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中油印尼南向石化一貫佈局進度再推進！繼去年10月中旬宣布與印尼國營石油公司Pertamina簽署「印尼石化園區架構協定（FrameworkAgreement）」後，中油旋即委由第三專業機構進行初步投資評估；經評估整體投報率符合12％門檻，並取得7∼8家石化同業表態參與意願，中油規劃提報董事會，期望年底前達成與印尼方面簽署MOU之目標。

■粗估投資額約2,000億

據悉，中油印尼石化一貫投資以興建年產100萬噸乙烯之輕油裂解廠及石化下游工廠，粗估投資額約2,000億元為評估項目。目前地點選定本有印尼國營煉油廠、距離雅加達200公里的郊區工業專區，惟該煉油廠已無閒置土地，未來將透過印尼方進行土地徵收，以租賃方式，交付中油、印尼合資石化公司使用。

在泛中油企業結構部分，目前包括國喬、聯成、中纖及以台灣石化合成等7∼8家公司有表達初步參與意願。其中，國喬、中纖傾向維持既有SM、EG投資項目；台灣合成則將以投入新項目為主；聯成則有意配合大陸PVC產能，啟動上游原料EDC、VCM投資佈局（不含液鹼，擬與印尼當地業者合作採購）。

此外，中油整體印尼石化一貫投資以印尼國營事業投資占比45％、中油占比45％，剩下10％由台灣國內中下游廠商投資。惟考量石化上下游產業景氣的風險控管，台資體系的中油與泛中油業者都會參與上下游部分股權投資，但以中油主投資、督導上游，專業廠主投資、督導下游模式進行。

中油認為，東協國家石化市場需求龐大且產能不足，適合進行產業佈局，尤其，印尼政府為發展石化產業，已修訂獎勵投資規定，如本案之大型石化投資計畫（金額大於新台幣640億元），得享前20年100％及後2年50％之營所稅減免。

石化廠商透露，願意評估投資印尼主因在於人口紅利，雖然印尼當前石化市場還不足，但其人口2億多，且近年經濟成長明顯，發展脈絡與先前大陸相似，有助拉抬石化需求能量。

■港口、土地徵收待敲定

目前因處意願表達階段，相關投資持股及項目細節尚未進行討論；而中油提出的設廠區域除仍須自行興建港口碼頭及儲槽外，土地徵收的進度及成本價格能否確保合宜投資報酬，將是後續投資案能否如願拍版定案的關鍵。

中油近年自身發展遭逢瓶頸，因石化產業在國內難有新投資，光環評就是一大難題，煉油廠也屢遭居民要求遷移。為突破發展侷限，除啟動一系列天然氣接收站、儲槽擴建，支應能源政策，也遞補自身能源（油品）延續缺口，中油更期盼透過「量在外、質在內」策略，尋覓海外石化一貫投資機會，強化國內電池材料及太陽能等升級佈局，力拚轉型利基。

受制國營事業條件，中油海外投資無法前進亞洲最大石化市場-大陸，而先前一度積極評估的美國投資案，也因未能尋覓合適設廠土地，停滯不前。

此外，中油規劃的兩項石化高值化投資案，其中「台耀石化」2015年夭折後，與日商KHNC合資137億元的曄揚公司設廠案，也因工廠申請卡關，導致日方決定撤資。

為此，在政府鼓勵新南向政策下，中油啟動印尼石化一貫投資評估，並規劃透過國內電池材料及太陽能等投資，重新凝聚升級佈局。

配合政府太陽光電政策目標，中油啟動三階段太陽能擴充計畫。100~105年，已完成34座加油站屋頂型太陽光電站（出租24座）、林園石化廠499瓩屋頂型太陽光電系統，及台北中油大樓屋頂型系統；自建部分累計總發電量逾260萬度，減碳1,370噸以上。

2017年中油建置100座加油站太陽光電系統，並於湖西、民雄及台南供油中心設置太陽光電系統，總裝置容量擴充4.75倍達4,117瓩。

2018年在永安天然氣廠、探採事業部及桃園煉油廠三基地，設置太陽光電系統，並設置50∼100座加油站太陽光電系統，總數可達200座以上，成為國內擁有眾多太陽能案場之企業。2020年除建置三個大型的PV系統，預計2020年可達230座以上案場，遍及全台各地及離島地區，總設置容量超過11MW，高於原訂目標值10.5MW。

此外，中油朝儲能、低碳新經濟佈局。「中油軟碳材料」可運用於電動機車儲電；精製瀝青可製造高容量人工石墨材料，能應用於3C電子產品，兼具推動循環經濟、升級高值化產業訴求。

