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台塑石化近期積極挖角中油連鎖加盟站成員，益洲加油站旗下１３站

日前改掛台亞ＦＯＲ－ＭＯＳＡ加油站招牌，顯示新一波加盟站大搬

風即將上演。其中北基及加得滿加盟中油的合約明年到期，未來動向

備受矚目。

台塑去年９月調漲油價１０％後，台塑加盟站有４０多家轉加盟中油

，造成台塑加盟站跌破７００站，中油加盟站則成長到１，１００站

以上。台塑石化日前透過台亞加油站，租下益洲１３個站，使中油大

型連鎖加盟站僅剩統一精工、台糖、北基及加得滿。

台亞加油站表示，與益洲採取委託經營模式，台亞接手益洲現有１３

個站，換上台亞招牌，雙方簽定長達十年的合約，未來將積極尋覓適

合地點，持續擴大台亞加油站市占率。目前台亞加油站總站數已達１

５５站。

益洲１３個站位於大台北地區，發油量高達４００多公秉，益洲總公

司所在地的新店中興站，單日發油量更高達１００公秉，最近兩年是

中油加盟站中最高發油量的站。

益洲日前出清持有的加得滿股權，近期再把１３家加油站轉租給台亞

，未來將專注經營海上加油業務。

台塑旗下連鎖加盟站日益壯大，目前中油旗下連鎖加盟站業者只剩統

一精工、台糖、北基及加得滿。其中北基及加得滿的合約明年將到期

，北基最大股東是全國加油站，加得滿最大股東是台灣優力；而全國

及台灣優力都加盟台塑，明年兩家業者動向備受矚目。

台灣優力表示，加得滿今年有機會併入台灣優力，加得滿有３７個站

，其中在台南有三個，這三個站近期可能先改掛台灣優力招牌，亦即

加盟台塑石化，明年是否加盟台塑石化，尚未確定，但不排除任何可

能性。

台灣石油工會強力干預中油公司董事長人選，已使中油董事、慶

富造船公司董事長陳慶男出線的機率大增。

台灣石油工會理事長莊爵安昨（1）日率工會理事，到立法院拜會

民進黨團，表達執政黨若執意違背中油員工意見，以酬庸方式派

遣非專業人士到擔任中油董事長，工會將發動大規模抗爭活動。

前中油董事長郭進財春節前轉任國光石化科技公司董事長後，繼

任人選成為各界爭取的焦點。外傳可能人選有前中鋼董事長林文

淵、唐榮董事長劉憲同及中油董事陳慶男。

由於林文淵意願不高，劉憲同又無法獲得中油工會認同，使陳慶

男出線的機率大增。據了解，陳慶男因家人反對，及事業太忙而

婉拒；但若執政黨堅持要他接，陳慶男接任的可能性很高。

莊爵安說：「中油董事長，最好由中油內升。」民進黨團代表則

要求工會提出適當的人選，但莊爵安避而不答。民進黨團代表透

露，中油董事長已非日前所傳的人選。目前行政院副院長蔡英文

已組成甄審小組，選出適當人選。

陳慶男經營很多事業，除了慶富造船公司外，也是豐國造船、豐

國水產公司常務董事、光陽工業公司常務監察人；另還經營豐誠

、豐菖漁業公司，同時擔任高雄市政府顧問、台灣區鮪魚公會常

務監事及高雄海洋技術學院講師，在造船業、漁業界及學術界都

占有一席之地。

陳慶男父親陳水來被譽為「圍網漁船之父」，台灣第一艘圍網漁

船，就是陳水來經營豐國造船時所建造。目前台灣的圍網漁船數

名列世界第二，僅次於西班牙，陳水來、陳慶男父子居功不小。

陳慶男家族也經營漁船公司，目前台灣圍網漁船只有42艘，陳家

就占了14艘，並擁有八艘大型圍網漁船，其中有二艘1,700噸級的

圍網漁船，堪稱是世界最大型的圍網漁船。

中油公佈新一期苯價，漲幅遠遠不如預期，主要原因為中油加計韓國

現貨價格比重，以致牽制了歐美合約價大漲造成的影響，新一期價價

每噸七九四美元，遠低於之前預期將調漲一百美元的預期。由於現貨

