富田電機公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

富田與電動車T牌大廠的合作經驗，受到日本車廠青睞，2018年受 委託開發兩輛大巴士低底盤，日方交付汽車底盤，由富田負責開發組 裝零組件改為純電車，此案已在2019年驗收拍板，甚具指標性。

董事長張金鋒指目前富田最大的優勢在打樣部分。富田專精的工業 用馬達，擅長的就是多樣少量製造模式，且便宜又有效率，這是美國 T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣，以及促成日本大巴合作的 原因；富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。

之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心，正是車用馬達的關鍵零組件之一， 這部分已在中國銷售，現要增加其附加價值，爭取整個馬達由富田組 裝；已獲日本車廠認同，可望直接導入量產。

因此，即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊，富田電機 在此艱困時刻，仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備 計畫投資20億元，預定2021年完工，將建構全台灣第一條最具規模的 電動車動力系統生產線，配合三機一體的動力系統量產，為迎接車廠 訂單做好準備。

在經濟低迷時期卻做如此大規模投資，張金鋒坦言，這是相當大的 賭注，但是也剛好有這個機會、有這個能力，可謂因緣際會，他希望 趁勢將台灣的傳產業行銷國際。

藉由富田所接的訂單，將產業鏈設立好，假設一個動力系統要價4 ,000美元，一年若有5萬套量產，就是大約新臺幣60億元的生意。

值得注意的是，富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設 計，新系統是油電混合動力，以便在汽車電池電量不足時可隨時補充 電力，未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車 廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。

車輛產業將迎來產業升級的新一波商機。車聯網、自動駕駛、服務與共享、電動─C.A.S.E.四大汽車工業未來發展元素。2020年「台北國際汽車零配件展（Taipei AMPA）」、「台北國際車用電子展」與「台灣國際機車產業展」看重四大元素為臺灣產業鏈帶來的龐大市場商機，將於明（109）年4月15日至18日在南港展覽館1館、2館盛大舉行，預計徵集1,450家參展廠商，使用3,850個攤位，吸引超過7,500名國外買主前來參觀。

日本向來為Taipei AMPA第一大買主國，凸顯此展在展出規劃以及廠商產品質量上均獲日本買主高度肯定。2019年汽配聯展成功轉型，獲得眾多參展廠商及國際買主的肯定，2020年汽配三合一展持續以「電子化」、「電動化」、「智慧化」為主軸，攜手國內業者展出最全面的汽機車產業專業採購平台，開放參展報名即獲得廠商支持，攤位銷售已達80%，包括富田、南晃、琦玉、耿鼎、飛宏、秀山、龍鋒、矽卡等公司都已經報名。

為呼應國外買主提出AMPA展在展覽及展品分區應更為明確之建議，2020年另將「汽車照明」及「車身美容及保養」獨立成為新展區。更多參展資訊及優惠請至展覽官網查詢：www.ampa-in-one.com.tw。(許玳瑜)

富田電機成立於1988年，專精電動車動力馬達領域，成功開發可大幅提高效率、降低溫升及小體積的電動車動力馬達鑄銅轉子，電動車動力馬達及其零組件為全球第一大，產品市占率約8%。

以「FUKUTA」品牌行銷全球，為美國電動車大廠等的全球策略夥伴。

經濟部工業局於日前（29日）舉辦「第5屆卓越中堅企業獎頒獎典禮」，盛大表揚元太科技工業、台灣鋼聯、禾伸堂企業、均豪精密工業、志聖工業、宜特科技、皇盈企業、盈錫精密工業、祥圃實業、富田電機、智邦科技、順德工業、錩新科技、鈺統食品、霹靂國際多媒體等15家企業；典禮除頒獎表揚卓越中堅企業外，為落實行政院性別平等政策，引領企業營造友善職場環境，延續第3屆作法，經濟部也從本屆參選企業中，擇優選出普萊德科技、錸寶科技、盈錫精密工業及廣美科技等4家企業為營造友善職場的優良中堅企業，一併頒獎表揚。

工業局呂正華局長以「深耕台灣立足全球，全世界都是我們的市場」為主題，向現場來賓說明經濟部自101年推動中堅企業政策以來之豐碩成果，強調台灣不但產業聚落完整，擁有晶圓代工及高階自行車等世界第一的產業，許多深耕特定領域之潛力企業更是台灣應該要大力扶植的中堅企業，當台灣的中堅企業愈來愈多，我們在全球市場的影響力就會愈來愈大。

