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民航局昨(2)日宣布，本月8日起調高航空燃油附加費，是自去年3月以來首次調漲這項費用，旅客如果趕在8日前開票，歐美長程線來回可省約新台幣410元。但因為計費基礎不同，近日包括國泰航空、新加坡航空與陸籍航空，已先後調降燃油附加費。

民航局指出，中油公司昨公布的3月航空燃油價格，每桶81.61美元，較2月份的72.02美元上漲近10美元，根據航空燃油附加費計價公式，漲跌超過10美元就須調整油附，因此短程線航空燃油附加費從每段12.5美元調高為15美元，長程線每航段從32.5美元調高至39美元。

雄獅旅行社票務部門相關主管指出，根據這次調幅，以美元與台幣兌換率31.5計算，相當於短程線每航段增加新台幣79元，長程線增加205元，購買來回機票要加倍計算，因此搭乘國籍航空公司的旅客，趕在8日之前開票可以省些錢。

然而在台灣營業規模最大的國泰航空，卻自3月1日調降油附，短程線從10.4美元降到5.4美元，長程線自45.6美元降到24美元，降幅相當大；另陸籍的中國國際航空自也2月28日起，南方航空自3月1日起，東方航空自3月5日起調降油附，兩岸間每航段自191人民幣降到100人民幣，也是接近腰斬。新加坡航空2月26日起在台星之間每航段自47美元降為43美元。

主要航空公司當中，以國泰油附最低，台灣次之，陸籍與美籍油附都高，以飛舊金山來看，國泰來回才收約新台幣1,852元，國籍航空公司約2,457元，陸籍的東航約9,135元，美籍約8,608元，由於各國航空公司收費標準不同，旅行業建議比價時要以總票價來做比較。

民航局指出，去年3月時國際燃油附加費短程線每航段27.5美元，長程線每航段71.5美元，之後因國際油價持續走跌，燃油附加費也一路下滑，因此相隔一年後首度調整該項費用。

美國原油庫存及產量增加，國際油價回跌，中油、台塑化宣布國內各式汽、柴油價格每公升調降0.3元。此外，液化天然氣(LNG)進口氣源成本穩定，中油3月天然氣價格不予調整，惟家用液化石油氣(桶裝瓦斯)每公斤調漲1.5元；相當20公斤桶裝瓦斯每桶調漲30元。

中油強調，桶裝瓦斯連二個月調漲，但調整後的家用氣批售牌價低於低收入戶燃料最低補助標準每公斤30元，依補助辦法，3月將不補助，未來當價格高於補助標準時，相關補助將繼續實施。

中油指出，本周調價指標7D3B週均價從每桶59.12美元，下跌至57.87美元，台幣兌美元匯率升值0.045元，依國內油價依公式計算跌幅為1.80％，汽、柴油每公升應各調降0.3元。

調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升25.0元、95無鉛汽油每公升26.5元、98無鉛汽油每公升28.5元、超級柴油每公升23.1元。

此外，中油3月家用液化石油氣(桶裝瓦斯)及工業用丙烷、丁烷、混合丙丁烷每公斤各調漲1.5元。車用液化石油氣每公升也調漲0.8元。調整後，家用氣批售牌價為每公斤26.16元，與102年12月相較，每公斤仍低8.75元。

隨著石油腦等原料行情反彈，台塑化（6505）2月石化基本原料合約供應價將結束連四個月跌勢，包括乙烯、丙烯及純苯預估上漲每公噸30至77美元，有利營運好轉。

中油指出，從本月國際原油走勢來看，已出現止跌回穩，讓做為石化原料上游的石油腦價格快速走揚，由1月底的每公噸434美元，上揚至目前的每公噸544美元，漲幅高達25%。