回應環保、循環經濟升級期許，中油循環升級策略出奇招，中油永安液化天然氣廠將冷排水資源再利用，提供漁民養殖出龍膽石斑魚等高經濟價值魚類，不僅為當地養殖業者節省養殖成本，冷排水更提高龍膽石斑魚的存活率，成功打響高雄市永安地區石斑魚王國的美名，創造企業與在地鄉鄰雙贏。

中油永安廠「冷能冰水系統」除發電外，還可利用製程超低溫LNG與空調高溫回流冰水熱交換，產生低溫冰水供應全廠空調（冷氣）及設備需用冰水，可大幅降低電力、操作及維修成本，2018年節省電力約478萬度，節省電費支出約1,200萬元。

永安進口液化天然氣接收站的冷排水，原本被部分環保人士認為會影響生態、環境，但現在卻被養殖戶譽為「鑽石水」，樂於用它來養殖龍膽石斑魚等高經濟魚類。

中油表示，高雄市永安養殖漁業生產區占地約1,200公頃，區內主要養殖石斑魚、虱目魚及蝦子等高經濟價值水產，年產值達15∼20億元。過去養殖戶多自行接管由海濱抽水，但因水質不穩定容易孳生病菌，加上水溫變動較大，曾造成魚群集體暴斃，養殖過程換水及投藥頻率偏高，除漁民工作量大，鑿井鋪管、抽水及藥劑等成本開銷也加重業者負擔。

中油從國外進口液化天然氣（LNG），為讓超低溫輸送之LNG升溫汽化，需透過大量海水進行熱交換；隨後海水降溫後排出，稱為「冷排水」，海水使用前經三道潔淨過濾處理，水質純淨，且終年溫度維持在22-24。C，特別適合魚類養殖。

有鑑冷排水若直接流入大海十分浪費，中油無償提供冷排水予永安當地養殖戶，利用地下箱涵方式引水分流，養殖戶取水方便，而乾淨冷排水養殖更成功提升魚類15％生存率，魚的肉質更佳，養殖戶因而將冷排水稱為「鑽石水」。中油強調，配合「循環經濟」政策，實現水資源及冷能再利用，鑽石水與石斑魚共生共榮，正是扶植在地產業、敦親睦鄰提升企業形象的最佳範例。

國際原油趨緩走跌，國內油價連二降。中油、台塑化宣布，各式汽 、柴油價格每公升各調降0.8及0.9元。調整後，中油參考零售價格為 92無鉛汽油每公升26.3元、95無鉛汽油每公升27.8元、98無鉛汽油每 公升29.8元、超級柴油每公升24.1元。

此外，台塑化7日凌晨1時開始，零售參考價為92無鉛汽油每公升2 6.3元、95+無鉛汽油27.7元、98無鉛汽油29.8元、超級柴油23.9元。

中油表示，美國製造業經濟數據不佳、沙國復產進度超前及美國商 用原油庫存連三週上升等因素影響，國際油價續跌。調價指標7D3B週 均價從每桶62.65美元下跌至58.9美元，台幣兌美元匯率升值0.001元 ，國內油價依公式計算跌幅為4.79％，汽、柴油應各降0.8及0.9元。

受制美國經濟數據疲弱引發需求擔憂，紐約商業交易所（NYMEX） 11月原油期貨10月3日收盤下跌0.4％，成為每桶52.45美元，為連續 第八天走跌；惟歐洲ICE期貨交易所近月布蘭特原油則上漲0.03％， 每桶達57.71美元。

美國能源部數據顯示，截至9月27日，美國煉油廠日均原油加工量 較前週減少49.6萬桶至1,600萬桶；煉油廠產能利用率由前週的89.8 ％降至86.4％。

作為需求指標，美國過去四週汽油日均供應量年減0.1％、至930萬 桶；航空煤油日均供應量也年減4.2％，下探176.3萬桶。9月27日當 週汽油日均需求由前週的934.6萬桶減少至913.7萬桶，去年同期為9 10.2萬桶。

經濟部擬規劃用電大戶強制裝置太陽能板，包括石化、鋼鐵、半導體、面板、電子資訊業可能成為第一波。對此，國內石化廠及鋼鐵龍頭中鋼早就已經在做。

中鋼表示，將會全力配合政府政策，針對再生能源發展條例的子法修正訂定，在綠電購置部分，該公司建議應以集團旗下相關公司一起來認列；而中鋼集團除總部設在高雄外，子公司中龍設廠在台中，同時希望採跨縣市認列。

另外，一家南部鋼廠高層則指出，政府不能用強制手段要求企業買單，強迫購買綠電。尤其是在台電虧損累累的現階段，令人質疑是為了把成本負擔轉移至廠商身上，形同變相漲電價。

綠能是台塑集團重要的發展方向之一，台塑集團前幾年就已經在嘉義新港廠區建置最大的太陽能系統。另外在高雄仁武廠區的行政大樓屋頂也裝設小型太陽能發電系統，已運轉多年，主要供自用。

