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國瑞汽車公司新聞
國瑞是全球最大車廠豐田汽車在台生產基地，兩大股東分別為日本豐田集團（持股七成）與台灣最大車商和泰汽車（持股三成）；由於豐田汽車在台銷售市占長居市場第一，也是台灣整車外銷量最大的車廠，這次傳出有員工染疫，也引發國內車業高度關注。
國瑞表示，疫情爆發之初就啟動嚴格的人流管制，全面暫停外人來廠，平日外包警衛主要工作範圍在門口警衛室，不會進入工廠內，與其他員工幾無接觸機會，初步研判員工不會有染疫風險，目前工廠仍維持正常兩班制生產。
大同搶攻電動車市場，大膽跨足，成功簽下電動車馬達第一張訂單！這次，台灣的製造業龍頭大同汽車，與台灣鐵路客車製造大廠唐榮車輛科技攜手，將共同開拓國際市場，目標印度、泰國等地區。大同董事長盧明光強調，即將帶領大同進入一個新的成長階段，目標將毛利提升至20％。
盧明光表示，接掌大同後，他積極梳理旗下各項事業，並重視電力系統、電線電纜等核心業務的發展。大同在馬達事業上已有70年歷史，現在將將工業用馬達應用到電動車，並與唐榮、四方等企業合作，快速完成生態鏈統整。未來，大同還將與朋程科技攜手，提升在電動車產業的競爭力。
大同早在三年前就開始自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，並由執行副總戴豐樹負責電動車布局與發展。近期，大同發表的國產化馬達成果，已經獲得唐榮車輛科技的青睞，將採購大同IE5超高效率大型電動巴士動力系統，並計畫在3個月內完成測試。
唐榮車輛科技董事長何義純表示，過去電動車驅動控制器主要由外國品牌寡佔，與大同合作後，有機會躍升為大廠，並提高國產化比例。大同與唐榮雙方還計畫，在首車運行三個月後，共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台，進行海外市場的推廣。
值得注意的是，大同電動車馬達第一張訂單的簽署，也引起了市場的關注。近期，國瑞汽車將與大同高層會面，有望將大同馬達帶入豐田供應鏈。這一消息的傳出，讓大同的股票在2日盤中觸及漲停，並創下24萬餘張的史上第三大量。不過，這一消息仍需進一步證實，後續的市場反應也還需要觀察。
大同董事長盧明光表示，雖然才到任二個月，接掌大同後就極積梳 理旗下各事業，重電系統、電線電纜等業務會持續爭取市占率，最大 事業之一的系統解決方案正持續成長，希望大同整體毛利由15％提高 至20％。
他表示，大同發展馬達事業已有70年歷史，現在配合國內電動巴士 及電動車開發，將工業用馬達應用到電動車，且有生產驅動控制器， 透過與唐榮、四方的合作，快速完成生態鏈統整，而未來朋程科技也 將全力支持大同在電動車產業的發展，提高競爭力。
大同三年前即自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，由 執行副總戴豐樹負責統籌電動車布局與發展，上月才發表國產化馬達 成果，才一個月就有好消息傳出，唐榮車輛科技將採購大同IE5超高 效率大型電動巴士動力系統，包含馬達與驅動器，首批交貨10組，用 於首車匹配與整合，預計三個月內測試完成。
唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠，唐榮轉投資的 四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的實績，唐榮 、四方董事長何義純表示，過去電動車驅動控制器為西門子等五家外 商所寡佔，唐榮與大同合作後，可望躋身大廠之列，並提高國產化比 例。
大同、唐榮雙方並議定，在首車運行三個月後若成效良好，雙方將 共同執行以大同品牌的電動巴士底盤平台，行銷海外市場，印度或泰 國將為示範項目優先推動的城市地區，並計畫延伸產品線至電動環保 商用車與電動輕型3.5噸商用車。
