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光陽工業(未)公司新聞
位於彰化台豐高爾夫球場內的國際級地標-嘉卿會所，是台豐球場繼2016年以清水模工法打造西薩會館、在台灣高壇名噪一時之後，又一座由普立茲克建築獎得主、葡萄牙籍建築大師阿爾瓦羅.西薩（Álvaro Siza）所精心設計的國際級多功能建築，它穿透多度空間，結合了建築人文、運動休閒、婚宴喜慶等多項元素，將建築美學融入高爾夫運動場域，不只震撼台灣高球界，也堪稱跨界的瑰寶。
甚至，豪奢聚集超跑車主的「4秒俱樂部」，也在嘉卿會所尊榮誕生。
這麼一個國際級大師建築鉅作，又隱寓著速度，是不是很適合放眼全球的KYMCO與「2021 EICMA米蘭車展」作巧妙連結？
落實「最得我心」的品牌理念，帶給顧客更多的感動，一直是光陽集團董事長柯勝峯最專注的事。去年，受到疫情影響，百年歷史的EICMA米蘭車展停辦，今年雖恢復舉辦，但跨境旅行的限制依然存在，遠赴義大利參加米蘭車展，在如今的時空環境下，也有很多實務上的困難。
確定不去米蘭，這個深具創意的KYMCO行銷團隊，馬上把腦筋動到如何在概念上與國際接軌？展前記者會的舉辦場域，如何能投射到米蘭國際級車展的高度？於是，KYMCO作出令車界媒體驚艷的選擇，把大家拉到中台灣的彰化，打造出一場別開生面的KYMCO「米蘭車展」展前記者會，讓大家在高爾夫球場的藍天綠地、與全球接軌的國際級大師建築下，體驗KYMCO全新車款的魅力。
放眼全球機車產業，晶片短缺、原物料飆漲、貨運物流不足，是目前衝擊企業經營的重大因素。然而，在柯勝峰眼中，攸關地球永續發展的「碳中和」議題，是他最在意的，也是認為最該受到全球注目的焦點。
柯勝峯指出，2021年可說是「碳中和元年」。KYMCO身為全球機車市場的領導品牌，有責任持續站在全球機車產業電動化的最前線，以全新的技術、創新的思維，引領電動機車產業持續發展，為地球環保盡一分心力。
聽了他這段話，光陽Ionex這一年來的發展何以如此飛速，我得到了解答。
在台灣，新一代Ionex車款的問世，激發了許多人想擁有一部電動機車的想望。對KYMCO來說，全國最密集電池交換網路的建置目標、創新的專人送電尊榮換電服務、充電版與換電版並行的多元選擇，都已全面超越現有的電動機車市場格局。
在海外市場，隨著疫情對商業活動的影響逐漸和緩，KYMCO在全球各地電動車市場的佈局也加速開展，預計在2022年陸續開花結果，進而向全世界展現KYMCO在電動機車發展進程中所扮演的關鍵角色。
有想法、有做法，持續了解顧客需求，推出獨特出眾的產品，是KYMCO從產品端滿足不同消費者期待的具體實踐。
於是，在國際級建築-嘉卿會所的場域、那場KYMCO「米蘭車展」展前記者會中，你所看到的，是高性能運動休旅KRV、冒險跨界的大型速克達DT X360，還有代表著KYMCO「最得我心」品牌理念、以KYMCO 50週年為命名靈感的KYMCO品牌旗艦AK550全新車款。
甚至，豪奢聚集超跑車主的「4秒俱樂部」，也在嘉卿會所尊榮誕生。
這麼一個國際級大師建築鉅作，又隱寓著速度，是不是很適合放眼全球的KYMCO與「2021 EICMA米蘭車展」作巧妙連結？
落實「最得我心」的品牌理念，帶給顧客更多的感動，一直是光陽集團董事長柯勝峯最專注的事。去年，受到疫情影響，百年歷史的EICMA米蘭車展停辦，今年雖恢復舉辦，但跨境旅行的限制依然存在，遠赴義大利參加米蘭車展，在如今的時空環境下，也有很多實務上的困難。
確定不去米蘭，這個深具創意的KYMCO行銷團隊，馬上把腦筋動到如何在概念上與國際接軌？展前記者會的舉辦場域，如何能投射到米蘭國際級車展的高度？於是，KYMCO作出令車界媒體驚艷的選擇，把大家拉到中台灣的彰化，打造出一場別開生面的KYMCO「米蘭車展」展前記者會，讓大家在高爾夫球場的藍天綠地、與全球接軌的國際級大師建築下，體驗KYMCO全新車款的魅力。
放眼全球機車產業，晶片短缺、原物料飆漲、貨運物流不足，是目前衝擊企業經營的重大因素。然而，在柯勝峰眼中，攸關地球永續發展的「碳中和」議題，是他最在意的，也是認為最該受到全球注目的焦點。
柯勝峯指出，2021年可說是「碳中和元年」。KYMCO身為全球機車市場的領導品牌，有責任持續站在全球機車產業電動化的最前線，以全新的技術、創新的思維，引領電動機車產業持續發展，為地球環保盡一分心力。
聽了他這段話，光陽Ionex這一年來的發展何以如此飛速，我得到了解答。
在台灣，新一代Ionex車款的問世，激發了許多人想擁有一部電動機車的想望。對KYMCO來說，全國最密集電池交換網路的建置目標、創新的專人送電尊榮換電服務、充電版與換電版並行的多元選擇，都已全面超越現有的電動機車市場格局。
在海外市場，隨著疫情對商業活動的影響逐漸和緩，KYMCO在全球各地電動車市場的佈局也加速開展，預計在2022年陸續開花結果，進而向全世界展現KYMCO在電動機車發展進程中所扮演的關鍵角色。
有想法、有做法，持續了解顧客需求，推出獨特出眾的產品，是KYMCO從產品端滿足不同消費者期待的具體實踐。
於是，在國際級建築-嘉卿會所的場域、那場KYMCO「米蘭車展」展前記者會中，你所看到的，是高性能運動休旅KRV、冒險跨界的大型速克達DT X360，還有代表著KYMCO「最得我心」品牌理念、以KYMCO 50週年為命名靈感的KYMCO品牌旗艦AK550全新車款。
在EICMA米蘭車展開展前夕，積極佈局國際市場的KYMCO，以國際級規格舉辦展前記者會，第一時間將進軍世界舞台的全新陣容呈現。其中最受矚目的，當屬KYMCO品牌旗艦跑旅AK550全新車款首度亮相。
光陽集團董事長柯勝峯表示，KYMCO擁有超過20年的電動車基礎，將持續以全新技術與創新思維，研發各種超越顧客期待的產品，滿足不同消費者的全方位需求，並引領全球電動機車產業發展。
除大力投入電動機車領域，為滿足全球不同地區消費者的需求，KYMCO針對燃油機車的研究與發展也未曾停歇。
特別是以KYMCO 50週年意涵、義大利文「Anniversario KYMCO」為命名靈感的KYMCO品牌旗艦AK550全新車款，延續「The Thrills of Touring」的概念，深化演繹 「Super Touring」超級跑旅的雙重性格，以獨特的懸浮式空力跑格外觀、全新世代的電子科技配備、強悍的極致運動性能表現，提供騎士兼具熱血與舒適的操駕樂趣，一舉將「Super Touring」的演繹提升至更高的檔次，滿足全球熱血車迷對KYMCO旗艦車款的期待。
光陽集團董事長柯勝峯表示，KYMCO擁有超過20年的電動車基礎，將持續以全新技術與創新思維，研發各種超越顧客期待的產品，滿足不同消費者的全方位需求，並引領全球電動機車產業發展。
除大力投入電動機車領域，為滿足全球不同地區消費者的需求，KYMCO針對燃油機車的研究與發展也未曾停歇。
特別是以KYMCO 50週年意涵、義大利文「Anniversario KYMCO」為命名靈感的KYMCO品牌旗艦AK550全新車款，延續「The Thrills of Touring」的概念，深化演繹 「Super Touring」超級跑旅的雙重性格，以獨特的懸浮式空力跑格外觀、全新世代的電子科技配備、強悍的極致運動性能表現，提供騎士兼具熱血與舒適的操駕樂趣，一舉將「Super Touring」的演繹提升至更高的檔次，滿足全球熱血車迷對KYMCO旗艦車款的期待。
美國第一大重機品牌哈雷（Harley-Davidson）與台灣機車業龍頭 光陽（Kymco）強強聯手，光陽董事長柯勝（峰）16日正式宣布兩家 結盟，成為電動重機的策略聯盟合作夥伴，為全球電動機車業投下震 撼彈。
哈雷旗下電動車子公司LiveWire日前發布，預計通過與公開交易的 特殊目的收購公司（SPAC）AEA-Bridges Impact Corp.合併，於紐約 證交所掛牌上市，光陽集團在最終併購交易完成時，將出資1億美元 、持有上市後的LiveWire約4％的股權。
柯勝（峰）指出，光陽作為哈雷LiveWire的主要股東兼策略夥伴， 將能深度參與LiveWire的企業發展藍圖，協助LiveWire全球版圖的拓 展，創造光陽與哈雷LiveWire雙贏的局面。同時光陽將在技術專業、 製造能量、經銷網路、供應鏈管理、全球物流等領域，為LiveWire提 供協助。
柯勝（峰）認為，光陽與哈雷的結盟，是一個「互補互利」、強強 聯手的完美結合，雙方無論是品牌定位、地緣優勢、產品布局、通路 形態、研發強項，各自在不同的領域中，擁有強大的市場影響力。未 來光陽與哈雷會透過共同開發、平台共享、產地分工，能夠充分運用 彼此的資源與優勢，打造最先進的電動車共用平台，在不同的品牌定 位與產品設計下，為各自企業的獨立發展取得最大的綜效。
哈雷董事長兼執行長Jochen Zeitz盛讚光陽是最棒的頂尖合作夥伴 ，不僅經驗豐富，更有強烈電動化的企圖心。雙方結盟後，LiveWir e將受益於光陽在數位與技術能力、動力系統、車輛製造、全球供應 鏈的成果，及在亞洲重要市場的強大優勢，尤其光陽具備在速克達、 輕檔車、全地形車的專業與最新進供應鏈和生產能力，將能為LiveW ire提供更多成長的機會。
