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天然氣價格升上1年來新高！中油今天起調漲天然氣價近3％，小家庭平均每月要多付8∼12元，這也是自去年2月以來的新高價。原本可降價的液化石油氣(桶裝瓦斯)，則因中油需回補先前凍漲損失，本月不調降。

中油表示，因應國際原油價上升，所以調漲天然氣價2.99％，原本應漲更多，但由於氣價機制規定單月漲幅不能逾3％，所以這次未漲足，估計下個月有機會調升。

這次調漲後，北南天然氣批發價每度各來到9.79元與10.67元，達到一年來新高點，相對也將推升台電發電成本。

中油調升後，各縣市瓦斯公司天然氣牌價每度會跟著上漲0.26元，以家庭用戶每月平均用量約30至45度說，每月將多付約8至12元。

在桶裝瓦斯方面，中油則決定包括家用桶裝瓦斯、工業用丙烷、丁烷都不調整。中油指出，雖然液化石油氣國際合約價格(CP)及海運費皆較上月下跌，依計價公式每公斤應調降1元。但因2月配合政府穩定物價政策凍漲6元，故本月先做回收，不予調降。

中油強調，後續仍有每公斤5元未漲足金額須回補，估計進入夏季，桶裝瓦斯看跌，會有回收機會。

開車族若能善用信用卡提供的優惠，從加油省錢，到市區停車免費、投保車險折扣、汽車美容或維修折扣等，可享有不少小確幸，而目前信用卡提供的加油折扣，每公司降0.7∼1.5元不等。

例如玉山銀行與山隆加油站合作，若是人工加油則每公升省1.1元，自助加油則可省1.5元，若是全國加油站則是人工加油省1元，自助加油省1.3元，這些優惠只到今年6月底。

台新銀則是與全國加油站合作，到今年3月底前提供自助加油每公升省1.4元，人工加油則省0.9元。

國泰世華銀則是有台塑聯名卡，至台亞、福懋、西歐及其他標示有動能精靈標誌的加油站，刷國泰世華台塑聯名卡，每公升最高降1.2元，其他國泰世華銀的信用卡也能降1元，這些優惠僅到今年6月底；國泰世華銀與中油加油站的合作，則是所有信用卡卡友登錄後，可享0.5％現金回饋，每月每戶最高300元為限，可持續到年底。

台北富邦銀信用卡則是到3月底前，在全國加油站享降價優惠，人工加油每公升降0.9元，自助加油每公升降1.2元。

因應南部石化業自產乙烯供應不足，中油、台聚集團均準備擴大高港外海石化品儲槽區乙烯儲運規模，現在台塑也有意插旗，將形成三足鼎立局面。

據了解，中油五輕關廠後，加上台聚、亞聚、東聯等增建相關生產線，對於最大宗石化基本原料乙烯的進口依賴度大幅提高。

面對政府現階段同意興建新輕裂廠的可能性非常低，為滿足下游用料需求，中油在即將開發的外海石化油品儲運區，打算斥資20億元，投資兩座容量各為3萬公噸的乙烯儲槽。

未來每年周轉量可由目前的20萬公噸提高至80萬公噸，以應下游進行生產線汰舊換新等需要。

台聚集團也指出，子公司華運已在高港擁有一座1萬公噸容量的乙烯儲槽，主要引進中東等料源，供應給旗下的台聚、亞聚及台氯等PE、VCM廠運用，目前計劃重新蓋一座2萬公噸容量的儲槽，來強化整體原料調節能力。

至於台塑方面規劃設立一座1萬公噸以上的乙烯儲槽，將是首次在高雄港設立乙烯接收站。據了解，該公司準備把台塑化六輕產出的乙烯，透過此基地轉運，供應其在高雄的相關生產線使用。

高雄港將於今年底完成外海石化品槽儲區土地交付，泛用樹脂業者包括台塑、中石化、台聚、榮化等以合計約55公頃土地及五座碼頭，打造新儲槽區，投資金額上看200億元，未來進口原料儲存量變大，將強化石化業在高雄持續發展的動力。

另一方面，因為2014年高雄曾發生氣爆問題，新儲槽區設在外海，多數管線埋設可避開市區，將可大大降低公安風險。不過台塑也擔憂未來管線鋪設的路權及使用問題，加上工廠土地也有可能發生解編等狀況，進而影響生產營運，內部仍在討論規模。

