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中東、非政局動盪尚未平息，國際原油價格延續高檔盤旋，惟因美國不利經濟數據限制，國內油價連動小幅回落，中油、台塑化宣布，即日起汽、柴油每公升調降0.1元。調整後，92無鉛汽油每公升32.4元，95無鉛33.1元，98無鉛每公升34.6元、超級柴油每公升則為30.4元。

中油指出，本周調價指標7D3B週均價從每桶118.35美元，下滑為118.05美元，依公式計算跌幅0.31％，汽、柴油價格每公升各調降0.1元。去年12月起，採減半調漲措施，累計吸收金額為汽油每公升2.8元、柴油3.0元，將於日後跌價時回補。

針對媒體報導「國光難過關，大林蒲鳳鼻頭備案」，中油提出澄清說明表示，由於國光石化投資案所需土地超過2,000公頃，而大林蒲鳳鼻頭面積僅約150公頃，完全不符所需，加上若要完成遷村時程，至少要10年以上，絕對無法替代國光石化案。

國光石化投資案紛紛擾擾，在傳出環評委員要國光石化採取海水淡化與碳零排放等條件後，國光、中油及民股內部已瀰漫國光石化蓋不成的氣氛，而國光石化轉移陣地的備案規畫成為關注焦點。

中油指出，國光石化投資案將尊重環評審查結果，至於高雄大林蒲鳳鼻頭因土地面積過小、遷村時程冗長，絕非國光石化之備案。

中油、台塑化連三周減半調漲國內汽柴油價格，每公升接續小漲0.1元。調整後，92無鉛汽油每公升32.5元，95無鉛33.2元，98無鉛每公升34.7元、超級柴油每公升為30.5元。

中油表示，本周調價指標7D3B週均價從每桶117.40美元續揚為118.35美元，依據浮動油價公式計算，漲幅0.63％，汽、柴油每公升應調漲0.2元；配合減半調漲原則，小漲0.1元。目前累計吸收金額為汽油每公升2.8元、柴油3.0元。

中東動盪局勢尚未停歇，油價持續高檔盤旋，致使國內汽、柴油本周新價格再傳「漲」聲，中油、台塑昨（17）日宣布，自今天凌晨零時起，本周汽、柴油每公升再調高0.1元；國內油價再度創下97年8月30日以來的最高價。

中油調整後的零售價格為92無鉛汽油每公升32.5元、95無鉛汽油每公升33.2元、98無鉛汽油每公升34.7元、超級柴油每公升30.5元；台塑化的98無鉛汽油每公升則是34.8元，其餘都與中油相同。

對於此次調漲油價，中油解釋，主要是受到中東政局動盪及市場對美國經濟樂觀期待的影響，國際油價持續於高檔盤旋，使得本周汽、柴油調價指標（70%杜拜+30%布侖特）上周平均價格為每桶118.35美元，較前周每桶117.40美元、上漲0.95美元，因此繼續漲價。

中油針對旗下加油連鎖站信用卡收單業務，今（13）日將再度向銀行招標，銀行業者透露，中油為避免5月27日起因沒有收單銀行而無法提供信用卡刷卡加油服務，已積極接洽大型收單行前往投標。

銀行主管私下透露，中油於本次招標並不包括聯名卡，僅就信用卡收單業務單獨招標，對銀行的誘因有限，加上中油的底標與銀行預期數字有落差，經過先前數次流標後，若中油不調降底價，今天仍有可能再度流標收場。

中油日前已對此指出，礙於政府採購法規定，很難提供收單銀行太多補貼。由於中油和先前提供收單業務的中信銀已確定不再續約，如果中油無法順利找到新的信用卡收單銀行，5月底過後，民眾至中油加油站將不能再以信用卡付款。

據了解，中油的態度是希望先解決收單銀行的問題，再進行聯名卡業務招募，但銀行多半希望可連帶接下中油聯名卡業務。銀行主管指出，今天前往投標的銀行，多數也是打著未來想發行中油聯名卡的算盤，否則沒有銀行想作白工。

