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台灣中油(公)公司新聞
這也是三陽繼2018年宣示與中油結盟進軍電動機車市場之後，首度 正式公布電動機車的確切發布時程。吳清源表示，身為國內機車外銷 大廠，面對國際競爭，將藉由新能源車款的上市，卡位全球電車市場 版圖，亦彰顯三陽在新能源車布局策略，核心技術已經趨於成熟。
吳清源強調，三陽電車策略雙箭齊發，明年營銷重心將在全球市場 ，挾帶今年內銷連霸的氣勢，期盼電、油雙備的完整產品線能拉動外 銷動能，達到全球銷量雙位數成長，三年內突破百萬輛目標。
吳清源分析，電動車核心技術為電池，三陽因此陽轉投資亞福儲能 ，投入鋁電池開發，目前已進入可量產的商業化階段，配合亞福鋁電 池量產時間表，PE3增程車預計將於2025年量產上市，至於量產規模 則將在明年進一步觀察，因應全球趨勢變化做更精確的評估。
吳清源表示，PE3是全球首創技術，搭載鋁電池增程科技，提供源 源不絕的電力以達到增程目的，可免除電動機車使用時的里程焦慮。 根據三陽資料，PE3純電模式1度電約可行駛35公里，而在燃油引擎發 電增程下，最大行駛里程可達到300公里以上。三陽補充，PE3主要瞄 準交通通勤與商用兩大族群將分兩種車型，商用車可選油電增程版、 通勤買菜族則可選純電版。
至於三陽與中油合作的電動機車，據了解已取得相關專利並進入測 試階段，預計明年第二季就可量產，用戶可依照需求自行切換充電方 式。
三陽說明，新車主要有兩大優勢，包括電池負極材料採用軟碳，可 以4C快充；另外，充電樁整合平台經中油透過公開招標委由遠傳開發 ，中油與台電的換電座也預計在明年第二季問世，該車款使用充換電 系統，現今充電座規格為全球統一，屆時只要是中油設置的充電樁、 換電站皆可隨充隨換。
台灣中油股份有限公司董事長李順欽昨日（6日）在立法院經濟委員會上宣布，台灣中油將成為國內第一家申請設置加氫站的企業。這一重要決策標誌著台灣在氫能車發展上邁向新的一步，同時也反映了台灣政府對氫能技術的積極推動。 根據最新消息，經濟部能源署於11月1日發布了《加氫站銷售氫燃料經營管理許可辦法》，為加氫站的設置提供了法源依據。這項法規的出台，預示著台灣氫能車發展將迎來新的發展契機。 在立法院經濟委員會的會議上，李順欽董事長強調，台灣中油將積極參與加氫站的建設，並且將以高標準的設施和服務來滿足市場需求。這項申請的提出，不僅是台灣中油對氫能車發展的承諾，也是對台灣整體能源結構調整的積極參與。 會議中，經濟部長王美花也表達了對台灣氫能車發展的關注。她指出，台灣在氫能車發展上與日韓相比確實存在落後，但台灣政府將全力推動相關政策，以加速發展氫能技術。 民進黨立委邱議瑩在會議上質詢，強調台灣在氫能車和加氫站建設上的落後，並呼籲政府加強推動。民進黨籍立委陳明文也要求經濟部要扮演領頭羊的角色，積極推動氫能車的發展。 總結來說，台灣中油申請設置加氫站的決策，不僅是企業自身發展的邁步，更是台灣整體氫能車發展的里程碑。隨著加氫站的設立，台灣的氫能車市場將迎來新的發展機遇，對於減少對外來能源的依賴，提升國家能源安全，都具有重要的意義。