中油則全力推動「智慧綠能加油站」，擬在各加油站裝設太陽能板發電，提供加油站營運及電動機車充換電所需，希望達到綠電自給自足的目標。

據了解，像是台塑集團其實早年就有向台電購買綠電，但這幾年包括台積電、Google等科技大廠大舉在市場收購綠電，使得目前國內的綠電不夠賣。如今政府正積極推動「能源轉型」，未來綠能的供給將暴增，為了去化，可能優先鎖定用電大戶強制購買綠電。

為推廣循環經濟議題及「2019亞太循環經濟論壇」，台灣中油永安廠的冷排水回收再利用及光洋科台南柳營廠的回收IC廢料精煉成5N貴金屬，將在10月16日至18日的「亞太循環經濟論壇活動資訊」，提供寶貴經驗分享。

中油以「冷能再利用」為發展方向，將所進口的天然氣，先由氣態壓縮為攝氏零下162度液態天然氣，送達台灣後，再透過與海水進行溫度交換，待氣化後提供使用，而氣化過程釋放的大量冷能，除自用發電與空調使用，更提供給遠東氣體、藍海氣體利用，並無償分享鑽石水給當地養殖戶，與在地產業、民眾共同創造雙贏。

中油永安廠「冷能冰水系統」除了發電外，還可利用製程超低溫LNG與空調高溫回流冰水熱交換，產生低溫冰水供應全廠空調（冷氣）及設備需用冰水，可大幅降低電力、操作及維修成本，2018年節省電力約478萬度，節省電費支出約1,200萬元。

光洋科善用回收再利用的循環經濟機制，滿足產業用金屬原料源源不絕的供應，積極發展從IC廢料到5N（99.999％）貴金屬的循環經濟模式。且可直接製成工業級客戶所需的黃金產品，達到真正產業材料循環再利用，落實循環經濟商業模式。此外，亦積極與品牌廠商合作，協助建立回收通路，強化落實製造者責任。

從城市採礦的電子廢棄物回收、拆解、到物理富集、剝金、溶金，最後精煉成5N金，光洋科已建立一個完整的貴金屬循環，保留台灣極度缺乏的資源，推動與落實「資源有限，循環無盡」的循環經濟，設計與製造符合人類永續的產品是全球企業未來的方向，也是光洋科責無旁貸的企業使命。官網：https://apceroundtable.com。

台聚 (1304)、國喬等十多家石化廠的基本原料主力供應商中油，將於本季及下季輪流進行兩座輕裂廠大修工程，在供料減少下，恐波及各相關業者營運表現。

市場人士表示，台塑化旗下年產103萬公噸乙烯的第二套輕裂廠（OL2），自8月展開的大修已進入尾聲，預計10月初可望復工，接續將換中油開始啟動兩座輕裂廠檢修作業。

中油即將歲修的輕裂廠，首先是年產38.5萬公噸乙烯的四輕，此次停爐時間排定60多天，自11月8日開始停產，至明年1月中旬前復工，將對下游各廠全面實施乙烯、丁二烯減供原料35%措施，直至四輕復工為止，至於丙烯客戶減供幅度大約在10%至15%之間。

針對中油供料減少，下游石化廠將進入減產過渡期；包括乙烯提料廠台聚、台苯、中纖、東聯、台塑、國喬、亞聚、華夏子公司台氯等。

丙烯提料廠則有中石化、信昌化、長春及大連，以及丁二烯提料廠如台橡、南帝、台達化及奇美等也會減產。

循環經濟的基本理念是從一個搖籃到另一個搖籃（From Cradle to Cradle），以及將垃圾轉化為原料，使資源得以不斷地循環利用。中鋼公司為國內最大的鋼鐵公司，以「追求成長，持續節能環保及價值創新，成為值得信賴的全球卓越鋼鐵企業」為願景，在循環經濟的參與上亦不遺餘力，將於今年10月16日至18日參加經濟部舉辦的首屆亞太循環經濟論壇，分享區域能資源整合推動的做法及成果。

接軌國際

整合區域能資源

區域能源整合概念上是將性質相異的產業，在能源使用上互通有無，以提高整體能源使用綜效。

中鋼利用汽電共生系統及廢熱回收等產製蒸汽，以及氧氣工場產出的各項工業氣體等，與工業區內鄰近工廠互通多餘能源，包括蒸汽、氧氣、氮氣、氬氣、氫氣及冷凝水等，目前共計有14家廠商參與13種能源整合，參與廠商有中鋼、中鋁、中鴻、中運、中碳、尚承鋼鐵、台灣志氯、中油、唐榮不鏽鋼、李長榮化工、盛餘鋼鐵、中石化小港廠、聯華氣體及三福氣體等。

