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位於林園區的中油三輕，昨（4）日停爐除役，正式走進歷史！

中油表示，年產乙烯只有23萬公噸的三輕，因產能偏低，不符合經濟規模，影響生產效益，中油因而進行「三輕更新計畫」，三輕昨日也正式停爐、除役，預定花費10個月左右的時間，進行舊三輕和新三輕，也就是中油內部稱呼的「中油六輕」的系統和人員銜接工作，預定明年3月才能正式量產。

中油說，這段期間，為了確保下游廠商用料無虞，除了既有的庫存，也將由五輕生產的石化原料支應，萬一不足，則透過進口因應。

中油說，「中油六輕」明年3月運轉量產之後，乙烯規劃年產能可以達到60萬公噸，丙烯年產能35萬公噸，丁二烯則為14萬公噸，比三輕產能大增2到3倍。

西班牙遭調降信評、希臘歐元區去留未決，引發歐洲景氣疑慮，加上美國部份經濟數據不佳，國際原油持續下探，國內油價連9降；中油、台塑化宣布，各式汽、柴油價格每公升各0.2元。調整後，92無鉛汽油每公升32.0元、95無鉛汽油33.5元、98無鉛汽油35.5元、超級柴油則為31元。

中油表示，國內汽、柴油價格自4月9日起已連續9週調降，其中6週減半回收時採取對消費者有利的原則辦理，累計汽、柴油每公升已各調降2.0、2.1元，中油回收金額為1.4元、1.6元。目前累計仍吸收汽、柴油每公升各0.8元及0.6元。

此外，因應國際行情回跌，液化石油氣也呈現連3月調降。中油宣布6月家用液化石油氣（桶裝瓦斯）、工業用混合丙丁烷、丙烷及丁烷每公斤各調降1.5元、車用液化石油氣每公升調降0.9元；相當於20公斤桶裝瓦斯每桶調降30元。另家用天然氣價格則不予調整。

經濟部火速制定防肥貓條款，部長施顏祥昨日表示，國營事業派任轉公股代表到轉投資公司擔任董事長或總經理，其薪資以在母公司所領薪資的1.2倍為上限，並且不得超過母公司總經理薪資，多餘將回繳給母公司，給付規範將於本周五上路。國營會預估，油電公司將可以拿回1,778萬元，不無小補。

而中油轉投資公司的中美和董事長，從年薪720萬元大降至280.8萬元，減幅高達6成，是其他轉投資公司減幅之冠。

經濟部於5月23日召開第三次「台電及中油公司經營改善小組」委員會議，由於轉投資公司薪資翻倍跳，有肥貓之嫌，所以施顏祥要求國營會盡速制定給付規範，僅一周時間，國營會就找來油電糖、漢翔以及民營化公司，包括中鋼、台船、唐榮與台鹽討論。

施顏祥表示，國營事業的公股代表到轉投資公司擔任董事長或總經理，凡是超過限額，均要繳回母公司。

根據經濟部規劃，給付規範針對薪資水準分為固定薪資與非固定薪資，每月固定薪資部份，以在母公司任職所領的薪資之1.2倍為上限，並不得超過母公司總經理薪資。

國營會以中油轉投資公司中美和董事長為例，每月薪資為30萬元，但是當時其在中油擔任副總，薪資為13萬元，因此乘上1.2倍就是15.6萬元，所以多出來的14.4萬元，每月要回繳，另外，由於中美和業績相當好，非固定獎金或津貼從領12個月也被壓縮到只能領6個月。

中美和董事長年薪從720萬元，大幅縮減至280萬元，多出來的439萬元必須回繳給中油，減幅高達61％，成為各個轉投資公司減幅之冠。

台電有三家轉投資公司，包括台汽電、星元與星能。中油有五家轉投公司，包括中美和、中殼、國光電力、淳品實業、環能海運。公股代表均是出任轉投資公司董事長，繳回金額大部份落在118~200多萬元間。

至於在民營化公司，經濟部認為，由於是上市櫃公司，尊重公司治理，同時公股代表原則上不參與公司員工分紅。

另外，由於6月10日電價即將上路，施顏祥也說，按照現行電價方案，每三個住宅戶，約有兩戶電價維持原價，初步估算，只要用戶每2個月電價在1,600元以下，完全不受電價調整影響。小商號則是每三個當中，有一家不會受影響。

