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順應環保、石化高值化趨勢，中油煉製研究所積極推動包括先進儲能軟碳材料、N-乙醯葡萄糖胺生產、大數據及AI應用、開發高值化材料等技術，期能強化競爭條件。另伴隨電動車發展推進，中油煉研所研發的「長壽命軟碳材料」採用煉廠生產的重質油料，經自行研發的專利製程精煉而成，具有快速充放電能力，可於6到20分鐘高速充電，在快充情況下，具長壽命、高安全性、電池壽命超過7年等特性。

另配合加油站能源轉型政策，中油指定嘉義信義路加油站為第一階段「智慧綠能加油站」示範站，結合中油「創能、儲能、用能」的推動目標，以太陽能產電，鋰離子電池儲能系統儲能，再透過智慧型EMS能源管理系統（EnergyManagementSystem）進行電力調節，提供加油站營業用與電動機車充/換電需求。

中油同時表示，因應未來5G世代高頻、高速或高功率的需求，煉研所利用輕裂工場副產品的原料優勢朝下游整合，開發雙環戊二烯（DCPD）之衍生物相關材料，符合產業需求之高值材料，歡迎廠商洽談合作或產品測試事宜。

而面對當前AI應用，中油煉製研究所與煉製事業部結合高雄科技大學陳彥銘教授共同合作的「利用貝氏網路優化工場操作－解析低硫燃油之流動點問題」可協助改善製程操作條件，以產出高品質油品，降低客訴，期盼藉此投入大數據及AI應用。

中油指出，除石化、電池材料應用升級耕耘外，煉研所研發出「N-乙醯葡萄糖胺生產技術」，此為本土新菌種醱酵製程，生產N-乙醯葡萄糖胺純度99％以上，並授權商業化生產。

武漢肺炎蔓延，國際油價上周重挫，跌破每桶60美元，中油宣布，依照油價公式計算，今（3）日零時起，汽、柴油價格每公升各調降0.9和1元，為去年8月以來最大單周降幅。

這是國內油價連三周調降，調整後參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升25.9元、95無鉛汽油每公升27.4元、98無鉛汽油每公升29.4元、超級柴油每公升23.7元，皆為近一年新低。

中油主管說明，本周調價指標7D3B周均價為每桶58.45美元，較前周63.32美元下跌4.87美元，加上新台幣兌美元匯率貶值0.276元，國內油價依公式計算跌幅為5.47％，92無鉛汽油及柴油均未超過亞鄰最低價，故汽、柴油應各調降0.9及1.0元，足額調整。

武漢肺炎疫情擴散，市場擔心削弱全球需求成長，國際原油價格持續走軟、下跌，中油、台塑化宣布國內各式汽、柴油價格每公升各調降0.9及1.0元。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升25.9元、95無鉛汽油每公升27.4元、98無鉛汽油每公升29.4元、超級柴油每公升23.7元。

台塑化3日凌晨1時起，參考零售價格為92無鉛汽油每公升25.9元、95無鉛汽油每公升27.3元、98無鉛汽油每公升29.4元、超級柴油每公升23.5元。

廠商認為，武漢肺炎、OPEC+的生產調節，及氣候變遷對化石能源消費的影響，將會是今年左右油價表現的三大主要因素。近期油價已因武漢肺炎引發的需求擔憂，下跌15％，在疫情確實受控前，油價都可能繼續下滑。

中油表示，本周調價指標7D3B周均價從每桶63.32美元下跌至58.45美元，台幣兌美元匯率貶值0.276元，國內油價依公式計算跌幅為5.47％，92無鉛汽油及柴油均未超過亞鄰最低價，汽、柴油應各調降0.9及1.0元，足額調整。

因擔憂武漢肺炎疫情爆發將降低石油需求的影響，紐約商業交易所3月原油期貨1月30日收盤下跌2.2％，成為每桶52.14美元，創半年來收盤新低；歐洲ICE期貨交易所近月布蘭特原油下跌2.5％，每桶58.29美元。