柯勝（峰）也表示，光陽藉由與哈雷的結盟，更能將「KYMCO」的 品牌形象與知名度提升到另一個層次，也讓光陽未來電動車的發展充 滿無限的想像空間。
但柯勝（峰）強調，與哈雷的合作聚焦於「電動車」領域，更不會 出現拿對方車款改掛自家品牌銷售的「貼牌」舉動；雙方的電動機車 將會在「看不見的地方」，包括在三電（電池、電驅、電控）系統、 車架平台、車聯網等軟體技術平台等領域合作，共享資源。
柯勝（峰）細數，光陽持續在全球電動機車的發展過程中，扮演最 關鍵的角色，包括在東京發表電動車解決方案Ionex車能網，在巴黎 發表Ionex車能網商業版，在米蘭發表電動重機SuperNEX與RevoNEX， 在東南亞投資超級獨角獸Grab與GrabWheels，在台灣投資最大B2B機 車物流全球快遞，這次光陽成為哈雷LiveWire的主要股東與策略夥伴 ，是光陽實現電動車時代願景的重要里程碑，也為光陽未來電動車的 全球布局，開啟更寬廣的道路。
哈雷旗下電動車子公司LiveWire日前發布，預計通過與公開交易的 特殊目的收購公司（SPAC）AEA-Bridges Impact Corp.合併，於紐約 證交所掛牌上市，光陽集團在最終併購交易完成時，將出資1億美元 、持有上市後的LiveWire約4％的股權。
柯勝（峰）指出，光陽作為哈雷LiveWire的主要股東兼策略夥伴， 將能深度參與LiveWire的企業發展藍圖，協助LiveWire全球版圖的拓 展，創造光陽與哈雷LiveWire雙贏的局面。同時光陽將在技術專業、 製造能量、經銷網路、供應鏈管理、全球物流等領域，為LiveWire提 供協助。
柯勝（峰）認為，光陽與哈雷的結盟，是一個「互補互利」、強強 聯手的完美結合，雙方無論是品牌定位、地緣優勢、產品布局、通路 形態、研發強項，各自在不同的領域中，擁有強大的市場影響力。未 來光陽與哈雷會透過共同開發、平台共享、產地分工，能夠充分運用 彼此的資源與優勢，打造最先進的電動車共用平台，在不同的品牌定 位與產品設計下，為各自企業的獨立發展取得最大的綜效。
哈雷董事長兼執行長Jochen Zeitz盛讚光陽是最棒的頂尖合作夥伴 ，不僅經驗豐富，更有強烈電動化的企圖心。雙方結盟後，LiveWir e將受益於光陽在數位與技術能力、動力系統、車輛製造、全球供應 鏈的成果，及在亞洲重要市場的強大優勢，尤其光陽具備在速克達、 輕檔車、全地形車的專業與最新進供應鏈和生產能力，將能為LiveW ire提供更多成長的機會。
柯勝（峰）也表示，光陽藉由與哈雷的結盟，更能將「KYMCO」的 品牌形象與知名度提升到另一個層次，也讓光陽未來電動車的發展充 滿無限的想像空間。
但柯勝（峰）強調，與哈雷的合作聚焦於「電動車」領域，更不會 出現拿對方車款改掛自家品牌銷售的「貼牌」舉動；雙方的電動機車 將會在「看不見的地方」，包括在三電（電池、電驅、電控）系統、 車架平台、車聯網等軟體技術平台等領域合作，共享資源。
柯勝（峰）細數，光陽持續在全球電動機車的發展過程中，扮演最 關鍵的角色，包括在東京發表電動車解決方案Ionex車能網，在巴黎 發表Ionex車能網商業版，在米蘭發表電動重機SuperNEX與RevoNEX， 在東南亞投資超級獨角獸Grab與GrabWheels，在台灣投資最大B2B機 車物流全球快遞，這次光陽成為哈雷LiveWire的主要股東與策略夥伴 ，是光陽實現電動車時代願景的重要里程碑，也為光陽未來電動車的 全球布局，開啟更寬廣的道路。
光陽發展電動機車成就，獲國際市場認同，入股東南亞超級獨角獸 Grab與GrabWheels，合作發展共享電動機車等事業，這次更獲美國重 機龍頭哈雷欽點，成為電動機車子公司LiveWire唯一戰略合作夥伴， 光陽董事長柯勝（峰）認為，這代表光陽電動車的技術能力深受國際 肯定，同時也再次宣示光陽進入全球電動重機市場的決心。
Grab通過與公開交易之特殊目的收購公司（SPAC）合併，甫於本（ 12）月初在美國那斯達克掛牌；LiveWire也計畫以SPAC模式，爭取明 年上半年在紐約交易所掛牌，兩個與電動機車相關、全球矚目的SPA C案，光陽都扮演關鍵角色，讓「KYMCO」品牌，在國際市場大大露臉 。
柯勝（峰）透露，早在四年前就曾親自拜訪哈雷位於美國密爾瓦基 的總部，但兩家業者真正開始洽談合作，則是今年初的事情，對方直 接找上他，洽談LiveWire透過SPAC上市的合作計畫。
合作案能在短短八個月內拍板，除雙方團隊的努力，兩家業者對於 二輪車電動化轉型的理念一致且互補互利，是「光速」完成合作案談 判的關鍵。
柯勝（峰）指出，對哈雷而言，正面臨傳統重機市場萎縮的考驗， 轉型電動化勢在必行；LiveWire自哈雷分割獨立，可以有更寬廣的發 展空間，除能更專注於重型電動機車發展，未來甚至連電動自行車都 想做。
而光陽在速克達、全地形車等領域很強，這幾年來發展電動機車累 積的技術與車聯網優勢，讓雙方在發展電動機車上，可以互補。
柯勝（峰）強調，哈雷與光陽推動LiveWire上市，不是為了從資本 市場拿到更多資金，更非藉此炒股價，從中牟利，而是為了提升Liv eWire的知名度，讓外界更了解兩大機車業者投入電動機車市場的決 心，並讓雙方合作發揮一加一大於二的效益。
近期美國監管單位加嚴對SPAC上市案的審查，對於LiveWire能否順 利掛牌上市，柯勝（峰）表示充滿信心，因為LiveWire的兩大股東－ 哈雷與光陽，都是殷實、正派經營的國際級企業。
Grab通過與公開交易之特殊目的收購公司（SPAC）合併，甫於本（ 12）月初在美國那斯達克掛牌；LiveWire也計畫以SPAC模式，爭取明 年上半年在紐約交易所掛牌，兩個與電動機車相關、全球矚目的SPA C案，光陽都扮演關鍵角色，讓「KYMCO」品牌，在國際市場大大露臉 。
柯勝（峰）透露，早在四年前就曾親自拜訪哈雷位於美國密爾瓦基 的總部，但兩家業者真正開始洽談合作，則是今年初的事情，對方直 接找上他，洽談LiveWire透過SPAC上市的合作計畫。
合作案能在短短八個月內拍板，除雙方團隊的努力，兩家業者對於 二輪車電動化轉型的理念一致且互補互利，是「光速」完成合作案談 判的關鍵。
柯勝（峰）指出，對哈雷而言，正面臨傳統重機市場萎縮的考驗， 轉型電動化勢在必行；LiveWire自哈雷分割獨立，可以有更寬廣的發 展空間，除能更專注於重型電動機車發展，未來甚至連電動自行車都 想做。
而光陽在速克達、全地形車等領域很強，這幾年來發展電動機車累 積的技術與車聯網優勢，讓雙方在發展電動機車上，可以互補。
柯勝（峰）強調，哈雷與光陽推動LiveWire上市，不是為了從資本 市場拿到更多資金，更非藉此炒股價，從中牟利，而是為了提升Liv eWire的知名度，讓外界更了解兩大機車業者投入電動機車市場的決 心，並讓雙方合作發揮一加一大於二的效益。
近期美國監管單位加嚴對SPAC上市案的審查，對於LiveWire能否順 利掛牌上市，柯勝（峰）表示充滿信心，因為LiveWire的兩大股東－ 哈雷與光陽，都是殷實、正派經營的國際級企業。
台灣電動機車兩大勢力－Gogoro、光陽Ionex，先後插旗印尼雅加 達，推外送、叫車的共享電動機車業務。Gogoro旗下GoShare結盟印 尼移動服務龍頭Gojek，光陽出資入股東南亞最大獨角獸企業Grab與 旗下Grab Wheels，將戰線從台灣延伸至東南亞市場。
GoShare於14日宣布，透過整合GoShare for Business技術平台與 Gogoro電動機車的完整解決方案登陸印尼，成為台灣首家進軍國際的 共享機車服務提供商。
GoShare說明，這次攜手印尼最大的科技集團GoTo旗下的Gojek，在 雅加達展開智慧電動交通先期試點計畫，此方案整合Gogoro為Gojek 客製的電動機車車隊、Gogoro Network電池交換網路、車隊雲端管理 系統、企業夥伴專用的App等，首波Gojek向台灣採購250輛Gogoro2電 動機車組成專屬車隊，今年底起投入Gojek叫車、外送等業務。
Gogoro指出，Gojek為達成2030年車隊全面電動畫與零碳排的目標 ，導入GoShare for Business企業方案，以Gogoro電動機車逐步汰換 現有車隊中的燃油機車，並攜手印尼國家石油和天然氣公司Pertami na在雅加達布建與管理GoStation電池交換站。
GoShare在台灣除提供共享電動機車服務而聞名外，其實還有「Go Share for Business企業方案」，客戶包含Visa、微軟、達美樂、南 山產物等台灣企業，GoShare企業方案的成功經驗，也成為替Gogoro 闢出海口的重要武器。
