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中油董事長陳金德推行親民感，鎖定中油加油站廁所環境大改造，預計兩年內投入1.6億元，全面汰換成免治馬桶並強化廁所整潔與明亮度，陳金德說，要讓民眾再次感受中油廁所文化，「上公廁沒壓力」。

陳金德認為，日本公廁整潔度向來是有目共睹，甚至還有提供雨傘、西裝外套掛鉤等，這些小細節讓民眾感受到日本人的細心。

他認為，中油推行廁所文化已多年，為求好上加好，公司針對公廁環境制定出五大指標，包括通風、明亮、味道、廁所導引指標要清楚以及宣導衛生紙丟馬桶。因此針對中油602個加油站廁所進行大體檢，每一加油站長必須重新評估是否符合上述指標。

維持整潔不是只有加強人力清潔，今年起，加油站內每間廁所會加裝水管線，民眾如廁完畢也可以隨手沖洗馬桶與周圍環境，部分加油站設備老舊，則是評估重新改建。

此外，為了讓上廁所更方便，陳金德指示將中油加油站共2,000個馬桶全數改為免治馬桶，預計投入金費約2,000多萬元。

中油瞄準強化煉製競爭力，預計總投入金額約429億元，擴充煉油廠重油加氫脫硫設備（RDS）產能，分別為高雄大林廠的45億元以及桃園煉油廠的384億元，目標三年RDS產能達到日產能17萬桶，超越台塑化的16萬桶，力拚煉油獲利貢獻度。

RDS為煉油廠核心製程設備，其用途為去化原油成分中的硫份，後端煉製出來的汽柴油的含硫量才能降低，符合國家標準對外販售；而原油售價取決於含硫量高低，含硫量越低原油，價格越貴；反之，含硫量愈高，價格愈便宜。

中油分析，低硫原油比含硫量高的重質原油，一般每桶貴上3~5美元，高峰時價差可達8~10美元。因此RDS設備大小，就關乎到煉油廠購油成本與競爭力。

目前台塑化RDS日產能為16萬桶，而中油日產能為10.5萬桶，換言之，台塑化可以多買便宜原油，中油則要買較貴的原油。如此一來就形成兩家競爭力不同。

陳金德表示，為改善中油的煉製能力，預計今年起會針對桃園煉油廠提升RDS產能，不過由於當地民眾對桃園廠有疑慮，因此中油將加強對外溝通。

目前桃園廠有兩座RDS，一座日產能約3萬桶，另一座為1.5萬桶，中油規劃針對後者提升到7萬桶，桃園廠兩套日產能，未來將從4.5萬桶提升至10萬桶，改善產能預計花384億元。

中油上下游石化體系的最大宗基本原料乙烯新計價公式上路，中油今年調降生產操作係數比重，讓利給下游，有助台聚（1304）、亞聚、台塑、台苯、華夏子公司台氯等近10家石化廠獲利表現。

中油主管表示，從去（2016）年對下游的乙烯供應情況來看，由於新三輕、四輕兩座輕裂廠運作順暢，在石油腦成本隨著原油處於低檔而減輕下，挹注獲利大幅提升，全年交出逾150億元的盈餘成績，寫下該公司的石化事業部成立以來的新高。

至於下游則受益乙烯現貨行情堅挺、推升各項樹脂價位，多數客戶營運也優於前年表現，上下游對今年供料計價公式凝聚延續去年版本共識。

中油考量上下游共存共榮立場，經乙烯客戶群提出回饋要求，中油同意把石油腦成本此一區塊的生產操作係數比重進行調降，由原本的1.54%降至1.53%，藉此進一步減輕下游進料成本，並於今年元月開始起算。

法人指出，石化廠的基本原料成本占整體生產成本約由75%至80%不等，一有變化，勢必牽動業者產銷獲利消長，中油上下游每年的原料計價公式調整談判均會展開一場攻防戰，但此次相當平順落幕。