台灣港務公司表示，高港因應高市府要求遷移現有港內近200座石化儲槽，以填海造陸模式打造洲際貨櫃中心二期計劃，並興建十座石化碼頭，在外海形成一處新石化品儲運基地。目前分散在港內的各石化儲槽未來均遷往該區域。

「洲際二期」計劃截至2月為止，抽沙填地大致完成，後續準備打樁、驗收、土地登錄等作業。

依最新進度估算，今年6月底可交付153公頃用地給中油，加上去年已完成的47公頃，合計200公頃；接續，在今年12月間，再交付台塑等七家業者總共55公頃土地（包含碼頭）。由業者展開興建石化品儲槽區。

而中油敲定斥資536億元，打造103座儲槽，下游方面，各泛用樹脂石化業者正相繼啟動投資規劃。中石化表示，該公司設於高雄、頭份的廠區生產線所使用的液胺及苯酚原料，目前均委託台肥以台中港的儲槽進行轉運，一年輸儲費用達3、4億元。

為減輕成本，內部打算利用7公頃用地蓋一座容量4.5萬公噸的液胺冷凍儲槽，和兩座容量各3,000公噸的苯酚儲槽，投資額約17億元。

華運倉儲指出，配合關係企業台聚、亞聚、台達化及華夏等用料需求和成品外銷，計畫興建乙烯等儲槽。 至於像榮化、奇美、勝一、紘洋等業者也都會在年內完成儲槽區投資案。

台塑主管則表示，該公司將取得6.9公頃新生地，原則上，建造乙烯、丙烯、氯乙烯等儲槽，初步規劃應有八、九座；不過，考慮到政府態度，計劃將持續檢討修改。像先前大社工業區從特種工業區解編為乙種工業區，以及未來管線鋪設、使用問題，均會納入評估。

為發展高值化石化產業，中油斥資37億元，買下與英國石油合資的中美和公司高雄閒置廠區，聯手美國、義大利業者，合資打造高值化C5、C9碳烴樹酯工廠，總投資額達150億元，這將是中油自2009年新三輕動工以來，最大宗石化廠投資案。

總投資150億元的兩座新廠若籌組順利，預計年內即可掛牌設立公司，接續向高市府申請建照等前置作業，未來產能開出，除迎合國內下游需求外，並可放眼亞洲市場。

中油表示，中美和的成立是為因應國內紡織業對原料純對苯二甲酸（PTA）需求，由該公司與英國石油以各占38%、62%持股設置，1979年在高雄林園投產首座工廠，並陸續擴建，一度是全球最大的PTA單一生產廠區。

但因大陸新的PTA產能大幅增加，導致原料市場嚴重失衡，中美和連續虧損三年，賠掉一個資本額後，2015年初決定關閉高雄廠至今，僅保留台中新廠運轉。

中油2月與中美和完成高雄廠土地交易，以37億元買下該廠區占地31餘公頃用地和建築物，打算聯手國際大廠另闢新戰場。

中油指出，現有兩座輕裂廠新三輕和四輕產出，可以做為高值化C5（5碳）、C9（9碳）碳烴樹酯的上游殘餘油，惟因本身欠缺萃取技術，只能添加在汽油生產，甚為可惜。

為此，中油與美國、義大利擁有關鍵生產技術廠商搭上線，三方協議將共組投資團隊，以新購土地打造生產基地。據了解，中油此一合資團隊高層，曾南下實地勘查，同時拜會高雄市長陳菊，獲同意允諾協助設廠。

中油並指出，C5、C9碳烴樹脂主要使用在黏著劑、電子級保護膠帶、防蝕塗料等用途，甚至可運用於隱形飛機塗漆上。依輕裂廠可供應的料源初步規劃，將建造年產約20萬公噸的C5樹脂廠和年產約五至六萬公噸的C9樹脂廠。

據了解，中油先前與日方合資設立曄揚石化，也準備斥資135億元，在大林廠旁興建年產18萬噸的異壬醇（INA）及2.1萬噸丁烯三聚物（BT）生產線。

由經濟部推動的「循環經濟專區」將落腳在高雄，目前地點選項包括有大林蒲地區、南星計劃區和向外填海造地，由中鋼、台電、中油帶頭，朝零排放零汙染的綠能循環經濟發展。

高雄石化氣爆之後，國民黨政府原有意在高雄成立石化專區，新政府上台，考量當地居民對石化產業觀感不佳，去年由經濟部提出成立「循環經濟專區」計劃，欲利用既有資源與廢棄物進行循環利用，除增加產能，同時減少汙染。