機車業者指出，印尼是東南亞最大、全球第三大機車市場，近來印 尼政府積極推動機車「油轉電」政策，成為台灣電動機車業者拓展海 外的重要目標市場。但有鑑於電動機車初期購置成本過高，兩家台灣 電動機車業者紛紛結盟當地A咖企業，透過叫車、外送的共享車隊服 務，作為進軍東南亞的敲門磚。
除Gogoro結盟Gojek外，光陽Ionex早先一步卡位印尼，與Grab合作 在雅加達建立共享電動機車，發展外送、叫車服務；光陽輸出Ionex 商業版軟硬體，為Grab打造從整車組裝、電池、能源站等硬體製造統 包得完整解決方案，兩大台灣電車業者登陸印尼的模式大同小異。
GoShare於14日宣布，透過整合GoShare for Business技術平台與 Gogoro電動機車的完整解決方案登陸印尼，成為台灣首家進軍國際的 共享機車服務提供商。
GoShare說明，這次攜手印尼最大的科技集團GoTo旗下的Gojek，在 雅加達展開智慧電動交通先期試點計畫，此方案整合Gogoro為Gojek 客製的電動機車車隊、Gogoro Network電池交換網路、車隊雲端管理 系統、企業夥伴專用的App等，首波Gojek向台灣採購250輛Gogoro2電 動機車組成專屬車隊，今年底起投入Gojek叫車、外送等業務。
Gogoro指出，Gojek為達成2030年車隊全面電動畫與零碳排的目標 ，導入GoShare for Business企業方案，以Gogoro電動機車逐步汰換 現有車隊中的燃油機車，並攜手印尼國家石油和天然氣公司Pertami na在雅加達布建與管理GoStation電池交換站。
GoShare在台灣除提供共享電動機車服務而聞名外，其實還有「Go Share for Business企業方案」，客戶包含Visa、微軟、達美樂、南 山產物等台灣企業，GoShare企業方案的成功經驗，也成為替Gogoro 闢出海口的重要武器。
機車業者指出，印尼是東南亞最大、全球第三大機車市場，近來印 尼政府積極推動機車「油轉電」政策，成為台灣電動機車業者拓展海 外的重要目標市場。但有鑑於電動機車初期購置成本過高，兩家台灣 電動機車業者紛紛結盟當地A咖企業，透過叫車、外送的共享車隊服 務，作為進軍東南亞的敲門磚。
除Gogoro結盟Gojek外，光陽Ionex早先一步卡位印尼，與Grab合作 在雅加達建立共享電動機車，發展外送、叫車服務；光陽輸出Ionex 商業版軟硬體，為Grab打造從整車組裝、電池、能源站等硬體製造統 包得完整解決方案，兩大台灣電車業者登陸印尼的模式大同小異。
隨著資訊及智慧科技快速發展，德國於2011年率先提出工業4.0，導入機器人、大數據及AI等技術打造智慧工廠，以因應少量多樣的市場需求及提高生產效率，各國因此積極推動智慧製造相關政策，加速產業轉型以提升產業競爭力。
東台精機、百塑企業及上銀科技等3家廠商，透過政府推動的「智慧機械產業領航計畫」，擔任系統整合角色，分別協助機車、製鞋及水五金/手工具等產業導入智慧製造，成功轉型為「智慧製造解決方案供應商」。
東台精機為國內工具機領導廠商，為擴展客戶應用端市場，以智慧化技術與專業領域知識，與國內第一大機車生產廠商光陽公司合作，建置國內第一條機車關鍵零組件智慧彈性生產線。東台以相關智慧技術及設備，輸出國際達新臺幣39億元。
百塑企業為全球前三大立式塑膠射出成型設備大廠。為因應製鞋業少量多樣及智慧化需求，與生產專業運動鞋的欣展公司合作，建構模具與塑料快速換線的彈性鞋材生產解決方案，打造全球第一套「專業運動鞋底一站式連續生產智慧產線」，更以多樣化塑膠射出成型解決方案通過美國蘋果公司認證，輸出國際達新臺幣11億元。
上銀科技為傳動控制產品與系統的專業製造者，世界第2大滾珠螺桿製造商。為協助國內3K（危險、辛苦、骯髒）產業升級轉型，建立傳統金屬加工產業智慧製造的典範，協助水五金產業（隴鈦、勝泰）及手工具產業（伯鑫、銳泰）等4家廠商，串聯生產資訊、導入智慧技術，成功建置智慧典範產線及工廠，上銀也從經營文化及人才培養著手，協助水五金及手工具產業脫胎換骨，讓3K產業看見永續發展的契機及未來。
東台精機、百塑企業及上銀科技以智慧製造及系統整合技術，協助產業導入智慧製造及發展智慧製造解決方案，因應不同產業、產品的需求，提供客製化服務。在工業4.0的浪潮下，成功協助國內產業升級，由單機銷售及精密零組件製造商，轉型為智慧製造解決方案供應商，擴大外銷實績，創造雙贏結果。
東台精機、百塑企業及上銀科技等3家廠商，透過政府推動的「智慧機械產業領航計畫」，擔任系統整合角色，分別協助機車、製鞋及水五金/手工具等產業導入智慧製造，成功轉型為「智慧製造解決方案供應商」。
東台精機為國內工具機領導廠商，為擴展客戶應用端市場，以智慧化技術與專業領域知識，與國內第一大機車生產廠商光陽公司合作，建置國內第一條機車關鍵零組件智慧彈性生產線。東台以相關智慧技術及設備，輸出國際達新臺幣39億元。
百塑企業為全球前三大立式塑膠射出成型設備大廠。為因應製鞋業少量多樣及智慧化需求，與生產專業運動鞋的欣展公司合作，建構模具與塑料快速換線的彈性鞋材生產解決方案，打造全球第一套「專業運動鞋底一站式連續生產智慧產線」，更以多樣化塑膠射出成型解決方案通過美國蘋果公司認證，輸出國際達新臺幣11億元。
上銀科技為傳動控制產品與系統的專業製造者，世界第2大滾珠螺桿製造商。為協助國內3K（危險、辛苦、骯髒）產業升級轉型，建立傳統金屬加工產業智慧製造的典範，協助水五金產業（隴鈦、勝泰）及手工具產業（伯鑫、銳泰）等4家廠商，串聯生產資訊、導入智慧技術，成功建置智慧典範產線及工廠，上銀也從經營文化及人才培養著手，協助水五金及手工具產業脫胎換骨，讓3K產業看見永續發展的契機及未來。
東台精機、百塑企業及上銀科技以智慧製造及系統整合技術，協助產業導入智慧製造及發展智慧製造解決方案，因應不同產業、產品的需求，提供客製化服務。在工業4.0的浪潮下，成功協助國內產業升級，由單機銷售及精密零組件製造商，轉型為智慧製造解決方案供應商，擴大外銷實績，創造雙贏結果。
知名重型機車品牌哈雷機車（Harley-Davidson）表示，將分拆旗下電動機車部門LiveWire，並讓該部門與一家特殊目的收購公司（SPAC）合併，從而掛牌上市。
國內光陽集團也宣布，投資LiveWire公司1億美元（約新台幣27.8億元），可取得約4%股權。
光陽董事長柯勝峯表示，透過與光陽結盟，LiveWire能加速電動機車產業發展。光陽是LiveWire唯一的策略夥伴，擁有技術專業、製造能量、經銷網路、供應鏈基礎建設和全球物流能力。
哈雷今年稍早成立LiveWire部門，將和AEA Bridges Impact公司合併，成為最新一家透過SPAC合併途徑上市的電動車公司。
國內光陽集團也宣布，投資LiveWire公司1億美元（約新台幣27.8億元），可取得約4%股權。
光陽董事長柯勝峯表示，透過與光陽結盟，LiveWire能加速電動機車產業發展。光陽是LiveWire唯一的策略夥伴，擁有技術專業、製造能量、經銷網路、供應鏈基礎建設和全球物流能力。
哈雷今年稍早成立LiveWire部門，將和AEA Bridges Impact公司合併，成為最新一家透過SPAC合併途徑上市的電動車公司。
拚超車Gogoro 哈雷、光陽聯手 強攻電動機車 透過SPAC方式推動LiveWire在美上市，最快明年上半年完成交易
台灣機車業龍頭光陽工業攜手美國知名的哈雷機車，一起布局全球 電動機車市場，哈雷分割電動機車事業部門LiveWire，透過收購特殊 目的收購公司（SPAC）方式，將赴美國紐約證交所上市，其中哈雷、 光陽各出資1億美元，新公司股票代號為「LVW」。有美企哈雷相助， 市場看好最快明年上半年完成交易，LVW掛牌進度有機會超前Gogoro ，成為第一家透過SPAC模式赴美上市的台灣血統企業。
據外電指出，這次哈雷與光陽欲收購的特殊目的收購公司ABIC（紐 約證交所股票代號IMPX），資本額達4億美元，預計收購完成後的企 業價值達17.7億美元、股權價值達23.1億美元，與先前宣布將赴那斯 達掛牌的另一家台企電動機車業者Gogoro的23.5億美元，雙方預計掛 牌時間點都在明年上半年，較勁火拼意味濃厚。
據了解，未來哈雷將保留LVW公司74％股權，光陽、ABIC創辦人個 持股4％。
光陽指出，會透過旗下金庫資本出資餐與這次的SPAC案，與哈雷的 合作，將會複製過去光陽與東南亞共享交通領導業者Grab相同的「出 資＋代工」合作模式，未來哈雷將負責重型、高端電動機車的開發， 並交由光陽在亞洲的基地代工組裝，將掛上雙品牌，哈雷負責歐美市 場、光陽則設法開拓亞洲等其他市場。
光陽還將以ODM的模式，協助哈雷開發、生產輕型電動機車產品， 並可藉由哈雷的通路，加速打進歐美先進國家市場。
同時，光陽開發的Ionex電池與能源交換系統，也將隨此合作案， 導入哈雷電動機車，加速向全球市場布局。
光陽透露，與哈雷合作的案子，雙方歷經約八個月的談判，於美國 時間13日上午由哈雷正式對外宣布，光陽預計本周四將召開記者會， 說明合作案相關細節。
