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華信航空於2月16日在澎湖舉辦「華信航空彩繪巴士公益起跑」記 者會，慶祝華信航空彩繪巴士正式啟用除捐贈獎助金給澎湖惠民啟智 中心。此外為迎接春夏旺季，華信4月起台灣各地飛馬公航班將自每 周30班大增為74班。

活動由華信航空總經理韓梁中與雄獅集團總經理黃信川、金永順旅 行社董事長林正達共同主持，澎湖縣長陳光復、馬公市長葉竹林等貴 賓也蒞臨剪綵致詞。

華信航空彩繪巴士外觀是以華信航空CIS企業色系藍色和鮮黃色作 設計，巴士車頭則以飛機機頭藍色弧度作概念發想。

從2月16日起，顏色鮮明活力十足的華信彩繪巴士，未來將穿梭澎 湖全島，服務前來澎湖觀光旅遊的旅客。

韓梁中致詞表示，華信航空非常重視澎湖觀光旅遊，目前台北、台 中、高雄都有班機直飛馬公。今年春節疏運，華信航空總共飛航162 班次加班機，其中76班次特別安排B737-800機型來執行，比往年增加 3倍座位數。

同時自4月起，華信航空往馬公班機將增為每周74班次，配合清明 節即將到來，也將規畫增開加班機協助離島居民疏運。

華航董事長何煖軒宣布，子公司華信將成立第二機隊，負責飛國內 線營運，預計半年內完成採購。另華航與華信所需的單走道客機將在 6月底前下單，原擬的50架規模會下修。

業界分析，以華信國內線規模，約需6架ATR螺旋槳客機，興航的A TR機隊不乏新機，但因為開價高又不讓做深度檢查，除非出售條件更 改，華航集團內部都不主張購買，認為國際市場上可以找到更合適的 飛機。

至於在亞洲區間航線單走道客機部分，華航集團原擬採購50架，包 括台灣虎航所需的20架，因採購進度延後，台虎租機營運，第10架客 機本周末就會交機，年底還有1架，因此單走道客機採購計畫將以華 航與華信所需做規劃，估計約30餘架。

何煖軒指出，華信現有6架巴西ERJ19噴射客機與兩架向華航租用的 波音737客機，適合兩小時以上航程，用來飛國內線並不符經濟效益 ，集團已經在規劃將租購適合飛國內線的客機，是不是選全新客機也 還在評估。華信6架ERJ19客機去年剛延後5年租約。

華信航空總經理韓梁中則表示，公司今年將持續推廣兩岸及國際不 定期包機，台中-梅州包機維持每周二飛航2班，台中-大分規劃由包 機轉為定期航班，另外配合立山黑部開山及賞櫻團，華信航空將自4 月6日起開航台中-名古屋定期包機航線，每周飛航3班。

國內航線部分，2月15日完成北-花階段性任務，華信航空自2月15 日起將接手復興航空台中-花蓮航線，每周3班，便利旅客往返。

台灣拚觀光南向，目標今年將吸引200萬人次的東協國家旅客來台 ，而台中市開春後，打響第一炮，台中市政府昨(15)日宣布，台中 市國際觀光發展協會與越南胡志明市旅遊協會簽訂觀光友好合作備忘 錄，加強兩市的節慶、美食、旅遊交易會等旅遊推廣合作。

台中市政府表示，台中市與胡志明市結合後，目標今年來台中的越 南觀光客人數，要比去年度翻倍成長，達到5萬人次以上。

台中市府觀光旅遊局長陳盛山於本月13日率25位觀光業者到越南行 銷台中旅遊，這是台中市歷年來首度為推廣觀光前往越南。

陳盛山說，市府之前已與胡志明市旅遊廳協商4個月，如今已正式 簽署MOU，因此，台中已邀請越方媒體及旅行社，下月來台中踩線。

陳盛山透露，去年越南遊客來台近20萬人次，但到台中只有2萬人 次，主因越南遊客對台中旅遊資源，並不了解，他期待透過備忘錄簽 署，讓兩市的旅遊業務更緊密合作，加上越捷航空已直航台中-胡志 明航線，若與華信航空的台中-胡志明航線，總計22航次往返兩地的 班機，可達到今年互訪遊客翻倍成長的目標。