而立法院經濟委員會同時決議，要求經濟部應研議讓高雄重工和石化產業導入循環經濟模式，並在高雄成立跨部會專案辦公室，促使跨部會整合及國營事業投入。

經濟部長李世光曾表示，要將高雄石化生產過程產生的熱能、蒸氣回收再利用，成立循環經濟專區。以石化產業為例，石化製造過程產生的蒸氣、熱能，回收後便可進行發電等 。

「循環經濟專區」的選址可能是正在研議遷村的高雄大林蒲地區，並可望因需求擴大至現有的南星計劃區，也不排除進一步向外填海造地，正由高雄市經發局研議中。

對於大林蒲遷村案，繼行政院長林全去年11月19日赴小港大林蒲活動中心，與居民面對面溝通，承諾降低汙染後，高市府今年準備辨理遷村普查。

據了解，六個里包括鳳源、鳳興、鳳林、鳳森、龍鳳、鳳鳴等里，共有1萬1千多戶、近2萬人口。

面對純對苯二甲酸（PTA）市場產能持續過剩，衝擊上游原料對二甲苯（PX）供應商中油的營運，中油決定陸續關閉三座產能合計66萬公噸工廠，宣告退出市場，未來國內只剩下台化一家生產商。

中油表示，大陸各PTA業者近幾年大舉展開擴廠行動，對進口貨源產生排擠效應，加上下游聚酯化纖業接單不順，更是影響以對岸為主力銷售的台灣各廠；而PTA業界窘況進一步波及該公司三座PX工廠運作。

中油現有三座PX工廠，其中二座年產能各為21萬公噸、一座為24萬公噸，合計66萬公噸；以往下游產能全開時，根本不敷使用，必須安排進口填補需求，然而，現在三座工廠處於全數停擺狀況。

該公司指出，面對大陸PX新廠動輒上百萬公噸，本身無論是經濟規模、生產效率等方面都無法與之抗衡，加上工廠設備也老舊，準備陸續進行拆解作業。

兩座年產能各為21萬公噸的工廠將在今年內除役、拆除，至於另一座24萬公噸工廠也準備安排時程報廢，全面退出PX產銷區塊。

據了解，未來國內PX廠將剩下台化一家，其擁有172萬公噸的PX生產線和220萬公噸的PTA生產線，採一貫生產方式，可以隨著上下游原料變化，調配產銷策略，藉此提高獲利空間。

美國德州及大陸積極邀請台塑集團前往投資，台塑集團總裁王文淵 昨(17)日表示，「生在台灣、活在台灣，當然希望留在台灣」，但 社會在不正確的資訊誤導下，對石化業已形成不客觀的反感氛圍。由 於環評卡住新投資，台塑集團在台折舊金額從600億元逐年減少至今 年的300億元，就是一大警訊。

王文淵說，從許厝分校烏龍指控、台化彰化廠到六輕擴建，他都深 感不解與無奈。六輕擴建案其實應是很容易通過的案子，因台塑積極 改善加上新技術，所有排放數值如硫化物、用水、能耗量都比原來低 ，但環保團體卻不看排量是否減少，而依刻板印象強烈否決。「我不 明白，環保團體到底環不環保？」

台塑集團行政中心委員王文潮補充，美國目前40年老舊乙烯廠約占 整體產能70％，因此必須透過新的技術、新的產能進行汰舊更新，讓 產業發展及環保減排更具競爭。

運作已達15年的台灣六輕也是如此，4期擴建就是希望以更新的技 術，蓋新廠取代舊廠，或是擴建將老舊製程換掉，達到空汙管控、節 能減排優化，還能配合政府推動高質化，提升競爭力。

王文淵昨日在台塑集團媒體春酒餐會上感嘆，現在社會氛圍將化工 廠直接連接到汙染，其實石化業占PM2.5排放量2％，台灣空氣品質不 好主要來自交通(汽機車)對空汙影響嚴重。可能是社會沒有得到正 確的資訊，對化工業觀感不佳，希望能透過媒體加強溝通，了解到底 出了什麼問題。

