高雄捷運公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

陸客商機，電子票證業者也積極拉攏。為爭取陸客來台自由行，一卡通、高雄捷運公司與銀聯國際合作，即日起提供憑護照或入台證，以及銀聯卡，就能免費領取一卡通卡片的優惠，讓陸客在台小額消費，有機會不必拿現金交易。

據瞭解，此優惠免費領取地點，主要規畫在高雄捷運車站，包括小港國際機場站的服務台、左營站的旅遊諮詢台、市議會站的服務台等三處，目的也是希望讓陸客能到高雄觀光。

高雄捷運公司表示，自由行的陸客免費領取一卡通後，完成儲值即可搭捷運、輕軌、客運、台鐵、公車、渡輪等交通運具，也能於適用通路小額消費，更便於行程進行。

今年一卡通獲准經營小額消費後，預期目標是結盟各商家，讓使用範圍不斷擴大後，能在兩年之內，卡量從430萬張，成長至600萬張，逐步達到經濟規模。

一卡通的卡量成長，除了有部分是因台北捷運開通後，帶動卡片知名度，讓不少人願意使用，再者今年也發行多款造型卡，祭出「可愛行銷」政策，讓民眾都頗能接受。

像是前陣子，一卡通推出的「藍白拖」造型卡、「小小兵」造型卡等，都有不錯買氣，接下來還會持續主打卡通造型的卡片。

一卡通過去主要鎖定南台灣經營，現在則是放眼全台灣，甚至在台北市府轉運站設立據點，希望吸引北部民眾購買。

業者分析，一卡通現在卡片適用範圍，已經包括四大便利商店、北捷、全聯等，特店總數逾1.2萬家，後續發展性持續看好。另外，一卡通近期還啟動NFC手機支付，接下來則規畫導入中油機車加油、夜市商圈等。

繼信用卡之後，電子票證也搶搭手機支付商機。一卡通昨(5)日宣布，將率市場先例導入OTA(OverTheAir)下載模式，首先將與中華電信合作，旗下用戶都能申辦，且前一萬名甚至不用收取100元的卡片押金費與49元記名費。

據瞭解，現在電子票證發行量最大的悠遊卡，先前也積極導入手機支付，但主要模式是將卡片資料預先錄進手機SIM卡，因此使用者想要把卡片和手機結合，必須經過換發程序，而一卡通採OTA下載，只要是4GNFCSIM卡就不必換發，方便性更提高。

一卡通總經理張修齊表示，現階段卡量已經超過700萬張，由於手機支付越來越被看好，且政府日前也發布消費提振措施，鼓勵升速4G或換購4G手機，因此推估未來半年內，可透過OTA下載發出50萬張的卡量。

他也強調，過去一卡通在電子票證的發展上，可能都稍微落後同業，但現在結合手機的科技，比任何一家都先進，算是一大突破。

即日起，只要是中華電信的手機用戶，下載「EasyHami」手機錢包APP後，就能直接申辦一卡通，再透過OTA空中下載技術，直接把卡片和手機結合，出門不必再攜帶錢包。

一卡通提到，透過中華電信「EasyHami」手機錢包APP，不僅可享受行動支付的便利，還能直接即時查詢最新餘額，及近六筆交易紀錄。同時，還具有電子發票管理功能，可快速查詢電子發票紀錄並自動對獎，達到全面無紙化。

至於其他電信業者的用戶，據瞭解，隨著群信TSM平台上線後，一卡通就能全面開放OTA發卡模式。

目前一卡通持續擴大是用通路，除了北捷、高捷、全台公車、客運、台鐵等交通運輸之外，四大超商與全聯也都已納入，今年底之前，還有望開放機車族到中油加油，一樣直接使用感應就能完成付款。

呼籲民眾禮讓輕軌勿搶快，將輕軌交通安全宣導觀念向下扎根深入家庭，高雄市政府捷運工程局日前舉辦一場「揮灑我的輕軌城市，小小列車長就是你！」活動由家長帶著小朋友搶先搭乘體驗輕軌列車，由換上列車長服裝的小小列車長擔任交通安全大使，共同宣誓遵守輕軌相關交通規則。