國際原油一路攀揚，中油減半調漲策略已承受虧損包袱。中油表示，雖然國內油價已達31個月新高，惟減半調漲策略，讓3月國內煉油、銷售虧損12億元，整體營運由盈轉虧，出現近5億元赤字。目前銷售每公升汽油虧損約台幣2.67元，已是賠本賣汽油，4月損失缺口恐仍擴大。

中油指出，每月汽、柴油銷售各約63萬、37萬公秉。因日本強震，拉抬燃料油、石化國際報價，適時減緩國內油品銷售虧損。在持續執行「減半調漲」原則後，目前累計吸收汽油每公升2.7元、柴油2.9元。加計先前年度虧損，中油帳上待彌補累計虧損達39億元。

中油以4日指標原油每桶111.39美元，換算95無鉛汽油的原油進口成本，加計原油運雜費及煉製成本後，生產成本每公升台幣22.6元。然而，95無鉛汽油生產成本已較4日稅前價每公升高出0.97元，若再加計煉油廠運送到加油站等管銷成本，每銷售1公升汽油，中油虧損約2.67元。

中油指出，相較亞洲鄰近各國，以3月21日油價為例，台灣95汽油零售價每公升32.6元，低於印度的34.6元、上海的34.9元、泰國的36.6元、新加坡的48.4元、韓國的56.1元與日本的58.1元（98汽油），僅較馬來西亞、越南及印尼高。

國內消息：

1.國內油價創31個月來新高，汽、柴油調漲4角。

2.新北市推5處土地開發，增加供應，平抑房價。

3.經長施顏祥日前已向總統馬英九報告中油五輕民國104年遷廠的備案對策，五輕擬整廠輸出海外，成中油第一件到海外投資煉製案，地點以馬來西亞優先。

4.馬吳配聲勢漲，傳陳（沖）接閣揆呼聲高。

5.熱錢狂襲，主權基金盯上台幣。

6.中國聯通總經理陸益民今（11）日率4大部門總經理訪台，鎖定拜會電信三雄及終端設備供貨商。

7.稅風暴，新莊、淡水、林口、三峽房價下修8-11％；北市僅1％，仍抗跌。

據悉，經長施顏祥日前已向總統馬英九報告中油五輕民國104年遷廠的備案對策，五輕擬整廠輸出海外，成中油第一件到海外投資煉製案，地點以馬來西亞優先。

無獨有偶，馬國國際貿易及工業部副部長慕克里茲昨（10）日表示，歡迎在台灣爭議甚大的國光石化赴馬國投資，一旦煉製加上輕裂等石化產業，投資金額可望上看6,000億元。慕克里茲強調，只要貿工部對國光石化案進行評估後，確定案子能為馬國帶來好處，貿工部將向台灣當局爭取，且提供投資商獎勵，已透過駐台貿易中心查證相關訊息。

國光石化董座陳寶郎表示，股東會曾決議，一旦彰化大城環評案無法過關，國光石化將不解散，繼續尋找適當投資地點，至於海外或國內都不排除。其中民股曾針對馬國、印尼、新加坡裕廊工業區及大陸海西區等提出利弊分析，但尚未正式討論。

中油表示，內部思考五輕裂解廠與煉油廠，利用舊有設備重新整合後，整廠輸出海外，評估地點以馬來西亞及印尼二擇一，其中馬國水源供應充足、有港口，原油可就地供應，土地廣大，是相當合適場址。

中油總經理林茂文表示，五輕移出海外煉製廠規模約每日煉油10萬桶，加上乙烯50萬噸，舊設備作價投資預估約3、400億元。

他說，倘若一個全新的煉油廠30萬桶建設費約2千億元，乙烯120萬噸的輕油裂解廠加上後面串連石化相關產業，投資金額約4千億元，像國光石化這種全新煉製設備赴海外投資金額可能達6千億元。