持續下探，二月份將成為苯這波反彈高峰的可能性大為提高。

中油二三日公告該公司新一期的苯價，價格的漲幅明顯較之前預期為

小，從前期每噸七三七美元調高到七九四美元，未站上八百美元，更

未調漲到原預期之八四○至八五○美元，據暸解，主要原因為中油加

重韓國現貨價格的計價比重，明顯消弱了歐美合約價大漲的影響，美

國每噸合約價八五五美元，歐洲每噸八一六美元，依照過去的計價基

礎，中油合約價估計將調高一百美元左右，但實際上僅調漲五七美元

，漲幅明顯縮水。

今年國際原油維持高檔，牽動原物料價格高居不下，埋下中油與下游

業者對乙烯計價公式的爭議，上下游衝突恐一觸即發。業者認為中油

所提「倍增」亞洲現貨市場比重的版本，墊高原料成本，希望中油維

持舊公式，但中油以反映市場為由拒絕退讓，甚至表態「計價公式已

確定、簽不簽由人」。而業者對中油強勢態度強烈不滿，醞釀以「拒

簽合約」表達抗議。

中油舊版的乙烯計價公式為「三、三、三、一」公式，分別為美國乙

烯合約價、西歐乙烯合約價、韓國合約價各占三成，亞洲現貨價占一

成。而中油所提的版本為「二．五、二．五、三、二」，也就是降低

歐美比重，加重亞洲現貨價占比。

一名業者指出，所謂的「拒簽合約」其實是拖延戰術，實際上下游業

者根本沒有籌碼「拒簽合約」，因為中油是國內非台塑體系業者的唯

一供應商，若不向中油購買原料，全由現貨市場進料將無法負擔成本

，中油深知業者的弱點，所以態度強硬毫無轉圜空間，而業者拖一天

是一天，為的是凸顯不滿，但也無助於受制於中油的事實。

今年一月以來，亞洲乙烯現貨市場價格維持每公噸一千美元的高點，

台灣到岸價格甚至飆出一一七○至一一八○美元，原料價格一度比衍

生產品聚乙烯還高，下游業者叫苦連天。一旦中油所提「倍增亞洲現

貨占比」的版本通過，下游業者估計成本將墊高近一成，將吃掉所有

的利潤，「我們（中間原料商）活不下去，中油應該也不會好吧！」

一名業者提醒中油不要殺雞取卵，應該要退一步與下游共生共榮。

而中油先前指出，下游業者反應產品未銷售到歐美，希望中油能降低

歐美占比提高亞洲現貨比重，因此中油才提出「二．五、二．五、三

、二」的公式。

農曆年前中油與台電為了燃料油高漲成本由誰支付相互槓上，經濟部

官員昨日指出，經協調後，中油與台電同意各退一步；決定以去年台

電用油量二六○萬公秉為計費分野，在二六　○萬公秉以內，以中油

「牌價減折讓」計算，但是超出部分，則由中油負責向海外尋找油源

，台電全額支付。

官員說，由於台電二月初已提滿與中油訂定的採購合約量，即二六○

萬公秉，三月起雙方重新議約，訂定價格。

燃料價格高漲，台電估算近三年燃料採購成本暴漲六○○餘億元，令

台電成本壓力日益增加，根據台電規劃的電價調整機制，只可將燃料

上漲等「不可管控的成本」列為漲價因素，估計每度電價至少要調漲

○．三三元，才足夠支付持續高漲的燃料成本。

針對消基會質疑中油成本、盈虧數字不透明，中油提出澄清表示，中

油員工十四年來減少近八千人減幅達三三％，人事費用降至三．六三

％，近兩年開源部分創造一○八億元績效，顯示中油積極「開源節流

」。

至於購油成本，基於商業競爭，中油實不方便公佈業務機密，但以中

油國營企業又是公開發行公司的身分，各項財務資料均依規定向上級

機關及審計機關監督，並經會計師簽證及上網公告，因此可算是完全

透明公開。

中油強調，中油每年盈餘均需全數上繳國庫，公司利益均歸全民所共

享，反之，中油虧損，則是全民買單，因此抑制國內油價才是真正不

符合社會正義原則。