分析師指出，武漢肺炎疫情還未觸頂，市場對石油市場乃至於全球經濟衝擊也依然未知。即使OPEC+進一步減產，未必能發揮作用。

台灣中油新三輕、四輕兩座輕裂廠為後盾，台聚（1304）、台苯、華夏、中石化等十多家泛用樹脂生產廠春節假期也決定不放棄，卯起來全力衝刺產量，為的就是應對年節後市場的買盤釋出。這波行動，讓市場人士看到美中貿易協議第一階段簽署後，泛用樹脂需求熱絡，近兩周來原料價格也是節節上升。 以聚乙烯（PE）為例，農業用膜的低密度聚乙烯（LDPE）和塑膠袋生產的高密度聚乙烯（HDPE）價格，各漲了每公噸40美元、30美元。再來是沙灘鞋、家電產品包裝用膜的聚苯乙烯（PS）和汽車、家電用的ABS，也都漲了每公噸20美元。至於建築材料用的聚乙烯（PVC）則是每公噸漲了10美元。 中油體系上下游趁勢追擊，春節假期也沒閒著，展開產量衝刺，庫存也隨之增加，以便後市銷售。中油透露，年產35萬公噸乙烯的四輕，1月上旬完成大修後，現在煉量已達滿載水準，每天乙烯產量約1,100公噸、丙烯產量520公噸、丁二烯產量130公噸。而年產72萬公噸乙烯的新三輕，則是維持全開工狀態，每天乙烯產量2,000公噸、丙烯產量1,000公噸，還有每天300多公噸的丁二烯，再加上本月從國外進口近萬公噸乙烯，年節期間可以全面滿足下游提料需求。

在中油新三輕、四輕兩座輕裂廠料源做後盾下，下游的泛用樹脂生產廠台聚（1304）、台苯、華夏、中石化等十多家業者春節假期不打烊，將全力衝刺產量，以因應年節後市場買盤釋出。

市場人士表示，受益美中簽訂第一階段貿易協議帶動泛用樹脂需求加溫，近兩周來各相關原料報價一路上揚。以聚乙烯（PE）來看，用於農業用膜的低密度聚乙烯（LDPE）和用於塑膠袋生產的高密度聚乙烯（HDPE）各漲價每公噸40美元、30美元。

使用在沙灘鞋、家電產品包裝用膜的聚苯乙烯（PS）和用於汽車、家電的ABS也都上漲每公噸20美元，至於作為建築材料的聚乙烯（PVC）漲每公噸10美元。

而面對即將到來的春節假期，中油體系上下游準備乘勝追擊，展開一波產量衝刺，推高庫存，以利後市銷售。

中油指出，年產35萬公噸乙烯的四輕1月上旬完成大修、重新復工後，目前煉量已提升至滿載水準，每一天乙烯產量約1,100公噸、丙烯產量520公噸、丁二烯產量130公噸。

在此同時，年產72萬公噸乙烯的新三輕維持產能全開狀態，包括乙烯產量一天為2,000公噸、丙烯產量一天1,000公噸，還有每天300多公噸的丁二烯產出，加上本月自國外進口近萬公噸乙烯，年節期間可全面供應下游提料需求。

美伊衝突威脅荷姆茲海峽遭封鎖機率降低、中東地區緊繃情勢降溫 ，國際油價趨緩走跌，中油、台塑化宣布國內各式汽、柴油價格每公 升各調降0.7元。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升27 .1元、95無鉛汽油每公升28.6元、98無鉛汽油每公升30.6元、超級柴 油每公升25元。

此外，台塑化20日凌晨2時起，參考零售價格為92無鉛汽油每公升 27.1元、95無鉛汽油每公升28.5元、98無鉛汽油每公升30.6元、超級 柴油每公升24.8元。

台塑化認為，首季油價約是全年高點，受產油國再度減產達170萬 桶影響，每桶落在65∼66美元；第二季石化廠進入歲修，需求降低， 油價約61∼62美元；第三、第四季需求帶動油價上漲至62∼63美元。

美國參議院通過美墨加協議，以及中美簽署貿易協議均將有助於提 振需求；大陸承諾採購更多的美國能源產品，而加拿大與墨西哥是美 國原油進口的主要來源國，也是美國油品出口的前兩大市場，紐約商 業交易所（NYMEX）2月原油期貨1月16日收盤上漲1.2％，成為每桶5 8.52美元；歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特 原油也攀揚1％，每桶64.62美元。