其次，輕裂廠所產出的基本原料普遍走高，以乙烯現貨來看，由每公噸870美元漲至950美元，漲幅9%；丙烯部分由每公噸800美元漲至855美元，漲幅近7%。

由於台塑化與中油對下游各廠的石化基本原料計算方式，主要參考石油腦和各種原料的現貨價格走勢，本月將進行調漲。

乙烯方面，預估2月合約供料價調高每公噸40美元，新價為每公噸873美元，比上月漲幅為4.8%；丙烯本月合約供料價預估為每公噸830美元，漲價每公噸77美元，單月漲幅達10%；純苯部分，上漲每公噸30美元，新價為每公噸662美元。

伴隨下游烯烴(包含芳烴)需求拉動轉移，大陸甲醇市場從供給端主導型逐步向需求端驅動形式轉變。市場推估，今年大陸折合甲醇需求接近1,200萬噸，加上2014年底計畫開啟還尚未正式投產的烯烴項目，尚有800多萬噸甲醇缺口。

影響所及，榮化、中油旗下轉投資收益可望受惠；搭配榮化高雄大社廠有條件復工，增添營運轉機。

分析師指出，春節過後進入3∼4月份，烯烴廠家會擇時開始採購原料，其他下游產品也逐步復甦，預期5月甲醇價格或有一個高點。下半年因烯烴投產在第三季度集中投產概率較高，或將出現年內第二個高峰。

廠商表示，從全球甲醇產能投放的具體情況來看，中東地區2015年幾乎沒有較為確定的新增產能，雖然也有資訊公司統計中東地區有1,000萬噸產能有計畫，但不確定性非常高，由此可判斷短期內中東市場甲醇新增產能進入市場概率幾乎為零。

北美甲醇市場受益於其價格低廉的頁岩氣原料，未來將成為新的甲醇生產大國，像梅塞尼斯與塞拉尼斯等大型甲醇廠已在建設當中，但計畫投產基本在2016年後，因而對2015年的國內甲醇市場並不會產能過多影響。

除此之外，中國大陸今年計畫投產的MTO/MTP項目產能多達428萬噸，折合甲醇需求接近1,200萬噸。加上2014年底計畫開啟還尚未正式投產的烯烴項目，總計656萬噸需要開啟，甲醇需求1,800多萬噸，而其中配套甲醇裝置產能不足1,000萬噸，尚有800多萬噸甲醇缺口。

國際油價包括布蘭特油期及紐約輕原油，去年以來已跌掉30∼40％，主要產油國面臨股匯雙殺，居於石油產業鏈中下游的台灣中油11日首度透露，中油也產生驚人的跌價損失，基於購油契約而高買低賣，去年損失超過新台幣百億元，加計長期累積虧損，中油企研處副處長林淑娟說：「中油快破產了」。

林淑娟指出，中油市占率80.49％，台塑約19％，油價下跌的這段期間，需求並沒有因此增加，反而整體減少4％以上。

林淑娟指出，油價看來是回不到起跌的100美元，但會以50美元為中間價起起伏伏，中油需要重新思考調整浮動油價機制，避免政策干預汽柴油價格「凍漲助跌」，不要讓中油的油價虧損加大。

她也呼籲，中油避險操作部位的3,000萬美元額度，是2008年之前的規定，現在應該適度修改作法，也需要擴大額度，否則中油的購油操作會一直處於輸方，要降低購油成本實在不易。

台灣金融研訓院11日舉辦「油價下挫對經濟與金融市場的影響」研討會。淡江大學經濟系教授廖惠珠指出，汽油的短期需求彈性低，低油價的首要衝擊是石油商。中油的國內外顧問群預估，每桶40美元將是短期油價的低點。

金融研訓院董事長洪茂蔚表示，油價下跌近四成，大家都以為對中油是利多，他自己原本也如此以為，但在看過中油的財務報告以後，才發現並不是這麼回事。

針對五輕關廠，中油表示，將整廠輸出，迄今已有印尼、緬甸及阿拉伯聯合大公國等六家石化業者表態興趣，正評估兩個處理方向，一是與印尼合資，遷廠至當地發展，其次是進行標售，預計今年中拍板。