台中市觀光旅遊局表示，去年台灣針對東協國家推動觀宏政策，簡 化越南赴台簽證手續，促進越南遊客大幅成長。此次前往越南，胡志 明市旅遊廳廳長裴佐黃武，再邀台中市觀光各界9月到胡志明市參加 年度旅遊交易會。

華信航空今（16）日起正式承接復興航空原有的台中—花蓮航線，並改為定期航班，每周二、五、日以104人座的E190噴射客機飛航。但台中—花蓮航程短，對可飛行較長距離的E190噴射客機並不具效益，反而耗損燃油，華航董事長何煖軒表示，華信正研擬成立以小飛機為主的「第二機隊」，以吻合航線效益。

華信目前機隊共六架E190噴射客機，主要飛本島到離島及台北—台東等，兩岸航線或是國際區域航線則向華航承租飛機營運。因興航解散後，其國內航線重飛配，由立榮接下台北—花蓮，以70人座ATR機型每日飛航兩班；華信接下台中—花蓮，以104人座E190機型飛航每周三班。

華信每年營運算是穩定，以去年前三季財報觀察，華信虧損2,619萬元，去年底承接台中—花蓮航線後，每月得虧超過1,000萬元，成為沈重負荷。因此，華信除了規劃新增機隊外，華信總經理韓梁中表示，仍要持續推廣兩岸及國際不定期包機。

韓梁中說，今年華信台中—梅州包機維持每周二飛航兩班，台中—大分規劃由包機轉為定期航班，另外配合立山黑部開山及賞櫻團，華信將自4月6日起開航台中—名古屋定期包機航線，每周飛航三班，擴展新客源。

以台中國際機場做為飛航起降大本營的華信航空，加強開拓國內航 線及日本線的營運布局。華信昨(12)日宣布，本月17日將台中-花 蓮的短期包機，正式改為定期航班。至於日本航線，華信不僅將台中 -大分航線，申請定期班機，且4月6日起，正式開航台中-名古屋包機 航線。

自復興航空去年停航台中-花蓮航線之後，華信為去年12月起，配 合政府政策，以短期包機方式，飛航台中-花蓮航線，自本月17日將 正式改為定期航班，每周二、五、日，往返台中-花蓮，共計3班。

至於由台中出發的國際航線規畫方面，華信表示，台中-大分航線 申請為定期班機，每周四、日，共計2班。而台中-名古屋包機航線， 華信將配合立山黑部開山，及賞櫻團，華信自4月6日起，開航台中- 名古屋包機航線，每周二、四、六，共計3班。

另兩岸線方面，華信的台中-無錫航線，規畫維持每周五、日飛航 2班；台中-梅州包機，維持每周二、五，共飛航2班。

對於飛航台中-花蓮定期航線，華信以商務噴射客機E190飛航，機 位數104人，比原先復興航空ATR72機型，增加逾4成。華信指出，在 台中-花蓮的短期包機客源中，返鄉探親民眾約占5成、商務客約2成 ，及旅遊約3成。

華信認為，由台中直飛花蓮，相較於地面交通工具足足節省近5小 時。例如，台中至花蓮，搭乘自強號火車，需要5小時28分鐘，搭乘 華信班機只要50分鐘、且舒適又便捷，顯見快速便利的空中交通，確 實提升中部地區民眾赴花蓮旅遊的意願。

華信表示，華信的台中-花蓮單程票價1,936元，為慶祝本月17日定 期航班開航，本月3日起，特別推出單程早鳥優惠票價968元。此外， 華信也結合旅遊業者推出3天2夜套裝旅遊，每位3,980元∼4,988元起 ，藉以提高旅客搭乘意願。

華信航空擴大地勤服務範圍，接下復興航空在馬公機場的班機地面 勤務作業，昨(15)日舉辦馬公站地勤勤務開工典禮，由華信航空總 經理韓梁中親自主持，宣布華信航空馬公站地勤勤務正式啟用。

華信航空馬公機場地面勤務作業，原委託復興航空代理，復興結束 營業後，華信航空隨即接受民航局指導，申請自辦航空站地勤業務， 並招考聘用26位原復興航空馬公站地勤作業人員，具有足夠的專業經 驗及作業熟悉度，因此銜接作業十分順利。

華信透過台灣航勤公司協助，在短期間內有效率完成人員招募訓練 、機具裝備採購、作業程序制定，於1月13日正式取得「自辦航空站 地勤業務許可證」。地勤勤務業務範圍包括：航空器引導、拖曳、行 李運送、貨運裝卸、客艙清潔等。