大同電動車馬達第一張訂單到手，日前也傳出國瑞汽車將與大同高 層會面，大同馬達有望打入豐田供應鏈，消息並帶動大同2日盤中觸 及漲停，並爆出24萬餘張史上第三大量，終場上漲1.5元以29.45元做 收。不過此消息有待證實，後續效應仍待觀察。
大同電機集團旗下的國瑞汽車，近期在電動車關鍵技術上取得重大突破，成功吸引全球第二大車廠日商豐田的注意。豐田汽車高層將於下周三（10日）組團前往國瑞汽車進行密訪，尋求合作機會。業界預測，這次合作將對雙方產生積極影響，大同有望通過其優秀的馬達與相關控制器技術，加入豐田的供應鏈，共同闖進電動車市場。雖然大同董事長盧明光對合作一事保持低調，但他在上任之初便已明確表示，電動車是其轉型發展的重要方向之一。大同發言人則表示，這次訪談屬於業務性質，相關細節將由業務單位處理。
國瑞汽車作為豐田在台灣與海外的重要生產基地，其產品涵蓋國內自用車與海外市場，包括和泰車旗下的國產車以及中東市場用車。此次與大同的合作，對於大同在電動車市場的布局將起到推波助瀾的作用。豐田汽車作為全球第二大車廠，近年來積極發展油電與純電動車，尋找在地合作夥伴是其重要策略之一。
此次國瑞汽車由執行副總岡田史彥率領多名高層前往大同進行拜訪，時間定於3月10日。大同則由新任執行副總戴豐樹接待，並安排岡田一行人參觀三峽廠，以實際生產線與研發進度展示大同的實力。大同對此次訪談非常重視，並進行了多次演練，力求展現最佳形象。這次合作，不僅是對大同技術的認可，也是對其未來發展的期待。
國瑞汽車作為和泰車與豐田汽車的重要生產基地，在中壢、觀音等地均有工廠，年產能達到20萬輛。其產品線涵蓋多種車種，包括熱門的Altis和Cross，以及商用車與客貨車等。此次與大同的合作，將為國瑞汽車帶來新的發展機遇，也將對台灣汽車產業的發展產生積極影響。
國瑞汽車，一個台灣的知名企業，最近可是喜事连连啊！話說，我們大同總經理鍾依文和執行副總戴豐樹與鴻海有著深厚的淵源，這次因為開發出我們國人第一款自主研發的電動巴士250kW動力系統，讓全公司上下都來了一股幹勁。戴副總還公開喊話，只要鴻海願意，我們就會全力以赴！這可不是蓋的，鍾總過去可是被郭台銘先生視為接班人之一，在內控管理上非常有經驗，而戴副總也來自鴻海，曾是富士康國際控股總經理，還有逾十年的豐田汽車經驗，對電動車領域可是了如指掌。 最近，大同在電動車動力系統方面取得了重大突破，成功研發出台灣第一款自主研發的國產電動巴士250kW動力系統，這款系統已經通過了車輛研究測試中心的嚴苛性能測試。更厲害的是，這款系統已經拿到了訂單，將要供應給唐榮車輛和四方電巴士，百組馬達動力系統的供應，這可是商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合的大好機會啊！ 大同對這次的合作結盟非常重視，今天在大同總公司將會有一場盛大的簽約儀式，由大同董事長盧明光、唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持。這次的成功對新團隊來說可是相當振奮人心，已經決定將這台動力系統作為基礎，開發從0至200kW之間的全系列馬達，讓大同在電動車領域的版圖更加廣闊。
大同董事長盧明光對雙方是否將合作，低調表示「不評論，也不回答」。不過，盧明光在去年底上任時即公開表示，電動車是大同轉型重要方向之一，大同做馬達已有超過一甲子的經驗，未來跟學界合作，可以優化馬達技術，特別看好大同的電動馬達事業，希望能進軍電動車產業。大同發言體系則說，這是業務性的性質，細節由業務單位逕行處理。
國瑞是豐田海外與台灣和泰車重要生產據點，國瑞高層此次密訪大同，意義重大。大同在有「併購大王」之譽的前中美晶集團董座盧明光去年12月出任董事長，率領新團隊轉型兩個多月，就有產品被國際大廠「看見」，打響轉型第一砲。
尤其國瑞生產的車款涵蓋國內自用與海外市場，包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車，大同與國瑞牽上線，對電動車布局可說是如虎添翼。