業者分析，光陽這幾年在台灣、東南亞、大陸的電動機車布局有豐 碩成果，成為哈雷藉助合作的對象，也可透過與光陽的合作，彌補在 亞洲等其他市場的不足。
光陽也表示，目前全球電動機車快速發展，大家都在和時間賽跑， 因此期待透過與大咖業者哈雷合作，藉助國際資本市場的力量，加速 在全球電動機車產業的發展布局。
台灣機車業龍頭光陽工業攜手美國知名的哈雷機車，一起布局全球 電動機車市場，哈雷分割電動機車事業部門LiveWire，透過收購特殊 目的收購公司（SPAC）方式，將赴美國紐約證交所上市，其中哈雷、 光陽各出資1億美元，新公司股票代號為「LVW」。有美企哈雷相助， 市場看好最快明年上半年完成交易，LVW掛牌進度有機會超前Gogoro ，成為第一家透過SPAC模式赴美上市的台灣血統企業。
據外電指出，這次哈雷與光陽欲收購的特殊目的收購公司ABIC（紐 約證交所股票代號IMPX），資本額達4億美元，預計收購完成後的企 業價值達17.7億美元、股權價值達23.1億美元，與先前宣布將赴那斯 達掛牌的另一家台企電動機車業者Gogoro的23.5億美元，雙方預計掛 牌時間點都在明年上半年，較勁火拼意味濃厚。
據了解，未來哈雷將保留LVW公司74％股權，光陽、ABIC創辦人個 持股4％。
光陽指出，會透過旗下金庫資本出資餐與這次的SPAC案，與哈雷的 合作，將會複製過去光陽與東南亞共享交通領導業者Grab相同的「出 資＋代工」合作模式，未來哈雷將負責重型、高端電動機車的開發， 並交由光陽在亞洲的基地代工組裝，將掛上雙品牌，哈雷負責歐美市 場、光陽則設法開拓亞洲等其他市場。
光陽還將以ODM的模式，協助哈雷開發、生產輕型電動機車產品， 並可藉由哈雷的通路，加速打進歐美先進國家市場。
同時，光陽開發的Ionex電池與能源交換系統，也將隨此合作案， 導入哈雷電動機車，加速向全球市場布局。
光陽透露，與哈雷合作的案子，雙方歷經約八個月的談判，於美國 時間13日上午由哈雷正式對外宣布，光陽預計本周四將召開記者會， 說明合作案相關細節。
業者分析，光陽這幾年在台灣、東南亞、大陸的電動機車布局有豐 碩成果，成為哈雷藉助合作的對象，也可透過與光陽的合作，彌補在 亞洲等其他市場的不足。
光陽也表示，目前全球電動機車快速發展，大家都在和時間賽跑， 因此期待透過與大咖業者哈雷合作，藉助國際資本市場的力量，加速 在全球電動機車產業的發展布局。
光陽加速電動機車布局，推出Ionex 3.0新款國民電動機車S6，搭 配「超級享」優惠方案，年底前購車提供最高總值12,360元的折扣優 惠，並將「尊榮換電」免費優惠延長至2022年3月，藉機全力搶攻市 場，喊出12月Ionex電動機車銷售首破千輛、2022年電車市占「坐二 望一」的挑戰目標。
光陽也率電車同業之先，前進離島，9日宣布前進金門，協助當地 政府低碳島計畫推動，在金門布設電池交換站，提供當地民眾便利的 電動車用車環境，並成立光陽Ionex電車專屬經銷商推廣。
光陽3月宣布，推出第三代電動機車Ionex 3.0與能源系統，期間雖 受疫情干擾，但仍在一年內，陸續推出包括i-One、S7、S7R等三款車 ，年底前又追加第四款新車S6，以電車界最快的新車發表速度，完整 產品線涵蓋各族群需求，展現布局電車市場的企圖。
據光陽介紹，S6是都會移動的國民電動機車，配置6.5kW動力馬達 、2顆Ionex大電池，擁有155公里續航力，零至時速50公里加速過程 僅需4.2秒，具有充電版、換電版兩種車型可以選擇，定價8.28萬元 ，結合政府補助與Ionex超級享優購方案後，最低4.89萬元就可入手 ，價位相當於市售入門125cc燃油機車。
光陽也率電車同業之先，前進離島，9日宣布前進金門，協助當地 政府低碳島計畫推動，在金門布設電池交換站，提供當地民眾便利的 電動車用車環境，並成立光陽Ionex電車專屬經銷商推廣。
光陽3月宣布，推出第三代電動機車Ionex 3.0與能源系統，期間雖 受疫情干擾，但仍在一年內，陸續推出包括i-One、S7、S7R等三款車 ，年底前又追加第四款新車S6，以電車界最快的新車發表速度，完整 產品線涵蓋各族群需求，展現布局電車市場的企圖。
據光陽介紹，S6是都會移動的國民電動機車，配置6.5kW動力馬達 、2顆Ionex大電池，擁有155公里續航力，零至時速50公里加速過程 僅需4.2秒，具有充電版、換電版兩種車型可以選擇，定價8.28萬元 ，結合政府補助與Ionex超級享優購方案後，最低4.89萬元就可入手 ，價位相當於市售入門125cc燃油機車。
燃油機車補助歸零、晶片荒短期內無法紓解，加上政府政策偏重發 展電動機車，機車業兩大龍頭光陽、三陽，不約而同下修2022年國內 機車市場規模，預估至少一成，全年機車總銷量將下滑至72萬輛，改 寫近七年新低。
反觀電動機車，在政府持續給予財源輸血支持，並提供消費者購車 補助、通路銷售獎勵金之下，估計2022年銷售量將從9.6萬輛起跳， 市占率預估將逆勢成長至13.3％。
機車業龍頭光陽8日舉行年度記者會，執行長柯俊斌分析，2021年 國內機車市場在燃油機車購車補助減碼，加上2020年為搶高額補助， 市場出現大量提前消費的影響，導致機車市場出現衰退，預估全年市 場規模約80萬輛，相較於2020年超過103萬輛的高峰，大幅下滑22.8 ％。
柯俊斌指出，這80萬輛的銷售車輛中，還有超過2萬輛的額度，是 移轉自上一年底搶購潮來不及交車的訂單，2021年實際市況其實更低 迷。而光陽前11月國內機車銷量達21.6萬輛，全年估計將達24.2萬輛 ，市占率達30％以上，締造22連霸的紀錄。
光陽表示，自2000年起，光陽累積國內機車銷量達598萬輛，2021 年確定將突破600萬輛，規劃將推出多款機車產品，讓2022年可以朝 23連霸之路邁進。
展望2022年，光陽與三陽均點出，環保署針對汰換七期燃油機車最 後的3,000元補助，年底結束，在當前輿論一面倒向電動機車的氛圍 下，無論中央與地方政府，對油車將不再提供補助，加上部分消費者 在補助考量下，提前在年底進場購車，對於2022年機車市場發展，咸 認將進一步下滑，估計整體規模約72萬∼75萬輛，較2021年再減一成 ，也將出現2016年以來的新低。
對於2021年以來，持續困擾機車業的晶片荒問題，三陽董事長吳清 源表示，短期內未見明顯緩解的曙光，他認為將拖累2022年機車市場 的發展腳步。
此外，也有業者透露，新一輪機車汰舊換新補助政策，2022年進入 實施的第二年，依過去經驗來看，政策實施第二、三年的效益有限， 要等到第四年與第五年，才會真正催出買氣，因此對於2022市場不敢 樂觀。
柯俊斌預估，在補助政策引導下，2022年台灣電動機車占比，將進 一步提升至13.3％，總量將成長至9.6萬輛，甚至不排除有突破10萬 輛的向上空間。
反觀電動機車，在政府持續給予財源輸血支持，並提供消費者購車 補助、通路銷售獎勵金之下，估計2022年銷售量將從9.6萬輛起跳， 市占率預估將逆勢成長至13.3％。
機車業龍頭光陽8日舉行年度記者會，執行長柯俊斌分析，2021年 國內機車市場在燃油機車購車補助減碼，加上2020年為搶高額補助， 市場出現大量提前消費的影響，導致機車市場出現衰退，預估全年市 場規模約80萬輛，相較於2020年超過103萬輛的高峰，大幅下滑22.8 ％。
柯俊斌指出，這80萬輛的銷售車輛中，還有超過2萬輛的額度，是 移轉自上一年底搶購潮來不及交車的訂單，2021年實際市況其實更低 迷。而光陽前11月國內機車銷量達21.6萬輛，全年估計將達24.2萬輛 ，市占率達30％以上，締造22連霸的紀錄。
光陽表示，自2000年起，光陽累積國內機車銷量達598萬輛，2021 年確定將突破600萬輛，規劃將推出多款機車產品，讓2022年可以朝 23連霸之路邁進。
展望2022年，光陽與三陽均點出，環保署針對汰換七期燃油機車最 後的3,000元補助，年底結束，在當前輿論一面倒向電動機車的氛圍 下，無論中央與地方政府，對油車將不再提供補助，加上部分消費者 在補助考量下，提前在年底進場購車，對於2022年機車市場發展，咸 認將進一步下滑，估計整體規模約72萬∼75萬輛，較2021年再減一成 ，也將出現2016年以來的新低。
對於2021年以來，持續困擾機車業的晶片荒問題，三陽董事長吳清 源表示，短期內未見明顯緩解的曙光，他認為將拖累2022年機車市場 的發展腳步。
此外，也有業者透露，新一輪機車汰舊換新補助政策，2022年進入 實施的第二年，依過去經驗來看，政策實施第二、三年的效益有限， 要等到第四年與第五年，才會真正催出買氣，因此對於2022市場不敢 樂觀。
柯俊斌預估，在補助政策引導下，2022年台灣電動機車占比，將進 一步提升至13.3％，總量將成長至9.6萬輛，甚至不排除有突破10萬 輛的向上空間。
外貿協會「印尼臺灣形象展」24日登場，貿協董事長黃志芳指出， 看好印尼為機車大國，且印尼政府更歡迎Gogoro、鴻海等前往投資， 本次展出計有140家台灣企業參展，像光陽機車即因與印尼移動平台 grab合作，擬擴大印尼市場，估計此次展覽商機上看4,000萬~5,000 萬美元。