自1994年正式運作以來至2018年底，中鋼已輸出蒸汽2,897萬噸，相當節省223萬公秉低硫油，換算成溫室氣體減量約達CO2 664萬噸，相當於1.7萬座大安森林公園一年CO2的吸附量，另外在空污減量方面有硫氧化物2.0萬噸、氮氧化物1.5萬噸、粒狀污染物0.2萬噸，除達到區域最大能源使用的綜效外，並可降低對環境的污染負荷。

中鋼製程所產製出的副產品包括煤焦油、粗輕油、高爐石、轉爐石、氧化鐵粉、脫硫石及脫硫石著磁料等，除水淬高爐石外售給國內業者外，其餘都經過關係企業資源化加工後供應化學、營建、土木、電機及民生等產業使用。

目前高雄臨海工業區以中鋼為核心所建立的產業生態網路，推動工業區資源整合，使產業間資源共享且可循環利用。未來中鋼仍將全力配合政府持續推動「工業區能資源整合推動計畫」，擴大與臨海工業區廠商產出廢棄物的再利用鏈結作業，建構工業區內產業間資源共享與資源循環利用網絡，改善工業區內產業經營條件，提升其競爭力及與國際永續發展趨勢接軌。

製程回收

水循環再利用

中鋼透過區域能資源整合，互通有無，不僅創造循環經濟價值，多年來也勵行用水管理及回收水再利用等工作，並推動多項工程以降低原水耗用，製程用水回收率已高達98.5%。

此外，中鋼為確保廠內供水穩定，增加水源多元化，配合政府開發再生水政策，第一個響應使用「鳳山溪污水再生使用示範案」的再生水，自2018年8月開始，平均每日廠內導入2.2萬噸的鳳山溪都污再生水，今年8月更增量到每日平均4.1萬噸，達到再生水占總用水量的1/3，預計於2022年可再導入臨海再生水計畫每日2萬噸的再生水，配合中鋼既有的全廠回收用水，逐步達到中鋼多元水源策略的目標。

三方攜手

成就環境永續未來

長期以來，中鋼秉持主動多元的社會參與精神，善盡企業公民責任。現今，節能減碳及永續經營已成為企業的社會責任及挑戰，而中鋼將挑戰視為機會，與國內企業、政府及公民社會一同攜手推動循環經濟，創造企業永續價值，成就環境永續未來。

受原油大漲刺激，乙烯行情重啟漲勢，近一周來漲幅逾5.8%，兩大供應商台塑化（6505）、中油受惠。法人並認為，在中東料源恐減少下，原料行情有機會繼續走高。

法人表示，沙烏地阿拉伯產油設施在14日遇襲，由於沙國產量占全球約5%的原油供應，引發市場擔憂供給中斷，進而促使原油期貨飆漲，同時推升輕裂廠所使用的上游石油腦由每公噸485美元一路攀升至538美元，漲幅10.9% 。

由於亞洲地區輕裂廠業本季進入密集歲修期，料源趨緊下，面對石油腦漲勢，貿易商近日來展開乙烯現貨行情拉抬行動，

觀察近一周報價變化，乙烯由每公噸850美元漲至900美元，上漲每公噸50美元，漲幅超過5.8%，包括台塑化、中油本月供料給下游各廠的合約價格可望順勢調漲。台塑化昨（24）日上漲1.5元，收在101.5元。

法人並指出，由於市場擔憂沙烏地阿拉伯可能延長受損設備的復產時間，同時美伊問題再次浮現，中東地緣政治風險升級，正持續為油價帶來支撐，以23日為例，美國期油漲1%，倫敦期油也漲了0.8%。

乙烯後市走勢投下新變數，預期隨著需求增溫，有望再啟動新波追漲行情，而台塑化預計在下個月初完成年產103萬公噸乙烯的第二套輕裂廠（OL2）歲修、重新開爐，將能挹注獲利進一步提升。

電動機車業充、換電系統大戰再添煙硝，全球第二大機車廠山葉（ Yamaha）向台灣同業提出邀約，共組「充電聯盟」，計畫結合電池業 者成立能源公司，共同建立與營運電動機車快充（快速充電）站，據 悉獲多家國內機車與電動機車業者同意加入，將為台灣電動機車產業 發展投下新變數。

據了解，台灣山葉代表出席日前車輛公會討論公規充電座設立議題 時，提出籌組充電聯盟的構想，所持理由之一，就是國際電動機車能 源補充方案是以「充電」為主流，與國內公共能源補充大多是換電（ 電池交換）的設定大相逕庭。不過，今年8月山葉才在台灣上市採用 Gogoro車台與動力系統打造的EC-05電動機車，被視為「換電聯盟」 的成員之一，如今又出面號召另設「充電聯盟」，在兩聯盟立場迥異 的情勢下，山葉此舉究竟是兩邊押寶，還是要轉向擁抱充電系統，外 界霧裡看花。對此，台灣山葉高層則不願多做說明。

