台灣中油公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

中油五輕104年關廠、前鎮儲油槽遷移洲際貨櫃中心二期，是中央 和地方政府有關石化產業發展，最為明確的共識。而在形勢比人強的 情況下，大社石化工業區107年降編乙種工業區乃至遷廠，區內石化 廠商也願意配合，甚至希望在年底選舉後，就組成「大社遷廠專案小 組」研商討論。

目前最關鍵的議題，是政府對遷廠的配套措施，該如何確保企業投 資的信賴保護原則和權益。

大社石化工業區廠商聯誼會透露，區內有些石化業者已責由公司法 務部門，規畫未來遷廠相關事宜，唯一的希望，是政策必須明確，並 提出相關配套。

例如包括既有的109公頃工業區土地，未來要如何處理？是否透過 都市計畫方式，變更為住宅區或商業區？廠商聯誼會說，石化業者當 初是聽從政府的意見，在此購地、投資，「不可能說要我們搬，企業 就要搬」，而沒有任何配套或補償措施；因此，一旦政府採取不合理 也不合法的手段，業者只好被迫上法院打官司，保護自身權益。

至於設備補償部份，廠商聯誼會指出，大社石化廠商機器設備超過 1,000億元，扣除可遷移使用的核心設備，另外的40％到50％周邊設 備，至少400億元恐將泡湯，而地上建築物則是全毀了，因此，中央 政府和地方政府應委託第三公正單位，進行鑑價、依法補償。

廠商聯誼會說，接著就是遷到哪裡的問題。石化業者認同經濟部的 南星石化專區、以及使用者付費的原則，但是，攸關石化專區能否順 利開設的大林蒲遷村何時能完成？總要有明確答案，否則石化業者根 本難以規畫新的石化專區投資、建廠事宜。

廠商聯誼會感嘆，昔日的地方經濟推動功臣，如今淪為環保罪人， 但是，該面對的就勇於面對，業者建議，中央政府、地方政府及石化 業者，在今年底選舉之後，共同組成「大社遷廠專案小組」，大家坐 下來好好研究、協商，才有充份時間，規畫未來的石化產業發展。

一場局部性的石化氣爆，嚇跑了將近40％的觀光客；災區房地產市 場交易更陷入窒息狀態，蝴蝶效應在高雄得到血淋淋的驗證。也因此 ，高雄市政府在規畫災後重建與產業發展時，刻意強化石化產業與都 會經濟兩者分道揚鑣的路線。

高市府都市發展局長盧維屏說的斬釘截鐵，中油五輕104年確定關 閉，中油前鎮儲油槽也將遷移至洲際貨櫃中心二期，現有存在高雄市 區內的8大石化管束，就不會由南往北輸送到大社石化工業區，在石 化原料管線消失，且107年降編為乙種工業區之後，大社石化區遷廠 只是早晚的事情。

一旦油槽都從現有地點撤離，扮演未來高雄經濟發展龍頭的高雄多 功能經貿園區，高達590公頃的腹地都將成高雄亞洲新灣區。盧維屏 說，這也是高市府明年要啟動的第二階都市計畫變更通盤檢討重心。

高市府經發局長曾文生強調，鋼鐵、石化兩大產業及其下游關連產 業，是高雄經濟發展的兩大支柱；而高市府在規畫未來經濟發展的過 程中，綠能、數位文創、金融、會展、觀光、遊艇、及遊輪母港等新 興產業，將在石化氣爆之後，更強化發展力道。

更重要的是，石化產業的發展，除與中央共同推動高值化外，也要 與都會經濟發展分道揚鑣。曾文生說，未來，前鎮河以南，包括臨海 工業區、林園石化工業區、台電大林發電廠、中油大林煉油廠到南星 計畫區，包括石化產業、遊艇製造專區、貨運倉儲物流等，將是重工 業相關產業的範圍。

石油輸出國組織(OPEC)成員國為壓抑美國石油產量增加，調降銷 往美國原油價格，加上市場需求並未提升，導致國際原油重挫，國內 汽、柴油跟進大跌；中油、台塑化宣布，汽、柴油每公升分別降價0 .6元、0.7元。