中油、台塑化（6505）因全球市場緊縮，下游提料大減，部分輕裂廠恐將採取被迫減產或提早停爐大修等因應措施。

中油指出，五輕即使減產30%，仍無法及時去化爆滿的庫存，將被迫提前關閉三輕因應。至於台塑化烯烴二廠原排定6月中旬停爐，若市場需求沒有改善，也不排除提前大修。

中油石化事業部副執行長林金柱昨（28）日強調，歐債問題衝擊，全球需求緊縮，石化需求非常差，不論是中油或下游石化廠停爐、減產因應，目前中油乙烯儲槽已暴滿，無法再容納原料。

台灣2家上游輕裂廠商中油、台塑化正面臨2008年金融海潚以來最大營運困境，若是這輕裂廠同時在6、7月停爐或減產，相當於台灣乙烯年產能減少128萬公噸，占總產能的31.4%。

五輕年產乙烯50萬公噸、三輕23萬公噸；五輕是中油產能最大的輕裂廠。台塑化烯烴二廠乙烯年產能為90萬公噸，是台塑化第2大烯烴廠，原訂6月中旬起進行為期45天大修。

林金柱強調，以丁二烯為例，目前是按議訂量的55%供料，但因庫存量很高，中油要增加丁二烯供應量給下游，但下游廠商因沒有需求，無法接受。乙

烯、丙烯也因下游聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP ）等衍生物需求不好，提料意願低落。

台塑化主管指出，除聚氯乙烯（PVC）、酚酮、乙二醇（EG）、甲基丙烯酸甲酯（MMA）等少數產品外，大多數塑化原料與產品都不賺錢，企業內的下游廠只有減產因應，如果這種情況沒有改善，原預計6月中旬以後大修的烯烴二廠可能被迫提前停爐，以度過這段需求疲軟期。

中油主管表示，為因應新三輕開爐，三輕原本在6月中旬後停爐關閉，但因市場需求差，可能提前至6月4日關閉。最後關閉期限將與經濟部相關單位開會後決定。

中油煉製事業部主管近日將與經濟部相關主管開會。中油主管認為，一旦三輕停爐，就是永遠的關閉，以後無法再重新開爐運轉，因此對停爐時間與時機非常慎重。

中油公司即日起至6月15日舉行「優油台灣珍愛地球網路有獎徵答」活動，全民皆可參加，每次測驗為10題，凡答題正確超過7題者就有機會抽中大獎。

獎項包括高級自行車、平板電腦及智慧型手機等，該活動是藉由網路無遠弗屆的力量，將油價、石化工業、中油產品與服務、環保省油及節能減碳等知識與大家分享，希望透過寓教於樂的方式將正確的石油石化、環保節能觀念傳遞給大家。

活動辦可參考網站www.cpcworld.com.tw。（金萊萊）

能源局檢討台電向汽電共生業者收購電價，目前初步共識會朝兩大方向討論，第一、計算尖離峰邊際成本並以做均分。第二、純粹調高離峰收購價格。究竟要採取那個方式，必須細部評估並與業者討論，一旦確定後最快在下半年修正實施辦法。

由於外界質疑台電向汽電共生業者購電，有買貴賣低之嫌，所以經濟部台電及中油經營改善小組要求能源局檢視，並修正汽電共生系統實施辦法，目前能源局整理出兩大計價修正方向，第一「採行各時段餘電之避免成本效益由台電公司及汽電共生業者均分」或「採行降低尖峰收購電價及提高離峰收購電價」。

官員解釋，第一種方式比較複雜，必須計算台電與汽電共生的邊際成本，舉例，台電在尖峰時段的邊際成本為8元，汽電共生則是2元，因此兩者合計再除以二，算出5元就是台電的購電費用，雖然這種算法具有立論基礎，但是尖離峰的使用機組順序不僅要排列，還要計算每一機組的成本，同時，每家汽電共生的發電成本不一，所以該如何抓邊際成本，必須要跟業者協商。

第二種方式，純粹就是降低尖峰收購價格，同時提高離峰價格，讓業者願意在離峰時段供電給台電，不過尖離峰價格的調整，沒有計算依據，不論能源局提出哪個數字，勢必都會受到業者挑戰。

能源局表示，現階段上述兩種方式，都已經委託智庫以及台電研究，預計在下週邀請業者共同討論，才能確定該採用哪種方式，一旦確定計價方式後，將會修正汽電共生系統實施辦法，由於6月底才能將大方向底定，因此辦法修正勢必要等到下半年才完成。

