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台泥集團旗下中橡子公司能元科技昨（9）日舉行股東臨時會，由甫任中橡及能元董事長的辜公怡主持，他說，能元目前鋰電池電芯產能已經滿載，新增產線料年底完工、明年首季投產，屆時營運有望大跳躍成長。

中橡轉投資的能元科技是國內鋰電池電芯大廠，產品應用包括家電、筆電及電動車等。台泥集團布局多年，今年終於獲得成果，今年第1季轉虧為盈。法人預估，因為第2季能元產能全開，獲利表現可期。

能元科技9日股東臨時會結束後，辜公怡談營運展望，雖低調不願對第2季業績發表看法，但語帶玄機，要大家關注中橡的財報。

產能部分，辜公怡表示，目前產能已經滿載，「開到極限」，新的產能預計年底就會完成，明年初投產。

到時能元可望迎來大跳躍。據了解，能元已打入Dyson等重量級家電供應鏈，因此訂單爆衝，提高產能利用率。

展望未來，辜公怡看好鋰電池市場潛能，認為隨著電池技術的不斷進步，未來應用相當廣泛。「我知道大家都很focus（關注）在電動車這個領域上，但在其他領域上，potential（潛力）也是大的」。

辜公怡舉投影機、電鑽等為例，現在很多廠商都有意把產品改成充電式，對電池續航力提升相當重視。就連政府推動的再生能源發展，也是會需要電池儲能系統。所以整體來說，鋰電池未來的路是很廣，不是單單侷限於電動車。

迎接綠能新時代，中油主辦的「台灣中油智慧綠能加油站論壇」昨（9）日登場，由董事長戴謙主持，他表示，今年是台灣中油轉型的關鍵啟動年，推動智慧綠能加油站主要是希望以國營事業扮演領頭羊的角色，為台灣能源轉型盡最大努力，並配合國家能源政策，推動電動車全面化。

中油昨日論壇邀請行政院長賴清德參與啟動儀式，象徵「中油智慧綠能加油站」正式啟航。戴謙表示，中油目前旗下有近2,000個加油站，為推動與落實加油站轉型，以及電動車全面化，已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」。

目標三年內在加油站及公共場域設置1,000座電動機車充╱換電柱，並導入大數據、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站。

中油表示，台灣目前仍有1,360多萬輛機車，約占人口數一半，且據交通部調查，有71%機車族不會因政策改變通勤習慣，但其中有59%願意在車價合理、建全的充換電設施及電池續航力的前提下，改騎電動車。所以要先有充換電站，機車族才願意改騎電動車，這也是中油加緊建置轉型為充電站的原因。年底中油將選定嘉義信義路、台南前鋒路兩處直營加油站先行示範，未來只要加盟主有興趣，中油都願意分享成功的共生模式。

中油「智慧綠能加油站論壇」昨日起舉辦至今日，以「綠能永續、智能共生、創新轉型」為主軸，探討主題包括「中油智慧綠能加油站整體策略與營運服務模式」、「中油綠能轉型與電動機車普及之營運展望與合作可行性模式」及「國內電池產業發展」等。

由於電動車涉及產業鏈廣泛，中油論壇邀集包括台灣松下、台灣特斯拉、睿能（Gogoro）、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等公司出席，並邀請能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等到場與談。

中油董事長戴謙表示，中油要扮演落實電動車政策的領頭羊，未來加油站也會變身為商業平台，海納百川各家廠牌電池。為此中油已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」，包含3年內在加油站及公共場域完成設置1,000座電動機車充/換電柱，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站，成為社區多元能源補給站。

此外，經濟部核定中油107年平均調薪3.2％，戴謙說，106年營運績效亮麗、盈餘達480多億，中油1.6萬個員工是一個大家庭，815停電只是單一事件，不能因一個單位就否定全員努力，盼考成獎金不受影響。

「台灣中油智慧綠能加油站論壇」邀集台灣松下、台灣特斯拉、Gogoro、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等專家代表交流探討，能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等單位也獲邀與談。

