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台灣電力(公)公司新聞
中部鋼筋廠豐興5日開出本周盤價，包括廢鋼、鋼筋、型鋼皆維持 平盤不漲價，台鋼集團隨後也宣布本周鋼筋價格持平。
在鋼筋原物料方面，美國大船廢鋼本周無報價，日本2H廢鋼本周下 跌為每噸381美元，美國貨櫃廢鋼本周報價下跌為每噸375美元，澳洲 鐵礦砂則由每噸136.05美元下跌至每噸127.6美元。
不過農曆年後鋼筋是否能維持不漲價，變數就多了許多。業界人士 表示，首先是廢鋼取得難度愈來愈高，過去僅有電爐廠需要廢鋼，現 在連高爐廠也加入搶廢鋼行列，利用製程改變漸少排碳量，僧多粥少 的情況下廢鋼價格勢必上漲，推升鋼筋生產成本。
近期已有鋼廠指出，廢鋼庫存量愈來愈少，年後用料空窗期將出現 ，研判年後市場供給青黃不接，得要加價搶購廢鋼。
另外，生產鋼筋的電爐廠是用電大戶，市場盛傳今年台電將漲電費 ，且漲幅並不小，電爐廠將遇到煉鋼成本增加的狀況。業界人士表示 ，台電虧損的狀況持續擴大，今年勢必要調漲電價，台電若想打平虧 損電費需漲4成，雖說電費不可能一次漲4成，會引起很大民怨，但漲 幅不會太小已是市場共識。
已有電爐廠開始擔心電價若如市場傳言大漲，鋼筋成本每噸恐增加 300至500元，尤其是近期接到長單的鋼筋廠，無法在短期內出貨完畢 ，未來電費上漲的成本恐只能自己埋單，讓近期業者接單左右為難。
台灣電力公司近年來積極推動淨零碳排政策，其中船舶空污治理成為重要一環。為此，政府著手推動岸電普及，然而，現階段來台靠港船舶使用岸電的意願並不高。究竟是什麼原因讓這項環保措施推動不易呢？以下我們來一探究竟。
首先，設備規格的不一致成為一大障礙。目前，來台靠港的船舶所配置的岸電設施規格各不相同，這使得統一岸電設備成為一項迫切的任務。據了解，建置一個岸電設備約需1億元，雖然成本不算高，但規格的不一使得統一設備變得困難。
其次，岸電的電費成本也是一大問題。目前，岸電插拔使用費用單次高達12萬元，且採用臨時電費收費，這是一般費率的1.6倍。對於航商來說，使用岸電雖能減少空污，但高昂的電費卻讓航商猶豫不決。
台電之所以收取較高的電費，是因為為了維持全台供電穩定，要求大型用電戶都必須事先申請配電。然而，船舶使用岸電的時機不固定，港務公司或台電難以準確估算岸電的配電量，這也是造成電費昂貴的原因之一。
面對這些問題，港務公司認為，應該以一般電費收費，並爭取經費補助，以降低航商使用岸電的成本。港務公司本周將與環境部會面，希望跨部會協調，讓台電能改以一般電費收費。同時，對於「插拔費用」也希望得到補助，以增加航商使用岸電的意願。
總之，台灣電力公司為了達到淨零碳排的目標，不斷努力推動環保措施。但由於多種因素的影響，岸電的普及率仍待提高。未來，如何降低成本、統一設備規格，將是推動岸電普及的重要關鍵。
【台灣新聞】大同集團旗下智能能源，搶攻Tesla Powerwall台灣市場！大同智能獲選為Tesla Powerwall認證安裝廠商，積極整合集團資源，即日起提供Powerwall安裝服務，並推出超值首購禮！前100名安裝客戶將獲贈大同不鏽鋼電鍋。大同集團長期投入能源轉型，在太陽光電領域已建置逾1,400場案場，穩定供電量超過3.7億度，助力台灣節能減碳。Tesla Powerwall不僅全球熱賣，更可透過APP進行智慧能源管理，並可參與電力調度市場，為台灣储能市場帶來新商機。