五輕能否加速拓展海外市場，取決於國光石化一期計畫是否可以在國內建廠，中油說，五輕乙烯產量為50萬噸，未來國光石化的產量將達120萬噸，五輕民國104年關廠，國光石化可彌補乙烯缺口，如果國光石化一期無法順利投資，五輕的輕裂場可能傾向在台灣另外找地，才能供應國內乙烯需求量。

預期日本重建工作增加燃油消耗，加上北非、中東政局動盪未平，國際油價延續續高檔盤旋，烘托國內油價參考指標均價從每桶108.49美元彈升至111.13美元；中油、台塑化延續「減半調漲」策略，調漲汽、柴油每公升0.2元，以紓緩民生物資漲價壓力。

調整後，92無鉛汽油每公升重回32元，達32.1元；95無鉛32.8元、98無鉛汽油34.3元，超級柴油則為30元。

產油大國利比亞戰亂未歇，聯合國授權聯軍對利比亞領導人格達費動武後，市場擔憂恐延長油田關閉時間，進而影響全球原油供給量，促使本週油價上漲。倘若紛爭持續蔓延巴林、葉門和沙烏地阿拉伯等中東、北非地區，勢必衝擊短期石油供應惡化，成為各方追蹤、關注焦點。

此外，全球第一大石油消耗國的美國也傳出原油供應吃緊。美國能源部統計，汽油庫存連續5週減少，總計下滑532萬桶，遠超出市場預期180萬桶。3月汽油庫存降幅更為1990年來同期最高。中油指出，國內油價依公式計算漲幅1.93％，汽、柴油本應各調漲0.5元，將於日後跌價時回補。

挪威驗船協會(DNV)預測未來10年將有大量商船以液化天然氣為燃料，該會上周五召開的「未來超級油輪概念船Triality」研討會，介紹新研發完成的「Triality」油輪，採用液化天然氣，估計可減少34％的二氧化碳排放量，船底以V型設計免除空載時要引進壓載水的麻煩，貨櫃船也有類似設計，吸引台塑、中油、裕民、中航、長榮等公司派員出席。

DNV大中華區總裁姚伯樂、海事諮詢部總經理吳巨聖從上海來台主持研討會，吳巨聖指出，目前全球已有超過23艘現有LNG船，17艘新造船採用雙燃料引擎，實際航行時則以液化天然氣為燃料，非LNG船則有21艘，丹麥麥斯克航運日前向韓國訂造的可裝載1.8萬箱(20呎櫃)全球最大型全貨櫃輪，原計畫採用液化天然氣的機組，最後考慮目前全球港口液化天然氣加氣設施還不普遍而作罷。

前經濟部長林義夫曾與中油桃園煉油廠周邊人士協議，允諾10年內遷廠，目前已接近承諾時間，卻未見成果。桃園縣長吳志揚日前拜會經濟部長施顏祥，促請經濟部儘快實現。施顏祥承諾，桃園煉油廠遷廠問題，在今年底前一定要有定論。

中油桃園煉油廠鄰近桃園市，影響桃園都市發展，也讓桃園市住民有公共安全顧慮，多年來，當地人士不斷反映要求中油將煉油廠遷往海邊，但中油以事關重大為由，未能達成民眾願望。

施顏祥認為，桃園煉油廠勢必要遷移，他並承諾，中油桃園煉油廠遷廠覓地小組將積極推動，在今年底之前一定要有定論。

日本9.0強震引發7座煉油廠停爐，以及福島一和三號核電廠爆炸，導致石化產品和電力需求增加，中油面對國際行情的變動，在考量穩定國內需求的前提下，正評估提高煉量，增加燃料油和汽柴油的產量，外銷日本。

中油表示，90年代曾經發生日本核能發電廠全面停工的電力短缺事件，中油緊急提高燃料油產量，為中油小賺一筆。

由於日本福島一號和三號核電廠爆炸，導致電力供應短缺，中油在既有設備可以提高的煉製量做審慎評估，將根據對國際行情的變動，以及日本的電力發電需求，提高燃料油產量，外銷日本。