2021年印尼台灣形象展規劃工業4.0、智慧移動、防疫零接觸、清 真產品、時尚生活及文化觀光等六大主題，共設立九個主題形象館及 三大特色產業區。
黃志芳說，洽談會邀請到國營的印尼電信 (西蘇門答臘) PT. Tel kom Indonesia Sumatera Barat、印尼最大的紡織公司 PT. Sri Re jeki Isman (Sritex),Tbk及印尼前三大電子商務平台 PT. GlobalD igital Niaga (Blibli)等重量級買主與會，總計安排達436場線上洽 談。
黃志芳強調表示，2021年共舉辦五場線上台灣形象展，印尼台灣形 象展是最後一場。
黃志芳還說，線上展部分透過數位分身，直接讓買主與供應商對話 ，貿協無疑已展現目前正夯的「元宇宙」初階展。
2021年印尼台灣形象展規劃工業4.0、智慧移動、防疫零接觸、清 真產品、時尚生活及文化觀光等六大主題，共設立九個主題形象館及 三大特色產業區。
黃志芳說，洽談會邀請到國營的印尼電信 (西蘇門答臘) PT. Tel kom Indonesia Sumatera Barat、印尼最大的紡織公司 PT. Sri Re jeki Isman (Sritex),Tbk及印尼前三大電子商務平台 PT. GlobalD igital Niaga (Blibli)等重量級買主與會，總計安排達436場線上洽 談。
黃志芳強調表示，2021年共舉辦五場線上台灣形象展，印尼台灣形 象展是最後一場。
黃志芳還說，線上展部分透過數位分身，直接讓買主與供應商對話 ，貿協無疑已展現目前正夯的「元宇宙」初階展。
政府持續補助支持，2022年台灣電動機車市占逆勢成長機率大，機 車業龍頭光陽工業董事長柯勝（峰）23日喊出2022年光陽「挑戰國內 機車銷售23連霸、Ionex電動機車市占率坐二望一」的營運目標，配 合做法是全台電池交換站倍增達2,000站、電車經銷商達百家以上。
柯勝（峰）認為，全球追求碳中和、推進電動運具已成趨勢，光陽 電動機車布局海外也有優勢，有機會超車傳統燃油機車強權；過去兩 年，光陽因疫情耽誤的海外電車事業布局，2022年將大步前進。
米蘭國際機車展23日開幕，這項因疫情中斷舉辦一年的全球最大機 車專業展，光陽參展態度積極，除於台灣、義大利兩地同步發表旗艦 速克達AK550的新改款、三輪重機CV3等重量級新車外，並秀出光陽在 台灣發展Ionex 3.0電動機車與能源生態系的成果。
光陽年初起在台灣布局Ionex 3.0電動機車產品與系統，柯勝（峰 ）對於年底達成全台1,000座換電站建置的目標，深具信心，加上推 出業界首創的尊榮換電（送電到府）服務，讓光陽電動機車市占率提 升。柯勝（峰）更宣布，2022年光陽Ionex要拿下台灣電動機車市占 第二的位置，並挑戰市場冠軍寶座。
柯勝（峰）指出，相較於其他國家，台灣電動機車發展快速，成為 台灣業者布局海外的籌碼。反觀全球三大機車市場（大陸、東南亞、 印度）中，東南亞、印度政府都急欲轉型推廣電動機車，但把持當地 市場的日系品牌大廠。電車發展腳步慢，讓光陽等台灣業者找到切入 機會，甚至能參與電動機車充換電規格的制定、充換電站的建設。
他表示，過去一兩年，因為疫情因素，讓光陽電動機車海外布局腳 步放慢，隨各國疫情趨緩、解封，光陽電車海外布局的計畫將重新啟 動，2022年就會有新的成果。
柯勝（峰）還說，因台灣疫情控制得宜，電動機車發展腳步沒有因 疫情而卡關，讓台灣電車產業發展拉大領先幅度，有利於接下來光陽 拓展海外市場。
柯勝（峰）認為，全球追求碳中和、推進電動運具已成趨勢，光陽 電動機車布局海外也有優勢，有機會超車傳統燃油機車強權；過去兩 年，光陽因疫情耽誤的海外電車事業布局，2022年將大步前進。
米蘭國際機車展23日開幕，這項因疫情中斷舉辦一年的全球最大機 車專業展，光陽參展態度積極，除於台灣、義大利兩地同步發表旗艦 速克達AK550的新改款、三輪重機CV3等重量級新車外，並秀出光陽在 台灣發展Ionex 3.0電動機車與能源生態系的成果。
光陽年初起在台灣布局Ionex 3.0電動機車產品與系統，柯勝（峰 ）對於年底達成全台1,000座換電站建置的目標，深具信心，加上推 出業界首創的尊榮換電（送電到府）服務，讓光陽電動機車市占率提 升。柯勝（峰）更宣布，2022年光陽Ionex要拿下台灣電動機車市占 第二的位置，並挑戰市場冠軍寶座。
柯勝（峰）指出，相較於其他國家，台灣電動機車發展快速，成為 台灣業者布局海外的籌碼。反觀全球三大機車市場（大陸、東南亞、 印度）中，東南亞、印度政府都急欲轉型推廣電動機車，但把持當地 市場的日系品牌大廠。電車發展腳步慢，讓光陽等台灣業者找到切入 機會，甚至能參與電動機車充換電規格的制定、充換電站的建設。
他表示，過去一兩年，因為疫情因素，讓光陽電動機車海外布局腳 步放慢，隨各國疫情趨緩、解封，光陽電車海外布局的計畫將重新啟 動，2022年就會有新的成果。
柯勝（峰）還說，因台灣疫情控制得宜，電動機車發展腳步沒有因 疫情而卡關，讓台灣電車產業發展拉大領先幅度，有利於接下來光陽 拓展海外市場。
後疫情時代歐美需求激增，台灣機車業今年外銷業績旺，前十月出 口量（含整車與套件）突破32.6萬輛，已達去年全年的91％，更超越 2019全年的32.4萬輛，業界看好今年全年台灣機車出口量可望創下自 2017年以來的新高，有機會站上40萬輛大關。
今年機車出口成長動能主要來自於歐、美先進國家，銷售產品平均 單價較高，加上車用晶片短缺、原物料上漲的趨勢下，外銷較無折扣 、降價的空間，台灣機車業者今年外銷獲利有望豐收，彌補國內機車 市場萎縮、無法漲價反映成本的壓力。
面對台灣機車內需市場長期看跌的趨勢，機車業者對外銷的倚賴程 度更高；儘管近日歐洲疫情似有反撲跡象，但包括光陽、三陽等國內 主要機車業者，仍積極參加23日開幕的米蘭國際機車展，期待透過參 加這場全球最大的機車展盛事，拓展海外市場。
根據台灣區車輛公會統計，今年前十月國內台灣機車出口量達到3 2.63萬輛、年增12.8％，幾乎追平去年全年表現。業者分析，後疫情 時代歐美機車市場需求意外旺盛，解封後對於私人運具需求激增，加 上民眾急於恢復戶外活動，台灣的機車、沙灘車外銷訂單暢旺。
尤其中美貿易摩擦的情況下，許多美國沙灘車/多功能車訂單轉單 台廠，台灣機車業者應接不暇，包括光陽、宏佳騰等機車業者沙灘車 訂單已經滿到明年第二季，也讓美洲成為今年台灣機車外銷成長幅度 最大的市場。
從統計資料來看，今年前十月台灣機車外銷美洲數量突破7萬輛、 年增66.9％，為海外市場中成長最多的區域；其次為歐洲的3.2萬輛 、年增9.14％。至於大陸、亞洲地區的出口量與去年同期大致持平。
業者透露，若非今年車用晶片短缺，海運缺櫃、缺艙位、運費高漲 的干擾，今年台灣機車廠實際外銷業績會更好；甚至海外代理商為搶 銷售先機，不惜同意台灣機車廠「缺料下線」的交易條件，先把未裝 晶片的車組裝出貨，日後待晶片取得後再空運過去補裝。
光陽觀察，歐美率先自疫情中解封，去年底海外分公司、經銷商手 上的成車庫存被掃光，今年對台灣催貨回補庫存的需求相當積極，但 還有國內市場要顧，手上能掌握的晶片有限，如何調配平衡內外銷需 求，讓業者頭痛不已。
今年機車出口成長動能主要來自於歐、美先進國家，銷售產品平均 單價較高，加上車用晶片短缺、原物料上漲的趨勢下，外銷較無折扣 、降價的空間，台灣機車業者今年外銷獲利有望豐收，彌補國內機車 市場萎縮、無法漲價反映成本的壓力。
面對台灣機車內需市場長期看跌的趨勢，機車業者對外銷的倚賴程 度更高；儘管近日歐洲疫情似有反撲跡象，但包括光陽、三陽等國內 主要機車業者，仍積極參加23日開幕的米蘭國際機車展，期待透過參 加這場全球最大的機車展盛事，拓展海外市場。
根據台灣區車輛公會統計，今年前十月國內台灣機車出口量達到3 2.63萬輛、年增12.8％，幾乎追平去年全年表現。業者分析，後疫情 時代歐美機車市場需求意外旺盛，解封後對於私人運具需求激增，加 上民眾急於恢復戶外活動，台灣的機車、沙灘車外銷訂單暢旺。
尤其中美貿易摩擦的情況下，許多美國沙灘車/多功能車訂單轉單 台廠，台灣機車業者應接不暇，包括光陽、宏佳騰等機車業者沙灘車 訂單已經滿到明年第二季，也讓美洲成為今年台灣機車外銷成長幅度 最大的市場。
從統計資料來看，今年前十月台灣機車外銷美洲數量突破7萬輛、 年增66.9％，為海外市場中成長最多的區域；其次為歐洲的3.2萬輛 、年增9.14％。至於大陸、亞洲地區的出口量與去年同期大致持平。
業者透露，若非今年車用晶片短缺，海運缺櫃、缺艙位、運費高漲 的干擾，今年台灣機車廠實際外銷業績會更好；甚至海外代理商為搶 銷售先機，不惜同意台灣機車廠「缺料下線」的交易條件，先把未裝 晶片的車組裝出貨，日後待晶片取得後再空運過去補裝。
光陽觀察，歐美率先自疫情中解封，去年底海外分公司、經銷商手 上的成車庫存被掃光，今年對台灣催貨回補庫存的需求相當積極，但 還有國內市場要顧，手上能掌握的晶片有限，如何調配平衡內外銷需 求，讓業者頭痛不已。