豐田是全球第二大車廠，去年全球總銷量近900萬輛，僅次於福斯集團，豐田在台灣由和泰車代理，是台灣市占最大的汽車品牌，主要國產車款由國瑞操刀，豐田近年積極跨足油電與純電動車領域，積極尋找在地合作夥伴。
據了解，此次國瑞汽車由在台「二把手」執行副總岡田史彥率領多名高層拜訪大同，時間訂在3月10日，大同則由過去曾在豐田任職的新任執行副總戴豐樹出面，率領多位廠長級高層接待。
大同內部對此高度重視，近期進行多次演練，要把最好的一面表現出來。同時，大同也會針對研發電動車馬達最關鍵的三峽廠最新進度進行簡報，並安排岡田一行人前往三峽廠參觀，以實際生產線與研發進度證明實力。
業界認為，根據日本企業的慣性，高層出動到日本代表，除了顯示該企業對會面的重視程度，也顯見豐田委由國瑞出面，積極尋找重要的電動車零組件供應商。
國瑞是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地，在中壢、觀音都有工廠，最大股東為日本豐田汽車，持股65%，其次是和泰車持股30%，日野汽車持股5%，中壢廠年產能12萬輛，主要生產車種涵蓋國人熟知的銷售神車「Altis」，以及人氣休旅車「Cross」；觀音廠年產能8萬輛，涵蓋HINO商用車與客貨車等。
鍾依文過去被視為鴻海創辦人郭台銘欽點的接班人之一，在內控管理上有豐富經驗；戴豐樹亦出身鴻海體系、曾任富士康國際控股總經理，並擁有逾十年的豐田汽車資歷，被視為此次大同與國瑞雙方會面洽商電動車領域的牽線人。
大同近期在電動車動力系統有重大突破，成功開發台灣第一款由國人自主研發的國產電動巴士250kW動力系統，並已通過車輛研究測試中心嚴苛的性能測試。
大同這款電動巴士250kW動力系統也已經拿到訂單，將交給唐榮車輛及四方電巴士百組馬達動力系統，三方以商用車產品、核心動力系統及電動巴士示範運行的生態鏈垂直整合。大同十分重視此次的合作結盟，今天將在大同總公司對外發表，由大同董事長盧明光、 唐榮車輛及四方電巴董事長何義純共同主持簽約儀式。
此次成果讓大同新團隊相當振奮，內部已定下馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基礎，向下延伸開發從0至200kW之間的全系列馬達。
車用晶片短缺這個問題，真的是讓台灣車市首季變得超級不確定啊！不過，各大車廠都還是挺樂觀的，覺得市場還是會有買氣，所以對首季的業績還是沒有太多擔憂。像是裕日車和福特這些品牌，就因為晶片不足，產量受到了影響。和泰車雖然第1季還是維持原定的規模，但也調整了產能規劃，Corolla Cross單月掛牌6,195輛，就是他們因應市場的調整策略。 這個車市的需求真的是強勁到沒話說，但是晶片短缺這個問題，真的是讓人頭痛。市場上同質的車款那麼多，消費者要是等不及，可能就會轉向其他品牌的同級車款，這對車廠的應對能力來說，真的是一大考驗。 像和泰車的Corolla Cross上市後，雖然國瑞汽車加班生產，單月交車動輒四、五千輛，還是滿滿的訂單在等著交車。元月國瑞汽車更是大動作，調整產品配置，大量生產Corolla Cross，減少Altis的生產，單月掛牌6,195輛，一次滿足數千輛的候車需求。 再來看福特，這兩年銷售快速崛起，還在下半年兩次大量招聘新人，擴增產能，市占排名已經多次湊進前三名。但是受到全球車用晶片供應短缺的影響，新車生產和供應真的是面臨著嚴峻的挑戰，就算是他們的全新車款 Ford Focus Active，接單超過1,500張，實際交車卻不到500輛。 福特六利就說，不管是進口還是國產車型，在這個車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場的 Ford Focus 新車候車期被迫延長，這真的是讓人頭痛啊！
裕日車與福特等品牌已因為晶片不足、產量受到影響。和泰車第1季維持原定規模，但調整出最迫切的產能規劃，Corolla Cross單月掛牌6,195輛就是因應市場做出的調整。
