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和泰產物保險(公)公司新聞
台灣保險業龍頭新安東京海上產險近期動態不斷，為了應對防疫保單後遺症帶來的財務壓力，公司決定進行重大資金調整。根據最新消息，新安東京海上產險董事會於28日通過了一項重要的資金調整方案，這次將先進行99.9%的減資，之後再進行120億元的現金增資，目的是為了提升公司的資本適足率（RBC）至法定標準之上。 在這次資金調整之前，新安東京海上產險的RBC曾經低至-1078.76%，屬於五家RBC未達200%的產險公司之一。除了新安東京海上產險外，兆豐產險、富邦產險、和泰產險及中信產險也同樣面臨RBC不足的問題。其中，兆豐產險已經在2月份完成了現金增資，而富邦產險則計劃在4月底前完成私募現金增資，總額達到310億元。 新安東京海上產險表示，這次減資和增資的方案已獲得日本東京海上及裕隆集團兩大股東的支持。預計在6月底前完成120億元的現金增資後，公司的資本適足率將回升至200%以上，這將是該公司第四次進行現金增資，總計金額接近400億元。 值得注意的是，新安東京海上產險的資本額已經在第一季度的增資案後回升至52.99億元，此前外界曾有傳言稱該公司股本僅剩3000元。然而，該公司在第一季度的税後淨損達到470.79億元，相比去年同期的6.33億元，損失大幅增加。 此外，和泰產險也在4月7日的董事會上通過了減資45億元，並計劃進行私募現金增資4.5億股，以彌補虧損並應對防疫保單的理賠壓力。和泰產險同時也計劃提高短期借款額度，以應對防疫保單的鉅額理賠金額。
增資120億元，以拉升公司RBC達法定水準。
據各產險公司公告，在去年下半年有五家產險RBC未達200％，分別 是兆豐
產險的-8.8％、富邦產險的-37.25％、和泰產險的-321.06％ 、新安東京海上
的-1078.76％及中信產險的-1680.90％。這五家產險 都被金管會要求需要積極改
善，使RBC達到200％以上，在兆豐產2月 已先完成現金增資案。
為拉升資本適足率達到法定水準，新安東京海上產險表示，已獲日 本東京海
上及裕隆集團兩大股東支持，28日董事會通過辦理120億元 現金增資案，預計將
在6月底前完成作業，屆時資本適足率(RBC)將可 回升到200％以上，以符合法定
標準。該現金增資案將報請主管機關 核准後辦理，此已是該公司第四次辦理現金
增資案，之前已完成三次 現金增資案，為了防疫保單理賠，總計新安東京海上產
險辦理四次現 金增資，金額共近400億元。
截至3月底為止，新安東京產由於在第一季已完成增資案，該公司 資本額已
回52.99億元，之前外界一直盛傳該公司股本只剩下3000元 ，新安東京海上產表
示，這是減資再增資過程中，減資後再辦理現金 增資時的「過度期」。然而第一
季時該公司稅後淨損為470.79億元， 去年同期則是6.33億元。
除了富邦產董事會在4月7日已決議辦理私募現增160億元，股數10 億股，每
股溢價暫訂16元，富邦金表示，將以自有資金認購160億元 ，資金預計5月底前到
位，屆時富邦產RBC將高於法定標準200％，富 邦產因防疫險增資二次共310億
元。
和泰產險在4月7日董事會也已通過減資45億元，消除股份4.5億股 以彌補虧
損，另再辦理私募現金增資4.5億股，同時和泰產董事會已 通過在經金管會同意
後，將提高短期借款額度，以因應防疫保單鉅額 理賠金額。
