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遠傳電信25日將首次參與「海峽兩岸(廈門)文化產業博覽交易會」，展出全台首創的多卡合一NFC全方位服務，透過近距離感應功能，快速付款，啟動行動消費新生活。

遠傳表示，在智慧生活科技迅速發展，擁有智慧型行動裝置已成為全球化趨勢，根據Gartner統計，2013年行動電話將取代電腦成為民眾最主要上網裝置，同時，2016年預估全球App下載量將超過3,000億次。遠傳洞悉未來創新的加值服務及多元化智慧行動產品如能即時開發創造滿足客戶需求產品或服務，就等於掌握決勝關鍵，遠傳期望此次參展與交流將更可藉此開拓龐大新興商機。

聚焦備受全球矚目的新型態APP經營概念，遠傳全新建構平台「點圈新經濟」商業模式，串連消費者、開發商、廣告主與遠傳建構平台，自點成圈擴散行動影響力，期望吸引大陸開發者到遠傳平台上架。

遠傳轉投資的遠東新世紀北京分公司(FENC)，現場將展出自製震撼視覺及創新玩法手機遊戲-滿江紅及市場最火紅的遊戲、音樂、動漫等相關行動應用服務。數聯信息(遠傳電信大陸子公司)則針對在地市場需求現況與趨勢，結合遠傳電信兩岸資源，推出「智慧企業」、「智慧通訊」、「智慧旅遊」、「智慧學習」等4大產業應用，合計共11大產品暨服務，創造企業營運商機。

遠傳指出，結合台灣各領域的策略夥伴包括MasterCard、合作金庫商業銀行、悠遊卡公司、高雄捷運公司、鼎鼎聯合行銷、丹堤咖啡、 HTC、Samsung、Sony Mobile、Vodafone、Gemalto、Morpho共同結盟，推出全台首創的多卡合一NFC服務，透過簡化申辦及整合程序,未來消費者僅需使用NFC功能手機，並搭配遠傳SWP-SIM卡，手機即刻變身信用卡+交通票證+購物集點卡+儲值卡+門禁卡等多卡合一的行動支付工具。目前遠傳NFC全方位服務，以提供遠東集團員工參與體驗為主，下階段將與合作金庫合作進行體驗方案，藉試辦累積經驗為2014年商業運轉調整最佳的服務模式。

高雄捷運公司為讓來高雄自由行陸客觀光更便捷，並協助推展高雄觀光市場，決定與銀聯國際攜手合作，將提供5,000張一卡通給陸客使用。

高雄捷運提供一卡通給銀聯卡號「62」數字開頭的銀聯卡友，自即日起，憑「入台證」至國際機場站、左營站，以及市議會站三個車站申辦，即可以登記免費領取「高雄自由行紀念卡一卡通」及旅行地圖，卡友即可持該卡儲值，搭乘捷運、客運、公車，以及渡輪等交通運具，更便於行程規劃及安排。

高捷表示，明年度起，高捷公司將再與銀聯卡擴大合作，創立「一卡通服務VIP」元年，凡一卡通卡友，可享有銀聯國際暢遊手冊商店優惠折扣，回饋更多一卡通卡友。高捷公司與銀聯國際合作，希望能透過兩企業資源及服務互通共享，除協助推動城市行銷，更能實質回饋給一卡通與銀聯卡的卡友。

高捷公司指出，以往陸客來台觀光多以跟團方式為主，近年來陸客自由行比例攀升，且自主性交通需求大增，高捷公司為掌握服務趨勢，主動與銀聯國際合作，成為全台第一家與銀聯合作的交通事業體，希望透過銀聯卡於大陸，以及東南亞的服務網路，推展高雄觀光商機。

同時，讓陸客可使用一卡通搭乘高雄捷運及渡輪外，亦能持該卡搭乘北、中及南部約計10,000條客運或公車路線，省去多卡多用及多次購票的不便性，讓陸客能暢遊高雄及其他各縣市。

全國第一個實際商務運轉與販售，並讓全國消費者立即享有全方位行動支付便利的高雄捷運一卡通(I Pass)microSD記憶卡，日前正式推出，宣告實現了行動支付的全新世代。