國際原油價格飆漲可能帶動物價上揚，行政院長吳敦義昨（24）日指示法務部，對囤積居奇一定要徹底查緝。行政院官員透露，吳敦義認為柴油和汽油的成本不同，但售價為何差不多，要求進一步了解。

針對利比亞事件，吳敦義指出，因利比亞占全球供油的2%，實際影響不大，但是心理上會有預期效應，請經濟部要求中油，對於油價提出檢討，在三天內提出報告。

中油總經理林茂文表示，每天早上都針對油價進行檢討，並呈送相關部會。

中油目前依循的油價緩漲機制，分為兩階段，在國際油價每桶飆破100美元價位時，會啟動第一階段，由消費者與中油共同吸收，吸收比率各為二分之一；國際油價再持續漲到120美元左右，則會啟動第二階段，即政府和消費者以及中油共同吸收，比率各為三分之一。

中油發言人陳綠蔚表示，近期油價飆升，中油認為是消息面和資金面炒作所致，因基本面供需正常，所以除非利比亞領導者真的炸掉主要供油管，事態才會擴大，油價也將因而飆升，但如果事態沒再擴大，以過去經驗來看，預估油價走勢將易跌難漲。

另外，目前中油的原油供應來源很正常，從非洲進口原油比率雖高達30%，然供應商是來自奈及利亞、突尼西亞等國家，並沒有包含利比亞，因此供料並無問題，加上油價上揚，全球主產油國歷經幾次能源危機後，並不希望油價過於巨幅波動，影響原油收入的穩定性。

景氣持續復甦，台中港務局昨（23）日表示，包括中石化、中龍鋼鐵與詮達化學等三家廠商，今年在台中港區共提出逾570億元投資計畫，港務局已訂3月召開投資審查會議，全力促成廠商加碼投資台中港。

另外，中油台中港LNG（液化天然氣）廠也將展開二期擴廠規劃，中油計畫再興建三座液化天然氣槽，並新設從梧棲到彰化大城的陸上輸氣管線，擴建後每年裝卸量增至500萬噸。

兩岸開放直航後，台中港由於占據地理優勢，吸引越來越多廠商目光，港務局去年BOT招商金額達1,649.5億元，其中中龍鋼鐵變更投資內容，二期二階高爐投資金額增加1,614億元，另外台肥設廠投資額也由65億元增至100億元。

今年，台中港BOT招商目標訂為500億元，目前包括中石化、中龍及詮達三家公司，已超出原訂目標，顯示廠商持續看好景氣走勢，願意加碼投資台中港。台中港去年貨物裝卸量也首度達到1.073億公噸，今年目標向上推升為1.2億公噸。

港務局表示，中石化日前已正式提出規畫書，預計投資340 億元在石化工業專業區使用54公頃土地，分二期興建壓克力、化纖等塑化原料廠，並設立西10、11等兩座石化專用碼頭。

中石化規畫，第一期廠房預計103年完工投產，年產能77萬噸，全廠區暨碼頭106年興建完工，全產能可達180萬噸。據了解，中石化主要考量台中港已具備產業群聚效應，並可利用中龍的廢熱回收作為能源。

目前，台中港石化專區進駐廠商包括中油LNG廠、台肥、中美和、貝民、和勝、中華全球、匯僑及億昇等，去年石化品進出口裝卸量約800萬噸。

中油公司為更有效解決溫室氣體排放量問題，中油探採研究所致力於研究碳的捕捉與封存技術 （CCS,Carbon Capture & Storage），初估台灣深具發展二氧化碳（CO2）地質封存的潛力，因此積極規畫進行小規模5~10萬噸的CO2地質封存先導型計畫，藉此計畫深入了解CCS技術的可行性、經濟性、安全性及效益性，期能為台灣發展商業化CO2地質封存奠定良好的基礎。