中油表示，年產50萬公噸乙烯的五輕，是在去年5月進行年度歲修，7月初完工後，內部考量若五輕、四輕、新三輕三座輕裂廠產能全開的話，上游石化原料會有過剩的問題，因此，讓五輕進入「備用」狀態。

而高雄氣爆意外發生後，前行政院長江宜樺與高市長陳菊會面，確定高雄煉油廠將如期於明年底前關廠，該公司進而啟動人員撤離動作；五輕配備的輕裂工場、低溫工場、汽油氫化工場、丁二烯萃取工場約140名操作員已調往其他單位。

針對五輕設備，內部規劃以整廠輸出模式處置，從去年開始透過經濟部駐外代表處，與各國石化業界展開洽詢工作。目前為止，已陸續有三家印尼石化業者、二家緬甸業者及一家設籍在阿拉伯聯合大公國的業者代表，赴高雄煉油廠勘查設備現況，並都有接手興趣。

中油指出，與上述業者接觸後，印尼方面提出合資遷廠的構想，而基於印尼擁有2.4億人口，對石化原料需求甚具發展潛力下，內部燃起另起爐灶念頭，正就政局穩定、經濟前景及貨幣波動等因素進行評估。

若可行性高，將再接續進行投資煉油及下游衍生品生產線等規劃，進一步與對方洽商合資細節，初估整個投資規模達數億元，甚至上千億元。

中油啟動高值化投資，與日本協和發酵公司（KH NeoChem）共同合資成立曄揚公司，總投資137億元，雙方各持股47%，兆豐國際商銀占6%，將年產18萬噸異壬醇（INA），產能全台最大，估計2019年完工商轉，估年產值逾200億元。

中油等三家公司昨（11）日簽署合資協議書，對外宣布投資正式啟動，這項鐵三角關係各司其職，中油提供土地與原料，協和發酵提供技術，兆豐商銀則是扮演財務顧問角色，未來要募資或是融資等，都可以提供財務意見。

曄揚董事長將由中油指派，總經理由日方派任，目前確定落腳於高雄大林，土地面積約6.8公頃。

INA是可塑劑的原料，由於可塑劑擁有塑化性、加工性與耐熱性，廣泛應用民生與工業製品，包括電線、電纜、導電材料、玩具、塑膠食物容器與保鮮膜等。

中油董事長林聖忠表示，這項投資案落實石化高值化的決心，同時，也將創造年產值逾200億元的貢獻。

協和發酵成立於1949年，高壓羰基醇產能為日本第一大，全球第四大的公司。

油價大跌，讓不產油的台灣受惠，但油品銷售市占約八成的中油公司卻笑不出來。

中油高層坦言，在油價下跌的趨勢下，中油購油是高買低賣、虧死了，去年跌價損失逾百億元，累計虧損已高達千億元，「中油快破產了」。

中油企研處副處長、能源經濟研究所主任林淑娟表示，石油輸出國維持市占率的意志很堅定，在美國頁岩油開採量增加的競爭下，以降價來確保市占率。美國商用原油庫存還是持續創高，近期原油市場的不確定性升高，市場持續看空油價。淡江經濟系教授廖惠珠認為，油價最低下跌價格，約在每桶40美元上下。

林淑娟指出，由於油價持續下挫，中油買油是高買低賣，一定虧。但浮動油價卻是每周反應，又不能反映實質成本，目前正研議調整浮動油價機制。

台塑石化本周起與中油採取差別訂價策略，92無鉛汽油與柴油每公升價格都比中油便宜3角，不少銀行與台塑系統加油站合作，開車族若善用刷卡加油降價，會更划算。

國際原油價格上周強勢回升，中油汽油價格本周起每公升漲了1.9元，柴油漲2元。台塑化則是採「差別油價」策略，95 無鉛汽油與柴油價格，比中油便宜3角，若是再加上信用卡刷卡加油降價優惠，每公升降0.8元到1.5元不等，刷卡加台塑系統油品與中油的差價更大，對開車族來說不無小補。

