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高雄水岸輕軌預定今年8月間進行試營運，營運路段為C1到C8站，也就是從籬仔內站到高雄展覽館站，截至4月底止，輕軌整體工程進度已約達77％，機廠土木建築已完成主體結構，現正進行廠內機房隔間整理、及裝修作業等工程，可望於今年6月底取得輕軌機廠的使用執照。

高雄市政府捷運工程局長吳義隆表示，高雄水岸輕軌預定今年8月間進行試營運，時程未變，營運路段為C1至C8站，也就是從籬仔內站、經統一夢時代購物中心、到高雄展覽館站。

他說，截至今年4月底止，輕軌整體工程進度已約達77％，機廠土木建築已完成主體結構，現正進行廠內機房隔間整理及裝修作業等工程，可望於今年6月底取得輕軌機廠的使用執照。

至於路線段、各車站及變電站等土建工程，也由統包商循既有規畫時程，陸續趕辦施作中，吳義隆指出，機電部分除了送達機廠的全數9列輕軌車輛，陸續進行靜態及動態測試外，其他系統上所需供電、號誌、通訊、自動收費及維修設備等設施，也逐步進場進行安裝及測試。

中鋼（2002）集團持股達48%的高雄捷運今年連續二個月獲利，將再透過三個機廠開發案招商引資150億元，預定明年底擺脫虧損，將對中鋼有所挹注。中鋼昨天也公告2月營收235.84億元、年減17.42%；昨天收25.65元，跌0.05元。

法人指出，中鋼持有高捷43.36%股權，中欣開發持股4.67%，合計48%，為高捷最大股東，其他主要股東為遠東集團、國發基金等。

高捷董事長郝建生指出，高捷三個機廠開發案共可創造150億元投資，其中南機廠的「大魯閣草衙道」今年完工，定位為國內唯一的體驗型運動、主題娛樂購物中心，將帶動南高雄繁榮。

高捷說，捷運機廠開發聚焦在休閒購物、醫療長照、甚至不排除興建社會平價合宜住宅。

高雄捷運公司今年伴隨運量大增，預估單日運量平均可達到17∼18萬人次，加上合作廠商大魯閣公司投資50億設置的賽車場等多項遊樂設施，將於年底開幕營運，可望帶動消費人潮；高捷表示，今年力拚損益平衡，明年力拚轉虧為盈。

高捷董事長郝建生表示，去年捷運虧損縮減，只虧損近2億元，但今年伴隨1∼2月份運量增加，平均單日都達到17.8∼17.9萬人次，營運好轉，預期年底大魯閣投資項目開幕營運後，估計單日運量可望增加至少5,000人次，加上租金收入等，營運有機會達損益平衡，希望明年能夠賺錢。

高雄捷運目前主要大股東包括中鋼集團、遠東集團、國家發展基金會等，其中中鋼集團隨著統一集團退出後，持股逾50％。捷運原本資本額為100億元，但前年辦理減資87.13億元，再增資15億元，目前實收資本額為37.87億元。

高捷指出，過去捷運必須負擔龐大的設備折舊費用，加上運量不足，每年都大幅虧損近25億元，但經過修改合約，折舊費用等歸還市政府，加上設法降低相關營運成本，及鼓勵民眾搭乘捷運設施後，去年平均單日載運量達到16.9萬人次，使得虧損大幅縮減。郝建生說，去年原本規畫運量成長率為3％，最後只成長1％，主要是發生氣爆後，國內外旅客減少到高雄旅遊。

不過，郝建生也坦承，捷運若只靠著運量的提升，確實很難賺錢，必須開發週周邊土地，譬如合作廠商大魯閣的休閒遊樂設施將於年底開幕營運，預估單日載運量可望增加至少5,000人，加上租金收入等，將可望提升營運動能。

繼進入全家等3大超商連鎖體系之後，高雄一卡通正式跨入統一7-11通路，今年發卡數量可達650萬張。在台北市長柯文哲樂觀開放的合作契機下，未來2年內，將分兩階段與台北市發行的悠遊卡互通，可搭乘台北捷運和高雄捷運，造福往來北、高的商務客與觀光客。

高雄的一卡通與台北的悠遊卡，何時可以相互使用，搭乘台北捷運和高雄捷運，一直是企業界和消費者關切的議題，一卡通票證公司董事長王國材昨(12)日表示，柯文哲針對相互開放的合作，有找他去談，「他的態度是開放的」，樂見雙方的合作。