中油探採研究所利用探勘油氣田及地下儲氣窖營運的專業技術與經驗，近年來積極從事碳捕捉與地質封存技術（CCS）相關研究及封存潛能評估，「捕捉」是指自固定排放源，如火力發電廠、煉鋼廠及石化廠等，將CO2分離及壓縮，並透過管線輸送予以地質封存。

「地質封存」將分離出來的CO2以油氣井方式加壓灌注至地下1,000至2,000公尺甚至更深、不會洩漏的合適地層中，以有效、長期封存CO2。

中油表示，未來短期間化石能源仍是能源供應主力，應用CO2減量技術將燃燒化石燃料排放的CO2捕捉及封存於地下已成為國際間備受矚目且具發展潛力的減碳方法。

目前中油已初步篩選出4~5處進行地質封存先導試驗計畫的候選場址，下一步將尋求國外具地質封存實務經驗的技術服務顧問公司的專業協助，結合中油多年來累積的經驗與資料，細部評估，再選出最適合的場址，並進行工程規畫設計。

從選址、注氣井、監測井井位、設備規畫、監測計畫、風險與經濟分析及教育宣導，量身打造此先導試驗計畫，讓CO2地質封存技術在台灣落實扎根。

中油將持續積極發展CCS技術，致力為地球減碳降溫，彰顯中油身為地球公民一份子的用心及努力。

中東情勢不穩定、北海地區供應量減少，加上熱錢炒作氣氛濃厚，國際原油價格高點盤旋，連3周未調升的油價重啟漲勢。原先國內汽柴油應漲0.5元、0.6元，惟兼顧市況、物價穩健原則，中油、台塑化宣布，汽、柴油每公升減半調漲0.3元。

調整後，92無鉛汽油每公升突破31元大關，來到31.1元，95無鉛31.8元，98無鉛汽油33.3元，超級柴油每公升為28.9元。

中油表示，累計吸收金額增加為汽油每公升1.1元、柴油1.3元，將在日後跌價時回補。另外，自去年2月起汽、柴油每公升零售價格中回饋空污費及石油基金合計0.5元，至今年1月已全數回饋完成，經過檢討，並配合政府穩定物價政策，今年仍持續回饋，日後每年再依國際原油價格和實際經營情況檢討。

埃及政潮總統穆巴拉克確定下台後，美國西德州原油價格快速回跌，由之前的每桶95美元高點跌到85美元，國內油價上漲壓力暫告解除。

中油總經理林茂文說，預期本周中油參考的布倫特和杜拜原油價格也會跟著下跌，下周國內油價調降機率大。至於中油昨天宣布本周不漲價，林茂文解釋，那是浮動油價機制計算的結果，剛好不必漲價，並非凍漲。林茂文表示，目前韓國凍漲油價，但台灣不跟進，中油配合政府穩定物價政策，繼續減半漲價。浮動油價機制規定，國內油價必須維持亞洲鄰國最低價，韓國凍漲後，其油價將成為中油漲價上限，目前估算，92無鉛汽油零售價只有約3元上漲空間，漲幅不到10%。

中油董事長朱少華昨（8）日宣布，已在非洲查德礦區發現蘊藏量高達1億桶、潛在產值超過90億美元的油藏，預估日產原油約9,800桶、天然氣約3.5萬立方公尺，從2015年開始，每年可為中油貢獻8千萬美元的稅後淨利。

中油海外探油40年以來，此次是歷年探獲最大的油氣資源！

中油目前在國外7個國家（美國、厄瓜多、委瑞內拉、利比亞、查德、澳洲、印尼）共有19個礦區進行探勘、開發、生產。

其中，查德礦區，中油是在民國95年1月透過轉投資子公司OPIC與查德政府簽署礦區合約及聯合經營合約，取得3礦區探勘權，並由中油擔任礦區經營人、查德政府為合夥人，到99年底，總投資金額達4,276萬美元。