華信航空目前每周共有60架次由台北、台中、高雄直飛澎湖馬公， 為配合春節旅客返鄉疏運需求，特別增開150架次加班機，並調派波 音737-800協助疏運，幫助澎湖鄉親順利返家團圓。

國內航空雙雄回防國旅市場。長榮航透過旗下旅行社長泛旅運，快速拓展國內直營門市，繼去年在台南設門市，近日又連開古亭、新竹兩門市，北中南三地版圖到位。華航旗下華信航空亦搶攻國旅市場，推出下殺五折的機加酒方案，試圖拉高離島及台東等航線載客率。

長榮航、華航相繼完成北美、歐洲航線等長程線布局後，因近期掀起國旅風氣，航空雙雄透過子公司紛紛回防國內市場。長榮航旗下的長泛旅運，農曆年後接續還要在新北市、中壢兩地再開直營門市。

長泛旅運自2015年成立，前身是長榮集團旗下的新台旅行社，歷經近兩年打底，今年將會在全台遍地開花，打響知名度。

長泛旅運副總陳崇銘表示，為求快速拓展長泛版圖，將先從人潮多的都會區先設直營門市，只要找到好的地點，就會評估開店。

因為陸客銳減，今年起上路的「3.0版國民旅遊卡新制」，其中8000元限定用於國內團體旅遊或「台灣觀巴」，雄獅、燦星旅紛紛搶進推出公務員國旅行程，長泛亦蓄勢待發。陳崇銘表示，長泛去年第三季成立國旅部門，正為搶市，將結合長榮桂冠酒店、立榮航空的集團資源，加上集團自有遊覽車，有實力包裝出高水準的國旅團，吸引公務員及國內旅客買單。

長泛更進一步瞄準鴻海、華碩等大型企業。

華信航空配合2017年1月25日起至2月5日期間春節疏運，為因應國 人春節返鄉及出遊需求，針對目前需求較高之金門及澎湖離島航線再 規畫第二波加班機：台北－金門30架次、台北－馬公4架次、台中－ 馬公2架次，華信航空春節第二波加班機總共再增開36架次、3,744席 機位。

配合民航局於2016年12月6∼7日開放第一波春節離島班機訂位時， 華信航空除正班機364架次外，已調度自有航機E190機隊及華航集團 738大型航機之運能，提供離島加班機226架次。加上第二波春節加班 機36架次，2017年國內航線春節疏運期間，華信航空總共提供626架 次、總計71,584席機位，以滿足春節疏運期間旅客搭機返鄉旅遊之需 求。

為鼓勵民眾春節期間多利用反向及離峰時段班次，華信航空也推出 春節離峰班機、享七折早鳥優惠方案，只要在搭機14天前訂位購票， 就可享有七折限量優惠票價，提供民眾在春節期間也享有票價優惠。

一例一休已經開始實施，對於海空運業來說，船員與空勤組員可適 用勞基法84條之1對特殊產業的規範，但陸上人員受新法約束，估計 航空業影響與大於海運業。依華航粗估，光是加班費一年增加上億元 。各航空公司都在細算所需要加聘人員，估計用人成本將大幅增加。

陽明海運高階指出，船員不受一例一休影響，岸上人員需要增加的 人力，主要是在碼頭與貨櫃場等一線人員，影響不會太大。

航空業情況就不一樣了，華航高階指出，公司有夜間與深夜航班， 一例一休實施後人力調度與加班費都會增加，光是加班費一年動輒上 億，維修部門也需增加人力，以華航1.2萬名員工來說，即使增加個 5％人力也是很重的負擔，未來在擴充航班與航線上都須特別精算。

因部份航班不需要全職人員，或可聘用工時人員來因應，但也都會 增加開支，以後離峰時段與深夜時段的航班安排，業界都會特別謹慎 。

華航、華信與遠航表示，目前都還在細算所需增添人力與加班費支 出，另法規的認定與遊戲規則都還需要釐清，但是用人成本增加已經 是很確定的事實，一定會吃掉公司部分利潤，一例一休政策的倉促實 施，實際增加多少，還需要一段時間來釐清。

由於威航與復興航空相繼停飛與宣布解散，有逾兩千名擁有航空資 歷的人員可選用，至少讓相關業者在尋覓人才上容易許多。

復興航空兩岸航線分配作業不順遂，原定12月底要完成分配的目標已無法達成；據指出，興航原取得的兩岸航線時間帶已被陸方收回，分得航權的業者重新申請，恐難拿到原來好的時間帶。