油車的遙遙領先早不在話下，電車摧枯拉朽的迎頭趕上才讓人敬畏。光陽IONEX在主帥柯勝?強勢領軍下，這一年顯然已成功切換到電動車大戰模式。
「我們在走自己的路，不用管路邊有誰。」柯勝?曾這麼跟我說。
三年前、米蘭機車展上，KYMCO向全世界秀出次世代電動重機車款SuperNEX，顯然，對於該在什麼時候發動台灣電動機車市場爭奪戰，柯勝?那時候的腦海中早有定見，他可以霸氣地不去管一旁有什麼花草，但當想進入戰局時，他應該就是收拾戰場的那個人。
光陽集團還有個發展電動機車的優勢，那就是，董事長柯勝?本身就是個重機愛好者。既然如此，玩重機、騎電動機車的人在想什麼，他應該可以抓到個八九不離十，與消費者更具同理心。這點，對帶動集團電動機車這塊的發展很有幫助。
10月21日，四位熱血騎士騎乘目前很夯的IONEX S7R直奔武嶺，實地見證前往武嶺的IONEX 3.0換電站的開通啟用。而這兩處正式開通的IONEX 3.0能源交換站，交換站類型是「大型交換站MEGA STATION」，所以光陽這不是說說、也不是玩假的，是真槍實彈、玩大的。
9月達成台中秀泰生活館設置第500座換電站，10月再迅雷不及掩耳在前往武嶺的最高公路上搶先設置IONEX第600座換電站，每一個動作除了是對車主的一種承諾外，更有其重要的宣示意涵，特別是在競爭品牌喊了6年卻被IONEX搶了頭香，更讓人感受到光陽的來勢洶洶與勢在必得。
在柯勝?訂下年底前要完成1,000座換電站的目標後，光陽IONEX正積極佈建能源交換網路、滿足各種情境所需的能源交換需求，除了預告11月將邁入IONEX第700站大關外，以如此快速兼程的佈建速度，很有希望在年底達成目標。
此外，從近幾個月的資料顯示，IONEX正逐步崩解GOGORO聯盟的市場板塊。底子夠硬，光陽已逐步展現後發先至的本錢與態勢。
延續9月份亮麗的銷售表現，KYMCO旗下IONEX 3.0電動機車的買氣在10月再爆出近三倍巨量。從產品面看，IONEX S7R自3月發表時即引發關注，上市後，其強大的加速性能與過彎穩定性，在媒體給予「電車最速」稱譽、消費者口碑相傳後，迅速以超人氣帶動整個IONEX家族車系的銷售。
依市場行銷節奏來看，8月起推出全球獨創的換電服務-「尊榮換電」，加上祭出各種有感促銷，例如在年底前IONEX 3.0系列換電免費、尊榮換電免費、終身免基本費等，這些都扣住不少消費者的心，顯然是IONEX這個品牌展開逆襲的分水嶺。
事實上，光陽今年固然大動作發展電動機車版圖，但受到疫情升溫影響， 旗下IONEX 3.0換電版電動機車專用的「便利換電站Swap Point」、「大型換電站Mega Station」，在建置上困難度大增，但秉持著打造電動機車「全國最密集能源交換站」的初衷，依舊一步一腳印地加快進度佈建，從平均一天4座的建置速度，到逐漸提高效率到一天7座，期待能達成柯勝?年底前1,000座的要望。
試想，電動機車能源交換的場景若能深入民眾的日常生活，打造出無時無處換電更加便利的環境，電動機車的成長一定是飛速的。一如不久前的第500座台中秀泰，無論平日或假日，當民眾騎乘光陽IONEX電動機車來到台中秀泰生活站前店，享用美食、看場電影、休閒購物後，返家時還可在IONEX換電站換顆充飽電的電池，沒有絲毫里程焦慮的窐礙、一路安心騎乘到家。
所以，無論是競爭同業、甚至消費者都已看出，「廣佈換電站，免除里程焦慮」，就是光陽劍指電動機車市場的策略，當他們把換電站密度建置得夠高時，市場銷售自然水到渠成，甚或所向披靡。
於是，現在光陽IONEX換電站正朝遍布六都深耕，從機車行、專賣店、加油站、一般商店、便利超商、大賣場、連鎖商店、大型企業公司等消費者日常生活可能觸及的場所，都將是IONEX 3.0電動機車進行電池能源補充的假想地方。
在IONEX 3.0計畫中，像上述便利換電站（Swap Point）的佔比目前高達87%，至於大型換電站（Mega Station），光陽則積極與中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福、萊爾富…等進行換電站建置合作協議，朝著全台4,000座大小換電站的遠程目標挺進。
「我們在走自己的路，不用管路邊有誰。」柯勝?曾這麼跟我說。
三年前、米蘭機車展上，KYMCO向全世界秀出次世代電動重機車款SuperNEX，顯然，對於該在什麼時候發動台灣電動機車市場爭奪戰，柯勝?那時候的腦海中早有定見，他可以霸氣地不去管一旁有什麼花草，但當想進入戰局時，他應該就是收拾戰場的那個人。
光陽集團還有個發展電動機車的優勢，那就是，董事長柯勝?本身就是個重機愛好者。既然如此，玩重機、騎電動機車的人在想什麼，他應該可以抓到個八九不離十，與消費者更具同理心。這點，對帶動集團電動機車這塊的發展很有幫助。
10月21日，四位熱血騎士騎乘目前很夯的IONEX S7R直奔武嶺，實地見證前往武嶺的IONEX 3.0換電站的開通啟用。而這兩處正式開通的IONEX 3.0能源交換站，交換站類型是「大型交換站MEGA STATION」，所以光陽這不是說說、也不是玩假的，是真槍實彈、玩大的。
9月達成台中秀泰生活館設置第500座換電站，10月再迅雷不及掩耳在前往武嶺的最高公路上搶先設置IONEX第600座換電站，每一個動作除了是對車主的一種承諾外，更有其重要的宣示意涵，特別是在競爭品牌喊了6年卻被IONEX搶了頭香，更讓人感受到光陽的來勢洶洶與勢在必得。
在柯勝?訂下年底前要完成1,000座換電站的目標後，光陽IONEX正積極佈建能源交換網路、滿足各種情境所需的能源交換需求，除了預告11月將邁入IONEX第700站大關外，以如此快速兼程的佈建速度，很有希望在年底達成目標。
此外，從近幾個月的資料顯示，IONEX正逐步崩解GOGORO聯盟的市場板塊。底子夠硬，光陽已逐步展現後發先至的本錢與態勢。
延續9月份亮麗的銷售表現，KYMCO旗下IONEX 3.0電動機車的買氣在10月再爆出近三倍巨量。從產品面看，IONEX S7R自3月發表時即引發關注，上市後，其強大的加速性能與過彎穩定性，在媒體給予「電車最速」稱譽、消費者口碑相傳後，迅速以超人氣帶動整個IONEX家族車系的銷售。
依市場行銷節奏來看，8月起推出全球獨創的換電服務-「尊榮換電」，加上祭出各種有感促銷，例如在年底前IONEX 3.0系列換電免費、尊榮換電免費、終身免基本費等，這些都扣住不少消費者的心，顯然是IONEX這個品牌展開逆襲的分水嶺。
事實上，光陽今年固然大動作發展電動機車版圖，但受到疫情升溫影響， 旗下IONEX 3.0換電版電動機車專用的「便利換電站Swap Point」、「大型換電站Mega Station」，在建置上困難度大增，但秉持著打造電動機車「全國最密集能源交換站」的初衷，依舊一步一腳印地加快進度佈建，從平均一天4座的建置速度，到逐漸提高效率到一天7座，期待能達成柯勝?年底前1,000座的要望。
試想，電動機車能源交換的場景若能深入民眾的日常生活，打造出無時無處換電更加便利的環境，電動機車的成長一定是飛速的。一如不久前的第500座台中秀泰，無論平日或假日，當民眾騎乘光陽IONEX電動機車來到台中秀泰生活站前店，享用美食、看場電影、休閒購物後，返家時還可在IONEX換電站換顆充飽電的電池，沒有絲毫里程焦慮的窐礙、一路安心騎乘到家。
所以，無論是競爭同業、甚至消費者都已看出，「廣佈換電站，免除里程焦慮」，就是光陽劍指電動機車市場的策略，當他們把換電站密度建置得夠高時，市場銷售自然水到渠成，甚或所向披靡。
於是，現在光陽IONEX換電站正朝遍布六都深耕，從機車行、專賣店、加油站、一般商店、便利超商、大賣場、連鎖商店、大型企業公司等消費者日常生活可能觸及的場所，都將是IONEX 3.0電動機車進行電池能源補充的假想地方。
在IONEX 3.0計畫中，像上述便利換電站（Swap Point）的佔比目前高達87%，至於大型換電站（Mega Station），光陽則積極與中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福、萊爾富…等進行換電站建置合作協議，朝著全台4,000座大小換電站的遠程目標挺進。
光陽IONEX成功撼動GOGORO版圖！IONEX自8月推出全球獨創的換電 服務「尊榮換電」之後，品牌開始逆襲發威，9月成長1.5倍，10月成 長2.6倍，交通部領牌資料顯示，10月單月掛牌數成長以IONEX最佳， 爆炸性成長率高達264％。而「PBGN」為首的GOGORO成長率僅10％， 市場排名第二的宏佳騰電車市占差距僅1.6％險勝IONEX。
不過，西部六大都會區電動車市場板塊，IONEX卻驚人地攻下宏佳 騰在台北市、高雄市第二名寶座。目前最新資料顯示，台北、高雄、 彰化、南投四縣市IONEX全面超越宏佳騰，更於南投地區首贏GOGORO 與其聯盟，成功撼動PBGN聯盟獨大地位，電動機車市場提前大洗牌。
