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搶攻親子旅宿商機，高雄漢來大飯店繼推出「勁夏飆速住房專案」以風行歐美的電刷車（Slot Car）競速體驗以廣招徠，因今夏國旅市場競爭更勝往年，故決定再加碼優惠強力促銷，自即日起至8月底止再推出「買二送一，第3晚免費」優惠住房專案。
漢來大飯店副總陳依文表示，今年全台新增多家休閒度假旅館，加上大家都以親子為主要客層，使暑假住房市場競爭更白勢化，故漢來飯店希望藉增加新的遊戲設施並結合優惠好康，藉此擴大集客力道，並提高飯店在暑假期間住房率。
漢來飯店「勁夏飆速住房專案」本身贈禮即相當豐富，住客可免費體驗歐美最夯的電刷車娛樂15分鐘，極限賽車遊戲機3次玩樂機會，另加贈賽車紀念帽以及模型車DIY組合，還有迎賓點心飲料，滿足全家同樂活動。
陳依文表示，購買專案下榻漢來飯店的客人，並擁有每天晚上8點「漢來盃電刷車競速賽」的參賽權，在漢來飯店今夏特製的全台最長的電刷車賽道（61公尺）上飆速，看誰以最快速度跑完5圈。該比賽每天取前3名，第1名送漢來大飯店的住宿券，第2名及第3名分別送漢來海港晚餐券兩張、名牌遙控車乙台。而每日前3名還可以參加9月3日的總冠軍爭奪賽，總冠軍可前往新加坡觀賞F1賽車活動。
漢來飯店「勁夏飆速住房專案」內容尚包括海港自助式早餐，戶外泳池以及豪華三溫暖，還有免費接駁左營高鐵接駁，雙人房5988+10％起。「勁夏飆速住房專案」第3房提供住宿，不包含早餐及禮遇。
鬼月將至，過去，中元節充滿著嚴肅、恐怖的氣氛，太多禁忌不能碰觸，不過隨著時代改變，人們對於神鬼依然存在一分敬意，但又轉變為可以輕鬆、正面看待。
繼全聯以好兄弟做題材，大玩KUSO行銷、舉辦演唱會後，今年許多賣場跟進，好兄弟變更萌、更詼諧。鬼月的量販，充滿濃濃創意的「假鬼假怪」。
全聯從3年前，以貞子為主角，推出一系列中元節廣告，大玩「鬼」點子，雖然民眾反應兩極，但，行銷手法創新，市場討論度破表，更多大膽的好兄弟行銷廣告也紛紛出籠。
家樂福今年廣告、數位行銷到公關活動全都是以辨桌中元為主題，希望把中元節打造成夏日購物季，廣告大膽創新，利用恐怖電影＋歌舞MV的方式呈現，以好兄弟趕趴跳舞為主題，營造歡樂購物氣氛。
家樂福表示，過去大家對於中元有很多禁忌，不過，去年開始家樂福用比較不同的觀點來看，因此有了福氣中元的廣告，以好兄弟旅行團的概念，告訴民眾，人、鬼在7月可以輕鬆過，結果大受好評；因此今年延續這樣的概念，除了可以傳達中元拜拜的訊息，更希望透過舞蹈、音樂等形式，更貼近年輕族群，提醒大家即使不拜拜，也不要錯過難得的7月購物季。
大潤發則在昨（26）日公布「台灣中元20年趨勢大調查」，結果顯示現代人中元採購逐漸追求「輕盈化、便利化、耐久化、素食化」，也從過去主打「澎湃、流血折扣」的傳統路線走向「娛樂化」，嚴肅的中元節及好兄弟開始變得詼諧、可愛，像是有賣場引進外國動漫或恐怖片主角大走溫馨風，或在廣告把好兄弟請到賣場開趴的創意風。
大潤發表示，今年中元節宣傳也一改過去長期出現的「鍾馗」設計，請出愛吃雞腿、愛逛賣場的小妖怪作為溫馨形象主打，同時也首度推出「目蓮救母」說故事比賽，吸引爸爸媽媽帶小朋友參賽。一系列有趣、知識性的親子活動為主軸，全力衝高親子客層、小家庭來客率。
全聯的行銷手法總是引領風潮 ，已持續3年好兄弟的梗，今年預料不會再玩，全聯表示，本周四會有全新的廣告，絕對創新。
捷運局昨（26）日二度標售「美河市」捷運宅，標售情況慘不忍睹，75戶只收到1封標單，僅D棟2樓以接近底價1,195萬元標脫，只比底價高出約1,000元就得標，其餘74戶則宣告流標，標脫率僅1.33％。捷運宅不再是票房保證，流標已成家常便飯。
由北市府、日勝生聯合開發的「美河市」捷運聯開案，市府分回673戶，集中在A棟與D棟，今年4月捷運局首次標售就出師不利，80戶只標出5戶。
昨日再度標售剩餘的75戶，多集中在A棟的8∼10樓共68戶，以及D棟1、2樓的7戶，可做一般事務所，最低466萬元起，每坪49∼54萬元；但這次標售情況較前次更慘，最後只有1人來投標，標出戶為Ｄ棟2樓之2，面積22.73坪，投標者僅比底價多約1,000元就得標，溢價率約0.008％，換算每坪單價約52.6萬元。
東森房屋副理于靜芳分析，「美河市」此次標出戶僅22坪、總價近1,196萬元，但「美河市」當地仲介成交物件每坪約落45∼50萬元，價格並不具優勢，捷運局預計1∼2個月後再次標售「美河市」，估得重新調整價格，才能較具吸引力。
永慶房屋中央店店長張世杰表示，目前「美河市」市場釋出量約70∼80戶，有成交幾乎都是有景觀，單價約50萬元左右，捷運局招標的A棟無景觀，加上小碧潭附近學生族群不多，「美河市」套房月租金約1.5萬元，以標售價格來看，租金投報率也偏低，預料標售單價要下修至4字頭才有機會。
于靜芳表示，觀察今年捷運宅標售案，只有小坪數、千萬元物件有去化，大坪數、總價2,000萬元以上物件幾乎都滯銷，溢價率也多在1％內，代表民眾都只願以接近底價出手。