依中油今年調降生產操作係數比重幅度估算，包括台聚、台塑、東聯等近10家乙烯提料廠，原料成本可比去年降低每公噸2美元上下，對獲利有加持效益。

其次，觀察去年中油乙烯供應價與原料現貨走勢，在亞洲輕裂廠業界一波波歲修潮下，刺激乙烯現貨行情頻頻走高，但中油原料計價比重占40%的石油腦成本維持在底部，拉低了供應價格，中油每月每公噸售價普遍比現貨低約200美元。

下游擁有此一相對便宜的原料供應價優勢，反映在各廠營運表現上，像聚乙烯（PE）廠商台聚、亞聚，苯乙烯（SM廠）廠商台苯、國喬，以及氯乙烯（VCM）廠商台氯等，去年前三季獲利均比前年好，此一利基今年可望延續下去。

台灣中油公司委託台船建造的4萬噸級成品油輪「鴻運輪」與「盛運輪」，昨（29）日假台船公司高雄廠區碼頭舉行聯合命名典禮，由中油董事長陳金德及台船董事長鄭文隆共同主持，邀請中油成立70年來首位女性副總經理畢淑蒨擲瓶命名，預計明年初交船。

鄭文隆致詞時，特別感謝中油公司提供台船建造新一代綠色船舶的機會，也自信這兩艘油輪，不但油耗性能優於日韓船廠的同型設計，更可充分滿足中油提升靠泊操船靈活性等客製化要求，未來在航行世界時，絕對不會漏氣。

陳金德致詞則表示，中油生產的汽柴油，除陸運外也有一定比例採船運，尤其高雄煉油廠關閉後，為穩定供應全國汽柴油才向台船下訂單，打造兩艘4萬級油輪，未來4萬級油輪仍將委由台船打造。

「鴻運輪」、「盛運輪」均使用台船專有的節能技術及節能球艏（ES-BOW），配合獨特的高效率螺槳、全動舵（Full Spade Rudder）及優異的船形設計，可大幅減少油耗與二氧化碳的排放量，並且進一步提升船舶性能。

以這兩艘油輪合約設計規格船速14.5節為比較依據，每日油耗差異就可以達到2.9公噸左右；以每年航行200天，每公噸燃油700美元來估算，前述兩艘油輪每年可分別節省燃油費各約40萬美元。

台船表示，台船的船舶節能技術，多年來已廣受各界肯定，應用於實船設計建造上，成果與效能，更是有目共睹，榮登英國皇家造船協會名船錄及台灣年度船舶獎的船舶數量， 累計已達到188艘。中油自1970年至今，已委託台船建造了21艘油輪，現有的「安運輪」 、「康運輪」、「華運輪」及「通運輪」，皆為台船建造。

台灣中油公司委託建造的4萬噸級成品油輪「鴻運輪」與「盛運輪」，昨（29）日上午在台灣國際造船公司高雄廠區碼頭，舉行聯合命名典禮，由中油董事長陳金德及台船董事長鄭文隆共同主持，中油副總經理畢淑蒨擲瓶命名，計畫明年初交船。

台船表示，「鴻運輪」與「盛運輪」均使用台船專有的節能技術及節能球艏（ES-BOW），配合獨特的高效率螺槳、全動舵（Full Spade Rudder）及優異的船形設計，可大幅減少油耗與二氧化碳的排放量，並進一步提升船舶性能。

兩艘油輪合約設計規格船速14.5節為比較依據，每日油耗差異就可以達到2.9噸左右；以每年航行200天，每噸燃油700美元來估算，前述兩艘油輪每年可分別節省燃油費各約40萬美元。

環保節能方面，「鴻運輪」與「盛運輪」使用的低耗油節能主機，低硫燃油艙系統，也都符合最新安全環保法規及國際海事組織（IMO）的前瞻性要求，同時採用國際最新船舶汙染防治法規標準，引擎排煙及汙水處理皆可符合2020年前的標準。

台船的船舶節能技術，多年來已廣受各界肯定，應用於實船設計建造上，成果與效能，更是有目共睹，榮登英國皇家造船協會名船錄及台灣年度船舶獎的船舶數量，累計已達到188艘。