調整後，中油參考零售價為92無鉛汽油每公升29.2元、95無鉛汽油 30.7元、98無鉛汽油32.7元，超級柴油27.7元。

其中，機車族常使用的92無鉛牌價已見2字頭。國內發油量最大的 95無鉛也逼近30元大關，來到近4年最低；倘若利用中油自助加油， 95無鉛折扣價可再現多年未見的2字頭。

另外，中油指出，依行政院核定的油價補貼措施，2011年5月起辦 理計程車、客運業油價補貼，按月採差價補貼，截至2014年10月31日 為止代為支付補貼金額已達台幣81.89億元，目前補貼措施仍持續辦 理。

面對北美產油量增長，OPEC最大產油國沙烏地阿拉伯，調降銷往美 國的原油價格，影響所及，紐約商品交易所12月交貨的輕質原油期貨 價格，失守80美元大關，跌落至4年來新低點，以每桶78.65美元作收 ；倫敦布蘭特12月期油，以每桶83.39美元收盤，全周下挫2.88％。

中油表示，依據浮動油價7D3B權重公式，本周均價從84.55美元跌 至80.87美元，台幣兌美元匯率貶值0.179元，國內油價跌幅3.03％。

環保署昨(4)日表示，近期正修法禁止進口「使用過或廢棄的動 植物食用油脂」，預計本(11)月底上路施行，昨天有油脂業者具體 建議，應該一併禁止出口，環保署才能確實勾稽廢食用油的流向、數 量。環保署廢管處表示，蒐集業界意見之後，會進行研議，不排除納 入月底修法行列。

環保署昨天召開公聽會，討論「禁止輸入之事業廢棄物及一般廢棄 物種類」修正草案，承德油脂副總經理賴傳麒表示，廠商期盼廢食用 油可以有合法的處理管道，但台灣過去都只管進口、不管出口，名義 上是輸出廢油，實際上「裝著石頭出口」也沒被查到，甚至有聽說中 南部廢食用油被賣到地下油行製成燃料油，即便品質不佳，但無法可 管，環保署應想出對策。

賴傳麒認為，若繼續允許廢食用油出口，一旦交到國外下游廠商手 上，環保署根本無從稽查、勾稽數量，正確之道應該是一併禁止進、 出口。賴傳麒分析，在廢食用油轉作肥皂、硬脂酸每年只有2,000至 3,000公噸，讓國內廢食用油流入生質柴油的製作體系，由於像承德 油脂一樣的廠商現在製作出的生質柴油都只賣給中油，用以加入燃料 油，流向較為單純，環保署會更容易勾稽數量。

中油昨(29)日宣布，與知名生質能源業者靖騰能源公司、承德油 脂公司及台灣新日化公司簽訂「廢食用油去化合作意願書」，未來將 共同組成國內廢食用油去化平台，將轉酯化後的油料做為工業使用， 不但能提高廢食用油價值，將其轉化為有用的能源，也可避免不肖商 人將不合格油品流向不法用途。

近來國內廢食用油被不肖業者違法使用，中油總經理陳綠蔚、靖騰 能源總經理林殷年、承德油脂總經理王明瑞及新日化總經理張志毓昨 日聯袂代表簽約；將結合生質能源、食品業能力，成立可信賴的廢食 用油去化平台，避免廢油再度流入食品市場。

包括經濟部能源局局長王運銘、環保署廢棄物管理處代處長賴瑩瑩 、益州集團董事長秦嘉鴻及中油董事長林聖忠等人都共同出席見證。

中油表示，9月初因廢食用油摻入食用油，造成食安問題，並影響 國產食品業國內外之商譽。因此透過整合油品供應鏈之上中下游廠商 ，成立一個廢食用油去化平台，在經濟及技術可行之前提下，將廢食 用油經轉酯化後摻配至燃料油，成為生質燃油，提供工業用戶使用， 創造消費者、廢油業者、生質油料業者與中油等多贏效益。

根據中油實驗室以不同比例配方進行生質燃油試燒，結果證明，轉 酯化後的廢食用油可入燃料油，且有助於提高燃料油的品質，並可改 善油品的黏度及流動性，避免冬季因溫度較低，出現油品流動性不佳 的現象。