經濟部工業局7年來已帶動投資約2,378億元，創造就業31,340人。而適逢美中貿易戰的機遇，行政院推動「歡迎台商回台投資行動方案」，其中也有26家中堅企業回台投資，投資金額達641億元，創造就業6,200人。

詳情可至工業局「推動中堅企業躍升計畫」網站（http://www.mittelstand.org.tw/）查詢。

台北國際汽配展盛大開幕！富田電機等重量級廠商齊聚

【台北訊】24日，亞洲第二大規模的台北國際汽配展（AMPA）在南港展覽館盛大開幕，吸引超過1,340家參展商，其中富田電機等知名廠商齊聚一堂，展現台灣汽配產業的實力與創新。

今年展覽預計將吸引7,000名海外買家，並有50家重量級買主來台採購，將舉辦超過370場一對一採購洽談會，商機無限。

經濟部政次王美花表示，台灣製造形成強大產業鏈，是汽配業的最大特色。她強調，經濟部將協助業界技術提升，共同打國家隊。

葉明水指出，2018年台灣汽車零配件出口金額創下70億美元的佳績，隨著物聯網、人工智慧及5G等技術的發展，台灣汽配製造廠商緊扣市場脈動，電子化、電動化、智慧化成為本屆展覽的主軸。

今年台北國際汽車零配件展結合「國際機車產業展」等六大展覽，規模超越上屆，展覽廣受歡迎。

除了富田電機，其他知名廠商如秀山、琦玉、帝寶、東陽、南晃等也參展，展現台灣汽配產業的豐富內涵。

此外，還有車電展、智慧運輸展及電動汽機車展等六大展覽，以及來自14個國家地區的171家國外參展商，共同打造一個亞洲最重要的汽配產業一站式採購平台。

貿協今年特別邀請超過50家重量級海外買主來台參觀採購，包括德國最大機車經銷商Paaschburg ＆ Wunderlich、義大利最大機車製造商Piaggio（比雅久）等，將參加370場一對一採購洽談會，預計今年汽配展商機可期。

包含亞洲第二大規模台北國際汽配展（簡稱AMPA）在內的六合一展 24日開展，外貿協會秘書長葉明水表示，今年六合一展可望吸引海外 7,000買家、逾50家重量級買主來台採購，預計將有超過370場一對一 採購洽談會登場，商機可期。

經濟部政次王美花第二次參與國際汽配展，她強調「台灣製造」形 成強大產業鏈是汽配業最大特色，經濟部科專計畫將協助業界技術提 升，一起打國家隊！葉明水指出，2018年台灣汽車零配件出口金額創 70億美元佳績，隨物聯網、人工智慧及5G等技術的發展，台灣汽配製 造廠商緊扣市場脈動，電子化、電動化、智慧化是本屆展覽主軸。

今年台北國際汽車零配件展結合「國際機車產業展」等六大展覽在 南港展覽館1館、2館盛大開展，其中台北國際汽車零配件展（AMPA） 更為亞洲第2大汽車售後零配件展，也是亞洲最重要的汽配產業一站 式採購平台，今年六展規模合計有1,340家參展商，使用3,750個攤位 ，規模更超越上屆。

其中，指標性廠商包括汽配展的秀山、琦玉、帝寶、東陽、南晃及 富田電機等；車電展有車王電子、行競、凱銳、神達及凱士士等；智 慧運輸展及電動汽機車展包括自駕巴士製造商7Starlake、ETC智慧公 路收費系統的遠創智慧、智慧型充電站研發廠商Noodoe等；而機車大 廠則有汎德（BMW）、瑪古拉（MAGURA）等，國外參展商計有171家外 商來自14個國家地區。

貿協今年洽邀超過50家重量級海外買主來台參觀採購，包括德國最 大機車經銷商Paaschburg ＆ Wunderlich、義大利最大機車製造商 Piaggio（比雅久）、印度第二大商用車製造商Ashok Leyland、印度 唯一電動車製造商Mahindra ＆ Mahindra、歐洲荷比盧三國最大的 汽車零配件經銷商Geevers等重量級買主，將參加370場一對一採購洽 談會，今年汽配展商機可期。