王國材說，由於台北捷運已有多條路線，讀卡機可以讀取一卡通，而高雄捷運目前尚有未多卡通的讀取設備，正跟交通部申請裝助，預估經費需要9千萬元，並且耗費將近1年的時間採購、裝設，加上悠遊卡發行規模比較龐大，超過4千萬張，因此，雙方初步的共識是兩階段進行。

他指出，一卡通將爭取先行使用、搭乘台北捷運，「希望今年可以達成這個目標」，然後在高雄捷運讀卡機設備安裝完成之後，再於第2階段開放悠遊卡搭乘高雄捷運，希望明(105)年達標。

為了克服高捷和北捷互乘、合作的門檻，包括卡片必需可以在國內4大超商體系加值等條件，王國材表示，一卡通在去(103)年已經跟全家、萊爾富、以及OK便利商店簽約合作，今年並成功與統一集團旗下的7-11簽約，在屏東、高雄、和台南的1,108個的7-11超商連鎖據點，進行消費和儲值。在農曆年前後，台中、桃園、花蓮、以及台東門市，也將開通，至於7-11全台據點的完成，約是今年3月底前。

王國材指出，屆時一卡通在全台小額消費通路將可突破12,000家，未來以每月10萬張的發卡成長速度，今(104)年將可拉升到650萬張的發卡量。接著，一卡通將把通路目標鎖定台灣中油加油站、台亞加油站、高鐵、以及連鎖飲料店，機車加油族群以後可以去除加油找零錢的困擾，藉以帶動另一波的卡片發行量。

精密機械研究發展中心（PMC）與高雄市政府環保局合作，量身打造自動資源回收機（Automatic Recycling Machine,ARM），設置在高雄鼓山區便利商店門口，可回收寶特瓶及鐵鋁罐，並結合高雄捷運一卡通儲值功能，達到資源回收及環境保護的雙重目的。

ARM解決空瓶回收，還能夠辨別材質及顏色，並由瓶身條碼建立資料庫，提供回收物數量統計、回收狀況以及使用者習慣等資訊進行分析，有助於未來智慧化資源回收機系統改善和推廣。

台灣每年用掉45億支寶特瓶（約10萬噸），堆疊起來直逼3座台北101大樓，造成418,500噸的二氧化碳排放，而且每年都還向上攀升中，民眾只要將空瓶投入回收機，瓶身立刻被壓縮，機台設有自動感應裝置，回收量達八成會回傳警示訊息通知清潔隊員，回收三支瓶罐即可加值1元，現已回收近40萬支空瓶，未來預計在學校、超商、賣場等處大規模設置自動資源回收機，估計回收空瓶可減少60%-85%的空氣污染。

精機中心也將資源回收機的觸角延伸到「玻璃瓶」，並已在西螺果菜市場、高雄仁武及桃園中壢運行。

下一波瞄準全國連鎖茶飲店、咖啡店、連鎖速食店及便利商店每年超過15億個的紙杯、塑膠杯、保麗龍杯等，每年可減少13,000公噸的垃圾量，約4,800公噸的二氧化碳排放。

高雄捷運一卡通聯名卡，明（10）日起將增為五家銀行發行，由於高捷載客量尚不能與台北捷運相比，因此初期加入一卡通聯名卡發行陣容的五家銀行，其中就有三家搭配百貨通路聯名優惠功能，以增加卡片申辦誘因。

銀行業者預期，未來若高捷一卡通與北捷悠遊卡能夠談妥相互通用的話，預期一卡通聯名卡的發卡量，將可望出現顯著成長。

繼永豐、聯邦、大眾、第一等銀行，陸續發行一卡通聯名卡後，台新銀也預定明天上市一卡通聯名卡，使得一卡通聯名卡的發卡銀行增為五家。

比較各銀行的發卡策略，永豐、聯邦與台新，所發行的一卡通聯名卡，都提供百貨公司等通路聯名優惠。

永豐銀是結合高雄精品百貨漢神巨蛋，主打漢神巨蛋聯名卡附加一卡通功能，而台新則是將既有的新光三越、燦坤聯名卡，開放持卡人選擇申辦附加一卡通功能，聯邦銀則有法拉利名車品牌、大統集團的大統、大立、大樂等百貨量販通路聯名卡，可選擇附加一卡通的功能。