醫院產業的營運績效一直是個迷，中華徵信所運用大數據資料庫分析國內醫療保健服務業年度營收，其中，營收前十大醫院的本業獲益普遍偏低，本業利益率最好竟是排名第五的彰化基督教醫院，約4.5％，營收淨利達555億元排名第一的長庚醫院，本業利益率其實僅有1.53％，連熱門掛號要排2個月的台大醫院，3.8％的本業利益率還比不上賣披薩的達美樂。
中華徵信所「台灣地區大型企業排名TOP5000」總編輯劉任表示，外界經常批評「血汗醫院」，認為醫院只顧賺錢、不顧醫療品質，事實上醫院並不是真的好賺，幾乎是要靠公積金孳息、租金、損贈等，創造醫院的高收益，「醫院本業並沒有暴利可言」。
中華徵信所指出，2015年5,000大企業中，「醫療保健服務業」入榜家數共有23家，僅有2家當年營收衰退，平均營收成長率為6.52％，相對於其他入榜177 個產業，當中有多達94個產業衰退，表現相對還算不錯。
其中，就營收淨額計算，長庚、台大、台北榮總、馬偕、彰化基督教醫院、台北市立聯合醫院、中國醫大附設醫院、奇美、高醫附設中和紀念醫院、國泰醫院，為前十大醫院。
統計10大醫院的營收合計為2,034.78億元，與前一年合計營收1,953.75億元相較，成長4.75％，當中僅有中國醫大附設醫院營收衰退0.13％，其他9家營收皆有1∼8％的成長，反映出醫療服務產業的市場需求溫和擴張。
劉任指出，不過由獲利角度看，10大醫院的本業獲利率其實很普通，甚至「與一般製造業差不多」，不像大部份服務業、也無法擠身高附加價值產業。以營收排名第1名的長庚醫院為例，依照醫務收入淨額統計的營收淨額，雖然高達556.55億元，因醫院符合免稅條件，稅後純益僅40.49億元，純益率為7.27％；若再細看醫務利益的本業利益，實際上僅8.53億元，營業利益率1.53％。
中華徵信所分析，主力產品是賣披薩的達美樂，營業利益率為4.61％，放眼十大醫院的本業利益率，最高也不過是彰化基督教醫院的4.5％，台大醫院稅後純益31.36億元、本業利益率3.80％，還是比不上達美樂賣披薩的好獲利。
台灣非金融機構電子支付機構執照（第三方支付執照）今年3月全發放完畢，目前共有5家非金融機構取得相關執照。這5家業者包括有橘子集團的樂點行動支付、歐買尬旗下的歐付寶、智冠集團的智付寶、藍新集團的第三方支付服務公司及網家集團的國際連等。
五家業者預計都會在今年度上線開台，可以預期，今年度台灣的第三方支付將處於百花爭鳴的狀態。
最早取得執照的兩家公司：歐付寶及樂點行動支付，原本依規定需要在今年4月份上線，但雙方分別因為法令的修改及求好心切，向主管機構申請展延半年開台，因此最晚的開台時間為今年10月份。
樂點行動支付目前已經展開試營運，一方面宣布旗下的「橘子支」（GAMA PAY）與股東台灣大車隊共同推出搭計程車的行動支付服務；另一方面將針對友好企業及股東企業的員工約3萬人，展開大規模第二階段測試服務，樂點行動支付預計9月底上線。
而歐付寶方面，今年初曾經大規模的祭出行銷活動，但因為法令近期修改頻繁，該公司認為有必要等法令鬆綁之後，再正式推出。預計該公司的相關服務將於今年第3季上線。
至於較晚拿到執照的國際連、智付寶及第三方支付公司，則依規定需要在今年下半年開台。
國際連的母公司網家，該公司董事長詹宏志日前表示，該集團在電子支付產業的布局主要有二個團隊，分別是支付連及其轉投資子公司國際連，另一個則是行動錢包Pi拍付國際，兵分二路進行。
智冠集團的智付寶在月前的法說會上也宣布，相關行動支付服務將於第3季上線。
台灣非金融機構電子支付機構執照（第三方支付執照）今年3月全發放完畢，目前共有5家非金融機構取得相關執照。這5家業者包括有橘子集團的樂點行動支付、歐買尬旗下的歐付寶、智冠集團的智付寶、藍新集團的第三方支付服務公司及網家集團的國際連等。
五家業者預計都會在今年度上線開台，可以預期，今年度台灣的第三方支付將處於百花爭鳴的狀態。
最早取得執照的兩家公司：歐付寶及樂點行動支付，原本依規定需要在今年4月份上線，但雙方分別因為法令的修改及求好心切，向主管機構申請展延半年開台，因此最晚的開台時間為今年10月份。
樂點行動支付目前已經展開試營運，一方面宣布旗下的「橘子支」（GAMA PAY）與股東台灣大車隊共同推出搭計程車的行動支付服務；另一方面將針對友好企業及股東企業的員工約3萬人，展開大規模第二階段測試服務，樂點行動支付預計9月底上線。
而歐付寶方面，今年初曾經大規模的祭出行銷活動，但因為法令近期修改頻繁，該公司認為有必要等法令鬆綁之後，再正式推出。預計該公司的相關服務將於今年第3季上線。
至於較晚拿到執照的國際連、智付寶及第三方支付公司，則依規定需要在今年下半年開台。
國際連的母公司網家，該公司董事長詹宏志日前表示，該集團在電子支付產業的布局主要有二個團隊，分別是支付連及其轉投資子公司國際連，另一個則是行動錢包Pi拍付國際，兵分二路進行。
智冠集團的智付寶在月前的法說會上也宣布，相關行動支付服務將於第3季上線。
前│言 在大陸，支付寶、微信支付已成為生活必用品，大媽們學會以此爭搶超市優惠，更成為日常便飯。在支付業者的拉攏下，屈臣氏、家樂福、全家、7-eleven等知名連鎖，甚至是小型店家，都陸續加入接受第三方支付的陣營。
支付寶去年進入台灣，意外觸發台灣各界對於行動支付的討論。雖然支付寶的目標族群是陸客，但當大家發現，連中國大媽都能在台灣的夜市輕鬆使用支付寶消費時，不禁會想，為何台灣沒有這樣貼近生活、方便易用的行動支付服務？