台灣富田電機展現前瞻技術，迎接全球電動車潮！ 在全球電動車市場的熱潮下，台灣企業富田電機展現其創新技術，積極迎戰未來市場。近期，在2019年國際汽車零配件展中，富田電機以其專門對應電動車應用的「三機一體」技術，吸引了眾多目光。 所謂「三機一體」，就是將馬達、驅動器、控制器進行高度整合，形成一個模組。這項技術不僅節省空間和成本，還能提高安全性，並減少對其他電子設備的干擾。富田電機強調，採用三機一體模組，可以減少冷卻器的使用，並縮短連接線路，從而降低對EMC的干擾，減少故障發生的機率。 富田電機表示，雖然內燃機已經有超過百年的歷史，但電動馬達近年才開始發展。台灣擁有優秀的單一零件供應商，富田電機希望從零件製造升級到系統整合，提供完整的電動車供電系統和驅動器。該公司以奧迪與福斯汽車共用底盤的概念，將自製的powerunit（供電系統）和driveunit（驅動器）整合到不同品牌的電動車中，實現模組化和標準化，滿足不同品牌的需求。

因為全球的電動車趨勢，歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車或燃油汽車的日程，在印度及大陸，現在電動車的發展更是快速。

2019年國際汽車零配件展4月24日至27日在南港登場，期間，以創新搏得媒體閃光燈的富田電機打算展示其專門對應電動車應用的三機一體技術，以迎接世界電動車大趨勢。

富田電機指所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。據稱，馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接線路，線路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾，所以三機一體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這部份對於車廠有絕對性的吸引力。

富田指出，內燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如奧迪與福斯的汽車共用底盤，富田現在就是以相同概念，要做模組化、標準化，把歐洲車、美國車的引擎拿起來，把富田自製的powerunit（供電系統），driveunit（驅動器）放進去，這樣就完備電動車的基本性能，然後看品牌廠需要2,000c.c，還是3,000c.c，再變動規格即可。

富田電機在第27屆臺北國際工具機展上，主推內藏式零部件及主軸伺服馬達。富田北區營業所所長蔡穎超表示，近年公司致力不斷升級，以配合工具機商及系統商做整套銷售，「從馬達的零件設計、開發，富田全部自己做，以確保100％掌控管品質」，這是變色龍富田不變的基調，連「唯一日本矽鋼片沖壓技術」的膠合技術，現在富田也投入。

今年富田採取新策略，在這次工具機展中，首度與英國EMERSONGroup、緯宇國際搭配聯展。據悉，EMERSON的驅動器以高轉速著名，富士康加工APPLE手機就是使用EMERSON的驅動器；蔡穎超說，富田的馬達配合其高轉速的驅動器「運轉得很漂亮」。此外，他認為「工具機一定會朝向工業4.0的方向走，富田產品也會配合升級。」而與緯宇國際合作也就在於因應工業4.0的連網與預知維護相關需求。

蔡穎超還介紹富田兩項特色技術，鑄銅轉子與電磁矽鋼片膠合。值得一提的是，富田在鑄銅轉子部分的生產流程曾經被國際銅業專家團隊技術交流協會親自認定。電磁鋼片膠合方面，富田強調能改善堆疊尺寸精度、提升效率。

富田電機日前舉辦30周年慶暨銅鑼科學園新廠一期啟用典禮，蔡總 統及經濟部部長沈榮津、工業局局長呂正華、竹科管理局局長王永壯 、TESLA台灣區總監范菁怡皆到場致賀，蔡總統對富田30歲致祝賀辭 之外還表示，「相信透過銅科二廠啟用這個新里程碑將會帶動更多銅 鑼科學園區周邊的電動車相關供應鏈的蓬勃發展。恭賀台灣電動車業 發展又邁向新的里程碑！」

富田創辦人張金鋒總經理致辭表示，台灣的電動車產業將會成為未 來的重點發展領域，而富田在此已更耕耘13年，可以說奪得先機，很 有機會成為台灣下一個榮景產業的標竿。目前富田創新研發的三機一 體設計有望成為電動車的標準引擎，已受到國際注目，而富田也會更 努力提升自己的應變能力、保持年輕活力，積極締結國際上不同的合 作關係，繼續在馬達產業扮演舉足輕重的角色。

談及未來的期許，張金鋒說，希望能跨足台灣潔淨能源領域，進一 步整合台灣的上下游產業生態鏈。因為「從馬達出發，延伸至整車系 統規劃，再結合國內外跨界產業資源，將有機會帶動基礎材料、精密 加工的升級；從根本上改變台灣的產業體質，進一步由此扎實國際競 爭力，才能實現扎根台灣、放眼世界的願景」。這次參訪令貴賓驚豔 的，還有SuperChager充電站，來賓現場見識到TESLA的Model S的快 充速度，20分鐘即可充飽50％的電量，在在可見到富田欲加快活絡電 動車發展的企圖心。