曾任職中油的台塑化董座陳寶郎指出，中油日前宣布將啟動逾2千 億元的天然氣、煉油等投資計畫，更主張循環經濟，對環評通過信心 滿滿。他一方面稱讚中油的計畫很好，有呼應政策與企業升級的規劃 ，但也強調麥寮六輕的循環經濟做得更好，因群聚規劃可以能源共享 、廢棄物也集中處理。台塑集團在「循環經濟」絕對有能力做得更好 ，但不明白為何整體氛圍就是「提到台塑就不行」。

台化副董事長洪福源補充，政府合理的要求，台塑一定配合，甚至 比國家規範更高水準都願意。

小英政府宣誓今年為拚經濟年，各部會動員，甚至連國營公司中油也將投入逾2,000億元建設，相較之下，同為石化廠的台塑集團，忍不住感嘆想在地投資卻不得其門而入。

翻開中油的2,125億元重大投資，包括第三座液化天然氣接收站、桃園煉油廠重油加氫脫硫工場汰舊換新以及高雄港洲際貨櫃二期等計畫，光是投入天然氣建設，中油投入金額合計就達837.58億元，占比近四成。

但說穿了，上述投資是配合國家政策執行，第三座液化天然氣接收站，是為了要實現政府「非核家園」目標，台電必須增加燃氣電廠所衍生出來的天然氣需求，同時，從台中到通霄陸管布建陸上管線，凸顯出，國內發電使用天然氣佔比日益增高，帶動備援管線的重要性。

中油不擔心自家重大投資案是否會在環評卡關，其信心來自於，投資項目全數配合中央政府。

反觀台塑集團，儘管算不上配合政府政策執行，但實質上也是「呼應」政府理念，降低能耗、用水量以及汙染量，以此角度為出發，也算是節能減碳，投安案卻頻頻遇阻，也難怪王文淵會直呼「真的不懂為什麼」。

先前國發會主委陳添枝對著工商界大老喊話，在投資上若遭遇任何困難，是其他部會不能解決的，「五缺、六缺，不管缺什麼，都可以來找我！希望大家多投資！」。如今台塑集團也想問問，擴建案遇到環評卡關，是否可以找陳主委尋求解套辦法呢？

行政院長林全昨（15）日聽取數位科技及綠能建設計畫報告，初估未來四年內政府需投入數位建設經費約700多億元，包括寬頻軟硬體建設及數位內容建設等，其中需編列特別預算支應部分，初估有400億元。

至於綠能建設計畫部分，四年經費需求約3,000多億元，其中透過特別預算及年度預算編列約六、七百億元，其餘則透過國營事業預算推動。

行政院高層透露，昨天會中也原則敲定，前瞻基礎建設計畫的跨年度特別預算，將以八年為主，部分子計畫的期程則可有四年或八年。

府院拚經濟，政府將提出跨年度的前瞻基礎建設計畫，行政院盤點各單位提出的計畫內容，林全在過完年後更密集聽取各項計畫最新盤點情況。

根據最新規劃，前瞻基礎建設計畫將有五大建設內容，包括水環境建設、軌道建設、綠能建設、數位科技建設及地方城鄉建設。

據了解，林全昨天主要聽取數位科技建設及綠能建設計畫，在數位建設部分，根據初步彙整資料，未來四年總經費需求有700多億元，包括寬頻、數位內容及人才培養等，主要透過年度預算及特別預算推動，其中特別預算約400億元。

不過，昨天會中對於預計放在特別預算的計畫，高層有不同看法，將請相關幕僚重新調整。至於綠能建設部分，初估總經費需求為3,000多億元，其中大部分都是透過台電、中油等國營事業預算推動。

世界一直在變，台灣卻一直原地踏步，三陽工業、南陽實業董事長 張宏嘉很急，昨(13)日罕見高分貝向政府提建言，希望開放「加氫 站」設置，籲請兩大油商－中油、台塑化，投入天然氣提煉氫氣業務 ，讓台灣擁有推廣零汙染「氫燃料電池車」的條件，三陽、南陽屆時 一定率先相關環保車響應。

對於新上路的「一例一休」，張宏嘉也直言是落後的制度，只會造 成企業營運缺乏彈性的惡果，提醒政府落實「兩休」才是企業、勞工 雙贏的王道，才能跟上先進國家的潮流。

昨天南陽實業舉行年度記者會，向來給人溫和、謙謙君子風範的張 宏嘉，對於近來台灣競爭力原地踏步的情勢，有感而發。

他在致詞中表示，近來國際汽車大廠新車研發上，有走向氫燃料電 池車的趨勢，這種只會產生水、零汙染的環保車，許多先進國家都已 經在推廣。

南陽代理的現代汽車，早已開發出一系列氫燃料電池車產品，張宏 嘉呼籲政府，應儘速研議開放加氫站，或是在加油站內設置加氫設備 ，屆時南陽將率先引進現代氫燃料電池車產品來台，共襄盛舉。