戴謙指出，移動式的污染源量非常大，全台目前1,300多萬輛機車使用含硫汽油，對人體健康及環境都有負面影響，中油願扮演領頭羊，攜手電動汽機車、電池製造業者先做好布局。尤其，中油有3個研究所，也研發出製造電池的一級材枓，對創造自有品牌有利基，更吸引日本電池大廠TDK總社長21日來台簽合作備忘錄。

中油「智慧綠能加油站」初期在嘉義信義路站、台南前鋒路站，其中，嘉義信義路示範站採自給自足設計，透過屋頂型太陽能發電系統436kWh/日，配合500kWh/日鋰離子電池模組儲電系統，支應加油站平均350kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日（鋰離子電池芯）用電需求。

此外台南前鋒路示範站因位處市區，空間有限，採多元電力供應系統。除屋頂型太陽能發電系統65kWh/日，還有36~60kWh/日天然氣重組燃料電池，輔以台電電網。透過鈦酸鋰電池及釩液流電池兩大儲能系統，以期達成加油站平均320kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日的用電支援。

外傳蘋果將跨入電動車領域，破天荒與礦商洽談電池關鍵原料鈷長 期採購合約。受到此項利多加持，兩岸電池概念股同唱凱歌，其中正 極材料廠美琪瑪（4721）及康普（4739）帶頭衝，中橡（2104）及西 勝（3625）也很亮眼。

日盛投顧總經理李秀利指出，據市調機構 Deloitte Tohmatsu Co nsulting研究指出，全球汽車產業相關市場規模，自2015年的4.05兆 美元逐步增溫，並在電動車市場帶動下，預估於2030年上看5.7兆美 元產值，成長幅度達40％，相關概念股將雨露均霑。

此外，蘋果也傳出有意卡位電動車，並不排除與Tesla合作，因此 昨日蘋果佈局鈷的礦源將與電動車發展極為有關，昨日Tesla概念股 美琪瑪股價帶動衝鋒可以嗅出此一訊息。

李秀利說，受到鈷價一飛衝天的影響，再加上電動車成長可期，帶 動兩岸概念股同步走揚，具有鈷題材的個股更表現強勁；而國內電池 材料相關概念股包括，正極材料廠美琪瑪、康普、長園科、尚志及至 上為主；負極材料則以中碳及興櫃的榮炭為主。

此外，電解液的台塑、聚和；電池芯則有中橡轉投資能元及興櫃的 有量；模組及系統以新普、順達、加百裕、統振、致茂等中長期亦有 望受惠。

中國相關概念股包括華友鈷業、洛陽鉬業、寒銳鈷業昨全面漲停， 而道氏技術及格林美也大幅走揚。宏遠投顧指出，鈷是鋰電池正極最 常見的金屬材料之一，以往鈷酸鋰材料應用於3C電子領域。近兩年隨 著新能源汽車的快速發展，鈷的另一衍生品鎳鈷錳酸鋰（三元材料） 需求量猛增，從而加大了對鈷資源的需求量。

宏遠投顧投研處副總陳國清表示，到去年第三季鈷每噸均價約在5 .9萬美元，全年大漲近9成；隨著電動車對三元電池需求不斷拉高， 帶動電池及相關材料需求大幅拉升，鋰電池材料廠及下游組裝康普及 美琪瑪、中碳材及榮炭、中橡轉投資的能元、加百裕及新普都有望受 惠，其中漲幅少的個股有望出現補漲行情。

知情人士透露，電動機車國產化的最後一哩路只差鋰電池；為了落實整車國產化的政策，經濟部正在與日商Panasonic洽商，爭取Panasonic直接來台設廠，或與台灣有潛力的電池製造商合資設廠。