高雄捷運局邀請抽選的15名民眾攜伴小朋友搶鮮搭乘全國第一條輕軌，並贈送限量輕軌首發紀念一卡通。

活動當天由解說員擔任領隊與體驗導覽，領隊在出發時向小列車長及家長解說輕軌路口交通應注意事項。

高市府捷運局表示，盼透過親子活動以更柔性的宣導方式將輕軌交通安全守則向下扎根與深入家庭，呼籲市民朋友輕軌有優先路權，行經輕軌路口要遵守交通號誌的指引，不可闖入輕軌軌道區的綠色草皮區，繪有黃線地區域的輕軌路口地面是淨空區，也不能停留。

捷運局強調，在試營運初期輕軌的速度較慢，而且輕軌行經市區十字路口無柵欄，捷運局特別提醒民眾行經輕軌路口切勿跟輕軌列車搶快，避免釀成事故。

為歡度104年度九九重陽節，高捷公司持續推出重陽節免費搭乘活動，將在明(21)日重陽節當天，提供老年人免費搭乘。高捷表示，當天凡年滿65歲以上的長者，只要憑高捷敬老卡或長者的身分證正本，可享不限里程、不限次數免費搭乘。

高雄捷運表示，該公司相當重視長者搭乘安全性與舒適性，全線車站均設置無障礙設施，輔以站務人員貼心的服務，期能提供長輩更友善且優質乘車環境，長者若有相關服務需求，也可洽各站服務人員。

大魯閣(1432)轉型三年有成，跨足兩岸商業不動產和休閒娛樂與商場開發，預計月底山東大魯閣織染工廠處分完畢，大魯閣將正式退出紡織業，以大魯閣控股於明年轉掛觀光或百貨類股。至於7月開台中大魯閣新時代、明年元月底開高雄大魯閣草衙道兩大購物中心的子公司大魯閣開發，則準備年底或明年初先公開發行。

此外，大魯閣開發董事長蔡明璋昨日亦宣佈，將與高捷「一卡通」攜手合作，未來民眾只要擁有一卡通，就可以一卡通作為草衙道的會員卡，目前一卡通的會員數已達650萬，預料將可每年吸引600萬的人潮搭乘捷運造訪草衙道。

蔡明璋表示，大魯閣開發已斥資1,200萬準備打造草衙道為智慧商場，除了現有台中新時代已建置上路的APP、CRM等未來還有ERP與Beacon等服務科技的創新運用，整合後全館佈建，只要開啟藍牙即可小額消費、加值，玩遊樂園、餐飲消費、停車、搭捷運等，落實全面一卡通。

大魯閣發言人許俊麒指出，大魯閣自6月起山東大魯閣織染工業處分利益認列60％之後，至今營收均來自於包括商場經營和休閒娛樂兩大核心事業，這其中包括大陸上海基創所經營的蘇州、成都兩家娛樂休閒事業，以及大魯閣開發旗下保齡球館、打擊場，及7月起接手的台中大魯閣新時代購物中心等營收挹注；預計明年元月底高雄大魯閣草衙道購物中心開發，全年營業額有望上看80∼90億不等，兩店一年貢獻租金收益在12∼14億元。

大魯閣在山東織染工廠處分於本月底認列完畢後，將正式告別紡織業，並準備以控股公司身份轉掛觀光或百貨類股。

一卡通進軍北捷後，年底前可望再提供機器加值管道。持一卡通民眾，9月起已經能搭乘北捷，但據瞭解，若遇到卡片餘額不足，目前卻僅能到服務台，採用人工方式加值，為改善此狀況，一卡通公司也表示，已與國泰世華銀行合作，將改良北捷站內的國泰世華銀行ATM，新增機器加值一卡通功能，預計年底前完成。

根據統計，北捷開放使用一卡通，使用狀況持續增加，從原本一天約3,600筆，到現在每天已超過9,000筆，持卡加值筆數每天也可達500筆。

事實上，持卡民眾搭乘北捷時，現在只提供寬閘門進出，未來一旦全面開放到所有閘門，使用量能夠成長更快。

一卡通認為，開放至北捷使用時間不到一個月，民眾還需要一段時間熟悉，只要卡片適用性廣泛，未來發展潛力十足。

一卡通指出，現階段持卡民眾無法在北捷站內的加值機儲值，主要是機器尚未整合，因此卡友必須到服務台，採用人工加值方式，相形之下明顯不便，為解決此問題，已特別協調國泰世華銀行，將於ATM上新增機器加值功能。