據產險業統計，富邦產、國泰世紀產、明台產、旺旺友聯產、泰安 產、台產、南山產、美商安達產、中國信託產、美國國際產、比利時 商裕利安宜產以及法國巴黎產險等12家首季簽單保費成長率都超過1 成，且由於去年基期低，包括比利時商裕利安宜產、法國巴黎產首季 簽單保費年成長率分別達63％、36％。
統計並指出，首季簽單保費成長率最高的前三項產險項目分別是航 空險、火險以及運輸險；若絕對金額來看，首季增加的53億元簽單保 費，主要來自任意車險23億元、火險8.6億元、工程險6.3億元，另外 運輸險也增加3.6億元、一般責任險保費增加5.7億元。
再就首季任意車險保費265億元中，富邦產險以52億元、占比近2成 （19.6％）；但成長率來看，以國泰世紀產、新安東京海上產和泰產 等成長率均逾12％，高於同業平均的9.7％，第一季保費在32億元至 21億元之間；和泰產首季任意車險多了逾5億元，成長率近30％居冠 。
產險業者強調，首季簽單保費成長原因，除車險明顯成長外，商業 火險、工程險也均成長，尤其和新冠疫情降溫、國境解封有關的旅綜 險和航空、運輸險等同為主要成長險種。首季簽單保費成長另一原因 是再保成本提升，過去賠率高的商業火險、第三人責任險及寵物費率 都跟著調升所致。
【台灣產險業發展趨勢】 台灣的產險業近來發生了不小的變化。根據中華信評的最新報告，我們了解到產險業的資本水平有了新的評估。從「極強」的水準，下调到了「非常強健」到「強健」的範圍，這意味著產險業的資本水準將面臨新常態的挑戰。 報告中提到，由於2022年防疫保單帶來的重負，許多保險公司已在保單到期和增資的過程中逐步緩解了壓力。然而，隨著巨災再保險成本的上升，保險公司可能會尋找更具獲利性的業務，或者將成本轉嫁，以提高風險報酬率。這一趨勢預示著2024年產險業有望走出防疫陰霾，恢復正常發展軌道。 中華信評還指出，由於防疫保單對產險業的衝擊，部分公司為了彌補虧損，不會重建過去那樣大的資本緩衝空間，甚至可能降低對內控資本的要求。雖然大多數受影響的保險公司已經進行了資本補充，但平均資本水準還是難以回到過去的水準。 根據金管會的數據，包括富邦產險、新安東京產險、和泰產險、中信產險等四家產險公司的資本適足率低於法定標準50%，這意味著這些公司需要進行增資以符合法規要求。 特別是和泰產險，這家台灣知名的保險公司也受到了資本適足率低於標準的影響。在這樣的背景下，和泰產險可能會積極尋找增資的途徑，以確保公司的穩定發展和符合法規要求。 總結來說，台灣產險業正處於一個轉變的時期，面對防疫保單的後遺效和資本水準的調整，保險公司們必須採取適應性的策略，以應對未來的挑戰。
中華信評昨日公布報告指出，防疫險去年對產險業造成巨大衝擊，部分產險業者為弭平虧損，將不會重建過去巨大規模的資本緩衝空間，甚至降低內控對資本的要求，且雖然大多受防疫險影響業者已補充資本，但平均資本水準仍難回到過往水準。
根據金管會日前公布資料，包括富邦產、新安東京、和泰產、中信產等四家產險公司資本適足率低於法定標準50%，需要進行增資。
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台灣產險業界近期風雲變幻，新安東京海上產險為了改善財務結構，不僅多次減資，還預計將進行第四度增資。這家公司的財務困境，讓人不禁想起近期防疫險對產險公司營運的影響。以下就讓我們來探討這個問題，並看看新安東京海上產險如何應對這個挑戰。