目前與台塑油品發行聯名卡的是遠東銀行，遠銀台塑聯名卡刷卡加台塑油品，包括福懋、台亞、西歐、鯨世界等連鎖加油站，每周三特定日加油都可降價1.5元。

平日刷卡則是回饋台塑加油點數，每公升汽油回饋1.2點，柴油則是回饋0.5點，點數可用以折抵加油金，每點折抵1元。

其他像國泰世華、玉山、聯邦、北富銀等，雖然沒有台塑聯名卡，但是也和銷售台塑油品的連鎖加油站系統合作，提供刷卡加油降價優惠，加油每公升天天直接減價0.8元到1.3元不等。

銀行業者表示，不少銀行推出加油聯名卡，但是因為開車族市場大，因此即使不是聯名卡，一般信用卡也有很多推出加油降價優惠。

但是即使同屬台塑油品系統加油站，也是不同的連鎖加油站體系，配合卡片的降價金額也有差異，因此，建議消費者根據自己常去的加油站系統，找尋降價最多、最划算的信用卡，刷卡加油，比加中油油品省更多。

推動油品高值化，中油將與日商協和發酵化學(KHNC)、國內兆豐銀，共同投資成立曄揚公司，生產異壬醇(INA)，並在今(11)日簽署合資協議書。中油表示，為了持續推動煉製結構改善計畫及推動油品高值化，因此才會推動生產異壬醇計畫，初期投資金額約在70億元，工廠生產線設於高雄高值化石化區，預計產能在18萬噸，預估在108年投產。

異壬醇主要用於生產PVC的可塑劑DINP。DINP是優良的通用、無毒型可塑劑，具有耐熱性、耐光性、耐老化和電絕緣性，在玩具膜、電線、電纜中廣泛應用。

中油指出，異壬醇是無色具特殊氣味的可燃性液體，微溶於水，可與多數有機溶劑互溶，由於環保及健康法規的推動，帶動異壬醇的需求成長，看好未來市場及獲利前景，因此籌設生產線。

在股東結構中，兆豐銀預計投資4.11億元，持股6％，日商KHNC持有47％，而中油也持股47％。而新公司成立後，依照合資協議書，兆豐銀將被推選為監察人。

市場指出，中油、KHNC及兆豐合資的工廠，將是全台首座的異壬醇廠，該新廠規畫占地7公頃。

根據兆豐銀內部對此投資案的投報率的預估，預估有最低「兩位數」的報酬率。

而依市場估算，中油此投資案完工後，相關產能一年可創造至少200億元以上營收。

台塑化首度大規模與中油進行差別油價，要讓消費者有感，同時，搭配春節用油旺季，預料將會帶動旗下加油站業者營運成長，董事長陳寶郎昨（9）日表示，只要國內油品市占率增加至少0.5個百分點，站上20%，就有助台塑化成品油損益兩平。

陳寶郎強調，並非要與中油搶市占率，而是希望加速消化高庫存油品，讓消費者有小確幸。

台塑化的92無鉛汽油，原本就比中油定價便宜0.1元，昨日起95無鉛汽油與柴油，更比中油便宜0.3元，目前台塑化只有98無鉛汽油比中油貴，其餘都比中油便宜，搶食中油市占意味濃厚。

陳寶郎表示，過去政府長期干預國內油品市場，讓塑化公司虧損相當大，如今，政府對於大眾運輸油價優惠措施取消，國內汽柴油逐漸恢復到市場機制，台塑化之前最被外界詬病，在於煉油成本比中油低，但調幅卻比照中油，為此台塑化一直都在評估實施差異化油價；上周國際油價大漲，帶動中油調漲汽柴油每公升1.9元、2.0元，由於調整幅度相當大，台塑化趁機實施差別油價，勢必會讓消費者有感。