今天除了現金，台灣最盛行的支付方式，莫過於智慧票證（悠遊卡、一卡通），尤以結合信用卡自動加值功能的聯名卡，更受一般受薪階級歡迎。但在大陸，信用卡和各城市的交通卡，無論普及率或應用面，全都比不上大名鼎鼎的第三方支付。
第三方支付的原理很簡單，以支付寶為例，只要將帳號綁定大陸銀行發行的金融卡或信用卡，便可透過手機App直接從銀行／信用卡帳戶中扣款。其實，支付寶本身也是一個可加值的虛擬帳戶，前述綁定的銀行／信用卡帳戶可用來轉帳加值，再使用餘額扣款。
懂得讓利 抓住頑固族群
儘管使用手機進行支付讓人感覺新奇，但是設定帳戶、綁定信用卡的過程往往令人卻步；對於不熟悉智慧型手機操作的中壯年人而言，更是宛若天書、難上加難。
在大陸多數年輕人皆會使用第三方支付的情況下，業者於是將注意力轉到中、老年群體上，而業者改變這些「頑固族群」消費行為的法寶，就是讓利。
例如，每月28日的「支付寶日」可享有超市單筆「滿50元人民幣（下同）立減10元」，亦即優惠是8折起跳；而每周二「微信支付日」則可享有隨機「返現（現金回饋）」，像是在屈臣氏消費11元可返現3元，回饋率高達驚人的27.3％！
為了爭搶優惠，大媽們拿起手機，開始學習「行動支付」。陸媒報導，去年12月12日，遼寧省大連市一名方女士，一早就到家附近的賣場門口等著，因為支付寶在「雙12」當天推出在實體店家消費最高5折的優惠。
方女士說，原本對使用手機支付並不熟悉，但現在為了搶優惠，她開始和女兒學習如何使用支付寶付款。
支付寶買麥當勞 還能打折
除此之外，在大陸享用麥當勞等速食，如果用支付寶取代現金消費，更可在折扣上享有快感。這麼說吧！譬如在優惠期間，你到武漢的麥當勞餐廳，只要消費滿20元人民幣，就可隨機抽到最低2元，最高免費的優惠打折；又或者是到上海的肯德基買雞塊，可享有1天1次的88折優惠，如果原價40元，只需拿出35.2元，省了好幾塊。吃速食可以打折，就看你用不用支付寶。
這些優惠累計下來，對於算盤打得精的消費者來說，就是難擋的誘惑，也無怪乎連大媽們都會改變長期的付現消費行為。
大陸支付業者的實體戰場甚至來到台灣。在觀光客聚集的台北101，四處可見支付寶的藍色logo及微信支付的綠色logo，優惠折扣少說10％起跳，吸引來往的陸客。但國人無法在台灣使用支付寶、微信支付，這些優惠等於是「看得到、吃不到」。
其實，受限於嚴苛的重重金融法規，台灣行動支付業者有苦難言，加上不若大陸網路巨頭具備雄厚財力，無法提供消費者高額優惠，都造就了行動支付在台灣存在感很低的事實。但不可忽視的是，無論台灣業者是否能從困境中突圍，大陸業者都在不斷前進。
微商模式 誘人手滑購物
例如，微信支付是即時通訊軟體「微信（WeChat）」中附帶的第三方支付服務，當你打開微信、看見好友動態裡有人推薦最近的愛用品時，剛好那位朋友也正是一名微商，你只要掃描一下中意商品旁邊的QR碼下單，或是點入商品購買頁面，並利用微信支付付費，填完收貨地址，便完成購物程序。
這便是創新的「微商模式」，一樣是網路購物，不過是因為朋友分享而購買，結合社群影響力與支付便捷性，更讓人容易「手滑」。微信支付提供一種簡便的銷售管道，讓個人用戶也能成為商家，開闢社群商機，也讓微信支付有了明確的消費情境。
行動網路僅是讓手機連結網路，就讓第三方支付走入日常生活；在即將到來的物聯網時代，第三方支付很可能會在電視、冰箱、汽車上出現。
而這不是幻想，今年7月，阿里巴巴與上汽集團合作的互聯網汽車已經問世，汽車直接連結支付寶帳戶，真正做到「移動支付」。
想像這個場景：你駕車駛離停車場，柵欄機自動掃描車牌確認車主身分，並從汽車綁定的支付寶帳戶中直接扣款；你看著中控台大型螢幕上顯示的導航地圖，系統提示你附近有咖啡店，你隨口聲控點了杯拿鐵；在咖啡店得來速車道取餐時，系統已完成結帳。過程中，你不必拿出錢包，甚至不用拿起手機。
這樣的生活，對大陸人而言，也許已經不遠了。
前│言 在大陸，支付寶、微信支付已成為生活必用品，大媽們學會以此爭搶超市優惠，更成為日常便飯。在支付業者的拉攏下，屈臣氏、家樂福、全家、7-eleven等知名連鎖，甚至是小型店家，都陸續加入接受第三方支付的陣營。
支付寶去年進入台灣，意外觸發台灣各界對於行動支付的討論。雖然支付寶的目標族群是陸客，但當大家發現，連中國大媽都能在台灣的夜市輕鬆使用支付寶消費時，不禁會想，為何台灣沒有這樣貼近生活、方便易用的行動支付服務？
今天除了現金，台灣最盛行的支付方式，莫過於智慧票證（悠遊卡、一卡通），尤以結合信用卡自動加值功能的聯名卡，更受一般受薪階級歡迎。但在大陸，信用卡和各城市的交通卡，無論普及率或應用面，全都比不上大名鼎鼎的第三方支付。
第三方支付的原理很簡單，以支付寶為例，只要將帳號綁定大陸銀行發行的金融卡或信用卡，便可透過手機App直接從銀行／信用卡帳戶中扣款。其實，支付寶本身也是一個可加值的虛擬帳戶，前述綁定的銀行／信用卡帳戶可用來轉帳加值，再使用餘額扣款。
懂得讓利 抓住頑固族群
儘管使用手機進行支付讓人感覺新奇，但是設定帳戶、綁定信用卡的過程往往令人卻步；對於不熟悉智慧型手機操作的中壯年人而言，更是宛若天書、難上加難。