台灣首家TSM(Trusted Service Management)信託服務管理公司聯合國際行動支付公司與高雄捷運公司日前聯合宣布，領先業界推出具備NFC行動支付功能的一卡通microSD記憶卡，將可讓消費者透過行動手機立即享有一卡通全部的服務，包括高雄捷運、公車和全國主要客運等交通應用。一卡通microSD記憶卡將支援Android、iOS、Wind ows行動手機作業系統和各手機品牌。

在現場展示的便利服務中，除既有的交通服務外，還包括未來很快將推出的各項聯網應用如小額行動支付、商務行銷、觀光景點導覽與路網連結查詢等。消費者使用內含一卡通 microSD記憶卡的手機，在交通部份，可查詢高雄捷運的交易明細、餘額、3個月歷史資料、捷運到離站、轉乘規畫以及捷運周邊景點觀光導覽等資訊。而在聯網應用方面，未來消費者也可以在全國主要的便利商店進行手機小額儲值與購買消費、累積紅利，或是在百貨公司、影城、遊樂區、3C連鎖店中體驗導覽購物、推播訊息、優惠下載、點餐、紅利累積等全新服務。

聯合國際行動支付公司董事長陳鴻基指出，聯合國際的相關產品和技術已經過國際認證，而非國內其他業者開展的小量測試獨特規格，因此除了相關安全及穩定度值得信賴以外，針對未來使用者更能與國外市場介接無虞。相信未來結合更多的聯網應用後，更能促進高雄觀光旅遊的行銷。

國內出現首家獲准發行跨領域電子票證的民營企業。金管會昨(5 )日宣布核准統一集團旗下的愛金卡公司設立電子票證發行機構，這也是金管會核准的第二家非銀行電子票證發行單位，第一家則是半官方的悠遊卡公司。

依據金管會的資料，愛金卡公司將由統一超商獨資新台幣3億元成立，且會依法概括承受目前統一超商發行的icash卡的相關業務及資產，原icash卡持卡人享有的一切權益，不受任何影響。

銀行局副局長張國銘也表示，愛金卡公司初期可能會先從統一集團相關公司，如星巴克、康是美等跨公司消費先連結起，未來如台鐵、高鐵等也可能是合作對象，只要愛金卡公司可談得到的特約商店，都可以用其發行的電子票證消費。

張國銘表示，到今年4月止，統一超商的icash卡共發行1,170萬張，儲值金額達7.8億元。

他指出，未來愛金卡發行電子票證，除可不限領域使用，依規定每張卡儲值上限1萬元，愛金卡初步設定單筆1,000元以下消費才可使用 icash卡，除了在統一超商使用，也能擴及所有愛金卡簽訂的實體特約商店，提高消費者的便利性。

張國銘也指出，愛金卡並未申請其icash在網際網路等虛擬環境交易使用，也就是icash短期內不會運用在網路購物、第三方支付；同時icash卡初期仍是「插卡式」，不是如悠遊卡般以「感應式」消費。

張國銘表示，統一集團要申請icash為電子票證已經溝通了好幾年，一開始是想要將相關科技技術委外，但金管會認為，若是要受金管會監理的公司，技術不能掌握在他人手中，因此統一集團來回溝通多年，昨天才獲准成為第一家可發行跨領域電子票證的民營、非銀行機構。

未來icash儲值的金額依法也必須交付信託，且每月向金管會報交相關報表，並進行資訊揭露。

據了解，目前如遠東集團下的遠鑫、高雄捷運、台灣通等都已正式或有意申請發行電子票證，但張國銘表示，目前還沒有任何一家第三方支付業者申請發行電子票證。

為迎接黃色小鴨來高雄，高雄捷運公司特與市府文化局、觀光局及公車處合作，共同推出針對不同遊客需求的幸福套裝票卡遊程，並以最優惠的價格結合海陸暢遊，希望讓民眾一卡在手，樂趣無窮。

高捷表示，「高捷幸福賞鴨趣」套票，結合紅毛港文化園區，並配合黃色小鴨展期新闢「駁二－亞洲新灣區」豪華遊港航線，專人導覽，近距離親近黃色小鴨，也能認識亞洲新灣區重大公共建設內容，高雄享受「旅遊、學習、樂趣」。