疫情稍微緩解，IONEX 3.0電動機車攻擊亦火力全開，除於9月達成 台中秀泰生活館設置第500座換電站，10月更以迅雷不及掩耳之勢， 前進最高公路上的武嶺搶先設置IONEX第600座換電站，GOGORO喊了6 年要設卻被IONEX搶頭香引發網友熱議。對此光陽表示，IONEX會持續 積極布建能源交換網路，以滿足車主能源交換需求，並預告11月ION EX將邁入第700站大關，有望年底加速達成第1,000站目標。
市場分析，光陽之所以能在3個月內快速成長，五大關鍵包括IONE X強調充/換電版同價位、尊榮換電，專人送電、PBGN聯盟在換電資源 共享架構下難有突破性新產品、IONEX各種有感促銷成功、最速電車 S7R超強人氣成功帶動IONEX家族車系整體銷售等，無一不大大拉抬I ONEX整體聲勢。
面對最近的銷售大成功，光陽表示，IONEX 3.0電動車上市後迅速 爆紅，在在顯示消費者期望有別於PBGN聯盟以外，更貼近買家騎乘習 慣且更適合當前用車思維的全新電動機車選擇。除了現行IONEX 3.0 三款電動機車，更多新世代IONEX電車亦將指日可待。
不過，西部六大都會區電動車市場板塊，IONEX卻驚人地攻下宏佳 騰在台北市、高雄市第二名寶座。目前最新資料顯示，台北、高雄、 彰化、南投四縣市IONEX全面超越宏佳騰，更於南投地區首贏GOGORO 與其聯盟，成功撼動PBGN聯盟獨大地位，電動機車市場提前大洗牌。
疫情稍微緩解，IONEX 3.0電動機車攻擊亦火力全開，除於9月達成 台中秀泰生活館設置第500座換電站，10月更以迅雷不及掩耳之勢， 前進最高公路上的武嶺搶先設置IONEX第600座換電站，GOGORO喊了6 年要設卻被IONEX搶頭香引發網友熱議。對此光陽表示，IONEX會持續 積極布建能源交換網路，以滿足車主能源交換需求，並預告11月ION EX將邁入第700站大關，有望年底加速達成第1,000站目標。
市場分析，光陽之所以能在3個月內快速成長，五大關鍵包括IONE X強調充/換電版同價位、尊榮換電，專人送電、PBGN聯盟在換電資源 共享架構下難有突破性新產品、IONEX各種有感促銷成功、最速電車 S7R超強人氣成功帶動IONEX家族車系整體銷售等，無一不大大拉抬I ONEX整體聲勢。
面對最近的銷售大成功，光陽表示，IONEX 3.0電動車上市後迅速 爆紅，在在顯示消費者期望有別於PBGN聯盟以外，更貼近買家騎乘習 慣且更適合當前用車思維的全新電動機車選擇。除了現行IONEX 3.0 三款電動機車，更多新世代IONEX電車亦將指日可待。
受到車用晶片短缺拖累，國內機車廠遭遇缺車難題，10月傳統旺季 儘管有振興五倍券發放刺激買氣，但訂單「交不出來就是交不出來！ 」10月機車新掛牌數7.78萬輛、年減二成之多。
前十月整體機車領牌數僅61.7萬輛、年減21.36％，機車業者自認 今年最後兩個月晶片供應改善無望下，計劃下修全年機車市場規模預 估值至80萬輛以下，遜於去年的103萬輛水準。
去年起落入谷底的電動機車業，總算盼到政府資源相助，雙北與桃 園市府加碼最高8,000元補助「神助攻」，10月電動機車領牌量逆勢 成長18.65％，達1.08萬輛、改寫近22個月新高，市占率提升至14％ 。惟電車前十月總領牌數僅約6.7萬輛，年減率仍高達15.5％，全年 總銷量恐跌破9萬輛，再創新低。
根據監理所資料，10月國內機車新領牌總數為7.78萬輛，月增1.3 ％、年減20.58％，創下今年單月新高。累計前十月總量61.77萬輛、 年減21.36％。
油車三雄－光陽、三陽、台灣山葉都面臨晶片短缺困擾，加上去年 基期偏高，今年10月業績均下滑。惟光陽透過將晶片等料件資源，集 中用在生產「新名流125」主力車款，同時結合促銷案策略奏效，單 月市占率逆勢上升至三成高點。
電動機車業者中，龍頭Gogoro單月領牌7,851輛、年增7％，為所屬 PBGN聯盟中唯一逆勢成長品牌；宏佳騰電動機車10月接單儘管創下1 ,400張新高紀錄，但交車跟不上，最終單月領牌965輛，居電車二哥 地位；在電車市場捲土重來的光陽，10月Ionex電車交車786輛，躍居 市場第三強，年增達5.8倍。
業者指出，10月開學季向來是機車銷售傳統旺季，今年又因5∼7月 疫情高峰影響，原本預料農曆鬼月後會有遞延的買氣爆發，做多10月 機車市場，無奈晶片短缺的問題益發嚴重，油、電機車業者均面臨有 訂單但無法及時交車的考驗。
去年因汰舊換新、ABS等政府補助落日，與今年相比，民眾購買燃 油機車價差最高達6,000元，相當於車價的15％，刺激去年第四季油 車買氣井噴，單月市場規模從10萬輛高點起跳，大幅墊高比較基期， 以致今年機車市場相對失色。
前十月整體機車領牌數僅61.7萬輛、年減21.36％，機車業者自認 今年最後兩個月晶片供應改善無望下，計劃下修全年機車市場規模預 估值至80萬輛以下，遜於去年的103萬輛水準。
去年起落入谷底的電動機車業，總算盼到政府資源相助，雙北與桃 園市府加碼最高8,000元補助「神助攻」，10月電動機車領牌量逆勢 成長18.65％，達1.08萬輛、改寫近22個月新高，市占率提升至14％ 。惟電車前十月總領牌數僅約6.7萬輛，年減率仍高達15.5％，全年 總銷量恐跌破9萬輛，再創新低。
根據監理所資料，10月國內機車新領牌總數為7.78萬輛，月增1.3 ％、年減20.58％，創下今年單月新高。累計前十月總量61.77萬輛、 年減21.36％。
油車三雄－光陽、三陽、台灣山葉都面臨晶片短缺困擾，加上去年 基期偏高，今年10月業績均下滑。惟光陽透過將晶片等料件資源，集 中用在生產「新名流125」主力車款，同時結合促銷案策略奏效，單 月市占率逆勢上升至三成高點。
電動機車業者中，龍頭Gogoro單月領牌7,851輛、年增7％，為所屬 PBGN聯盟中唯一逆勢成長品牌；宏佳騰電動機車10月接單儘管創下1 ,400張新高紀錄，但交車跟不上，最終單月領牌965輛，居電車二哥 地位；在電車市場捲土重來的光陽，10月Ionex電車交車786輛，躍居 市場第三強，年增達5.8倍。
業者指出，10月開學季向來是機車銷售傳統旺季，今年又因5∼7月 疫情高峰影響，原本預料農曆鬼月後會有遞延的買氣爆發，做多10月 機車市場，無奈晶片短缺的問題益發嚴重，油、電機車業者均面臨有 訂單但無法及時交車的考驗。
去年因汰舊換新、ABS等政府補助落日，與今年相比，民眾購買燃 油機車價差最高達6,000元，相當於車價的15％，刺激去年第四季油 車買氣井噴，單月市場規模從10萬輛高點起跳，大幅墊高比較基期， 以致今年機車市場相對失色。
電動機車龍頭Gogoro宣布，與印尼最大科技商GoTo集團簽下策略合 作夥伴備忘錄，共同拓展印尼電動機車生態系。雙方將複製Gogoro在 台灣的成功經驗，於印尼建構完整的開放式電能補充生態系，並在電 動車輛動力總成、車輛設計、雲端服務等多個面向，設計並建構出適 合印尼且創新的產品組合。
合作案首波將透過GoTo旗下移動服務平台Gojek，在印尼首都雅加 達展開先期試點計畫，由Gojek採購250輛Gogoro電動機車投入共享平 台，供外送員租用，並與Pertamina（印尼國家石油和天然氣公司） 合作在加油站設置四座電池交換站。未來電動機車投放數量將逐步增 加至5,000輛，並於Pertamina旗下各加油站布建更多換電站。
印尼是東南亞最大的機車市場，印尼政府對於電動機車發展積極， 成為台灣兩大電動機車系統－光陽Ionex、Gogoro海外布局卡位新場 域。
據了解，印尼國土多島的特色，各地形成封閉場域，有利於換電型 電動機車系統的發展，印尼政府也定調電動機車能源補充將採取換電 式的發展策略，台灣在電動機車電池交換系統發展上取得領先地位， 更有助於台灣業者進軍印尼。
光陽透過金庫資本投資東南亞最大出行服務業者Grab及旗下GrabW heel，導入Ionex電動機車與電池交換系統至當地，於雅加達發展外 送服務共享車隊。
這次Gogoro透過與GoTo集團合作，同樣相中印尼雅加達作為布局起 點，也協助Gojek達成2030年車隊完全電動化和零排放的目標邁。
兩個合作案最大的不同點是，光陽Ionex是出資入股合作夥伴Grab ，印尼GoTo集團則是即將參與Gogoro私募現增的未來大股東。
Gogoro9月宣布透過合併特殊目的收購公司（SPAC）Poema，以達成 2022年初於美國那斯達克掛牌上市的目標，因應合併案辦理的私募增 資GoTo將參與其中，屆時將成為Gogoro的國際投資人之一。
合作案首波將透過GoTo旗下移動服務平台Gojek，在印尼首都雅加 達展開先期試點計畫，由Gojek採購250輛Gogoro電動機車投入共享平 台，供外送員租用，並與Pertamina（印尼國家石油和天然氣公司） 合作在加油站設置四座電池交換站。未來電動機車投放數量將逐步增 加至5,000輛，並於Pertamina旗下各加油站布建更多換電站。