電動車動力馬達製造龍頭富田電機，位於銅鑼科學園區的一期新廠將於23日落成營運，集團同步歡慶30歲生日。董事長張金鋒宣布，富田在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地正式啟動。

供應鏈完整

朝向整車領域發展

另外，富田也接獲日本知名車廠電動大巴委託開發案，此案除了大巴底盤之外，包括動力系統、車體等，全由富田領軍的策略聯盟廠商承做，預計1年內完成300KW（千瓦）CityBus開發，未來並將在台灣落地生產，外銷日本、東南亞市場。

事實上，富田稍早和馬來西亞車廠合作，已成功開發一款2.6噸電動小貨車，這款電動小貨車擁有150KW、200匹馬力，預計明年上路。

業界表示，日本電動大巴的委託開發案，代表富田在電動車動力系統的實力已被國外大廠所肯定，也展現台灣電動車關鍵零組件供應鏈趨於完整，可進一步朝整車領域發展，值得政府正視。

總部設在神岡豐洲工業園區的富田，今年成立30周年，公司資本額3.35億元，員工280人，去年集團共生產33萬顆各類馬達與電動車動力馬達，營收13.6億元，每股稅後純益逾8元，獲利表現亮眼。

富田規模雖不大，但在全球電動車業界卻是赫赫有名，目前為電動車領導品牌特斯拉（Tesla）最大的動力馬達生產基地，每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉，另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。

業界說，要是少了這顆心臟，電動車將動不了，只能是車庫裡的裝飾品；而掌握關鍵技術的富田，也堪稱為台灣中小企業的隱型冠軍，不僅日本大車廠電動車部門主管主動登門拜訪，就連中鋼也投資入股。

產品完善

伺服馬達領導品牌

張金鋒說，富田在電動車動力馬達布局已久，系列產品最完整，從最小的50瓦電動助力自行車，到300KW、約400匹馬力的電動大巴，甚至特斯拉Model X休旅車所需300至700匹動力馬達都有。其實，除了電動車動力馬達，富田也是伺服馬達領導品牌，產品主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠，應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

電動車等新能源車已成為市場趨勢，張金鋒說，除了特斯拉引領電動車話題，德國預計2030年禁止燃油車上路，日本也計畫2050年跟進，市場商機龐大，台灣不能缺席。

為掌握商機，富田也加速擴建新廠計畫，並在經濟部與科技部支持下，順利進駐銅鑼科學園區設廠，後續計畫邀集相關供應鏈廠商，「做伙」建立國內最大的電動車動力系統生產基地。

目前，富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地，其中一期新廠占地3公頃，共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站，規畫年產50萬顆電動車馬達。

銅鑼二期廠預計第3季發包，總投資達20億元，規畫三棟連棟式廠房及營運總部、宿舍等設施，預計2020年完工投產，年產100萬顆電動車動力馬達；而富田預計5年後集團營業額可達70億元，穩居電動車動力馬達製造龍頭。

富田電機今年成立30周年，面對未來，董事長張金鋒有一個夢想，他要在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地，並廣邀供應鏈廠商做伙打拚，他說：「大家聯合起來，建立完整產業鏈，才有機會打世界盃！」

「電動車動力系統是台灣下一個10年最有機會的產業！」張金鋒強調，畢竟燃油引擎車已超過百年歷史，台灣的機會不大，反觀電動車產業，台灣卻是走在前頭，擁有最豐富的動力系統出貨績效。

張金鋒不諱言，過去台灣在傳統汽車產業，想要拜訪大車廠根本不得其門而入，現在是世界大廠主動登門拜訪，甚至「把車開到門口請你上車」。正因為台灣走在最前頭，所以動作更要加快，拉大領先其它國家的距離。

值得注意的是，富田最近不但接獲多家國外車廠委託開發大型電動客貨車動力馬達，還與和大集團合作，成功開發電動機、驅動器與差速器「三機一體」的電動車動力系統，讓這顆心臟更輕、更有效率。

1959年次的張金鋒，是台中西屯農家子弟，在六個兄弟姐妹中排行老么，龍華工專電機科畢業的他，後來取得高雄應用科大電機所碩士學位。

創業初期，張金鋒刻意從最冷門的高難度產品做起。他很清楚：「富田規模那麼小，如果和大家做一樣的，一定拚不過大廠」。基於這種策略，富田一成立就專攻當時才剛起步的變頻馬達，不久又投入伺服馬達研發，在當時都是市場的先鋒。富田也因此逐步累積起自己的技術與品牌，進一步奠定以技術取勝的「小而美」企業價值。