新安東京海上產險在3月底宣布將減資132.99億元，減資幅度達99.99%，減資後資本額只剩3,000元。這並不是新安東京海上產險第一次減資，事實上，這已經是該公司第三次減資。為了準備第四度增資，公司從去年8月開始就啟動了多次減增資計畫。先減資29.9億元，並完成147億元增資；12月底進行二度減增資，並通過三度增資80億元，今年第1季又完成80億元增資。
然而，由於資本適足率（RBC）仍未達法定標準，新安東京海上產險董事會在3月底再次通過減資案，再度減資99.99%，減資金額132.9億元，減資後股本僅剩3,000元。公司預計在6月底前完成第四度增資，以達到法定資本RBC 200%以上的標準。
新安東京產險發言人呂文泉上周對於資本不足的議題表示，「我們一定會在6月30日前完成增資，並符合法定資本RBC 200%以上的標準，增資計畫正在準備當中。」
根據公開資料，截至去年底，新安東京海上產險資本適足率（RBC）為-1,079%、淨值比-88%。雖然防疫險全數保單在今年2月中到期，理賠的情形也已明顯改善，但預估總理賠金額恐逾500億元。
金管會截至今年第1季底統計，被點名資本嚴重不足的產險業者中，新安東京海上產險是其中之一。不僅如此，富邦產、新安東京、和泰產、中信產等四家產險業者資本適足率全低於50%或淨值為負數。這些數據顯示，台灣產險業界面臨著嚴重的財務壓力，預計在未來還會有更多增資計畫出現。
據了解，這是新安東京海上第三度減資，減資是為了第四度增資作準備。公司從去年8月開啟多次減增資計畫，先減資29.9億元，並完成147億元增資；12月底二度減增資並通過三度增資80億元，今年第1季完成80億元增資。
考量RBC仍未達法定標準，新安東京海上產險董事會3月底再通過減資案，再度減資99.99%，減資金額132.9億元，減資後股本僅剩3,000元，勢必得進行第四度增資，依照公司規畫，預計在6月底前完成。
上周新安東京產險發言人呂文泉回應資本不足議題時表示，「一定會在6月30日前完成增資、符合法定資本RBC 200%以上的標準，增資計畫正在準備當中。」
根據公開資料，截至去年底，新安東京海上產險資本適足率(RBC)為-1,079%、淨值比-88%，雖然防疫險全數保單在今年2月中到期，理賠的情形也已明顯改善，一路從高峰滑落，去年12月的72.2億元、今年1月19.3億元、2月15.5億元，但預估總理賠金額恐逾500億元。
金管會截至今年第1季底統計，被點名資本嚴重不足的有四家產險業者，新安東京海上產險是其中之一，前後已經增資280億元，目前看來6月底前還會有新一波增資計畫，增資總金額料將突破300億元大關。
據各產險業去年底財報，富邦產、新安東京、和泰產、中信產等四家產險業者資本適足率全低於50%或淨值為負數。
台灣保險業再掀風波，和泰產物保險成關鍵角色！近期，保險局公佈了一則震撼新聞，去年底共有七家保險公司資本不足，其中五家產險公司更是「資本嚴重不足」，即淨值已為負數、或資本適足率（RBC）低於50％，急需增資緩解危機。這五家產險公司中，就包括了知名的和泰產物保險。 根據報導，和泰產物保險在這波資本緊迫的風波中，已經在2月完成60億元的增資，不過還有四家產險公司包括和泰產物保險在内，必須在今年6月底前完成增資，以維持正常運作。 不僅如此，去年至今，由於防疫保險的理賠金額破2,600億元，多達六家較大的產險公司都已完成增資，其中和泰產物保險也進行了二次增資，總計260億元。這些公司的增資行動，不僅對於公司自身穩定營運至關重要，也對整個保險業的穩定性產生了積極影響。 