在大陸多數年輕人皆會使用第三方支付的情況下，業者於是將注意力轉到中、老年群體上，而業者改變這些「頑固族群」消費行為的法寶，就是讓利。
例如，每月28日的「支付寶日」可享有超市單筆「滿50元人民幣（下同）立減10元」，亦即優惠是8折起跳；而每周二「微信支付日」則可享有隨機「返現（現金回饋）」，像是在屈臣氏消費11元可返現3元，回饋率高達驚人的27.3％！
為了爭搶優惠，大媽們拿起手機，開始學習「行動支付」。陸媒報導，去年12月12日，遼寧省大連市一名方女士，一早就到家附近的賣場門口等著，因為支付寶在「雙12」當天推出在實體店家消費最高5折的優惠。
方女士說，原本對使用手機支付並不熟悉，但現在為了搶優惠，她開始和女兒學習如何使用支付寶付款。
支付寶買麥當勞 還能打折
除此之外，在大陸享用麥當勞等速食，如果用支付寶取代現金消費，更可在折扣上享有快感。這麼說吧！譬如在優惠期間，你到武漢的麥當勞餐廳，只要消費滿20元人民幣，就可隨機抽到最低2元，最高免費的優惠打折；又或者是到上海的肯德基買雞塊，可享有1天1次的88折優惠，如果原價40元，只需拿出35.2元，省了好幾塊。吃速食可以打折，就看你用不用支付寶。
這些優惠累計下來，對於算盤打得精的消費者來說，就是難擋的誘惑，也無怪乎連大媽們都會改變長期的付現消費行為。
大陸支付業者的實體戰場甚至來到台灣。在觀光客聚集的台北101，四處可見支付寶的藍色logo及微信支付的綠色logo，優惠折扣少說10％起跳，吸引來往的陸客。但國人無法在台灣使用支付寶、微信支付，這些優惠等於是「看得到、吃不到」。
其實，受限於嚴苛的重重金融法規，台灣行動支付業者有苦難言，加上不若大陸網路巨頭具備雄厚財力，無法提供消費者高額優惠，都造就了行動支付在台灣存在感很低的事實。但不可忽視的是，無論台灣業者是否能從困境中突圍，大陸業者都在不斷前進。
微商模式 誘人手滑購物
例如，微信支付是即時通訊軟體「微信（WeChat）」中附帶的第三方支付服務，當你打開微信、看見好友動態裡有人推薦最近的愛用品時，剛好那位朋友也正是一名微商，你只要掃描一下中意商品旁邊的QR碼下單，或是點入商品購買頁面，並利用微信支付付費，填完收貨地址，便完成購物程序。
這便是創新的「微商模式」，一樣是網路購物，不過是因為朋友分享而購買，結合社群影響力與支付便捷性，更讓人容易「手滑」。微信支付提供一種簡便的銷售管道，讓個人用戶也能成為商家，開闢社群商機，也讓微信支付有了明確的消費情境。
行動網路僅是讓手機連結網路，就讓第三方支付走入日常生活；在即將到來的物聯網時代，第三方支付很可能會在電視、冰箱、汽車上出現。
而這不是幻想，今年7月，阿里巴巴與上汽集團合作的互聯網汽車已經問世，汽車直接連結支付寶帳戶，真正做到「移動支付」。
想像這個場景：你駕車駛離停車場，柵欄機自動掃描車牌確認車主身分，並從汽車綁定的支付寶帳戶中直接扣款；你看著中控台大型螢幕上顯示的導航地圖，系統提示你附近有咖啡店，你隨口聲控點了杯拿鐵；在咖啡店得來速車道取餐時，系統已完成結帳。過程中，你不必拿出錢包，甚至不用拿起手機。
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前│言 在大陸，支付寶、微信支付已成為生活必用品，大媽們學會以此爭搶超市優惠，更成為日常便飯。在支付業者的拉攏下，屈臣氏、家樂福、全家、7-eleven等知名連鎖，甚至是小型店家，都陸續加入接受第三方支付的陣營。
支付寶去年進入台灣，意外觸發台灣各界對於行動支付的討論。雖然支付寶的目標族群是陸客，但當大家發現，連中國大媽都能在台灣的夜市輕鬆使用支付寶消費時，不禁會想，為何台灣沒有這樣貼近生活、方便易用的行動支付服務？
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第三方支付的原理很簡單，以支付寶為例，只要將帳號綁定大陸銀行發行的金融卡或信用卡，便可透過手機App直接從銀行／信用卡帳戶中扣款。其實，支付寶本身也是一個可加值的虛擬帳戶，前述綁定的銀行／信用卡帳戶可用來轉帳加值，再使用餘額扣款。
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例如，每月28日的「支付寶日」可享有超市單筆「滿50元人民幣（下同）立減10元」，亦即優惠是8折起跳；而每周二「微信支付日」則可享有隨機「返現（現金回饋）」，像是在屈臣氏消費11元可返現3元，回饋率高達驚人的27.3％！
為了爭搶優惠，大媽們拿起手機，開始學習「行動支付」。陸媒報導，去年12月12日，遼寧省大連市一名方女士，一早就到家附近的賣場門口等著，因為支付寶在「雙12」當天推出在實體店家消費最高5折的優惠。
方女士說，原本對使用手機支付並不熟悉，但現在為了搶優惠，她開始和女兒學習如何使用支付寶付款。
支付寶買麥當勞 還能打折
除此之外，在大陸享用麥當勞等速食，如果用支付寶取代現金消費，更可在折扣上享有快感。這麼說吧！譬如在優惠期間，你到武漢的麥當勞餐廳，只要消費滿20元人民幣，就可隨機抽到最低2元，最高免費的優惠打折；又或者是到上海的肯德基買雞塊，可享有1天1次的88折優惠，如果原價40元，只需拿出35.2元，省了好幾塊。吃速食可以打折，就看你用不用支付寶。