【台灣中油】近年來，台灣行動支付的普及率不斷攀升，根據國發會最新統計，2019年台灣行動支付普及率已達62.2%，這一數字讓眾人驚艷，超出了眾人的預期。行動支付的興起，讓許多零售商紛紛投入其中，豪砸資金推出自家行動支付，其中不乏新光三越、家樂福、大潤發、全聯、中油等知名企業。這樣的現象，讓我們不禁要問，為何台灣零售大品牌紛紛發展自有支付呢？ 首先，減少對金融科技業者的依賴是其中一個重要原因。早期台灣行動支付熱起來時，金融科技業者會到各通路布建，但同時也會要求通路商負擔手續費。為了降低這種依賴，許多零售商選擇推出自己的支付品牌。 其次，會員經營也是一個重要因素。以往在金流上，商家除非自己建立會員制，才會知道會員的消費狀況。但來客要轉換成會員通常並非百分之百，建立自己的支付，能快速把來客變成會員，增加消費者的輪廓，資訊可作為大數據分析，精確提供優惠、廣告，增加消費頻率。 最後，行動支付有助於提升營運效率與增加營收。實際上，使用行動支付消費的力道比現金消費力高，消費者不會因為錢包不夠錢就不消費。對於有資源的公司來說，推出自己的支付品牌，是提升營運效率與增加營收的好方法。 台灣中油也不例外，它也推出了自己的支付品牌，這種做法不僅能減少對金融科技業者的依賴，還能提升營運效率，增加營收。隨著行動支付的普及，相信將來還會有更多企業加入這一陣列。

據國發會最新統計，2019年台灣行動支付普及率達百分之62.2%，達成率超出預期。去年行動支付可謂百家爭鳴，近兩年國內逾十家零售商紛紛豪砸上億元推出自家行動支付。分析師指出，業者願意砸錢推出自家支付，主要有三大原因，包含減少對金融科技業者的依賴、會員經營與增加營收。

2019年行動支付普及率達百分之62.2%，較2018年增加11.9%，此普及率是以當年度「曾經使用」行動支付的用戶數，占智慧手機用戶數的比率計算得來。

國發會主委陳美伶指出，去年雖達成率超出預期，但到後面成長幅度會愈來愈緩慢，顯示還有可擴充的場域，桃捷、高捷已可用行動支付，正等北捷加進來，還有休息站、內政部規費、林務局森林遊樂區等，都以今年為目標，希望開始導入行動支付，有信心能達到政府訂出目標2025年普及率達九成。

資策會資深產業分析師胡自立則表示，去年在台灣就有十幾家零售業者推出自己的支付品牌，且可以很明顯發現，推出自有支付的多是大集團或大通路業者，近兩年像新光三越、家樂福、大潤發、全聯、中油都推出自己的支付。

為何台灣零售大品牌紛紛發展自有支付？胡自立分析有三大原因：第一，減少對金融科技業者的依賴度，早期台灣行動支付熱起來時，這些金融科技業者會到各通路布建，但從中也會要求通路商負擔手續費。

第二是會員經營，以往在金流上，商家除非自己建立會員制，才會知道會員的消費狀況，但來客要轉換成會員通常非百分之百，建立自己的支付，能快速把來客變成會員，增加消費者的輪廓，資訊可作為大數據分析，精確提供優惠、廣告，增加消費頻率。

第三，幫助在營運上有更高效率與營收增加，實際上用使用行動支付會比現金消費力高，消費者不會因為錢包不夠錢就不消費。對業者來說，如果本身有資源，何不自己做做看。

美伊關係緊張，根據經濟部能源局的資訊，目前國內儲油量可供國內使用129天，供應無虞。不過，我國原油進口主要來自中東，若地緣政治風險短期若無法排除，對中東周邊國家原油出口將受到影響。

國內油品供應商中油主管則強調，中油依據政府規範都有儲備60天以上的汽油安全存量，足以支應短期需求，另外中油也會向美國、非洲、南美等其他國家地區採購原油，以分散風險。目前中油已經有高達近四成的原油採購來自美國，並不只侷限中東地區。

但中東畢竟是全球主要的原油輸出地區，中東地緣政治動盪，對於全球原油供應、油料運輸風險都會提高，中油會持續密切注意。

根據能源局統計，去（2019）年前十月共進口2.75億桶原油，其中以沙烏地阿拉伯（32.35%）、科威特（19.71%）、阿聯大公國（11.31%）、阿曼（6.44%）、伊拉克（4.94%）等中東國家為主。另，也從美國進口相當原油，占18.73%。