為有效整合集團資源，大同集團即日起提供Powerwall安裝服務，更推出首購禮，前100名由大同智能公司完成安裝Powerwall的客戶，將得到精美時尚的新款大同不鏽鋼電鍋一組，此項活動需先預付設備訂金，贈品於安裝完工後安排出貨，相關辦法以大同智能官方網站公告為主。
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Powerwall於全球銷售廣獲好評，安裝Powerwall的用戶可透過TESLA APP行動應用程式，即時觀測用電情形，自訂偏好設定，達到最佳電力配置、電力備援及節省電費支出，可有效整合TESLA電動車、壁掛式充電座、第三方太陽能系統及室內用電等能源供需方案，充分達到智慧能源管理。
家用儲能系統並可延伸擴充，參與台電公司電力交易平台，進入電力調度市場，為企業主及民眾開啟多元的能源商機，也為台灣儲能宅經濟創造新的應用。
岸電是指船舶靠港期間，依靠岸邊供電設施提供船隻所需用電，藉 此避免船舶利用自身的引擎燃燒柴油發電，造成空污排放。目前在部 分國家已相當普及，台灣一直推不動，設備不足、規格不一致是一大 原因。
據了解，建置一個岸電設備約花費1億元，相對而言成本不算高， 但目前各國籍貨櫃船或郵輪本身配置的設施規格都不一致，要想每艘 來台靠港的船隻都利用岸電發電，規格必須先統一。
另外，電費也是主要因素。目前岸電插拔使用費用單次高達12萬元 ，且岸電採臨時電費收費，成本是一般費率的1.6倍。對航商而言， 使用岸電雖可減少空污，但成本高於燒重油發電，因此，過去在宣導 推動上普遍使用率不高。
而台電之所以收取1.6倍的電費，主因台電為求維持全台供電穩定 ，要求大型用電戶都必須事先申請配電，但船舶願意使用岸電情形時 有變動，港務公司或台電不易估算岸電的配電量。
為了反映供電成本，台電才會收取較高的電費，但相對地又造成船 舶因成本考量，選擇自行用船引擎發電。除貨櫃船，疫後交通部力拚 觀光業復甦所推動的國際郵輪靠港，都面臨相關問題。
岸電使用屬於長期佈局的計畫，港務公司認為，不應以一般電費加 乘倍數計費收取，港務公司本周將拜會環境部，爭取行政院跨部會協 調，希望台電能改以一般電費收費。至於「插拔費用」部分也希望爭 取經費補助，增加航商使用意願。
【台灣新聞】去年台灣公司募資熱潮沸騰，台電成為焦點！】
（中央社訊）2022年，台灣企業募資熱潮不斷攀升，其中台電的募資案尤其受到矚目。根據金融監督管理委員會證券期貨局統計，去年公發公司募資金額達1.32兆元，創下歷史新高。其中，台電的募資規模令人咋舌，成為市場關注的焦點。
去年，公發公司公私募金額總計超過1.32兆元，件數達522件。其中，公募金額突破1兆元，私募金額則達3,054億元，年增率分別為32％和81％。這其中，普通公司債募資案達26件，比2022年的15件增加了11件。
證期局主任秘書尚光琪分析，去年公發公司募資金額創新高，主要原因是百億元以上個案增多。特別是普通公司債發債量拉高，企業為了擴大股本、稀釋每股盈餘，選擇發行公司債進行籌資。其中，台電就發行了六次普通公司債，總額達到4.44億元。
台電去年募資規模之所以如此龐大，主要受到俄烏戰爭衝擊，全球燃料成本飆漲，導致虧損嚴重。上半年，台電就發行了623億元的普通公司債。此外，台電上半年還辦理了私募普通股1,499億元，成為去年私募金額大幅增加的主要推手。
在募資計劃資金運用方面，償還債款達4,157.88億元，占43％，年增47％。其次為充實營運資金和擴充廠房設備，分別占34％和18％。從件數來看，充實營運資金最多，達221件，其次為償還債款206件，擴充廠房設備僅44件。