同時張宏嘉也說，近來發現從天然氣中提煉氫，遠比傳統透過水電 解產生氫的方式，成本更低，呼籲中油、台塑化兩家業者能投入天然 氣提煉氫氣的業務，共同幫助台灣實現氫燃料電池車上路的理想。

張宏嘉話鋒一轉，認為一例一休只會造成企業營運更缺乏彈性的苦 果。他舉例，工廠機械若突然故障無法運作，一例一休的規定下，不 能彈性調整員工作業時間補生產，公司只能眼睜睜看著訂單延遲交貨 ，蒙受損失。

張宏嘉認為，其實「兩休」才是王道，重點是要落實執行，才能讓 企業、勞工雙贏。

中油董事長陳金德表示，為配合非核家園、改善國內空汙以及循環經濟等三大政策，中油將在六年內投入2,125億元，多數用於布建煉油、管線等基礎建設，包括第三座液化天然氣接收站、桃園煉油廠重油加氫脫硫工場汰舊換新以及高雄港洲際貨櫃二期等計畫等。

陳金德展現企圖心，強調中油的第三接收站落址在桃園觀塘地區，同時也會興建四座儲槽，預計在2023年全量運作，如此一來，中油北部桃園、中部台中以及南部高雄永安，形成全台有北中南共計三座，屆時可以滿足國內2,300萬噸天然氣需求，賣給台電使用。

不過，「台電」顯然對此有不同看法，由於中油的第三天然氣接收站設置動機，是為了台電位於大潭發電廠所需。

但台電董事長朱文成曾公開提到，也希望能自建天然氣接收站，用自給自足方式供應發電所需，引發外界揣測，台電不想再讓中油「賺一手」。

對於台電有意自建天然氣接收站，陳金德說，個別產業若要自建，予以尊重。

中油天然氣代理執行長廖慧貞強調，中油所提出的內容是依據國家實際需求而定，不論是中油或是台電，資金來源都是國家，不認為將來會有重複投資問題，不過最終仍要看經濟部如何決定，中油有能力做好接收站的安全與穩定供氣，因此還是由中油供應為宜。

第三天然氣接收站預計投資金額高達600.84億元，同時，中油也會建立台中廠到通霄站新設陸管投資計畫，金額為51.92億元，以及台中液化天然氣二期投資計畫，投資金額184.82億元，光是為了天然氣相關佈建，中油投入金額合計達837.58億元。

另外，陳金德提到，為了讓高雄市區管線安全政策落實，中油的高雄港洲際貨櫃二期大林石化油品儲運中心，投資金額為536.23億元，將讓前鎮河兩邊油槽全數遷移至高雄港，因此市區管線就可以移除。

中油將首度跨入石化下游市場，鎖定苯乙烯（SM）產品，預計將尋找泛中油體系，合資設立年產能25萬噸SM廠，中油持股比例至少四成，總投資金額將達80億元，並規劃2020年底投產，估計創造年產值將達百億元；據悉，目前台苯與國喬極力爭取中，傳聞國喬勝出機率高。

一但投產，也意味著，中油與台塑集團競爭產品又多一項，雙方互別苗頭的氣氛趨濃。

中油表示，由於大林廠生產過程中，會產生24萬噸的燃料氣，過去都是將氣體燃燒殆盡，不過燃料氣會有副產品乙烯，因此為了呼應循環經濟概念，也看準下游產品單價頗高，因此決定要往下游佈局。

法人分析，目前SM利差空間每噸逾150美元，相當好賺，為吸引中油佈局SM的主因之一。

中油將會提供土地以及原料乙烯，生產技術將透過合資對象提供，中油表示，優先尋找泛中油體系洽詢合資意願。

目前國喬與台苯均表達願意合作，國喬甚至強調，公司擁有SM下游產品之銷售通路，具備一貫化經營模式，有十分優勢地位。而台苯也認為公司製程技術不遜於同業。

中油昨(9)日召開新春記者會，董事長陳金德宣布因應「提升國 內整體供氣穩定與安全」、「精進煉油品質、改善國內空汙環境」、 「響應循環經濟及城市安全政策」3大布局方向，將啟動包括第三座 液化天然氣接收站、台中液化天然氣廠二期、桃園煉油廠重油加氫脫 硫工場汰舊更新計畫、高雄港洲際貨櫃二期大林石化油品儲運中心等 8大投資計畫，合計推動投資總額達2,125.71億元。

