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航空物流之亂，恐爆空運塞港。經營遠雄自貿園區的「遠雄港」，是國內最大航空貨運倉棧業者，雖因疫情攪局限制貨運訂單，但另外兩家同業華儲、榮儲自己的訂單「也很滿」，恐讓轉單無處可去，換言之，繼海運之後，空運塞港的問題恐怕也要來了。遠雄港自貿區因庭供應想，業內人士認為，國內另外兩家物流倉儲業者，包括華航子公司華儲、長榮航子公司榮儲應有零星的轉單效應，但問題是，這兩家胃納量都低於遠雄港，且各家訂單都滿載，吸收能力有限。進一步分析，航空貨運去年受到客機減班，海運塞港搶空運出貨影響，導致業務量大增，但永儲去年底停業後，該公司處理貨物量約占桃園機場貨量7%，大部分已轉移到遠雄港、華儲及榮儲，三家航空貨運站貨量都急速攀升、爆滿，目前，華儲及榮儲能增加的空間很有限。國內航運業者指出，由於遠雄港的業務量大，而且這波航空市場大好，三家業者的貨量都全滿，轉單的選擇也相當少，華儲及榮儲要吸收處理也有難度，換言之，空港恐怕也要塞好塞滿。

為了星宇航空，華航董事長何煖軒槓上小K（張國煒）！何煖軒8月1日晚間指出，集團子公司今年都已獲利，華航本身第二季業績也很亮麗，公司不追大，賺錢最重要，但是台灣市場很小，對於即將有新公司加入空運市場，希望民航局慎重考量機場時間帶與運力過剩的問題，仔細衡量台灣市場到底還能容納幾家公司進來。

民航局因星宇航空籌設案正在修訂民用航空運輸業管理規則，何煖軒曾以台北市航空運輸同業公會理事長身分，向民航局提出建言，希望民航局慎重考慮對於航空運力的成長是要無限還是有限，到底有沒有時間帶可供新航空公司發展。

何煖軒指出，2007年到2017年亞洲地區的航空公司已經增長82％，達到148家，而台灣沒有內陸航線，以台灣地區人口數不足以支撐一條越洋航線，主要還是要靠轉機客支撐，各國航空公司都在搶轉機客，華航的歐洲線，轉機客接近七成。

而長榮航空目前有30架新機要交機，如果還透過修法讓新航空公司加入，買新機容易，但是若沒有充裕時間帶配合，最後飛不起來不知道誰會很難看。

他認為民航局應該好好估算台灣市場與機場設施到底還能容納多少運力加入。何煖軒也直言，長榮航空未來要交機的新機，都是現在正在籌辦星宇航空的張國煒擔任長榮航空董事長時所訂購，一旦星宇航空成立，需要的航空人才，估計主要是會挖長榮航空的人，他對於未來市場發展很憂慮，也正密切觀察實際發展，不打算硬碰硬的去擴充運力或大開新航線，A350客機6架訂購選擇權，公司還未決定是否轉為正式合約。

目前華航子公司包括華信航空、台灣虎航、華膳空廚、華儲等都已開始獲利，台灣虎航今年以來每個月都賺錢，即使如此，公司短期內沒有讓台虎再擴充運力計畫，今年年底第11架客機進來後，穩定經營，維持良好獲利最重要，真有需要集團內三家公司客機可以相互租用，華航的中型A330客機也可以租給台虎運用。

今年貨運市場雖然很好，公司決定不將3架封存的全貨機解凍，因為解凍要花一大筆錢整修，現有18架全貨機，好好調配調度已夠用，真不夠可以租機，客機腹艙也可充分運用。

何煖軒指出，北美是很大的市場，今年年底前客貨運都會重新整理，除了評估收入多寡，也要密切觀察看其他航空公司動向，另除了公司所屬天合聯盟成員間的合作，怎麼截長補短、增加航點，一有結果就會對外公布，並給乘客足夠的因應時間。