金管會主委黃天牧對此表示，產險公司應都能完成增資、達標。而對於壽險業接軌保險負債會計IFRS17與新清償能力指標ICS 2.0可能帶來的7千億元增資壓力，黃天牧強調，這是為了強化保險公司資產負債管理及商品結構調整，而非為了增資而增資。他還提到，保險局將會在2026年台灣正式接軌前，督促需要增資的壽險公司進行必要的增資，並推出適合台灣特性的地方監理措施，協助壽險公司如期接軌。 總之，和泰產物保險在這波保險業的資本緊迫中，成為了關鍵角色，其增資行動不僅對公司自身，也對整個保險業的穩定發展具有重要意义。
台灣保險業界近期出現了一波資本增資潮，其中以<和泰產物保險>為代表。根據最新財報，富邦產、新安東京、和泰產、中信產等四家產險業者的資本適足率（RBC）全低於50%或淨值為負數，已屬於「資本嚴重不足」的狀態，必須立即進行增資。而<和泰產物保險>總經理顏思齊表示，公司已經在董事會上討論完畢，將會對外公告增資計畫。 富邦產險則表示，將盡快辦理增資相關事宜，以符合法規要求。中信金則預計在第二季度啟動增資，詳細金額將在月底明朗化。新安東京海上產險則保證在6月30日以前完成增資，並達到法定資本RBC 200%以上的標準。 金管會統計，今年第一季底，六家銷售防疫險的產險業共增資1,125億元，其中被點名資本嚴重不足的四家產險業者增資845億元，佔比達75%。顯然，這次的增資潮還是遠遠不夠，今年還必須啟動新一波的增資。 金管會保險局副局長蔡火炎指出，除了國泰世紀資本適足率、淨值比都達標，兆豐產在2月底完成60億元增資後，可望在今年6月底的半年報中，資本適足率回升到200%。而其他四家產險業者則還需要再度增資。 根據金管會規定，資本適足率低於200%，或連續兩期淨值比低於3%，都屬於資本不足；淨值比連兩期介於0至2%之間，是資本顯著不足；淨值為負數或是RBC低於50%則是資本嚴重不足，會被要求立即增資。 此外，金管會保險局統計，今年3月防疫雙險理賠金額仍達115億元，自去年至今年3月底，防疫雙險共理賠2,649億元。蔡火炎副局長也強調，保戶在事故發生之後兩年內皆可提出理賠申請。
富邦產險表示，資本適足率低於法定標準，將盡快辦理增資相關事宜以符合法規要求；中信金回應，防疫保單到4月底將全數到期，預計第2季啟動增資，詳細金額本月底將更明朗；和泰產險總經理顏思齊表示，本月中旬開完董事會後對外公告增資計畫；新安東京海上產險發言人呂文泉表示，一定會在6月30日以前完成增資、符合法定資本RBC 200%以上的標準。
金管會截至今年第1季底統計，六家銷售防疫險的產險業共增資1,125億元，被點名資本嚴重不足的四家產險業者就增資845億元、占75%，包括新安東京海上產險增資280億元、和泰產險增資260億元、中信產增資155億元及富邦產增資150億元，但顯然遠遠不夠，今年勢必得再啟動新一波增資。
蔡火炎說，除國泰世紀資本適足率、淨值比都達標，兆豐產2月底完成60億元增資後，可望在今年6月底的半年報、資本適足率回升到200%，其餘四家都還得再度增資。
依金管會規定，只要資本適足率低於200%，或連續兩期淨值比低於3%，都屬於資本不足；淨值比連兩期介於0至2%之間，是資本顯著不足；淨值為負數或是RBC低於50%則是資本嚴重不足，會被要求立即增資。
蔡火炎說，以去年底數字來看，資本適足率低於200%和連兩期淨值比低於3%者，共有七家保險業，包括三商美邦、宏泰人壽二家壽險業，及新安、和泰、中信產、富邦和兆豐產等五家產險都是資本不足，金管會都已發函請業者改善。