他舉例，在路上同一個路段，若正好有台塑化與中油的加油站，民眾選擇台塑化的意願會更高。

此外，春節用油量增加，先前旗下加盟加油站業者一直要求實施差別化油價，等於回應業者的期待。

95無鉛汽油與柴油都少0.3元，估計會讓台塑化一個月短收約5,600萬元，希望藉由衝刺銷售量，彌補其缺口。

對於台塑化實施差別油價，中油顯得「老神在在」並說，2006年9月浮動油價公式製訂之前，國內油品市場本來就是差別油價，現在台塑化決定重拾機制，這是市場應有的常態，中油現階段不會提出因應對策，將會密切關注後續發展。

中油表示，國內油品市場自2000年開放，按照正常市場環境，供應商各自針對成本、管銷費用等，進行定價策略，常態上本來就會有差別定價，而在2006年9月浮動油價公式制定之前，台塑化與中油的油品，也一直存在價差。浮動油價公式上路後，市場觀察出，台塑化取消差別油價策略，決定要亦步亦趨中油價格。

不過中油也提到，其實台塑化旗下加盟站的加油站業者，為了要刺激銷售量，往往會加碼降價，例如，台塑化公告汽油每公升調降0.6元，而加油站業者就會湊成整數調降1元，讓實際零售價格遠低於中油。

但累積至今對於中油是國內成品油寶座，一點也無法撼動。

晶圓代工、石化與工具機三大產業，春節趕工加班，迎接景氣春燕。

台積電及聯電因應訂單需求強勁，春節生產線安排輪班正常運轉；石化業者台塑集團和中油從上游的輕裂廠至下游的各種衍生品生產廠，更準備在假期期間產能全開，迎接節後需求。

上銀、程泰、亞崴、高鋒等工具機業訂單旺，上銀科技春節期間全面加班，產線24小時不停休，員工儘管在春節期間只能輪休一到二日，但公司加碼加班費，讓員工荷包滿滿。上銀表示，1月起來自3C電子、汽車模具加工設備廠的訂單大增，生產線滿載，過年六天連假必須加班趕工。

台積電和聯電首季淡季不淡，儘管台積電主力客戶是蘋果，拉貨已過高峰期，但因台積電通吃蘋果及非蘋陣營，對8吋及12吋晶圓代工需求仍然強勁，讓台積電全力趕工出貨。台積電去年獲利表現創新高，公司預估，本季仍可與上季持平，透露訂單動能仍然強勁。

聯電也因8吋及40奈米製程需求強勁，本季晶圓出貨可比上季提升2%至3%，平均單價也上揚3%，雖然產能利用率因新產能到位，將由上季的93%降至90%。法人推估，本季合併營收季增幅可達6%至9%，淡季不淡。

國際油價回升，石化業者看好市場將掀起原料庫存回補潮，台塑集團和中油兩大石化體系從上游的輕裂廠至下游的各種衍生品生產廠，在春節期間產能全開，迎接節後需求到來。

台化總經理洪福源表示，近期油價掀起漲勢，帶動下游廠商展開補庫存行動，明顯感受到市況回溫，旗下相關工廠除純對苯二甲酸（PTA）生產線維持減產外，其他主力產品苯乙烯（SM）、聚苯乙烯（PS）及ABS等生產線均滿載運轉，春節期間並將備足人力，全力開工。

石油腦及現貨行情回升下，中油及台塑化2月石化基本原料合約供應價可望止跌回漲，預估包括乙烯、丙烯及純苯各有每公噸16至60美元的漲價空間，將能進一步推升下游原料漲勢。

中油主管表示，國際原油在上周大幅反彈，讓做為石化原料上游的石油腦也快速攀升，繼一度跌至公噸411美元，創下近六年多新低後，目前站上每公噸500美元，漲幅逾20%。

在此同時，乙烯、丙烯及純苯也同樣因買盤出手，出現拉抬效應，以乙烯為例，上周由每公噸870美元漲至905美元，漲幅4%。

台塑實施與中油不同的差別油價，是否意味國內油品價格戰開打；台塑石化董事長陳寶郎昨(9)日指出，「油價差別化」將施行3個月，會持續斟酌國內發油量和國際油價動向，再決定是否延續下去。