富田和特斯拉合作，張金鋒首先面對的，就是電動車馬達必須符合輕量化要求，不但容量密度須達一般工業馬達三倍以上，且要想辦法減輕重量。

為此，張金鋒足足花了3年，才成功開發出關鍵技術，將傳統適合大量生產的鋁鑄轉子，改變為銅鑄轉子，一舉提高馬達輸出效率，且180KW馬達重量更由傳統的4、500公斤，減輕為不到60公斤。

張金鋒強調，富田很重視誠信兩字，答應客戶的事一定做到。他坦言，當時在研發銅轉子馬達時，一度想打退堂鼓，但最後還是熬過來了，也因為這樣的堅持，讓彼此都很珍惜難得的情緣。

如今，富田不但是特斯拉主要的動力馬達供應商，更是台灣最貨真價實的特斯拉供應鏈。

富田電機位於銅鑼科學園區的新廠第一期已於民國107年5月完工， 產能一舉倍增，也象徵台灣電動車業發展又邁向新的里程碑！總經理 張金鋒表示，台灣中小企業在汽車相關的零組件、材料、精密加工等 方面都有能量，台灣在電動車產業絕對有競爭力，富田將善盡負責整 合責任。

張金鋒指出，國外一線媒體曾報導台灣的動力系統、零組件在國際 有競爭力，而且中小企業有活力、配合度高，他希望台灣業界一起學 習，供應商一起來提升相關產業，同舟共濟讓發展速度更快，共同打 響MIT名號。

富田銅科新廠第一期現要落成啟用，估計電動車動力系統產量能從 之前一年20萬套提升到50萬套。張金鋒指一期土地面積為3公頃，土 建加設備投入5億元，作為電動機零部件的前置期，主要給車廠做測 試；二期土地面積為4.5公頃，將配合三機一體的動力系統量產，土 建加設備將投入20億元，預計在2020年前完工。

就政府對電動車產業的施力點，張金鋒認為政府在輔助電動摩托車 著力不錯，但在電動巴士以外的電動四輪整車還是有困難，少有車廠 來處理，要帶動相關零組件產業發展就卡住，這是產業生態鏈問題。 其次，政府對國內車廠的支持確實蠻多，但偏向無疾而終，甚是可惜 。第三，他很感謝這次政府提供銅科土地給富田蓋新廠，讓他首度覺 得台灣有政府，而不是只有政客。

富田之前與電動車大廠T牌多年合作愉快，但隨著T牌勢必不斷為電 動車未來找新出路並改獨家發包為雙供應商，富田的展業計畫亦相應 轉變，將目標市場更擴大到歐、日、中國等區。近月日本的大巴、大 卡車已委託富田開發，雙方在4月初簽約，車體6月底預計會運到台灣 ，將用台灣的零組件整裝後在台灣認證，再輸出東南亞；日本車廠預 計7月份宣布跟富田的合作。

在成功打開美、日市場後，下一個會是歐洲？張金鋒表示，歐洲市 場早已透過特斯拉將產品帶進去，例如德國賓士車裏的動力系統許多 來自特斯拉，其中馬達、傳動附件都是富田的產品。倒是中國，張金 鋒認為這是當下電動車最大的市場，絕不能放棄。

張金鋒分析，目前全球電動車總量已超過300萬台，預估到2035年 全球電動車年產量將增至4,500萬輛；一輛電動車需要的動力系統不 止一個，需求量十分可觀。

他分析，富田的自製率不是很高，零組件都使用台灣在地生產，包 括：外殼、鋼板、齒輪材料、加工、線材等都是台灣的基礎產業，富 田只是就地加以整合，所以發展電動車產業是現成就能為國家創造很 好的GDP。

富田從事電動車研發已經13年，去年發表自創三機一體的動力系統 ，為國內首創、建立通用標準規格並再度受到國際車廠關注，其研發 團隊功不可沒。富田從10年前就進行產學合作，以提供獎學金的方式 培養專業人才、家境清寒者優先，同時聘請系統、馬達設計、生產管 理等方面的顧問，多元提升產業的競爭力，創造人才庫不遺餘力。除 了目前富田研發團隊的成員共30人，張金鋒還聘請曾經在特斯拉車廠 工作的資深華裔工程師，以一件專案數十萬美金的價格來負責動力系 統整合。