目前一卡通發行量已經逼近650萬張，雖然仍不及悠遊卡，但隨著北捷也能使用後，預估明年能再多出200萬張的卡量，甚至有機會破千萬張，帶動營收跟著轉虧為盈。

據統計，一卡通去年營收達1.6億元，今年可望衝高至2.5億元，讓虧損幅度縮小。

另外，高捷方面也已爭取到交通部補助，開始修改沿線各站的讀卡機，納入悠遊卡，預計明年7月，國內北捷、高捷的全閘門，將能適用悠遊卡或一卡通。

台北、高雄捷運票證互通9月確定將先完成一半。台北捷運公司24日表示，多卡通系統確定將於9月1日開始啟用，屆時全線117車站，旅客除了持悠遊卡之外，一卡通「ipass」也將能適用。

同時，為配合多卡通系統上線，捷運各車站詢問處也將提供「ipass」票卡販售、加值、異常處理等服務，旅客透過車站票卡查詢機，一樣能查詢票卡使用紀錄。

至於持悠遊卡搭高雄捷運，悠遊卡公司強調，目前高雄捷運多卡通閘門施工已在進行，最晚明年7月可全面使用。

台北捷運公司表示，多卡通系統驗票機為黃色，設置於全線117個車站寬型或無障礙閘門外，而卡友使用「ipass」，同樣刷卡票價享8折，以及公車捷運轉乘優惠。

悠遊卡、一卡通目前都轉型成為電子票證，且積極找合作通路，像是台鐵、客運、公車等，都已能適用，但高雄捷運在建置時，並未向交通部申請「多卡通」專案補助，因此感應閘門、系統等硬體設備，都還不符合多卡通規格，在「平等互惠」原則下，導致「互通」議題延宕許久。

不過，高雄捷運今年向交通部申請補助，也將裝設悠遊卡的刷卡機器，已能達到雙方要求的公平、平等互惠等。

悠遊卡公司強調，台北市長柯文哲競選時提出的政見之一，就是讓台北捷運能夠「多卡通」，因此未來將努力朝此目標完成，甚至連其他的電子票證業者，也開放洽談合作可能。像是發行icash的愛金卡公司，就已多次表明，將爭取卡片能適用台北捷運、高雄捷運等。

高雄捷運公司為讓兒童更加瞭解捷運勤務，今年暑期期間首創「小小站長體驗營」，讓學童體驗操作服務台售票、車站巡邏及旅客服務等勤務。

高捷指出，小小站長體驗營原定7月份招收126位名額，不料報名當日就熱銷秒殺，共有近1,000位家長湧入報名，高捷緊急決定加開9個梯次，結果湧入近3,000人次報名，成為暑期在地最夯營隊。

高捷加碼推出小小站長─「童萌會」代言人網路徵選，入選者即可獲精美獎品，更可參加電台專訪活動及高捷廣告刊物露出機會。詳情洽高捷官網或粉絲團。

擁有漢來飯店和大立百貨的漢大商圈優勢，加上新堀江商場、即將在年底開幕的INDIGO品牌飯店，高雄捷運中央公園站生活圈成為建商的市中心新戰場之一，吸引京城、達麗、慶旺、以及國泰建設等建商進場推案。

整區發展的最高潮，將由南和興產公司位於中央公園第一排，將近1,500坪的「商五」土地的推案而掀起，目前應該還處於暖身階段。

維多總經理鍾榮和指出，高雄捷運紅線中央公園站，所構成的區域生活圈，雖然是高雄的商業重心之一，但是住宅的型態還是屬於舊部落居多，建商想要取得大坪數的素地非常不容易。

鍾榮和表示，因陸續有漢來飯店、漢神百貨、和大立百貨構成的「漢大商圈」，加上新堀江商場、即將在年底開幕的INDIGO品牌飯店，更加促使高雄捷運中央公園站生活圈，成為建商推案的理想區位。

國泰相關人員說，國泰決定在民生路和中華路口附近推案，除了看上前述生活便利性，中央公園可以說是南高雄最大的綠地公園，面積超過10公頃，而且，新的建案，就位在民生路上，這條路一直是高雄豪宅、好宅的聚落。

這個區域除了京城在民生路上，也推出「京城凱悅」豪宅，達麗建設則是在3年前在漢大商圈推出「達麗川普」，達麗副總經理梁景清表示，當初預售時，毛胚屋每坪平均26萬元，現在改為精裝成屋，每坪平均28萬元。