中油搶搭綠色環保商機，旗下直營加油站閒置空間出租給國內電動車品牌GOGORO，作為GOGORO的電池補給站，目前雙方布建版圖從北部延伸至南部地區，預計明年將達到90個據點，而中油不僅坐享包租公，又能賺到綠色形象，形成一舉兩得效益。

針對美國電動車大廠特斯拉將搶攻台灣市場，中油表示，特斯拉營運模式包括站內快充與電頻交換，並非現有加油站內設備與電力可以負擔，不過綠能產業為市場趨勢，未來若特斯拉有意願合作，中油也持以開放態度。

據了解，中油與GOGORO合作在去年初展開，中油表示，當時是由GOGORO主動提出承租想法，公司評估電池補給站所需使用空間不大，無須特別大動土木改造現有加油站，同時，又能替公司增加一筆業外租金收入，此外，電動車為未來市場趨勢，為培養消費者不論是加油或電池補充，都能立即想到「中油」，促使中油提前佈局，再者，雖然進入站內只是補給新電池，但好比零售通路吸引人潮概念，只要有人潮，有望刺激站內複合式商店營收。

基於以上因素，中油去年起陸續釋出加油站內閒置空間出租標案，也一並開放其他業者競標，最後由GOGORO得標。

而電池補給站建置費用由GOGORO出資，中油只需要在加油站畫出多餘空間提供使用，無需額外出錢。

目前北部仍是GOGORO設置電池補給站大本營，包括基隆五站、台北十站、桃竹苗30站；今年12月9日中油高雄營業處也標出45座加油站承租案，中油表示，預計明年1月16日起就可以在高雄、岡山與屏東等地，在中油直營加油站看到GOGORO電池補給站招牌。

元大S&P原油經理人曾士育指出，今年11月30日以來產油國達成共同減產協議，OPEC協議減產120萬桶，非OPEC產油國協議減產55.8萬桶，合計約將減產逾170萬桶，未來如果產油國都遵守協議減產，則全球原油有機會從供過於求逐步扭轉成供不應求，並可加速去化目前原油庫存，有利原油價格走揚。

但另外一面，隨油價回升至每桶50美元以上，原先奄奄一息的美國頁岩油廠商將會提高產量，加上川普當選美國總統，可望推行美國能源自給自足政策，使得減產效應打折，曾士育預期，2017年油價預期將在50~60元區間盤整，投資人可以作為操作參考。

曾士育建議，一般民眾也可以觀察中油油價來操作，只要有騎車或開車的民眾，每周幾乎都會有加油的需求，中油的浮動油價機制，也是採用周調整機制，因此投資人可以採取依95無鉛汽油的價格來對照元石油ETF進行金字塔策略操作，將自身的用油需求及中油的油價相連結。

當中油95無鉛汽油宣布價格調降時，逢低加碼元大S&P石油（00642U）部位，甚至在相對低點購入元大S&P原油正2（00672L）；當中油95無鉛汽油價格調漲時，順勢降低元大S&P石油（00642U）部位，甚至在相對高點逐步布局元大S&P原油反1 （00673R），透過低買高賣的金字塔交易策略，可為本身的用油需求進行一定程度的避險。

元大投信總經理劉宗聖指出，2014年元大投信領先發行第一檔大中華區槓桿╱反向型ETF至目前為止，伴隨國際重大事件發生，槓桿╱反向型ETF成為台灣投資人因應國際金融市場動盪下，可增強投資方式的靈活多空操作工具。

展望2017年，元大投信將持續推出符合市場需求的多元資產ETF，隨著多元資產類別的槓桿╱反向型ETF發行，致力提供投資人現金管理及解決投資方案的好夥伴。

美國商業原油庫存連三週下滑，加上產油國減產效益催化，國際油價持續攀揚。中油、台塑化昨（11）日宣布，本周各式汽柴油每公升同步調漲1元；此波油價連四周調漲，汽油合計漲價2.1元，價格來到近17個月高點，發油量最大的95無鉛汽油，再度攀上26元整數關卡。