這些優惠累計下來，對於算盤打得精的消費者來說，就是難擋的誘惑，也無怪乎連大媽們都會改變長期的付現消費行為。
大陸支付業者的實體戰場甚至來到台灣。在觀光客聚集的台北101，四處可見支付寶的藍色logo及微信支付的綠色logo，優惠折扣少說10％起跳，吸引來往的陸客。但國人無法在台灣使用支付寶、微信支付，這些優惠等於是「看得到、吃不到」。
其實，受限於嚴苛的重重金融法規，台灣行動支付業者有苦難言，加上不若大陸網路巨頭具備雄厚財力，無法提供消費者高額優惠，都造就了行動支付在台灣存在感很低的事實。但不可忽視的是，無論台灣業者是否能從困境中突圍，大陸業者都在不斷前進。
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行動網路僅是讓手機連結網路，就讓第三方支付走入日常生活；在即將到來的物聯網時代，第三方支付很可能會在電視、冰箱、汽車上出現。
而這不是幻想，今年7月，阿里巴巴與上汽集團合作的互聯網汽車已經問世，汽車直接連結支付寶帳戶，真正做到「移動支付」。
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這樣的生活，對大陸人而言，也許已經不遠了。
電業自由化，理論上可透過競爭，提高發電效率，降低成本。但國外經驗顯示，稍有不慎，電價也可能有暴漲風險。
電業自由化，最終願景是每個人都具有購電選擇權，市場上供電業百家爭鳴，哪家服務好、電價合理，就選擇哪家。但英國在1989年開始電力自由化，一直到2000年前，囿於電力池競標制度設計，躉售電價上漲超過10％以上。加州電力自由化後，因發電批發價未設上限，甚至曾在夏季尖峰時少數用電拍賣每度達到1,000美元驚人數字，代表自由化未必等於低電價保證。
台電昨天警告電業自由化後，小市民電價恐高漲的說法，固然有獨占市場被瓜分的憂慮，但經營在商言商，就國際電業自由化經驗分析，並非全無可能。
台電不滿擔負公用售電業責任角色，昨天還放話說如果民間售電業服務不好或倒閉，民眾想要回來向台電售電公司買電，可能有2到3個月空窗轉換期無電可用。《電業法》修正牽一髮動全身，不可不慎。
經濟部能源局昨（26）日召開首場《電業法》草案說明會，在會中台電示警，特高壓工業等用電大戶具購電選擇權，發電業因競爭必會提供優惠電價搶客，較貴的綠能電價只能轉嫁一般用戶，民生用電電費率勢將調漲，但能源局指出，將設電力監理機關嚴審費率，確保電價合理性。
《電業法》草案預計本月底送行政院，昨、今兩日連開2場說明會，昨天對象是事主台電、還有中央部會與地方政府，今天則是工會、工商團體與民間團體。不過首日說明會就火藥味十足，台電工會7、80人一早即前往能源局抗議，怒批《電業法》被政治綁架，只是想拆解台電，圖利財團。
能源局說明，《電業法》草案規畫電力市場分兩階段開放，最快5年、最慢8.5年完成廠網分離自由化。第一階段1到2.5年，先開放發電業設立、能夠直供、代輸（委託台電）給用戶，這階段會配合開放用電戶購電選擇權，初期只給特高壓工業大戶，發電業者可直接賣電給它們。再生能源業者則能直接賣電給非大戶的一般用戶，以獎勵發展再生能源。
第二階台電開始分割，須分成「發電公司」跟「電力網公司」，且不得交叉持股，輸配電公司維持國營形式。該法並規定成立電力監理機關，負責核定電價、代輸電費率與調處電業間爭議。最末端直接面對消費者的售電業，則分為「一般」與「公用」，前者民間都可申設，後者負有供電義務，電價也受管制，台電即被劃歸公用售電業。
壽險公會理事長改選進入火熱化，近期各公司推派理事候選人名單，理事長參選人之一的前全球人壽董事長劉先覺，卻未如預期由全球人壽提名，反而是由中泰人壽推其為代表，檯面下各種角力激烈。
壽險公會往年都是以選舉90多位會員代表，再推舉21位理事名單的方式，今年許舒博建議比照其他公會，改為各公司預先推派一位理事名單的方式，因此各壽險公司在本周即紛紛交出名單。
先前劉先覺預定以全球人壽顧問名義，由全球人壽推舉他為理事候選人，才能競逐壽險公會理事長一職，但傳出富邦金控董事長蔡明忠，與國泰金控董事長蔡宏圖積極聯繫台玻董事長林伯豐及全球人壽大股東美孚建設總裁彭誠浩等協商，希望支持國泰人壽副董事長黃調貴，避免兩方競爭的局面。
根據各公司交出的名單，全球人壽沒有提名劉先覺，反而是改由中泰人壽以顧問身分提名劉先覺為其理事候選人。
從全球人壽到中泰人壽代表，劉先覺目前已展現競選到底的決心，且同樣是打出要當「小公司的代表」，要替所有公司爭取權益的方式，要爭取更多壽險公司的認同。
但國壽方面表示也已準備相關競選文宣，未來會在適當時機公布為何這次要競選壽險公會龍頭的原因及理念，同時國壽強調，這次選戰也會見招拆招。
台壽保產險董事長許舒博26日召開記者會，宣布參選產險公會理事長，且強調已擬好實質聲明與辭職書，明天將送交產險公會秘書處，未來若當選，卻做不到承諾的事項，各會員公司隨時可要求立即解任，他絕不戀棧，同時要求競選對手也要拿出聲明，做不到就不要選。
今年金融公會選舉都很精彩，券商公會兩強相爭之後，8月中即將登場的產險公會理事長選舉，除了富邦產險董事長陳燦煌表明要競逐，許舒博也表示要參選到底的決心，且強調自己是獲得多家產險公司拜託，要為產險市場爭取更大的營運空間。