高雄市代銷公會理事長戴嘉聖說，這個區域房地產的最大賣點，就是生活機能，而且又處高雄市中心，交通便利，房地產吸引人的條件，高雄捷運中央公園站都具備了。

如果要大坪面積的素地，則是首推南和興產公司所有，位於中央公園第一排五福路和中山路三角窗的1,476.47坪「商五」用地，房地產業者說，以前，外資尚未取得南和興產公司的多數股權之前，該地推案恐怕遙遙無期，外資入主之後，該地處分、或推案的速度，應該會加快，並且在推案前後，將高雄捷運中央公園站生活圈的房地產市場，推向另一個高峰。

高雄捷運公司為推廣「旅行台灣．首選高雄」的觀光旅遊概念，並鼓勵民眾來高雄「智慧型旅遊」，與工研院攜手合作，以運輸為核心，一卡通為基礎，串聯食、宿、遊、購、行等優質商家，首度開發「高捷市集」旅遊購物平台，自即日起正式上線，以提供客製化的優惠套裝行程。

高雄捷運表示，「高捷市集」不同於傳統聯合套票的銷售，國外觀光客或台灣旅客出遊前，可先到「高捷市集」商務平台加入會員後，選購一卡通形式的旅遊套票行程，還可自行加購各項餐飲、門票、住宿及伴手禮等客製化組合優惠套票，再於線上完成付款後，選擇郵寄到府或到捷運R4國際機場站、R11高雄車站、R16左營站、O5美麗島站服務台等指定地點領取，待取得票卡後，即可憑卡享用所選購的乘車、景點參觀及美食等優惠服務，且不須再以現金支付，節省到現場付現及排隊購票等麻煩。

高捷說，「高捷市集」從城市行銷的角度出發，選擇性多、自由度高，還可憑活動專屬版面一卡通享指定商店優惠好康，絕對是背包客暢遊高雄的首選，因此高捷希望遊客，可藉由這項省時便利、聰明旅遊的特色，讓更多國內外旅客輕鬆感受高雄之美。

為了歡慶一年一度的母親節，高捷公司將於5月10日當天，推出「 3人同行，媽媽免費搭乘」及「捷伴護媽咪」活動。高捷表示，母親 節當天，3人以上同行搭乘捷運，其中一位媽媽可免費搭乘。另高捷 公司也與高雄市政府衛生局合作，共同推出關心媽媽健康的公益活動 ，邀請所有的民眾與媽媽「捷」伴參加，讓媽媽們能度過一個快樂又 健康的母親節。

高雄水岸輕軌預定今年8月間進行試營運，營運路段為C1到C8站，也就是從籬仔內站到高雄展覽館站，截至4月底止，輕軌整體工程進度已約達77％，機廠土木建築已完成主體結構，現正進行廠內機房隔間整理、及裝修作業等工程，可望於今年6月底取得輕軌機廠的使用執照。

高雄市政府捷運工程局長吳義隆表示，高雄水岸輕軌預定今年8月間進行試營運，時程未變，營運路段為C1至C8站，也就是從籬仔內站、經統一夢時代購物中心、到高雄展覽館站。

他說，截至今年4月底止，輕軌整體工程進度已約達77％，機廠土木建築已完成主體結構，現正進行廠內機房隔間整理及裝修作業等工程，可望於今年6月底取得輕軌機廠的使用執照。

至於路線段、各車站及變電站等土建工程，也由統包商循既有規畫時程，陸續趕辦施作中，吳義隆指出，機電部分除了送達機廠的全數9列輕軌車輛，陸續進行靜態及動態測試外，其他系統上所需供電、號誌、通訊、自動收費及維修設備等設施，也逐步進場進行安裝及測試。

中鋼（2002）集團持股達48%的高雄捷運今年連續二個月獲利，將再透過三個機廠開發案招商引資150億元，預定明年底擺脫虧損，將對中鋼有所挹注。中鋼昨天也公告2月營收235.84億元、年減17.42%；昨天收25.65元，跌0.05元。

法人指出，中鋼持有高捷43.36%股權，中欣開發持股4.67%，合計48%，為高捷最大股東，其他主要股東為遠東集團、國發基金等。

高捷董事長郝建生指出，高捷三個機廠開發案共可創造150億元投資，其中南機廠的「大魯閣草衙道」今年完工，定位為國內唯一的體驗型運動、主題娛樂購物中心，將帶動南高雄繁榮。