據業者透露，出席該項會議的國內主要機車業者中，包括三陽、中 華車、台鈴等三大廠對山葉的提案，表達原則同意的立場，僅光陽因 已發展出Ionex充換電系統，對提案持保留態度。

事實上，去年在中油前董事長戴謙號召下，結合三陽、中華車等業 者成立坊間暱稱的「中油聯盟」，投入電動機車公共規格電池開發， 中油並響應經濟部政策，劃出廣建公共充電站的大餅；然歷經中油高 層易主後，公共電池開發進度大幅延宕，而公共充電站的布設牛步化 ，且「充、換電站」數量採1比9懸殊比例分配的政策限制下，導致採 用充電系統開發電動機車的國內業者發展受限，只能自謀出路。

因此，業界對於山葉跳出來籌組充電聯盟，雖略感意外，但都表示 能夠體會。

事實上，中華汽車率先同業推出台灣首款符合快速充電公共規格的 電動機車iE125後，為協助產品加速推廣，也等不及中油與政府的腳 步，先透過同屬裕隆集團的裕電能源，先行投入電動機車快充站的布 建，初期以桃園及中南部作為優先設站區域，並透過爭取標案的方式 ，協助中油布建電動機車充電站與快充站。

沙國石油設施遭攻擊，迫使每日減產570萬桶原油，預估影響全球原油供應5%，相關消息推升昨（16）日國際油價應聲暴漲，而台股市值第三大的台塑化昨一度亮燈漲停，股價重返百元俱樂部，終場收在104元、上漲7.44%，台塑化市值也在股價大漲帶動下，上衝至9,907億元，醞釀再次重返兆元大關。

台塑化市值再度逼近兆元大關後，離第二大的鴻海市值1.05兆元的差距已拉近，若沙國油田事件無法在短期落幕、國際油價節節高漲，台股市值第二大寶座爭奪戰也將熱鬧上演。

台塑化主管昨天表示，國際油價急漲，對於台塑化而言，短線包括庫存及在途油品，確實可獲得漲價利益。不過，長線來看，台塑化還是希望油價能夠平穩，尤其美中貿易戰已壓縮汽油及下游石化原料需求，如果高油價，需求可能進一步受到壓抑。

中油總經理李順欽也表示，對中油而言，影響獲利主要是原油與成品油的利差，現在國際油價變數太多，中油並不希望油價暴落暴落，如果油價能夠維持區間盤整，是最好的結果。

由於沙國占我國原油進口量比重約三成，外界關心沙國油田遇襲事件會不會造成國內石油供應短缺？中油主管表示，沙國原油產出設施損害程度尚未明朗，沙國減產570萬桶是主動暫時關閉生產設備以進行檢查，並非實際受損量。

目前全球原油市場其實是供過於求，OPEC（石油輸出國組織）還在減產，沙國已經表示會以庫存彌補減產，美國能源部也表示必要時釋出戰備儲油，預料短期內全球原油供給應無虞。而中油近幾年推動分散風險、多元採購，原油來源多元，可向中東或美國、西非等國要求增加供應量，國內能源供應不致受到影響。

至於下周國內油價是否會啟動緩漲？則要看接下來這幾天的國際油價走勢，如果按照油價公式，95無鉛汽油每公超過30元才會啟動緩漲機制，吸收部分上漲。目前國內95汽油的最新價格為每公升28.3元，尚有一段距離。

沙烏地阿拉伯東部的阿布蓋格（Abqaiq）、胡賴斯（Khurais）等兩座煉油設施，14日遭無人機攻擊，沙國國家石油公司宣布暫停生產，消息一出，推升昨天國際油價暴漲。其中布蘭特原油價格一度上漲19.5%，創1991年來最大單日漲幅，西德州中級原油期貨在紐約上漲15.5%、63.34美元，為2008年以來最高；周一亞洲市場基準原油期貨價格一度漲至每桶 71.95美元，大漲11.73美元。

中油近年積極活化資產，日前公告新竹市成功段地上權案招標，地上權期限為50年，未來可作為出租住宅、旅館和辦公室，權利金底價為2.21億元。

中油表示，預計11月5日下午2時30分截止投標，同天下午3時開標，招標以權利金公開競標最高出價者為得標人。中油將在9月17日上午10時在中油大樓501會議室舉辦招商說明會。

