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大眾銀行近期股價跌到低檔，吸引外資逢低一路加碼。根據統計，

近二個半月，外資狂敲大眾銀12萬張，持股比率攀升至26%的新高

水準。另外，大眾銀董事光陽柯家旗下的弘光投資公司，為避免凱

雷私募基金入股後持股遭稀釋，也積極敲進逾6,000張，目前光陽

工業集團持股合計超過二成。

凱雷將以每股17元入股大眾銀，215億元資金預計11月底、12月初

到位。凱雷入股後，持股將達27%，一年後轉換可轉換金融債券後

，持股更可拉高到36%。如此一來，原本兩大股東陳家及光陽柯家

的股權都會被嚴重稀釋。

近一、二年，陳家對大眾銀看不出明顯加碼的動作，柯家則是頻頻

加碼。雖然光陽方面一再強調，純粹是看好大眾銀行未來獲利，從

長期投資角度多元化投資，柯家大舉加碼的動作仍給外界許多想像

空間。

全亞洲最大的機車展與東京車展24日同步開展，光陽工業舉辦全球

最大排氣量速克達Myroad 700i發表會，成為全場焦點之一；日系機

車廠展出多款輕型速克達，設計製造多出自台灣廠手筆，台灣機車

業在這次機車展中扮演幕後英雄的角色。

本屆東京車展的機車業場館與商用車展共用，展區面積大幅縮減，

除本田、山葉、鈴木與川崎等四大日本機車大廠外，國外機車廠展

區面積受限，僅哈雷、杜卡提（Ducati）、凱旋（Triumph）及光陽

工業等少數廠家獲准參展。

光陽海營部副理楊錦文表示，今年東京機車展「日本味」濃厚，上

屆參展的德國寶馬、義大利比雅久等知名大廠都缺席，使這次機車

展很像日本的「內銷展」。

楊錦文表示，日本機車市場規模約與台灣相當，一年約70多萬輛，

主力集中在中低價位的50cc機種。

日本機車廠為降低成本，近年來已將輕型速克達生產線轉移至海外

，山葉與鈴木更將150cc以下的速克達，改由台灣廠生產回銷。

本屆日本機車廠展出多款50cc至150cc速克達，多數出自台灣山葉

、台鈴工業。台灣山葉透露，今年前三季機車回銷日本總量達9萬

輛，與去年全年相當，今年機車回銷量確定創新高。

台鈴工業近年來接獲許多日本鈴木機車轉來的輕型速克達、越野機

車與沙灘車外銷訂單，特別是Address V125速克達，一年回銷日本

估計超過3萬輛。

至於光陽與三陽工業更以「Kym-co」、「SYM」自創品牌，搶進日

本市場。楊錦文指出，光陽今年在日本銷量可望挑戰1萬輛新高，

排名位居進口品牌第二，僅次於哈雷。

光陽選擇東京車展作為Myroad 700i全球首發，預定下個月還將轉赴

義大利米蘭參加全球最大的米蘭機車展；Myroad 700i預定明年初量

產並開始外銷，預估售價約1萬歐元（約新台幣46萬元）。

光陽也瞄準國內市場，看好11月起開放550cc以上重型機車行駛快

速道路的內銷商機，預估很快會在國內上市。

另外，光陽也藉機舉辦第一次日本經銷商大會，表揚優秀經銷商，

並發表銷售計畫與宣示拓展日本市場的決心。

日本在全球機車業居執牛耳地位，與東京車展一同展出的機車大展

，更是全球機車業的盛事。在本屆東京車展中，台灣光陽工業自創

品牌Kymco是唯一受邀參展的非歐美日機車品牌，凸顯台灣在全球