尚光琪指出，企業在募資時會根據當時狀況選擇募資用途。若沒有明確的擴充廠房需求，企業會先以「充實營運資金」為主。今年企業是否會有擴充廠房設備的需求，還需要根據營運需求來決定。另悉，去年公發公司國內募集9,501.02億元，占總募集金額的93.64％，海外募集則僅占6.36％，顯示企業仍以國內募資為主。
證期局主任秘書尚光琪分析，公發公司募資金額去年創新高，主要 是百億元以上個案較多，光是普通公司債募資案就有26件，較2022年 只有15件多出11件，資金用途以件數來看，多半是「充實營運金」； 以金額來看，多是「償還債務」。進一步觀察，普通公司債發債量拉 高，主要是企業籌資以發新股容易擴大股本、稀釋每股盈餘，因此去 年大多在衡量利率水準、利息負擔後，採發公司債來籌資，其中普通 公司債就有26件，前五大發債案包括國泰人壽250億元、中油236億元 、富邦人壽225億元、台電兩筆各222億元與219.5億元，且台電發六 次普債、台積電也發四次普債。
台電去年狂募資主要受俄烏戰爭衝擊，全球性燃料成本飆漲導致虧 損嚴重，上半年普債就發623億元；台積電上半年也發600億元。另外 ，台電上半年辦理私募普通股1,499億元，也是推升去年私募金額增 到3,054.07億元、年增高達82％的主因。
就募資計劃資金運用，償還債款達4,157.88億元、占43％，且年增 47％；其次充實營運資金、擴充廠房設備分別占34％、18％。以件數 來看，充實營運資金最多、有221件，其次償還債款206件，擴充廠房 設備僅44件。
尚光琪說明，一般公司在募資時，會依當時狀況來填寫募資用途， 若是募資當下沒有明確擴充廠房需求，就會先以「充實營運資金」為 主，今年是否有擴充廠房設備的需求難預測，企業會依營運需求來籌 資。另公發公司國內募集9,501.02億元占總募集金額93.64％，海外 募集644.93億元僅占6.36％，顯示企業仍以國內募資為主。
【台灣新聞】2024年台灣企業發債潮來襲，電力大戶領軍，台電發債149億元創高
進入2024年，台灣企業發債市場熱絡非凡，各大企業紛紛發出債券，為市場帶來活絡氣氛。根據櫃買中心統計，1月份傳統發債大戶全員出動，其中台電發債金額達149億元，創下新高。
去年台灣企業發債一路強勁，尤其在6月份一舉突破千億大關，但年底卻踩煞車，11月僅325億元、12月僅剩416億元，全年公司債規模達7,733.56億元，無緣挑戰史上最高8,425億元的紀錄。今年首月企業重啟發債，單月發出625.5億元，重回600億元之上。
目前台灣債利率維持在1.2％，並未出現顯著波動，導致去年底發債規模最大的第四季，索性先休兵。2024年企業按照既定規劃繼續發債，台電和中油兩大國營事業今年合計規劃發債2,538億元，較去年1,649億元大增近54％，公司債規模仍可期。
在1月份的公司債發行量中，台電和中油這兩大發債大咖均登場。其中，中油發債金額達202億元，為本次發行量最高的企業。台電則發行149億元，兩家企業的發行期別分別為5年、10年，其中台電的5年期新券票面利率維持在1.7％的水準，而中油的5年期票面利率則為1.66％，顯示發債成本有略為上揚的趨勢。
券商主管預測，今年台電和中油籌資規模都比去年更高，另一發債大戶台積電則尚未公布發債規模。今年信用評等AAA級的三大發債戶，籌碼供應已超過3,000億元，但市場供需壓力將影響發債量大，不排除其他企業發債意願因此下降。
台灣智慧電表廠玖鼎電力（4588）於29日上市，一開盤就跳空高開，以72元开盘，最終以73.1元收盤，狂漲59.25%，換算下來，中籤者一日內就狂賺2.72萬元。這次玖鼎電力的成功上市，主要得益於ESG和AI雙重利好的加持，讓公司在智慧電網、電力監控設備及電能管理系統三大領域發揮了巨大潛力。