已經決定在12月1日開航的台北-倫敦航線，會與澳洲線結合，目前紐澳線只有華航在飛，會運用公司長處在紐澳線增班，抓兩個小時轉機時間，拉升轉機效率。何煖軒說：「不靈活，速度不夠快就會輸掉。」

因應產業變化快速，華儲物流設備思考客戶真正的需求，自2013年起重新定位公司未來，成功從設備商轉型為系統商。跳脫單純提供硬體設備的服務模式，為客戶量身打造精實物流自動化系統，其中，以無人搬運車（AGV）最受矚目，成為頂尖物流解決方案的執行者。

該公司表示，AGV是依預定路徑或程序行進，並由行進路線及停留時間完成指示搬運作業的無人載具。在歐美日已行之有年，已是一項成熟產品，更是最能直接達成省人化及提升效率的改善方式。

精實物流自動化，從導入AGV開始，華儲物流設備全新研發SmartFlow系列AGV，共A╱B╱C三款。客戶可針對不同荷重及需求自行選擇，控制系統以Wifi╱LAN透過CELL BOX與各站、各台AGV結合。內含派車系統、運作邏輯及生產流程記錄，交管及跨樓層輕而易舉。

華儲AGV結合萬力管系統，於8月自動化展正式公開亮相，模擬原料╱製程╱成品運補自動化系統，有效解決生產作業搬運問題。常見AGV運補模式現場一一展示，無人搬運車若無法搭配有效運作邏輯，無法發揮其最大效益，到華儲物流設備攤位（M220）可實際了解，還可享有AGV現場限量優惠活動。

華儲物流設備公司1996成立以來，專注研發製作最好的廠內物流（Internal Logistics）設備及產業自動化（FA）設備，針對空間、效率及儲存的問題，創造讓任何人可以隨時、隨地、隨手改善的系統設備。

這些系統設備並可彈性調整、重複運用、自行組裝、環保節能，經累積了上千家企業客戶的信任及數以萬計的成功案例後，再研發成功的模組化物流系統設備，可運用於精實生產及場內物流。實現了華儲物流備精實改善推手、智能物流先鋒的信念。

華儲公司網址：www.axis-group.com。

從設備商轉型為系統商，重新定位企業形象，讓客戶了解華儲物流設備的轉型與蛻變，華儲物流設備公司顛覆傳統簡介公司的行銷方式，推出首支微電影-女兒的畫，透過影片從客戶的角度觀察華儲的轉型，以客戶的立埸闡述華儲提供的精實物流自動化系統。

華儲物流設備公司1996成立以來，專注研發製作最好的廠內物流設備及產業自動化設備，針對空間、效率及儲存的問題，創造讓任何人可以隨時、隨地、隨手改善的系統設備，並可彈性調整、重覆運用、自行組裝、環保節能，在累積了上千家企業客戶的信任及數以萬計的成功案例後，研發的模組化物流系統設備，運用於精實生產及場內物流。

近年來產業變化快速，華儲不斷思考客戶的需求，去(2013)年重新定位公司的未來，將模組設備、系統軟體及課程交流作為產品與服務的三大核心價值，跳脫單純提供硬體設備的服務模式，為客戶量身打造精實物流自動化系統，成為頂尖解決方案的執行者。

觀看華儲微電影女兒的畫，可進入Youtube網站，搜尋「華儲物流設備」，由客戶的眼光瞭解華儲物流設備的轉型，該公司指出，以最少的人力創造最高的效益(Create Less Manpower，More Effectiv e，Easier Automation)，簡易自動化成為核心的訴求。華儲希望與客戶持續改善生產作業流程，提高生產作業效率，經由持續改善的過程，為企業培養核心競爭人力，掌握企業前進最重要的關鍵力量。

自喻為工業界樂高的華儲物流設備公司，在經濟部中小企業處委託中衛發展中心執行的提升體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計畫「薰陶」後，再次脫胎換骨，並成為國內首屈一指的系統商。中企處處長葉雲龍日前率團參訪，為該公司的卓越表現加油打氣。