張金鋒表示，目前三機一體動力系統還在測試，仍需要不斷調整改 善。近期富田正在跟東南亞車廠合作，把引擎車改裝電動車，異常重 視細節的張金鋒要求試車測到最完整，有問題在台灣解決再出車。他 指出，做電動車有很多挑戰，有挑戰才有創新，從整車的過程中，富 田了解到車廠的需求為何，並且讓自己的產品上車，雖然賺得不多， 但贏在能夠了解與車廠對接的語言、習慣及品質要求。

從傳產馬達起家，到成為台灣電動車零組件的領頭羊，富田電機堂 堂邁入30周年，變身為傳產轉型的典範，期間歷經許多峰迴路轉。

回顧公司的成立，當年我兄弟姐妹們湊了500萬元台幣成立公司， 初期由父親掛名董事長，所有創業、運作都由我負責。從28名員工、 租廠房起家，先行銷木工機、養殖業，再擴充到橡塑膠、造紙業、產 業機械等市場，一路以來獲得產官學研方面的支持，現在有員工280 人、公司資本額也達到3.3億元。這些年好像螞蟻雄兵一樣慢慢搬， 自己也沒想到會走到這一端。

回想4年前，因為家族之間以及中鋼入股等一些不愉快的事情，也 曾一度萌生退意，終究還是堅持下來，「事情不能做一半，這是一種 責任。到今天我在公司的占股也沒有增加，人生走多長、吃多少都有 定數，有時候表面吃虧，但後來都會補回來，所以不要太計較，否則 沒辦法做事。」正所謂塞翁失馬焉知非福。

雖然花甲之年，但我始終如一，就是帶勁。「我都不認為自己有6 0歲，我處理事情的態度一直都像28歲，想幹就停不了，例如銅鑼科 學園區的新廠，大家都沒想到一年就完成了。」引領公司的思維我要 求不斷創新，並以navigator（領航者）自期。藉著公司30周年的機 會，我特意要打造富田的新企業形象，所以邀請加拿大長大的台灣年 輕人帶著國外團隊為富田做企業識別設計（CIS），從管理面、行銷 面、策略面，把富田好的東西融入新觀念，做持續上的改善、混融， 希望跟國外交流與融入，「富田不能總是停留在傳產思維，下個里程 碑是做國際接軌的蛻變。」

要回想這30年，我腦中浮現的是供應商協力廠與客戶一路相挺，心 中感謝還是感謝。「早期做生意很辛苦，那時業界都用東元、大同的 電機產品，小品牌根本沒機會，我拿到的第一筆訂單是50台、10馬力 的電機（感應馬達）訂單，這造就富田轉型做技術行銷，成台灣第一 個做變頻馬達的公司，此後一路隨市場更迭變動，遇山開路、遇水架 橋，直到今天有能力做動力系統整合、有能力把引擎車變成電動車」 。

做電動車這13年走來是危險重重，當初美系電動車廠找富田合作， 我這個外行看電動車以為很簡單，殊不知車子會動很簡單，要跑得好 卻一點也不簡單。投入後才知道困難重重，馬達體積縮小5、6倍（密 度則增加5、6倍），還要考慮安全性、要申請IATF升級版等等。不過 所謂富貴險中求，很慶幸富田趕上汽車業改革這個百年難遇的時機， 尤其這次能得到政府支持，拿到銅鑼科學園區的土地蓋新廠，我們才 有機會跟世界級車廠交手合作。

面對下一個10年願景，希望富田能夠帶動台灣下一個重要的產業目 標，藉由馬達的專利，轉入到電動車的動力系統。

電動車話題夯帶動市場蓬勃，車廠開始有整合性的需求-就是將馬 達、齒輪箱、差速器全數整合在一起，既省空間，也免去四處將各別 協力廠齊聚再做搭配所造成整合不易的困擾。身為電動車國際供應鏈 重要一員的富田電機是其中最早從專做馬達，成功發展出靈活整合系 統（包含馬達齒輪箱驅動器三合一）的第一家臺灣廠商。

富田電機投入電動車用馬達逾10餘年，4月11日至14日參加2018台 北汽車零配件展，除了標舉「Enjoy Epower」概念，更以電動汽車三 機一體引擎，成功吸引廣大媒體鎂光燈及大批外國客戶；有來賓當場 讚嘆，「較一般引擎小1/2的三機一體引擎，能做到260kw的表現，很 不可思議」。