高捷說，捷運機廠開發聚焦在休閒購物、醫療長照、甚至不排除興建社會平價合宜住宅。

高雄捷運公司今年伴隨運量大增，預估單日運量平均可達到17∼18萬人次，加上合作廠商大魯閣公司投資50億設置的賽車場等多項遊樂設施，將於年底開幕營運，可望帶動消費人潮；高捷表示，今年力拚損益平衡，明年力拚轉虧為盈。

高捷董事長郝建生表示，去年捷運虧損縮減，只虧損近2億元，但今年伴隨1∼2月份運量增加，平均單日都達到17.8∼17.9萬人次，營運好轉，預期年底大魯閣投資項目開幕營運後，估計單日運量可望增加至少5,000人次，加上租金收入等，營運有機會達損益平衡，希望明年能夠賺錢。

高雄捷運目前主要大股東包括中鋼集團、遠東集團、國家發展基金會等，其中中鋼集團隨著統一集團退出後，持股逾50％。捷運原本資本額為100億元，但前年辦理減資87.13億元，再增資15億元，目前實收資本額為37.87億元。

高捷指出，過去捷運必須負擔龐大的設備折舊費用，加上運量不足，每年都大幅虧損近25億元，但經過修改合約，折舊費用等歸還市政府，加上設法降低相關營運成本，及鼓勵民眾搭乘捷運設施後，去年平均單日載運量達到16.9萬人次，使得虧損大幅縮減。郝建生說，去年原本規畫運量成長率為3％，最後只成長1％，主要是發生氣爆後，國內外旅客減少到高雄旅遊。

不過，郝建生也坦承，捷運若只靠著運量的提升，確實很難賺錢，必須開發週周邊土地，譬如合作廠商大魯閣的休閒遊樂設施將於年底開幕營運，預估單日載運量可望增加至少5,000人，加上租金收入等，將可望提升營運動能。

繼進入全家等3大超商連鎖體系之後，高雄一卡通正式跨入統一7-11通路，今年發卡數量可達650萬張。在台北市長柯文哲樂觀開放的合作契機下，未來2年內，將分兩階段與台北市發行的悠遊卡互通，可搭乘台北捷運和高雄捷運，造福往來北、高的商務客與觀光客。

高雄的一卡通與台北的悠遊卡，何時可以相互使用，搭乘台北捷運和高雄捷運，一直是企業界和消費者關切的議題，一卡通票證公司董事長王國材昨(12)日表示，柯文哲針對相互開放的合作，有找他去談，「他的態度是開放的」，樂見雙方的合作。

王國材說，由於台北捷運已有多條路線，讀卡機可以讀取一卡通，而高雄捷運目前尚有未多卡通的讀取設備，正跟交通部申請裝助，預估經費需要9千萬元，並且耗費將近1年的時間採購、裝設，加上悠遊卡發行規模比較龐大，超過4千萬張，因此，雙方初步的共識是兩階段進行。

他指出，一卡通將爭取先行使用、搭乘台北捷運，「希望今年可以達成這個目標」，然後在高雄捷運讀卡機設備安裝完成之後，再於第2階段開放悠遊卡搭乘高雄捷運，希望明(105)年達標。

為了克服高捷和北捷互乘、合作的門檻，包括卡片必需可以在國內4大超商體系加值等條件，王國材表示，一卡通在去(103)年已經跟全家、萊爾富、以及OK便利商店簽約合作，今年並成功與統一集團旗下的7-11簽約，在屏東、高雄、和台南的1,108個的7-11超商連鎖據點，進行消費和儲值。在農曆年前後，台中、桃園、花蓮、以及台東門市，也將開通，至於7-11全台據點的完成，約是今年3月底前。

王國材指出，屆時一卡通在全台小額消費通路將可突破12,000家，未來以每月10萬張的發卡成長速度，今(104)年將可拉升到650萬張的發卡量。接著，一卡通將把通路目標鎖定台灣中油加油站、台亞加油站、高鐵、以及連鎖飲料店，機車加油族群以後可以去除加油找零錢的困擾，藉以帶動另一波的卡片發行量。

精密機械研究發展中心（PMC）與高雄市政府環保局合作，量身打造自動資源回收機（Automatic Recycling Machine,ARM），設置在高雄鼓山區便利商店門口，可回收寶特瓶及鐵鋁罐，並結合高雄捷運一卡通儲值功能，達到資源回收及環境保護的雙重目的。