永豐銀行指出，一卡通除了可以搭乘高捷，也如同悠遊卡一樣，可做為在連鎖超商等特約商店的小額現金支付用途，永豐銀行發行漢神巨蛋聯名卡，結合南部主要百貨通路，還提供漢神巨蛋店內消費紅利回饋最高五倍的優惠，對於消費者來說，即使不是高捷重度使用者，也可利用卡片的購物優惠與小額支付的便利性，多賺好康。

台新銀則結合新光三越百貨為主要招徠誘因，提供新光三越店內周末消費現金回饋最高1.2%。總行位於高雄的大眾銀，雖然沒有百貨聯名優惠，但主打機場接送優惠以及現金回饋。

銀行業者表示，高捷運量雖仍不如北捷，但未來若南北兩卡相通，屆時消費者辦卡就可以比較優惠配備，而不必考慮是否限於一種捷運，也因此銀行業發行一卡通聯名卡，會結合其他通路聯名優惠。

全台第一條水岸輕軌的車廂1列5車，昨(11)日順利抵台，雖然高雄受到石化氣爆影響，使輕軌機場施工延宕，但市府指出，水岸輕軌 11月上線試車的規畫不變。

高雄市政府捷運局代理局長吳義隆表示，環狀輕軌首輛列車由西班牙巴塞隆納港啟航後，昨日已運抵台中港，預計13日凌晨抵達高雄。他說，由於氣爆影響，輕軌機廠工區挪出部分空間作為重建便道，所以，第一組輕軌列車將暫時放置在高雄捷運南機廠內。

吳義隆指出，捷運局將依合約規定，進行列車靜態的查核、檢驗及測試等工作，以利後續正式線上執行實車動態測試與性能調校，並進行系統整合測試、先期試運轉。據了解，水岸輕軌雖然因氣爆稍許延宕，但仍維持11月上線試車的規畫，只是路線長短問題而已。

未來正式營運時，將會有9列嶄新輕軌列車，行駛在高雄環狀輕軌路線上，吳義隆表示，營運之後，CAF生產的輕軌車輛，每列車將有 5個車廂，每列車可載運250人。

吳義隆說，高雄輕軌引進符合潮流趨勢的新式無架空線供電系統，不但去除破壞景觀的電車線，更可有效回收煞車電力再使用，節省能源消耗，車廂採用100％低地板設計，方便乘客上下車，創造友善搭乘環境，讓行動不便旅客進出車廂更為便捷與舒適。

10多年來地價漲幅逾4倍的橋頭新市鎮第一期開發區正在積極推案，未來3到5年的發展，攸關橋頭新市鎮第二期的房地產前景，每坪低於20萬元的大樓房價，將成為首購新天堂。

達麗建設去年12月斥資14億元，以每坪36.05萬元，買進3,903坪橋頭新市鎮第一期土地，該公司副總經理梁景清說，高雄房地產向南發展，可能只到高雄亞洲新灣區，頂多到小港，向東則止於仁武，只有楠梓、橋頭，才是可以延伸的大腹地。

他認為，高雄捷運、以及國道一號，就是橋頭新市鎮的2大交通動脈，同時，在北有岡山本州產業園區、路竹科學園區、以及南有楠梓加工出口區的產業配置上，大樓房價不到每坪20萬元的低價特質，就是房地產最大的利多。

目前在佔地98公頃的高雄都會公園第一排，準備推案的，除了鼎宇建設開出售價每坪超過20萬元以外，其餘都是低於20萬元，他表示，達麗預定明年推出的大樓住宅案，每坪約17萬元，隆大營造目前推出的「鳳凰時代」每坪均價則是16萬元上下。

高雄市不動產代銷公會理事長戴嘉聖說，橋頭新市鎮二期未來的發展將與橋頭新市鎮第一期相互連動，一期的房地產市場愈暢旺，二期的爆發力將愈強。

他指出，橋頭新市鎮一期未來都將是住宅大樓的天下，因為土地價格已經從10多年前的每坪7萬元，連續上漲到每坪36萬元，10多年來的漲幅約414.29％，因此，建商只有移轉容積，興建住宅大樓，擴大使用效益。

高雄橋頭新市鎮第一期338.92公頃土地幾乎售罄，面積高達1千公頃的第二期開發案，正式啟動，並由高雄市政府和內政部分工合作，第一階段的360公頃區段徵收，最快107年完成，未來將扮演楠梓房地產市場，後花園的角色，並與農16和美術館、亞洲新灣區分據北、中和南高雄的房地產核心發展區域。