中油探勘處副處長唐修明指出，Benoy-1井附近還有許多類似構造，推估應擁有類似的油氣價值，況區的前景可期，中油將盡快進行鑽探，在短期內確認礦區的整體產能並完成開發生產計畫。

中油內部指出，初估此礦區蘊藏量在1億桶，品質更甚於布蘭特原油，以現在國際原油保守每桶90美元計算，潛在產值高達90億美元，如扣除查德政府持有30％的股權、當地政府稅金、機械設備成本、一般營業費用，中油至少會有16億美元的淨獲利。

中油發言人陳綠蔚表示，此收益預估從2015年可開始入帳，回收年度在20年，因此每年可為中油帶來至少8千萬美元的獲利貢獻。

中油昨（8）日宣布，在非洲查德礦區找到豐富油氣，預計可日產高品質輕質原油約9,800桶，為中油海外探勘40年來最豐收的一次。為抵抗國際油價高漲，中油未來十年將提升油源自主率，由目前的3%到10%。中油民國59年透過「海外石油及投資公司」（OPIC）探勘海外油源，提升國內油源自主率。目前油源自主率約3%，主要來自厄瓜多、委內瑞拉及印尼等地。

中油副總經理陳綠蔚表示，國際油價飆漲，中油目標在黃金十年內，讓油源自主率由3%提升到10%，可鞏固油源，也可抵禦國際油價飆漲衝擊，「國際油價漲，中油海外油氣資產價格也會倍增，由此也能補貼國內油價。」

中油95年1月與曾是友邦的查德簽約取得三礦區探勘權，至去年底總投資金額高達4,276萬美元（約新台幣12.4億元）。中油預估可在2015年開採，若以國際原油每桶90美元價格計算，量產20年，可為中油帶來16億美元收益。中油也持續在美、澳、印尼等全球七國、19個礦區探勘新油源。

59年到去年底，OPIC海外油氣產值約1,698億元，扣除1,337億元的生產成本與291億元的探勘支出，已落袋70億元。若加上未開採的剩餘蘊藏產值約98億元，過去40年帳上獲利約168億元。

中油高雄煉油廠104年停止營運，為了替廠內五輕找出路，中油與下游石化廠將共同投資30億美元（約新台幣885億元），與馬來西亞長青集團（Bin Nali）合作設立占地600公頃的石化區。

中油公司日前派副總經理林勝益，到馬來西亞與長青集團洽談合作細節及設廠事宜，雙方除了協商設廠，也討論到各項設廠的優惠、關稅等問題。中油強調：「對方非常有誠意，合作意願非常強烈，是值得合作的對象。」

中油率領下游石化廠前進馬來西亞的目的，主因高雄煉油廠將在104年停止營運。高雄煉油廠第五輕油裂解工場（五輕）生產的乙烯、丙烯、丁二烯及芳香烴產品，主要供應給仁大石化區石化廠，如台聚、國喬、榮化、中纖、磐亞、高雄塑酯、長春大連集團等近20家。

中油主管強調，如果五輕無法留下來繼續營運，那就只有外移。五輕若遷至馬來西亞，這些下游廠商均有意願前往與之整合，總投資金額約30億美元。

中油主管強調，馬來西亞投資案正是針對五輕所規劃，並不會與目前全力推動的國光石化投資案衝突，雙方並不會彼此造成排擠效應。

中油主管表示，馬來西亞政府與長青集團都很歡迎中油與台灣石化廠前往投資，並特別在吉隆坡近郊畫出一塊占地600公頃的保稅區。因建廠面積大，除了可容納五輕遷建與下游石化廠投資之外，未來隨著規模擴大，還可以再投資興建一座產能更大、設備更新的輕裂廠。

中油決定透過「交叉持股」合作模式，表達對下游石化廠善意。中油主管指出，上游（煉油）輕裂廠採取與下游合資，下游依其特長投資興建下游石化廠時，也須讓中油投資認股。