中油近年包含台北市龍江路土地、新北市板橋前成品倉庫土地、新竹市大學路旁土地等均設定地上權公開招商，藉此活化資產，提振收益效率。

這次新竹地上權標的坐落於新竹市大學路旁，距離交通大學正門僅250公尺，鄰近清華大學，且距離國道1號光復路交流道約350公尺，可直達新竹科學園區，交通便捷。

中油指出，新竹地上權案該案為使用分區為第二種住宅區，土地面積為4826.62平方公尺，建蔽率為60％、容積率200％，是新竹市少有大面積基地。

未來得標地上權人可依據都市計畫相關規定，開發為學生出租住宅、商務出租住宅、辦公室和旅館，開發項目十分多元，有利投資人彈性規劃。

中油規劃新竹地上權設定為50年，權利金底價為新台幣2.21億元，地租為每期申報地價6.25％，以今年地價估算約350萬元，押標金則為1000萬元。中油強調，附近也有中油土地設定地上權案，在民國102年由暐泰投資公司以約2.6億元得標，作為出租住宅和商務旅館，由於鄰近校區，不少學生有租屋需求，業者透露收益還不錯。

國內電動機車大戰延燒，中油加油站成為機車廠商設置充換電站的新兵家必爭之地。中油總經理李順欽昨（11）日表示，中油正在評估開放「雙系統」的可能性，最快納入明年度標案，未來中油部分加油站可能同時有Gogoro、光陽等不同業者提供多種充換電服務。

Gogoro原有38座位在中油的電池交換站本月底合約即將到期，將陸續停止電池交換服務，成為熱議話題。這主要是中油的公營電動機車充換電站計畫今年改成以標案方式，部分站點由光陽以決標金額較高拿下。不過這也引發電動機車廠商的新一輪大戰，從原本車型、充換電系統的比拚，延伸到充換電站的設置。由於要在市區尋覓設置充換電站的土地不易，而中油目前在全台有約2,000座加油站，成為最佳的現成站點，也成為新兵家必爭之地。

由於中油換電站太夯，李順欽昨天透露，中油內部已經在進行同站雙系統、甚至多元系統的可行性評估，未來同一中油加油站，可能同時容納Gogoro、光陽、中華車等不同業者的充換電系統，評估報告預計今年底之前就會出爐，未來開放雙系統的站點，將與新增開放的站點，共同納入明年度標案。

不過李順欽強調，目前考量最重要的還是安全第一，因為電動車的發展才剛起步不久，經驗還不太足夠，過去充換電站曾經發生過一些事故，而且又是緊鄰加油站，未來如果要引進同站雙系統，彼此要間隔多少安全距離？其次還得考量加油站的腹地要夠大，以及加油站的地點是在市區或是偏僻地區等。

不畏貿易戰拖累今年國際油價低於去年，國內油品龍頭中油前八月稅前大賺343億元，遠超過今年全年的預算盈餘164億元，全年稅前獲利有機會挑戰超越去年的437億元。

另外中油明年度的預算書最近也已通過行政院核定，中油明年的預算獲利目標為145億元，比今年的164億元略減。主要考量國際油價基準下調，中油假定的明年油價基準為每桶61美元，低於今年預估基準每桶65元。

中油總經理李順欽昨天表示，雖然今年以來國際油價比起去年同期來得低，但對中油而言，影響獲利最主要是原油與成品油的利差，今年油價相對穩定，有利中油煉油廠的煉製平順，獲利仍能維持不錯的成績。

考量天然氣儲備實力擴充需求及航運運輸環保升級，中油規劃新增天然氣事業部台中廠三期投資及成品油輪新建計畫，包括興建2座18萬公秉地上型天然氣儲槽、1,600噸／時之氣化設施及新建4萬噸級成品油輪1艘，合計投資188.65億元，預計各在115年、112年底完工。

中油原先因應國家能源政策及石化油品升級趨勢，持續推動包括天然氣第三接收站、天然氣台中廠二期、高雄洲際二期等七大投資，合計總投資規模達1,721.44億元。

如今，加計上述二項新投資項目，中油目前推動的九大計畫合計投資規模逾1,910億元，不僅有利大幅提升中油長期營運競爭條件，也成為推動內需基建的重要火力。中油當前規劃之天然氣及石化、油品九大升級投資方案，預計建置時程從105到115年；其中，配合國家能源政策的天然氣發展需求，中油一系列天然氣能源建置布局總投資規模達1,321.64億元。

中油表示，因應未來國內產業燃煤、燃油改燃氣之用氣需求提升，除天然氣第三接收站興建的重要計畫外，也持續擴充、強化天然氣事業部台中廠擴建、永安廠增建儲槽與台中到通霄輸氣管線，以提升液化天然氣接收與輸儲能力，確保供氣穩定無虞。另為推廣天然氣使用，針對天然氣管線難以布建地區，規畫於台中液化天然氣廠建置LNG灌裝場，以便利用戶及掌握潛在商機。

中油指出，101年推動的天然氣事業部台中廠二期投資，增設3個合計容量48萬公秉地上型天然氣儲槽、900噸／時氣化設施及一新增碼頭，預計111年底完工。此外，中油也積極開拓進口液化天然氣供應來源，台灣天然氣主要從卡達進口，其他來源有馬來西亞、印尼、巴布亞紐幾內亞和俄羅斯等。