富田表示，為什麼美國T牌電動跑車的一顆小小引擎，就能有好幾 百匹馬力？因為「採用三合一系統」。一語道破「三合一引擎」與傳 統配置的差異性，富田指三合一比起舊引擎體積小很多，且「馬力甚 至可以更強」。富田在會展現場（台北世貿B0321）展出的三合一馬 達為400匹馬力，體積較傳統400馬引擎小一半，並且整組零組件+系 統幾乎「全自製」。

談及市場回饋如何，富田表示，這還是一台prototype（原型機） ，仍有一些細部需做修改。本次參展主要讓外界知道『富田有這樣的 能力、有這樣的開發系統，我們會擴大推廣電動汽車三機一體引擎』 。此外，富田也計畫將此prototype放到整車的引擎裡，今年內可望 發表試運行。

今年我國新能源汽機車領域，2018車電展是極具影響力的高規格展 覽會。4月11日至14日富田電機將隆重展示其專門對應電動車應用的 三機一體技術，預計將是本展期間一支創新出眾的隊伍。

富田電機表示，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高 度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性， 同時也減少對其他電子設備的干擾。據稱，馬達、驅動器、控制器個 別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組， 共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接迴路，迴路變短則意味對EMC 的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾，所以三機一 體不僅節省空間，更能減少故障發生的機率，這部份對於車廠有絕對 性的吸引力。

電動車是未來趨勢，歐洲許多國家都已提案或倡議禁售內燃機汽車 或燃油汽車的日程，在印度及大陸，現在電動車發展也都很快。富田 高層指內燃機已經有超過百年的歷史，但是電動馬達這幾年才開始發 展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要 做system（系統），例如奧迪與福斯的汽車共用底盤，富田現在就是 以相同這種概念，要做模組化、標準化，把歐洲車、美國車的引擎拿 起來，把富田自製的power unit（供電系統），drive unit（驅動器 ）放進去，這樣就完備電動車的基本性能，然後看品牌廠需要2,000 c.c，還是3,000c.c，再變動規格即可。

研調單位指出，馬達的耗電量趨近於全球用電量的一半，若能透過 調整電機電工設計來提高馬達的效率，將對整體能源減耗有相當的幫 助。

鑑於馬達在高溫時效率會降低是必然的，富田電機4月2日至5日參 加台北世貿木工機械展，這次特別展出水冷伺服馬達，針對馬達的散 熱方式做調整以降低馬達溫度，使馬達效率再次提升，可達到更佳的 節能效果，富田FUKUTA水冷伺服馬達也在節能市場異軍突起。

FUKUTA水冷伺服馬達在節能市場異軍突起，現在富田無論風冷式、 水冷式都能對應。

富田技術部主管分析，馬達溫度越高的時候效率越低，相較於傳統 氣冷式馬達，容易因運轉時間長或連續加減速，使馬達線圈溫度升高 ，導至馬達效率降低。反觀水冷伺服馬達利用水直接對定子散熱，快 速的帶走定子熱量，使馬達在各種運作模式下皆能維持溫度，以維持 馬達效率，將能大幅達到節能的效果。

富田一手衝綠能電動車，一手推傳產市場固樁，這兩年的水冷式伺 服推廣成績不俗。在超載的狀態下持續運行，FUKUTA水冷伺服馬達能 使得馬達的輸出功率比傳統氣冷式來得高，而且重量更輕，體積更小 、防護等級也較高，尤其適用於較惡劣的環境。工業上的應用包含射 出機、薄膜分條、押出機、印刷機、編網機等，則是未來可換用水冷 式伺服馬達以優先改善效能、提高效率的場合。

富田表示，從維護地球生態的角度來看，水冷式伺服馬達是「企業 社會責任的實踐」。洽詢電話：（04）2528-8833。

中鋼昨（16）日46周年廠慶，董事長翁朝棟說，今年前11月稅前盈餘200億元，全年達標非常樂觀，明年獲利目標會比今年高，中鋼全員有信心一定要達成，再創營運佳績。

昨天廠慶以「中鋼囍迎46」為主軸，首次結合集團結婚，展開系列豐富多元的慶祝活動，與總經理劉季剛等集團高階主管同祝賀129對新人婚禮。但是在中鋼史蹟館緬懷前董事長劉曾适奉獻付出時，翁朝棟真情流露，不禁感動落淚令人動容。

翁朝棟表示，本周三中鋼董事會將通過2018年業績挑戰目標，「當然會比今年更高」。

綜觀世界鋼鐵協會預估，新年度全球鋼市可成長1.6%，行政院主計總處也樂觀明年國內經濟成長可達2.2%，加上中鋼2018年第1季盤價漲1.5%，各種利多因素環繞，中鋼明年有信心接受更高的挑戰，對前景審慎樂觀。