賣設備、也做顧問的華儲物流設備公司，自2012年起即著力由「設備商」轉型為「系統商」，期間更積極參與各大學IE系所的產學合作、政府科專計畫等，成效卓著，成功展現其高效率的核心競爭力。

華儲自去底在各方協助下，轉型成果已具成效，並為達成製造業服務化的目標，厚植自有軟實力。去年下半年開始籌建廠內精實物流道場（實境體驗訓練中心）及相關課程，除作為示範教學交流，更能達到與企業客戶共同成長，創造持續自主改善的企業文化。

這次的發表會更完整呈現華儲物流設備埸內精實物流的實境及其相關課程服務、案例分享，促進異業交流相關精實改善經驗。同時宣示華儲物流設備推廣SmartFlow的概念，期許能成為客戶最強後盾，讓客戶專注於本業核心競爭力。再以5S的訴求提供客戶最好的服務。該公司今年將力拚市占率七成，業績成長三倍的高效率目標。

精實概念是以相同的投入，創造更多的價值，進而提升企業競爭力；華儲物流設備在中衛發展中心輔導下，建置了華儲場內精實物流道場，日前舉辦的發表會，獲得產官學界的支持與認同，肯定該物流道場的設置讓各產業不需從零開始，透過華儲提供的場地和累積的經驗，快速導入精實生產與管理，提升企業競爭力。

中衛發展中心顧問彭文力表示，華儲場內精實物流道場建置的構想，來自於中衛中心的「提昇體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計劃」，藉由建立技術學習道場，內化提升作業品質；選擇華儲物流設備，主要借重該公司已累積為多家大廠的規劃經驗，透過場內精實物流道場的設置，提供一示範交流的處所，以達到經驗傳承、整合知識的目的。

彭文力表示，華儲場內精實物流道場建置的過程中，除了中衛中心提供交流、指導，也不斷進行測試，並邀請學校、業界一起參與。至於精實物流道場對國內產業的貢獻，他認為，除了提供業界一個系統性的學習平台，業界若有新發現的構想，也可透過這個道場做測試。

彭文力並說，精實重視的是公司穩定的發展及現場人員的智慧發展。而道場最主要就是傳授「精實」的觀念，了解之後，不僅個人能力能獲得提升，也能為企業提高獲利並建立核心競爭力。因此建議企業主，不妨多到現場、多問現場人員，因為他們會更清楚現場的任何狀況。

華儲物流設備總經理陳俊華則表示，華儲自2012年起，著力於由「設備商」轉型為「系統商」，積極參與各大學IE系所之產學合作、政府科專計劃等。並透過中小企業處委託中衛發展中心之「提昇體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計劃」，協助華儲物流設備重新定位企業發展方向及提昇核心競爭力。

陳俊華表示，截至2013年底，華儲物流設備轉型成果已小有成果，並為達成製造業服務化的目標，厚植自有軟實力，已於今年下半年起，籌建廠內精實物流道場及相關課程。

陳俊華指出，透過舉辦發表會，公開華儲物流設備埸內精實物流道場，及其相關課程服務、案例分享，除了促進異業交流相關精實改善經驗。也期許，當客戶專注於本業核心競爭力時，就由華儲為客戶提供改善的做法和建議，並為客戶培養出企業核心人才。

經濟部中小企業處委託中衛發展中心執行的2013年「提升體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計劃」，已具成效。而華儲物流設備公司的成功轉型與「蛻變」，更為該計畫的具體成果展現。

日前該公司舉辦「場內精實物流道場建置發表會」，獲得參訪團員熱烈回響，再次展現出華儲令人驚豔的高效率核心競爭力，發展性看好。該公司明年更將力拚市占率七成，業績成長三倍的旺盛企圖心。