此外，依照中油研究測試結果顯示，轉酯化後的生質油料以2％∼ 10％比例摻入燃料油，不但不會影響鍋爐燃燒效率，反而能降低燃油 在燃燒後所產生的排放物約5％∼10％，有助於空氣品質提升與環境 保護。

在石油腦及各項石化原料現貨行情探底下，中油全面大幅調降本月乙烯、丙烯、丁二烯及純苯供應價，降幅由6.1%至14.4%不等，為今年來最大，對下游台聚（1304）、中石化及台橡等提料廠將有不同程度受益。

中油表示，該公司今年對下游各廠的石化原料計算公式是依據石油腦及原料現貨行情的起伏為基準進行計價，以每個月的前四周行情變化平均後，結算出當月供應價格。

而近期從原油到石油腦，乃至於乙烯、丙烯、丁二烯等普遍掀起一波跌勢，以石油腦及丙烯為例，均已至跌至近四年來最低，至於乙烯及丁二烯則為近一年多來新低，以致10月各項原料全面調降。

以乙烯來看，10月單月跌幅7.2%，進料廠廠商包括台聚、亞聚、東聯、中纖等，均擁有低價料源優勢，其中，像台聚、亞聚所生產的EVA售價相對持穩，產銷獲利可望放大。台聚昨日收盤13.7元，下跌0.1元。

國內油價「8連降」，創近4年新低。受美國商用原油庫存增加及煉 油廠設備利用率較前周減少等因素影響，顯示需求量低於供應，國際 油價疲軟續跌。中油、台塑化宣布調降各式汽、柴油價格每公升0.2 元；92無鉛汽油跌破30元整數關卡，是2010年12月6日後，首見2字頭 價位。

調整後，中油參考零售價為92無鉛汽油每公升29.8元、95無鉛汽油 31.3元、98無鉛汽油每公升33.3元、超級柴油28.3元。其中，95無鉛 汽油牌價創2012年2月13日來新低，柴油價格則是2010年12月13日來 新低。

中油表示，國際油價因供過於求而不斷走低，但隨冬季取暖需求發 酵，國際原油價格仍有支撐點；長期來看，油價應是微跌持平趨勢。

以中油60天油品庫存價值來看，9月已虧損十幾億，10月還會更高 ，中油將以遠匯避險的方式因應，事先購買美金來支付油價或天然氣 ，讓成本下降。

中油指出，本周調價指標7D3B週均價從每桶85.39美元下跌至84.1 6美元，台幣兌美元匯率升值0.021元，國內油價依公式計算跌幅為1 .21％；汽、柴油每公升各調降0.2元。此波國內油價連8降，汽油累 計降價2.9元、柴油跌幅更達3.1元。

台塑化前三季獲利220.69億元、EPS2.32元；第三季提列11.5億元 存貨跌價損失。中油則因庫存損失多，9月虧損16.04億元；前三季虧 損52.92億元；依股本1,304億元計算，每股虧損0.41元，營運挑戰艱 鉅。

中油、台塑化認為，油價創近年新低，主因包括美國頁岩油開發， 石油庫存量不斷增加，加上歐洲及中國經濟情況不如預期，市場供過 於求下，原油價格來到歷史低點。據國際預測機構分析，未來德州中 級原油每桶約在80至90美元間浮動，布倫特原油每桶80美元可望有所 支撐。

國內油價連6周下跌，但第4季信用卡加油優惠再度出現縮水，過去 每周一次的會員日折扣幅度，僅剩玉山銀行的山隆優油卡每周二到山 隆加油站可享汽油每公升降2元，其餘都已不到此水準。

以遠東商銀的台塑聯名卡來說，先前於每周三會員日，降價能達到 每公升2元，但第4季起，調整至每公升降1.5元；永豐銀行的GO！LI FE聯名卡，則延續先前內容，每周二到全國加油站刷卡，可降1.8元 。

不過，為鼓勵持卡人多於站外使用，永豐銀行祭出年底前，只要憑 GO！LIFE聯名卡於全國加油站之外的地方消費，累積滿3,000元，次 月就有資格天天享加油降2元的好康。

銀行業者表示，與加油站洽談回饋幅度的空間愈來愈小，因此很難 再加碼送好康，若卡友想要省荷包，最好改搭配自助加油，折扣幅度 不但有機會超過每公升降2元，且天天享有、不受時間限制。