台灣中油董事長李順欽在立法院經濟委員會上透露，今年中油累計虧損高達153億元，主要是因應第四季天然氣使用旺季，價格預計將維持高檔，而中油為了穩定物價，不斷吸收國際油價漲幅，預計全年將虧損300億元。雖然去年中油虧損達2,144億元，但今年虧損已明顯縮小。經濟部長王美花則指出，今年上半年油價回跌，讓中油虧損減少，預計明年將有27億元盈餘。立委們關注到中油的虧損情況，並關切中油是否有機會獲得增資。王美花表示，政府作為中油唯一股東，會思考如何讓中油穩定經營，並透過讓中油以市價賣給台電LNG的方式，來緩解中油的虧損。她強調，經濟部將持續關注台電和中油，確保這兩家國營事業穩定運作。
經濟部長王美花、李順欽、自來水公司董事長李嘉榮昨日赴立法院經濟委員會進行113年營業預算報告。民進黨立委邱議瑩質詢表示，台灣氫能車發展已經落後日韓，南韓現在氫能車登記已有3萬輛、加氫站已有300座，台灣現在才剛要開始。民進黨籍立委陳明文也要求經濟部要當領頭羊，推動氫能車發展。
經濟部長王美花、中油董事長李順欽、自來水公司董事長李嘉榮昨日赴立法院經濟委員會進行113年營業預算報告。多位立委關注中油虧損情況。
中油去年稅前虧損2,144億元，今、明兩年營運狀況似有好轉。王美花表示，今年上半年油價相對回跌，因此中油今年虧損較去年明顯縮小。只要油價更穩定，明年就會有27億元盈餘。
李順欽說明，去年因俄烏戰爭推升油價高漲、國際油價每桶為99美元，今年油價預估回落至84.5美元，不過中油為了穩定物價持續配合政策吸收國際原油漲幅，因此截至10月虧損約153億元；今年3月天然氣價格開始走跌，10月又因以巴衝突爆發而微幅上升，緊接著將進入天然氣旺季，預估價格維持相對高檔，因此預估今年全年虧損300億元，無法達到預算淨利1.79億目標。
相較於台電明年獲經濟部1,000億元增資，立委也關切中油是否有機會獲得增資。對此，王美花表示，政府是中油唯一股東，須思考如何讓中油和台電穩定經營，最後是同意台電增資，中油LNG是賣給台電發電，讓中油以市價賣給台電，藉此方式舒緩中油虧損。她強調，經濟部會持續關注台電、中油，務必讓這兩家國營事業穩定經營，會在中油和台電之間做一些協調。
台灣中油積極布局再生能源，為淨零轉型貢獻一份力！經濟部能源署長游振偉表示，今年9月台灣再生能源累計裝置容量已達17GW，其中光電與風電裝置容量更是大幅成長，達14.1GW，相比2016年的1.9GW，成長了七倍之多。未來，台灣將更積極發展地熱、海洋能、生質能及氫能等前瞻能源，以實現能源轉型與淨零轉型的目標。
為促進新能源發展，經濟部將於12月7日舉辦「2023能源願景高峰論壇-綠能2.0 催速淨零碳排」，邀請政府高層與企業領袖共同探討淨零碳排的轉機與未來發展。游振偉將以「能源轉型，啟動淨零永續新世代」為題，發表專題演說，強調台灣在能源轉型上的努力與成果。
自蔡政府推動能源轉型以來，台灣已取得階段性成果。再生能源發電量預計今年將達275億度，發電占比將達10%；台電空汙排放量也從2016年的10.7萬噸減少至2022年的4.2萬噸，減幅達61%。這些成果的背後，是面對各種困難與挑戰，逐一克服後的成果。
在氫能領域，台灣中油積極與澳洲等氫氣供應國進行技術交流。此外，台電與西門子合作，計畫於2025年在興達電廠完成燃氣混氫5%示範計畫，並與中研院共同推動「去碳燃氫」發電技術驗證，以提供穩定多元的電力供應。
為達到供電穩定與淨零目標，經濟部已訂定能源轉型再生能源目標，並將極力發展光電、離岸風力及前瞻能源等領域。同時，也將搭配多元儲能、強化電網韌性等措施，加速落實能源轉型工作。能源轉型需要公私協力共同推動，經濟部將以務實積極的態度，逐步達成能源轉型目標。