高雄市政府都發局長盧維屏昨(25)日表示，高雄橋頭新市鎮從民國77年核定實施之後，第一期的338公頃土地，已經由內政部營建署完成規畫、開發，開發區內的土地幾乎已經標售完畢，只剩下26公頃的產業用地待標售。

不過，第一期只占橋頭新市鎮整體開發區2,175公頃的16％。而高雄捷運橋頭糖廠站，從整條捷運線以東，到國道一號的整片區域約1 ,001.79公頃，都是第二期開發範圍，但遲遲未有進展，盧維屏說，為了加速北高雄橋頭新市鎮的開發，在副市長劉世芳率領高市府局處首長，多次與內政部溝通，獲得內政部長陳威仁首肯後，終於在近日確立開發原則和期程。

他指出，根據分工合作的內容，內政部將負責二期新市鎮開發執行計畫，並且報請行政院核定，預定104年6月底前完成，並且在105年辦理都市計畫變更內容調整、公展、和審議，相對地，高雄市政府則在105年同步辦理區段徵收，預定107年到109年完成開發，並開始標售土地。

盧維屏說，橋頭新市鎮二期，未來也將分3個階段開發，第一階段約360公頃，但是，無論是那個階段的開發，市府分得的住宅用地，都將有一部分用以興建平價住宅，出售、或出租都可以。

他表示，橋頭新市鎮現在高雄捷運R22、R22A、R23、以及R24捷運站貫穿其間，而行政院並已在今年6月12日同意捷運向北延伸到岡山站，在交通引導區域發展的TOD(Transit Oriented Development) 概念之下，二期的開發將可望順利、成功，帶動高雄房地產市場另一波的區域發展。

高雄捷運甜蜜主題列車昨(17)日正式啟動。高捷結合沿線多家婚紗業者，精心打造的甜蜜主題列車，希望將捷運沿線婚紗攝影熱門景點與文創產業據點串聯起來，成為一條富有人文與幸福滿點的甜蜜捷運路線，讓過去由盛轉衰的婚紗業，風華再現。

捷運甜蜜主題列車昨日假美麗島站穹頂大廳舉行首航啟動儀式，由高捷董事長郝建生和法頌婚紗等多家企業代表，共同啟動甜蜜列車，並在捷運車廂裡舉行一場時尚婚紗走秀，展現高捷多元的創意與活力，傳遞城市中幸福與甜蜜的氣氛。

高雄捷運表示，橘線周邊的知名景點，有大東文化藝術中心、高雄文化中心、駁二藝術特區及西子灣等多處，一向是準新人們熱門的婚紗取景地點，除了風景優美外，也是新人們擁有甜蜜回憶的地方，所以高捷決定與多家業者合作，共同打造甜蜜主題列車，希望將捷運沿線婚紗攝影熱門景點與文創產業據點串聯起來，成為甜蜜捷運路線。

高捷說，甜蜜列車有三款不同的主題，分別是幸福城堡、陽光草原、海洋逍遙遊，列車昨日起至104年2月止，將行駛於高雄捷運橘線上；且今年起也將陸續推出Snoopy彩繪列車、霹靂武俠奇幻列車等彩繪主題列車，希望甜蜜主題列車能夠再次提供旅客新的幸福體驗。

高雄捷運三處機廠的綜合開發案出現大突破，看準高雄觀光及零售發展潛力，大魯閣開發投入逾40億元打造「大魯閣草衙道」於（15）日動工，預定2015年底完工，定位為國內唯一的體驗型運動、主題娛樂購物中心，將帶動南高雄繁榮。

高雄捷運處長賀新表示，目前捷運南機廠可開發面積9公頃、北機廠南岡山站也有9公頃、大寮機廠有16公頃，合計達34公頃的土地積極招商，策略藍圖在於透過捷運帶來人潮，進一步活化可用土地資源。

賀新說，捷運機廠開發聚焦在休閒購物、醫療長照、甚至不排除興建社會平價合宜住宅，目前除了大魯閣取得南機廠開發許可外，其餘有多家廠商洽談中。

大魯閣草衙道投資超過40億元，基地約2.64萬坪，商業樓地板面積約3.3萬坪，將擁有至少250個店家進駐，並以低密度開發寬廣空間的概念，強調「輕資產、重經營」新思維。