經濟部官員對於爭取Panasonic來台投資一事不願表示意見，只表示，確實有在爭取某國際大廠來台投資，以利落實電動機車電池國產化。

工業局金機組組長黃裕?表示，台灣目前有能力生產電動車鋰電池的業者，主要包括能元科技、有量電池、台達電等業者，但即便做到相同的品質，成本還不具有競爭力。

近期合成橡膠及碳煙原料丁二烯（BD）、煤焦油報價上漲，可望帶動合成橡膠、碳煙產品價差擴大，預期可為台橡（2103）、中橡（2104）2018年首季營運成長增添動能，年增幅度應有1成。

除原料帶動產品報價調漲，中國大陸嚴格執行供給側改格政策，讓當地SBR（丁苯橡膠）大廠停工、碳煙供給面減少，也激勵合成橡膠、碳煙價格的攀高。

市場指出，時序進入下游輪胎廠農曆年前趕工旺季，啟動庫存回補，因此下游拉貨力道也增強，BR（順丁橡膠）、SBR、碳煙報價穩健處於高點，這也有助合成橡膠及碳煙廠利差維持。

在利差擴大，合成橡膠及碳煙廠2018年第1季的毛利可比2017年同期提升，預估有1.5個百分點以上的空間。

中橡2018年另一成長動能，則在轉投資持股55.9％的能元科技明年會有正成長的獲利貢獻；在歐美客戶訂單大增激勵下，能元科技電池生產線的產能利用率已從年初的40％大增至目前已有90％。

能元科技2017年年產能約2,000萬顆。擴充產能後，2018年電池年產能將擴增至5,000萬顆。預期能元科技在轉虧為盈下，2018年將為中橡營運增加2成以上的貢獻度。

產品包括鋰鈷、鋰鎳、鋰三元電池的能元科技，為國內最大鋰電池電芯廠，並跨向封裝及終端市場。應用面依功率不同，其能量型電池用於IT、NB，中功率（動力型）用於汽機車，大功率用於工具類及吸塵器等產品。

能元2008年營收40多億元，為史上高點，之後隨著市場反轉向下，盛況不再；經多年努力，去年營收升至14億，但虧損仍超過2億，今年虧損可控制在1億以內。協理蕭尹彰表示，今、明年營收可望連續2年成長，幅度達三成，明年營收有機會攀升至20億元高峰，再現轉盈契機。

能元為台泥集團孫字輩公司，最大股東為上市公司中橡（2014），目前股本25億，明年屆滿20年，產品外銷比例九成。產品主要用於家電及醫療，少量用於電動機車，以國際、SONY、三星、LG等國際大廠為主要對手。去年並與工研院南分院合作設立1MW儲能示範系統，體積大約為5個貨櫃，併網可發電1,000度，預定試運轉兩年後移至沙崙綠能科學城，為跨入儲能應用的試金石。

能元不以電動車為主力市場，也未進入中國市場，但仍高度關注產業變化。蕭尹彰表示，中國採保護政策，唯國產電芯才能取得補助；外資（含港澳台）企業則要具備通過中國國家GB認證、在當地設立研發中心，以及中方持股逾51％等條件，門檻過高。（翁永全）

原油價格上漲帶動碳煙價格提高；且中國大陸進行供給側改革、市場供給穩定，而中橡（2104）轉投資的能元科技今年可望轉虧為盈，今年第4季營運可望優於市場預期。市場估營收、獲利都可衝高今年單季最好。

中橡10月營收19.44億元，創3年以來單月高點，11月營收17.94億也是今年第三高。

中國大陸碳煙平均每年需求量400萬噸，產能達700萬噸，處於供過於求，導致中橡大陸市場的碳煙事業，在2013∼2016年都處於虧損局面。

去年下半年開始，中國大陸嚴格對空污環保稽查，推升碳煙價格走揚，中橡今年前3季的毛利率已比去年同期提升近一個百分點。進入第4季，大陸當地碳煙價格反應原油價格上漲，10、11月有較大幅度的漲價；雖然上游原料煤焦油也漲價，但中橡完全轉嫁給客戶，在價差擴大及產能利用率提升下，預期，第4季本業的營運會比第3季還好。