調整後，中油零售參考價為92無鉛汽油每公升24.6元、95無鉛26.1元、98無鉛28.1元、超級柴油22.2元。

此外，台塑化12日凌晨1點開始，零售參考價為92無鉛每公升24.5元、95無鉛26元、98無鉛28.3元、超級柴油為21.9元。92及95都比中油便宜0.1元，超級柴油便宜0.3元，98較中油貴0.2元。

石油輸出國組織（OPEC）與非OPEC產油國齊力表態支持減產。紐約商業交易所（NYMEX）1月原油期貨12月8日上漲2.2％，每桶站上50.84美元；歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油也攀揚1.7％，成為每桶53.89美元。

影響所及，中油調價指標7D3B周均價從每桶47.38美元上漲至51.56美元，台幣兌美元匯率貶值0.027元，國內油價漲幅為7.13％；汽、柴油每公升各漲1元。

分析師指出，倘若要避免石油價格戰再被挑起，首先原油價格要長期維持在每桶65美元以下，這樣美國頁岩油的產量不至於大幅增長；其次就是依賴OPEC主要產油國原油產量的自然衰減。

此外，如果原油價格維持在每桶50~55美元區間，美國也需要花費約18個月，才能夠將原油產量恢復到2015年的高峰，因此，明年美國原油產量應不會出現太大變化。

中油公司石門供油中心日前辦理「105年度油槽區管線漏油暨河川油汙處理」應變演習，由中油公司副總經理劉晟熙主持，並邀請基隆市政府環保局、消防局等單位實地評核，演習過程中驗證供油中心防漏、圍堵、除油及回收油料等自救防災能力，並建立跨部門整合救災機制，以強化後勤支援能力。

中油公司副總經理劉晟熙這次應變演習進行約2小時，模擬油槽管線試壓閥因風災受外力撞擊導致漏油，當外漏油料仍在庫區時應採取的緊急防漏、圍堵與搶修作業；並透過應變中心緊急聯繫鄰近深澳供輸中心、五股儲運課及松山航油站載運搶修設備及攔油柵至現場支援攔截及回收外漏油料，演習現場以實物、實作方式進行攔油索及吸油棉佈放以及汙油回收作業；另增加演練在除油過程中除汙人員掉落水中的緊急救援傷患項目。

中油表示，演習出動消防車、救護車、油罐車、PTO油料回收車、汲油器、橡皮艇、吸油索（棉）、攔油柵、空拍機等各式機具，預演及正式演練共計動員100多人次，除驗證石門供油中心工安防護與災害搶救的成果外，更展現跨部門橫向聯繫聯合救災的機動能力，演習過程詳實逼真，期盼平時在救災防災上多一分用心，遇突發狀況時可將災損降至最低。

油價攀1年4個月新高！受到OPEC石油輸出國家組織減產效應延燒，下周一國內油價將連4漲，每公升大漲0.9到1元，95無鉛汽油將衝破26元關卡。專家指，明年初國際原油可能就到60美元，國內油價恐還會往上漲2元。

目前中油加油站95無鉛汽油牌價是25.1元，下周一如衝到26.1元，是自去年8月2日後、時隔1年4個月重登26元以上。

石油輸出國組織協議明年1月減產，自上周起，中東國際原油均價連兩周上漲，昨天每桶已達51.7美元。依據浮動油價機制估算，中油將於下周一大幅調漲汽柴油價格，每公升恐漲0.9到1元。

屆時開車族加滿50公升油箱可能多出約50元，相當一個國民便當價格。連4周漲油價，累計每公升漲幅逾2元。換言之，1個月來，加滿汽車油平均已多出100元，且後勢油價仍看漲，汽柴油還有持續調整可能。