該套票，內含捷運一日卡、紅毛港遊艇船票、口袋版旅遊書「201 3陽光高雄遊學趣優惠護照」與可愛版黃色小鴨一隻。且為鼓勵遊客及早規畫行程以免屆時向隅，高捷貼心地推出了早鳥方案，其中9月 7日至9月13日，預購價為新台幣299元，9月14日後每套售價349元，限量1,000套。

NFC手機殺破5,000元以下的低價時代來臨！全球重量級電信聯盟V odafone昨(8)日在台祭出首款NFC手機，單機售價不到5,000元、由遠傳獨家代理，遠傳電信總經理李彬表示，台灣行動支付服務在NFC終端價格平民化帶動下，最快下半年最慢明年初正式起飛。

李彬認為，NFC手機成為帶動台灣下一階段創新服務的主要動能之一，遠傳下半年採購智慧終端中、超過50％支援NFC。

包括Sony、宏達電、三星爭相推出支援NFC智慧手機帶動下，預估下半年全球手機50％以上都會搭載NFC功能，其次，支援WiFi自動切換以及LTE手機，也都是下半年智慧手機主要配備。李彬透露，宏達電、三星、Sony等主力品牌都表達會在下半年推出中低階NFC手機，加入平價NFC手機的爭逐戰行列。

遠傳昨日攜手遠銀、Mastercard、合作金庫商銀、悠遊卡公司、高雄捷運、鼎鼎聯合行銷、丹堤咖啡、宏達電、三星、Sony、Vodafon e、Gemalto、及Morpho等跨界13家業者策略合作多卡合一NFC服務，未來，遠傳手機SIM卡將整合信用卡、交通票證、購物集點卡、門禁卡，成為多卡合一的行動支付卡。

李彬引用Juniper Research預估表示，2014年全球每5支智慧手機至少就有1支搭載NFC功能，顯示行動感應時代已經來臨。 另外，Ga rtner最新數據顯示，NFC交易金額將在今年年底達到2,354億美元，相較2012年成長44％，全球行動支付用戶將在年底達到2.452億戶，比起2012年的2.008億人成長許多。

李彬初估這次採購Vodafone低價NFC手機數量以萬台以上計，未來遠傳會向Vodafone採購較大量的中低價手機、一支接著一支，把中低階NFC手機市場布局得更完整，因此，遠傳下半年將擴大採購中低階手機，採購比重將占全年超過一半。

李彬強調，NFC手機目前價格帶普遍落在1萬元以上，不過，著眼於帶動2G快速轉換使用3G，遠傳下半年採購終端設備主力將偏重在入門機種。

她說，NFC智慧手機入門機種仍然不多，遠傳這次特別引進Vodafo ne的入門手機，而台灣也是Vodafone除英國外、海外第一家推出入門機種市場。

行動支付戰火升溫，中華電、遠傳搶商轉！中華電信、高雄捷運昨 (3)日宣布攜手發行全球首張NFC交通票證，提供NFC手機搭乘捷運服務；遠傳亦將於8日結盟20家業者、宣布NFC服務正式商轉。

中華電信、高雄捷運昨日宣布合作，將高捷「一卡通」服務導入手機NFC應用，成為全國首張NFC交通票證，民眾除了可以使用NFC手機搭乘捷運，也能透過手機隨時查詢票卡餘額或交易紀錄。

中華電信行通分公司總經理林國豐昨日表示，該公司於2008年與遠雄二代宅合作時，便已採用預載錄(perload)方式、將多項卡片服務導入手機SIM卡上，隨著NFC手機逐漸普及、加上業界已經制定出可信任服務管理平台(TSM)規範標準，中華電信已經完成國內第一套TSM系統，透過空中下載(Over The Air; OTA)技術，就可以提供NFC應用服務。

不過，前提是消費者必須預先更換特定SIM卡、同時下載Hami智慧錢包APP、並且透過中華電信TSM平台取得金鑰認證至NFC手機，才能享有手機搭捷運的便利。

高捷「一卡通」目前累計發行量已經超過350萬張，是南部最大電子票證，目前亦已整合台鐵、高市渡輪、高市公共自行車，及北、中、南部公車客運，高捷表示這些大眾運輸工具未來都可以使用高捷一卡通搭乘。高捷公司指出，除了交通服務功能外，一卡通亦可運用在門禁系統、高雄市高中職數位學生證、圖書館借書證，未來一卡通票證公司成立後，還可以進行小額消費。