兩家壽險業部分，三商美邦、宏泰人壽則是連兩期淨值比都低於3%，三商美邦資本適足率更低於200%，據了解，金管會已要求這兩家業者需在一個月內提財業務或增資改善計畫。
金管會保險局統計，今年3月防疫雙險理賠金額仍達115億元，總計去年至今年3月底，防疫雙險共理賠2,649億元。金管會保險局副局長蔡火炎表示，3月理賠金額雖下降，但保戶在事故發生之後兩年內皆可提出理賠申請。
五家產險即中信產險、富邦產險、新安東京海上產險、和泰產險及 兆豐產險，其中兆豐產險已在2月完成60億元增資，RBC已拉上200％ 以上，另四家產險公司必須在今年6月底前完成增資。
而壽險公司則是三商美邦人壽是RBC低於200％，且淨值已連續二期 不到3％，宏泰人壽是連續二期淨值比低於2％，都是限期提出財業務 改善計畫，尚未被限期增資。
保險局副局長蔡火炎亦表示，去年至今，六家防疫保單承保較大的 產險公司，已完成1,125億元的增資，其中國泰世紀產二次增資共20 0億元，中信產險三度增資共155億元，富邦產增資一次150億元，新 安東京產亦是三次增資共280億元，和泰產也是二次共增資260億元， 兆豐產連同2月增資，二次合計80億元。
目前富邦產、中信產、新安東京產及和泰產都要在上半年完成新一 波的增資，金管會主委黃天牧表示，產險公司應都可以完成增資、達 標。
至於有立委指出，壽險業接軌保險負債會計IFRS17與新清償能力指 標ICS 2.0，恐增資逾7千億元，黃天牧亦回應：「若接軌要讓業界付 出這麼大的代價，不是接軌的目的」，強調是強化保險公司資產負債 管理及商品結構調整，但該增資的公司仍是會督促自救。黃天牧強調 ，保險局會在2026年台灣正式接軌前，要求需要增資的壽險公司進行 必要的增資，金管會亦會推出符合台灣特性的在地方監理措施，協助 壽險公司都能如期接軌。
台灣保險業面臨重大挑戰！最新統計顯示，去年第4季，台灣金融消費評議中心共接獲超過1萬7,800件申訴，其中保險業以超過1萬7,300件申訴位居第一，這些申訴主要集中在產險遲延給付和拒絕承保上。而富邦產險、和泰產險及新安東京海上產險成為爭議案件最多的前三名公司。在評議申請方面，保險業的申請件數也佔了絕大多數，和泰產險在這部分也是高居不下。
具體來說，去年第4季，保險業的申訴案件高達1萬5,806件，壽險業則有1,469件。在銀行業方面，申訴案件為383件。其中，富邦產險、和泰產險及新安東京海上產險的申訴案件數分別為4,639件、3,342件及2,539件。評議申請方面，產險業和壽險業分別有3,134件和521件申請，而銀行業則有105件。
在保險業的爭議案件中，產險業的遲延給付問題佔了總數的59%，而拒絕承保、解除或終止契約則佔了37%。這意味著，約有1萬8,000多起爭議與遲延給付及拒絕承保案件相關。
此外，保險輔助人員如保險代理人、業務員經紀人與公證人等，其爭議事件雖然較少，但超過六成都與業務招攬有關，其中錠嵂保經的申訴案件占整體超過三成。
銀行業和證券期貨業的爭議事件數較少，銀行業的爭議多來自於違反金融產品條件或風險說明，而證券期貨業的爭議則多發生在期貨信託基金銷售糾紛上。
值得一提的是，由於防疫保單之亂，金融消費評議中心特別設置了防疫保單爭議申訴專區，以便民眾能更方便地進行申訴。