華儲物流設備公司自2012年起，著力於由「設備商」轉型成為「系統商」，期間更是積極參與各大學IE系所的產學合作、政府科專計畫等。

至2013年底，該公司在各方協助下，轉型成果已具成效，並為達成製造業服務化的目標，厚植自有軟實力。今年下半年開始籌建廠內精實物流道場（實境體驗訓練中心）及相關課程，除作為示範教學交流，更能達到與企業客戶共同成長，創造持續自主改善的企業文化。

該發表會更完整公開華儲物流設備埸內精實物流的實境及其相關課程服務、案例分享，促進異業交流相關精實改善經驗。同時宣示華儲物流設備推廣SmartFlow的概念，期許能成為客戶最強後盾，讓客戶專注於本業核心競爭力。再以5S的訴求提供客戶最好的服務。

前言：

不同的企業營運模式與業務流程，對e化的需求自然不盡相同，物

流業務種類多元，每1種業務所需的資訊應用系統有別，大致以貨

物追蹤系統與倉儲管理系統為2大應用。

本文。

在資訊化時代，各行各業都積極透過建置IT系統，優化企業經營

並且化企業的客戶服務品質，過去，e化程度相對較低的物流業者

，如今也逐漸重視e化與m化，然而物流相關業務模式十分多元，

主要業務包括報關運運輸、陸運運輸、空運運輸、加工流通、倉

儲管理等，不同業務模式衛生出不同的e化需求。

物流業務包括運輸、倉儲與報關承攬

根據美國統流管理協會的定義，物流業又可細分為運輸業、倉儲

業及報關、承攬業務的物統輔助業，其中運輸業又可細分為空運

運輸、陸運運輸與海運遲輸，倉儲業則包括倉儲服務、流通加工

與履經銷等服務。

大修上，規模較大的物流業者會同時經營多項業務，例如長榮集

團旗下的長榮海運，長榮國際儲運、長榮物流與長空運倉儲，就

分別經營海、空、陸運運輸以及倉儲業務；至於新竹貨運的業務

，則以陸運零擔的快遞、宅配業主，同時也有倉儲、報關業務，

而新竹貨運集團轉投資的科學域物流的公司，提供報關、貨櫃運

輸、海空也有倉儲、報關業務，而新竹貨運集團較投資的科學域

物流公司，提供報關、貨櫃運輸、海空聯運、包稅倉庫等服務；

台灣另外1家較大型的物流業者大榮貨運，則包括陸運運輸、倉儲

管流通加工等服務。

另外，還有以提供宅配服務為主的快遞公司，例如台灣宅配通與

統一速達(黑貓宅急便)；又或者以提供科學園區保稅運輸業務的五

崧捷運、駥洲運輸、漢瑞運通等運輸公司、其營運項目主要包括

陸運運輸與報關業務；圍然，也有只做倉儲業務的物流業者，例

如華儲公司。不同業務所需的ICT需求不同

當物統業者所經營的營觸項目不同，當然就需要不同的IT系統，

經營運輸業務與倉儲業務所需要的資訊應用系統大致如下：

1、運輸業務

凡是經營運輸業務的物流業者，只要該公司重視e化與m化，都會

針對車輛與貨運司機，進行相當程度的資訊化，通常運貨中輛都

會搭配車機，而車機則可內建GPS與2.5G/3G通訊功能，前者作為

車輛定位追蹤用途，後者則用來傳遞取貨/送貨資訊。

此外，運輸業者的貨車可機(或稱配道員)，可能還會搭配手持式終

端設備(Handy Holding Terminal; HHT)，當貨物配道員進行收貨、取

貨作業之際，可直接透過HHT掃描貨物取得資訊，然後再經由車

機中內建的2.5G/3G網路，將資訊傳回公司後端資訊系統，目前，

包括統一速達(黑貓宅急便)、新竹貨運、大榮貨運、五崧捷運都有

這樣的應用。

以五崧捷運為例，其前端的貨中司機送貨取貨之際，都可透過系