機車產業的地位提升。

每屆東京車展除展出汽車外，同時也舉行機車展、商用車展及汽機

車零組件等展覽，其中以機車展最受矚目。

這次參加的機車大廠除本田、山葉、鈴木與川崎等日系品牌外，還

有美國哈雷、英國凱旋（Tri-umph）、義大利的杜卡提（Ducati）等

，均為世界知名機車大廠。

在日美歐品牌充斥的會場中，光陽的參展品牌就顯得非常醒目。光

陽今年是第二次參加東京車展，將全球首發自行研發的700cc重型

速克達Myroad 700i。

預定明年初量產的Myroad 700i，是目前全球市售速克達中，引擎排

氣量最大的車款之一。光陽副總經理柯俊斌親自拍攝廣告代言的光

陽速克達「奔騰G5 125」，也是光陽在車展中的主角產品。

能與世界級機車大廠同台較勁，讓光陽相當興奮，代表光陽已獲機

車產業成熟的日本市場肯定。

光陽將舉辦第一次日本經銷商大會，表揚優秀經銷商，並且發表銷

售計畫與宣示拓展日本市場的決心。

趁著大眾銀行股價8月跌到10元以下，大眾銀大股東光陽工業持續

逢低小量加碼持股，根據證交所最新統計資料顯示，光陽工業8月

再加碼1,604張，另外光陽柯家的投資公司─弘光投資，也加碼

1,385張，合計買超2,989張。

大眾銀宣布凱雷私募基金將以每股17元的價格入股後，大眾銀股價

先漲後跌，7月12日最高曾達13.8元，8月17日最低跌到9.08元，在

7月及8月期間，光陽工業分別透過轉換國內可轉換債券以及在市場

敲進持股，採取「雙管齊下」的方式增加持股。

中華汽車及光陽工業兩公司，最近擴展外銷市場佈局又有大動作。光

陽工業副總經理柯俊斌指出，光陽今年速克達機車、沙灘車及醫療代

步車外銷數量，從去年二十六萬輛擴增至三十萬輛，為了搶進美國、

歐洲及日本等地市場，繼七月投資入股美國ＳＴＲ　ＭＯＴＯＳＰＯ

ＴＴＳ之後，也計劃與法國及日本代理商合資設行銷公司而直接掌控

當地市場脈動。

中華汽車獲日本大股東三菱自動車株式會社首肯，ＺＩＮＧＥＲ休旅

車計畫明年導入大陸東南汽車量產，後年再引進ＬＡＮＣＥＲ　ＦＯ

ＲＴＩＳ中型房車在對岸生產，加上得利卡商用車改掛ＤＯＤＧＥ

品牌外銷墨西哥，明年起每年外銷至少四千輛，這使得中華汽車明年

整車外銷台數從今年六千輛提高至八千輛以上，零件外銷會從今年的

七萬台套增加為八萬至十萬台套。

經濟部工業局副局長沈榮津昨日頒獎表揚中華汽車、光陽工業及台灣

山葉三家汽機車廠，去年促進外銷及對日輸出優異表現。中華汽車在

三菱自動車及協力廠商通力合作下，去年繳出一張汽車零組件外銷金

額累計四億七千萬美元的成績單，連續五年贏得外銷輸出金額冠軍，

同時以回銷比例高達一五五．七四％超越裕隆汽車而再度奪回外銷輸

出比例后座。光陽工業去年機車外銷約二十六萬輛，以新台幣八十七

億八千三百萬元，第八度居國內機車外銷金額之冠；台灣山葉去年機

車外銷十七萬輛，回銷金額五十三億五千八百萬元而居機車業之冠。

台灣汽機車業者拓展外銷市場有成，去年汽車及其零組件外銷金額高

達４００億元，成為台灣重要外銷產業；機車外銷總量高達１４２萬

輛，規模超越內需市場一倍。中華汽車連續五年奪下汽車廠外銷金額

最高獎，光陽工業七度稱霸機車外銷金額冠軍。