而在2019年之前，我國自伊朗一直都進口相當數量的原油。去年則已無再自伊朗進口原油。

近來台灣電動機車銷量市占快速成長，吸引各機車廠紛紛投入，但三陽卻不急著推新車，反而先布局關鍵技術－電池，入股亞福儲能投入「鋁電池」開發，三陽董事長吳清源希望打造人人負擔得起的「庶民電動機車」。

吳清源認為，目前採用鋰電池的電動機車成本過高，賣一部賠一部，還看不到獲利的可能，所以三陽不急！三陽的電動機車發展策略很簡單，「不能賺錢就不做，有賺錢就會做！」

吳清源質疑，電動機車鋰電池占整車的成本比重超過五成，導致車價過高，只能靠政府補貼才有機會銷售。且重點是，鋰電池技術完全掌握在國外廠商手上，台灣電動機車產業「被人掐著脖子」，如何組國家隊？如何打國際盃？

此外，鋰電池電動機車打著環保大旗橫行台灣市場，吳清源質疑真的環保嗎？他認為，電動機車的使用要分前、中、後三段，前段的問題是電從哪裡來？台灣多數電力來自燃煤電廠；中段－電動機車在騎乘過程中的確是零排放；後段則要面對龐大的老舊鋰電池回收處理考驗，以免造成二次汙染，不能只切中間那一段就說電動機車最環保。

吳清源指出，電動機車或許真的是趨勢，三陽也有對應的策略。先是加入中油發展的電動機車公共電池聯盟，未來隨中油完成開發，三陽也會推採公版電池的電動機車。

另一方面，三陽向上布局電動機車發展最關鍵的電池技術，看上100％台灣自主技術開發的「鋁電池」，斥資入股亞福儲能。吳清源表示，鋁電池電動機車時速最高可達六、七十公里，能滿足多數人騎乘需求，且鋁的成本遠低於稀有金屬鋰，電池除役後鋁還能回收賣錢，可壓低電動機車成本。

吳清源認為，相較於鋰電池，鋁電池技術台灣可以100％掌握，可以讓台灣電動機車更有國際競爭力。亞福第一款鋁電池預計2020年6月量產，三陽也會儘速推出搭載鋁電池的電動機車，讓電動機車真的變成「庶民機車」。

中油今年在天然氣事業和轉投資獲利挹注下，全年盈餘有力拚400億元機會。新任董事長歐嘉瑞表示，明年將加速海外合作案，除預計以4.75億美元（約台幣142億）投資美國頁岩氣外，對美購油比例已提升至40％，預期天然氣也會加碼；此外，也積極推動印度及印尼等海外石化投資案。

中油前11月已交出稅前盈餘384億元成績，雖然12月將提列不少費用，但預估全年仍有力拚獲利400億元機會。該公司預期明年首季油價約落在60∼66美元間，目前行政院核定2020年獲利為140億元，但應該會超過法定盈餘。

積極啟動國際合作案的中油，為分散氣源風險，已分別和澳洲、卡達、美國、印尼、馬來西亞等國家簽署長約；目前中油更規劃年底以4.75億美元投資美國路州海恩斯維爾（Haynesville）頁岩氣礦區三成油氣權益，該投資案達35年，合計總收入可達57.6億美元（約台幣1,700億）。

不畏美中貿易戰，中油今年前11月稅前賺384億元，遠超過全年法定盈餘164億元，法人按照進度推估，中油今年全年獲利上看400億元，連續第四年大賺。

中油今年營運平順，沒有發生重大公安事故，加上國際油價平穩，中油統計到今年前11月底，累積稅前盈餘已達384億元，預估全年獲利將挑戰400億元，與去年的423億元相去不遠，受到貿易戰的影響有限。

中油總經理李順欽說，貿易戰對於乙烯等石化品的需求影響比較大，但對於中油另外兩大事業油品和天然氣而言，由於國際油價相對穩定，中油獲利得以獲得支撐。

展望明年，由於貿易戰趨於緩和，根據各家研究機構預估，明年國際油價約介於每桶60至65美元區間，與今年前11月平均油價63美元差不多，因此公司獲利應該也不會差太遠。

中油明年度的預算案已經通過行政院核定，法定盈餘為140億元，比今年的164億元略減，不過該案仍需經過立法院審查，預計最後結果還會再高一些。

展望明年，中油董事長歐嘉瑞昨（25）日表示，中油明年度的工作重點除了在工安、環保、核心業務上繼續努力，另外，在探採方面，以及印尼、印度等海外投資案方面，希望能夠尋求突破。