ARM解決空瓶回收，還能夠辨別材質及顏色，並由瓶身條碼建立資料庫，提供回收物數量統計、回收狀況以及使用者習慣等資訊進行分析，有助於未來智慧化資源回收機系統改善和推廣。

台灣每年用掉45億支寶特瓶（約10萬噸），堆疊起來直逼3座台北101大樓，造成418,500噸的二氧化碳排放，而且每年都還向上攀升中，民眾只要將空瓶投入回收機，瓶身立刻被壓縮，機台設有自動感應裝置，回收量達八成會回傳警示訊息通知清潔隊員，回收三支瓶罐即可加值1元，現已回收近40萬支空瓶，未來預計在學校、超商、賣場等處大規模設置自動資源回收機，估計回收空瓶可減少60%-85%的空氣污染。

精機中心也將資源回收機的觸角延伸到「玻璃瓶」，並已在西螺果菜市場、高雄仁武及桃園中壢運行。

下一波瞄準全國連鎖茶飲店、咖啡店、連鎖速食店及便利商店每年超過15億個的紙杯、塑膠杯、保麗龍杯等，每年可減少13,000公噸的垃圾量，約4,800公噸的二氧化碳排放。

高雄捷運一卡通聯名卡，明（10）日起將增為五家銀行發行，由於高捷載客量尚不能與台北捷運相比，因此初期加入一卡通聯名卡發行陣容的五家銀行，其中就有三家搭配百貨通路聯名優惠功能，以增加卡片申辦誘因。

銀行業者預期，未來若高捷一卡通與北捷悠遊卡能夠談妥相互通用的話，預期一卡通聯名卡的發卡量，將可望出現顯著成長。

繼永豐、聯邦、大眾、第一等銀行，陸續發行一卡通聯名卡後，台新銀也預定明天上市一卡通聯名卡，使得一卡通聯名卡的發卡銀行增為五家。

比較各銀行的發卡策略，永豐、聯邦與台新，所發行的一卡通聯名卡，都提供百貨公司等通路聯名優惠。

永豐銀是結合高雄精品百貨漢神巨蛋，主打漢神巨蛋聯名卡附加一卡通功能，而台新則是將既有的新光三越、燦坤聯名卡，開放持卡人選擇申辦附加一卡通功能，聯邦銀則有法拉利名車品牌、大統集團的大統、大立、大樂等百貨量販通路聯名卡，可選擇附加一卡通的功能。

永豐銀行指出，一卡通除了可以搭乘高捷，也如同悠遊卡一樣，可做為在連鎖超商等特約商店的小額現金支付用途，永豐銀行發行漢神巨蛋聯名卡，結合南部主要百貨通路，還提供漢神巨蛋店內消費紅利回饋最高五倍的優惠，對於消費者來說，即使不是高捷重度使用者，也可利用卡片的購物優惠與小額支付的便利性，多賺好康。

台新銀則結合新光三越百貨為主要招徠誘因，提供新光三越店內周末消費現金回饋最高1.2%。總行位於高雄的大眾銀，雖然沒有百貨聯名優惠，但主打機場接送優惠以及現金回饋。

銀行業者表示，高捷運量雖仍不如北捷，但未來若南北兩卡相通，屆時消費者辦卡就可以比較優惠配備，而不必考慮是否限於一種捷運，也因此銀行業發行一卡通聯名卡，會結合其他通路聯名優惠。

全台第一條水岸輕軌的車廂1列5車，昨(11)日順利抵台，雖然高雄受到石化氣爆影響，使輕軌機場施工延宕，但市府指出，水岸輕軌 11月上線試車的規畫不變。

高雄市政府捷運局代理局長吳義隆表示，環狀輕軌首輛列車由西班牙巴塞隆納港啟航後，昨日已運抵台中港，預計13日凌晨抵達高雄。他說，由於氣爆影響，輕軌機廠工區挪出部分空間作為重建便道，所以，第一組輕軌列車將暫時放置在高雄捷運南機廠內。

吳義隆指出，捷運局將依合約規定，進行列車靜態的查核、檢驗及測試等工作，以利後續正式線上執行實車動態測試與性能調校，並進行系統整合測試、先期試運轉。據了解，水岸輕軌雖然因氣爆稍許延宕，但仍維持11月上線試車的規畫，只是路線長短問題而已。