光陽今年機車外銷總量上看２７．５萬輛，並擬從明年起，切入新興

的ＵＶ車（多功能車）產品市場，擴大產品外銷美國等地商機。中華

車在日本三菱汽車協助下，今年新增Ｚｉｎｇｅｒ、得利卡等整車外

銷菲律賓、墨西哥市場大單，明年可望第六度蟬連汽車廠外銷冠軍。

由經工業局舉辦的９５年度汽機車外銷績優廠商獎，昨（３１）日頒

獎。中華車去年外銷輸出金額１５５億元，較９４年成長２６％。機

車業方面，光陽去年以８７．８３億元的外銷金額，連續第七年登上

「機車外銷金額冠軍」。

中華車副總經理黃重洲表示，拓展汽車整車外銷商機是未來衝刺的重

心，今年中華車Ｚｉｎｇｅｒ、得利卡等車款，成功「賣」進菲律賓

、墨西哥市場，預估今年整車外銷總量將突破６，０００輛。

外界推估，中華車以其協力廠家，今年汽車整車與零組件外銷金額，

將有挑戰２００億元的實力，可望再創新高。

機車外銷更成為近年來國內業者開拓的重心。柯俊斌指出，光陽開拓

歐洲等國外銷市場成果豐碩，更成功打進日本、義大利等機車工業高

度發展的國家。其中義大利為速克達的發源國，光陽在當地擁有高達

１０．５％的高市占率，高居進口機車品牌第一位。

在沙灘車（ＡＴＶ）車款，光陽早已是歐盟市場的第一品牌，市占率

超過２０％，許多國家ＡＴＶ協會主動邀請光陽入會。

為進一步開拓外國市場，柯俊斌透露，光陽開始在海外設立行銷公司

，第一家設在美國，光陽與美國ＳＴＲ　Ｍｏｔｏｓｐｏｒｔｓ公司

持股各半合資設立，下一階段計畫前進法國，與當地代理商洽談合設

行銷公司。

大眾銀（2847）宣布引進凱雷私募基金後，大股東光陽工業及其董

事長柯弘明家族7月間仍透過轉換國內可轉換公司債（CB）及市場

買進，共增加逾4.5萬張，約2.2%。光陽工業昨（24）日表示，對大

眾銀有信心，8月趁大眾銀股價跌破10元仍加碼持股，「未來還會持

續加碼」。

光陽強調，對於外資入股一事，不作評論，但光陽目前有好幾十億

元保留盈餘，過去資金多投資在債券及基金，但近來因債券投資報

酬率不佳，因而轉向投資其他股票，例如長興化工、群益證券及群

益投信等，光陽採取的是「多角化投資、但不多角化經營」。

大眾銀總經理陳亮丞在7月上旬宣布引進凱雷私募基金時曾表示，

陳家加計外圍持股25%、光陽持股20%。如今在光陽及柯家持續加

碼、CB持續轉換股本擴大下，高雄陳王錨家族持股往下滑落，高雄

陳家加計外圍的持股可能在24%左右，柯家持股則攀升至22%-23%

的水準。不過，此一持股在引進凱雷私募基金後，持股將稀釋為陳

家及光陽柯家約各17%多、15%左右。

國內機車業龍頭大廠─光陽工業公司，因應銅、鐵及鋁錠等原材料行

情節節攀升，歐元升值幅度遠超過人民幣兌美元匯率走揚幅度，正計

畫調高大陸常州及湖南長沙兩地機車廠銷往東歐、非洲、中南美洲及

東南亞國家出口報價，漲幅至少一成，這也是繼三陽工業轉投資大陸

廈杏機車廠，今年初調漲出口報價之後，第二家計畫調高出口售價的

機車廠。

三陽工業高層主管透露，三陽接單、大陸廈杏機車廠輸往鄰近的菲律

賓、韓國、馬來西亞及中東等國家三角貿易，每月外銷量二千至三千

輛。三陽今年初與對方協議，採用美元為計價幣別，除非新台幣兌美