不過外界擔心，6月10日新電價方案上路後，汽電共生業者將適用新電價，由於工業用電的尖峰價格調高，離峰漲幅被抑制情況下，業者利潤會進一步擴大。

官員表示，汽電共生業者適用的電價，不會跟6月10日同步，必須等到能源局修正電價表並重新公告才能適用。

中油宣布，自28日凌晨零時起，調降各式汽、柴油價格每公升各0.3元；中油表示，自4月9日起已連續第8週調降油價，累計汽、柴油每公升各調降1.8、1.9元。

調整後的參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升32.2元、95無鉛汽油每公升33.7元、98無鉛汽油每公升35.7元、超級柴油每公升31.2元。

受歐債危機及沙烏地阿拉伯增產等因素影響，國際原油價格下跌，中油指出，本週調價指標7D3B週均價為每桶105.28美元，較前週108.06美元，下跌2.78美元，匯率貶值0.033元，國內油價依公式計算跌幅為1.97％，汽、柴油價格每公升原應各調降0.5元。

中油表示，本週減半回收，並採對消費者有利原則後，汽、柴油每公升各調降0.3元，中油公司累計吸收未回收的汽、柴油每公升各0.9元及0.7元；已回收金額為1.3元、1.5元。

經濟部昨日召開電油經營改善小組第三次委員會，會中確定針對油電轉投資公司，官股派任到民營公司擔任董事長等經營高層，將會設定薪資與獎金上限，以杜絕肥貓形象，預計給付規範會在6月底前，與初步檢討報告一併出爐。

部長施顏祥主持的電油經營改善小組第三次委員會，從下午兩點開到晚間六點，各委員發言踴躍，這次主要是檢討中油，包括探勘績效、轉投資績效、政策性負擔以及原油與天然氣採購成本。

施顏祥表示，中油在國外探勘參與程度相當踴躍，民國95年∼100年探勘費用為165億元，同期間生產油氣產值約為1026億元，扣除生產成本與探勘費用，有85億元探採淨利，因此還算可以，不過未來將會要求中油與跨國企業比較探勘效益。

至於在轉投資部份，中油總計投資金額為120多億元，回收金額達到200多億元，顯然投資報酬率相當不錯。

值得注意的是，目前外界質疑，油電透過轉投資公司自肥，官派代表薪資翻倍成長，施顏祥說，以中油董座為例，每月薪資約17萬，但是民營公司可能高達30~40萬元，所以未來只要是油電公司派任，董事長薪資水準將會受到管制。

經濟部次長林聖忠補充說明，方向上，官派到民營公司，如果薪資有超過一定水準，多的就要求繳回母公司，預計6月底前給付規範會出爐，就可以馬上適用，但是不會溯及既往。

另外，政策性負擔當中，中油主要是補貼國道客運油費、計程車以及漁船用油等，每年政策性負擔金額不一，民國98年負擔72億元、99年112億元。台電則是補貼台鐵用電、公用路燈、學校電費折扣以及離島地區電費價差等，每年補貼金額高達200億元。

施顏祥說，未來將會把政策性負擔，轉由各目的事業主管機關負責。

中油傳出編列290億元，將進行船隊汰舊換新與改造船隻為雙層船殼等工程，對此，台船（2208）工會擬發出說帖，爭取這些業務留在國內。

台船新設計的3.5萬噸級輕便極限型船，省油效能較舊型船高3成，台船除了預計6月間中鋼運通會下單訂造的2艘之外，也在積極爭取國內外船東的訂單。

輕便極限型散裝貨輪在2008年之前造價曾經高達4,000萬美元，目前市場行情僅約2,800萬美元，台船副總經理兼發言人陳豊霖表示，單靠中運訂造兩艘很難有獲利，除了會要求材料與主機供應商等降價，設計開發出來的新船型能多接幾條船，讓單位成本降低，賺錢機率就會提高，因此已動員向國內外相關船公司推銷該型船。在公司營運成本方面，就幣值部分，今年建造的萬海與陽明船隻因為船價是新台幣與美元各半，避開匯兌風險，但器材以日幣採購，簽約時新台幣與日圓匯兌是以1比0.27，以台船今年160億日圓的器材採購來看，日圓與新台幣兌換率每差0.1元，台船要增加16億元支出。