中油宣布調漲油價，消基會表示，農曆春節剛過，面對竄升的物價，

無疑雪上加霜。中油應公布實際營收和購油成本，才能向社會大眾交

代。

各界擔心可能帶動國內物價上漲風潮，但經建會主委胡勝正昨（１４

）日認為，中油、台塑應該是反映先前的油價成本，短期內不致造成

國內物價上漲，而國際油價在５月達到高峰後應會開始回跌，對我經

濟與通貨膨脹都不會造成影響。

胡勝正指出，現在國際油價有往下跌的現象，不過，據國外專家研判

，４、５月可能上漲至最高峰，之後會緩慢下跌，到年底可能跌至每

桶６０美元，在此期間除非有重大突發狀況發生，否則國際油價應該

會質穩。

中油宣稱再不調漲油價，油價虧損將達６００億元，但消基會昨天質

疑，油價虧損和原油上漲是否成為絕對的關係呢？營運成本、績效不

彰似乎才是中油虧損的真正主因。同樣販售油品的台塑公司，怎麼從

來沒有聽過在媒體上大肆宣揚，企業體已因油價虧損過鉅將面臨倒閉？

消基會指出，受石油庫存增加影響，油價與每桶６１美元相距不遠，

紐約市場１３日的原油期貨價收於今年來最低水平，中油卻突然宣布

，自１４日中午１２點起調漲國內油品價格，汽柴油每公升上漲１元。

根主計處日前公布１月消費者物價指數（ＣＰＩ）年增率達２．６５

％，已創１１個月來的新高，勢必造成物價蠢動，水、電、交通、瓦

斯等公營事業，也有可能跟著漲。

中油無預警宣布調漲，立委與學者皆認為，油價調整機制自由化不足

，調漲原因與資訊皆未對民眾解釋清楚，經濟部長黃營杉指出，政府

已讓油價回歸市場機制，中油是依照整體變動成本而調整油價，漲一

元屬於合理範圍，而且，絕沒有分批次調價的事。

黃營杉昨日上午拜會立院經濟委員會，疏通泛藍立委的不滿。國民黨

團書記長潘維剛認為，行政院昨晚臨時宣布油價回歸市場機制，過於

草率，也破壞體制，未來中油可視市場機制調整油價，那麼法定盈餘

是不是也不必存在了？立法院如何審議監控中油預算？她說，國民黨

團將嚴密研究，提出因應對策。

中研院研究員梁啟源認為，油價應該漲，但是中油調漲油價機制不夠

明確，讓民眾不清楚中油調漲油價原因，以及調漲時機不明，是否代

表將來中油隨時想漲價就漲價，如果國際原油價格持續走跌，中油是

否應參考國際油價趨勢調降油價？因中油油價機制不夠透明化，顯示

政府干預比重仍高。

中經院研究員吳惠林也指出，中油宣布漲價的同時，也應對外說明決

策過程，資訊必須更明確，否則即使政府決定讓中油往後可依購油成

本等因素而自行調整油價，並非真正落實油品價格自由化制度。黃營

杉回應指出，中油調漲油價主要考量整體的變動成本，不是目前國際

原油價格多少，根據此調漲多少。就他個人認為，以中油的煉油成本

估計，調漲一元已經很合理。

日前中油曾提出，今年必須調漲五元，才能彌補虧損，市場猜測中油

將分批次調漲油價。黃營杉則表示，沒聽過此說法。

行政院昨天公布攸關油價調整的「油品價格調整機制」規範，明訂未

來中油油價的調整，須參考現貨離岸價格（FOB）或鄰近國家未稅油

價，但是為穩定國內物價，中油的盈餘目標可適度調整，而油價下跌

時應立即調降，同時，政院也要求中油揭露財務資訊，不可與台塑有

聯合行為，在此規範下，中油可自行決定油價調幅，若中油違反規範

，負責人將被撤換。

經濟部長黃營杉則表示，中油在此規範下可自行決定油價的調幅，

但必須同時提出提升經營績效和降低成本的配套措施，「這部分中油

還有努力空間」。至於水電價格的調整機制因目前已有一套標準，昨

天並未討論。

由行政院副院長蔡英文主導的財經小組經過一週來邀集財經首長研