統傳回後端平台，五崧捷運指出，提供客戶良好的運輸業務，重

點在於做好人、車與貨況的即時追蹤與，為了達到這項目標，該

公司自行開發1套名為AVL+的自動車輛定位系統，藉由該平台可

以做好內部人、車、貨管理，也可提供客戶最即時的貨況查詢。

至於東源物流在運輸與宅配業務方面，則有派車管理、貨物追蹤

查詢系統、MPVN送貨狀態語音回覆系統、智慧型車輛資訊及通

訊系統，來提升運輸服務。

2、倉儲業務

具備倉儲業務的物流業者，對其倉儲管理會導入倉庫管理系統(Warehouse Mangement System ; WMS)，大榮貨運資訊部經理楊志

文表示，該公司的WMS系統已行之有年，在倉庫中，作業員透過

PDA掃描商品條碼，然後透過有線/無線網路，將資訊傳回後端資

料庫，可確切掌屋貨物流向並快速進貨、?貨與出貨作業。

長榮空運倉儲的電子化倉儲管理，包括提升現場作業、管理的貨

物作業管理系統，以及貨物進出倉/放行之際，進行資訊傳遞時的

快遞系統。另外，東源物流的倉儲保管業務，其資訊管理系統的

重點包括流通加工管理、庫存管理、儲位管理與條碼管理。

總而言之，IT應用系統如何建置，端視企業營運重點以及業務流

程為何，然後制定出具體目標，最後才決定應該採用何種系統。

新竹貨運集團資訊副總經理李正義指出，該公司IT應用目標包括

時貨物蹤、即時資訊回饋以及各種創新加值服務，為了達到這3

個目標，必須整合多種iT系統與通訊系統，以新竹貨運的資訊系

統為例，應用系統繁多，包括EDI、貨物追蹤、POS、ERP、SD作

業、行動派遣、條碼系統與HHT...等在內。

陳水扁總統任期即將結束，近來內閣首長積極為機要安排出路，

其中，跟隨行政院副院長邱義仁多年的機要羅雅美，於三月一日

轉換跑道至華航轉投資華儲公司任職，且領取近百萬優渥離職金

，引發行政人員議論紛紛。

農曆年前羅雅美請辭，引起政院人員詫異，外界一度盛傳她原本

有意轉赴鐽震公司任職，但後來鐽震解散，即敲定她轉赴華航子

公司的華儲擔任組長。她在三二二大選前轉換跑道達陣，令不少

人既羨慕又嫉妒，認為她得利於一個好主子。

身為邱義仁辦公室主任，且佔行政院十四職等顧問高職等的羅雅

美，突然引退引起行政部門議論紛紛，揣測是否擔心政權輪替，

才提前另謀出路。

外傳羅雅美領取一、二百萬豐厚離職金離開政院，但查證結果不

然。依公務人員退撫規定，機要人員均可比照，且恰好她滿

三十五歲，不但可領回自提退職金部分，連公提六五％也可一併

領走。

這項公自提可一併領取的規定，只限離職時滿三五歲及四五歲機

要人員，據悉政院核給羅的離職金計七八萬元，其中二五萬元是

自提，四七萬元來自政府公提的優渥離職金。若再加計公保給付

，估計羅雅美離職退費取近百萬元。

官員表示，不少行政首長要引退，或遇政權輪替敏感時期，都會

為機要人員安排後路，如果機要有公務人員資格者，只要尋找有

無相當職等或可升等職位，若沒有任用資格者，則多安排至部會

或國公營事業轉投資民間公司，以避人耳目。

尤其民進黨政府政務官如走馬燈，更迭至少數十位，曾任交通部

長的機要人員散見在華航或華航轉投資公司「肥缺」者，多不勝

數。

1.董事會決議日:95/12/11

2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理

3.舊任者姓名及簡歷:董大偉/華儲公司總經理