經濟日報將於12月7日舉辦「2023能源願景高峰論壇-綠能2.0 催速淨零碳排」，邀請政府首長、企業領袖共同探討淨零碳排的轉機與未來新能源發展，期待在邁向淨零路徑中取得先機，打造永續發展的未來。游振偉將以「能源轉型，啟動淨零永續新世代」為題，發表專題演說。本論壇由經濟部能源署、台電、台達電、工研院、永豐餘、台泥儲能等協辦。
蔡政府推動能源轉型已獲階段性成果，游振偉表示，再生能源發電量由2016年約127億度，至今年預估可達275億度，屆時再生能源發電占比將約達10%；另台電空汙排放量由2016年10.7萬噸減至2022年4.2萬噸，減幅達61%。
游振偉表示，能源轉型不是一件簡單的事，風光發展的背後，是面對諸多困境、逐一克服，才能有此佳績，像是太陽光電面對土地、饋線及程序議題，於不利農業區及漁電共生等方式多元導入來突破瓶頸；離岸風電則是從零開始、排除開發困難，到現在已領先亞太各國。
此外，游振偉亦提及氫能是淨零轉型關鍵戰略之一，中油積極與澳洲等重要氫氣供應國技術交流；台電公司與西門子合作，預計2025年於興達電廠完成燃氣混氫5%示範計畫，並與中研院力推「去碳燃氫」發電技術驗證，提供穩定多元電力。
游振偉強調，為朝供電穩定及淨零目標邁進，經濟部已訂定能源轉型再生能源目標，將極大化發展光電場域、離岸風力及前瞻能源等，同時搭配如多元儲能、強化電網韌性等措施，以加速落實能源轉型工作。能源轉型需靠公私協力共同推動，經濟部也會以更務實積極的態度，逐步達成能源轉型。
台灣中油與台船（2208）合作新里程碑！一艘全新5萬噸級油品化學品輪將於11月中旬舉行龍骨安放典禮，預計2024年底前完成造船，標案總價值達15.7億元。這艘新油輪的順利建造，將為台船帶來營運表現的提升。台船表示，這次與中油的合作是繼2016年底交付的4萬公噸級成品油輪「鴻運輪」、「盛運輪」後，雙方再次展開的合作。新油輪自今年開工以來，工程進度一帆風順，龍骨安放典禮將於本月中旬舉行，接著將進行下水和試航作業，預計明年年底前交船。此外，中油為應對油品運輸船的汰舊換新，計劃再興建2萬噸級和5萬噸油輪，台船將積極參與投標，以延續與中油的造船合作關係。
台船表示，中油先前委託該公司所建造的4萬公噸級成品油輪「鴻運輪」、「盛運輪」，於2016年底完成交付後，雙方在去年7月上旬重啟合作，由台船以15.7億元得標中油舉辦的一艘5萬噸級油品化學品輪建造採購案。
新油輪自今年開工後，相關工程進度順利，預計本月中旬將舉行龍骨安放典禮；接續完成下水和試航作業後，可望於明年底前交船。
台船並指出，中油因應油品運輸船汰舊換新，規劃再興建2萬噸級和5萬噸油輪，該公司將會進一步參與投標，以延續雙方造船合作關係。
中油董事長李順欽、總經理方振仁代表接受副總統賴清德及公共工程委員會副主委顏久榮頒獎表揚，感謝各界肯定及鼓勵，也承諾會持續精進本業、深化產業合作，以研發為驅動，邁向淨零轉型。
中油獲得的11座獎項是傑出企業獎及傑出企業獎全國首獎，六座最佳產品獎包括「航空加油AI即時監控系統」、「加油站及供油中心地下汙染綠色檢測創新技術-移動式精密環境鑑識車」、「改質瀝青」、「脫芳香烴環保溶劑D50」、「AI圖像辨識應用於轉動機械電流頻譜預知保養」、「光學酬載複材圓筒」等。