在第4季進入傳統汽車輪胎旺季，且大陸嚴格執行供給側改革，當地碳煙產煙持續限縮下，市場呈「量縮價漲」，中橡第4季毛利還有提升空間。

行政院昨（15）日核定電動機車5年推動方案，目標5年新增22.6萬台電動機車，未來電動機車產業鏈建置完成後，再輸出歐洲和東南亞國家，經濟部指出，馬達控制器模組化和電池國產化將是電動機車能否普及兩大關鍵。

工業局金屬機電組運輸工具科科長童建強表示，目前電動機車價格還是比燃油機車高，未來如何把電動機車成本壓低會是重點，經濟部目標是計畫推動第一年重型機車補助生產成本壓低至7萬元，之後協助輕型車款成本壓低至4.5萬元，最終協助發展三輪、四輪重型車款，並將成本降至7萬元以下。

童建強說，由工研院機械與機電系統研究所負責整合充電機車業者；材料與化工研究所負責整合換電機車業者，推動馬達控制器模組化和電池國產化，希望在年底前訂定出充、換電產業標準，明年業者就可依共通標準開發產品。

童建強分析，電動機車主要成本在馬達控制器和電池，兩者約占整車成本的一半。目前馬達、控制器雖然都是由國內廠商生產，不過並沒有統一規格，若能整合模組化生產，成本即可大幅降低；至於電動機車電池部分，台灣只有少數電池廠有生產能力，業者多向外國大廠採購。童建強指出，目前國內電池大廠能元科技已經有能力生產18／60mm規格電池，未來趨勢是往21／70mm大容量發展，經濟部會協助國內產業投入研發生產。

未來各大電動機車車廠跟國營事業可望合作。童建強表示，產業鏈建置後車廠可以專注研發提升產品競爭力，國營事業則可加入後續修理等運維業務。

近年來手機及電動車意外事件頻傳，多肇因於內建的鋰電池安全疑慮。在經濟部技術處支持下，工研院材化所所長彭裕民、組長潘金平帶領團隊從2004年起即投入開發防止電池爆炸的STOBA鋰電池。

歷經五年研發，打敗上千個競爭對手，STOBA獲得全球百大科技獎(R&D100 Awards)，更將技術移轉給能元、有量、喬信及日本三井化學，現在已應用在電動機車、緊急電源上，成為台灣電池廠商打入國際市場新利器。

這項技術緣起於客戶請求協助開發新材料解決鋰電池電解液滲漏的問題，過程中意外發現加入先前研發出來的STOBA材料後，電池不易爆炸。

經過一年多的努力，在材化所所長彭裕民堅持、及組長潘金平帶領下，團隊終於發現STOBA的蛛網結構，會在高溫下形成一層薄膜，將短路的電路封住，使電子無法再流動而阻止電池繼續升溫。潘金平形容：「就好像奈米級的保險絲一樣」。

這個防止鋰電池爆炸的秘密，不僅在2009年獲得全球百大科技研發獎(R&D 100 Awards)殊榮，也技轉給能元、有量、精極、興能等公司。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以半導體業占四檔最多，其次是電機機械占二檔。而上周成交量最大的前三名，依次為桑緹雅（4922）、台灣高鐵（2633），以及能元科技（3127）。

高鐵成交量落到第二名，上周成交量前十名只有兩檔是新進榜，剛好都是半導體業，其中曜鵬科技（3538）成交量從17名上升到第六名，股價也從34.26元上漲到36.62元。曜鵬科技3月營收年增高達120.4%，業績表現亮眼。

台新投顧協理黃文清指出，由於9日聯發科代旗下晨星公告，子公司晨矽擬以每股37元收購曜鵬科技，公開收購期間訂在4月10日至5月8日，預計今年第4季完成合併。對曜鵬科技來說，影像處理晶片等產品線可望與晨星形成互補，正式成為聯發科集團的題材利多也激勵股價上揚。