印尼是東南亞最大的機車市場，印尼政府對於電動機車發展積極， 成為台灣兩大電動機車系統－光陽Ionex、Gogoro海外布局卡位新場 域。
據了解，印尼國土多島的特色，各地形成封閉場域，有利於換電型 電動機車系統的發展，印尼政府也定調電動機車能源補充將採取換電 式的發展策略，台灣在電動機車電池交換系統發展上取得領先地位， 更有助於台灣業者進軍印尼。
光陽透過金庫資本投資東南亞最大出行服務業者Grab及旗下GrabW heel，導入Ionex電動機車與電池交換系統至當地，於雅加達發展外 送服務共享車隊。
這次Gogoro透過與GoTo集團合作，同樣相中印尼雅加達作為布局起 點，也協助Gojek達成2030年車隊完全電動化和零排放的目標邁。
兩個合作案最大的不同點是，光陽Ionex是出資入股合作夥伴Grab ，印尼GoTo集團則是即將參與Gogoro私募現增的未來大股東。
Gogoro9月宣布透過合併特殊目的收購公司（SPAC）Poema，以達成 2022年初於美國那斯達克掛牌上市的目標，因應合併案辦理的私募增 資GoTo將參與其中，屆時將成為Gogoro的國際投資人之一。
國際油價飆升，台灣92無鉛汽油每公升售價飆破30元大關，電動機車低使用成本的優勢被凸顯，業者搶推新車、端購車優惠搶市，結合五倍券發放，雙北、桃園市府針對購買電動機車加碼補貼助陣，市場樂觀第四季電動機車銷售回春。
光陽力推性能電動機車S7R，搭配年底前享免費尊榮換電服務優惠，衝刺電車銷售；台鈴eReady推第三款電動機車Runmini、宏佳騰發表三輪電動商務車Ai-2，透過差異化新產品發表，創造行銷話題刺激買氣。
Gogoro聯手自家共享品牌GoShare，推「小豬撲滿計畫」，鼓勵GoShare騎士累積Gogoro電車購車金，年底前購車享最高4,400元折抵優惠，瞄準共享騎士購車商機。
電動機車業者指出，前兩年油價大幅回落，成為衝擊國內電動機車銷售的主因之一；隨近期國際油價翻漲、國內汽油售價漲破每公升30元關卡，且各界預期油價後市將持續上揚，讓電動機車的低使用成本優勢再度被凸顯，樂觀買氣會再度向電動機車靠攏。
業者表示，尤其環保署等政府機關明確表態明年起不再提供燃油機車購車補助，營造對電車銷售有利的條件。近期更在五倍券的發放，及雙北、桃園市等地方政府加碼電車購車補助，電動機車入手門檻壓低至3萬元以下，讓業者對第四
季市場買氣充滿期待。
光陽力推性能電動機車S7R，搭配年底前享免費尊榮換電服務優惠，衝刺電車銷售；台鈴eReady推第三款電動機車Runmini、宏佳騰發表三輪電動商務車Ai-2，透過差異化新產品發表，創造行銷話題刺激買氣。
Gogoro聯手自家共享品牌GoShare，推「小豬撲滿計畫」，鼓勵GoShare騎士累積Gogoro電車購車金，年底前購車享最高4,400元折抵優惠，瞄準共享騎士購車商機。
電動機車業者指出，前兩年油價大幅回落，成為衝擊國內電動機車銷售的主因之一；隨近期國際油價翻漲、國內汽油售價漲破每公升30元關卡，且各界預期油價後市將持續上揚，讓電動機車的低使用成本優勢再度被凸顯，樂觀買氣會再度向電動機車靠攏。
業者表示，尤其環保署等政府機關明確表態明年起不再提供燃油機車購車補助，營造對電車銷售有利的條件。近期更在五倍券的發放，及雙北、桃園市等地方政府加碼電車購車補助，電動機車入手門檻壓低至3萬元以下，讓業者對第四
季市場買氣充滿期待。
機車業龍頭光陽工業為加速電動機車布局，全台狂設Ionex 3.0電 池交換站，光陽董事長柯勝（峰）表示，光陽以每天4∼7站的進度， 年底前完成全台千站的目標，更宣示明年要成為全台最密集的電池交 換網絡，換電站總數要超越對手的2,100站。
光陽推進電動機車事業兩路並進，除加速全台換電站布建外，新款 電動機車產品更是連發，28日更推出號稱「電車最速」的電動街跑S 7R，打造從入門到頂級性能的完整電車產品線，加上全台Ionex電車 專屬銷售服務通路布設，柯勝（峰）要一步步打造出光陽的電車版圖 。
光陽表示，推廣電動機車的概念是「產品未賣、服務先行」，從今 年3月中Ionex 3.0電動機車系統發表後，儘管第三代電動機車產品還 沒開賣，光陽即展開全台換電站的建設，短短半年內全台建設超過5 00站，28日更在台中市區的秀泰影城舉辦第500站換電站的啟用儀式 。
柯勝（峰）坦言，5∼7月國內疫情突然升溫，對換電站建設進度影 響不小，但今年底前全台千站的目標沒有改變，明年更要朝全台最密 集的目標邁進。
除推進換電站建設，光陽也在9月開始推出「尊榮換電」送電池到 府服務，彌補現階段換電站還不夠密集的缺口，柯勝（峰）表示，尊 榮換電推出以來，吸引超過九成Ionex車主採用，服務達成率更是10 0％。他強調，光陽要以多元能源補充的服務與對手區隔。
此外，光陽更祭出車海戰術搶攻電車市場，今年中陸續開賣的i-O ne、S6、S7等三款第三代電車外，28日更發表性能款電車S7R，打造 從入門車到高階性能款都有完整產品線。
被定位為「城市鋼砲」的S7R，採用7.2kW的大動力馬達，透過台灣 電動機車首度採用的ETS兩檔自動變速裝置，可以創造出彈射起步加 速性能，光陽主管有自信，「騎S7R綠燈起步絕對不會輸人！」零至 時速50公里加速僅3.5秒、極速可達時速95公里水準，看好能為光陽 電車開發性能粉新客群。
光陽推進電動機車事業兩路並進，除加速全台換電站布建外，新款 電動機車產品更是連發，28日更推出號稱「電車最速」的電動街跑S 7R，打造從入門到頂級性能的完整電車產品線，加上全台Ionex電車 專屬銷售服務通路布設，柯勝（峰）要一步步打造出光陽的電車版圖 。
光陽表示，推廣電動機車的概念是「產品未賣、服務先行」，從今 年3月中Ionex 3.0電動機車系統發表後，儘管第三代電動機車產品還 沒開賣，光陽即展開全台換電站的建設，短短半年內全台建設超過5 00站，28日更在台中市區的秀泰影城舉辦第500站換電站的啟用儀式 。
柯勝（峰）坦言，5∼7月國內疫情突然升溫，對換電站建設進度影 響不小，但今年底前全台千站的目標沒有改變，明年更要朝全台最密 集的目標邁進。
除推進換電站建設，光陽也在9月開始推出「尊榮換電」送電池到 府服務，彌補現階段換電站還不夠密集的缺口，柯勝（峰）表示，尊 榮換電推出以來，吸引超過九成Ionex車主採用，服務達成率更是10 0％。他強調，光陽要以多元能源補充的服務與對手區隔。
此外，光陽更祭出車海戰術搶攻電車市場，今年中陸續開賣的i-O ne、S6、S7等三款第三代電車外，28日更發表性能款電車S7R，打造 從入門車到高階性能款都有完整產品線。
被定位為「城市鋼砲」的S7R，採用7.2kW的大動力馬達，透過台灣 電動機車首度採用的ETS兩檔自動變速裝置，可以創造出彈射起步加 速性能，光陽主管有自信，「騎S7R綠燈起步絕對不會輸人！」零至 時速50公里加速僅3.5秒、極速可達時速95公里水準，看好能為光陽 電車開發性能粉新客群。
光陽積極推展電動機車事業，國內加速電池交換站布建，海外也規 畫拓展東南亞市場版圖，相關投資手筆、資金需求龐大，光陽董事長 柯勝（峰）28日首度透露，「光陽不排除會分割電車事業，評估IPO 上市，進入資本市場！」
光陽積極推進國內換電站建設，喊出第一年千站、第二年倍增的目 標，對手花六年多才完成全台2,100多站換電站建設，光陽要用三分 之一時間超車，相關投資、資金需求不斐。
尤其台灣電車龍頭Gogoro甫於中秋節前夕宣布將赴美那斯達克IPO ，外界聯想光陽是否會跟進，到資本市場籌資，柯勝（峰）說，「包 括將光陽電車事業分割、IPO上市等各種模式，都有在評估！」
光陽是國內機車市場龍頭，成立半世紀以來年年獲利、配息，自有 資金充沛下，多年前更取消股票公開發行，如今柯勝（峰）拋出考慮 將電車事業分割IPO的話題，引發市場側目。
柯勝（峰）表示，電動（機）車發展趨勢明確，光陽決心投入電動 機車發展，所有資源也是以發展電車事業優先。他舉例，今年遭遇車 用晶片短缺危機，光陽儘管也面臨晶片不足的考驗，但仍設法先滿足 電車製造需求，展現發展電車的決心。
光陽積極推進國內換電站建設，喊出第一年千站、第二年倍增的目 標，對手花六年多才完成全台2,100多站換電站建設，光陽要用三分 之一時間超車，相關投資、資金需求不斐。
尤其台灣電車龍頭Gogoro甫於中秋節前夕宣布將赴美那斯達克IPO ，外界聯想光陽是否會跟進，到資本市場籌資，柯勝（峰）說，「包 括將光陽電車事業分割、IPO上市等各種模式，都有在評估！」
光陽是國內機車市場龍頭，成立半世紀以來年年獲利、配息，自有 資金充沛下，多年前更取消股票公開發行，如今柯勝（峰）拋出考慮 將電車事業分割IPO的話題，引發市場側目。
柯勝（峰）表示，電動（機）車發展趨勢明確，光陽決心投入電動 機車發展，所有資源也是以發展電車事業優先。他舉例，今年遭遇車 用晶片短缺危機，光陽儘管也面臨晶片不足的考驗，但仍設法先滿足 電車製造需求，展現發展電車的決心。
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