產險公會預計明（28）日舉行理監事會，同樣是要確定新一屆會員代表、理監事及理事長選舉事宜，許舒博即是要在明天將競選聲明及預先的辭職信交給產險公會，也要求陳燦煌亦要提出自己的承諾，交諸各公司公評。
許舒博昨日也直接抨擊富邦產險規模大、市占第一，卻常獨善其身，如當年所有產險公司共同成立的工程保險協進會，要共同承保工程險的風險，但富邦產因為分保比率不滿意，居然以創會龍頭的身份率先退出工程保險協進會，後來大公司也跟著一家一家退出，使得產險業合作無法繼續下去。
對於許舒博的要求及指控，富邦產險及陳燦煌方面昨日保持沈默，不願回應；產險公會同樣也是21席理事推選理事長，幾乎也是一家公司有一票，許舒博有自信已爭取5成公司的支持，有些公司甚至是拜託他出來選。
許舒博提出五項主張，即爭取法令政策支持，擴大產險市場規模，不要每年都在1,200∼1,300億元的簽單保費中惡性競爭，希望每年可有10∼20％的成長；二是研發創新商品，團結各產險公司力量，去爭取金管會同意。
三是絕對不獨善其身，協助解決各公司的困難，許舒博亦向對手喊話，若無法替每一家公司說話、爭權益，就不要競選此位置；四是建立市場新秩序，充分與主管機關溝通，爭取改善的空間，儘可能用公會自律，減少被金管會裁罰的次數；五是讓產險公會成為業者與主管機關、立法院最佳的溝通平台。
金管會預告將開放大約2兆元保險資金，以專案運用方式投資文創有限合夥事業，文創業普遍按讚！
上櫃公司華研國際音樂目前股東中，就有新光、全球、安聯等多家壽險業者。資深電影監製葉如芬表示，中信、富邦、台灣等多家壽險公司跟電影圈友好，贊助、合作多項電影周邊活動，如電影節，樂見未來有進一步投資合作的機會。
秀泰影城總經理廖偉銘指出，歡迎更多保險資金進場挺電影業，台灣需要拍更多預算上億的商業大片，有大場面、特效、場景、卡司等吸睛吸金，提高電影質量，增加成功率。
除了資金，台灣更缺好的故事、劇本、編劇，人才養成計畫很重要，可以從教育系統著手，增設相關科系，產學並進，也可參考韓國做法，引進企業資金，每年送數十人到好萊塢取經，學編劇、製片、導演；同時，希望政府帶動企業投資成立影視園區，提供先進設備、大型攝影棚等基礎設施，集合上中下游廠商打團體戰。
資深電視製作人王偉忠表示，壽險業投資文創當然好，目前國內影視環境不佳，製作、創意人才不足，可能需要投資2、3年時間先拚體質，做出好的、扎實的內容，投資人需有耐心；再者，市場問題還是關鍵，投資就是希望回收、賺錢，影視內容若走不出去，文化無法外銷輸出，產業、企業規模無法做大，很難提升投報率。
業界有一個說法，做內容不比通路，做通路不比金融，做金融又不比政治，文化內容輸出牽涉層面廣，端看一個國家的政策、產業導向。台灣文創企業規模小，若要練兵、提升質量，需要大市場消化，對影視音產業來說，進軍大陸市場有機會，若政府鼓勵南向等其他海外市場，應積極提供業界機會點和建議。
創投公會秘書長、文化部「文化創意產業投資及融資服務辦公室」計畫主持人蘇拾忠表示，經過近6、7年與文創圈的磨合，創投業似已找到脈絡，從文化部文創投資第二期計畫可以發現，送件、投資數都較第一期增加，金融機構對文創業的融資貸款也明顯增加，依照過去經驗，保險資金投資時間較長，有助文創業發展。
台灣機械工業公會挺國機國造，巧扮紅娘，推動機械業者攜手長榮航宇、漢翔兩航太大廠，合力打國際盃，搶食未來20年美國波音及法國空中巴士全球新客機3.8萬架、5.6兆美元市場商機，機械業可藉由打入航太產業供應鏈，轉型升級。
空巴與波音未來商機可觀
業者指出，空中巴士與波音兩公司預測，未來20年全球新客機需求3.2至3.8萬架，產值達5.6兆美元，亞太區新機需求最旺，產值貢獻4成。漢翔為打入航太大廠供應體系，最近攜手中鋼、台塑集團、長榮航宇及東台精機等超過百家的上下游廠商籌組航太產業A-TEAM聯盟，帶動台灣航太年產值在2年內，突破1,250億元，4年內攀升至2,000億元以上。
盼成為漢翔的設備供應商
東台集團旗下東台精機、亞太菁英兩公司拿下16台涵蓋大型五軸立式加工機在內訂單，油機也開始供應航太設備給漢翔岡山廠，友嘉集團、程泰集團旗下程泰及亞崴等工具機廠、中興電工及高鋒等廠商都有興趣成為漢翔的航太設備供應商。
機械公會理事長柯拔希表示，機械業希望新政府落實國機國造政策，讓台灣航太及機械業者有練兵的機會，為此他最近與身兼機械公會副理事長的大立機器總經理莊大立、陸聯精密總經理陳士端等人拜會長榮航宇副董事長劉禎氣、總經理李緯章兩人，雙方相談甚歡，並了解除波音、空中巴士及奇異等航太廠指定使用的機械設備外，台灣機械業不需要取得認證，就能供應設備給長榮航宇或漢翔。
柯拔希期待國家力量介入
柯拔希指出，長榮航宇年營運規模約百億元，目前使用國產與進口機械台數比重2比1，向台中精機、油機、中興電工及永進等大廠採購設備，但國產與進口機械金額比重卻是1比2。機械公會希望推動機械業與長榮航宇、漢翔等航太業者攜手合作，必須要有國家力量介入，讓台灣航太及機械業參與國機國造計畫，產業才能向上提升。台灣航太業對國機國造也寄予殷切期盼，希望能從以往幫國際大廠代工OEM轉型ODM而參與設計。