舉例來說，持遠東銀行的台塑聯名卡到西歐加油站，自助加油天天 都能降2元，若是台中、桃園地區，更是天天提供降2.2元；台亞或鯨 世界加油站，也是天天給予2元幅度。

而持永豐銀行的GO！LIFE聯名卡，想要不限時間，天天都享有降價 2元的折扣，不透過人工加油，改採自助加油，同樣能達到省錢的效 果。

至於中油方面，則有中國信託的中油聯名卡，提供累積會員點數， 就可用以折抵中油消費。

另外，第4季起，美國運通也開始附加加油刷卡優惠，配合全國加 油站，給予卡友天天汽油每公升降1元。

針對媒體報導中油在高雄氣爆前3小時就得知管線漏氣，卻輕忽處 理、延誤時程釀禍，中油表示，高雄氣爆的肇禍原因仍待檢調等相關 單位判定；惟中油是氣爆隔日調閱回溯資料才得知管線壓力曾異常， 絕非知情不報。對媒體不實指控、扭曲事實，表達嚴重抗議。

中油強調，在氣爆肇禍原因最後判定前，公司基本態度很明確，就 是全力配合鑑定與調查，必要時並提供專業的技術協助；除非有人做 不實指控，必須做出澄清與說明，否則中油原則上不會就有關高雄氣 爆原因與責任歸屬等問題妄下判斷或議論。

中油指出，洩漏的丙烯管線屬於李長榮公司所有，事故發生時段是 由華運倉儲輸送丙烯給李長榮，中油當時不負責該管線的操作，所以 工作人員沒有監控該管線的輸送壓力。

中油強調，管線操作者及洩漏者應負有主動通報的責任，中油如果 知情一定會通報。尤其，氣爆發生前，中油有全面清查中油操作及使 用中的管線，結果都正常；發生洩漏的李長榮管線，當時中油非輸送 單位，並不在清查範圍，中油沒有推卸責任。

此外，監察委員10月1日赴高雄市，主要目的是為巡查高雄氣爆案 情形，前鎮儲運所僅是其中1個行程，而非調查中油。

中華民國加油站商業同業公會不滿中油長期主宰國內油價，且油品 毛利(零售價與批發價之差價)15年沒有調整，還取消各項優惠措施 ，讓業者幾無利潤衝擊生存，今日上午號召上千名民營加油站業者赴 中油抗議，提出「合理油價」、「調整油品毛利」等訴求，要求中油 調降零售批發價，讓業者有生存空間。

另外，公會也不滿經濟部能源局研擬續推生質柴油政策，把民眾當 白老鼠，加油站公會下午將轉至經濟部，與遊覽車、貨運業者共同表 達反對意見。

對此，中油表示，供加盟站「折讓」是依循100年11月22日與全聯 會達成的共識；以100年折讓總額為基準進行結構性調整，中油執行 此一共識已近三年，多數加盟業者也認同此一作法。雖然目前公司因 經營挑戰艱鉅，折讓空間較小，但願意協商來尋求共識。

不過，受到加油站市場環境變遷、基本薪資調漲、勞退新制實施及 環保法令趨於嚴格等因素影響，加油站營業成本逐年增加，經營日趨 艱難，發油量低者甚至出現虧損。

中油指出，遵循經濟部核定的浮動油價機制來調整國內汽柴油價格 ，調價作業透明，近期也連續第7周調降汽柴油價格，創近年新低。

此外，103年6月起配合政府政策暫停銷售B2生質柴油，經濟部能源 局已成立包含工研院等單位的技術專家對生質柴油問題進行研究，未 來仍將配合政府生質能源政策。

至於加油站訴求的毛利調整方案，中油強調，將與主管機關及消費 者團體溝通，尋求可解決方式，建立合理之毛利調整機制，以反映營 業成本，創造消費者、加盟站業者多贏局面。

台灣中油與台塑石化宣布本周繼續調降汽油價格，創下連續七周調 降油價的紀錄，而且每公升一口氣調降0.9元，是一年半以來最大的 單周降幅。調降後92無鉛汽油接近每公升30元的關卡，95無鉛汽油為 每公升31.5元，98無鉛汽油則為33.5元；調降後的92無鉛汽油價格， 已經是過去四年來的最低，95與98則創下32個月以來的新低。