本周即將登錄興櫃的是遠雄人壽（5859），主要從事人身保險業務，業務包含人壽保險、健康保險、傷害保險及年金保險，2014年每股稅後純益（EPS）為3.25元。

興櫃認購價格訂為每股13.5元。

繼10年前鋰鈷電池通過美國軍方認證後，能元科技的鋰鎳電池近期也將通過認證；由於產品銷售組合優化，該公司上半年營運狀況比去年同期大幅改善，邁向損益平衡或獲利為期不遠。

能元科技是國內最大鋰電池電芯廠，並跨向封裝及應用端，是台泥集團布局綠能產業的重要投資，在可充電式鋰電池領域，為全球首家量產者。能元在鋰電池領域涉入很廣，鋰鐵、鋰鈷、鋰三元、鋰鎳及鋰錳等均投入研發，以鋰鈷為主力產品。

能元協理蕭尹彰表示，鋰鐵的安全性高，在儲能及電動車應用看好，但缺點是能量度低、體積大。以每克正極材料為例，僅及150mAh，鋰鎳則在190mAh以上。同樣以18650電池設計，鋰鐵的工作電壓及放電量各為3.2V、1.2Ah，而鋰鎳則為3.6V及3.4Ah，目前除了中國的電動車產業仍大量採用鋰鐵，各國均改用其他方案。

能元科技2004年打入美方軍方市場，主要供應鋰鈷電池，應用於通訊及醫療器材，並在加拿大設有研發中心，就近服務美國市場。蕭尹彰說，做為美國軍方的長期供應商，軍方市場穩定，但承平無戰事時期需求不大，加上5年前日韓業者也進入市場競爭，能元積極開拓電動機車、自行車及電動工具等全新市場。

Tesla電動車概念風靡全球，上周五(2日)股價再度以138美元創下新高價，激勵國內正極材料業者長園科(8038)、尚化(4738)、能元(3127)等新能源概念營運出現轉機，近期股價同步勁揚，讓下個月掛牌上櫃的F-立凱電(5227)受市場注目。

Tesla以最暢銷電動車款Model S，讓今年第1季財報轉虧為盈，成為電動車產業的新能源之星，公司更大動作規畫與日本Panasonic共同建置電動車電池產能，力將未來科技電動車，從科幻電影中拉出現實世界，市場推估今年Tesla電動車銷售台數將上看2萬輛，成為電動車新能源市場的強心針。

Tesla上周收盤價138美元創高外，周漲幅超過6％的強勁漲勢，帶動國內興櫃正極材料業者如長園科，上周漲幅亦達8.4％、尚化周漲幅達18.38％、能元則是供應德國車廠BMW電動車MINI E電池訂單，上周漲幅高達41.46％。

甫於7月通過上櫃申請案的F-立凱電，主要從事磷酸鋰鐵正極材料製造及銷售業務，並於2011年獲得加拿大魁北克水利公司、蒙特羅大學及法國國家科學研究中心的專利授權，成為全球少數取得專利的正極材料業者，此專利也成為銷往歐美市場的門票，為滿足電動車市場明年大爆發商機，立凱規畫於2014年7月4日前往加拿大設廠，建置年產能1,000噸之規模設備，上櫃表現成為市場關注焦點。

F-立凱電布局專利、產能外，更是國內電動巴士內建鋰鐵電池市佔率最高業者，電動巴士合作據點從台北、桃園、新竹、中壢等客運，皆是該公司生產電動車電池實際上路實例，公司近3年磷酸鋰鐵正極材料出貨量也逐年攀升，從2010年的540噸，2011年的911噸，到201 2年的1,157噸，隨今年在國內電動巴士試點增加，年出貨量將優於去年，虧損情形也逐年獲得改善。