民航局官員說，興航停飛已一個多月，空域擁擠的上海、杭州等航點，當地機場早就將相關的時間帶給其他航空公司用了，這在各國都一樣，不會保留給台灣下一個接手興航航線的業者，因此，重新分配後取得復興航線的業者，必須重新向大陸機場提出時間帶飛航申請，如果沒有空檔，也有可能因為拿不到時間帶而飛不成。

興航原有的上海浦東、虹橋，和松山飛航大陸航點的航線，是所謂的「黃金航線」，但好的時間帶（如早去午回或午去晚回的航班）沒了，再加上陸客來台人數直直落，即使拿到航線，也未必載得到客，讓業者積極爭取的誘因大為降低。

台北－花蓮、台中－花蓮虧損航線沒人想飛，交通部民航局很難用兩岸線將國內線綁在一起分配，後續作業令官員大傷腦筋。

官員表示，除了大陸收回的興航兩岸航線共15個航點、24條航線、每周61班要重新進行分配外，興航的台北－花蓮、台中－花蓮兩條虧損的國內線，以及金門、馬公兩個離島的運能缺口，要思考一併補齊，故分配時有想過要採取「兩岸綁國內線」的方式，但要如何綁、如何包在一起，比過去單純分配要複雜許多。

官員表示， 有意爭取興航兩岸航線的業者，要自行評估，即使是上海、杭州線，也無法保證一定是黃金航線；另更傷腦筋的是國內航線的運能要趕快補起來，尤其華信支援北花、中花航線只到明年的2月15日，航權必須趕快分配好，接手的航公司才有足夠時間準備。

興航解散造成近1,800名員工失業，依航權分配辦法規定，不能強制拿到航權的業者一定要僱用興航員工。

復興航空宣布解散，行政院指示交通部由華航全面接手興航國內、國際與兩岸航線，到明年的2月15日為止，目前國內線已由華信接手，但兩岸部分華航向陸方提出飛航申請，遲遲未獲陸方回應，致使我政府的指定形同一張空頭支票。

據指出，兩岸簽有航空協定，航空公司要增班或新闢航線，均須向對岸民航主管機關和當地機場提出飛航申請，興航宣布解散後，為避免因申請作業時程延宕，交通部民航局加快作業，除於11月下旬發函給華航指定其接手復興航線外，也於11月底發函給大陸民航總局告知此事，以利華航向陸方提出飛航申請。

民航局官員表示，華航接手時間是到明年2月15日。不過，陸方已接到民航局的函件，但並未有任何回應。至於後續申請航線、時間帶，這要由華航自行提出。

華航董事會昨（14）日通過購回欣丰虎航持有台灣虎航10%股權，預計最快年底前雙方簽約完畢，台灣虎航將由華航集團100%持有，預料將由台灣虎航董事長張鴻鐘救火整頓，先縮減虧損，並尋求新營運模式。

至於華航購回股權金額，華航表示，此為合約保密協議，無法透露；不過對於買賣結果，雙方均表示滿意。後續台虎營運，將以華航長期自有資金支應。

台灣虎航由華航、華信及新加坡欣丰虎航三方合資，其中華航持股八成、華信持股一成、欣丰虎航持股一成。

不過，何煖軒接掌華航董座後，直指台灣虎航當初簽訂的合約大有問題，欣丰虎航雖然只持股一城，依據合約卻有一票否決權，造成台灣虎航任何決議，並非大股東華航說了算。

華航、欣丰虎航周旋近半年，欣丰虎航終於願意出讓持股，華航得以全權整頓。知情人士指出，從合約來看就知道華航當初吃了暗虧，哪有持股一成還有否決權、並指派經營高層人事的道理，也因此台虎上線三年，經營高層遲未能磨合，導致營運效能不彰。