元匯率升貶值幅度超過計價匯率三％，否則就各自吸收匯差成本。三

陽今年初幫大陸廈杏機車廠接時，就將人民幣兌美元匯率升值部分，

微幅反映在售價上。

光陽工業主管表示，光陽為徹底有效解決轉投資大陸常州光陽及湖南

長沙光陽兩家機車廠未達經濟量產規模的問題，前年起，逐步加重外

銷比重，目前內外銷比重調整至三比七。其中台灣接單、大陸廠出貨

的三角貿易訂單每月約一萬輛，以輸往東歐、非洲、中南美洲及東南

亞國家為主。

光陽主管指稱，中國大陸近來對銅、鐵及鋁錠等原料需求殷切，帶動

價格飛漲，加上最近歐元兌美元匯率升值幅度，遠超過人民幣兌美元

匯率漲幅，光陽大陸常州及湖南長沙兩家光陽機車廠很難自行吸收，

正計畫調漲大陸廠出口報價至少一成。

慶豐集團看好越南汽車市場每年以二位數成長，目前市場規模約三萬

至四萬輛，以三陽工業轉投資位於越南同奈省的ＶＭＥＰ機車廠名義

，對越南政府投資計畫部做出「自有品牌、自有技術」兩大承諾，在

二○○五年六月底獲得成為越南首家百分之百外資持股的汽車廠，預

計明年正式投產掛上ＳＹＭ品牌的一千三百西西貨車，未來計畫再導

入一款六至九人座的客貨兩用商旅車量產，初期規畫單班年產能一萬

輛，總投資金額近八千萬美元。

三陽工業高層主管指出，三陽今年先斥資一千五百萬美元，在越南同

奈省的ＶＭＥＰ廠區內興建一條汽車廠生產組裝線，為明年正式生產

掛上自有品牌的一千三百西西貨車預做準備，引擎係由三陽工業自行

設計開發，車身外觀則由三陽關係企業浩漢操刀設計，底盤及零件則

外購。

慶豐集團主管透露，慶豐集團也不排除將越南ＶＭＥＰ廠生產的整車

及汽車引擎，銷往東南亞的可能性。

大眾銀行十二日股東會通過以私募方式發行普通股五十億元、可轉換

金融債券七十億元及發行海外存託憑證（ＧＤＲ）美金一億至一．五

億元等多種增資途徑，預計增資總規模近一六○億元。

同時，大眾銀今年董監改選，大脫東陳田錨家族與光陽集團柯家首次

平分秋色，兩大股東共治，加上大幅增資逾三成，近期可能引進外資

入股的股東結構大變動，總經理陳亮丞首次以專業經理人身份出任自

然人董事，讓未來大眾銀發展更具想像空間。

目前外資持有大仰銀股權已達廿四．八八％，而且有多家國際私募基

金及外商銀行有意參加大眾銀增資，以大眾銀目前實收資本額二○四

．八二億元計算，若是增資一二○億元，膨脹約近三成，如此一來，

大眾銀將成為外資持股超過五○％股權的本國唯一一家非金控銀行。

如果再加上ＧＤＲ增資約四十億元，則大眾銀公司章程訂的額定八本

額三六一，九二億元剛好額滿，然而大幅增資的後遺症將是每股盈餘

稀釋問題，因此，大眾銀內部評估應該不會一次全部增資到位。

三陽、光陽及台灣山葉等機車廠先後發表新車型帶動買氣持續回溫，

國內機車市場連續三個月成長，五月機車成長幅度近一成，與汽車市

場連番下挫，形成強烈對比。惟三陽及光陽兩大本土機車廠主管認為

，卡債風暴殺傷力並未平復、中南部失業率仍居高不下，原物料節節

攀升而導致各項民生物價上漲，使得消費者可支配所得減少，下半年

機車市場恐難維持成長的榮景，紛紛下修全年機車市場預測，三陽工

業更悲觀預測今年機車市場規模僅七十萬輛。

依據交通部數據所昨日剛出爐資料顯示，五月機車市場新車領牌為五