為配合「油價差別化」上路，陳寶郎表示，台塑化今、明年會持續拓展營運據點，預計全台增加20至30個門市。

台塑此次差別油價，主要是鎖定銷量最大、占油品銷量近80％的95無鉛汽油，及超級柴油實施差別售價。依陳寶郎估計，「油價差別化」上路後，台塑化在國內的發油量會攀升，只要國內市占率增加1％到1.1％，台塑化的國內油品銷售就可以損益兩平。

陳寶郎指出，政府長期干預國內油價，台塑石化國內油品銷售長期虧損，靠外銷獲利，對台塑化來說帶來相當大的負擔；當今許多油價優惠都已取消，沒有凍漲、緩漲問題，對大眾運輸補貼也取消，內銷價就該走回市場機制。

針對台塑的差別油價，中油副總經理張瑞宗表示，台灣是油品自由競爭市場，價格本就該不一樣，價格差異化是常態，但中油目前只能遵循政府的油價公式訂定價格。

張瑞宗指出，中油與台塑油價不同以前就有過先例。民國90年前後，台塑石化剛進入油品市場時，所屬加油站油價與中油不同，每家公司都可以依據品牌、成本、經營模式、每個加油站優劣等不同條件制訂不同價格，價格差異化本來就是油品自由市場很正常的事情。

目前台灣油品市場占有率仍以中油為大宗，中油汽油占比達8成，柴油8成4。

對於台塑石化採差別油價策略，可能掀起中油加盟店的倒戈潮；中華民國加油站公會常務理事秦嘉鴻認為，這幾乎不可能！因為，現有加油站跟上游供應商都簽有至少5年的長期契約。

不過，秦嘉鴻認為，台塑、中油定價差異化，對消費者來說是件好事；且這也符合公平交易法的規範，對消費者也有更多的選擇。

至於現有加油站因這次二家上游業者定價的差異化，就因此倒戈換供應商；秦嘉鴻認為，這幾乎不可能！因為，現有加油站跟上游供應商都簽有至少5年的長期契約，要臨時因價格差異就反約，加油站不會這麼做的。秦嘉鴻表示，台塑化宣稱的擴充20∼30個通路據點，可能指的是配合價格差異，爭取新投入的加油站認同。

面對油價處於低檔，台塑化啟動油品差別化機制，伺機搶奪國內市佔版圖！台塑化昨(8)日宣布，基於回饋消費者、減緩加油站營運壓力，今日最新油價調整方案，95無鉛汽油每公升調漲1.6元，超級柴油每公升調升1.7元；此價格低於中油汽、柴油每公升各漲1.9元、2元方案。至於92、98無鉛汽油每公升均漲價1.9元，與中油相同。

台塑化強調，油品定價考慮民生需求，像是機車族使用較多的92無鉛，許多是弱勢族群，台塑化92無鉛價格比中油便宜。98無鉛多是歐洲車使用，因此台塑化98無鉛價格較高。未來油品調整方案將無固定依循原則，有可能與中油相同，也可能在部分品項出現差別。

據了解，台塑化過去國內油品市場市佔率最高達30％，目前市佔率滑落至19.5％。這次針對發油量最大的95無鉛汽油及超級柴油，給予超越中油的價格優惠，凸顯擴大市佔的企圖心，也為旗下加油站聯盟伙伴，增添銷售競爭火力。

去年第四季國際油價連番重挫，中油、台塑化即因跌價損失，苦吞單季虧損，惟中油更因國內油品市佔81％，60天庫存部位相對龐大，去年度營運虧損達330億元，與台塑化去年獲利89.88億元，EPS0.94元，大相逕庭。

台塑化認為，油價已達低檔，政府干預因素消除，加上台塑化長期耕耘海外市場，對原油採購具相當彈性實力，搭配自我製程升級，可望在油價低檔之際，讓營運績效加速放大，實為重新爭奪國內油品市佔的好時點。