在能源與環保兩大議題的加持下，電動車產業的發展持續受到矚目。結合包括納智捷、台達電、能元、有量、致茂、東元、富田、鎰福在內多家業者，參加今年2013台灣國際電動車展，藉由台灣車輛研發聯盟（TARC）技轉或成立研發聯盟，提升電動車產業發展綜效。

台灣車輛研發聯盟結合了金屬中心、工研院、中科院、車輛中心與華創車電，共同為電動車產業發展投入研發資源，建立國內的產業體系。包括電動節能以及智慧駕駛等，均有國內業者投入系統模組之開發工作。TARC 主委也是金屬中心執行長伏和中表示，動力系統、電力模組、結構輕量化等是電動車產業開發的重點方向，及提升駕駛安全性與舒適性的相關智慧化系統開發。今年的 TARC主題館將以技術產業化、儲電與綠能、智慧創新、服務平台等四大主軸，展出 19 項研發成果，展現國內電動車產業之能量，並提升國內產業之國際形象。

2013台灣國際電動車展將在4月10日於世貿一館開展，當日東元電機將與台灣車輛研發聯盟簽約，擴大車輛電動化之相關合作，包括動力套件開發、市場機會開拓以及人員交流等。

在波音787電池異常事件後，台灣具防爆效果的STOBA高安全鋰電池材料，在日本大放異彩。

在經濟部台日交流平台下，工研院聯合台灣電池協會(TBA)及台灣電動車研發聯盟(TARC)，邀集能元、有量、中碳、尚志、喬信等廠商2月25日在日本大阪My Dome Osaka展場舉辦商談會及2月27日參加東京日本國際二次電池展(2013BATTERY JAPAN)，以有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料獲得日本電池相關廠商迴響，大金工業(DAIK IN)及BRIDGESTONE等數10家日本企業參與大阪商談活動，在東京展覽的台灣電池館也吸引眾多日本電池製造廠、備用電源製造商、車廠等公司參觀。

工研院材化所蘇宗粲所長表示，工研院開發的高安全性STOBA鋰電池在經濟部技術處科技專案長期支持下，在技術移轉廠商後，發展成多樣的高安全性電池商品，日本在波音787電池異常及起火事件後，工研院及台電池廠展出的有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料，也因此一事件有機會加速與日本鋰電池技術與商業合作，使STOBA高安全鋰電池產品切入日本高價值電池應用。

工研院STOBA是奈米級的高分子材料，添加在鋰電池後形成防護膜，如同奈米級的保險絲。此技術在2009年榮獲美國百大科技獎，並於同年技術移轉給能元、有量、興能、精極及喬信等公司。

能元（3127）、尚志化學、中碳、有量、與喬信等台灣電池廠商，參加日本國際二次電池展，其具防爆效果的STOBA高安全鋰電池材料，獲日本廠商青睞，將積極搶攻日本市場。

工研院表示，在波音787電池異常事件後，台灣具防爆效果的STOBA高安全鋰電池材料，在日本深獲相關電池廠商青睞。

在經濟部台日交流平台下，工研院聯合台灣電池協會（TBA）及台灣電動車研發聯盟（TARC），邀集台灣相關廠商，參加日本國際二次電池展，以有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料，獲得日本電池相關廠商熱烈響應。

包括大金工業（DAIKIN）及普利司通等數十家日本知名企業積極參與商談活動，在東京展覽的台灣電池館也吸引眾多日本電池製造廠、備用電源製造商、車廠等公司競爭預約參觀及洽談，深獲日本廠商青睞。

工研院所長蘇宗粲表示，日本對全球可重複充電使用的二次電池市場具有極大影響力；鋰電池近年來因技術逐漸成熟，逐漸成為二次電池重要產品之一。

工研院開發的高安全性STOBA鋰電池，在技術移轉廠商後，發展成多樣的高安全性電池商品，非常適合3C產品及油電混合轎車使用。

日本在波音787電池異常以及起火事件之後，非常重視鋰電池的安全問題，工研院及台灣電池廠展出的有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料也因此一事件，格外吸引日本廠商的青睞，將有機會加速台灣與日本鋰電池技術與商業合作機會，使STOBA高安全鋰電池產品切入日本高價值電池應用。