其中，「改質瀝青」獲得最佳產品獎全國首獎，並以「洗可麗環保洗劑」、「國光牌賽車級機油」得到兩座最佳人氣產品獎。
國家品牌玉山獎是國內產業界重要獎項，中油已連續第五年獲獎，今年獲獎數刷新歷年紀錄，再度獲得國家品牌認證。
中油除獲得「傑出企業獎」，更在該獎項中拿下全國首獎，代表中油推動「優油、減碳、潔能」的淨零轉型策略，力抗氣候變遷，堅持淨零永續之企業核心價值，賡續推動企業轉型升級，並致力提供國人安全、多元、低碳的能源服務，深獲評審團肯定。
中油表示，以致力成為多元、創新、永續之國際能源公司為願景，導入數位科技於設備維護、人員操作、環境管理，提升靈活應變能力，持續致力於環保友善產品研發，為消費者提供高性能與綠色環保的新穎選擇。
中油強調，此次獲得11座獎項，對中油轉型之路來說是莫大肯定，未來將持續秉持立足台灣、接軌國際的精神，洞悉發展契機，開創產品品牌價值，穩健邁向淨零轉型目標。
台灣中油成龍頭，力拚能源轉型，打造綠氫計畫藍圖！
台灣中油作為台灣能源與石化產業的領軍企業，近日展現了對能源轉型的決心，積極發展氫能技術，並計畫構築自產藍氫、綠氫的藍圖。這項重大的策略轉向，將對台灣的能源結構和環境保護產生深遠影響。
在「台灣國際智慧能源週」與「台灣國際淨零永續展」的展前記者會上，中油董事長李順欽表示，面對全球氣候變遷的挑戰，中油將積極推動碳捕捉封存與再利用技術，並著手開發自產的藍氫和綠氫，以降低對傳統化石燃料的依賴。
根據最新的數據，全球再生能源投資預計將在2023年達到1.7兆美元，其中太陽能投資總額將首度超過石油上游產業。台灣中油也將把握這股趨勢，通過提升綠能使用和降低碳排，進一步提升自身的競爭力。
此次展會的規模創下了歷史新高，共計350家能源業者展出，攤位數量達到1,275個，成長28％。這些參展商將集結資源，為產業帶來「綠實力」及「淨爭力」，並打造一站購足的綠色能產管理及淨零解決方案展示平台。
值得一提的是，此次展會還吸引了包括英國、芬蘭和比利時等六個國家館的參與，展現了國際社會對台灣智慧能源和淨零目標的支持。
台灣中油這次的大膽嘗試，不僅將對公司自身產生顯著的影響，也將對整個台灣的能源發展和環境保護產生深遠的推動作用。
智慧能源周即將於10月18日至20日在台北南港展覽館1館盛大開幕，這是台灣最大規模的跨再生能源領域產官學研交流平台，也是國際智慧能源周的台灣版本。其中，國營事業台灣中油積極布局氫能市場，與產業界攜手建構「氫能供應鏈」，展現對淨零生態系統的堅定承諾。
中油董事長李順欽表示，公司被賦予氫能供應者的重任，近期將引進可移動式加氫站，並希望逐步建立起台灣氫能供應鏈。李順欽強調，中油氫能是達成淨零碳排的關鍵步驟，短期目標是引進能夠滿足未來氫能載具需求的加氫站。
中油將採取「先藍氫、後綠氫」的策略，先進行藍氫示範計畫。目前正評估以天然氣為原料，透過重組製程產製藍氫的小型製氫工廠，並計劃搭配二氧化碳封存與再利用技術，幫助台灣邁向淨零排放的「氫淨家園」。
此外，台塑集團、台泥、台肥、聯華等企業也積極參與智慧能源周的活動，展示各自在氫能運輸、混氫發電、工業應用等領域的布局。聯華氫能布局以「氫能驅動．低碳經濟」為主軸，提出符合氫燃料產品與加氫站建置能力的ISO國際最高標準，展現全方位氫能應用。
台電方面，去年與西門子能源司簽署混氫技術合作備忘錄，目標2025年興達電廠3號機達到5%混氫發電。台電預計年底完成混氫設備改造，並將在此次展覽中揭露最新規劃。