雖然昨傳出石油國家暗地裡增產，讓油價稍微回降一些，但台灣綜合研究院顧問林茂文認為，OPEC減產效應尚未結束，原油價格仍會持續往上。他估計到明年1月前就有機會到60美元，如此國內油價每公升仍有2元上漲空間。

但林茂文認為，隨著美國總統川普上任後，擺出支持頁岩油業者重新開採態度，加上美國國內老油管要更新，都對國際油價上升有抑制作用。目前各界估計這波油價上漲金額都不超過60美元。他也認為油國減產只是川普上台前的策略操作，不會持久。

《勞基法》通過明年實施一例一休，不少企業主大嘆成本增很大！國營事業也難逃人事成本大增命運。中油昨（8）日表示，光在「一例一休」與「基本工資」明年就要增加5億多人事費用。

讓員工能正常休假，中油認為，長遠之計是「增加員額」，公司統計因為一例一休產生的人數缺口達1,600人，但部分以加發加班費替代，實際會提報增加晉用人數約在數百人左右。

中油昨審查2017年預算，總計1萬5800多名員工，明年光人事費用就編了215億2,350萬元，比今年多出千分之2.9。其中5億餘元來自於「一例一休」與「基本工資」兩項新增人事成本。

一例一休讓勞工在周六休息日加班可領加班費，未滿4小時以4小時計算、未滿8小時以8小時計。中油高層表示，公司早就實施周休二日，影響較小。但目前全台油庫、石化廠有6,000人輪班人力，周六輪值以加班4小時來說，要增加2億多加班費。基本工資時薪調漲，則主要是加油站外包工讀生成本攀升，增加需3億元。「這些都還算是很務實的編列。」

不過，立法院經濟委員會立委不滿中油在津貼與超時工作費用上持續膨脹，最後決議先凍結1億元，等中油提出檢討報告再說。

中油高層指出，以前在兩周內可以彈性安排休假，現在每周一例一休，限制很嚴，只有偏遠地區與歲修人員可以彈性，因此最終仍得「增補員額」。統計過整個缺口要補上需1,600人，「實際上，有些可以用加班費支應，真正會提報的增額人數約數百人左右。」

對一例一休上路後的影響，經濟部長李世光昨也表示，根據企業的聲音，不會在假日把員工找回來只加班1小時，更不會發生在休息日找員工加班1小時、只給1小時加班費，經濟部會協助企業，創造勞資雙贏。

擔憂2025年非核家園目標遭影響，立法院昨（8）日對中油第三接受站第1期工程能否如期在2023年完工表達憂慮，中油新任董事長陳金德表示，目前正向工業局與環保署提出復工申請，預計明年8月可復工。他強調會全力以赴，但也坦言能否如期完工，「挑戰很大」。

中油第三天然氣接收站預計分2期興建，第1期投資608億元，預計在2023年建置1年300萬噸的天然氣營運量，第2期也是300萬噸，要視第1期執行狀況再決定如何進行。

民進黨立委陳明文等人昨天在立法院經濟委員會提案，指出第1期計畫能否如期於2023年完成，攸關2025年非核家園能否落實，但是目前建置進度卻出現延滯，恐危及新政府的非核政策，要求中油提出書面檢討報告。

陳金德表示，日前董事會已通過22.8億元併購東鼎液化瓦斯，併購案目前送公平會審議，通過後即可取得其觀塘工業港區土地。

屆時工程將分2部分進行，一是工業區復工，會向工業局提出工業區環境監測計畫復工申請。

工業港方面，他說，中油正與工業局、環保署協商中，需確認當初是否有實質動工。若有就可復工，若沒有，後續可能有提環境差異分析問題。「但當初有施工告示，也有明示動工，我們認為已是實質動工。」

如一切順利，中油開發計畫預計明年4月決標、8月動工，力拚2023年完成供應台電大潭7到10號機組，共225萬噸的天然氣發電需求，（其餘75萬噸，則轉給工業與民生）。陳金德雖然強調會全力以赴，但是也坦言能否如期，「挑戰很大」。