隨著台電2035年前全面建置智慧電表的目標日益接近，玖鼎電力的營運也隨之起飛。去年前三季，玖鼎電力的營收達8.13億元，EPS 3.17元，已經超越上一年全年的營收和EPS。展望今年首季，總經理曾文良對公司前景充滿信心，他指出，台電從2018年開始建置智慧電表，預計2035年全面完成，市場規模可達36.8億至49.2億元。
曾文良表示，玖鼎電力在2023至2025年第一季度將執行智慧電表標案，總計將完成80萬具智慧電表的生產，預計帶來19.99億元的營收。扣除去年已認列的8億多元，今年和明年首季還有近12億元的營收待認列，讓人對公司未來的發展充滿期待。
為滿足台電的智慧電表需求，並拓展海外市場，玖鼎電力近日決議投資8.6億元，在竹北香山籌建新廠，預計今年啟用。新廠的投產將使玖鼎電力的智慧電表月產能從目前的4萬具倍增至8萬具。
此外，玖鼎電力還計劃與國內通訊業者合作，共同闖進國際智慧電表市場。為提升產品附加價值，公司還正在開發非侵入家電負載監測（NIALM）傳感器，結合後台的人工智慧技術，識別家電運轉狀態，展現了公司在智慧能源領域的創新與進取。
去年企業發債一路強勁，6月更一舉突破千億大關，但去年底發債 踩煞車，11月僅325億元、12月僅剩416億元都全年公司債規模達7,7 33.56，無緣挑戰史上最高8,425億元難度大增。今年首月企業重啟發 債，單月衝出625.5億元，重回600億元之上。
目前台債利率維持在1.2％，有點不上不下，導致過去發債規模最 大的第四季，去年底索性先休兵，進入2024年企業按既定規劃繼續發 債，今年包括台電、中油兩大國營事業，今年合計規劃發債2,538億 元，較去年1,649億大增近54％，今年公司債規模仍可期。
觀察1月公司債發行量，包括台電、中油發債大咖均登場，中油發 債202億元籌資最高，其次為台電發債149億元。
中油發行期別為5年、7年、10年券，台電發行5年、10年券；以額 度來看，中油及台電主要10年券為主，規模分別達108億元、79億元 。
票面利率方面，有「類公債」地位的台電5年期新券，利率維持在 1.7％的水準，與前次持平，中油5年期1.66％，較前次上揚，顯示發 債成本有略為上揚的趨勢。
券商主管表示，今年台電、中油籌資規模都比去年更高，另一發債 大戶台積電則尚未公布發債規模，但考量資本支出居高，發債規模應 該會高於去年857億元，今年信用評等AAA級的三大發債戶，籌碼供應 即超過3,000億元，但若考量市場供需壓力，發債量大將壓縮利差收 斂幅度，不排除其他企業發債意願因此下降。
ESG成未來趨勢，跨足智慧電網、電力監控設備及電能管理系統三 大領域的玖鼎電力順利搭上ESG順風車，隨台電2035年前全面建置智 慧電表時間拉近，營運也跟著起飛，去年累計前三季營收8.13億元、 EPS 3.17元，已超越上一年全年營收7.16億元及EPS 2.73元。
展望今年首季，玖鼎電力總經理曾文良表示，台電從2018年開始建 置智慧電表，預計2035年全面建置完成，初估全台約有1,400萬具電 表需求，每年換裝需求數量約150萬∼200萬具，市場規模約36.8億∼ 49.2億元；玖鼎係在2023∼2025年第一季間、執行智慧電表標案，智 慧電表總數達80萬具，總營收挹注估約19.99億元，扣除去年已認列 8億多元，估今年和明年首季仍有近12億元營收待認列，樂看今年營 運應可優於去年。
曾文良補充，智慧電表係按台電進度出貨，認列時點比較難抓，不 過，以目前出貨進度概估，今年首季表現應會優於去年第四季。