車市需求強勁，但是車用晶片短缺影響。市場上同質的車款眾多，消費者很可能因為不耐久候，等不及就買了其他品牌的同級車款，更考驗車廠的對應能力。
和泰車Corolla Cross上市後，雖然國瑞汽車加班生產，單月交車動輒四、五千輛，但仍有大量的訂單等待交車，元月國瑞汽車更大手筆調整產品配置，大量產出Corolla Cross、減少Altis的生產，單月掛牌6,195輛，一次滿足數千輛的候車需求。
福特這兩年銷售快速崛起，並在下半年兩次大量招聘新人，擴增產能，在車市市占排名已多次擠進前三名。但受限全球車用晶片供應短缺的影響，新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰，即使全新車款 Ford Focus Active也不例外，接單超過1,500張，實際交車卻不到500輛。
福特六利就指出，不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長。
台灣車市在肺炎疫情陰霾下逆勢成長，創下新紀錄！
面對全球車市寒流，台灣政府超前部署防疫，國內疫情相對緩和，再加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的推動，台灣車市逆勢上漲，創下15年來新高紀錄，新車銷售達45万台。
各大車廠為應對報復性購車潮，不僅平日延長工時，還安排員工周六停休趕工，以滿足市場需求。
桃園市長鄭文燦於1月19日參訪國產車龍頭大廠國瑞汽車中壢工廠，為這群默默奮戰的勞工加油打氣。
國瑞汽車總經理林永裕帶領市長及桃園市府團隊參觀生產線，並介紹如何運用智慧技術提升生產效率，如「TPS豐田式生產管理方式」、「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧」、「IoT物聯網」以及「機器人」等。
國瑞汽車強調「造物之前必須先造人」，每台車都經過上千道製造工序及品質檢驗，結合匠心職人的專業訓練與現代化設備，打造值得消費者信賴的高CP值國產車。
幸運的是，在台灣政府的超前防疫部署之下，國內疫情相對緩和， 加上多款國產新車上市及汰舊換新補助政策的加持下，讓台灣車市在 全球一片倒的情況下逆勢成長，創下15年來的新高紀錄，新車銷售達 45萬台。
國內各大車廠面對這一波報復性購車潮，不僅在平日延長工時，亦 安排員工周六停休趕工以滿足市場需求。
桃園市鄭文燦市長為了替這群不停趕工，默默辛苦努力打拚的勞工 朋友們加油打氣，鄭市長於1月19日參訪國產車龍頭大廠-國瑞汽車中 壢工廠，也就是國內熱銷車款Altis及Corolla Cross的生產基地。
當日由國瑞汽車林永裕總經理、簡文基副總經理及伍哲輝工廠長親 自帶領鄭市長及桃園市府團隊，前往中壢裝配工程及品管檢查工程生 產線上，同時看看國瑞員工們如何發揮巧思，運用「TPS豐田式生產 管理方式」，結合「KARAKURI無動力清潔生產方式」、「AI人工智慧 」、「IoT物聯網」、「機器人」以及「大數據統計分析」等智慧技 術元素，進行全方位的生產設備優化與改善，打造出能因應台灣市場 少量多樣化需求的高效能彈性混線生產線，不但大幅提升了生產效率 、降低不良率，也縮短交車時間。
此外，企業文化方面，國瑞林總經理也強調「造物之前必須先造人 ！」每台國瑞車在出廠之前都需經過上千道的製造工序及品質檢驗測 試，經過專業訓練的匠心職人結合現代化的先進設備達到完美平衡， 製造出值得國內消費者信賴又具高CP值的優質國產車。