商後，昨天由政務委員兼經建會主委胡勝正負責對外說明行政院研擬

的油價機制。胡勝正指出，中油的油價原則上是由市場機制來決定，

但考量到油價目前為雙占市場，中油又是國營事業，如何引導國內油

價趨於合理化，是政府不能迴避的責任。

胡勝正指出，根據評估，油價若上漲一成，經濟成長將減少○．二

五至○．三五個百分點，消費者物價則上揚○．四至○．五個百分點

，但從過去的經濟顯示，油價調整的短期影響可能較理論模型估計為

高。不過油價上漲趨勢若無法改變，短期內即使勉強不漲，最終仍將

被迫反應成本，屆時一次調價對社會的影響更大。因此行政院才會研

擬油價機制，具體規範包括：

一、油價調整應參考合理的國際油品價格，如現貨ＦＯＢ價格或鄰

近國家未稅價格。

二、在國際油價異常波動時，為穩定國內價格，中油盈餘目標可以

適當調整。

三、國際油價下跌時應及時反映降價，避免予外界「漲多跌少」或

「只漲不跌」印象。四、中油應比照上市上櫃公司充份揭露相關財務

資訊。

五、中油不得與台塑石化有任何聯合行為，並應努力強化市場競爭

。

六、中油應訂定提升經營績效及降低成本的方案及具體目標，以保

證油價的合理。

該機制也要求經濟部定期考核中油，若有嚴重違反上述規範或不符

期待情況，應予處份或撤換負責人。

經建會主委胡勝正十三日表示，依據國際研究機構顯示，今年國際

原油價格若不漲過七三美元，都在我國經濟可承受的範圍，依目前油

價在六一美元左右，若今年不發生特殊狀況，經濟成長依舊可達到四

．五％的經建目標。

胡勝正指出，在行政院公布油價調漲機規範，未來財經首長不會再

針對油價應否漲調再做討論，因為中油可依規範而行，但是財經首長

會隨時掌握消息。

依美國能源局判斷，油價在四月中旬達到六六美元後，未來應不致

再走高，今年合理的區間可能在五三至七三美元之間。胡勝正說，經

建目標四．五％是依油價五八至六○美元估算，如果未來油價再走高

，政府可以推動都市更新等手段，推動經濟。

中油公司昨（13）日晚間率先宣布，今（14）日中午12時起調漲國內

汽、柴油批售價格每公升1元，燃料油每公秉漲460元。台塑石化今天

可能宣布同幅跟進。

經濟部長黃營杉昨天晚間指示中油，必須在符合條件的情況下，才可

自主調整油價。中油總經理陳寶郎得到訊息後，立刻召緊相關主管開

會討論，昨天晚上10時22分決定，從今天中午起調漲汽、柴油批售價

每公升1元。

為了符合黃營杉指示「中油與台塑石化不得聯合壟斷的行為」，兩家

公司今天漲調汽柴油批售價格，可能不會同時，但有可能會同幅。中

油決定從今天中午12時實施新價；台塑石化可能從今天下午或明天零

時起跟進。

昨晚中油大樓，大部分中油員工一如往常下班，一批高級主管卻在下

班後仍在會商，氣氛顯得相當不尋常。稍後即傳出，行政院邀集經建

會、經濟部主管在新聞局召開記者會，討論油價相關事宜。

不久後，擔任中油發言人的副總經理曹明回覆，表示行政院一旦有指

示，中油將馬上召開緊急會議討論，有了結論後，可能調整汽柴油批

售價格。

果然。中油主管討論後，第一時間在晚間10時22分即宣布調高國內油

品批售價格。台塑石化可能會比中油稍慢才調整，這樣一來，將不構

成聯合漲價。

依據中油公司內部資料顯示，汽、柴油批售價格每公升必須調漲2.9元

才會不虧本。如今，汽、柴油每公升調漲1元，每個月將少虧13億元。

未來中油調整油價將受「四不一沒有」規範，即不能只漲不跌、不能

財務不透明、不能與台塑聯合行為、不能不降低成本，而且沒有向行

政院報告調整油價的需要。但中油如為穩定物價，而無法調漲國內油