柯拔希表示，航太產業需25年才能回本，機械與航太產業要有長遠的眼光，機械業透過航太產業轉型升級，航太業與機械業合作不單經驗可傳承，還可帶動航太產業更具競爭力。
台灣機械工業公會挺國機國造，巧扮紅娘，推動機械業者攜手長榮航宇、漢翔兩航太大廠，合力打國際盃，搶食未來20年美國波音及法國空中巴士全球新客機3.8萬架、5.6兆美元市場商機，機械業可藉由打入航太產業供應鏈，轉型升級。
空巴與波音未來商機可觀
業者指出，空中巴士與波音兩公司預測，未來20年全球新客機需求3.2至3.8萬架，產值達5.6兆美元，亞太區新機需求最旺，產值貢獻4成。漢翔為打入航太大廠供應體系，最近攜手中鋼、台塑集團、長榮航宇及東台精機等超過百家的上下游廠商籌組航太產業A-TEAM聯盟，帶動台灣航太年產值在2年內，突破1,250億元，4年內攀升至2,000億元以上。
盼成為漢翔的設備供應商
東台集團旗下東台精機、亞太菁英兩公司拿下16台涵蓋大型五軸立式加工機在內訂單，油機也開始供應航太設備給漢翔岡山廠，友嘉集團、程泰集團旗下程泰及亞崴等工具機廠、中興電工及高鋒等廠商都有興趣成為漢翔的航太設備供應商。
機械公會理事長柯拔希表示，機械業希望新政府落實國機國造政策，讓台灣航太及機械業者有練兵的機會，為此他最近與身兼機械公會副理事長的大立機器總經理莊大立、陸聯精密總經理陳士端等人拜會長榮航宇副董事長劉禎氣、總經理李緯章兩人，雙方相談甚歡，並了解除波音、空中巴士及奇異等航太廠指定使用的機械設備外，台灣機械業不需要取得認證，就能供應設備給長榮航宇或漢翔。
柯拔希期待國家力量介入
柯拔希指出，長榮航宇年營運規模約百億元，目前使用國產與進口機械台數比重2比1，向台中精機、油機、中興電工及永進等大廠採購設備，但國產與進口機械金額比重卻是1比2。機械公會希望推動機械業與長榮航宇、漢翔等航太業者攜手合作，必須要有國家力量介入，讓台灣航太及機械業參與國機國造計畫，產業才能向上提升。台灣航太業對國機國造也寄予殷切期盼，希望能從以往幫國際大廠代工OEM轉型ODM而參與設計。
柯拔希表示，航太產業需25年才能回本，機械與航太產業要有長遠的眼光，機械業透過航太產業轉型升級，航太業與機械業合作不單經驗可傳承，還可帶動航太產業更具競爭力。
台灣機械工業公會挺國機國造，巧扮紅娘，推動機械業者攜手長榮航宇、漢翔兩航太大廠，合力打國際盃，搶食未來20年美國波音及法國空中巴士全球新客機3.8萬架、5.6兆美元市場商機，機械業可藉由打入航太產業供應鏈，轉型升級。
空巴與波音未來商機可觀
業者指出，空中巴士與波音兩公司預測，未來20年全球新客機需求3.2至3.8萬架，產值達5.6兆美元，亞太區新機需求最旺，產值貢獻4成。漢翔為打入航太大廠供應體系，最近攜手中鋼、台塑集團、長榮航宇及東台精機等超過百家的上下游廠商籌組航太產業A-TEAM聯盟，帶動台灣航太年產值在2年內，突破1,250億元，4年內攀升至2,000億元以上。
盼成為漢翔的設備供應商
東台集團旗下東台精機、亞太菁英兩公司拿下16台涵蓋大型五軸立式加工機在內訂單，油機也開始供應航太設備給漢翔岡山廠，友嘉集團、程泰集團旗下程泰及亞崴等工具機廠、中興電工及高鋒等廠商都有興趣成為漢翔的航太設備供應商。
機械公會理事長柯拔希表示，機械業希望新政府落實國機國造政策，讓台灣航太及機械業者有練兵的機會，為此他最近與身兼機械公會副理事長的大立機器總經理莊大立、陸聯精密總經理陳士端等人拜會長榮航宇副董事長劉禎氣、總經理李緯章兩人，雙方相談甚歡，並了解除波音、空中巴士及奇異等航太廠指定使用的機械設備外，台灣機械業不需要取得認證，就能供應設備給長榮航宇或漢翔。
柯拔希期待國家力量介入
柯拔希指出，長榮航宇年營運規模約百億元，目前使用國產與進口機械台數比重2比1，向台中精機、油機、中興電工及永進等大廠採購設備，但國產與進口機械金額比重卻是1比2。機械公會希望推動機械業與長榮航宇、漢翔等航太業者攜手合作，必須要有國家力量介入，讓台灣航太及機械業參與國機國造計畫，產業才能向上提升。台灣航太業對國機國造也寄予殷切期盼，希望能從以往幫國際大廠代工OEM轉型ODM而參與設計。
柯拔希表示，航太產業需25年才能回本，機械與航太產業要有長遠的眼光，機械業透過航太產業轉型升級，航太業與機械業合作不單經驗可傳承，還可帶動航太產業更具競爭力。
台灣機械工業公會挺國機國造，巧扮紅娘，推動機械業者攜手長榮航宇、漢翔兩航太大廠，合力打國際盃，搶食未來20年美國波音及法國空中巴士全球新客機3.8萬架、5.6兆美元市場商機，機械業可藉由打入航太產業供應鏈，轉型升級。
空巴與波音未來商機可觀
業者指出，空中巴士與波音兩公司預測，未來20年全球新客機需求3.2至3.8萬架，產值達5.6兆美元，亞太區新機需求最旺，產值貢獻4成。漢翔為打入航太大廠供應體系，最近攜手中鋼、台塑集團、長榮航宇及東台精機等超過百家的上下游廠商籌組航太產業A-TEAM聯盟，帶動台灣航太年產值在2年內，突破1,250億元，4年內攀升至2,000億元以上。
盼成為漢翔的設備供應商
東台集團旗下東台精機、亞太菁英兩公司拿下16台涵蓋大型五軸立式加工機在內訂單，油機也開始供應航太設備給漢翔岡山廠，友嘉集團、程泰集團旗下程泰及亞崴等工具機廠、中興電工及高鋒等廠商都有興趣成為漢翔的航太設備供應商。