中油、澳洲「Ichthys液化天然氣（LNG）計畫」每年175萬噸，約占2019年預估進口量（1,670萬噸）的10.5％，並取得該計畫2.625％股權；另也向美國購買天然氣。

受惠天然氣收益進補及折舊會計準則利益回沖，中油前8月自結獲利343億元，相對年度預算目標164億元，達成率翻倍。以當前產業、市況條件來看，推估油價約在50∼60美元區間震盪，若油價波動趨穩，中油全年獲利上看400∼500億元水準。

中油總經理李順欽表示，因全球經濟變數眾多，明年度預算以油價61美元為推算前提，全年營收約8千多億元，獲利目標為140億元。

此外，中油原先預計3年內在加油站及公共場域完成設置1,000座電動機車充/換電站，但目前僅376站，未來將依市況機動調整，並規劃電動機車充電站不限單一品牌。李順欽說，目前正在檢討換電站可多元系統設置，亦即Gogoro、光陽可共站，但前提是加油站腹地要夠大且足夠安全，預計年底前可盤點完畢。

中油因原52個最初合作換電站今年合約陸續到期，併入今年新增站點並公開招標，結果有38站改由光陽Ionex得標。目前整體中油與Gogoro合作仍有285站、光陽Ionex為146站，李順欽指出，中油現有1900多個站（含加盟站1300多個），因應電動機車使用者增多，現正檢討換電站可多元系統設置，亦即研議設置雙系統換電站，Gogoro、光陽可共站。

綠能事業部分，除天然氣第三接收站為重要推動計畫，電動車的電池開發布局上，傾向朝負極材料方面研發耕耘。

針對投資達百億的高港「洲際二期」海運用油儲轉基地標租案，在航商反映下，台灣港務公司目前改為限制性招標，直接剔除國內最大供油商中油參與，創下首例。迄今為止，有新加坡、中東兩業者表達投資興趣。

據了解，該標案日前因作業費過高流標收場，唯下次招標仍會剔除中油參加。

據了解，台灣港務公司眼見高港船舶加油業務每況逾下，由高峰期的一年360萬公噸加油量跌至現在只有五、六十萬公噸，去年著手規劃新增一處加油基地，除現擁有轉運基地的中油外，希望吸引新的供油商進駐，藉此把市場做大。

港務公司今年2月舉辦「高雄港洲際二期倉儲物流區及S16碼頭後線土地油品儲槽與附屬設施案」標租，結果有中油和一家新加坡油商投標，但都因資料不整全而流標。

對於中油參與招標，卡位動作明顯，港務公司最近將標案透過公告閱覽方式，徵詢海運業界意見，引發航商一面倒立場。

港務公司表示，包括高雄市國際輪船公會和船務代理公會兩大代表航商組織，先後表達應讓業者有更多選擇加油的機會，一如汽機車車主有中油、台塑石化可以選擇。因此該公司在重新舉辦標案，特別註明現有高雄港區經營船舶加油業務者不在招商範圍。換言之，直接宣告中油出局。對此，中油目前僅能表示遺憾和無奈。

而該一標案日前雖仍流標，不過，先前投標的新加坡業者和一家阿曼王國油商均打算伺機而動，主要關鍵在於業者認為標案所設定的一年超4億元的管理費用偏高，只要降至理想價位即準備出手。

航商指出，依據先前一家油商以該標案占地面積9.6公頃，建蔽率及容積率分別為40%、120%進行規劃，可打造60萬公噸的油槽區和碼頭，加上部署油駁船隊，整個投資案約需百億元。

另外，依港務公司招標內容，得標業者完成土地交付後，必須在一年動工興建儲槽和碼頭等設施，接續在兩年後開始營運。港務公司並針對此處新海運用油儲轉基地，訂下一年加油量起碼250萬公噸的目標，要比高港現有發油量成長逾四倍。

因應明年全球海運用油的限硫新制上路，中油為固守高雄港市場城池，正調整加油重鎮-高港前鎮儲運所的海運用油存量比重，打算把高硫和低硫燃油由目前的90%比10%轉變為各占一半。

中油表示，國際海事組織（IMO）在2016年10月宣布旗下的海洋環境保護委員會 （MEPC）決議，將於2020年正式執行全球船舶使用的燃油含硫量由3.5%降為0.5%，以減少船舶排放的硫氧化物對環境所造成的汙染。

但為改善台灣的空汙問題，交通部提前自今年開始，要求營運國際航線的船舶進入港區5海浬即必須切換使用含硫量0.5%的燃油，若違規將處於10萬至50萬元罰款。

對此，該公司做為國內國最大的海運用品供應商，已做好配套措施，除現有兩大煉油廠高雄大林和桃園廠透過轉煉方式，開始生產含硫量0.5%的低硫外，並轉儲至高雄港等，提供航商購油使用。