價，可以調整中油的盈餘目標因應。

行政院副院長蔡英文昨（13）日主持財經小組會議，對油價調整機制

決議回歸油品自由化，但也對中油常以國際油價上漲，要調整國內油

品價格的作法，祭出六大行為規範。

行政院指出，當國際油價異常波動時，中油為穩定國內價格，盈餘目

標可以適當調整，一切以穩定物價為最高指導原則。但國際油價如下

跌，中油也應即時反映調降油價，以免給外界對中油有「漲多跌少」

或「只漲不跌」的印象。

同時，經濟部也應以每月為一周期，定期考核中油是否符合六大行為

規範；若不符，中油負責人將會被處分，更嚴重則要遭到撤換。

財經小組會議也決議，中油短期油價調整，應以適度反映變動成本的

增減為原則，中長期則應該提升整體競爭力、降低生產成本，促使油

價合理化。

為回應外界關切油價調漲，昨天晚間由經建會主委胡勝正、經濟部長

黃營杉與新聞局長鄭文燦說明油價調整機制。至於中油何時提出油價

調整評估報告，黃營杉低調表示，尚未與中油接觸，油價調整機制宣

布後，中油會自行評估，「請大家去問中油」。

他表示，據經濟計量模式估算，國內油價上漲10%，對經濟成長率的

影響是減少0.25到0.35個百分點，對消費者物價指數的影響則是上升

0.4到0.5個百分點。但過去經驗發現，油價調整的短期影響可能較上

述理論估計數字為高。

由卡達政府、加拿大辛烷值公司、中油及李長榮化工（１７０４）合

資的卡達甲基第三丁基醚（ＭＴＢＥ）暨甲醇廠，在新春後積極推動

。李長榮董事長李謀偉昨（９）日指出，由於能源需求殷切，加上利

用甲醇生產乙烯或丙烯的技術獲得重大突破，啟動這項全球最大甲醇

廠的投資計畫，將可為李長榮建立很強的利基。

李長榮結算去年稅後純益２０．６億元，每股稅後純益約３．２元。

李謀偉昨天表示，今年營收與獲利，可能與去年差不了多少；不過，

他很期待卡達第二期甲醇廠擴建工程。

李長榮與卡達政府、中油等共同推動的卡達二期甲醇廠，預定投資５

億多美元，打造世界最大的甲醇廠，年產逾２００萬公噸。李長榮將

依持有１５％股權，出資約１．３億美元。

李謀偉指出，去年１０月，甲醇現貨價格跌至每公噸２１０美元左右

，近期上漲至每公噸２９０美元。因甲醇用途愈來愈廣，世界級大廠

紛關掉生產廠，把原料賣料賺取得大利潤下，甲醇將更為搶手。

李長榮除對積極擴充甲醇規模外，更將電子級化學品列為發展重心。

李謀偉表示，李長榮從七年前開始發展電子級化學品，過程可說是備

嚐艱幸。經長期努力與客戶溝通，已建立客戶對李長榮的信心，營收

與獲利將愈來愈吃重。

李長榮拓展電子級化學品業務，是與廠商一起合作，一起開發。開發

成功後，再一起去申請專利。

使用過李長榮特殊配方化學品的廠商，ＬＣＤ製程的良率都增加１０

％以上。去年電子級化學品營收占全公司的５％，今年將成長到１０

％，營收可衝高到２０億元。

外界都稱李長榮的股性是「能源股」；但李謀偉認為，外界只看到李

長榮投資卡達甲醇暨甲基第三丁基醚（ＭＴＢＥ）廠。被歸類為能源

部份的那一塊，僅是李長榮轉投資的一部分而已。

其實，李長榮是一家生產溶劑的專業廠，旗下擁有五大事業部，且每

一個事業部都不懼油價漲跌，不但可互補，且爆發力十足。

所謂五大事業部是熱可塑性塑膠（ＴＰＥ）、甲醇與ＭＴ－ＢＥ、溶

劑、電子化學品、液化石油氣（ＬＰＧ），每一事業部都設一位執行

長，每位執行長對李謀偉負責。

五大事業部中，因去年原料價格高，取自中油的原料成本高，溶劑經

營得相當辛苦。

今年，李長榮位於台灣、美國德州休斯頓灣城（Ｂａｙ　Ｔｏｗｎ）