台船今年對日圓是以1比0.385做預算，昨（22）日的兌換率是0.369，匯損壓力有減輕些，全年有待觀察。下半年長榮海運船隻陸續開工，其船隻完全以美元訂造，美元匯兌影響會逐漸加大，明年美元部位拉高到6成，還好長榮船隻器材都用美元採購，達到部分避險功能。

至於中油船隊擴大與更新計畫，陳豊霖表示，中油與中航（2612）、裕民（2606）合資設立的環能海運，初期要建造的兩艘超大型油輪，台船因為已經接了長榮的訂單，目前挪不出船席，但是希望其他中小型船與改裝業務能留在國內。

台船今年因為匯率與陽明船隻延後交船因素，法人估計今年EPS會從去年的2.41元降到1.5元上下。

隨馬英九總統520就職，經濟部正針對國營及公股控管的企業高層人事調整展開作業，包括唐榮（2035）、中油、台糖等公司董事長、總經理都可能異動。其中，唐榮不銹鋼因長期內部分歧，預料短期內明朗。

相關官員說，國營事業及公股控管企業人事原就有新規劃，考量520是馬總統新一任期開始，相關企業人事布局近期才會啟動。

中油董事長朱少華任期今年中屆滿，另台糖董事長胡懋麟、總經理魏巍，因個人意願及已延任等因素，都有調整的空間。唐榮董事長鍾自強、總經理黃鴻都去年7月27日在董事會同時獲得任命，至今不到1年，卻傳出內部分歧不斷，令主管機關頭痛。唐榮昨（22）日漲1.3元，收27.1元。

業內人士說，鍾自強與黃鴻都對唐榮內部策略與管理見解有不同看法，由於彼此溝通不良，傳出唐榮工會理事長張仲傑在過程中扮演一定角色，令唐榮內部矛盾更顯複雜。

為平息唐榮高層間及工會的三角問題，總統府、行政院與經濟部相關人等都出動，在南部有影響力的立院高層也表關心；唐榮最大民間股東義聯集團，派曾任唐榮董事長的劉憲同協調，但問題至今仍懸掛。

相關官員說，解決唐榮問題不困難也不複雜，終究政府握有裁決權，過去是在「事緩則圓」的大前提下，希望內部高層以及工會能自律，協調出最好的方案讓公司順利運作。

目前腹案包括，董事長與總經理同時更換，或2人更換1人，若近日唐榮內部能排除分歧，則「不換人也可以」。

國際原油持續下跌，國內汽、柴油連7降。中油、台塑化宣布，今（21）日起汽、柴油價格每公升分別調降0.1元、0.2元；調整後，92無鉛汽油每公升32.5元、95無鉛汽油每公升34.0元、98無鉛汽油每公升36.0元、超級柴油每公升31.5元。

中油指出，國內油價仍維持亞鄰低價。汽、柴油價格自4月9日起連續7周調降，累計降價各達1.5元、1.6元。目前累計仍吸收汽、柴油每公升各1.1元及0.9元。

國際原油價格上周大跌，中油和台塑化決議自今（21）日凌晨起，每公升汽油調降0.1元、柴油降0.2元。已是連續7周調降，每公升累計調降1.5元。

中油表示，降價主因是受歐債危機惡化、美國原油庫存增加及經濟成長疲弱等影響，國際原油價格下跌。

此次中油與台塑化調降後的價格是，95無鉛汽油34元，超級柴油31.5元。而中油92無鉛汽油每公升是32.5元，台塑化則為32.4元。98無鉛汽油中油每公升36.0元，台塑化是36.2元。

國際原油價格大跌，連帶造成石化原料下滑。市場人士認為，上游石化原料廠包含台塑集團和台聚集團，本季恐將面臨存貨跌價損失，塑膠製品業如炎洲集團和永裕塑膠等廠商，則因成本下滑，而售價持穩下，利潤空間可望擴大。

塑化業者認為，油價走跌，勢必拖累石化原料價格後續走勢。以台塑集團和台聚集團來說，產品主要是是與油價連動關係密切的石化原料，故油價一走跌，後續石化原料售價也都將易跌難漲。因此控管存貨的原則，則成為各家石化業者獲利的關鍵因素。