大魯閣開發董事總經理郭大睿表示，大魯閣草衙道是目前全球唯一體驗型運動主題娛樂購物中心，全新定位將為零售業掀起新風潮，有別於一般百貨公司及購物中心以零售為主、餐飲及娛樂為輔的經營模式，大魯閣強調休閒娛樂、餐飲、購物並重。

而大魯閣開發案不僅是目前全台市區捷運站旁最大宗的基地開發案，未來也將成為高雄觀光新地標，估計未來每年可吸引超過1,200萬人次造訪草衙道，其中國內外觀光客至少約10%、120萬人次，將為消費者帶來國際級、全新型態的購物體驗。

高雄捷運大幅瘦身有成，單月虧損由2億元縮減到2,000萬元，預定2017年單日運量可上衝到18.5萬人次，順利達到損益兩平。

高雄捷運公司處長賀新表示，股東會通過將資本額由100億元減資87億元，再增資15億元，將長年來的累計虧損87億餘元一次打消，高捷公司以28億餘元的資本額重新出發，更顯輕巧靈活。

賀新指出，捷運通車初期單日運量僅10餘萬人次，陸續提升到目前17.3萬人次，運量成長達73%，但仍不足以獲利，財務預估到四年內的2017年，單日運量可達18.5萬人次，創造損益兩平。

賀新說，目前捷運南機廠、北機廠以及大寮機廠可開發面積34公頃，除了南機廠有大魯閣開發進駐外，還有3公頃的和春照護產業園區，全部機場土地完成招商，預計可為高雄捷運公司帶進每年2億元的財務挹注，有效提升營運績效。

高雄捷運公司最大股東是中鋼，持股比率31%，其餘股東還包括開發基金等。中鋼指出，捷運初期評估過度樂觀，是造成目前營運艱困的主因之一，透過減資再增資等手段，以及機廠土地開發等「副業」，未來可望漸入佳境。

國際觀光自由行市場持續發燒，為提供自由行全球銀聯卡友在高雄觀光更便捷的服務，並協助拓展高雄觀光市場，繼去年創下3個月有 5千人兌換一卡通後，高捷與銀聯國際今年再度攜手合作，加碼提供 1萬張銀聯版一卡通服務。

高捷表示，凡銀聯卡號「62」數字開頭的銀聯卡友，即日起憑護照或入台證及銀聯卡至紅線R4小港國際機場站服務台、R16左營站旅遊諮詢台及橘線O4市議會站服務台等三處，即可登記免費領取「高雄自由行紀念一卡通」一張，以及高雄旅遊地圖，且可持該卡儲值搭乘捷運、客運、台鐵、公車及渡輪等交通運具，更便於行程規畫及安排。

高捷說，依觀光局資料統計，103年1∼3月來台旅客，累計達到23 0萬365人次，較去年同期成長23.78％，其中「觀光」目的旅客為16 5萬2,088人次，成長31.98％，而自由行入境人次也同步成長。

高捷為掌握服務趨勢，再度與銀聯國際攜手合作，透過銀聯卡全球服務網路行銷高雄，讓自由行旅客可使用一卡通搭乘高雄捷運、渡輪、台鐵外，也能持該卡搭乘北、中及南部約計1萬條客運或公車路線，除可同享大眾運工具的轉乘優惠外，更可利用小額消費功能，省去多次購票及購物找零的不便性。

高捷表示，為提高運量並多角化經營，與優質企業合作是未來必然的趨勢，且為吸引外埠觀光客搭乘高捷，也主動結合市區各觀光景點和展覽，發行各式套票，希望提供遊客一票暢遊的貼心服務，讓自由行旅客真正體會南台灣樂活魅力之都。

一卡通衝卡量，將再找銀行合作發聯名卡。一卡通公司表示，今年獲准經營小額消費後，預期目標就是希望使用性增加後，2年內卡量可以成長至600萬張，年底前希望找更多銀行一同發行聯名卡。