的ＴＢＥ生產廠，產能分別從４萬公噸增加至６萬公噸，加上卡達甲

醇廠由年產８２萬公噸擴產至１２０萬公噸及甲醇下游廠（如三聚甲

醛）、樹脂原料廠產能倍增工程等，營收與獲利將更上層樓。

台航正式與中油簽訂「北部液化天然氣接收站長期拖船勞務工作契約

」，本次取得中油公司ＬＮＧ拖船經營權自九十六年年中開始，為期

二十五．五年，由於要到今年下半年才開始，第一年對獲利的挹注效

益不大，但此項業務可讓台航未來營收、獲利更為穩健。

台航近年來積極在海運市場的佈局，由於散裝船的經營跟著景氣變動

起起伏伏的，船舶的規模又不能跟國內的裕民、新興相比，雖然散裝

船的獲利還是台航主要的獲利來源，但該公司也努力在既有的經營業

務增加長期性的業務，台航元月底取得中國石油「北部液化天然氣接

收站長期拖船勞務工作」標案，並於二月八日正式完成簽約。

中油此案係由於其標得台電大潭電廠約二十五年的天然氣供應合約，

未來將向卡達等採購液化天化氣（ＬＮＧ），並於台中港興建ＬＮＧ

接收站、儲槽及海底輸氣管，當ＬＮＧ運輸船進出台中港港域時，因

其特殊貨艙凸出部份受風面績甚大，須由拖船拖帶與護衛以確保運行

安全，台航有近十年的拖船操作經驗，順利自五家參與投標廠家中脫

穎而出。

台航目前經營拖船業務包括，代營中油桃園沙崙桃油三號、高雄永安

之永安號系列五艘、前台中港港勤拖船三艘、代營台電公司於高雄大

林－興達港接駁媒船二組，此次則取得四艘拖船業務。

中油公司已將國內油價計價公式送到能源局，本周將徵詢經濟部、行

政院意見，如取得同意，將依計價公式於適當時間內，調整國內汽、

柴油批售價格。

汽柴油價格若調整，中油公司主管指出，依目前國際原油價格、鄰近

國內汽柴油價位比較，如果要十足反映，每公升漲幅可能超過５元。

但依慣例，都是採漸進、分次適度地調整。

除國內汽柴油批售價格外，國內電價、水價及氣價長期以來與國際脫

軌，價格被嚴重扭曲。中油調整油價意見若獲採納，電價、水價、氣

價等都可能跟進。因此，汽柴油價格調整與否，令人特別關注。

中油公司主管昨（５）日表示，汽柴油計價公式，以國內物價、原油

價格、鄰近國家價位比較等為基準，是與國際油價接軌的調整機制。

如同中油天然氣計價公式，只要價位相差到一定水準，調整機制就可

馬上啟動。

國際油價居高檔，中油無法反映成本調整油價，會計部門初步結算，

元月虧損金額將達５０億元。如果美國西德州中級原油（ＷＴＩ）維

持每桶６０美元以上，又不能適度調整國內油價，中油今年虧損金額

將達３５０億元至７００億元。

中油公司主管指出，ＷＴＩ價格每桶６０美元時，中油進口的原油價

格每桶約５５美元。如果維持目前的汽柴油批售價格不調整，中油今

年虧損金額將達３５０億元。不論是中油還是台塑石化，生產汽柴油

時，原油成本就占了９０％。即使降低其他成本，對油價壓抑十分有

限。

行政院長蘇貞昌日前表示：「油價不是一個人，或者是一家公司可以

決定的，必須有一套機制供遵循。」基於此，中油公司研擬一套計價

公式，並於最短時間內送到能源局。如果能源局審查通過，將來油價

調整都按這套機制走。

因春節假期剛結束，行政院長、經濟部長都剛上任，與中油經營階層

都沒有接觸過，如果沒有經濟部、行政院的同意，中油萬萬不敢調整

油價。

中油公司主管強調，本周上班時，將與經濟部等部會主管接觸，看他

們對國內油價的看法，並徵詢調整油價意見。如果取得同意，將依計

價公式，於適當時間適度調整國內汽柴油批售價格。

中油與下游業者原物料計價公式拍板定案，除了乙烯類仍難產外，包

括丙烯及苯等芳香烴類的計價公式都已出爐，丙烯因市場供不應求，