遠傳積極搶攻電子商務，除了集團旗下遠東商銀已經獲得金管會核准發展空中下載(OTA ,Over the air)服務，未來將與遠傳聯手搶攻行動支付業務外，遠傳8日將與20家重量級廠商結盟合攻行動支付；遠傳表示，除了搶進國內、也要佈局大陸商機。

高雄市爭取高雄捷運紅線從南岡山站延伸到路竹，再「前進一站」，行政院長江宜樺昨(22)日表示，第一階段延至岡山火車站「可行且必要」，至於後續第二階段路線延長，需要再研商。

為爭取高雄捷運紅線從岡山延伸到路竹的13.22公里建設案，高雄市副市長劉世芳昨日率捷運工程局長陳存永，向行政院長江宜樺簡報；劉世芳說，江宜樺裁示，第一階段延長至岡山火車站，可行且必要，第二階段，則視運量成長、營運狀況，再做審慎評估。

所謂的第一階段，是指從南岡山站(R24)，延長到岡山火車站，先取得「一站」的進展。

高雄捷運局長陳存永說，市府將繼續向中央爭取延伸到路竹，以便覆蓋南科高雄園區、電信技術中心、岡山本洲產業園區、以及永安工業區等產業聚落區域。

由中鋼、遠東、統一等集團等轉投資的高雄捷運，營運5年來，因運量未達損益兩平旅客人次，加上龐大的折舊攤提和利息費用，導致虧損嚴重，預估3個月內，淨值即將歸零！

為確保高捷永續經營，高雄市政府啟動危機處理機制，決定修改B OT合約，提前接收高捷機電設備，負擔高捷每年的銀行貸款利息2億多元，可望讓高捷的經營壓力大為減輕。

但相對地，高市府也強力要求高捷必須透過減資，一次消除累積虧損87億元，並增資15億元，以利後續營運；高雄捷運局預估，透過連串改善措施，4年後高捷可以轉虧為盈。

高雄市長陳菊昨(1)日率領副市長劉世芳、捷運局長陳存永等相關主管，向高雄市議會專案報告，說明「市政府以修約方式，提前移轉高雄捷運公司機電資產，以改善經營現況」案；以爭取市議會支持，同意市府在103年度辦理購建高雄捷運資產263.77億元、舉債173. 2億元的補辦預算，至於利息費用2.65億元則併入102年度決算辦理。

陳菊強調，高雄捷運攸關南台灣經濟發展及公共運輸的重大利益，「捷運絕不停駛」，因此，在高雄捷運與台灣高鐵這兩個「全台唯二」的BOT公共工程相同，同樣面臨折舊攤提等結構性問題時，身為高捷的主管機關，高雄市政府一定要面對問題、解決問題，讓高捷永續經營。

她說，透過修改合約，提前接收高捷機電設備，是「最不得已的最適當措施」，此一模式，高雄市政府可減少100億元支出，同時，不僅不用拿出現金，又可在4年後開始分享高雄捷運稅前盈餘的50％，絕對是高雄市政府、高雄捷運公司、與公共利益3贏的局面。

陳菊表示，如果採取「啟動三方契約」方式(形同接管成為市營) ，高雄市政府在資金上，恐怕要支付超過300億元；也可能面對南機廠與大魯閣開發案等場站開發，以及一卡通清算機制等接續問題；更重要的是，市府接管高捷後，捷運服務品質和安全、捷運1,400位員工就業問題，恐怕也是非常嚴厲的考驗。

面對連立堅、黃柏霖、及吳益政等多位議員的質疑，市府要如何確保債務不會飆高？以及提前接收高捷機電設備的後續維修和重置費用的負擔責任？捷運局長陳存永保證，機電維修費用責任由高捷公司負擔，而重置費用市府只負責40％，最高不超過11.6億元。