車用IC缺貨風暴來襲，台灣車市面臨嚴峻挑戰！由於缺貨問題，許多車廠陷入搶配額的混亂狀態，消費者可能要等上好一陣子才能開上心愛的車車。根據最新消息，國瑞汽車等車廠面臨的缺車問題，恐將持續到今年第二季。 裕日車指出，雖然已獲得原廠支援，但缺車問題短時間內無法解決。Nissan車款KICKS的產線已受到影響，訂車消費者可能要等到過年後才能開車。豐田方面則表示，國瑞汽車第一季生產計畫可如期進行，但第二季則不敢樂觀。 台灣車市近期處於青黃不接的狀態，雖然政院版貨物稅補貼汰舊換新方案已通過，但立法院尚未三讀通過，讓車商陷入尷尬。許多消費者為了搶在補貼截止前購車，但購車意願明顯下降。 Toyota RAV4缺車問題嚴重，和泰車努力爭取配額，但無法如願。而國產新車款Corolla Cross則供不應求。車商們正努力應對缺車問題，希望盡快解決這場車市風暴。
依據車廠目前取得的資訊，裕日車表示，已經獲得原廠的支援，但缺車短時間無解，即使原廠積極解決車用IC缺貨的問題，但最快也要等到4月才有可能解決，換言之，缺車問題恐持續到下季。
據悉，裕日車旗下的Nissan車款KICKS，因受到IC缺貨影響，產線本周起已受到影響，基本上交車已經有困難；另外兩款車：Sentra與X-Trail此時訂車則要等到過年後，有錢也沒車交。
另外，豐田表示，目前確保國瑞汽車第1季可以如計畫生產，但第2季則不敢樂觀，只能努力克服相關問題。由於是國際共同問題，其餘多家車廠也都存在缺車的問題，今年上半年的車市規模並不樂觀。
近期台灣車市正值青黃不接，貨物稅補貼汰舊換新雖然政院版已通過，但立法院尚未三讀通過，還沒有正式定案，也使得車廠陷於尷尬局面。以往車廠接到新訂單，會直接幫客戶辦法相關程序，並直接扣除汰舊換新5萬元的補助款，但由於新案尚未正式通過，車商陷於兩難，消費者也有不確定的考量，許多人都搶在1月7日汰舊換新補貼案截止前加速購車，此時的購車意願明顯不如以往。
車商在手新車不足以滿足市場需求，以市場上最熱銷的車款為例，Toyota RAV4從去年下半年起，和泰車就持續向日本豐田原廠爭取更多的配額，一直無法如願，RAV4缺車的問題嚴重，而國產新車款Corolla Cross則仍如原定生產規模生產，但需求強勁，還是供不應求。
近期，許多消費者買車時，業務人員第一時間就是要先確認是不是有現車可以提供客戶，許多業務代表接到業務時，急著要客戶下訂匯款，才能快速拿到車，就怕時間慢了，就要等相當長的時間才能拿到現車，拖長交車時間。
台灣汽車市場再迎新風潮！國瑞汽車昨（7）日帶來全新力作——Sientc CROSSOVER，這款車款可是為台灣市場量身打造的，專門針對台灣消費者對休旅車的熱愛，進行車身與底盤的調整，預計將為銷售量帶來兩成以上的成長。 Sienta CROSSOVER這款車，其實是和泰車與國瑞汽車攜手合作的成果。它基於Sienta的設計與底盤，進行了車高、懸吊與配備的調整，讓駕駛者能夠享受到更佳的視野和空間。自2016年Sienta進入台灣市場以來，雖然月銷量從平均1,200台下滑至1,000台，但國瑞汽車與和泰車決定迎頭趕上，開發跨界車款來應對市場的鈍化。 這次推出的Sienta CROSSOVER，正是為了滿足那些既喜歡Sienta的滑門和彈性空間，又追求更好視野的消費者。國瑞汽車表示，這款新車款的推出，不僅能夠有效彌補現有車款的吸引力不足，還能夠吸引更多消費者。 值得一提的是，這不是國瑞汽車與和泰車第一次合作推出專為台灣市場量身打造的車款。在此之前，Yaris的成功就是一個很好的例子，它也為銷售量帶來了約兩成的增長。如今，除了Sienta CROSSOVER和Yaris之外，國瑞汽車與和泰車還在開發多款新車款，期待為台灣汽車市場帶來更多新選擇。
和泰車昨日發表的Sienta CROSSOVER是由和泰車與國瑞合作開發的新車款，運用Sienta既有的設計與底盤，調整車高、懸吊與配備，針對台灣市場對於休旅車的高度偏好，調高Sienta的車身與底盤之後，駕駛者擁有更好的視野與空間需求。
Sienta自2016年導入台灣後至今已四年，過去Sienta平均月銷量約1,200台，今年平均月銷量則降到1,000台，市場略出現鈍化問題。
針對市場鈍化，和泰車與國瑞共同合作，對應市場的需求開發跨界車款，有效弭補車款較舊的吸引力問題，也同時吸引既喜歡Sienta滑門、彈性空間的特性，又希望又較佳視野的消費者。