這波油價的調降，對消費者來說「非常有感」。從九月一日第一次 調降起算，民眾到加油站加油，每公升累計調降了2.7元，一個半月 降幅8％，每次加油1,200元的汽車車主，就節省近100元的油費，堪 稱是過去五年來，最為有感的一次油價調降。

但是，從國際原油價格的跌勢來看，台灣消費者享受的油價下跌利 多，還是不如國際油價的跌幅。今年上半年，北海布侖特原油一直維 持在每桶110美元上下，六月初還一度突破113美元，隨後就開始長達 三個月的跌勢，而且跌幅絲毫沒有煞車的跡象。到了十月中旬，布侖 特原油價格已經跌至每桶84美元，西德州中級原油則跌至82美元，西 德州原油跌幅超過20％，北海布侖特油價則較六月高點下挫近25％。

布侖特原油四個月累計出現25％的跌幅，不是正常的短期波動，傳 達出的訊號則是國際油價已經打破過去五年的均衡點，一路跌向每桶 80美元，與2009年的價位看齊。

國際油價在2007年從一桶65美元的價位起漲，短短半年之內飆漲一 倍至145美元的天價，隨後就在金融海嘯的浪潮中跌回起漲點。在08 年金融海嘯之後，國際油價有長達一年半的時間，在每桶80至100美 元的區間整理，一直到2010年底確認全球經濟已經走出急診室，特別 是能源需求大國中國每年的經濟仍然維持8％的速度增長之後，油價 才跳上95至105美元的區間，維持長達40個月之久。

2014年第三季的油價重挫，代表過去四年的平衡架構已在重新調整 。金融海嘯之後各國央行量化寬鬆、刺激全球經濟復甦的效應告一段 落，全球經濟進入新的調整期，產油國與購油國之間的供需必須重新 尋找另一個平衡點，這是絕對不能輕忽的重大趨勢。

我們觀察到的趨勢之一是，美國正在快速從石油進口國，轉變成為 全球最大的石油生產國，主要關鍵就在頁岩油持續投產後，德州原油 產量在過去三年內，從每日120萬桶的規模，暴增2.5倍到日產300萬 桶原油。德州是美國最重要的原油產地，1980年之前曾經達到日產2 40萬桶的水準，其後長達30年的時間產量不斷下降，一直到2000年之 後持續長達十年維持在120萬桶的產量。過去三年德州產油量的暴增 ，打破了長達30年供需平衡，勢必對全球的能源市場帶來結構性的轉 變。

讓我們驚訝的是，德州產油量大增之後，日產300萬桶的產量，已 經與伊拉克、伊朗相當，加計其他州的產量後，美國整體的原油產量 更已經逼近日產900萬桶，挑戰OPEC最大產油國沙烏地阿拉伯的960萬 桶。如果美國政府維持現行的能源政策，那麼2015年、最遲2016年美 國將會超越沙烏地阿拉伯，成為日產1,000萬桶原油的超級產油國。

美國產油量大增，給原本就面臨經濟下滑危機的主要產油國造成雪 上加霜的壓力。南美產油大國委內瑞拉在強人查維斯過世之後，陷入 60％通貨膨脹、汽車產量暴跌83％、零售額萎縮50％的深淵，國家經 濟幾乎崩盤，只能不斷低價賣油來維持現金流動；遭到歐盟與美國經 濟制裁的俄羅斯，雖然國家公布的GDP還維持零成長，但是國家財政 平衡點在油價每桶96美元時，實際上也已經陷入必須靠著大量低價賣 油來維持必要的現金收入，卻又因此造成油價進一步下跌的負面循環 。

我們也注意到過去令人生畏的OPEC出現崩解的前兆。今年八月，科 威特與阿拉伯聯合大公國違反慣例，在未曾事先知會其它會員國的情 況下，逕自宣布調降九月份的現貨出口報價；隨後沙烏地阿拉伯跟進 ，其他OPEC國家眼見產油老大哥都不遵循卡特爾的成規，也各自走上 殺價互砍的道路。