陳存永說，高捷公司今年3月6日的董事會，已經通過將增資15億元，4月9日的股東會，也通過減資87.13億元，彌補全部的累積虧損，在市府介入高捷營運之後，過去4年來年平均運量成長10％的高捷，預估4年後，便可以轉虧為盈，並將稅前盈餘的50％，回饋給高雄市政府。

高捷董事長郝建生：衝刺每日18萬人次運量 加速場站開發 每年要賺4億

高雄市政府啟動危機處理機制，協助解決高雄捷運BOT的結構性問題後，其餘的「還是要靠我們自己努力」，高捷董事長郝建生昨(1 )日說，高捷未來除全力衝刺運量，達到每日18萬人次，也要全力開發場站周邊土地，希望每年至少要有4億元的開發收入。

郝建生昨日列席高雄市議會專案報告，對高雄市政府同意修改BOT 合約表示感謝，但他也強調，一旦新合約完成，高捷未來「就要完全靠自己的努力了」。高雄捷運目前平均每日運量約15.4萬人次，郝建生預估，未來3到4年內可望達到每日18萬人次，並且損益兩平。此外，將全力強化資產的優質開發，包括南機廠、北機廠、大寮機廠，已開發將近三分之二，光是這部分，未來每年就可為高捷賺4億元。

高市捷運局長陳存永指出，高捷大股東中鋼、遠東集團已同意增資 高捷；統一集團正辦理行政程序，國發基金也是增資的募集對象。

高雄捷運公司為改善營運和增加營收動能，積極拓展業外收入，繼 98年承接台北捷運磨軌工程後，最近再接獲台灣高鐵公司新竹站以北的軌道磨軌業務，預計今年6月份正式動工，預期每年可帶來約3,00 0萬元的營收。

高雄捷運營運後連年虧損，累計虧損額度逼近實收資本額百億元，為此高捷董事會剛通過增資15億元案，最大股東中鋼董事會亦通過8 .06億元增資案，以善盡企業社會責任。

高捷表示，公司為降低軌道維護費用及考量國內磨軌市場，曾於興建階段陸續外派人員至國外學習軌道檢測及修復技術，並購置配載1 6顆磨頭可研磨不同型式鋼軌之瑞士原廠SPENO磨軌車，除可自行磨軌外，亦可爭取國內磨軌業績，以增加收入。

台灣高鐵為高速鐵路系統，最高營運時速可達300公里，相對於捷運及台鐵，其維修及養護標準更為嚴格，由於高捷公司的維修品質符合ISO9001國際水準，除擁有磨軌車設備及自辦磨軌之經驗，亦曾對外負責北捷磨軌工程，技術經驗豐富，經台灣高鐵公司的專業評估，高捷於今年初順利取得台灣高鐵公司2年半的磨軌合約。

高捷公司表示，軌道技術人員猶如軌道醫生角色診斷軌道體質，搭配磨軌車進行預防性及修復性磨軌，除能增加旅客搭乘的舒適度，亦能延長軌道及列車相關設備的使用年限。

國內交通票證整合，將再跨進一大步。屬於高雄捷運的一卡通，預計5月起將逐步與台鐵整合，完成系統程式開發、安裝作業後，就能使用一卡通搭台鐵，且高雄捷運公司也仿效台北悠遊卡，將成立獨立票證公司，送金管會審查通過，就能跨足小額消費市場。

根據統計，一卡通現在發行量已達到320萬張，使用範圍除了高雄地區擴展至台南、屏東縣市等地，北部、中部同樣能適用，交通運具則由捷運延伸至公車、渡輪、公路客運等。

高雄捷運公司表示，去年底已取得「台鐵102年至104年度環島路網多卡通電子票證乘車業務」標案，主要負責台鐵自動收費閘門、旅客服務機、加值機等一卡通交易系統開發及整合。

目前已開始進行系統整合，讓一卡通未來能在台鐵系統自動收費閘門通行，也能在台鐵車站進行現金加值、聯名信用卡自動加值等服務。

高雄捷運公司指出，一卡通屬非接觸式IC智慧卡，此類票卡具有高儲存容量、低維護成本、操作快速、應用功能廣泛等優點，可有效節省旅客驗票時間。

另外，一卡通還計畫與台北捷運的悠遊卡能整合，一旦技術層面與雙方談妥，未來民眾用卡的方便性，又能進一步提升。

高雄捷運公司評估，南部七縣市人口達600萬人，一卡通除了作為交通票證，還會與社福卡、數位學生證結合，讓適用性範圍擴大，且規劃成立獨立票證公司，只要獲得金管會核准，就能再讓卡友使用於小額消費。