陳金德表示，斥資600億元、年供應量300萬公噸的「第三座液化天 然氣接收站」計畫，以2023年起全量營運為目標；另，同步投資237 億元進行台中液化天然氣廠二期投資計畫及新設陸上輸氣管線投資案 ，包括新建3座16萬公秉地上儲槽與相關氣化設施、新建26吋及36吋 輸氣陸管各1條與2處開關站等，以供應台電通霄電廠擴建計畫及大潭 電廠燃氣機組之新增天然氣需求量。

此外，中油也將與合資夥伴共同投入367億元，分別投資異壬醇(I NA)、碳烴樹脂以及苯乙烯合資案；藉由這三項合資案可引進國外專 業技術及整合區域能源，建立碳烴樹脂產業，更可利用煉廠副產之燃 料氣為進料生產苯乙烯，以響應政府循環經濟政策，同時跨足煉化下 游領域增加營運效益。

陳金德指出，配合政府2025年「非核家園」的新能源政策，中油規 劃837億元的投資案，強化第二天然氣、第三接收站等設備建置，以 提升國內整體天然氣輸氣系統穩定度與操作彈性。

斥資384億元的桃園煉油廠重油加氫脫硫工場汰舊更新計畫，將可 提高桃園煉油廠高硫份原油煉製比例，提升國內整體燃料油品質，淨 化空氣品質並降低霾害。

而興建工場所採用的新設備、新製程，更可增加煉油廠的操作安全 穩定性。

RDS為煉油廠核心製程設備，去化原油成分中的硫，降低後端煉製 的燃料油品含硫量，以達販售的油品符合國家標準。

RDS汰舊換新計畫預計分2∼3年執行，桃園煉油廠RDS日產能從4.5 萬桶升至10萬桶。

此外，中油投入536億元採填海造地方式闢建「高雄港洲際貨櫃二 期大林石化油品儲運中心」，規劃將目前散布高雄港舊港區300餘座 的石化油品儲槽及管線營運設施集中遷移，發展區域石化品倉儲發貨 中心，並開發新的商機與經營模式。

國營兄弟鬩牆。未來非核要靠大量天然氣發電，台電擬自建2座天 然氣接收站自行進口。但手握3座接收站的中油昨(9)日不予認同， 強調完全可以供應2025年非核後所有天然氣氣源，相關管線興建沒有 「重複投資」必要，對此台電怒回嗆「胡說八道」。

去年營運中的2座液化天然氣接收站共進口1500萬噸天然氣，6成給 台電發電，其餘供給工業大戶與民間瓦斯公司。中油天然氣代執行長 廖惠貞表示，政府2025年非核家園，天然氣占比50％目標，預計當年 天然氣需求量會提升到2300萬噸，配合台電增建燃氣機組，公司因此 推動第3天然氣接收站、陸上輸氣管線計畫。

但為了不讓中油賺一手，台電日前就宣布打算自建第4、第5天然氣 接收站，自行進口天然氣就近供應基隆協和與台中火力電廠新增燃氣 機組。如台電自建並自行進口，將影響中油進口天然氣量。對此中油 董事長陳金德昨表示，予以尊重，目前尚未協商。但認為等中油天然 氣投資計畫完工後，北中南都有接收站，已足以因應未來全台民生、 發電及工業所需。

中油表示，國營事業都是國家資金，不認為相關管線興建有重複投 資必要。會跟經濟部報告做說明，希望能全盤考量。

但是台電主管聽到後回斥：「胡說八道」。全世界沒有人把設備操 到百分百，或超額利用的，這相當有問題。且國家最終目標量是多少 ，中油恐怕也說不清楚。

台電發言人林德福指出，未來燃氣需求量相當大，自行發電自行進 口，可靠度、安全度都高。「但未來新接收站由誰來做，會尊重經濟 部的評估。」

台灣中油公司昨(8)日與大葉大學簽訂產學合作案，將推出「儲 備幹部養成班」，提供企業管理學系、機械與自動化工程學系，及電 機工程學系進修學士班學生的工讀機會，正常排班每月薪資至少22K ，工讀滿3年，即可報考儲備幹部，學校也將輔導學生參加中油僱員 考試，協助學生未畢業先就業。