且為因應台電智慧電表需求及朝海外推廣的策略目標，玖鼎電力日 前決議投資8.6億元，籌建新竹香山新廠，新廠預計今年啟用，隨著 新產能逐步開出，玖鼎電力預估明（2025）年智慧電表月產能，將可 望由目前的4萬具倍增至8萬具。
玖鼎電力也規劃與國內通訊業者合作，搶進國際智慧電表市場，另 為提升附加價值，著手開發非侵入家電負載監測（NIALM）傳感器， 經擷取電力特徵後，結合後台人工智慧，識別家電運轉狀態。
台電即將迎來重大轉折！為了應對財務壓力，行政院決定以1,000億元的預算資注對台電進行增資。這筆資金將直接注入台電的實收資本額，使其從目前的4,815億元增至5,800億元。這次的增資動作將於2月23日召開的股東臨時會上進行討論，並預計迅速到位，以解決燃眉之急。 在股東臨時會上，除了對不動產、廠房及設備的耐用年限及殘值進行報告外，台電副總經理蔡志孟還將對私募普通股案進行詳細解釋。這項私募案正是去年行政院決定的，將利用今年的中央政府總預算進行增資。 為了穩定供電建設，增資後的資金將用於滿足台電的資金需求，預期將增加自有資金、提升公司淨值，並強化財務結構。值得注意的是，台電近期的累計虧損已經達到3,826億元，若不調漲電價，虧損額將再增加逾1,800億元。 經濟部官員透露，台電近幾年發債規模大，向金融機構借貸已變得困難。因此，這次的千億元補貼將直接用於減少負債，而非增加資本額。此外，經濟部長王美花已向行政院長陳建仁表達了調整電價來彌補台電虧損的態度。 行政院強調，將會盡可能提供協助，確保台電的永續經營及國內能源穩定供應。相關決策預計在3月召開的電價審議委員會前明朗化。這次的增資對台電來說是生死攸關的決策，將為其未來的發展帶來重大影響。
【環境新聞】台灣電力龍頭動作快！環境部公布第二期空氣污染防制方案，重點推動電動車產業發展，預計四年內投入766億元，台電、中油等國營事業積極參與。這個方案對於提升空氣品質、推動綠色生活至關重要，讓我們來看看詳細內容吧！
環境部24日宣布，為期四年的第二期空氣污染防制方案將從2024年至2027年實施，強化電動車輛、充電樁及能源補充設施等領域，預計九大部會投入766億元。這是行政院去年底核定的方案，旨在結合淨零排放，從污染源頭改善，提升空氣品質。
環境部規劃投入79億元，新增補助電動公車、增設充電樁及優化電動公車路網，打造電動車友善環境。經濟部則投入約18億元，用於工業輔導改善、電動物流車、電動機車能源補充設施。交通部和農委會等部會預計投入約19億元於綠色運輸與改善河川揚塵。
國營事業部分，台電、中油、中鋼、中華郵政等計畫共投入650億元，進行製程改善、提升防制設備效率、郵務車電動化等措施。這些行動將對空氣污染改善產生積極影響。
石化業將加嚴廢氣燃燒塔、儲槽及設備元件減量；光電與半導體產業將加嚴揮發性有機物排放減量；餐飲業將輔導裝設油煙防制設施。環境部大氣司司長張順欽表示，第二期方案將鎖定細懸浮微粒（PM2.5）及臭氧（O3）等二種空氣污染指標污染物，強化管理南部區域，結合淨零排放政策。
環境部今年將投入6億元，推動電動公車路網優化，並運用充電樁公共能源補充設施場域計畫，增加充換電設施，預計在台灣400處公有場域示範導入充電樁。這些努力將加速電動公車普及與電動巴士的使用量，並創造一個更友善的電動車使用環境。
台電召開的股東臨時會，除例行報告113年度變更部分不動產、廠 房及設備的耐用年限及殘值報告外，還要討論辦理私募普通股案。台 電副總經理蔡志孟表示，這項私募普通股案，就是去年行政院拍板將 運用今年度中央政府總預算增資的1,000億元。