台灣虎航2014年起營運，前兩年共虧損7.74億元，今年前三季大虧5.83億元，至今累計虧損13.57億元，20億元資本額已賠掉快七成。

華航高層指出，台灣虎航的航線只有日本線有獲利空間，何煖軒指派張鴻鐘專任台灣虎航董座，就是要好好整頓，儘速找到獲利模式。

台灣虎航航線已預做調整，預計明年1月起先砍桃園飛新加坡、沙巴亞庇等兩航線。

這兩航線均為當初結合新加坡虎航資源而開闢的航線，如今決定砍掉，頗有與欣丰虎航分道揚鑣之意。

繼新加坡勝安航空開闢新加坡─台中航線之後，屬於廉價航空的越南越捷航空及南韓德威航空，最近均提出明年1月台中新航線申請案；甚至包括日本酷鳥、香草、樂桃及捷星等多家廉航，都有意新增台中航線，台中航空站成為各國廉價航空在台灣的最新戰場。

目前華信已開闢台中─越南胡志明市，及河內等2條航線，其中，前者每天1班，後者每周2班。最新加入戰局的越捷航空則提出明年1月的台中─胡志明市定期航班，每周一、三、五及日，共計4班。甚至越捷還計畫明年3月再開闢台中─泰國曼谷航線，藉以擴大台中飛往東南亞各國的航線。

無獨有偶，德威航空已開闢韓國大邱─台中的不定期航線之後，最近又提出明年1月台中─光州務安包機航班，每周平均2班。

此外，台中─澳門航線，原本只有長榮航空與復興航空等2家航空公司飛航，但因興航解散停飛，台灣虎航正計畫明年開闢台中─澳門航班，計畫搶攻台中─澳門兩地的旅遊商機。

新加坡的勝安航空從11月26日至12月17日，每周六飛行台中─新加坡不定期航班，測試市場水溫，目前勝安在台中航空站的地勤及運務地勤，由華信航空代理。

為落實新南向政策，台中市政府觀光旅遊局表示，將以3至5小時航程距離的航點為目標，積極推廣廉價航空，1年來已接洽十餘家廉航公司，並獲越南最大廉航公司─越捷航空正面回應，明年1月開闢台中─胡志明市航線。

據了解，包括台灣虎航、越捷、酷鳥及捷星等多家廉航公司，上月都赴台中市，由市府觀旅局與台中航空站共同向國內外廉航公司進行台中國際機場及城市行銷簡報。

台中市觀光旅遊局長陳盛山表示，未來台中國際機場，將以「廉價航空營運中心」為努力目標，藉由方便的空中交通，帶進更多的東協旅客，能「中進中出」，試圖帶動中台灣全面觀光發展。

兩岸平價旅館集團富驛-KY（2724）昨（12）日宣布結盟華信航空，採用買國內來回機票送住宿券的策略，衝刺國內旅遊市占率，首站鎖定台南。

富驛鎖定市場較少的平價時尚定位，不過大陸市場近年商業活動趨緩，台灣又有陸客衰退的市場震盪，富驛今年一方面在大陸進行據點的汰弱留強，另一方面在台灣強化品牌經營。

富驛旗下台南富驛時尚酒店每月贊助200張平日免費住宿券，旅客到華信國內機場櫃台購買任一國內航線來回機票，就可以獲贈一張住宿券。富驛今年前11月營收7.61億元，年減7.9%，大陸、台灣營收占比各半，一來受到人民幣貶值的衝擊，再者是體質調整的營收規模減少。

交通部昨（1）日火速完成撤銷復興航空航權行政程序，民航局預計下周召開航權分配說明會，如果各航空公司沒有異議，就會發出公文要各公司提航權需求；值得注意的是，在此之前如果有企業願意接收興航，或是進行重整，將是最後機會。

民航局是在前天發文報請交通部核定撤銷復興航空航權，部內昨日上午立即核可，民航局已展開未開放天空的兩岸航線與國內航線航權分配準備工作。官員透露，原杭州綁花蓮的分配辦法，因為兩岸環境轉變，飛杭州盈利不足以彌補飛花蓮損失，將重新配置。

民航局預計下周內邀請6家國籍民航業者召開航權分配說明，仍將依照「瘦肉綁肥肉」往例處理，取得熱門的兩岸航線，就要承擔國內不賺錢的航線。

復興航空企業工會在獲知交通部核准收回興航航權後，昨晚質疑行政院長林全曾表示要協助復興航空繼續營運下去，究竟目前行政院採取的具體作法為何？要求行政院立刻成立跨部會專案小組，協助處理復興航空勞資爭議案，今日將前往前行政院陳情。

興航在兩岸擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，分配到的總航班數是每周61班。

民航局將根據「國際航權分配暨審查綱要」辦理，因這次航權重分配問題較複雜，民航局決定對國籍航空公司先召開說明會，受邀業者包括華航、華信、長榮、立榮、遠東及台灣虎航。