和泰汽車總經理蘇純興接棒後，帶領公司創下連續13年獲利創高紀錄，不過去年卻因轉投資和泰產險防疫保單的鉅額賠付，導致公司虧損。蘇純興強調，買下和泰產險是正確的方向，不會後悔。2022年第一季，和泰車獲利寫下近四季高點，但第二季卻首次單季虧損8.14億元，主要受防疫保單影響。去年和泰車認列產險共368.6億元投資損失，另認列10.9億元商譽減損。蘇純興認為，和泰產險結合集團資源，能推出更符合消費者需求的產品，扮演重要角色。自2017年和泰車完成64億元股權收購後，和泰產險營收與業績均連年成長。蘇純興表示，即使遭遇政府決策與社會氛圍的挑戰，公司也堅定面對，並在考驗中發現整體財務狀況相當健全。他表示，股東及員工對公司信心十足，今年將恢復正常運作，未來發展不受此次事件影響。走過產險事件低谷，蘇純興充滿信心地預期，今年和泰車將創下更多歷史紀錄。
和泰產物保險的總經理蘇純興在疫後首度接受專訪時表示，去年因防疫保單造成的損失已經過去，今年將重回成長軌道。他強調，去年的損失是一次性事件，對母公司僅造成短期影響，而今年已完全不受影響。和泰集團汽車核心業務及周邊事業發展、獲利都十分穩健。今年新車銷售目標為16.3萬輛，市占率36％，並有信心繼創佳績。蘇純興還提到，和泰車積極從汽車核心出發，進行多元布局投資，如共享汽機車品牌iRent和乘車派遣服務平台yoxi，都已取得不錯的成果。對於未來，和泰車將朝「旅+運」發展，並看好綠能事業，計劃跨足售電業務。
據金融消費評議中心資料顯示，保險業、銀行業及證券期貨業位居前三名，若將保險業拆開來看，又以產險及壽險業占去前二，分別為產險業1萬5,806件申訴、壽險業1,469件申訴、銀行業383件，富邦產險、和泰產險及新安東京海上產險申訴件數最多，分別為4,639件、3,342件及2,539件。
申請評議同樣由產壽險業位居一二，銀行業第三，分別為3,134件、521件及105件，申請評議件數最多的公司同樣是富邦產、和泰產及新安東京海上產險，分別為1,612件、689件及187件。
爭議案件最多的產險業僅遲延給付便占了爭議類型的59%，另外拒絕承保、解除或終止契約也不少，占比37%，換句話說，約有1萬8,000多起爭議與遲延給付及拒絕承保案件相關。
保險代理人、業務員經紀人與公證人等保險輔助人部分，雖然爭議較少，但超六成都與業務招攬有關，又以錠嵂保經占最大宗，占整體申訴案件超三成。
銀行業及證期業爭議事件數較少，銀行業近兩成來自違反金融產品條件或風險說明爭議，為最主要爭議類型，證期業爭議點則多發生在期貨信託基金銷售糾紛，逾四成皆是相關爭議，分別以中國信託及元大證券接獲最多申訴。
據金融消費評議中心已公布評議決定書顯示，第4季絕大多數爭議皆與防疫保單掛勾，產壽險爭議案件雙雙遽增，因此金融消費評議中心也特別設置防疫保單爭議申訴專區，讓申訴相關案件的民眾更方便操作。
時間拉回到2022年，和泰車在第一季獲利仍寫下近四季高點，但僅 經過一季，第二季隨即轉為虧損8.14億元，為上市以來首度單季虧損 ，受防疫保單拖累，和泰車去年認列產險共368.6億元投資損失，另 認列10.9億元商譽減損。若沒有此一轉投資重傷，事實上，和泰車仍 繼續走在業績獲利創高的道路上。
不過，蘇純興認為，在集團持續垂直及水平發展的過程中，和泰產 險結合集團資源，可推出更符合消費者需求產品，絕對扮演著重要角 色。再從獲利貢獻來看，和泰車於2017年完成64億元的股權收購交易 後，和泰產險當年度營收隨即成長54％、隔年並開始賺錢，之後和泰 產險業績同樣連年成長，蘇純興表示，2021年時產險還賺到10億元， 去年即使到4月的營運計畫，都仍沒有想到情況會急轉直下。