去年台電整體燃氣機組發電占總發電量35％。一整年天然氣用量約890萬公噸，占全台用氣量62.7％，民營燃氣電廠(IPP)占17.6％，合計天然氣8成用在發電。

經濟部預估，到2025年燃氣發電占比提升到50％，屆時全台每年天然氣量需求量約2000萬噸，比現在1400萬噸高出不少，因此第三接收站的能否上路非常重要！

OPEC減產效益催化，國際油價聞訊攀揚，國內油價漲聲連3響。中油、台塑化昨（4）日宣布國內各式汽、柴油每公升價格同步調漲0.3元；合計汽油3周以來漲價1.1元，國內發油量最大的95無鉛汽油重新站上25元整數關卡。

調整後，中油零售參考價為92無鉛汽油每公升23.6元、95無鉛25.1元、98無鉛27.1元、超級柴油21.2元。

此外，台塑化5日凌晨1時起，零售參考價為92無鉛每公升23.5元、95+無鉛為25元、98則為無鉛27.3元、超級柴油為20.9元。92及95都比中油便宜0.1元，超級柴油便宜0.3元，98則較中油貴0.2元。

中油表示，國際油價受到石油輸出國組織（OPEC）部長級例會達成每日減產120萬桶的協議，將原油日均產量削減至3,250萬桶以下；加上美國商用原油庫存連續兩周減少，帶動國際原油價格續漲。依據浮動油價公式計算，本周調價指標7D3B周均價從每桶46.10美元，上漲至47.38美元，新台幣兌美元匯率升值0.074元，國內油價依公式計算調幅為2.03％，汽、柴油每公升應各調漲0.3元。

產油國聯合減產激勵，紐約商業交易所（NYMEX）1月原油期貨12月1日大漲3.3％，每桶51.06美元；歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油也大漲4.1％，每桶53.94美元，盤中創下16個月新高。

台塑化認為，第4季油品市場仍屬供過於求，惟柴油需求加溫，大陸、東南亞等亞洲汽油需求持續看好，加上冬季取暖需求增溫，營運持穩看待。

分析師指出，由OPEC減產目標，2017年或能用掉3億桶庫存，庫存回到正常水位，對油價帶來上行壓力。油價來到50美元，預料近期會站上55∼60美元；長期而言，推估2017年油價漲至60美元、2018年續升至70美元。

作業，因當時天候不佳與主機倒車無法及時啟動，造成該輪坐底暫擱淺於深澳港內。

為此，中油第一時間即成立「深澳康運輪擱淺事件緊急應變中心」，並指派各業管單位主管及工程師進駐；期間共召開5次應變會議，優先確認康運輪裝載油料之穩定性及安全性，再動用各方資源包含：基隆港拖船基1401號、基1285號，以及中油公司桃油3號、桃油6號、深澳3號、深澳5號配合執行脫困作業；另同步調派本公司北部各單位除油汙設備以預應緊急狀況所需，並於現場布妥約300公尺攔油索作為預防性之措施。

此外，包括交通部航港局、環保署、經濟部國營會、新北市環保局、漁管處、警察局、海洋總局第一海巡隊、海巡署北部地區巡防局第二岸巡總隊、中國驗船中心等單位，相繼全力配合支援人力及作業機具，順利化解擱淺事件。

中油宣布12月份液化石油氣類產品價格，天然氣平均調漲2.99％；另包括液化石油氣（桶裝瓦斯）、工業用丙烷、丁烷、混合丙丁烷及車用液化石油等格均不予調整。

中油指出，12月微幅調漲國內各類用戶天然氣價格2.99％，其中北區家庭用氣（NG1）每立方公尺調漲0.25元，以家庭用戶每月平均用量約30至45立方公尺計算，每月增加約7.5元至11.25元。

中油表示，12月份液化石油氣國際合約價格（CP）較上（11）月下跌，依計價公式計算結果，液化石油氣每公斤應調降0.4元。惟11月因國內蔬菜價格貴，為減經民眾負擔，未依機制調足，中油每公斤尚吸收1.7元，因此12月不調整以回補吸收金額，尚吸收1.3元於價格回跌時再回補。