對台灣來說，國際油價的下挫代表了全球總體經濟的轉軌，油價下 挫之後是否會讓搖搖欲墜的亞洲與歐洲景氣重新找到著力點，值得密 切觀察。油價下挫背後所透露的中國經濟減速，俄羅斯、委內瑞拉乃 至中東國家急著求現金的現象，更是觀察金融市場安危重要的指標。

油價下跌也是馬政府力挽狂瀾的絕佳機會，因為對消費者而言，每 周加油的費用下降的確「有感」。再者，天然氣的價格早在八月就已 經大跌兩成，從2010年至今天然氣價格一路走跌，累計跌幅超過五成 ，早已腰斬，政府如果儘速將天然氣價格的下滑回饋給消費者與攤販 商家，對於緩和瀕臨氣爆邊緣的民怨，當然也會有紓解的效果。

國際油價跌得又快又急，國內油價「7連降」，破近4年新低。中油 、台塑化昨(19)日宣布本周汽油、柴油降幅擴大，每公升降價0.9 元、1元。

中油指出，調降油價後，92無鉛汽油及超級柴油均創近46個月新低 ；95、98無鉛汽油價格也達近32個月來新低；累計近7周，汽、柴油 每公升已降價2.7、2.9元。

台塑化前三季獲利220.69億元、EPS2.32元；第三季提列11.5億元 存貨跌價損失。台塑化10月每桶煉油價差還有11.5美元，惟國際油價 跌跌不休；以9月收料價格為103.1美元，一旦國際由價跌勢未有反彈 ，第四季存貨跌價損失包袱勢必增加。

而中油更因庫存損失多，9月虧損16.04億元；前三季虧損52.92億 元；依股本1,304億元計算，每股虧損0.41元，營運挑戰艱鉅。

中油表示，美國能源總署(IEA)連續3個月調降全球石油需求成長 ，且沙烏地阿拉伯、科威特等產油國無意減產，導致油市供過於求， 加上美國商用原油庫存增加，使國際原油價格再創新低。

影響所及，上週調價指標從每桶90.01美元，加速下跌至85.39美元 ，台幣兌美元匯率升值0.047元，國內油價依公式計算跌幅為4.22％ ，汽、柴油每公升分別調降0.9元及1元。

台塑化認為，西非、中東原油產能增加、全球煉油廠檢修，需求減 少，預期油價到11月底前都不太樂觀，石化烯烴產品11月底前市況則 以穩健看待。

中油乙烯產能最大、年產70萬公噸的新三輕昨（19）日出狀況，其氣體壓縮設備因壓力過大而跳?、冒黑煙。

所幸，並未波及該輕裂廠操作，目前維持對仁大、林園兩大石化工業區包括台聚（1304）、中石化等廿多家廠商正常供料。

國際原油持績下探，導致石油腦跌至二年半來新低，讓中油本月各種石化原料包括乙烯、丁二烯、純苯及對二甲苯等供應價跌幅擴大至4.4%至8.9%不等，將可減輕台聚（1304）、中石化等各下游廠進料成本。

中油表示，受到中東地區增產和美國庫存大增，及美國能源署調降今年全球石油需求預期等影響，國際原油正大幅走跌，拖累使用於輕裂廠生產石化原料的石油腦同步崩盤，以近月來行情來看，由每公噸900美元下挫至742美元，跌幅逾17%。

由於中油對下游各廠的石化原料計算方式，主要參考石油腦和各原料現貨價格走勢，本月將全面大幅調降。

以乙烯為例，截至本周的暫定供料價為每公噸1,340美元，比上月下跌70美元，降幅達5%，將是今年來單月最大幅度，使用原料廠商如台聚、亞聚、東聯及中纖等，均有利成本降低。

丁二烯部分，最新暫定供料價為每公噸1,269美元，比上月跌124美元，降幅達8.9%，使用廠有奇美、台橡及南帝、台達化。丙烯及純苯則跌價每公噸56、57美元，跌幅分別為4.4%、4.5%，中石化、信昌化、大連化工、國喬及台苯都受益。

由台塑公司和日本出光興產共同投資、在六輕工業區新設氫化石油樹脂廠，昨（15）日通過經環評大會拍板過關，此案總投資金額約35億元，預計2016年第2季動工，2018年量產。