萬九千七百六十九輛，不只比四月的五萬六千二百零六輛，增加六．

三％，也較去年同期的五萬四千五百八十五輛，成長九．五％；一至

五月機車領牌合計二十八萬五千五百一十八輛，較去年同期成長三．

六％。

三陽工業主管指出，四、五兩月機車市場，多少都有廠商介入而硬撐

起來，六月起機車市場很難再延續這股買氣交投活絡氣氛，儘管今年

前五個月機車領牌呈現成長榮景，但三陽內部已將今年機車市場預測

，從今年初的七十二萬輛向下修正至七十萬輛。

歐元走揚 光陽、三陽訂單激增 上半年較去年同期增加二成以上，除了每天加班外，甚至取消周末排休

歐元兌新台幣、美元匯率持續升值，大幅提高國內機車廠銷歐競爭力

，光陽及三陽兩大本土機車製造廠因應今年上半年外銷接單激增，比

去年同期增加二成以上，加上又碰上出口旺季，最近只好每天加班二

至三小時，光陽還取消周末排休，全員到班趕工。

將外銷主力戰場放在歐洲的光陽及三陽公司，受惠於歐元兌新台

幣匯率持續走升，訂單成長速度相當驚人。光陽主管坦言，歐元升值

，有助於光陽出口報價，光陽為提升KYMCO品牌機車在歐洲市場的

競爭力，通常會搭配促銷方案。

光陽主管透露，光陽今年上半年接獲速克達及CUP型機車外銷訂

單約七萬輛，ATV沙灘車訂單則有二萬六千輛、電動代步車三千輛，

台灣接單而從大陸常州光陽及長沙光陽兩機車廠出貨台數約六萬輛，

光陽為因應出口訂單暢旺、又適逢外銷旺季，生產線員工不只每天得

加班二至三小時，近來更連週末休假也被迫取消。

三陽工業主管指出，三陽直到前年才前進歐洲的義大利及德國設

分公司，負責銷售SYM速克達機車及沙灘車業務，相較要比光陽慢了

快十年時間，出口正緩步成長。台灣廠今年第一季出口量從去年同期

的一萬九千輛增加至三萬二千輛，越南VMEP機車廠也較去年同期的

二千輛倍增至五千輛；中國大陸廈門的廈杏機車廠出口也從去年第一

季一千輛激增至五、六千輛，而台灣廠第二季外銷量也與第一季相當

，三陽上半年機車出口數量較去年同期增加近七成，為此，三陽新竹

廠二輪生產線每月得加班十多天，每次加班三小時才足以因應外銷需

求。

機車廢氣排放環保五期法規七月一日正式上路，市場龍頭光陽工業公

司拔得頭籌，首款搭載電子噴射引擎一百二十五西西速克達機車昨日

正式量產。不讓光陽獨享風采，三陽工業十九日將發表一百二十五西

西及一百五十西西的噴射引擎機車，台灣山葉則計劃七月先推五十西

西噴射引擎機車應戰，台鈴工業則打算明年中才加入市場戰局。

光陽、三陽及台灣山葉及台鈴四大機車製造廠主管指出，政府去年初

才實施機車廢氣排放四期環保法規，今年七月一日又要實施全球最嚴

苛的五期環保法規，環保署雖同意給予業者一年半的緩衝期，現有採

用化油器引擎機車，可延至明年十二月底才停止銷售，但業者評估五

十西西機車改用噴射引擎，生產成本增加約六千元；而一百二十五西

西以上機車採用電子噴射引擎，生產成本至少得增加一萬元，以當前

國內機車市場得要靠降價、找人頭等方式，提前領新中古車衝量，才

能出現成長榮景，業者投入推噴射引擎機車量產，才會出現聲聲慢的

局面。

光陽工業主管指出，光陽因應五期環保法規七月正式上路，向德國西