2013日本國際二次電池台灣館有能元、有量、中碳、尚志化學、鐵研及喬信等6家公司展出高安全性STOBA電池相關產品及材料。

工研院除了STOBA材料，還展出應用高濃度甲醇燃料膜電極組 (MEA)，以及被動式甲醇燃料電化學模組，開發的燃料電池可攜式燃料電池充電器原型。

能元科技繼2008年與BMW Mini E、以及2009年國產納智捷於電動車 (EV, Electric Vehicles)領域展開合作、並且正常出貨後，為了維繫公司長期成長的動能，能元科技立即開發ESS儲能系統以及LEV輕型電動車相關產品。

將太陽能發電以及風力發電納入智慧電網，兩者都需要電池做為儲存裝置做為緩衝，亦可以使用電池做為白日黑夜間電力的調節，而智慧電網中最重要的一環，即是由鋰離子電池所建構而成的儲能系統。鋰離子電池具有高能量密度特性，非常適合應用在儲能系統上，鋰離子電池未來的市場潛力無窮。

2012年9月，能元科技接獲日本NEC委託開發使用鋰離子電池模組之 1U高度、19吋機架式不斷電系統訂單，此不斷電系統將應用於日本自衛隊的海上船艦。

對此，日本NEC表示此一不斷電系統，將會成為日本NEC的標準產品，並且做為未來主力產品之一，除了應用在日本自衛隊海上船鑑外，也可應用於ATM以及網路資訊伺服器機房。

能元除了儲能系統及EV這兩大未來的運用方向外，也投注心力在小型的電動交通工具(LEV)上，而LEV所涵蓋的範圍較EV更為廣泛，諸如電動腳踏車、電動機車甚至電動三輪車均屬於此應用的範疇內，然而此應用不僅在台灣備受矚目，在其他以機車為主要交通工具的東南亞國家甚至日本亦深具潛力。

和信集團旗下鋰電子大廠能元科技（3127）全力擴展車用電池、家用不斷電系統，繼成功與BMW、納智捷等車廠合作開發電動車用電池後，並取得日本NEC不斷電系統訂單，預計明年車用電池營收可較今年大增五成，使車用電池營收比重增至15%。

能元科技昨日在興櫃參考價為12.5元，較前一日下跌0.23元。

原本電動汽車、電動工具及筆記型電腦等3大產業，是能元建構的「黃金三角」，不過由於筆記型電腦電池產品變動大，能元已將比例降到最低，並以電動工具為大宗。

此外，電動車用電池並被看好是未來的明日之星，油電混合車很可能進化到全部以電池為主，以全球一年8,000萬輛以上的汽車銷售量，加上每輛汽車至少需要5,000顆以上的電池，對於電池產業來說將是最大的利多。

不過電動車市場的成長進度相對緩慢，雖然各車廠都全力投入電動車的開發，受到周邊設施還沒完備，目前挹注能元科技的營收約10%（能元科技上半年營收為7.06億元），但公司認為以市場的發展狀況，明年電動車電池占整體營收的比重可望拉高到15%。

能元科技是在2008年與BMW Mini E及2009年與納智捷在電動車領域展開合作並正常出貨後，為維持長期穩定收益，開發不斷電系統，與LEV輕型電動車相關產品。

能元科技指出，去年日本東北311地震後，調整供電系統，但不管是太陽能發電或是風力發電納入智慧電網都需要電池作為儲存裝置，使鋰電池獲得更大的發展空間。能源已參與多家日本大型企業合作信能系統開發，包括NEC與NTT等，近期在這一市場已有所獲。