這是台灣中油繼高雄中山工商職業學校簽訂產學合作之後，首次與 國內大學簽訂產學合作案。台灣中油過去都是自行招募工讀生，或是 聘用勞務承攬人員，兩者都是公司的非正職員工。其中，工讀生與勞 務承攬人員占比各半。不過，現在，台灣中油開始與學校簽訂產學合 作案。

台灣中油油品行銷事業部副執行長張凱南，昨與大葉大學校長歐嘉 瑞簽訂產學合作。張凱南表示，希望透過產學合作，實踐企業社會責 任，未來公司將協助媒合學生，到鄰近旗下加油站工讀，並享有加班 費、激勵獎金、年終考核獎金、團保，及勞健保等福利。

歐嘉瑞曾任經濟部能源局長，過去也與台灣中油有公務與相關業務 的往來，才順利促成台灣中油與大葉大學簽訂首宗大學產學合作案。

歐嘉瑞說，該校秉持「學用合一、產學合作、在地扎根、國際接軌 」的治學方向，厚植學生就業競爭力，學校不只是以「德國師徒制教 育」，培養學生實作能力，更鼓勵學生提早投入職場實習，接受企業 洗禮。

大葉企業管理學系主任陳玉芬也指出，學校與台灣中油合作的「儲 備幹部養成班」，學生可依修課情況，彈性排班工讀時間，兼顧學業 與就業。就學期間學校，也會輔導學生參加台灣中油僱員考試，讓學 生不用花錢上補習班，就有機會前進國營事業，找到「鐵飯碗」。

配合未來發電「重氣非核」，台電昨(2)日宣布規劃要在基隆協 和及台中電廠興建國內第四、第五天然氣接收站，總投資金額上看千 億，預計2025年前完工並營運。

台電昨日舉行新春團拜，董事長朱文成開春即宣布這兩項重大投資 計畫。他表示，未來天然氣要占供電的50％。經濟規模可望出現，自 建接收站也能增加供氣安全存量。這兩個案子正在進行可行性研究， 未來還要報經濟部核定。

國內目前有中油高雄永安與台中兩座營運中的液化天然氣接收站， 今年還將繼續在桃園觀塘工業區興建第三接收站。

由於中油採購的天然氣高達六成用於發電，三年前台電不滿長期被 中油賺一手，向經濟部積極爭取興建第三接收站，但經濟部最終決定 由中油獨資設置，讓台電視為一大挫折。

朱文成認為，過去是跟中油建置地點相同，現在地點不同，彼此可 以分頭進行、共同努力，規劃的天然氣接收站希望在2025年之前可完 成供氣及營運。

他指出，新增的第四和第五座天然氣接收站，目前計劃是在基隆協 和電廠及台中電廠周邊，由於未來不可能燃油或媒，就必須靠天然氣 ，且兩個接收站相加具有經濟規模。

台電表示，第四接收站將蓋在基隆港碼頭，主要供應協和電廠改建 兩部新燃氣機組，總儲量140萬噸，計畫經費約350億。

第五接收站則預計在台中火力電廠北邊，未來進口天後不但就近供 應台火新11、12號燃氣機組，還可拉管線送到通霄7到10號新機組， 總儲量350萬噸，計畫經費預估更超過600億。

朱文成說，當年爭取第三天然氣接收站，已經有一些基礎，將召集 跨系統、部門，組成天然氣採購小組新團隊。

去年台灣供電驚心動魄，今年更加嚴峻，朱文成昨在新年祈願卡許 願時，也把供電穩定納入中，他寫下「水庫滿盈、風機常轉、機組可 靠、系統穩定」願望，將傳統發電與再生能源都寫齊。他並表示，去 年電業法修正法案通過，台電在未來6至9年會發生重大變化，還有很 多的子法工作要配合。

去(105)年底關廠的中油五輕設備，一直鍾情輸出給印尼國營石 油公司Pertamina，不過因條件談不攏而停滯，如今殺出勁敵，伊朗 國營的Tabriz石油公司表達強烈購買意願。據悉，中油董事長陳金德 交辦了解美國解除伊朗經濟制栽等事宜，如果沒有美國經濟制栽的限 制，只要買賣雙方談好條件，Tabriz石油公司可望後來居上，成為中 油的合作夥伴。