未來正式營運時，將會有9列嶄新輕軌列車，行駛在高雄環狀輕軌路線上，吳義隆表示，營運之後，CAF生產的輕軌車輛，每列車將有 5個車廂，每列車可載運250人。

吳義隆說，高雄輕軌引進符合潮流趨勢的新式無架空線供電系統，不但去除破壞景觀的電車線，更可有效回收煞車電力再使用，節省能源消耗，車廂採用100％低地板設計，方便乘客上下車，創造友善搭乘環境，讓行動不便旅客進出車廂更為便捷與舒適。

10多年來地價漲幅逾4倍的橋頭新市鎮第一期開發區正在積極推案，未來3到5年的發展，攸關橋頭新市鎮第二期的房地產前景，每坪低於20萬元的大樓房價，將成為首購新天堂。

達麗建設去年12月斥資14億元，以每坪36.05萬元，買進3,903坪橋頭新市鎮第一期土地，該公司副總經理梁景清說，高雄房地產向南發展，可能只到高雄亞洲新灣區，頂多到小港，向東則止於仁武，只有楠梓、橋頭，才是可以延伸的大腹地。

他認為，高雄捷運、以及國道一號，就是橋頭新市鎮的2大交通動脈，同時，在北有岡山本州產業園區、路竹科學園區、以及南有楠梓加工出口區的產業配置上，大樓房價不到每坪20萬元的低價特質，就是房地產最大的利多。

目前在佔地98公頃的高雄都會公園第一排，準備推案的，除了鼎宇建設開出售價每坪超過20萬元以外，其餘都是低於20萬元，他表示，達麗預定明年推出的大樓住宅案，每坪約17萬元，隆大營造目前推出的「鳳凰時代」每坪均價則是16萬元上下。

高雄市不動產代銷公會理事長戴嘉聖說，橋頭新市鎮二期未來的發展將與橋頭新市鎮第一期相互連動，一期的房地產市場愈暢旺，二期的爆發力將愈強。

他指出，橋頭新市鎮一期未來都將是住宅大樓的天下，因為土地價格已經從10多年前的每坪7萬元，連續上漲到每坪36萬元，10多年來的漲幅約414.29％，因此，建商只有移轉容積，興建住宅大樓，擴大使用效益。

高雄橋頭新市鎮第一期338.92公頃土地幾乎售罄，面積高達1千公頃的第二期開發案，正式啟動，並由高雄市政府和內政部分工合作，第一階段的360公頃區段徵收，最快107年完成，未來將扮演楠梓房地產市場，後花園的角色，並與農16和美術館、亞洲新灣區分據北、中和南高雄的房地產核心發展區域。

高雄市政府都發局長盧維屏昨(25)日表示，高雄橋頭新市鎮從民國77年核定實施之後，第一期的338公頃土地，已經由內政部營建署完成規畫、開發，開發區內的土地幾乎已經標售完畢，只剩下26公頃的產業用地待標售。

不過，第一期只占橋頭新市鎮整體開發區2,175公頃的16％。而高雄捷運橋頭糖廠站，從整條捷運線以東，到國道一號的整片區域約1 ,001.79公頃，都是第二期開發範圍，但遲遲未有進展，盧維屏說，為了加速北高雄橋頭新市鎮的開發，在副市長劉世芳率領高市府局處首長，多次與內政部溝通，獲得內政部長陳威仁首肯後，終於在近日確立開發原則和期程。

他指出，根據分工合作的內容，內政部將負責二期新市鎮開發執行計畫，並且報請行政院核定，預定104年6月底前完成，並且在105年辦理都市計畫變更內容調整、公展、和審議，相對地，高雄市政府則在105年同步辦理區段徵收，預定107年到109年完成開發，並開始標售土地。

盧維屏說，橋頭新市鎮二期，未來也將分3個階段開發，第一階段約360公頃，但是，無論是那個階段的開發，市府分得的住宅用地，都將有一部分用以興建平價住宅，出售、或出租都可以。

他表示，橋頭新市鎮現在高雄捷運R22、R22A、R23、以及R24捷運站貫穿其間，而行政院並已在今年6月12日同意捷運向北延伸到岡山站，在交通引導區域發展的TOD(Transit Oriented Development) 概念之下，二期的開發將可望順利、成功，帶動高雄房地產市場另一波的區域發展。