中油為了提升自有油氣比例，持續展開海外油氣探採，獲得不錯成效，像是在澳大利亞普陸浮式LNG（液化天然氣）開發案，分得的第一船LNG今年上個月已經運抵高雄永安港，為中油在油氣探勘上的一大突破。而中油去年取得的美國加州Guardfish礦區也鑽獲油氣，正規劃開發生產計畫中。今年則再取得印尼East Seram探勘礦區 40%工作權益，明年將展開探勘工作。

另外市場傳出中油預計以4.75億美元（約新台幣142億元），購入美國路州海恩斯維爾（Haynesville）頁岩氣礦區三成油氣權益，為台美首次頁岩氣合作，未來中油每年約可分得15億立方米的天然氣，投資期長達35年，預計總收入高達57.6億美元。對此，中油主管昨天未予置評。

隨著環保意識高漲，民眾愈加重視石化產業所衍生之工安與環保問題。由惟原公司專責中油高雄林園廠地下長途管線洩漏檢測系統的專案經理陳建銘表示，中油公司因高雄發生鎮興橋氣爆等工安事故，於1998年3月成立儲運處，統籌全公司長途管線業務及管理，負責建立管線管理制度，自1999年起持續增修訂管線管理相關要點，至2000年9月完成增修訂「長途輸油氣管線管理辦法」及18項管理要點，並集結成冊。爾後仍持續增修訂，至2014年計有31項管線管理相關要點。

台灣總代理商惟原公司-代理德國KROHNE所開發出的LDS洩漏檢測系統軟體，使用擴展型實時瞬態模型（E-RTTM）的技術，經過出廠前的設計檢查和功能測試，該套LDS設備及軟體包括：其洩漏量偵測靈敏度可以達到小於管線輸送量的1％；此次該系統在洩漏點定位準確度；年誤警報次數的可靠度；洩漏發生的反應時間；起、停泵時，系統穩定時間必須不超過五分鐘即可達有效監測等，皆經由中油與國際第三方專業公正機構驗證（德國萊因TUV）完成測試及驗證。

陳建銘進一步表示，一但系統調整完成，該系統就能完全運作。在客戶需求洩漏測試時即可進行洩漏檢測證明系統的性能。目前中油林園廠輸送到大林廠的丙烯管線已測試完工，並通過中油會同德國萊因TUV的盲測測試、以及通過驗證，係台灣第一條通過國際第三方專業公正機構驗證的長途管線洩漏偵測系統。另一條中油大林廠輸送到林園廠的管線，目前由工研院進行技術審核及測試中。

空污議題發酵，發展電動車成為全球對抗空污的重要綠能產業政策 。面對國家能源轉型關鍵時刻，中油不但已於2014年技轉工研院LTO 負極材料，五年來持續與國內電池業界攜手發展LTO材料與快充電池 ，去年更宣示籌組快充電池國家隊，挺身扮演領頭羊引導角色，力求 善用國家資源，整合建立台灣鋰電池產業鏈，壯大本土電動車與儲能 產業。

2018年五月上旬中油盛大舉辦為期二天的「台灣中油綠能加油站論 壇」，這是國內難得一見的電池產業盛會，時任行政院長賴清德特別 受邀到場站台，官、學、研、及30餘家電池廠商與主要機車業者專家 齊聚一堂。

中油宣稱，在國家面臨能源轉型的關鍵時刻，台灣中油以國營事業 龍頭角色，秉持上承國家政策，外接國際趨勢，橫結能源產業，下展 新創產業，外擴社會責任的理念下，將為台灣能源轉型盡最大的努力 。宣示籌組快充電池「國家隊」，中油將擔綱起「領頭羊」角色。

為支持本土電動機車產業發展，中油整合國內鋰電池上游材料與鋰 電池製造技術共同發展中油品牌快充電池，並與國內30餘家鋰電池相 關業者及多家機車廠商，共同籌畫未來合作發展方向與商機。中油高 層並公開宣示，中油品牌快充電池預計於2019年6月發表，2020年1月 正式上市。

中油並規畫打造「智慧綠能加油站」，將建置太陽能發電系統、儲 能系統、智慧充電／換電系統；配合政府綠能政策目標，擬定分三年 建置充換電站設施，第1年建置160站、第2年390站、第3年450站，三 年達到建置1,000站目標。