4.新任者姓名及簡歷:向進興/中華航空公司貨運服務處品保部經理

5.異動原因:依本公司第三屆第十二次董事會聘任

6.新任生效日期:另行公告

7.其他應敘明事項:無

中華航空（2610）董事長江耀宗昨（16）日視察關係企業華儲公

司後指出，除肯定華儲董事長陳盛山到任一年的成績，華航貨運

部門要更重視和華儲的共存共榮關係，打造出貨運王國。

華儲前身為公營的台北航空貨運站，負責中正機場航空貨物進口

、出口、轉口業務，在民營化趨勢由中華航空於民國88年取得經

營權，後來因策略結盟，釋出部分股權，華航持有華儲降到54%

，其餘策略投資人有美商優比速（UPS），持股率8%，另外為萬

海體系的誼遠實業、欣楓公司等。

華儲去年營收23.75億元，比前一年成長10.45%，稅前盈餘4.67億

元，也成長36.29%。

江耀宗指出，華航與華儲可說是共生共榮、一同成長，是母公司

與子公司的關係、也是航空公司與倉儲代理上下游關係，華航獲

Air Cargo World雜誌全球航空貨運卓越獎，有華儲的搬運服務才

能拿到亞洲第一、全球第二殊榮。

華航貨運業務近年來持續成長，貨運營收占整體營收超過四成，

貨運盈餘占整體盈餘比例最高，除運能擴增及開闢新航線，江耀

宗指出，因應貨運業務長遠發展需要，日前提升貨運部門的位階

，設立貨運副總經理，並分別成立貨運營業處與貨運服務處。

華儲今年前七個月稅前盈餘3.09億元，比去年同期成長8.4%，是

華航經營績效最佳轉投資事業之一，而華航貨運營收在今年前七

個月，也較去年成長11%。

中華航空公司旗下的華儲公司搭配華航空運業務，去年創下營業額成

長一○．四五％，獲利兼長三六．二九％的良好績效，華航董事長江

耀宗昨日前往視察，對於華儲董事長陳盛山表示嘉勉肯定，並期許華

航與華儲共同打造貨運王國。

江耀宗表示，華航與華儲可以說是共生共榮、一同成長。即是母公司

與子公司的關係，也就是航空公司與倉儲代理的上下游關係，華航在

今年獲得Air Cargo World雜誌全球航空貨運卓越獎，亞洲第一、全球

第二的殊榮，華儲在中正、高雄機場提供可靠的貨運服務，才能有如

此卓越的表現。

華航目前貨運營收佔整體營收超過四成，盈餘估整體盈餘比例極高，

因此華航逐年擴增貨運運能與開闢新航線，日前並提升貨運部門的位

階，設立貨運副總經理。

空運倉儲服務業者華儲公司（８３８５），去年營收二十三億七千五

百餘萬元，較前年同期成長一○．二三％，稅後純益四億五千六百萬

元，成長三六．五％，每股純益一．八二元，高雄與中正機場貨櫃處

理量約七十三萬九千噸，今年前二月營收三億二千七百萬元，微幅衰

退三．九八％，該公司預估今年貨櫃處理量約七十五萬三千噸。

華儲去年營收目標二十二億八千八百萬元，微幅成長六％，實際達成

率一○四％，稅前盈餘三億六千九百萬元，成長八％，達成率一三四

％。

華儲去年初預估中正機場年處理量為五十九萬五千噸，高雄為八萬二

千噸，不過預估較為保守，實際上業務量仍較前年呈現成長趨勢，全

年總處理七十五萬九千噸。

華儲的前身為隸屬於民航局的台北航空貨運站，直到八十九年才定名

為華儲公司，中華航空占五四％股權，美商優比速航空八％，長春貨

櫃六％，勇春公司三．二％及泰力實業二．八％等，法人持股比例近

九成。

華儲主要業務為倉務收入占九五％，年可處理貨物量為八十萬噸，其