中油強調，液化石油氣今年1至12月累計每公斤仍調降6.1元，即20公斤裝瓦斯每桶較去年底便宜122元。

石油輸出國組織（OPEC）達成減產協議，國內油價蠢蠢欲動。依據浮動油價機制，原本下周一每公升汽油可降0.2元，現在遭吃掉降幅，持平不降機率轉大，若運氣好仍可微降0.1元。但中油已預估，短期國際油價上看50到60美元，下下周國內油價恐難逃大漲命運。

國內油價近來拉出二連漲，汽油每公升共調升0.8元，最多人使用的95無鉛汽油牌價已到24.8元。依據中油浮動油價機制，原本下周汽柴油有望調降0.2與0.3元，如今受OPEC減產關係，降幅將遭吃掉，只降0.1元或不降。

中油副總經理張瑞宗分析，先前油價上上下下，如今OPEC減產達共識，有助油價打底。原本國際上每天多100多萬桶原油，現在減產桶數達到180萬桶，「等於提早達成供需平衡。」

專家：油價可站穩50美元

張瑞宗看好近期國際原油價格可穩站50美元，然後微幅往上，但高也不會超過60美元。他說，畢竟還有頁岩油可開採等因素牽制，不會大幅超過此數字。

本周國內中東指標原油均價為45美元，換言之，短期如漲到50美元，則下下周國內油價面臨不小上漲壓力。最近油價最高是10月中旬，95無鉛一度到每公升25.5元，依此近期國內油價即有機會重返此價位，或者更高。

石油輸出國組織（OPEC）達成減產協議，國內兩大石油公司台塑化與中油均冷靜應對，從歷史經驗，後續減產執行力道才是觀察重點，不過台塑化推測，油價明年有望站上55美元，但油價高低並非關鍵，原料與售價間的「利差」才是煉製塑化業最在乎處。

OPEC減產在望，國際油價開始出現飆漲，國內的航空及海運業者預估，國際原油每桶約在50-60美元的區間波動，現在油價反彈，仍在預期範圍內；不過業者過去都吃過油價高漲的苦頭，航運業界緊盯油價變化，考量國際情勢變化太快，業者對於這波油料避險操作得更提高警覺。

台塑化認為，這兩年原油供過於求，原先外界估計會在今年底達成產銷平衡，未料伊拉克、伊朗、奈及利亞與利比亞增產，推遲產銷平衡時間點，如今OPEC減產稍微讓產銷平衡些。

台塑化估計，明年有望改善供過於求現象，達到健康秩序，並預料明年布侖特原油有望看到每桶55美元，儘管油價短期看漲，只是，美國頁岩油盈利點在每桶50美元∼60美元（西德州），愈接近60美元，美國頁岩油業者就越會蓄勢待發，因此中長期油價仍有下壓力道。

對於環團抗議中油將於觀塘工業區投資興建第3座液化天然氣接收站，恐衝擊藻礁生態，中油副總張瑞宗表示，站址位於「觀新藻礁生態系野生動物保護區」之外，並無重疊，不致破壞保護區內藻礁生態。

中油強調，未來施工將恪守環評等規定，選擇最能保護生態的工法、機具及行徑路線。營運後也會配合桃園市政府的藻礁生態保護區認養及保護計畫；另也將參照學者專家及保育團體建議，落實並倡導正確保育觀念及做法。

政府2025非核家園政策欲提高天然氣占比至50％，台電將在現在的大潭電廠新建機組。中油考量永安、台中兩座天然氣儲槽及接收站用量已接近飽合，計畫增設機組的大潭電廠也在北部，加上新天然氣發電機組用量每年又有220萬噸，第三座液化天然氣接收站設置在北部最符合實際需要。

中油指出，現有高雄永安港及台中港2座液化天然氣接收站，北部使用之天然氣全靠陸管與海管輸送，大潭電廠附近興建第三座天然氣接收站除能與中南部接收站互相備援，更重要的是可透過已建構「8」字型的陸管與海管網路，與現有2座液化天然氣接收站構成相互備援，提升供應安全度與可靠度。