台肥董事長李孫榮表示，「乾淨能源產業」將成為台肥第五大產業。李孫榮指出，利用液氨製氫不僅安全，還可直接在本地生產，是台灣氫源、綠氨的最佳選擇。
中油透露，將與台灣產業界攜手建構「氫能供應鏈」，引進移動式加氫站是第一步，最終目標是生產出「綠氫」。業內預期，將牽動汽車、線纜、重電、化工等產業質變，迎來爆發性成長動能。
智慧能源周將於10月18日至20日在台北南港展覽館1館登場，是台灣最大跨再生能源領域產官學研交流平台，全名為「Energy Taiwan台灣國際智慧能源周」與「Net-Zero Taiwan台灣國際淨零永續展」，由外貿協會與SEMI國際半導體產業協會旗下產業聯盟─綠能暨永續發展聯盟（GESA）共同主辦。
對於氫能，中油董事長李順欽指出，台灣中油被賦予氫能供應者的重責大任，近期將配合氫能載具，引進可移動式加氫站，盼能建立起台灣氫能供應鏈。並強調，中油氫能是達成淨零碳排的必要路徑，台灣中油短期目標就是引進符合未來氫能載具需求的加氫站。
展望未來，將以「先藍氫、後綠氫」的順序，先進行藍氫示範計畫，目前正評估以天然氣為進料，透過重組製程產製藍氫的小型製氫工廠，再搭配二氧化碳封存與再利用（CCUS）技術，協助台灣邁向淨零排放之「氫淨家園」。
聯華氫能布局，以「氫能驅動．低碳經濟」主軸，展現在氫能運輸、混氫發電、工業應用等布局；並將提出包含符合氫燃料產品與加氫站建置能力的ISO國際最高標準，包含氫氣生產、純化、液化、儲運和應用等，展現全方位氫能應用。
台電方面，去年4月台電與西門子能源司簽署混氫技術合作備忘錄（MOU），目標2025年興達電廠3號機達到5%混氫發電。台電指出，興達電廠預估年底完成混氫設備改造，可正式混氫試燒驗證示範，可望2024年提前達標。此次展中也會揭露最新規劃。
至於台肥，董事長李孫榮明白表示，「乾淨能源產業」將是台肥第五大產業。並強調，氫能所使用的氫氣，目前尚有運送等技術問題需克服，但若利用液氨（NH3）製氫的話，不僅安全、還可直接在本地生產，可說是台灣氫源、綠氨最佳選擇。
SEMI全球行銷長暨台灣區總裁曹世綸強調，去年有137個國家承諾 淨零碳排，占全球溫室氣體排放量的85.8％，其中127個國家承諾於 2050年達成淨零目標，在2060年達成則有10國。世界各國發展再生能 源腳步快速，據統計，今年全球新增的再生能源產能將飆升107GW至 逾440GW，台灣科技產業以出口為導向，為接軌國際淨零趨勢，提升 綠能使用、降低碳排對企業而言至關重要。
貿協秘書長王熙蒙表示，今年能源週與淨零展有三大亮點，一是整 體規模較去年成長28％，其中有20％為首度參展，將集結350業者， 整合資源為產業帶來「綠實力」及「淨爭力」，打造一站購足的綠色 能產管理及淨零解決方案展示平台；二是歐洲企業踴躍參與，包括英 國、芬蘭和比利時等六個國家館；第三，策展多元、且攤位裝潢低碳 化，現場也提供減碳服務顧問團隊。
根據國際能源總署「2023年全球能源投資報告」指出，今年全球再 生能源投資可望增至1.7兆美元，相較2021年成長24％，太陽能全年 投資總額將首度超過石油上游產業的預估新投資額。經濟部統計也指 出，近五年台灣各項再生能源裝置容量比重皆逐年攀升，其中太陽光 電占比68.9％貢獻最大，離岸風電成長率達7.4％、陸域風電5.5％及 慣常水力13.5％。