長鴻營造(5506)和合作團隊西班牙CAF，昨(30)日與高雄市政府捷運局簽約，興建高雄水岸輕軌捷運。長鴻營造董事長張淑娟表示，104年中將如期完工通車，如果加上第二階段的環狀線，合計可望創造193億元經濟產值、134億元觀光產值、以及560億元外部經濟效益。

總經費56.79億元的第一階段高雄環狀輕軌工程(水岸輕軌)，昨日由得標廠商長鴻營造公司董事長張淑娟、CAF(西班牙鐵路建設和協助公司)亞洲區總經理Juan Garcia代表，與高雄捷運局長陳存永簽約，高雄市長陳菊、以及CAF國際業務總裁Josu Esnaola、及西班牙駐台商務辦事處長Borja Rengifo等人見證下，正式簽約興建。

該案預定2月動工興建，長鴻營造董事長張淑娟表示，103年將可開始進行車輛測試，104年年中如期完工通車。

高雄市長陳菊致詞時指出，水岸輕軌配合港區各項重大公共工程的建設，將串連多功能經貿園區、亞洲新灣區4座國際建築、駁二文創特區、高雄軟體園區等重點發展區域，如果再加計第二階段的環狀輕軌，總工程經費達165億元，整體完成之後，將可創造193億元經濟產值、8,000個以上就業機會、每年404萬個觀光旅次、約135億元觀光產值、以及560億元外部經濟效益，有效帶動民間企業投資。

高雄環狀輕軌計畫，總投資金額達165億元，全長22.1公里，預計設置36座候車站，將分兩階段動工，昨日簽約的是第一階段水岸輕軌，路段長約8.7公里，範圍從前鎮調車場，到捷運西子灣段。

高雄捷運局長陳存永強調，全國第一條輕軌的興建，最特別的地方之一是，全部採用低底盤輕軌列車，完全符合美國ADA(Americansw ith Disablities Act)無障礙法案設計標準，與世界輕軌同步，而且是採用無架空線系統，讓高雄輕軌這個移動地標，融入沿線街景，以符合區域景觀發展。

公平會以附條件通過悠遊卡與五家電信業者合資設立TSM公司，引爆南北票證雙雄的市場大戰。一卡通團隊已研擬三大反制行動，預計提出申覆，以涉及市場壟斷為由，要求公平會重新審查，並函請監察院介入調查，同時將提出專法，規範行動電子支付行為。

由高雄捷運，結合高雄市、台南市、屏東縣、嘉義縣、嘉義市等五大南部縣市政府、民間企業、以及國發基金等公股及民股合資成立的「一卡通票證公司」，也緊鑼密鼓籌備中，投資團隊在去年底向金管會遞出票證系統第二版規劃書，國發基金也預計1月28日召開審查會議，爭取在今年6月准許設立。

根據投資團隊規劃，未來票證公司成立後，現有南部及部分中部地區交通系統採用的「一卡通」，就能兼具交通、小額消費功能，等同於悠遊卡。

公平會昨天進行審查的同時，一卡通團隊的高捷公司董事長郝建生與民進黨南部立委林岱樺、許智傑、邱議瑩等人，大陣仗北上召開記者會，強烈反對該案過關。

對公平會最後仍以附條件通過該案，林岱樺強調，這些條件只是「徒具形式」，她支持電子支付工具的發展，但反對5家占國內電信市場9成以上的電信業者，與悠遊卡共同成立公司，此舉形同壟斷電子票證市場。

未來即使新的票證公司成立，都必須符合他們設定的門檻與規格，連票證公司與店家舉辦促銷也要經過該平台同意，實質上將形成排擠。

總經費223.94億元的高雄捷運延伸路竹線，初步獲得行政院認可，將採「全線報核，分段推動」的策略辦理，高雄捷運局將在月底前，完成修正資料，再呈報交通部，轉送行政院審查，該線從南岡山站再延伸到岡山、路竹後，涵蓋工業區範圍，也將擴大到岡山本洲產業園區和路竹科學園區。