中油主管坦承，因油價大跌，乙烯和丙烯也是看跌，僅丁二烯價格已跌無可跌，預期可望止穩。國際油價若再不止跌，上述幾項產品是否會在本季出現存貨跌價損失，將成為第2季獲利的關鍵因素。

不過對於外界最關心的油價走勢，中油則認為，目前全世界的預測機構，因擔心希臘經濟問題恐將拖累全球景氣，的確有下修油價的趨勢，但以現階段的杜拜原油等國際3大原油指標的售價，已有偏低的情況下，再大跌的機率應不大。

汰舊換新、去瓶頸化之後的中油三輕，6月初將停爐除役，未來將以「中油六輕」的名稱命名，中油主管透露，在進行系統和人員銜接完成之後，中油六輕預定明年2月啟用，銜接階段不足的10多萬公噸乙烯、5萬公噸丙烯、以及近2萬公噸的丁二烯，如有供料短缺，將進口替代，確保中油體系的下游石化廠商用料無虞。

值此國際石化原料市場下跌之際，「三輕確定在6月初停爐、除役，是一個不錯的時機」，更何況，五輕的丁二烯工廠可望在5月底在恢復運轉，因此，中油相關主管在昨（16）日開會之後，為三輕的結束，做出結論。

中油說，第三輕油裂解工場自民國67年開工，運轉至今已達30多年，無論在能源耗用、或是在污染物排放管制方面，都沒有辦法跟新一代的輕油裂解工場競爭。

三輕因產能偏低，不符經濟規模，使生產成本增加，影響生產效益，因此，中油才會新建一座產能符合國際規模，節能又環保，且操作安全性更高的全新工場，取代老舊的三輕工場，就是所謂的「三輕更新計畫」。

中油說，「三輕更新計畫」在中油公司內部的命名就是「第六輕油裂解工場」，簡稱「中油六輕」，以便和麥寮的「台塑六輕」作區別。

中油表示，三輕6月初停爐、除役之後，大約需要半年的時間，才有辦法將公用系統、進料系統、出料系統、以及操作人員等，順利轉換，因此，乙烯規劃年產能60萬公噸的中油六輕，預定在明年2月，才能正式量產。

中油說，目前中油三輕、四輕、和五輕的乙烯年產能合計約111.5萬公噸，三輕除役，加入六輕之後，乙烯年產能合計將增至148.5萬公噸，增幅約33.18％，可望更充裕供應下游石化廠商所需原料。

不過，三輕和六輕轉換、銜接過程的大約半年期間，將產生10多萬公噸乙烯、5萬公噸丙烯、以及近2萬公噸的丁二烯的缺口，中油說，萬一不足供應下游廠商需求時，將會自國外進口供料。

4月6日發生火警停工的中油五輕丁二烯工場，為了徹底檢查，確保安全，規劃5月底復工，中油說：「如果能夠提早，將會提早開工。」由於下游石化廠商對丁二烯的需求平緩，因此，暫由三輕和四輕廠打65折供料，供需不成問題。

中油主管表示，4月6日火警停工的五輕丁二烯工場，原先預定大約30天即可完成修復並復工，但中油高雄廠鑑於起火點是滯留彎管破裂，因此，決定全面檢修廠區內所有滯留彎管，共約40處，工期因此延長，所以「規劃5月底復工」。

中油說，如果進行順利，五輕丁二烯工場「復工如能提前，就提前。」

中油主管指出，五輕丁二烯年產能約8公噸，換算每月產量介於6,000到7,000公噸，目前因為下游石化廠商的開工率不算高，加上下游廠商也有尋求台塑的進料，因此，並不會造成供需失衡的問題。

為符合國際環保公約，增添運輸績效，中油啟動7艘原油輪及5艘環島輪，合計290億元預算的新世代油輪更新方案。扣除先前的訂單，中油下半年擬執行2艘4萬噸級環島油輪打造招標計畫，惟當前建造成本比2006年編列預算下滑，預計本次招標金額28億元，以期符合預計2015年交船進度。

此外，中油7艘原油輪更新規劃，將透過環能海運的三方合資成立，以降低中油單一投資的營運風險；初期2艘建置案已完成第一階段4家廠商的入選評鑑，伴隨二階段決選推進，期望能夠在2015年初交船。