門子購入電子噴射引擎技術，先搭載在兩款速克達機車上，未來一年

內，會陸續推出一百至五百西西噴射引擎機車。

光陽工業主管表示，光陽含氧噴射引擎車款昨日量產，每月預計產銷

三千輛。光陽考量含氧噴射引擎車款售價六萬四千五百元，比採用化

油器引擎車型貴一萬元，恐怕會嚇跑消費者，於是採取網路預購前兩

百名者，可享受舊換新折價一萬元優惠、提供新車兩年保固期。

機車廢氣排放第五期環保法規（五期環保）７月上路，將讓台灣機車

進入產品全噴射化時代，成本與售價面臨大幅增加的考驗。

機車業龍頭光陽工業率先響應五期環保政策，自西門子購進先進噴射

引擎技術，推出兩款「五期Ｆｉ車款」ＧＰ１２５Ｆｉ與ＳＲ１２５

Ｆｉ，未來一年將布建１００ｃｃ至５００ｃｃ的五期噴射產品線。

其餘業者則持觀望態度，考量五期噴射機車售價過高，多半將五期新

車上市計畫押後至明年中。

機車業者表示，政府去年全面實施四期環保，緊接著公布今年７月起

實施全球最嚴格的五期環保措施，並給予業者一年半緩衝期。現有機

車產品只能銷售至明年底，２００９年元月起，新出廠機車都必須符

合五期環保。

為因應五期環保措施，機車業者朝產品「噴射化」方向研發，光陽、

三陽斥資數億元向西門子購入、研發噴射引擎相關技術；台灣山葉、

台鈴工業等則有日本山葉與日本鈴木等原廠技術奧援。

五期噴射機車將較目前同級化油器機種單價高出逾１萬元。在考量消

費者初期接受度不高情況下，各家機車業者仍保留化油器機種，未來

這批產品將主打低價、促銷市場所用。但光陽仍率先提前發表符合五

期環保的產品。

光陽推出ＳＲ１２５Ｆｉ與ＧＰ１２５Ｆｉ，定價６．４萬元，並搭

配「舊換新折１萬元」行銷活動。台灣山葉則表示，７月起將陸續推

出五期噴射機種，不讓光陽專美於前。

台灣山葉機車公司在八十八年間，以「速克達型機車」，向經濟部智

慧財產局申請並取得新型專利權。卻被光陽工業踢爆不具專利法新型

且增進功效規定，因此向智慧財產局舉發，認為智慧財局不應核准山

葉速克達型機車專利權事件，台北高等行政法院昨天判決，光陽工業

敗訴。

判決書指出，八十八年七月十五日智慧局核准山葉「速克達型機車」

專利，認為山葉速克達在腿部擋板形成箱狀的置物箱，避開證體的後

端更前方突出，因此可充份確保置物的深度，及可增加置物箱的容量。

光陽工業雖舉證，該公司在八十五年二月間推出的光陽機車ＫＹＭＣ

Ｏ，即光陽豪邁系列，以及八十四年十一月摩托車雜誌刊載光陽速克

達機車，該機車的前後輪間具有腳踏板，腳踏板向前端延設有腿部擋

板，與腿部擋板在前方位置重疊者為前罩，另頭配置於前罩等構造。

但法院認為，光陽僅揭露機車的外觀，無技術揭露，無從與山葉速克

達作比對，在光陽豪邁的腿部擋板與前罩間的置物空間端部，有無形

成可避開燈體的凹部等詳細構造或設計。

法院指出，光陽所舉證物，難以證明山葉速克達的專利不具新穎性；

且山葉速克達就置物箱的空間加大，自有功效增進，具進步性等適用

專利法規定所應核准新型專利的條件。法院因此認為，智慧局對光陽

的舉發，作出不成立的處分，並無違誤，將光陽的行政訴訟請求，判

決駁回。

國內機車市場龍頭─光陽工業公司帶動領軍下，明年初，機車價格漲

定了，漲幅至少新台幣一千元。光陽主管透露，鋼鐵、石化原料及鋁