目前由華航集團暫時承接到明年2月15日的興航航線，華航主要針對興航獨飛的航線優先派機飛行，其中國內航線部分，由華航子公司華信航空接下台北－花蓮及台中－花蓮航線。業界估計，北花與中花這兩條航線，除了春節大旺季，非旺季一個月虧損上千萬元。

興航的國際線全部都是開放天空航點，沒有重分配問題，任何一家航空公司隨時可提出申請，兩岸航線才是真正重點，但因陸客來台限縮越縮越緊，即使原較看好的重慶、杭州、廈門、福州、武漢等現在都不看好，業者應會挑選需求高或台客較喜歡旅遊航點，先以小型機飛行「度小月」，等候兩岸關係改善再考慮放大機型營運。

民航局將依「國際航權分配暨審查綱要」辦理，預計在今年底前完成航權重新分配，明年2月16日起讓各航空公司正式接手。

華航集團根據行政院要求暫時承接興航所有航線至明年2月15日止，華信航空台北－花蓮昨（1）日首航，集團董事長何煖軒親自督軍。他表示，首航載客率約71％，華信將善盡社會責任，保證花蓮航線不會斷，未來也會飛花蓮到日本及香港的包機，推動花蓮觀光。

何煖軒指出，在行政院召開會議後，同仁短短5天內就把工作安排好，對此，他非常感謝，華信特別比照國際線行李30公斤限制，未來包機航線也將比照辦理。

對於興航將資遣全數員工，華航是否有意招攬，何煖軒指出，機師部分華航隨時都在招收，只要是合格、優秀的機師，歡迎他們到華航服務；至於空服員及地勤部分，如有需求華航也願意接納。

對於交通部已收回興航航權，將會重新做分配，何煖軒表示，這是交通部的權責，華航會依交通部規定的程序及規定來辦理。至於是否有屬意的兩岸航線？何煖軒表示待航權分配後再談。

他強調，目前華航要解決的問題，是耶誕節、新曆年與農曆年的運輸尖峰，華航必須擔起這個責任。

華信暫時接手花蓮航線期間，台北－花蓮早、晚各飛1班，台北出發時間為上午9時10分、晚間7時40分，花蓮回程則為上午10時20分、晚間8時10分，搭乘時間皆為40分鐘；台中－花蓮每周2、5、日各飛1班，12月2日首航，加上原有的高雄－花蓮每天1班，合計花蓮每周共有24班次。

由於華信是噴射客機飛北花，飛行時間較原螺旋槳客機縮短10分鐘，更為便捷舒適。

華信航空昨（30）日宣布，2017華信航空台北－台東曙光專機機票競標義賣活動，機票起標價為4,600元，網路最高標價為7,650元，估計可募得約60萬元善款，加上燦興旅行社承包的另一班機，估計可按原計畫募得百萬元作公益。

華信本次曙光專機機票，透過網路來競標義賣，將全數捐贈給台東縣延平鄉紅葉村及大武鄉愛國蒲村，幫助今年受颱風重創的受災戶重建家園。台東縣長夫人陳怜燕聽到競標活動成功，感性表示非常感謝華信航空，也歡迎旅客搭乘華信航空2017曙光專機到台東觀光旅遊。

以紅葉少棒聞名的延平鄉紅葉部落今年受風災影響甚鉅，延平鄉長胡榮典、大武鄉鄉長趙宏翰也感謝華信航空為部落的關懷與付出愛心，並謝謝大家愛心響應華信曙光專機網路競標活動，幫助重建家園。

華信航空曙光專機競標金額最高前五名，每名可獲得華信航空國內航線來回機票乙張；競標金額最高前十名每位可得到棒球明星簽名球。每位搭乘曙光專機的旅客，將獲得華信航空精心準備的2017幸福曙光福袋，內容有華信航空精美鑰匙圈、知本老爺精緻餐盒、燦星折價優惠券、2017年華航／華信月曆各一份。

華信航空趁著昨（24）日感恩節，宣布2017年元旦台北－台東曙光專機將透過網路競標售票，預計募集百萬元以上，捐給台東縣紅葉村及大武鄉愛國蒲村今年颱風重創的受災戶。遠東航空則宣布邁入第4年的耶誕愛心鞋盒活動，今年募到650盒，將與基督教救助協會合作送給偏鄉學童。