據了解，台電這次將以私募發行新股的方式，由經濟部全數認購， 增資之後實收資本額提高到5,800億元，資金用途將用於「穩定供電 建設方案」的資金需求，預計將增加自有資金、提升公司淨值，並強 化財務結構。
經濟部官員指出，台電2022年召開股東臨時會時，累計虧損已達實 收資本額二分之一，為了避免出現「資不抵債」的情況，當時已通過 修訂公司章程將資本總額4,000億元調整為6,000億元。
不過，台電去年受到國際燃料價格等因素影響，累計虧損持續擴大 ，截至2023年底累計虧損已達3,826億元。儘管這次股東臨時會通過 後，台電實收資本額將大幅提高，但今年若不調漲電價，虧損額會再 增加逾1,800億元，等於累計虧損又逼近資本額。
官員表示，台電近幾年發債規模大，已不易向金融機構借貸，要籌 措資金或是進行大型建設都遇到困難，23日向行政院爭取的千億元補 貼，未來將不會用於增加資本額，而是直接減少負債。
據了解，經濟部長王美花向行政院長陳建仁表達爭取逾千億元撥補 時，也表態將調整電價來彌補台電虧損。考量報告仍有不明確之處， 行政院要求經濟部及台電修正報告後，再擇日討論挹注額度及後續協 助方式。
行政院強調，站在政府立場將確保台電永續經營及國內能源穩定供 應，會在能力範圍內盡量給予協助，惟要再給多少預算補貼仍須討論 ，目前也還不確定歲計賸餘狀況。相關決策可望在3月召開電價審議 委員會前明朗化。
行政院去年底核定第二期空氣污染防制方案，朝向結合淨零排放並 整合跨部會量能，進一步從污染源頭改善來提升空氣品質。環境部表 示，第二期方案將持續提升行業減量技術、強化車輛及機具管理、推 動減污減碳共利策略並加強特定季節應變，跨部會投入發展綠色技術 、力行淨零綠生活。
其中，環境部規劃投入79億元，新增補助電動公車、增設充電樁及 優化電動公車路網，打造電動車友善環境；經濟部投入約18億元用於 工業輔導改善、電動物流車、電動機車能源補充設施；交通部和農委 會等部會預計投入約19億元於綠色運輸與改善河川揚塵。
在國營事業部分，台電、中油、中鋼、中華郵政等國營及政府轉投 資事業，規劃共計投入650億元分別進行製程改善、提升防制設備效 率、郵務車電動化等對空氣污染改善有助益的措施。
除了補助外，對產業影響較大的面向，主要還包括石化業將會加嚴 廢氣燃燒塔、儲槽及設備元件減量；對光電與半導體產業將加嚴揮發 性有機物排放減量；對餐飲業輔導裝設油煙防制設施。
環境部大氣司司長張順欽表示，第二期的改善目標將鎖定細懸浮微 粒（PM2.5）及臭氧（O3）等二種空氣污染指標污染物，強化管理中 南部區域、結合淨零排放政策。
他指出，環境部今年就會投入6億元，推動電動公車的路網優化， 希望加速電動公車普及與電動巴士的使用量，同時也會運用新增或擴 充電動車公共能源補充設施場域計畫，來增加充換電設施，預計在全 台400處公有場域示範導入充電樁、友善電動車的使用環境。
台灣電力公司近期面臨重大財政壓力，由於燃料成本飛漲，2023年累計虧損達3,820億元。為了反映成本，據傳電價審議委員會將於3月討論調高電價，預計電價至少要上漲50％至60％。這一政策轉變對台灣經濟產生了不小的影響。 過去，台灣電價低廉一直是其發展優勢之一，但隨著全球發電成本上漲，台灣也無法避免這種衝擊。雖然政府近年來推動能源轉型，但由於現行政策尚無法立即到位，缺電問題再次對產業造成震撼。為應對這一挑戰，台電正在推進強韌電網計畫，並且受益於美國基建發展的推動，相關重電台廠前景看漲。 在股市方面，受能源政策影響，士電（1503）、華城（1519）及大同（2371）等重電股近期表現亮眼，帶動族群個股上揚。