翁朝棟透露，今年第4季集團會議，海內外子公司齊聚一堂，用一整天時間擘劃2018至2022年這未來五年發展方向，全新的中鋼集團快速累積能量往向邁進。

以全球電動車領導廠商特斯拉為例，中鋼生產的電磁鋼片品質、性能特優，獲特斯拉大量採用，國內和大、富田等供應鏈相關廠商深加工品質也做得很好，營運出色，都將成為產業亮點。

翁朝棟指出，行政院長賴清德在中鋼總部大樓參訪指示，高雄全年陽光日照充沛，應加強發展太陽能發電，中鋼集團第一波太陽能屋頂發電計劃將在19日啟動，初期將分布高雄、彰化、台中竹集團公司廠房屋頂建置太陽光電系統，目標三年內完成80MW裝置容量，今明兩年各完成30MW，2019年完成20MW，三年後每年約可供電1.02億度以上。

中鋼（2002）持股22.5%的富田電機，董事長張金鋒昨（1）日表示，富田已接獲電動車大廠特斯拉（Tesla）Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單，明年提前滿單。

富田目前訂單滿載，供貨無法滿足客戶需求，正全力加快竹科銅鑼園區建廠速度。其中第一期新廠今年底完工，已訂明年3月投產，初期產能約30萬套電動車動力馬達系統，連同豐洲工業區原有產能，全年出貨可達40萬套。

富田銅鑼第二期廠也訂明年第1季動工，2019年投產，屆時整個集團電動車動力馬達系統年產能可達100萬套，銅鑼園區也將成為國內最大的電動車動力系統生產基地。

富田去年營收12.5億元，每股稅後純益10元，法人估，今年全年營收上看15億元、年增20%，每股稅後純益仍有10元左右水準。

目前，中鋼持有富田約22.5%股權，在七席董事中占有二席，中華開發也是大股東；隨著銅鑼新廠陸續完工投產，產能規模擴大，富田已訂明年下半年辦理股票公開發行，隨後申請登錄興櫃。

電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。富田電機董事長張金鋒認為，2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展，否則機不待時！以下是本報專訪摘要。

問：今年德國法蘭克福車展，福斯宣告2025年推出80款的電動車、油電混合車。這代表汽車品牌發展電動車已來到商業量產階段，汽車廠都要找新的供應商，這是否帶給台灣機會？

答：在電動車產業鏈，臺灣很多零組件廠商已順利靠近特斯拉佔到先機。以富田電機為例，目前日本一些走得較前面、往電動車發展的廠商已經和我們接觸，的確有一些合作可能；比較大的問題是，臺灣多半是中小企業，產能上就是個問題。但是，動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽子一樣整串提起，整個產業是可以全面動起來的。

問：現在除了富田電機，臺灣還有其他廠商在為某些品牌大廠做電動車方面的供應？長遠性如何？

答：的確如此。我認為臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如奧迪與福斯的汽車共用底盤。

富田現在就是以相同這種概念，要做模組化、標準化，把歐洲車、美國車的引擎拿起來，把我們的powerunit（供電系統），driver（驅動器）放進去，這樣電動車的基本性能就有了，然後視車子c.c數來變動規格。

另外，中鋼最早透過富田電機為特斯拉的馬達提供獨家材料，奧迪汽車明年一月量產的電動休旅車款也有中鋼獨家供應的材料，甚至中鋼對高階電子矽鋼片的產能上也有擴產計畫，這代表材料開發上，臺灣也是有機會的。另外與無人駕駛未來也會整合，像是光學鏡頭、車用電子都是臺灣的品項，我所知道已有許多廠商跨足進去了。

問：鴻海、臺積電、聯發科，造就了臺灣在全球ICT裏面的地位，帶頭者角色至為關鍵。未來在電動車領域，臺灣有可能出現這樣的廠商嗎？

答：目前臺灣只有單獨零組件，還沒有進到系統的供應，富田著墨的僅在於動力（心臟）系統。一旦特斯拉或其他電動車的量放大，這部分臺灣是有能力可以扮演關鍵角色的。

富田廠內就有幾台原裝進口引擎車，現在正在改做電動車。為什麼我要不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件？就是為了要把臺灣零組件往國外帶。有沒有可能成為電動車領域的鴻海我不知道，但是帶頭的誠意、打群架的魄力，是十足的。但首先，臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我要實現「臺灣有能力把引擎車變成電動車。」