惟迄今中油自有品牌快充電池遲遲未見發表之外，充電站建置也步 調緩慢；一年來國內外電動車、儲能及關鍵核心的鋰電池發展百花齊 放，雖然全球電動車、電動船、儲能系統等冒煙、起火安全事件頻傳 ，但大方向趨勢已成；LTO負極材料以其快速充放電、高安全性、超 長循環壽命特性，重獲國內電池業者青睞，積極投入開發LTO快充電 池及相關應用產品。

今年中華汽車率先推出符合快充公規的電動機車，山葉出面籌組「 充電聯盟」，國內充電模式業者力圖反攻，中油的快充電池迎來大好 的發揮舞台。

電池業者呼籲，電動車時代來臨、國家能源轉型，中油都是首當其 衝且責無旁貸，手中握有龐大國家資源的中油，在電動車、儲能產業 發展的風口浪尖，若能加大力度挹注電池「國家隊」，加速推出快充 電池與建置充電站，展現領頭羊的意志與決心，本土電池業者才能無 後顧之憂，攜手共創多贏局面。

經濟部工業局去年公告214.5公頃列為閒置土地，經過一年輔導期後，拜台商回台帶動供應鏈在台擴廠之賜，閒置用地積極媒合活化只剩40％土地約88.5公頃尚未使用，活化效果明顯。為減少閒置土地，工業局打算在明年第一季公告第二批閒置土地。

據了解，受貿易戰衝擊，許多台商回台投資，去年經濟部公布214.5公頃閒置土地，若二年未使用將強制拍賣，預計明年9月會公布強制拍賣名單，另外將在明年第一季公布第二批閒置土地，同樣會在公告後進入二年內輔導期，若未使用同樣會進行強制拍賣，推估第二波僅剩20公頃。

根據工業局統計，過往圈地未開發許多是傳統產業，圈地前五名是燁輝、中纖、正新、振鋒、中油等，其中燁輝、中纖均閒置超過十年。

工業局副局長楊伯耕說，當初業者取得工業區土地，當時就有簽訂相關切結書，必須在二年內完成建廠使用，否則將「照價買回」，後來因法令修改後，改由產創條例來解釋，只要是認定閒置土地進入強制拍賣，將會把閒置土地讓給有需求的業者使用。

楊伯耕指出，經過清查，第一批公告閒置土地，60％土地已經開始使用，包含取得工廠登記的有1.5公頃，建廠中有38.3公頃，規劃明年建廠的有86.2公頃，只要明年9月底前規劃建廠50％，就能免於土地被強制拍賣。

至於剩下40％閒置土地約88.5公頃，工業局會積極輔導，請廠商自行租售或使用。若超過明年926大限（9月26日屆期），最高處以公告地價10％罰鍰並限期改善，若沒改善就會進入公開強制拍賣。

經濟部補充，去年公布的閒置土地是多年未開發的區域，不乏超過10年仍未開發，因此公布才會出現200多公頃，已經依程序逐筆通知土地所有權人及利害關係人陳述意見，這項程序正在進行中。

中美貿易談判再陷僵局等因素影響，國際油價震盪走跌，中油、台塑化宣布國內各式汽、柴油價格每公升各調降0.2元；調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升26.9元、95無鉛汽油每公升28.4元、98無鉛汽油每公升30.4元、超級柴油每公升24.8元。

此外，台塑化9日凌晨1時起參考零售價為92無鉛汽油每公升26.9元、95無鉛汽油每公升28.3元、98無鉛汽油每公升30.4元、超級柴油每公升24.6元。

市場等待石油輸出國組織（OPEC）會議的決議，紐約商業交易所（NYMEX）1月原油期貨12月5日收盤持平為每桶58.43美元；歐洲ICE期貨交易所（ICEFuturesEurope）近月布蘭特原油上漲0.6％，每桶63.39美元。

研究機構推估，2020年石油輸出國組織（OPEC）外的原油產量約將年增226萬桶／日，將創下歷來最大年度增長，考驗OPEC平衡油市的能力。其中，美國、挪威、巴西與加拿大產油預估分別增長109萬桶／日、52.7萬桶／日、45.9萬桶／日、24.4萬桶／日。