例如，世紀鋼在國內風電工程的支持下，股價收漲7.3%，創波段新高；士電則因重電訂單爆滿，股價開高走高，連續四日漲幅達5.22%；風電綠能概念股森崴能源、雲豹能源等漲幅也超過5%；華城股價則是開高走高，漲幅達3.77%，法人買超1.94萬張，連續兩日加碼。大同、樂事綠能、碩禾、國碩等相關題材股也在買盤追價下，漲幅約2％～3％。 群益投顧董事長蔡明彥分析，重電、綠能股在電價上漲和基建題材的推動下，後續接單有望帶來獲利挹注。然而，由於相關概念股股價已經有一段漲幅，基期較高，投資人需留意漲多拉回風險。此外，近期大盤震盪趨堅，結構上以AI伺服器及相關供應鏈為主流，主要受惠於美股輝達、AMD創高後，台廠科技股連動性高，也有機會呈現走揚。預期大盤在下周美聯準會（Fed）開會前仍將維持震盪盤堅格局，關注台幣匯率是否持續轉強，資金能否持續買進支撐盤勢續漲力道。
過去電價低廉為台灣發展優勢，多半以電價凍漲或小漲因應，但全 球近來持續面臨發電成本上漲，台灣也難逃衝擊，政府近年展開能源 轉型，但因現今政策，尚無法直接到位，缺電議題再為產業投下震撼 彈，除了台電續推強韌電網計畫，加上美國持續促進基建發展，相關 重電台廠可望持續受惠。
盤面上包括世紀鋼在國內風電工程挹注下，激勵收漲7.3％，收盤 價220.5元創波段新高；士電受惠於近期重電訂單爆滿，股價開高走 高帶量連收四紅漲5.22％，站上所有均線；風電綠能概念股的森崴能 源、雲豹能源-創漲幅超過5％；華城長期耕耘變壓器、訂單滿手，股 價開高走高漲3.77％，法人買超1.94萬張連二日加碼；其餘大同、樂 事綠能、碩禾、國碩等相關題材股也在買盤追價下，漲幅約2％∼3％ 。
群益投顧董事長蔡明彥表示，重電、綠能股受惠於漲電、基建題材 ，後續接單有望挹注獲利，但因相關概念股在選前股價已漲一段，基 期較高，投資人需留意漲多拉回風險；觀察近期大盤震盪趨堅走勢， 盤面結構仍以AI伺服器及相關供應鏈為主流，主要是美股輝達、AMD 創高後，台廠科技股連動性高也有機會呈現走揚，預期大盤在下周美 聯準會（Fed）開會前仍為震盪盤堅格局，可觀察台幣匯率是否持續 轉強，資金能否持續買進支撐盤勢續漲力道。
台灣電力公司（台電）為了打造更強韌的電網，與機電大廠東元電機等攜手，組成國際團隊，在龍潭超高壓變電所成功建置了全台最大裝置容量的60MW/80MWh儲能系統。這項創新技術的啟用，將對台灣的電力供應和穩定性產生顯著影響。
這個新系統的啟用，標誌著台電在提升電網穩定性和彈性方面的一個重要步驟。該系統的最大供電功率達到60MW，總儲電量高達8萬度電，能夠滿足約8,000戶家庭一天的用電需求。
台電透露，該儲能系統的建置，不僅包含了東元電機，還有全球最大的儲能系統整合商F luence的參與。在龍潭超高壓變電所，他們共同安裝了25個40呎儲能貨櫃，並使用了超過1萬個鋰電池模組，以及變壓器和功率調節系統等設備。
台電強調，這個儲能系統具有快速充放電的特性，可以輔助再生能源的併入，並在突發電力事件時，立即提供穩定的電力，提升整個電力系統的穩定性和彈性。
龍潭儲能系統不僅能夠在平時調節電網系統的頻率，提高供電穩定性，還能在遭遇突發電力事件時，快速應對。台電指出，傳統水力機組需要10分鐘才能啟動，而储能系統則能在0.4秒內即刻救援。
東元電機董事長邱純枝表示，龍潭儲能系統是台灣淨零轉型的重要里程碑，東元團隊如期如質完成這項重要任務，展現了其在大型儲能和風能系統建置方面的實力。邱純枝強調，東元與台電的共同目標是以台灣電網的安全、穩定為首要任務。