台泥儲能科技副總經理黃義協指出，台泥儲能此次結合母公司低碳 建材技術與優勢，推出全球首創超高性能混凝土UHPC儲能櫃EnergyA rk，將打造最安全且保證滅火的儲能櫃。中油董事長李順欽表示，中 油作為台灣能源與石化產業龍頭，力拚轉型氫能，發展碳捕捉封存與 再利用技術，構築自產藍氫、綠氫計畫藍圖。
交通部全力推動2030年客運公車全面電動化，預計十年內將帶動國內產值達1,700億元。為把握這波電動巴士商機，台塑集團與中油公司不遺餘力地推展電池材料研發，並積極與台灣多家電動巴士製造商及儲能案場接觸，展開多方位合作。台灣中油更在去年開始興建試量產工場，年產量達一千噸的鈦酸鋰材料，預計年底完工，將對高雄電動車產業發展產生積極影響。
為達成2030年市區公車電動化目標，台灣目前還有9,400輛燃油公車需要汰換。未來七年，每年約需汰換1,300輛燃油公車，這對客運業者來說是一個重要的轉型時刻。台塑新智能與日本三井化學合資的大陸寧波電解液廠，主銷售電動汽車及電動大巴電池廠，並與歐洲廠商合作開發高端車用電池。此外，台塑新智能也與多家廠商洽談合作，目標明年第四季能夠支援電巴國產化量產需求。
中油公司去年開始興建的試量產工場，將年產一千噸鈦酸鋰材料，這不僅可以供應下游廠商測試製作儲能電池，還將對高雄電動車產業發展起到推波助瀾的作用。北基則在台南永康加油站建置了CCS1與CCS2兩樁四槍200kW電動車快充站，並由旗下三地能源子公司「特爾電力」完成全台環島設置30個站點、111槍充電服務設施，同時取得MODEL T電動巴士的獨家經銷權。
在這波電動化浪潮中，台灣企業不僅積極投入電動巴士市場，還在電池材料、充電設施等方面展開全方位布局，展現出強大的國內產業鏈整合能力。
台灣2030年要達成市區公車電動化目標，目前全台仍有9,400輛燃 油公車需汰換，接下來七年，每年約需汰換1,300輛燃油公車，「燃 油巴士電動化」成為各客運業者近年首要目標。
台塑與日本三井化學合資的大陸寧波電解液廠，主銷售電動汽車及 電動大巴電池廠；南亞開發鋰電池用銅箔等，切入電動車市場，也與 歐洲廠商合作開發高端車用電池等新應用版圖。
為掌握台灣電動大巴的政策商機，台塑新智能目前已有六家廠商進 行接洽，規劃測試，目標明年第四季能支援電巴國產化量產需求；電 動商用車項目也設定2.5噸及5噸電動物流車進行電池模組開發中。
中油去年開始興建試量產工場，年產量一千噸鈦酸鋰（LTO）材料 ，預計年底完工；除可供應下游廠商測試製作儲能電池，更有助高雄 電動車產業發展。
北基除在台南永康加油站建置設置CCS1與CCS2兩樁四槍200kW電動 車快充站，旗下三地能源子公司「特爾電力」已完成全台環島設置3 0個站點、111槍充電服務設施，並取得MODEL T電動巴士獨家經銷。
台灣2030年要達成市區公車電動化目標，目前全台仍有9,400輛燃 油公車需汰換，接下來七年，每年約需汰換1,300輛燃油公車，「燃 油巴士電動化」成為各客運業者近年首要目標。
台塑與日本三井化學合資的大陸寧波電解液廠，主銷售電動汽車及 電動大巴電池廠；南亞開發鋰電池用銅箔等，切入電動車市場，也與 歐洲廠商合作開發高端車用電池等新應用版圖。
為掌握台灣電動大巴的政策商機，台塑新智能目前已有六家廠商進 行接洽，規劃測試，目標明年第四季能支援電巴國產化量產需求；電 動商用車項目也設定2.5噸及5噸電動物流車進行電池模組開發中。