中油主導確定維持歐美占四成，亞洲佔六成的「舊制」。而市場供過

於求的苯，中油則順應下游業者的要求，降低歐美的占比，加重亞洲

的比重，以貼近亞洲市場狀況。

至於影響最為廣泛的乙烯類原物料計價公式，中油與下游業者仍在拉

鋸中。中油現行乙烯原料合約價採「三三三一」公式來計價，分別為

美國乙烯合約價、西歐乙烯合約價、韓國合約價各佔三成及亞洲現貨

價佔一成的模式，來計算中油每月給國內石化廠的乙烯合約價格。

由於歐美乙烯價格價高，而下游鮮少將貨銷售到歐美，也因此下游希

望中油能降低計價公式中歐美的比重，中油同意歐美占比從原本的六

成降為五成，但希望可以將亞洲現貨市場的比重從原有的一成拉到兩

成，遭到下游業者的反彈。

下游業者認為亞洲現貨市場價格常常因石化大廠的故障而一夕大漲，

若佔比過高容易出現「暴起暴落」的情況，對下游業者而言成本控管

不易，因此傾向維持既有的一成比例，兩股勢力仍在對峙，尚未有一

方同意讓步。

已拍板定案的丙烯計價公式維持去年的占比模組，也就是歐美合約價

各佔兩成，而六成的亞洲市場中，韓國合約價佔三五％，台灣到岸價

及亞洲區現貨價格共佔二五％，由於亞洲市場丙烯仍是供不應求，外

傳在談判過程中，中油態度較為強勢，沒有讓步空間。

若以計價公式試算出丙烯一月份回溯價每公噸高達九三○美元，而衍

生物的價格每公噸不過一一○○美元，扣除掉成本，算一算下游業者

每公噸獲利不過二○○美元，也難怪業者叫苦連天。

相對於丙烯計價公式上的堅持，中油在苯的計價公式則展現誠意，有

較多的讓步。

高雄市政府將申辦２００９年世界運動會，市府決定將中油高雄煉油

廠部分廠區、宏南宿舍區劃為選手村及運動公園，迫使中油高雄廠提

前遷移的用意明顯。

日前，中油高雄煉油廠及宿舍區員工家庭，都接到高雄市政府劃分的

選手村、運動公園區域圖。範圍包括宏南宿舍區所有用地，及高雄煉

油廠行政中心、修造廠等地，面積幾乎占了所有廠、宿舍用地的三分

之一。

由於高雄市政府沒有與中油協商，台灣石油工會第一分會非常不滿，

計劃聯合高雄煉油廠員工、眷屬，對抗市政府鴨霸行為。

中油公司主管表示，高雄市政府為興建捷運及申辦世界運動會，要求

高雄煉油廠提供１，０００平方公尺用地，做為運動公園及選手村。

中油目前正與市政府溝通。

中油在高雄市有許多設施與生產工廠，因此中油對此事非常低調；但

工會決定站出來反擊。

中油公司目前的處境非常尷尬。除了民眾排斥，地方政府也加入戰局

；中央政府有義務，也有必要，妥善安排中油及賴其供料的下游石化

廠的去路。

高雄煉油廠是中油最大的煉油、石化生產基地，也是中油發跡地。發

展至今，共有１６０餘座工廠；若要安全無虞遷移，可能要花費１０

年時間。以目前高雄市政府的態度，距離搬遷的時間已經不多。

為因應高雄廠遷移，中油將占地５１２公頃的高雄港第六貨櫃中心用

地納入替代方案之一。目前距高雄廠遷移時間還有１３年，而市政府

就已要求中油提供用地，興建選手村及運動公園，逼中油提前遷廠的

用意昭然若揭。

如果洲際貨櫃中心替代案啟動，將高雄市區的生產基地及油槽遷至洲

際中心用地，未來中油就可不受民眾抗爭之苦。而用地緊鄰高雄港區

，吃水深達２０米以上，有利原料、產品進出；加上區域面積大，中

油更能有效規劃，甚至打造形成上、中、下游整合的石化區。

只是這些計畫都需要中央政府的支持，否則淪為空談；台灣石化產業

能否再創奇蹟，就要看政府的態度了。

外傳中油公司在春節後將宣布調漲油品價格，每公升至少調漲１元。