對於第三接收站是否有替代場址？張瑞宗說，第三接收站計畫須在民國112年全量供氣，否則恐有供氣短缺之虞，由於施工時間緊迫，以目前場址方案最能達成供氣目標。

至於台北港定位為自由貿易商港，未來可否作為能源港使用尚有變數，無法作為替代場址；如以台中港為替代場址則需另埋海管，評估範圍更複雜。

中油天然氣事業部副執行長廖惠貞強調，依桃園市政府2014年劃設的藻礁保護區範圍，沿海地區保護區總長4.2公里，再往北2∼3公里才是第三接收站預定地，「站址並不在保護區內」，所謂藻礁生態應不致因第三接收站造成影響。

配合政府綠能政策，中油在加油站增設太陽能發電腳步加快。第一階段預計斥資6到8億元，明年底前在100站屋頂完成架設太陽能發電系統，之後還將協助1,300多個中油加盟站設置。此外也同時盤點煉油廠、油庫與營業據點空地，提升推動太陽能發電規模。

中油每座加油站屋頂因為不大，平均只能裝發電量容量25瓩的小太陽能模組，100座以每日日照3小時計算一天可發電6,000度，一年是219萬度，足以供應553戶家庭整年用電量所需。中油副總經理張瑞宗強調「所發電力除站裡自用外，都將售給台電。」

試辦多年，中油目前僅在雲彰高屏7座加油站屋頂裝設太陽能發電系統，但張瑞宗表示，配合政府再生能源政策，進行全台直營站裝置可能性評估後，621站約有365座適合裝設，規畫第一階段要在明年底前完成台中以南100站裝設。

張瑞宗說，除直營站外，之後會利用中油綠能所的資源，輔導其他1,000多家加盟站也進行裝設。他指出，目前高雄林園廠內已建置1座499瓩的太陽光電系統，明年還會新增第2座300瓩系統，其他油庫、營業站點由於空地裝太陽光電需做土地變更，手續繁複，尚在評估中。

除太陽能外，中油預定明年底前將所有直營加油站雨棚燈具改為LED燈或省電燈具。不僅消費者可感覺加油站內的照明更亮，還可節省70％的耗電量，光是這部分預計每年可節電244.5萬度。

國際油價續跌，國內汽、柴油價格連二降！中油、台塑化宣布今（7）日起國內各式汽、柴油每公升同步降價1元，此是今年1月18日以來單周最大調降金額，民眾若加滿油箱，約可較上周省下一個麥香雞漢堡費用。

調整後，中油零售參考價為92無鉛汽油每公升22.8元、95無鉛24.3元、98無鉛26.3元、超級柴油調降為20.4元。

台塑化7日凌晨01:00起，參考零售價為92無鉛汽油為22.7元，95+無鉛汽油為24.2元，98無鉛汽油為26.5元，超級柴油為20.1元。92、95均較中油便宜0.1元，超級柴油便宜0.3元，98較中油貴0.2元。

中油表示，因美國原油庫存單週增量創新高及石油輸出國家組織（OPEC）與俄羅斯原油產量續增，市場對產油國減產協議產生質疑，國際油價大幅走跌。

根據浮動油價機制計算，本周調價指標7D3B週均價從每桶48.76美元下跌至44.7美元，新台幣兌美元匯率升值0.096元，國內油價依公式計算跌幅為6.88％，汽、柴油每公升各調降1.0元。

國際油價、石化行情聯袂穩步走堅，中油擺脫連2年虧損陰霾，獲利跨步躍進；前三季自結獲利254億元。一旦第四季油價持穩，全年獲利力拚300億元；以1,301億元股本粗估，EPS上看2.3元。

中油認為，第四季國際油價約在50∼55美元震盪，短線或可觸及60美元。惟在頁岩氣增產因素干擾下，今明兩年油價要上看70美元機率不高。