中中正航運站占地一四．六公頃，處理七十萬噸，高雄航空貨運占地

一．六八公頃，處理十萬噸。

空運倉儲服務業者華儲公司（8385），去年營收二十三億七千五百餘

萬元，較前年同期成長一○．二三％，高雄與中正機場貨櫃處理量約

七十三萬噸。

華儲訂定九十三年營收目標二十二億八千八百萬元，微幅成長六％，

實際達成率一○四％，預估稅前盈餘三億六千九百萬元，成長八％，

以目前股本二十五億元計算，每股獲利一．五元。

華儲去年初預估中正機場年處理量為五十九萬五千噸，高雄為八萬二

千噸，不過預估較為保守，實際上業務量仍較前年呈現成長趨勢，全

年中正機場處理量可達六十五萬噸，高雄為八萬五千噸。

空運倉儲服務龍頭廠華儲公司（8385），今年前十一月營收二十一億

六千九百餘萬元，較去年同期成長一一．四五％，累計高雄與中正機

場貨櫃處理量為六十七萬六千噸，預估全年處理量七十三萬八千噸。

華儲訂定今年營收目標二十二億八千八百萬元，較去年微幅成長六％

，前十一月達成率九五％，稅前盈餘三億六千九百萬元，成長八％，

以目前股本二十五億元計算，每股獲利一．五元。

華儲表示，今年初預估中正機場年處理量為五十九萬五千噸，高雄為

八萬二千噸，較去年成長八．七％，不過年初預估較為保守，實際上

今年業務量仍較去年呈現成長起勢，全年中正機場處理量可達六十五

萬噸，高雄為八萬五千噸。

國內航空貨櫃大廠台灣懷霖，去年產品正式通過美國FAA認證，加上

國內、外訂單不斷，已吸引中華航空成為其策略盟伙伴。台灣懷霖董

事長劉華州證實，由華航百分之百轉投資的華儲公司，月前已成為懷

霖合格供應商，並聘懷霖協理許園生為華夏公司的顧問。由於雙方合

作能量加大，已引起同樣生產航空貨櫃的挪威 Hydro 公司側目，為了

搶單，Hydro採取低價行銷策略，懷霖也不甘示弱正面迎擊。

劉華州強調，為了擴展市場占有率已積極和日本車輛洽談代工事宜，

目前正就價格方面進行最後定奪，第三季底前簽約，更奠定其後續龐

大的能量。不僅如此，台灣懷霖的中科廠，預定在今年九月動工，明

年年中量產，擴大生產線規模，並強化研發能量。

台灣懷霖協理許園生也表示，華夏公司在航空貨櫃、貨盤售後維修技

術精良，又有母公司華航龐大的奧援，他估計今年十月華夏可通過民

航局認證，明年底前通過美國FAA認證。他說，華夏和懷霖雙方已成

為策略伙伴，未來在製造和維修方面可相輔相成共同接單，必可產生

加乘的效果。

空運倉儲服務龍頭廠華儲公司，去年財報出爐，營收二十一億五千四

百萬元，稅前盈餘三億四千二百萬元，稅後淨利三億三千四百餘萬元

，每股純益一．三三元，董事會決議去年每股配發一．二元現金股息

，訂定六月二十五日舉行股東常會。

華儲今年前二月營收三億四千餘萬元，預估三月營收將會較二月營收

略微成長，有機會達二億元左右，華儲訂定今年營收目標二十二億八

千八百萬元，較去年微幅成長六％，稅前盈餘三億六千九百萬元，成

長八％，以目前股本二十五億元計算，每股獲利一．五元。

今年景氣依然看好

華儲表示，今年該公司預估中正機場年處理量為五十九萬五千噸，高

雄為八萬二千噸，較去年成長八．七％，雖然今年景氣應可延續去年

下半年的熱度，不過，市場依舊處於供過於求下，因此，處理量雖然

增加，但價格將不會受到明顯波動。

九十一年七月榮儲加入空運倉儲產業後，使得市場出現供過於求的局

面，競爭趨於白熱化，導致整年空儲服務價格平均下跌近二成，加上