錠等原材料成本居高不下，明年起廢車處理費用又要暴增四．七一倍

、政府為降低失竊率而全面實施機車烙碼，在在墊高各機車廠營運成

本，業者新車利潤驟降至一成以下，無力自行吸收，明年初機車調漲

幅度達一千元以上。

光陽工業經理林彭榮指出，光陽原本計畫九月全面調漲機車售價五百

至一千元，後來各縣市經銷商大都反應機車市場買氣不佳，一旦漲價

就更難賣了，光陽的漲價計畫只好臨時喊卡，不過明年初還是漲定了。

林彭榮解釋說，這幾年鋼鐵、石化原料及鋁錠等原材料成本居高不下

，但礙於市況不佳，光陽只能自行吸收原材料成本而嚴重壓縮利潤空

間，新車利潤率從前幾年一成多降至目前只剩下七％，加上環保署從

明年初起，廢棄機車處理費用從目前一百四十四元調高至八百二十二

元，業者一下子成本激增六百多元，加上政府拚治安，又要全面實施

機車銷售前必須烙碼才能上路的新制度，成本至少也要增加二、三百

元，加上電瓶每公斤要收一．九元處理費，營運成本增加至少一千元

，光陽確定無法自行吸收，內部才著手規劃明年初全面調漲，漲幅達

一千元以上。

台鈴工業副董事長黃教漳指出，機車是國內製造業中，少數能以自有

品牌行銷全球的商品，原材料成本上漲已讓業者吃不消，政府如今貿

然大舉調漲廢車處理費用及全面實施烙碼制度，在在墊高營運成本，

業者已建請台灣區車輛公會向政府反應，希望壓低廢車處理費用調漲

幅度，否則業者可能會被迫出走。台鈴策略是跟著光陽、三陽及台灣

山葉三大機車廠腳步走，同業確定非漲不可，台鈴就會跟進。

9月機車內銷市場在業者促銷縮手及農曆閏7月影響下，稀釋開學

季購車熱度，9月內銷量未能衝破9萬輛大關。光陽工業在125cc機

車銷售逆勢成長，整體業績衰退幅度遠低於同業下，9月內銷市占

率衝高至37.7%，創近十年新高。

交通部數據所統計，9月機車內銷量8.93萬輛，較去年同期衰退

13.6%，但較8月成長31.6%，主要與8月為農曆7月，向來為市場傳統

淡季有關。累計今年前三季機車內銷總量56.7萬輛，較去年同期衰

退8% 。

市場前五大品牌排名不動，光陽9月以3.37萬輛、較去年同期衰退

5.4%成績持續稱王，單月市占率挺進至37.7%的近十年新高，仍是

市場衰退趨勢下的贏家。

光陽分析，機車內銷主力產品125cc機車，今年前三季全市場銷量

估計比去年減少2萬輛，但光陽125cc機車今年銷量卻逆勢增加1萬

輛，拉開與對手的差距。

機車業者分析，9月大專院校開學，學子購車需求帶動銷量成長，

往年均為內銷大月，加上多家業者利用9月結算季銷售獎金，機車

廠多會祭出高額獎金刺激買氣，許多經銷商順勢搶領「新中古車」

，原本預期今年9月機車買氣能夠回春。

不料9月適逢閏7月，影響買氣，加上多家機車業者今年為保獲利，

獎勵促銷方案臨時喊卡，機車銷量未能如預期衝出，導致9月市場

較去年同期大幅衰退。

第四季機車業者持續推新車產品企圖炒熱買氣，光陽將推出VP125

、Cheer50/100，台灣山葉的CUXI與三陽的極速高手100R等。業者

紛紛提高促銷預算，希望衝刺業績。

光陽工業公司正全力整合海外生產及銷售業務，擴展海外事業版圖，

以期二○一○年，全球年產能達一百萬輛以上，董事會剛通過將公司