中油單殼油輪行使25年就須淘汰，旗下4艘油輪須在2015年前，全面改採雙殼油輪。今年原淘汰僅剩的2艘原油輪，載重量16萬噸嫘祖二號已停航，正辦理出售作業，預計可增加千萬的殘值回收。另一艘26萬噸的達運原油輪也將在年底除役。

新世代油輪更新方案本於2006年開始編列，預算費用290億元。

其中，與中航、裕民合資的環能海運，規劃2012~2015年間購買或建置6艘萬噸雙殼油輪，以及1艘8萬噸雙殼成品油輪，合計更新費用200億元。

至於中油環島油輪則以每艘18億元建置金額，在2015年完成5艘新環島油輪建造。不過，近年造船成本費用下滑，實際費用有機會降至250至260億元。

中油指出，過去中油7艘原油輪僅能支應自身原油運輸比率30％，其餘均採外租方式。

在這波淘汰後，包括轉投資能海運也都採外租方式運作，以增加運輸調度、運用支應的彈性、績效條件。尤其，當前航運市場費用相對低檔，遠比自身投資造船更具績效優勢。

國際原油持續拉回，國內油價連六周調降。中油、台塑化宣布汽、柴油每公升降價0.5元；調整後，92無鉛汽油每公升32.6元、95無鉛汽油每公升34.1元、98無鉛汽油每公升36.1元、超級柴油每公升31.7元。4月9日至今，油價合計6周調降達0.9元。

中油指出，受到石油輸出國家組織(OPEC)石油供給增加、加上全球經濟展望不佳石油需求停滯等因素影響，國際原油價格下跌。本週調價指標7D3B週均價從每桶115.72美元下跌為109.92美元，加計匯率貶值0.136元，國內油價依公式計算跌幅為3.66％；汽、柴油價格每公升原應調降0.9元、1.0元。

惟中油配合政策實施緩漲措施，待吸收金額全數回收後，再全額調降；因此本周依循採消費者有利原則，汽、柴油各降0.5元。中油目前仍吸收汽、柴油每公升1.2元及1元。

上周國際原油價格大跌，中油和台塑化決議自今（14）日凌晨起，每公升汽、柴油調降0.5元，這是連續六周調降，累計每公升調降1.4元。

中油表示，由於石油輸出國家組織（OPEC）石油供給增加，加上全球石油需求停滯等因素影響，國際原油價格下跌，故調降國內汽、柴價格。此次中油與台塑化調降後的價格是，95無鉛汽油每公升34.1元、超級柴油31.7元。

油糖水電四大國營事業工會昨日再度走上街頭，提出四大訴求，對此國營會執行長劉明忠表示，儘管油電公司有走向民營化的計畫，但社會中也有人認為，政府應該持有三分之一的黃金持股比例，才能維持影響力，這部份會慎重考慮。

油糖水電工會昨日下午聚集在中正紀念堂，一路遊行到凱達格蘭大道，主要訴求包括，第一、政府應該減半貨物稅，讓油價可以調降逾3元。第二、拒絕國營事業民營化，因為一旦民營將可能會走向財團化。第三、工會要求加入油電經營改善小組會議。第四、員工退休權益保障。

對於工會拒絕國營事業民營化，劉明忠說，可參考已民營化的中鋼、台船、台鹽與唐榮等公司，並沒有財團化現象。

不過先前工會也認為，既然要民營化就百分之百民營化，但劉明忠認為，以各國處理國營事業民營化狀況為例，都保留三分之一的政府股份，被稱作黃金股，對民營化後的國營事業存在一定影響力，但我國油電事業是否也要保留黃金股份，會慎重考慮。

國營事業油、電、糖、水四大工會昨（10）日發動「萬人上凱道」活動，石油工會呼籲政府調降汽柴貨物稅，真正做到苦民所苦。惟中油高階經營團隊則認為，貨物稅符合課稅公平正義，且行之有年，不宜衝動、妄自呼籲調降。

尤其，這屬財政部職權，經濟部無法越俎代庖，不宜貿然以調降貨物稅、訴求油價可再下滑的主張，混淆整體能源政策規劃思維，干擾課稅公平原則。

此外，中油高雄煉油廠五輕丁二烯工場4月6日火警，鑑定報告雖指向非人為因素，但廠方仍擬懲處中油高雄廠副廠長許如凱等人。為防類似意外重演，中油高雄廠決定全面檢修丁二烯工場內所有滯留彎管共約40處，原訂停工檢修工期延長為50天，預計最快5月底復工。