分析師指出，2019年布蘭特原油價格大多接近60美元，低於去年平均值，但未回測2015、2016年每桶不到40美元低點。伊拉克表態支持擴大石油減產事宜，有助減輕原油供過於求的憂慮。

不過，OPEC減產不是想大幅推高油價，而是要安撫市場，支撐明年上半油市，屬防衛性行動，確保油價能維持每桶60美元以上。全球景氣表現仍為追蹤關鍵。

行政院長蘇貞昌今（5）日將於行政院會拍板，第五代行動通訊（5G）中4800-4900MHz將作為專頻專網使用，並即日起開放企業或公、私團體申請實驗用，預計最快在2021年開放專頻專網執照申請，確立5G實驗先行原則。

行政院政委龔明鑫、吳政忠昨日連袂在行政院說明「5G頻譜政策與專網發展事宜」。

吳政忠表示，今天院會通過後即開放申請專網實驗，預計2023年，再進行第二波商用頻譜釋照。

吳政忠表示，日前向蘇揆報告後，蘇揆拍板將專網頻段規劃在4800-4900MHz，提供給需要的企業、公部門與非營利團體申請用於實驗，實驗成功可行後，預計最快2021年或2022年開放專網執照申請。

不過，據業者透露，此次政府釋出的專網頻段之設備並不成熟。

吳政忠說，5G會規劃專頻專網，主因是電信公司推動的5G頻段集中在3.5GHz，但世界各國都在爭先開發5G未來新應用，單靠電信公司發展是來不及的，若有專網，可讓企業就其經營內容進行試驗。

吳政忠表示，5G專頻專網不若商用頻段是在全台使用，而是特定區域，藉由5G發展出的新產業應用，不需要買下全台灣特定的頻段，所以在未來專網費用制定，會考量涵蓋的面積與人口，作為先驅，成功後再擴大。

龔明鑫說明，5G專頻專網頻段規劃後，企業、公部門等需要的單位，隨時可和國家通訊傳播委員會（NCC）申請，成果不錯就可直接釋照，不必進行移頻，讓作業更單純、順利，至於專網成本，也會進行單位成本考量。

至於哪些對象可以申請5G專網來實驗？政委龔明鑫表示，目前已有台積電、日月光、台塑、中油、鴻海、三軍總醫院等皆表達專網需求。

行政院將規劃出專網頻段後，企業自己有能力可自行申請、建置，也可委託系統業者建置，委託的對象當然也包含電信商。

龔明鑫強調，這次畫出專網頻譜，主要是要讓參與首波釋照的電信商清楚頻譜規劃，以便投標時評估可投多少金額，針對公部門或公益性質的專頻的申請，可合理調降費用，甚至考慮免除費用。

行政院長蘇貞昌拍板設5G專網專頻，專網頻譜落在4.8 GHz至4.9G Hz，將「實驗先行」，行政院會5日拍板後即開放申請。未來企業或 公部門、非營利團體均可申請專網實驗，最快2021年開放正式執照。 據悉，包含台積電、日月光、台塑、中油、鴻海、三軍總醫院等，均 已表達有5G專網專頻需求，正評估自建並維運5G專網。

5G第一波釋照10日開始競標，行政院會5日將核定「5G頻譜政策與 專網發展報告」，讓電信業了解5G頻譜政策，以利業者計算競標成本 。政院並規劃第二波5G商用頻譜釋照在2023年，釋出4.4∼5GHz頻段 200MHz頻寬，5G專網頻譜頻寬100MHz。

對於5G專頻取得成本，電信業主張應與競標取得商用頻譜成本相當 ，以免取得頻譜資源的不公平競爭。

但行政院政委吳政忠強調，專網頻譜和商用頻譜使用範圍不同，專 網頻譜是產業自己場域，商用頻譜是全國性，因此企業專網「不會那 麼貴」，未來會按訊號覆蓋面積、使用人口數依比例計算；而實驗階 段暫不收費。

政委龔明鑫也說，電信業者認為專網不能免費，未來政府會有專網 收費制度，也會進行單位成本考量，但若是偏鄉或公部門申請5G專網 ，也許費用會很低，甚至不收費。

吳政忠指出，行政院會拍板後，企業或公部門可立即向通傳會（N CC）申請進行專網實驗，一般從實驗到真正使用需一、二年，實驗若 成功，2021年或2022年就可開放申請正式執照，直接換照。