和泰車指出，在Corolla Cross推出前，Toyota在台新車款有限，國瑞汽車以既有車款開發的新車款，有效達到多元化、擴展市場的效果。在此之前Yaris即是這樣的考量開發出專門對應台灣市場的新車款，也達到增加約兩成的銷售，除了這幾款車之外，國瑞與和泰車目前仍有多款車在進行開發。
車市熱度不斷攀升，國產車品牌大放異彩，其中國瑞汽車表現尤其亮眼。由於市場對國產車的需求激增，許多車廠如國瑞、裕隆、福特等紛紛加班趕工，力圖滿足消費者的購車需求。這股強勁的購車氣氛預計將持續到明年。 在眾多國產車款中，Toyota Corolla Cross在11月的銷售成績異常亮眼，達到了5,319台的紀錄，創下了休旅車單月銷售新高。福特Focus與KUGA兩款車也表現出色，11月銷售量達到3,166台，創下年度新高。這些車款的銷售成績讓國產車在市場上的占比大幅提升至56.5%，壓過進口車。 以和泰車的Corolla Cross為例，自10月中旬上市以來，馬上奪得市場暢銷車款的寶座，累積訂單超過12,500台。為應對這股銷售熱潮，和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全力加班，不斷提升產量。然而，Altis因為與Corolla Cross共線生產，產量受到影響，11月交車量為1,868台，但仍有不少車輛尚未交付。 另一方面，福特汽車今年表現格外出色，11月交車量達到3,455輛，創下年度銷售新高。福特汽車今年兩次招募新人，擴大產能，KUGA單月銷售量達到1,949輛，創下上市以來歷史新高。中型房車Ford Focus也持續熱銷，11月銷售量為1,217輛，在相關車級市場中佔有率近兩成，年增率也接近兩成。 裕日車在第4季的銷售表現也十分出色，旗下小休旅車KICKS上市已近兩年，11月銷售量仍超過千台；而Sentra則在10月上市，雖屬傳統房車，但11月銷售量達到1,360台，表現十分亮眼。
各大國產車款都賣得非常好，Toyota Corolla Cross 11月掛牌輛高達5,319台，創下休旅車單月新高紀錄，福特Focus與KUGA兩款車就達到3,166台，更是年度新高。
國產車在多款新車銷售創下佳績下，占比大幅提升至56.5%，強壓進口車。
和泰車Corolla Cross 10月中上市後，馬上成為市場最暢銷車款，累積訂單超過12,500台，和泰車旗下組裝廠國瑞汽車全面加班因應， Altis因為與Corolla Cross共線生產，產量受到擠壓、單月交車1,868台，但也因而「欠了不少車」待交。
福特是今年表現最亮眼的車廠，11月交車3,455輛，再創年度銷售新高。福特今年兩次招募新人、擴增產能，KUGA單月1,949輛新車掛牌，創下KUGA上市以來歷史新高，中型房車Ford Focus持續熱銷，11月新車銷售1,217輛，在同級車中市占率也有近兩成佳績，年增率也有近兩成。
裕日車第4季銷售也特別亮眼，小休旅KICKS上市已近兩年，但單月掛牌數仍超過千台；旗下Sentra 10月上市，雖是傳統房車，但11月掛牌數達1,360台，表現也可圈可點。
年底車市旺到翻，國瑞汽車生產線加班忙不停歇，全力應對購車熱潮！隨著購車補助政策的結束，消費者搶搭末班車，讓汽機車廠商們樂觀預期明年春節前車市仍將保持熱絡。國瑞汽車、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等廠商紛紛加班加點，生產線日夜無休，員工也卯足全力拚年終業績。
車市龍頭和泰汽車2020年業績再創高峰，員工期待除了固定年終獎金外，明年還將有加發紅利的機會。福特六和汽車今年業績大幅成長，員工的年終獎金也預期將是近年來最佳。裕隆集團今年營運穩定回升，員工對明年年終獎金行情也抱持期待。
車商指出，年底車市旺的原因之一是購車補助政策的結束，激發了消費者提前購車的意願。光陽機車執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠會停工進行歲修，但今年卻是加班到最後一天。三陽機車為了安撫員工，月月加發激勵獎金，並採用三班24小時無休生產，以確保生產不斷。