這是是繼兩年前中油公司新三輕完工後，第一件將要動工的石化大投資案。出光公司化學事業部次長內山草一表示，一年多的審查時間比想像中還漫長。

出光興產是日本百年企業、第二大石油精煉廠，2012年與台塑化持股各半，合資成立台灣出光石化公司，將於雲林六輕基地合建年產量4.38萬公噸的氫化石油樹脂廠， 預計將為地方帶來245個工作機會及每年40億到50億元營收。

今天環評大會審查時，環團、出光與環委針對六輕儲槽、設備元件等揮發性有機化合物（VOC）之計算方式，三方各執一詞沒有共識；誰要針對這些數據做實質審查，環委、開發單位則互推皮球。

環團直指六輕的空汙總量，超過環署的限制總量，甚至在計算方式上動手腳，排放量有造假嫌疑；出光則表示計算方式沒有問題，一開始就承諾廢水、空氣汙染物排放量及溫室氣體都會減量，整體而言對環境影響是漸趨縮小，計算方式也詳列在報告之中，沒有問題；最後環委選擇採納出光說法，全案拍板通過環評，准予開發。

內山草一表示，因為審查時間比想像中還漫長，動工投產時間緊迫，所有時程規劃都還會再調整，初步確定未來將由台塑負責提供原料、溶劑以及廠房硬體需求等，而出光則負責行銷及開發技術；生產的氫化石油樹脂主要生產用於尿布的黏著劑。

內山表示，由於製造出的產品質量超過目前市面上的其他產品，預計新興國家如非洲、印度或中國等市場需求會愈來愈大，前景看好。

美國用油需求隨淡季轉弱，加上美元持續走強因素催化，國際油價 跌勢延續，中油宣布連續5周調降油價；各式汽、柴油價格每公升分 別調降0.2元。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升31.5 元、95無鉛汽油33元、98無鉛汽油每公升35元、超級柴油每公升30. 2元。

此外，中油100年5月起辦理計程車、客運業油價補貼，至103年9/ 30止中油代為支付補貼金額達台幣80.2億元；目前補貼措施仍持續辦 理，9月大眾客運補貼2.9元及10月計程車補貼3.3元。

台塑化最大一套輕裂廠順利復工，讓乙烯、丁二烯現貨行情由漲轉跌接續，包括日本、韓國等多座工廠也將重新投入生產行列，原料後市持續看跌，可望對南亞（1303）、台橡等進料廠產生壓低成本效益。

中油表示，台塑化旗下年產120萬公噸乙烯的第三套輕裂廠是在8月15日停產，展開為期45天的歲修工程，並為亞洲輕裂業掀起一波歲修密集潮，在市場供應趨緊下，帶動乙烯及丁二烯兩種石化原料竄升，一度站上每公噸1,555美元及1,540美元高點。

目前市況丕變，台塑化完成歲修後，本月1日開始進料運轉，昨（2）日進一步傳出整體運作順暢的好消息，讓乙烯現貨市場應聲下跌，迄今為止，已跌價每公噸20美元。

其次，丁二烯市場行情在上周率先反映，下跌每公噸90美元，跌幅近6%，對下游業者形成有利局勢。中油並看跌原料後市，主要關鍵在於現在停工的其他輕裂廠。

受原油需求疲弱及美元走強等因素影響，國際油價持續下探，中油 、台塑化(6505)宣布，國內各式汽、柴油價格每公升各調降0.2元 。

調整後，中油參考零售價為92無鉛汽油每公升31.7元、95無鉛汽油 33.2元、98無鉛汽油每公升35.2元、超級柴油30.4元，創2012年7月 9日來，近27個月新低。

中油表示，本周調價指標7D3B(70％杜拜+30％布倫特)周均價從 每桶95.86美元，下跌至94.66美元，新台幣兌美元匯率貶值0.085元 ，國內油價依浮動油價公式計算，跌幅0.78％，汽、柴油每公升各調 降0.2元，已連續4周調降油價。

生質柴油添加在車用柴油的政策，可能會恢復！經濟部已積極檢討如何解決車輛油路堵塞問題。經長杜紫軍表示，若技術可以解決，就會考慮重新啟動添加在車用柴油上，未來也會將生質柴油添加在燃料油作鍋爐生質燃料使用，雙管並重。