據統計，一卡通現階段發卡量超過430萬張，其中約有20萬張為銀行聯名卡，分別由聯邦銀行、永豐銀行發行。

一卡通公司指出，過去卡片功能性單純，只能用於交通票證，銀行願意發行聯名卡意願較低，但現在情況不同，隨著特約商店變多後，相信會有更多銀行業者想要合作。

據瞭解，經過一卡通公司接觸後，現在已有9家銀行有興趣加入發卡行列，一旦成真，對於擴大卡量將會有加倍效果。

事實上，為吸引銀行願意結盟，一卡通祭出的合約門檻條件不高，只需在5年內發行5萬張卡片即可，也不收取權利金及消費回饋金。一卡通公司強調，過去角色單純屬於高雄捷運發行的卡片，但為求多元發展，參考台北捷運模式後，已另切割成立票證公司，比照悠遊卡公司，專門經營卡片的發展業務。除了找銀行合作，一卡通也積極拓展特約商店，不少南部業者都已列入。

義大世界昨(20)日與一卡通票證公司簽約，義大世界摩天輪自即日起，開放持一卡通搭乘摩天輪，可享購票85折的優惠。

高雄捷運公司發行一卡通電子票證，自2月13日正式成立一卡通票證公司以來，受到持卡人的熱烈響應，除了原有的交通優惠外，隨著 OK超商、A+1精品百貨、順發3C及喜滿客夢時代影城等正式上線後，許多好康優惠一波接一波。

一卡通票證公司總經理張修齊表示，小額消費上線至今，讓持卡人生活上更為便利，除出門搭乘大眾運輸工具外，消費購物也不用再找零錢。另自即日起，義大世界摩天輪持卡購票，更享有不分平假日8 5折的購票優惠，讓消費者更省錢。

義大開發總經理林俊曲也表示，除了摩天輪購票可以優惠外，未來也將規畫推出義大遊樂世界的專屬一卡通，除了卡面會加入義大吉祥物的圖案外，內容也將包括義大遊樂世界門票、義大客運等優惠。

中鋼集團昨(5)日捐贈高雄捷運橘線，設置AED(自動體外心臟電擊去顫器)設備。中鋼董事長鄒若齊表示，捷運橘線AED的捐贈佈建，就是要確保捷運全線旅客，在最緊急時能受到及時的安全保護，尤其近來國內外自由行旅客增多，為方便姿容搭乘捷運，更有必要設置這項設備。

這項捐贈儀式，由中鋼董事長鄒若齊與高捷董事長郝建生共同主持，邀請高市議會副議長蔡昌達、捷運局長陳存永、交通局長陳勁甫、中鋼行政副總經理李雄、中鋼保全董事長徐建民等貴賓出席，希望今後在高雄捷運系統內，如遇乘客有急救需要，能在第一時間提供最有效的急救措施。這是繼102年6月高雄捷運紅線各站設置自動體外心臟電擊去顫器後，高捷再與中鋼集團合作。

鄒若齊致詞時也當場允諾，將再加碼捐贈岡山及旗山轉運站各一台 AED設備外，對於中鋼捐建的小港轉運站，如有適當的管理，中鋼集團也同意再捐贈一台。

郝建生表示，高捷除力求營運儘快「轉虧為盈」外，也訂下兩大工作指標，就是提升服務的品質和確保乘客安全。去年捷運運量達到6 ,000萬多人次，其中有37人發生需要急救的情況，而使用這項設備，讓旅客的存活率，可望提升38％。因此他懷著感恩的心，來參與這項活動。

陳勁甫則表示，中鋼近年來善盡企業社會責任，有目共睹，尤其在高雄市加入國際低碳移居城市聯盟，中鋼更扮演著重要角色及提供支持的力量，尤其中鋼這次捐贈活動，更有助於確保乘客的安全。

高捷表示，高捷車站常被國外媒體報導為台灣旅遊的亮點，有了A ED設備後，不僅能讓搭乘捷運的旅客安心，意外狀況時更是挽救寶貴性命的重要急救工具。

中鋼（2002）董事長鄒若齊昨（5）日表示，烏克蘭情勢緊張可能影響鋼鐵市場安定，正密切關注；另中鋼願做領頭羊，與螺絲業共同處理廢酸與廢電鍍液問題，但蓋廠至少要一年多時間，還要短期計畫配合。

高雄捷運公司與中鋼集團合作，於捷運橘線全面建置AED（自動體外心臟電擊去顫器）急救維生系統。鄒若齊指出，完成AED布建，讓捷運旅客在最緊急的時候能受到及時保護。鄒若齊並與高雄市政府捷運局長陳存永現場實際操作。