中油昨（２２）日澄清，不會在春節假期結束後立即調漲油價。中油

強調，油價調漲問題，要看新閣揆的態度。

親民黨立委陳朝容昨天舉行記者會，質疑中油將以購油成本攀升為由

，可能春節過後調漲油價。他說，中油產能目前為８０％，尚有兩成

產能未釋出，若再提高１０％產能，就可增加營收新台幣３００億元

。他認為，中油聲稱國際原油價格飆漲造成營收虧本，並非事實。

國內油價蠢蠢欲動，但中油公司發言人曹明昨晚表示，行政院已明確

指示，春節前不調漲油價，在中油未宣布調漲油價前，台塑石化也是

不敢輕舉妄動，該公司發言人蘇啟邑則強調，現在正「審慎評估、靜

觀其變」。

過去經濟部長何美玥曾表示，待國際油價漲至一桶七十美元時，會考

慮應否調漲油價。已內定出任經濟部長的台電董座黃營杉則表示，將

在接任經長後，再做考量。

曹明指出，去年十二月份中油國內油品已虧損三十億元，今年一月份

貨物稅優惠取消，中油就多出十五億元的負擔，若今年一月份的國際

原油每桶均價較去年十二月份價格每桶多出七美元，中油一個月就要

多虧損四十二億元，算一算中油今年一月份僅國內油品虧損就高達八

十七億元。「再怎麼省，如果今年一年都不漲價，國內油品還是要虧

上六百億元」。

在中油對油價於春節前沒有調漲的跡象下，台塑石化發言人蘇啟邑則

表示，目前台塑石化國內佔比不高，所以負擔沒有中油來得重，但也

是靠油品外銷的獲利來補貼國內的虧損，若從成本來說，自從貨物稅

調漲後，國內油價就有調漲必要，受限於競爭對手沒有漲價，台塑石

化也能靜觀其變，審慎評估。

為因應京都議定書中關於二氧化碳減量的規定，以及政府「非核家園

」的政策，中油決定推動天然氣十年營運計畫，準備投入新台幣一千

五百億元興建北部天然氣接收站、永安及台中港共計十座儲槽等重大

工程，屆時國內天然氣用量目標將倍增，天然氣事業部年營收將突破

兩千億元，預估可為中油帶來近百億元的獲利。

此外，中油也將於民國一百零九年與卡達政府合資成立造船及船運管

理公司，以完成ＬＮＧ　事業的上下游整合。

為了因應逐年增加的天然氣用量，中油鎖定四大項營運策略，分別是

設備新增以提高天然氣的安全存量、尋洽天然氣供應來源多元化以確

保穩定供氣、開發關聯事業，以及爭取政府授權調整氣價以維持基本

的獲利空間。在設備新增部分，目前全台灣天然氣儲槽的容量，僅能

確保國內三日的安全用量，換句話說，只要遇到颱風襲台，ＬＮＧ船

避颱無法入港，台灣就面臨天然氣供應斷氣的危機。

為了確保供氣穩定性，中油將投資二百八十億元於永安廠增建四座二

十萬公秉的ＬＮＧ儲槽，預計將現有儲槽容量，擴增到一千萬公噸，

預定於一百零三年年底完工。而在台中港部分，中油也將斥資六百一

十五億元興建台中港外碼頭，以及六座十八萬公秉儲槽，屆時總操作

能力將是目前的三倍，達到九百萬公噸，於一百零四年相繼完工投產

。待儲槽增建完成，國內天然氣安全存量將可確保十四日無斷氣之虞。

中油表示，目前國內天然氣來源主要依賴印尼及馬來西亞，近期由於

印尼產量不足，使得今年印尼短供應六萬公噸，嚴重影響我國供氣穩

定性，因此，中油的十年計畫中將開拓氣源作為首要之務，目標包括

如澳洲Ｇｅｏｒｇｏｎ及Ｓａｋ　ｈａｌｉｎΙΙ等地區，或是與馬來

西亞ＭＬＮＧ公司商談續約，以確保未來氣源不虞匱乏。

在開發關聯事業部分，中油將透過公開招標擇定船運商，租用四艘十

四萬立方米的ＬＮＧ船，輸運卡達ＲＧ的合約量，於一百零九年將會

同得標廠商與卡達政府籌組造船公司，中油取得四成五股份，卡達政

府取得二成五股份，並向下游整合到管理公司，由得標廠商取得五五

％，中油則持有四五％。