雖然國際油價每跌1美元，台塑化旗下油品、石化約認列10億元台幣跌價損失；因應油價波動起伏，台塑化除以合約、現貨市場雙軌採購外，並配合避險操作，降低價差衝擊，更擬伺機採購南美洲低價貨源，分散風險，也為今年搶奪市佔增添競爭條件。

國際油價大漲，中油宣布，本周國際原油價格飆漲約18％，創98年1月來單週最大漲幅，據現行浮動油價機制，汽、柴油稅前批售價反映調漲14.51％；各式汽油價格每公升調漲1.9元，柴油漲價2元。

中油強調，若從終端零售價格來看，汽、柴油零售價格內含約40％固定稅費等金額，這部分並不隨國際油價浮動，因此反映漲幅會縮小約一半。以發油量最大95無鉛汽油零售價，實際反映漲幅僅約8％，這種反映在零售價格漲幅縮小現象，也同樣會發生在降價反映時。

國際油價上周大漲，帶動中油自今（8）日凌晨零時起，汽柴油價格分別上漲每公升上漲1.9至2元不等。特別的是，台塑化今日起實施「差別油價」，95無鉛汽油及柴油將比中油每公升便宜0.3元。

台塑化油價漲跌時間與幅度，向來都與中油相同，但自本周起，針對旗下油品執行差別油價，92無鉛汽油與98無鉛汽油與中油同步，都上漲1.9元；發油量最大的95無鉛及柴油，漲幅則小於中油，95無鉛汽油每公升上漲1.6元、柴油1.7元，都比中油每公升少漲0.3元。

台塑化總經理曹明說，實施差別油價是因內銷市場的盈利空間比外銷好，加上台塑化的煉油成本比中油低，整體考慮後，95無鉛汽油與柴油價格都比中油少漲0.3元。

中油指出，上周受到國際大油公司大幅縮減今年度資本支出，以及美國原油鑽井機數量大減、部分頁岩油業者可能退出市場等消息影響，國際原油價格應聲大漲，累計最高漲幅曾達18%。

中油調整後的參考零售價格，分別為92無鉛汽油每公升24元、95無鉛汽油每公升25.5元、98無鉛汽油每公升27.5元、超級柴油每公升21.9元。

國際原油反彈，國內汽柴油價格下周恐大漲，依中油公式計算，預估有機會每公升漲價1.5元，是今年最大漲幅，用量最大的95無鉛汽油上看每公升25.1元。

依最新指標原油價格及新台幣兌美元匯率估算，國內汽、柴油價格下周有機會調漲1.5元，預估中油92無鉛汽油新價為每公升23.6元，95無鉛汽油25.1元，98無鉛汽油27.1元，超級柴油21.4元。

不過，中油強調，截至目前來看，下周國內油價會調漲，但實際漲幅要等本周五國際油市及匯市收盤後才能確定。據了解，中油和台塑化將於周日午後才會宣布新油價。

中油推動「資產活化計畫」，在全台提出13個閒置土地推案，目前已標出包含北市龍江路、承德路、新北市板橋文化段、新竹段及高雄台耀廠區5筆土地，脫標金額合計超過31億元。其中，權利金收益金額已達20億元。接下來仍將續推關渡、新竹、高雄等多處地上權公開招標案。

中油表示，過去資產活化標的除增添權利金貢獻外，每年也有穩健租金收益入袋；今年租金收益可望提升達2億元。此外，台北信義區營運總部土地面積約4,671坪，包含地上23層、地下5層；目前除7、8、11樓辦公室約2,563坪的閒置辦公室對外招租，其餘皆有利用。

以50年地上權來看，高雄台耀廠區土地占地4.6公頃(約一萬多坪)，每年約2,738萬元權利金及931萬元租金收益入帳。占地693坪的北市龍江路土地每年有1,720萬元權利金與909萬元租金貢獻。

中油先前宣布釋出5,000坪關渡捷運站邊土地，與建商合建2.5萬建坪的河景住宅，中油可分回上百戶數，將以低於市價開放民眾競標，估計今年公開招標。