鄒若齊說，鋼鐵與穀物是烏克蘭二大輸出品，已責成業務副總劉季剛與中貿各駐外單位，進一步了解。

中鋼主管指出，烏克蘭銷台以鋼板為主，每年數萬公噸，在市場上有其分量。理論上若政治情勢不穩定，則鋼品輸出受挫，供給減少對鋼價應該相對有利。

另一方面，今（6）日螺絲業將與高雄市政府環保局開會，研擬電鍍與酸洗業停工問題。鄒若齊表示，中鋼願意做領頭羊，已指派副處長黃東裕，結合技術與生產部門專才，與螺絲業溝通，中期計劃可考慮找地蓋廠。

由高市等南部五縣市政府結合高捷、聯邦銀行等業者成立的一卡通票證公司，昨（13）日揭牌，由交通票證擴大服務可提供小額消費，準備與悠遊卡一拚高下，希望二年內發卡量由390萬張上衝600萬張。

一卡通票證公司去年12月6日獲得金管會通過設立，昨日正式揭牌，主要股東成員高雄市、台南市、屏東縣、嘉義縣、嘉義市五縣市政府首長均與會。

高市長陳菊表示，一卡通運用於公共交通運具上，提供高雄市民快速便捷服務，在公共腳踏車加入後，使用人數每月達到24萬人，改變市民交通習慣，目前一卡通發行量已近400萬張，是南台灣最方便重要的交通票卡。

中鋼(2002)受到集團旗下子公司高雄捷運提列一筆工程損失訴訟賠償款準備金與鋼品價降價追溯影響，自結去年12月合併稅前盈餘為 11.79億元、月減32％，累計全年合併稅前盈餘為232.07億元，每股稅前盈餘約1.5元，略低於預期。

中鋼執行副總經理兼發言人李慶超指出，去年12月份合併稅前盈餘較11月份銳減5億多元，主要是受到轉投資的高雄捷運公司，因提列一筆工程損失訴訟賠償款準備金影響。

法人表示，伴隨今年3月份內銷價格每公噸調漲236元，平均漲幅1 .2％，加上春節後有下游可望增補庫存，使得中鋼接單暢旺，估計單季鋼品銷售量可望達到298萬公噸，較去年第4季成長3％，因此預估，中鋼單季獲利至少可以恢復到去年第4季水準，甚至有機會超前。

中鋼（2002）昨(22)日公布去年合併營收約3,478.3億元，稅前盈餘232.07億元，每股稅前盈餘約1.5元，符合外界預期。各界普遍看好今年景氣，中鋼今年營收獲利可望優於去年，近三年來一年比一年好。

法人表示，中鋼股東人數高達100萬人以上，是國內股東數最多的上市公司，走過2012年國際鋼鐵景氣深度低迷，中鋼營運明顯好轉。昨天中鋼收在26.7元平盤。

法人指出，去年12月中鋼合併營收291.12億元、月減2%。獲利方面受高雄捷運公司訴訟失利拖累，依會計保守穩健原則認列高達4億元賠償支出，導致12月單月稅前盈餘僅11.79億元，比11月大幅衰退32%。全年合併營收3,478.29億元，合併稅前盈餘232.07億元。

中鋼表示，去年全年累計碳鋼銷售量947.65萬公噸，內銷比率65%。展望今年鋼鐵市場，內部取得共識，認定應比去年佳，新年度的營業衝刺目標，將高於去年實績，也就是從233億元起跳。

中鋼主管說，全球汽車銷售量續創新高，以及東南亞新興國家經濟增長快步走，是支撐今年鋼鐵的二大力量，並且樂觀態勢有機會逐季延續。

尤其中鋼去年12月，以及今年1月、2月盤價下跌後，3月盤價開出近三個月來首次漲盤，平均漲幅1.2%，中鋼今年第一次漲價，鋼市上揚確立，有望帶動鋼鐵產業新一波熱潮。中下游鋼廠期待多頭氣氛將可延續到第2季。

法人分析說，隨著新台幣貶值及國際鋼價上漲，鋼鐵下游產業外銷第1季接單飽滿，價格並逐月調漲，直接導致中鋼接單以及提貨量都穩定在目標值之上。

但基本上，鋼市好壞還是要看大陸情況，首先大陸要有效控制產量，讓市場變健康；其次為大陸內需發展要帶動鋼鐵需求。

法人指出，中鋼明確走出鋼市陰霾，近三年來一年比一年好，今年除非國際間有重大影響經濟發展事件，否則中鋼鋼價將有高度支撐。