至於5G為何需要專網專頻？吳政忠說，主要是電信公司推動5G頻段 集中在3.5GHz，但世界各國都在爭先開發5G未來新應用，單靠電信公 司發展來不及，若有專網，可讓企業就其經營內容進行試驗。

至於哪些對象可申請5G專網，龔明鑫表示，企業若自己有能力，可 自行申請、建置，或自行委託系統業者建置，委託對象可以是電信商 。他說，技術概念驗證（PoC）的申請實驗階段，可先申請一年、再 展延一年，商業模式驗證（PoB）則可申請半年、再展延半年。

中油上下游對最大宗基本原料乙烯的明年計價公式協商底定，雙方達成小幅修改的共識，由於石油腦成本和乙烯現貨行情兩個區塊所占比重不變，在需求看淡、供應增加等情勢下，有利台聚 (1304)等近十家下游業者控制進料成本。

中油主管表示，今年初以來，受到美中貿易磨擦擴大影響，加上中國內需市場轉弱，整體石化品市場從上游的乙烯到下游衍生品如聚乙烯 (PE)樹脂需求明顯萎縮，行情大不如往年。

在看淡明年石化市場景氣下，針對明年乙烯原料計價公式調整立場，中油是以不虧損為原則，至於下游則提出延續今年公式的期望。

雙方歷經兩個多月來協商，就公式內容的三大區塊包括石油腦成本、現貨行情變化和亞洲地區合約價等，只針對後者進行局部修改。

其中，石油腦生產成本和亞洲原料現貨行情各占計價公式43%、27%的比重維持不變；而占計價公式30%的亞洲平均合約價區塊，略為調高韓國合約價的比重，至於其他區域比重同步下降。此一新原料計價公式將於明年1月初上路。

法人表示，分析中油上下游新版的乙烯計價公式，由於石油腦生產成本比照今年所占的計價比重，在美中兩大經濟體GDP下修的情況下，勢必影響原油需求，進而使得石油腦處於易跌難漲格局，有利下游各石化廠進料成本獲得控制。

中油宣布，公司參與澳大利亞普陸浮式液化天然氣開發案（Prelu de FLNG Project）分得之第一船液化天然氣（LNG），已於日前運抵 高雄永安港。14日在中油大樓13樓圓弧廳舉辦普陸案首船液化天然氣 抵台「運氣臨門」典禮，慶祝首次達成參與礦區開發自產自提液化天 然氣成果，展現長期推動「分散氣源、多元布局」，穩定供應國內天 然氣的決心。

在政府新南向及潔淨能源政策的驅動下，澳大利亞於108年名列台 灣第二大液化天然氣進口國，且為中油油氣探採目標國家之一。

中油表示，普陸液化天然氣開發案位於西澳布魯姆（Broome）東北 方475公里處，其浮式液化天然氣船結合天然氣接收、處理、分離、 液化、儲存及輸出等作業於一船，是世界最大的浮式液化天然氣（F LNG）計畫。

普陸液化天然氣開發案經營人為荷蘭殼牌（SHELL）公司，中油於 102年參與該案，其他合作公司包括日本INPEX及韓國KOGAS公司。

普陸氣田自107年12月開井生產後，第一船凝結油、液化天然氣及 液化石油氣分別於108年3月、6月及7月啟運。中油分得第一船液化天 然氣於11月5日由浮式液化天然氣船完成裝船啟運，11月12日運抵高 雄永安港。

中油強調，依參加比例（5％），110年進入生產高峰期，預估每年 約可分得液化天然氣、液化石油氣及凝結油合計約280萬桶油當量， 普陸案將能有效提高中油自有油氣占比約1％，可自107年2.17％逐年 提高至110年3.43％。未來將持續於具油氣潛能國家及地區，積極拓 展油氣探採業務。

中油日前即宣布，與澳洲Lion Energy公司正式簽署印尼East Ser am探勘礦區轉讓協議，取得該礦區40％工作權益後，雙方再簽署聯合 經營合約，將在印尼展開油氣探勘工作，新南向政策再現具體成果， 也期待未來能鑽探出具開發價值的油氣藏，提升國家能源穩定供應能 力。

中油在印尼山加油氣田權益合約已屆滿，累計獲利約5億美元；探 勘成功的厄瓜多16、17號礦區，至今年8月亦獲利5.54億及9,153萬美 元。