能元科技指出，目前家用不斷電系統占能元的營收約1.5%，預期訂單入手，並開始出貨後，明年可能增至3%，並隨市場逐步擴大，使能元科技獲得更大的發展空間。

因應氣候變遷與油價高漲，國內車輛相關業者紛紛投入電動節能及智慧駕駛等系統模組開發，積極朝向車輛電動化及智慧化發展邁進，經濟部技術處也實質投入研發資源，並指導工研院、車輛中心、中科院及金屬中心等國內主要車輛研發機構，整合資源及研發能量投入電動車相關技術與系統模組研發，協助車輛及零組件產業技術升級。

在今年「台灣國際電動車展」中，有多家由TARC進行技術移轉與推動研發聯盟之廠商，如納智捷、台達電、能元、有量、致茂、東元、富田、維熹、鎰福…等皆參與展覽，打造TAIWAN，the e-Supply Chain形象，以促進台灣電動車產業國際商機。

今年TARC主題館計展出五大主軸、23項研發成果，包含：1、電動整車：由國人研發之商用電動車，是TARC聯盟之整合研發平台，具有動力系統、電能系統、充電系統等關鍵模組及自主智慧財產權，適合快遞、貨運、接駁車隊；而由金屬中心自主開發之電動車彈性專用底盤，可彈性匹配動力模組及電池模組，以依據不同動力性能及續航里程之需求，客製化匹配包含LSV、Sedan及SUV等不同車款，達到少量多樣的市場需求。

2、關鍵模組：包含電池模組、動力模組、充電系統等；今年展出展品有高安全STOBA-Inside 40Ah鋰離子電池芯及模組、50kW電動車動力馬達控制器、智慧型雙向6kW充放電器及電動車充電通訊控制模組。

3、智慧電動附件：展出眩光影像偵測技術、防撞雷達與影像整合系統、全後向安全輔助警示系統、車輛翻覆警示系統、車用感知器自動調整機構設計技術、電動車熱泵空調系統、電子式真空煞車助力系統。

4、電動機車：國內已有多款輕小型電動機車通過TES認證並於市面上販售，卻無重型電動機車自主技術，因此工研院結合國內廠商，開發之750cc等級重型電動車機車，並搭配數位儀表板與電池交換系統共同展出。

5、服務平台：隨著電動車整車技術的建立，周邊管理與行車服務勢必要同時導入，電動車行車監控與服務平台，可藉由e化（網路或雲端系統），隨時取得行車動態，提高行車安全性；另外台灣電動車產業聚落交流平台（www.ev.org.tw）則是結合產、官、學、研的資源，促進電動車產業聚落的形成及技術交流，以引領業界提升整體研發能量，帶動產業快速轉型，協助拓展國際商機。

油價大漲，衝擊台股昨（2）日大跌70點，但包括自行車、LED及鋰鐵電池等替代交通工具、節能概念股等股價逆勢勁揚，成為多頭指標。

法人表示，油價大漲可能使很多上班族短程交通轉向自行車，美利達（9914）、愛地雅（8933）以漲停作收，巨大（9921）也大漲2.5元收132元。

LED族群去年財報雖不佳，但主攻照明封裝的艾笛森（3591）發3.5203元的股利誘人，昨日漲幅1.3％居LED指標族群之首，新世紀（3383）、光鋐（4956）等也上漲。

鋰鐵電池概念股包括上市櫃的中碳、轉投資子公司的統振、中電、必翔，興櫃股長園科（8038）、尚化（4738）、能元（3127）、宏瀨（3616）、有量（5233），昨日股價也都強勢表態。

此外，另類節能股，含風力發電概念之上緯（4733）、東元（1504）及中興電（1513）等，昨日也有強勢表現。至於賣油或具發電系統的台塑化（6505）、台汽電（8926）、全國（9937），及具抗通膨概念的資產股如台肥，昨日表現也不弱勢。

日盛投顧指出，受油價上漲題材面帶動，確實有不少受惠股跳出檯面，但後市能否續強，仍有待關注，特別是去年財報不佳的太陽能族群，昨日雖也跟進題材，表現相對抗跌，但在基本面仍有疑慮下，短線宜以反彈視之。