立法院衛環委員會明天將邀各部會首長針對食安問題專案報告，立法院並要求經部必須說明生質柴油的去路及GMP制度。

據悉，經部在今年5公告，取消強制中油及台塑在車用柴油中添加 2％生質柴油的規定，因為遊覽車業者在使用後有油路堵塞的情形，抱怨連連。但是經濟部能源局要求中油及台塑不能中斷向民間業者收購生質柴油，仍應依合約收購至年底為止。

杜紫軍表示，5月至8月底公告以來，並未因為不能添加，生質柴油生產量因此減少，反而較去年成長增加，主要大多外銷出口，也並未因為不能添加導致餿水油亂竄，生質柴油政策與這次餿油事件毫無因果關係。

杜紫軍說，如果技術問題可解決，就會儘快恢復生質柴油可添加在車用柴油上的下限比例，但技術未解決前，先拿去當生質燃料，未來生質柴油與生質燃料是雙管並行。

知情官員認為，生質柴油為回收廢食用油最大宗去化來源，生質柴油的政策確有必要儘速重新檢討，政策若要重新啟動，有關生質柴油標準等配套應一併檢討。民間業者也反映，中油應補助民間加油站去清洗油槽，可減少油槽產生微生物，但此仍待學者評估。

能源局官員說，目前專案小組已從廠商到油庫摻配後，至加油站，再加到車輛，研究到底哪一環節產生污泥以致車輛油路堵塞，倘若技術能克服，就會恢復添加最低比例的規定，但短期內立即恢復恐怕沒那麼快。尚未恢復前，先添加在燃料油作為鍋爐使用的生質燃料。

環保署長魏國彥昨日表示，將鼓勵各縣市垃圾回收車採用生質柴油，並推動焚化爐、台電公司使用生質柴油作為替代燃料，盼增加廢食用油再利用的管道，環保署後續也將與經濟部能源局進行跨部會溝通，希望爭取重啟B2生質柴油政策。

中油和台塑等8家業者的石化管線，共101條，穿越41處的高雄市下水道箱涵，高雄市政府昨(22)日下令，11月底前全部完成遷移，如有鏽蝕者，必須立即更換、遷移，未來，將再根據石化業者提供的圖資，進行第二階段的強制措施。此舉將使無法庫存的乙烯需料廠商，恐將至少停爐一週，丙烯和丁二烯下游業者，則先備料再遷管，降低產銷衝擊。

高雄市政府水利局副局長廖哲民昨日召開記者會指出，根據中油、中石化、台和實業、台塑、李長榮化工、亞聚、和桐、以及國防部鳳山油庫等8個單位和企業，向高市府工務局提供的管線圖資，套繪雨水下水道路徑，比對出可能交會地點共計140處，經實地清查結果，共計有52處有管線穿越下水道箱涵，其中，41處有石化金屬管穿越。

廖哲民說，昨日已經邀集42家石化業者、以及台電等相關管線單位，召開「地下管線穿越雨水下水道箱涵遷改作業說明會」，明確要求所有管線所有權人，在10月31日前，必須先行確認管線所屬、標示、並提送遷改計畫，11月30日前須依計畫完成遷改，沒有彈性空間，旨在防範地下管線穿越箱涵可能造成的危害，讓全體市民擁有安全的居住環境。

廖哲民表示，如果業者未依時限配合遷改，水利局將依「高雄市公共排水管理自治條例」祭出重罰，按其情節輕重，可連續罰處5,000 元以上、30萬元以下怠金。如果造成下水道不堪使用、或發生危險者，依「下水道法」並得處6月以上、5年以下有期徒刑，併科5,000元以上、5萬元以下罰金。

中油石化事業部副執行長林金柱昨日表示，中油本身的管線穿越下水道箱涵者，已經非常少了，在高雄市政府的政策下，中油將在包括下游廠商提出的因應計劃之後，召集下游廠商，進行產銷調度會議，降低下游廠商的衝擊。

不過，他也強調，由於乙烯原料無法庫存，相關的下游乙烯需料廠商，恐將至少停爐一週；至於丙烯和丁二烯下游需料業者，中油將會全力配合滿足其原料需求。