中油去年開始興建試量產工場，年產量一千噸鈦酸鋰（LTO）材料 ，預計年底完工；除可供應下游廠商測試製作儲能電池，更有助高雄 電動車產業發展。
北基除在台南永康加油站建置設置CCS1與CCS2兩樁四槍200kW電動 車快充站，旗下三地能源子公司「特爾電力」已完成全台環島設置3 0個站點、111槍充電服務設施，並取得MODEL T電動巴士獨家經銷。
南台灣一家化學大廠主管回憶起去年303大停電時的驚心動魄，還是心有余悸。當時高雄整個區域陷入停電，儘管該廠有自備燃煤發電，但對於整體生產來說，還是得仰賴台電供電。主管指出，雖然台灣裝置容量保持在50GW，理論上不缺電，但最擔憂的是瞬間供需缺口，特別是政府規劃兩年後燃氣占比達50%，公共建設常遲到，萬一氣沒接上來，將會造成極大風險。 台電電力交易平台的安瑟樂威執行長鄭智文表示，現在許多企業都在努力自建電廠、做儲能，以及建立不斷電系統。他指出，電網最大的挑戰在於再生能源比重高，具有間歇性，並受土地面積限制。此外，氣候變遷也成為一個變數，極端氣候發生對電力業者是一大挑戰。 今年7月21日，中油台中接收站因安全儀控系統故障，導致台電大潭電廠電力減發、民營海湖電廠解聯，幸好台電極力調度，讓全台「閃過」大停電危機。當晚，鄭智文也收到了電力調度動員令，強調在大燃氣時代，油氣水要互相支援，嚴防天然氣儲運風險。 同時，長春集團、奇美實業與台聚三家石化化工業者合組綠電團購公司「化盟」，為了應對政府要求用電大戶自備10%的再生能源，以及未來政策可能提高的要求，這三家企業決定團結力量，購買200MW綠電。化盟再生能源總經理趙煥章指出，購買綠電雖然急迫，但不能躁進，因為與風電業者簽約就是20年，決策壓力相當大。 趙煥章也建議政府推出「綠電版」的實價登錄，以提升綠電價格的透明度，對企業決策有所幫助。他還提到，未來碳費的開徵將對企業行為產生深刻影響，目前環境部預計明年初開徵碳費，2025年實際收費，未來費率將漸進式調高。
該主管說，業者也明白，這幾年台灣的裝置容量都保持在50GW，最高用電量不過40GW，「理論上」不缺電，最怕就是瞬間供需有缺口，尤其政府說兩年後燃氣占比要達50%，現在政府努力蓋燃氣機組、接收站，別忘了，政府公共建設常遲到，萬一到時氣沒接上來，該怎麼辦？
電力是企業重要生產要素，沒有電，工廠就無法運作，近年積極參與台電電力交易平台的安瑟樂威執行長鄭智文觀察，眼下有不少企業努力自建電廠、做儲能，與做不斷電系統，「現在電網最大挑戰是再生能源比重高，它有間歇性，也受限土地面積；還有一個變數是氣候變遷，以前大家很難想像香港、內華達州會淹水，現在極端氣候發生了，這對電力業者來說，是很大挑戰。」
今年7月21日周五晚間，中油台中接收站（二接）因廠區內安全儀控系統故障，導致台電大潭電廠電力減發、民營海湖電廠解聯，所幸台電極力調度，讓全台「閃過」大停電危機。當晚，鄭智文也收到了電力調度動員令，他說，在大燃氣時代，油氣水要互相支援，一個小地方出問題就會波及整個系統，台灣更要嚴防天然氣儲存不夠或沒辦法運送，這真的是比較大的風險！
嚴防天然氣儲運風險
同樣在7月，長春集團、奇美實業與台聚，這三家老字號石化與化工業者，合組一家綠電團購公司，名叫「化盟」，取意「石化同盟」。化盟再生能源總經理、長春環安衛部經理趙煥章說，之前長春為了買綠電，初步盤算要買50MW，結果因為量太少，被風電業者委婉拒絕，現在三家企業團結力量大，初步算出要買的團購量是200MW，「這段期間有很多風電業者前來報價，也有其他同業想要『加1』。」