華信昨日在台北松山機場舉辦「2017華信航空曙光專機」記者會，由公司總經理韓梁中主持。韓梁中表示，將曙光專機機票競標義賣所得，全數捐贈給台東紅葉村及愛國蒲村重建家園，「希望為熱愛棒球的紅葉村小朋友帶來曙光、找回打棒球的夢想。」

華信將透過官網對外開放曙光專機台北－台東機票的競標義賣，於11月28日上午10：00開放競標、11月29日中午13：00截止競標。台北－台東曙光來回機票義賣起標價為4,600元，每次出價增額為50∼100元，競標項目分為單人套票及雙人套票，由價高者得標。

遠航員工已連4年自發性地採買禮物、撰寫卡片、包裝禮物送給偏鄉兒童，基督教救助協會此次出動攝影機到遠航總部，紀錄遠航員工齊心準備禮物的盛況。遠航的愛心航班在今年聖誕節前夕也將啟程前往嘉義與澎湖，由帥氣的機師與美麗的空服員們擔任愛心送禮大使，親自將大家滿滿的愛心送到陪讀班孩子的手裡。

台灣虎航因欣豐虎航品牌可能消失，加上華航有意收購持股，市場傳出可能將與華信航空合併，母公司華航昨日指出，因牽涉航權、航線申請與公司特性，並無此考慮，台虎也不會更名。台灣虎航新任董事長張鴻鐘則指出，台虎在剛結束的台北國際旅展獲最佳人氣獎，業績成長6成，昨（8）日將上線銷售高雄－沖繩單程888元優惠機票。

新加坡酷虎航空控股上周宣布，欣豐虎航與酷航有意合併為一，將以酷航品牌繼續經營，預計明年下半年實施。由於台灣虎航正在協商買下欣豐虎航在台虎的1成股份，台虎是否會併入華信航空成為近日業界熱議話題。

雖然華航總經理謝世謙稍早曾表示台虎與華信合併是選項之一，不過華航高階指出，其中牽涉到航權、航線申請與經營特性不同，台虎是低成本航空，華信走精緻路線，且華信基地在台中，也納不進台虎。至於欣豐虎航即將消滅，華航表示台灣虎航已打出知名度，只要新加坡航空同意僅象徵性收取台虎品牌費用，台灣虎航不會更名。

台虎在台北國際旅展，實體展與線上旅展共賣出2.2萬餘張票，年增率高達6成，張鴻鐘指出，公司原爭取六個單位展出，結果只拿到4個，否則業績會更好。

台虎已經開了11條航線，高雄-沖繩是第12條，公司在低成本航空市占率今年自15.9％提高到19.8％，公司預計明年開始有自己獨立網頁，不再與新豐虎航共用網頁。

根據日前一份由知名旅遊搜尋引擎所公布的2016年最愛台灣旅客歡迎的旅遊城市，沖繩拿下第六名。台灣虎航表示，高雄－沖繩那霸航線開航初期，每周營運2班，分別是周三及周六。為慶祝開航，台虎於今日上午10:00起至11月10日晚間23:59推出單程未稅NT$888起的優惠價格，搭乘日期為明（2017）年3月4日起至2017年3月25日止。

中華航空董事長何煖軒是超級行動派，上任4個月，強力解決勞資爭議、調整人事、優化航線、排解子公司台灣虎航窘境，並跨足國際維修市場。他透露，正持續與空中巴士商討合作事宜，順利的話，年底前就可簽署備忘錄（MOU）或協議。

談到對華航的期許，何煖軒給了4個關鍵字「安全、賺錢」。他說，航空公司最重要的就是安全，飛行員不能藝高膽大，絕不允許有任何冒險的行為。獲利則是企業永續經營的要件，華航的員工都很拚，他對同仁是非常感謝的。

何煖軒是民國78年進入交通部，從專門委員做起，後苦讀先後取得美國明尼蘇達曼徹州立大學行政管理研究所碩士與中華大學博士，歷任高速公路局局長、高速鐵路工程局局長、交通部常務次長、台灣鐵路管理局局長、中華郵政董事長、桃園捷運公司董事長等職，是相當傳奇的人物。

讚華航底子好、員工優秀

談到自己在交通部前後長達19年的資歷，何煖軒表示，自己對航空業並不陌生，進入華航後了解華航的底子很好、成員相當優秀，如何讓大家發揮所學和專長是他的責任，他對華航非常有信心。