去年上半年美伊戰事及 SARS 疫情期間，業務幾近停擺，導致去年業

績均較上一年度下滑，不過，華儲占地利之便的競爭優勢，市占率仍

占鰲頭四二．四％。

華儲的前身為隸屬於民航局的台北航空貨運站，直到八十九年才定名

為華儲公司，中華航空占五四％股權，美商優比速航空八％，長春貨

櫃六％，勇春公司三．二％及泰力實業二．八％等，法人持股比例近

九成。

提供空運倉儲服務為主的龍頭廠華儲公司，內部自行結算九十二年營

收達二十一億五千四百萬元，較上一年度衰退一三．四四％，不過獲

利三億四千二百萬元，超過目標三億一千一百萬元，以股本二十五億

元計算，每股獲利一．三六八元。

華儲表示，九十一年七月榮儲加入空運倉儲產業後，使得市場出現供

過於求的局面，競爭趨於白熱化，導致整年空儲服務價格平均下跌近

二成，加上 SARS 疫情期間，業務幾乎停擺，導致去年營收較九十一

年略微下滑，不過，華儲占地利之便的競爭優勢，市占率仍占鰲頭四

二．四％。

華儲指出，九十二年中正機場實際處理空儲量為一百三十三萬噸，但

是整體業者能處理量一百八十萬噸，再加上高雄及UPS 處理量，合計

近一百九十五萬噸；華儲占高雄處理是為七萬九千噸，是當地唯一提

供服務的業者。

今年在電子產業復甦逐步加溫下，華儲預估今年營收目標二十二億八

千七百萬元，稅前盈餘三億六千九百萬元，均較去年成長一成以內，

每股獲利一．四七六元。

華儲的前身為隸屬於民航局的台北航空貨運站，直到八十九年才定名

為華儲公司，中華航空占五四％股權，美商優比速航空八％，長春貨

櫃六％，勇春公司三．二％及泰力實業二．八％等，法人持股比例近

九成。

華儲主要業務為倉儲收入占九五％，年處理貨物量為八十萬噸，其中

中正航運站占地十四．六公頃，處理七十萬噸，高雄航空貨運站占地

一．六八公頃，處理十萬噸，華儲表示，為處理未來更多的貨運量，

中正航空站將進行擴建計劃，分四階段，將產能提升到一百五十萬噸

，高雄則分二期，擴增到二十一萬噸，今年中正可望開始動工興建。

華儲主要客戶群為中華航空、長榮航空、洋基通運、立大貨運承攬業

等，該公司主要客戶除航空公司外，如報關業、承攬業者都是主要客

戶群，甚至於科學園區的業者，也是華儲的服務對象，其中電子產業

占七成，其餘為高級水果及布料產業，故空儲業的榮枯與電子業具有

高度的關聯。

鉅亨網採訪中心／台北•12月11日 12/11 09:24

提供空運倉儲服務廠商華儲公司自結11月營收 1億

9000萬元，累計1-11月營收19億4300萬元，內部初估稅

前盈餘3億600百萬元，已提前達成內部獲利目標，以目

前股本25億元計算，每股稅前盈餘1.22元。

提供空運倉儲服務為主的龍頭廠華儲公司，在時序邁入出貨旺季下，

十一月營收一億九千萬元，累計前十一月營收十九億四千三百萬元，

內部初估稅前盈餘三億零六百萬元，已提前達成內部獲利目標，以目

前股本二十五億元計算，每股獲利一．二二元。

華儲表示，去年七月榮儲加入該產業後，使得市場出現供過於求的局

面，競爭趨於白熱化，今年空儲服務價格平均下跌二成，但華儲占地

利之便的競爭優勢，市占率仍逾五○％以上。

華儲指出，第四季是電子業出貨旺季，業務量特別大，另一個小旺季

則是三月份，該公司主要客戶群以電子業為主占七成，其餘則是農產

品業者及高級布料業者，故空儲業受到電子產業景氣榮枯與否甚深。