截至目前為止，低硫燃油銷售量一個月只有四、五千公噸，約占整體的10%左右，主要是航商大多以切換油艙方式，把柴油充作主機引擎燃油。

惟可以預期的，在現今全球2萬多艘貨輪中，只要約10%船隻改裝脫硫器，IMO新制明年正式全面上路後，低硫燃油需求可望大幅增加。中油正把高港前鎮儲運所配置的海運用油儲槽透過轉儲作業，提高低硫燃油存量，希望與高硫燃油各占一半，除迎合進出港船隻加油外，同時可提高獲利空間。

中油配合經濟部政策釋出加油站充電站擴充計畫，隨電動機車業者紛紛投入，包括光陽、中華車紛紛搶進投標，打破過去Gogoro獨大局勢；明年起中油還要增建600多座充換電站，競爭將更為激烈，煙哨味濃厚。

昨（3）日中油終止與電動機車大廠Gogoro 38個換電站點合作引發外界關注，中油主管說明，主要是雙方合約9月即將到期，中油先前已改採公開招標方式，由光陽以決標金額較高拿下，Gogoro原有38座位在中油的電池交換站，9月底合約到期後將陸續停止電池交換服務。

由於早期Gogoro自建、未參加公營換電站計畫的52站合約到期，其中有38站改由光陽Ionex得標，因此將改由光陽提供服務。不過中油強調，扣除此次38個合約到期站，再加上先前自建設站79站，目前Gogoro在中油仍有262個站點為消費者服務，高於光陽的146站。

中油主要是配合經濟部工業局的政策，經濟部去年規劃3億元預算，委託中油建置160座公營電動機車充換電站，其中16座為充電站，144座為換電站，由於當時只有Gogoro一家提供電池交換服務，所以由Gogoro拿下全部的144座換電站點。

而今年經濟部再投下3.9億元經費，委託中油設置216座充換電站，考量光陽也推出電池交換服務Ionex，為了顧及公平公正，此次改以公開招標方式開放業者簽約合作，且前題需符合工業局的共同供應契約資格才能投標。最後結果由光陽拿下最多的146個換電站點，Gogoro獲得48個，中華汽車則取得22個充電站。

中油主管強調，改採公開招標方式是因為有新的競爭對手加入，為了符合公平競爭原則，而這也有利消費者權益。為了達到2020年總數1,000座充換電站目標，明年中油還會增建600多座充換電站，屆時會再開放廠商投標。

電動機車大戰升級，進入「充換電站點爭奪戰」階段，光陽出手搶標中油換電站，一口氣拿下146個站點成大贏家；電動機車龍頭Gogoro意外敗陣，僅拿下48個站點，還將另外的35個中油加油站點拱手讓給光陽，充換電站版塊出現消長。

Gogoro強調，Gogoro仍是全台換電站最多、最密集的業者，除加油站外，還擁有許多與超商、超市、量販等通路業者合作的站點，換電站數量遙遙領先其他對手，今年底全台換電站數推進至1,500站的目標不變。至於光陽則藉由這次在中油標案中全力搶勝，宣示布局電動機車市場的決心，重申全台布設2,000個Ionex充換電站的目標。

為提供車主便利的電力補充服務，電動機車在充換電站建設上，不約而同瞄準加油站通路。Gogoro過去幾年就透過向中油承租加油站部分土地，自建電池交換站，來提供車主換電服務。

然中油配合經濟部設置公營充換電站政策，過去個別加油站招商的做法，去年起改以整合全台加油站分批招標方式，決定進駐的充換電站業者。中油透露，今年度招標216站加油站中，其中九成（194座）指定為換電站，共分四個標，原本光陽出價較高，但受限於單一業者最多拿三標的規定，最終光陽拿下三標共146站，Gogoro僅拿下一標（48站）。

中油解釋，北部地區有52站與Gogoro合作的換電站今年合約到期，中油將此52站列入今年194站換電站招標範圍，才會出現有其中35站原本由Gogoro經營的換電站，10月起將陸續改換由光陽Ionex換電站進駐經營。

面對中油每幾年就重新招標的規範，有電動機車表達不解。業者表示，充換電站設置成本不低，若每幾年就要重新招標，不僅業者面臨大筆硬體投資得拆機還地的損失，已經習慣利用的電動機車車主，也得重新找其他充換電站點，不利電動機車產業發展。

另外，充換電設施所占面積不大，多數加油站空間足以容許多家業者同時進駐，提供不同品牌電動機車客戶服務，中油限制一間加油站只能有單一業者進駐設置充換電站的做法，有彈性放寬的空間。