東元電機也強調，龍潭儲能系統是國家重要等級建設，未來隨著離岸風電大量加入台電系統，储能系統將在電網穩定性上扮演關鍵角色。
近年來，東元電機在再生能源市場持續投入，並在2015年跨足储能領域，累積了豐富的經驗。該公司表示，龍潭儲能案的金額約26億元，2023年已認列大部分，預計2024年上半年將繼續認列其餘約10％。
目前，東元智慧能源事業群在手訂單接近300億元，預計2024年將再拿下百億元的新訂單，包括網路數據中心、台電標案等，顯示了其在市場上的競爭力。
台電面對財務壓力，向政府求援改善財務困境
台灣電力公司（台電）於22日向經濟部長王美花報告其財務狀況，並建請政府伸出援手。王美花長官表示，台電承擔著穩定通膨的重要任務，雖然短期內難以消除虧損，但目標應該是避免虧損進一步擴大。她強調，將會協助台電向行政院爭取相關預算，以解決當前的財務困境。
台電指出，由於俄烏戰爭導致國際燃料價格飛漲，許多國家的電業公司都進行了電價調漲。例如，韓國電力公司調漲84%，日本東電調漲73%，法國EDF的漲幅甚至達到160%。相比之下，台電的電價相對於發電成本來說較低，且漲幅也較小，這也是造成台電政策性虧損的原因。
經濟部指出，截至2023年底，台電累積虧損已達3826億元。這主要是因為近幾年台電吸收了漲幅和平緩輸入性通膨，讓台灣受到全球物價上漲的影響，但並不像歐美國家那麼嚴重。王美花認為，台電應該得到政府的財務支持，特別是在燃料成本方面。目前，台電與中油在天然氣價格上有不同的預測，經濟部希望台電先確認國際煤價波動及今年成本試算。
此外，台電也需考慮再生能源持續轉直供給民間需電企業，這可能為台電減少成本。試算完成後，王美花將協助台電向行政院爭取預算支持。至於電價是否調整，將尊重由專家學者、官方與民間代表組成的電價審議會的決定。
據悉，台電的財務虧損嚴重，發行公司債相對困難。最好的情況是透過行政院撥補歲計賸餘，避免虧損進一步增加。根據預估，台電今年虧損將達1,850億元，因此爭取的經費將超過千億元。
經濟部將於23日上午向行政院長陳建仁報告情況。行政院高層表示，政府將盡力協助台電減少虧損，但具體援助金額和方式將在了解詳細情況後做出決定。
東元智慧能源事業群近期接單熱絡，手頭訂單金額已接近300億元，而且這股勢頭看得到2026年。東元智慧能源事業群將持續執行離岸風電案和電網強韌案件，其中就包括台電的龍潭儲能系統儲能場統包工程。這個龍潭儲能系統不僅是台灣淨零轉型的重要里程碑，也展現了東元在大型儲能和風能系統建置方面的實力。東元董事長邱純枝強調，與台電的合作，不僅是完成工程，更是為了台灣電網的安全和穩定。該案金額約26億元，已大部分在去年財報中認列，今年上半年將全數認列完畢。
東元智慧能源事業群不僅在手頭訂單上表現亮眼，還目標今年再爭取百億元訂單，其中就包括網路數據中心（IDC）和台電標案。東元去年已成功得標台電彰化縣的STATCOM新建工程案，今年則目標再爭取20億至30億元的相關標案。龍潭儲能系統的建置，將在離岸風電大量加入台電系統後，對電網穩定性發揮重要作用。
東元團隊在再生能源市場的投入不斷深化，自2015年跨足储能領域以來，已完成多起國內外储能系統案件，並累積約2.5GW的離岸風電陸域變電站統包工程，市占率在國內位居第一。此次與台電及全球最大储能系統整合商Fluence等國際團隊的合作，在龍潭超高壓變電所建置的25個40呎储能貨櫃，使用超過1萬個鋰電池模組，並搭配變壓器、功率調節系統等設備，打造出裝置容量60MW/80MWh的储能系統，最大供電功率達60MW，總儲電量高達8萬度，足以滿足約8,000戶家庭一整天的用電需求。