年底汽機車市場的旺絡也帶來了產能的緊張，許多車廠加班時數已達勞基法規定上限，甚至有員工不堪負荷提出檢舉。車廠們為了應對市場需求，不惜付出三倍薪請員工周末出勤。國瑞汽車和福特六和汽車均表示，現在沒有空間辦尾牙，因為要專心拚生產，以免產線停工造成損失。
業界形容現在是「誰握有最多車源，就能交出好業績」的時刻。許多熱銷國產車如豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，以及上千份機車訂單都讓車廠們疲於應對。國瑞汽車9月重啟兩班製生產，11月CorollaCross交車量達5,000輛，但生產線仍需加班以應對需求；福特六和汽車則在暑休停工後，以每日加班兩小時的方式逐步提升產能，目標明年第一季度挑戰月產銷量4,000輛以上的新高。
車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。
裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。
車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。
機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。
三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。
年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。
各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。
業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田CorollaCross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。
國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月CorollaCross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。
三陽公司董事長吳清源就指出，9月以後車市就出現趕搭「汰舊換新末班車」的買氣，在新年度是否續辦情況未明之下，許多人寧可提前購車，讓第4季車市需求明顯增溫。
今年前十月整體汽車市場掛牌數比去年同期成長3.5%，但近期車市需求進一步增溫。從國產車來看，除了和泰車的Toyota Corolla 累積接單早已破萬台，裕日車的Sentra與KICKS銷售增溫，三陽現代的Venue月銷近千台，各家車廠因應需求，幾乎都是全面趕工局面，為台灣國產車的第4季銷售增加不少動能。
過去五年，因貨物稅汰舊換新的政策，有效帶動車市買氣，也有助於老舊汽車的報廢，整體稅收不減反增，業界看好可望續行。
不過，相關提案雖經行政院通過，但立法院尚未通關，消費者唯恐政策落日後，未來少了5萬元的汰舊換新補貼，而提前購車，尤其對國產車而言，補貼幅度相對大，因此買氣更強。
由於需求強勁，Toyota組車廠國瑞汽車二班制加班因應需求，10月交車台數約3,500台，11月力拚5,500台，而裕日車的Sentra上月交車約1,000台，負責組車的裕隆也積極配合，目前交車1,800台，此外與Corolla Cross同屬小型休旅車KICKS並未受到Corolla Cross上市影響，月交車仍在千台以上，有效支撐裕日車的年底營收。
三陽在現代汽車Venue上月開始大量交車後，形成機車與汽車銷售都明顯成長的局面，10月營收年增率達到46%，其中Venue帶動的四輪業務是主要功臣。