但面對政府決策與當時的社會氛圍，蘇純興坦言，當下其實也沒有 其他選擇，遇到了就只能面對，往好處想，公司也因為這次的考驗， 仔細審視公司體質，發現整體財務狀況相當健全。
蘇純興指出，遭遇這樣的亂流，確實也擔心影響股東及員工心情， 但所幸公司長年營運穩健，在這次事件中，更可以感受到員工的向心 力，大家就是更堅定把本業顧好、把顧客顧好。股東及員工對公司都 還是很有信心，今年就會恢復正常，未來發展更不受這次事件影響。
走過產險事件低谷，蘇純興說，自己在公司已經超過30年，經歷過 許多危機及變化，但每一次危機也都是轉機，在過程中，他常告訴同 仁，先蹲後跳一定能跳得更高，所以很有信心今年和泰車會創下更多 歷史紀錄，有更多亮眼表現。
蘇純興在疫後首度接受專訪表示，轉投資和泰產險因防疫保單鉅額 賠付造成的損失為一次性事件，對母公司僅造成短期影響，集團汽車 核心業務及周邊事業發展、獲利十分穩健。今年已無防疫險影響，除 了本業新車銷售將續挑戰年銷16.3萬輛、市占率36％目標，各項轉投 資貢獻也都看增。以下為蘇純興專訪紀要：
防疫險損失 僅短期影響
問：去年受到和泰產險防疫險事件導致母公司獲利虧損，對今年公 司是否仍有影響？今年獲利看法與展望？
答：去年轉投資和泰產險的防疫保單鉅額理賠損失，大幅影響和泰 車去年獲利，可以說是不在預期中。不過必須強調的是，去年汽車本 業獲利仍創歷史新高，此次的防疫險理賠是一次性事件，對母公司僅 造成短期影響，且今年不但已完全不受影響，由於去年採最保守認列 損失，今年甚至有可能獲利回沖。
此外，和泰集團汽車核心業務及周邊事業發展、獲利均十分穩健。 以本業來說，去年三大品牌（Toyota、Lexus、Hino）新車銷售合計 15萬輛，連續21年登上台灣車市銷售冠軍，今年還有多款新車上市計 畫，將挑戰16.3萬輛，市占率36％的新里程碑，有信心續創佳績。
多元布局投資 已有成果
至於近年和泰車積極從汽車核心出發，垂直水平多元布局投資許多 新事業，也已可看出有不錯成果，例如共享汽機車品牌iRent，已累 積逾130萬名會員，經過多年努力已賺錢；乘車派遣服務平台yoxi已 推廣全台六都，司機數超過6,000人，活躍會員超過75萬名。
問：和泰車積極多元投資，尤其是面對數位化浪潮持續發酵，打造Mobility as a Service（MaaS）數位生態圈也進行不少佈局，目前 成果如何？下一步為何？
答：剛提到iRent、yoxi，都可以說是集團發展MaaS的一環。目前 和泰團數位會員已約200萬名，和泰聯名卡流通也超過16萬張，和泰 Points上線以來共已創造出約11億點的點數池，未來我們希望開拓更 多元使用，除了在集團內使用，也將拓展到停車、加油、充電以及各 縣市政府的公共運輸等點數應用場景。
為讓和泰Maas生態圈更完整，集團也將朝「旅+運」發展，除提供 現有的集團移動服務資源外，積極打造「一站式旅運服務平台」，成 立和漾旅行社及「Hotai購」網路商城也都是在此一概念下而成立。
看好綠能事業 跨足售電
問：在跳脫本業框架，持續拓展業務版圖概念下，集團下一步投資 計畫重點為何？
答：在政府淨零政策下，我們相當看好綠能事業發展，綠能子公司 和潤電能自去年5月營運以來，累積簽約容量已突破110MW。今年將繼 續加快擴充腳步，原有太陽能、儲能業務挑戰200MW新目標。創能部 分持續自建、投資雙線並行，年底前首案電業級太陽能案場將掛表發 電，儲能方面第一場宜蘭冬山案將於5月上線台電電力交易平台，充 電樁業務目前已投資充壩（充電服務系統