何煖軒在接掌華航之前就熬夜閱讀華航相關資料，並與自己選定的總經理謝世謙與副總經理張揚等訂出人事調整、航線優化等措施，也劍及履及；上任後很快刪除紅眼航班，在機位過剩的日本線停掉部分缺乏經濟效益的航班，另一方面透過提供免費行李額度，挽回因罷工流失的乘客。

對於旗下低成本航空（LCC）台灣虎航，何煖軒在上任兩個月的記者會上公開放話，指出台虎與新加坡新豐虎航簽訂的合約條件有問題，已展開修訂協商，如果無法達成協議，「該斷則斷」。

當時威航已經決定停航，何煖軒坦言，台灣虎航已經虧掉半個資本額，他一上任就審視台灣虎航財務狀況，除了業績未達目標，合約內容也很有問題，尤其是新虎在董事會只有1票，但那1票是有否決權的，變成任何計畫都是要全數通過才能做，公司已經與新加坡虎航重新協商合約內容。

台灣虎航 朝正向發展

問到台虎是否真的會像威航一樣停飛？何煖軒笑說，所謂「該斷則斷」，斷的方式有很多種，不見得是停航，公司能救就救、該決就決，事情已經朝正向發展。

根據華航總經理謝世謙上周三（26日）在立法院透露的訊息，華航為改善台虎營運，正協商買下新虎航持有的1成股份，另華航已規劃，將台虎兩架客機挪給華航經營，台虎也將開始承接包機業務，並將部分機位交給旅行社包銷，力求明年達到損益兩平。

何煖軒認為，低成本航空已經是一種趨勢，不能忽視，但經營事業必須考慮獲利能力，台虎目前機隊已經達9架，明年底機隊將達12架，營運規模已經超過華航另一家子公司華信航空，營運窘境必須立刻處理，新虎派到台虎的執行長月薪高過華航任何一位主管也是他無法接受的不合理條件之一。不過何煖軒透露，與新虎的協商相當順利平和，預計今年年底就會有結果。

新機棚 鄭文燦允提供協助

何煖軒日前在法國土魯斯接機，也提及將與空中巴士和漢翔合作在桃園建立空中巴士最新型客機A350維修廠的計畫，空巴已在上周派員來台考察，華航正積極與空中巴士接洽合作事宜，預計2018年完成棚廠興建，其中一座計畫專做A350維修業務，另一座負責華航波音777客機維修業務，由於華航與空巴、漢翔的A350維修廠是要對國際營業的，一座棚廠並不夠用，何煖軒指出，桃園市長鄭文燦已經承諾在土地與設廠事宜上，給予最大的協助。

何煖軒透露，該公司第3季航空本業的獲利，估計是國內業界第一，但是長榮航空在航太這一塊表現很好，主要是因為飛機維修的毛利率高達4成，華航必須在這一部分加快投資與發展的腳步。

A350加入 爭取美歐新航點

談到A350，何煖軒難掩興奮，該型機是目前全球最「最科技、最節能、最環保、最寬敞、最安靜」的綠能客機，本月開始將先飛香港航線，明年起桃園─阿姆斯特丹、桃園─維也納、桃園─羅馬都將以全新A350直飛，除了已經在規畫的倫敦航線，何煖軒透露也在規畫飛巴黎與增開美國西岸航點。

何煖軒表示，華航採購了14架A350客機，更與空巴密切合作，對法國航線華航不會缺席，未來如何增加航次，會積極來規畫。

對於明年空運市場，何煖軒分析，空運市場新機增加快速，亞洲多家航空公司動輒訂購1、2百架客機，去年機位增幅約5％，明年約5.9％，市場競爭愈來愈激烈，大家都會很辛苦，華航明年因為新機到位，營收可以提高，獲利方面公司會很努力，北美、紐澳航線需求穩定成長，東南亞則有政府南向政策利多，公司規畫增加上述區域運能投入，包括緬甸、馬來西亞、檳城、紐澳、紐約增班營運，尋求增加獲利機會，專注於含金量高之航線穩健布局。

至於明年實際獲利能否優於今年，除了要看油價變化，另公司明年將汰換舊型747客機，這些飛機折舊年限還未到，會有售機損失，到時候要看賣價多少，但維持獲利是沒有問題的。