高雄捷運南岡山站去年底啟用後，路竹延伸線的規畫也有進展，高市府副秘書長陳鴻益指出，捷運岡山路竹延伸線案根據交通部修訂的「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，在完成可行性研究後，函報交通部審查，日前已經獲得「全線報核，分段推動」辦理的共識，優先推動延伸至岡山火車站。

高雄捷運局長陳存永表示，在交通部審查後，高雄市政府正進行報告書的修正，希望本月底之前完成修正，再函送交通部核轉行政院審查。

高雄捷運岡山路竹延伸線，全長約13.22公里，規畫設置8座車站，總經費223.94億元，自償率27.01％，中央負擔85.41億元，高雄市政府負擔138.52億元，其中包括自償性經費56.83億元、以及非自償性經費81.69億元。

目前，高雄捷運紅線的南端有加工出口區高雄園區，向北還有高雄軟體園區、中油高雄煉油廠、以及加工出口區楠梓園區等重要工業重鎮，高雄捷運局主任秘書吳嘉昌說，一旦新路線推向岡山站和路竹站，南科高雄園區(或稱路竹科學園區)、電信技術中心、岡山本洲產業園區、以及永安工業區等產業園區，都將涵蓋在捷運行駛的範圍內，對於企業與勞工的交通便利性，將大為提高。

高雄捷運公司為讓民眾騎乘公共腳踏車更加舒適及安全，昨(13) 日起推出新款公共腳踏車，該新車款特色除輕巧外，車的前後面也都裝設LED燈。

捷運公司表示，高雄市公共腳踏車11月份每日平均使用人次增加為 4,100人次，每日每輛車的週轉率近4.2人次，且迄今總使用量已突破 120萬人次，使得公共腳踏車租賃服務已成為高雄市最佳公共服務措施之一。

捷運公司為讓民眾騎乘公共腳踏車更加舒適及安全，將公共腳踏車進行車體功能改版，新款車體前、後裝設花鼓發電型LED燈，騎乘時可透過前輪軸轉動，即可自行發電閃光，相較舊型車款被動型反光片，更安全。

而且，新車全部設置多角度鎖舌，可大幅縮短租、借車時間。

停滯長達11年的高雄捷運南北機廠商業區土地開發案，正式鳴槍啟動。南機廠開發商大魯閣公司昨(25)日也與高捷及市府簽約，計畫投資台幣40億元，開發全國第1個都會區低密度造街大型商場，並引進國際級的汽車主題遊樂園，計畫在105年開始營運。

高捷南北機廠開發案，未來完成開發後，不僅可望創造3,000個工作機會外，每年更可帶給市府逾6.5億元的稅收，且可以帶來搭車人潮，有助於大幅改善高捷的營運狀況。

南機廠開發案簽約典禮，昨日下午假捷運舉行，由捷運董事長郝建生、高雄市長陳菊及大魯閣公司董事長謝國棟代表簽約，並邀請高捷前任董事長吳濟華、中鋼財務副總經理林中義等貴賓參加。

郝建生表示，南機廠土地閒置10餘年，今天能夠順利啟動開發案，可說是高捷跨出重要的一大步，相信這塊土地在大魯閣的開發下，很快可以「醜小鴨變天鵝」，吸引高市、台灣及國際客前來。至於北機廠土地，隨著大岡山捷運站即將通車，也和本地企業簽約，將開發休閒運動設施，可望帶動北機廠週邊的繁榮。

謝國棟表示，該公司擬將南機廠佔地2.6萬餘坪土地，開發成全國第1個都會區低密度的大型商場，且將打造國際級的汽車主題遊樂園，包括在日本MOBILITYLAND的協助下，將引進鈴鹿賽道的卡丁車遊樂設施，且將結合健身工廠、保齡球館、國賓影城、親子主題飯店、日本岩下商事的都會型溫浴及棒壘球打擊場等設施。