整合商）。
在新的領域部分，成立和潤電力公司跨足售電業務，未來將提供綠 電給民間用戶。整體而言，公司將繼續積極尋求合適的投資機會。
和泰集團近兩年來在產險領域遭遇不小的虧損，總計損失近400億元。不過，集團內部已經達成共識，計畫在兩年內將這筆損失補回來。其中，和泰車2022年因應防疫險理賠，在產險方面認列了368.6億元的投資損失，以及10.9億元的商譽減損。雖然短期內面臨壓力，但和泰車的內部員工對未來充滿信心，這種信心來自於Lexus品牌在台灣市場的表現。今年Lexus的配額預計將比去年大幅增加，而去年底之前Lexus已經有超過1萬張訂單待交，台灣市場的單月掛牌數甚至直逼3,000台，預計今年將創下新高，獲利也將大幅提高。 除了汽車本業外，和泰集團的轉投資事業也表現亮眼。初估除轉投資大陸經銷商外，其他事業的獲利都相當樂觀。國瑞汽車因疫情結束，中東市場需求回溫，整車外銷業績提升。和泰車高階主管強調，和泰產險的虧損是轉投資事業中的一次意外，未來將對相關業務更加謹慎，但這不會影響和泰集團的發展。 在整合相關業務方面，和泰集團與汽車相關的整合不斷深化，包括商用車的車體、產業車輛等，都與集團的業務與服務有效整合，前景看漲。在轉投資方面，和泰集團的「小金雞」逐漸成長。從早期的汽車租賃、汽車融資到經銷商以及中古車買賣業務，再到近年來發展至MaaS（移動即服務）的共享汽車相關領域，和泰集團的轉投資事業不斷擴張。其中，租賃業務的iRent與Yoxi已經具備規模，並且iRent自推出以來就開始獲利，為和泰集團的轉投資事業增添了光彩。此外，與本業相關的轉投資，如起重機、商用車體、車載影音等，也都交出了亮麗的成績單。在集團加足馬力、拚獲利的背景下，加上各轉投資大事業的連番報捷，和泰車不僅本業獲利看好，業外也加分不少。
和泰車2022年受防疫險理賠影響，認列和泰產險368.6億元投資損失，並另認列10.9億元商譽等減損，不過和泰集團內部卻有共識，計畫要在兩年的時間把產險領域虧掉的錢，努力賺回來。
和泰車內部員工充滿信心的關鍵因素是Lexus今年的配額將較去年大幅增加，而去年底之前Lexus有超過1萬張訂單待交，在大陸市場配額部分轉至台灣，Lexus單月掛牌數都超過2,000台，甚至直逼3,000台，預估今年Lexus在台掛牌數可望創下新高，獲利較去年大幅提高。
目前和泰眾多轉投資事業之中，初估除轉投資大陸經銷商之外，其餘的事業獲利都相當樂觀，甚至國瑞汽車也因為疫情結束，中東市場需求回溫，整車外銷的業績也提升。
和泰車高階主管指出，和泰產險是和泰集團轉投資事業中最大的意外，未來和泰對相關業務會更加謹慎，不過不會影響和泰的發展。與汽車相關的整合，無論是商用車的車體或是產業車輛，都與和泰集團的業務與服務有效整合，前景持續看好。
在轉投資部分，和泰集團小金雞，愈長愈大了。和泰集團的多角化策略經多次轉折，從早期的汽車租賃 、汽車融資再到經銷商以及中古車買賣業務等與汽車相關事業，近兩年發展至MaaS（移動即服務）的共享汽車相關領域，租賃業務的iRent與Yoxi並已具備規模，其中iRent更是一開始就開始獲利，使得和泰集團的轉投資事業更錦上添花。另外，跟本業相關的轉投資，更是極速壯大，包括起重機、商用車體、車載影音等都交出亮麗的成績單。
和泰集團去年受到和泰產業防疫險拖累，造成虧損，今年在集團加足馬力催油門、拚獲利的指令下，加上各轉投資大事業體連番報捷，和泰車不只本業獲利看好，業外也加分。