趙煥章觀察，國內現在急著買綠電的，除了是備受國際品牌催促要用綠電的供應鏈者，在石化產業中，因為很多都是用電大戶，政府這幾年要求用電大戶要自備10%的再生能源，「10%的要求，現在看起來不是太為難，但是很多同業『未雨綢繆』，認為未來政策要求一定會提高，所以現在就得布建一條綠電之路。」
趙煥章說，長春估算自己一年需要的綠電，差不多是2億度，如果把最近這些前來探聽的業者算進來，「以他們現在ESG報告揭露的用電量『抓』個十分之一，又是好幾億度的電」。不過，他認為，買綠電雖然急，但是不能躁進，畢竟要買的量這麼多，跟風電業者一簽約就是20年，「這個決策壓力很大，老闆一定會來問我，有沒有買到合理價？大家都是用幾塊錢買的？」
盼催生綠電實價登錄
他認為，現在的綠電價格不夠透明，既然很多人買房子都會上實價登錄網站比價，法規也要求買賣方要做售價揭露，如果政府可以推出「綠電版」的實價登錄，相信會對企業決策有幫助，「有了透明的價格，大家不用擔心買貴，交易量自然會上來！」
最近，另一個讓全台用電大戶揪心的事，還有環境部宣布明年初開徵碳費、2025年要實際收費，未來費率還將漸進式調高。儘管目前費率尚未公布，不過，不少業者估算時，都還是以先前環境部委外調查建議的每噸10美元，預估未來碳費。
一家近期參加環境部說明會的用電大戶說，其實過去幾年的減碳支出，早就超越未來一年可能要繳的碳費，每家公司耐受度不同，環境部打算針對不同行業的既定排放量，算一個開徵前三年的排放平均值做基準量。有的人就抱怨，為什麼這個行業減碳要求這麼高，那個行業低；還有這三年剛好籠罩在不正常的新冠疫情期間，有人生意突然大好，有人大壞，這樣的基準客觀嗎？
的確，一碗水很難端平，尤其此刻正處能源轉型關鍵期，不論傳統電價，還是綠電價格，都與碳費環環相扣，深刻影響企業行為。
台灣中油台中天然氣接收站儀控插槽故障，北部電廠受影響
7月21日晚間，台灣中油台中天然氣接收站發生儀控插槽故障，導致供氣中斷，北部大潭和民營海湖兩座電廠共計340萬瓩的電力供應受影響。幸運的是，這場供電危機發生在周五晚上，已過尖峰用電時刻，台電緊急啟動水力、備用氣渦輪，並向民間調電，最終順利解除了警報。
儘管此次事件沒有造成大規模無預警大停電，但它突顯了天然氣在發電過程中的脆弱性。在這次斷氣事件前的兩個禮拜，反對台電在基隆協和電廠附近興建第四座天然氣接收站的團體，在立法院議事會場外進行抗議活動，強烈反對該計畫。
隨著台灣進入燃氣大建設時代，台電正積極推動多個燃氣建設計畫，包括基隆協和、桃園大潭、苗栗通霄二期、台中電廠、高雄興達，及大林的更新計畫。台電發言人蔡志孟表示，這些計畫預計在2030年以前增加1,600萬瓩的容量。
然而，這些計畫面臨著環評問題的挑戰。例如，基隆協和電廠更新改建計畫就因環保人士和基隆市長的反對而受阻。此外，台電還面臨著缺工、缺土地等問題，使得這些計畫能否如期完成成為未知數。
中央大學管理講座教授梁啟源預警，如果三接、四接、五接無法如期完成，將導致供電不足。他還指出，台電採購民營電廠發電進度落後，以及尚未招標等問題，也可能影響燃氣發電供電。
針對未來的電源供給規畫，經濟部能源局表示，將逐年檢視、擬定因應策略及調度措施，以確保電源供給的穩定性。