陳菊則表示，大魯閣能相中捷運南機廠土地，顯示慧眼識英雄，大魯閣能來高雄投資開發全台第一座國際級汽車主題親子遊樂園，營運後將為高雄創造3,000個以上就業機會，和每年可望帶來5億元稅收，有助於帶動高捷南機場周邊土地開發，使高雄地區的產業經濟更加活絡。

大魯閣(1432)推動多元發展，25日將與高雄捷運簽約，該公司計畫投資至少30億元，開發高捷南機場，做為購物中心、飯店、遊樂場與賽車場；完成後將帶動公司業績上揚，獲利水漲船高。

近年來全力發展大陸內銷的織布大廠大魯閣，主要以運動休閒布料製為主，目前火力集中在山東濟南廠大幅擴展大陸內需市場，年產能超過2,500萬米，主要大客戶以大陸運動品牌包括喬丹等為主力，內銷量高達65％。

另外，大魯閣也投資經營棒壘球打擊練習場、保齡球館、卡丁車場與販售棒壘球相關用品。

大魯閣這次是透過轉投資的「基創實業」與高捷簽約；高捷南機場基地約9公頃，基創將分3年期間，投資30億元，做為開發購物中心、賽車場等項目投資。

據了解，此次大魯閣與高捷合作，經營年限將長達35年，以每年支付租金的方式進行，前25年由高捷主導，後10年則交由高雄市政府收租金。

另外，大魯閣指出，此次包括賽車場等新建工程將由日商鈴鹿營造負責。

高雄捷運公司昨（27）日董事會，通過有前提的增資15億元。高捷至今年8月底累計虧損已達80餘億元，若情況不改善，最晚明年4月將虧光100億資本額，面臨破產。

為改善財務結構，高捷公司昨（27）日召開第5屆第2次董事會，通過原則同意於具體改善經營條件前提下增資15億元，並授權董事長就修改興建營運合約與高雄市政府儘速協商。高捷指出，兼顧社會責任及股東權益下，合理適當的調整興建營運合約，是有效的解決方案。

各界期盼的高雄輕軌捷運即將在12月決標、開工，市府也規畫輕軌捷運站體周邊土地可以容積移轉，但這項有利房地產界進行開發的美事，卻因為中央政府要求開發商必須花錢買容積，可能增加業界成本 15％以上，變成惡夢。

陳武聰等建商龍頭群起反對，要求中央解套，以創造房地產產業、中央政府、和地方政府的三贏局面。

高雄市建築開發公會昨(25)日與高雄市議會副議長蔡昌達辦公室，邀請高雄市政府捷運局長陳存永、都發局長盧維屏、以及皇苑建設董事長郭敏能、高永建設總經理徐淑美等近百位在地房地產業者，舉行「高雄輕軌捷運與都會發展願景」座談會。

盧維屏說，為透過交通建設引導都會發展，市府規畫在高雄輕軌捷運36個站體，以容積移入的獎勵方式，鼓勵建商能夠興建品質良好的建築住宅，但是，在行政院修正輕軌的計畫中，要求根據「跨域加值公共建設財務規劃方案」、及內政部訂定的「以增額容積籌措重大建設財源運作要點」，建商或是投資開發商想要擁有容積移入的獎勵，必須透過公式計算，以現金購買容積。

他表示，根據高雄捷運30年營運期的財務自償規畫，自償性經費達 53.57億元，其中，「增額容積收益」的金額，也就是地方政府要出售容積移入的金額約16.46億元。

高雄市建築開發公會理事長陳武聰說，中央政府的容積移入購買方案，太過複雜，誘因也不夠，卻要求建商在接受容積移轉獎勵的成果之前，即支付購買土地總額15％以上的成本，讓建商承擔未來銷售住宅的成敗，不公平。

他坦言，如果根據目前的規畫，「不會有人提出容積移轉的申請」，如此一來，可能導致高雄輕軌捷運興建的財政困難，地方政府一毛錢也拿不到，造成中央政府、地方政府、以及房地產界、投資開發商的3輸局面。

高雄市建築開發公會成員建議，要求中央政府透過修法方式讓此案解套，否則容積移轉的政策美意將成惡夢，最後結果是，房地產產業、中央政府、地方政府，沒有一個贏家。