但對出售五輕設備給伊朗國營石油公司Tabriz一事，陳金德昨日以 簡訊回覆指出，「是外傳，無此事」。一位中油資深主管指出，中油 五輕設備25年前裝設時，投資成本約260億元，經過25年的運轉，10 5年底關廠時所剩殘值還在估算中。

中油五輕設備的出售，「目前仍是以東南亞國家為第一優先，特別 是印尼」，這位多次前往印尼洽商五輕設備處理事宜的資深主管說， 只要印尼Pertamina提供配套、條件適當，還是有機會成交，未來無 論出售或設備作價都是可能選項。

中油主管指出，政府正力推新南向政策，中油五輕設備仍以東南亞 國家為主要考量，並以印尼最優先。根據了解，經濟部次長等官員及 中油高級主管，去年底及今(106)年初已二度拜訪伊朗國營的Tabr iz石油公司，Tabriz石油並強烈表達購買中油五輕設備的意願，近期 將派技術人員來台深入評估。由於美國已宣布解除對伊朗的經濟制裁 ，因此，此一石化設備貿易應已無政策限制，不過，為慎重起見，陳 金德還是要求相關人員了解相關事宜，避免誤觸國際禁運地雷。

台電董事長朱文成昨（2）日透露，台電打算在基隆協和電廠和台中電廠蓋天然氣接收站。對此，經濟部長李世光表示，考量電業法修法通過後，未來天然氣發電廠將占50%，有更多來源本來就是一件好事。

台電想自建天然氣接收站，李世光說，經濟部早已同意台電自行進口天然氣，至於興建天然氣接收站一事，將由國營會整體評估。

媒體追問，是否意味第四、第五接收站傾向給台電建置？李世光說：「現在沒有這樣的定見」，但他重申，有更多的來源是好事，希望供氣穩定，因為它牽涉到後續電廠供氣的穩定性。

李世光也說，目前興建第三天然氣接收站是第一要務，由中油在負責，協和電廠的配置會一起處理。

台電公司董事長朱文成表示，台電計畫在基隆協和電廠和台中電廠蓋天然氣接收站，將組專案小組自購天然氣和營運等相關事項，盼2025年前完成供氣及營運。

國內進口天然氣一向由中油負責，2014年8月，台電考量轉手成本，遂與中油競爭，爭取自行興建第三天然氣接收站；兄弟相爭之下，時任經濟部長杜紫軍拍板第三天然氣接收站由中油興建，台電獲得自行進口天然氣的權利，中油則收取3%操作費。

不過，中油第三天然氣接收站第一期工程原本預計2023年完工，但中油董事長陳金德去年底在立院坦言，如期完工挑戰很大。當時立委擔憂，如此恐影響2025年非核家園目標實現。

不讓台塑化專美於前，國營事業中油同樣積極布建自助加油市場，公司原先每年以30座加油站為限，新增或汰換自助加油機，不過近期內部擬加快速度，傾向提高至40座加油站新增或汰換，斥資預算將逾千萬元，一舉讓中油直營加油站附設自助加油機比重拉高至五成。

目前中油直營加油站為612站，其中有245站附設自助加油機，比重約四成，不過中油內部認為，從九年前推廣自助加油至今，截至目前全台也只有宜蘭九份站與苗栗北苗站，兩家加油站採取全站自助加油，凸顯布建速度太慢。

中油分析，由於國人對自助加油的接受度仍低，加上北部機車族多，自助加油機設置太多，恐會造成排隊潮，讓中油不敢貿然一步到位。

因此中油往年在設置自助加油機速度，每年上限為30個加油站進行新增機器或是汰舊換新，也就是20個加油站會新設自助加油機，10座汰換設備，在新增部分，一站會新設四座機台，20站等於一年只會增加80台。

不過中油內部坦言，近期明顯感受到民眾對於自助加油接受度增加趨勢，甚至還會主動找哪間加油站有附設自助加油機，促使公司內部評估加快布建腳步。

此外，因應一例一休上路後，加油站人事成本大增，透過自助加油機增設，慢慢引導更多民眾養成自助加油習慣。

中油表示，今年傾向把每年新增或汰換機台加油站上限，由30個增加至40個。

若新政策開始執行，預計今年底中油直營加油站附設自助加油機站數將達到265~275個，比重有望增加至45%，若按照這個速度布建下去，等於明、後年比重將會一舉站上五成。