組織轉型為集團化，並產動一波高層人事異動。

原光陽工業總經理王雙慶調升為光陽集團執行長，管轄光陽總公司、

大陸江蘇常州及大陸湖南光陽兩家機車廠、印尼ＬＩＰＰＯ　光陽及

越南華林光陽等公司，原副總經理鄭仙正調升為光陽總公司總經理。

光陽工業組織轉向集團化，掌舵長達14年的總經理王雙慶，接下光

陽集團首任執行長，主掌海外事業；光陽總經理職務則由副總經理

鄭仙正升任。

光陽是國內機車業龍頭大廠，去年機車內外銷總量達49.2萬輛，營

業額211億元。今年在內銷市場持續大幅領先，可望蟬聯市場銷售冠

軍寶座。

光陽董事會日前決議通過組織轉型集團化，因應擴充海外經營版圖

所需，並調升王雙慶擔任集團執行長，除管轄光陽總公司，大陸江

蘇常州光陽、湖南光陽、印尼力寶光陽及越南華林光陽等，均由他

直接管理。

王雙慶在光陽任職多年，擔任總經理一職長達14年。

王雙慶是光陽第三任總經理，也是專業經理人當上總經理的第一人

，深獲光陽董事長柯弘明家族信賴。

光陽從1999年起，締造內銷七連霸的佳績，外銷成績更是連年奪冠

；光陽今年前八月市占率高達35%，八連霸將不是問題。

王雙慶積極開展海外事業投資，但目前仍處於萌芽、衝刺階段，外

界認為，這是安排王雙慶出任執行長，負責海外事業的關鍵。

因應王雙慶異動，光陽高層大風吹，鄭仙正升任光陽總公司總經理

，原管銷中心協理柯俊斌升副總經理，原研發一部經理陳仲穎升產

銷中心協理，研發一部經理由副理謝鴻祥升任。

不敵原物料上漲的沉重壓力，國產機車將打破價格「只跌不漲」的

傳統，光陽與台灣山葉兩大機車業，接連宣布全面調漲機車售價

500元至1,000元，漲幅5%至10%，恐將引起骨牌效應，帶動其他業

者跟進漲價。

業者認為，以目前機車市場流血促銷態勢來看，光陽與山葉兩強這

波漲價，恐難反映在銷售末端售價，對機車業者短期內增加收益並

無幫助，甚至會壓縮經銷商銷售的利潤。

機車業者研判這波漲價宣示意義大於實質意義，希望藉此減少折價

促銷幅度，降低損失。

光陽副總經理柯俊斌指出，近幾年原物料、零組件成本上漲，都是

透過內部流程、改善生產過程等方式降低成本，從未反映在售價。

但今年以來，原物料上漲速度太快，特別是鋁錠等關鍵原料，今年

漲幅是以倍計算，遠超越業者承受範圍，光陽不得已宣布漲價方案

，預計10月起實施。

此外，國內機車業者經常以外銷補貼內銷的方式，彌補成本上漲壓

力。但近來國內機車外銷，受到大陸機車低價競爭，銷量與外銷金

額出現下滑，無法平衡內銷虧損，只好漲價。

台灣山葉則早在7月就調高機車售價，漲幅也是500元至1,000元不

等。業者分析，可能台灣山葉銷售不受漲價影響，激勵光陽跟進。

為顧及下游經銷商的戰力，台灣山葉與光陽主管透露，這次漲價只

反映三分之一的原物料上漲成本，暗示不排除還會有新一波漲價行

動。

光陽、台灣山葉漲價後，同為台灣機車業四強的三陽與台鈴，仍觀

望不動。三陽主管表示，暫無漲售計畫；台鈴則將觀察同業漲價後

的市場反應，不排除跟進。

機車漲價讓上游零組件業者大吐苦水，認為機車業者沒有體恤零件

業者面臨同樣的問題，一味要求零件降價，這次漲價增加的收入，

一定不會回饋給零件業者。