機械公會理事長柯拔希表示，機械業希望新政府落實國機國造政策，讓台灣航太及機械業者有練兵的機會，為此他最近與身兼機械公會副理事長的大立機器總經理莊大立、陸聯精密總經理陳士端等人拜會長榮航宇副董事長劉禎氣、總經理李緯章兩人，雙方相談甚歡，並了解除波音、空中巴士及奇異等航太廠指定使用的機械設備外，台灣機械業不需要取得認證，就能供應設備給長榮航宇或漢翔。
柯拔希期待國家力量介入
柯拔希指出，長榮航宇年營運規模約百億元，目前使用國產與進口機械台數比重2比1，向台中精機、油機、中興電工及永進等大廠採購設備，但國產與進口機械金額比重卻是1比2。機械公會希望推動機械業與長榮航宇、漢翔等航太業者攜手合作，必須要有國家力量介入，讓台灣航太及機械業參與國機國造計畫，產業才能向上提升。台灣航太業對國機國造也寄予殷切期盼，希望能從以往幫國際大廠代工OEM轉型ODM而參與設計。
柯拔希表示，航太產業需25年才能回本，機械與航太產業要有長遠的眼光，機械業透過航太產業轉型升級，航太業與機械業合作不單經驗可傳承，還可帶動航太產業更具競爭力。
台灣機械工業公會挺國機國造，巧扮紅娘，推動機械業者攜手長榮航宇、漢翔兩航太大廠，合力打國際盃，搶食未來20年美國波音及法國空中巴士全球新客機3.8萬架、5.6兆美元市場商機，機械業可藉由打入航太產業供應鏈，轉型升級。
空巴與波音未來商機可觀
業者指出，空中巴士與波音兩公司預測，未來20年全球新客機需求3.2至3.8萬架，產值達5.6兆美元，亞太區新機需求最旺，產值貢獻4成。漢翔為打入航太大廠供應體系，最近攜手中鋼、台塑集團、長榮航宇及東台精機等超過百家的上下游廠商籌組航太產業A-TEAM聯盟，帶動台灣航太年產值在2年內，突破1,250億元，4年內攀升至2,000億元以上。
盼成為漢翔的設備供應商
東台集團旗下東台精機、亞太菁英兩公司拿下16台涵蓋大型五軸立式加工機在內訂單，油機也開始供應航太設備給漢翔岡山廠，友嘉集團、程泰集團旗下程泰及亞崴等工具機廠、中興電工及高鋒等廠商都有興趣成為漢翔的航太設備供應商。
機械公會理事長柯拔希表示，機械業希望新政府落實國機國造政策，讓台灣航太及機械業者有練兵的機會，為此他最近與身兼機械公會副理事長的大立機器總經理莊大立、陸聯精密總經理陳士端等人拜會長榮航宇副董事長劉禎氣、總經理李緯章兩人，雙方相談甚歡，並了解除波音、空中巴士及奇異等航太廠指定使用的機械設備外，台灣機械業不需要取得認證，就能供應設備給長榮航宇或漢翔。
柯拔希期待國家力量介入
柯拔希指出，長榮航宇年營運規模約百億元，目前使用國產與進口機械台數比重2比1，向台中精機、油機、中興電工及永進等大廠採購設備，但國產與進口機械金額比重卻是1比2。機械公會希望推動機械業與長榮航宇、漢翔等航太業者攜手合作，必須要有國家力量介入，讓台灣航太及機械業參與國機國造計畫，產業才能向上提升。台灣航太業對國機國造也寄予殷切期盼，希望能從以往幫國際大廠代工OEM轉型ODM而參與設計。
柯拔希表示，航太產業需25年才能回本，機械與航太產業要有長遠的眼光，機械業透過航太產業轉型升級，航太業與機械業合作不單經驗可傳承，還可帶動航太產業更具競爭力。
台灣機械工業公會挺國機國造，巧扮紅娘，推動機械業者攜手長榮航宇、漢翔兩航太大廠，合力打國際盃，搶食未來20年美國波音及法國空中巴士全球新客機3.8萬架、5.6兆美元市場商機，機械業可藉由打入航太產業供應鏈，轉型升級。
空巴與波音未來商機可觀
業者指出，空中巴士與波音兩公司預測，未來20年全球新客機需求3.2至3.8萬架，產值達5.6兆美元，亞太區新機需求最旺，產值貢獻4成。漢翔為打入航太大廠供應體系，最近攜手中鋼、台塑集團、長榮航宇及東台精機等超過百家的上下游廠商籌組航太產業A-TEAM聯盟，帶動台灣航太年產值在2年內，突破1,250億元，4年內攀升至2,000億元以上。
盼成為漢翔的設備供應商
東台集團旗下東台精機、亞太菁英兩公司拿下16台涵蓋大型五軸立式加工機在內訂單，油機也開始供應航太設備給漢翔岡山廠，友嘉集團、程泰集團旗下程泰及亞崴等工具機廠、中興電工及高鋒等廠商都有興趣成為漢翔的航太設備供應商。
機械公會理事長柯拔希表示，機械業希望新政府落實國機國造政策，讓台灣航太及機械業者有練兵的機會，為此他最近與身兼機械公會副理事長的大立機器總經理莊大立、陸聯精密總經理陳士端等人拜會長榮航宇副董事長劉禎氣、總經理李緯章兩人，雙方相談甚歡，並了解除波音、空中巴士及奇異等航太廠指定使用的機械設備外，台灣機械業不需要取得認證，就能供應設備給長榮航宇或漢翔。
柯拔希期待國家力量介入
柯拔希指出，長榮航宇年營運規模約百億元，目前使用國產與進口機械台數比重2比1，向台中精機、油機、中興電工及永進等大廠採購設備，但國產與進口機械金額比重卻是1比2。機械公會希望推動機械業與長榮航宇、漢翔等航太業者攜手合作，必須要有國家力量介入，讓台灣航太及機械業參與國機國造計畫，產業才能向上提升。台灣航太業對國機國造也寄予殷切期盼，希望能從以往幫國際大廠代工OEM轉型ODM而參與設計。
柯拔希表示，航太產業需25年才能回本，機械與航太產業要有長遠的眼光，機械業透過航太產業轉型升級，航太業與機械業合作不單經驗可傳承，還可帶動航太產業更具競爭力。
