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高屏和嘉南5縣市政府，擬跨區成立「一卡通電子票證公司」，資本額5億元，除了日本知名電子商店街經營公司樂天Edy株式會社有意入股、參與經營，國內的高雄捷運公司、中冠資訊、高雄銀行、高雄客運等業者，也可望成為營運股東。

高雄市政府表示，由高雄市政府、屏東縣政府、台南市政府、嘉義縣政府、嘉義市政府、及高雄捷運公司共同發起籌組電子票證公司，未來營運之後，高雄捷運一卡通可望繼台北悠遊卡之後，成為另一張兼具搭乘捷運、公車與小額消費功能之電子儲值卡，提供民眾便利之服務。

高市府說，為整合票證公司成立事項，已正式成立籌備委員會，由高雄副市長劉世芳擔任召集人，積極進行票證公司籌備工作，同時招募其他業者入股，預定資本額為5億元。

一卡通票證公司籌備委員會表示，目前表達投資意願者包括高雄銀行、中冠資訊公司、客運公司、及民營銀行等，未來並將申請行政院國發基金參與投資。

除了國內機構有意投資之外，市府說，由於一卡通未來將可整合相關功能，加上超商通路龐大商機，日本樂天Edy公司也看好未來發展，於今年7月初拜會高雄市政府，瞭解票證公司籌備狀況及未來展望之後，已於日前表達積極參與的意願。

市府說，日本樂天Edy公司是日本最大電子商店街「樂天市場」經營者，也經營「Infoseek」等許多不同業務的網站，相關企業還包含證券公司、職業棒球隊、旅遊網站等，在台灣與統一企業集團合資成立購物網站，業務經營項目多樣化，Edy公司加入一卡通票證公司，將有助引進新的經營觀念及技術，順利推動業務發展。

市府表示，高雄市係目前國內除台北市以外，唯一具備捷運系統的都市，加上預計101年12月將公共自行車租賃接駁站點擴充至100站、 102年捷運紅線南岡山站通車、103年12月水岸輕軌通車、106年鐵路地下化、108年環狀輕軌通車、路竹延伸線等公共運輸網路逐漸成形的效應下，大眾交通及觀光運輸需求量潛力龐大，票證公司未來商機可期。

市府說，高雄市政府成立推動一卡通票證公司籌設小組過程，邀請屏東縣政府、台南市政府、嘉義縣政府、嘉義市政府等共同會商，決議共同發起籌組電子票證公司，將營運範圍擴大的南部5縣市。

暑假開始，高雄捷運每日運量衝破19萬人次，但因折舊和權利金攤提，以及利息的負擔，造成帳面虧損每月約2億元，累計虧損超過60億元，高雄市長陳菊昨（3）日表示，希望大股東增資，讓高捷永續經營。

市府表示，高雄捷運目前的營運正常，平均每日運量14.7萬人次，近日在暑假開始後，日運量最高曾經達19萬人次。

相關人士說，高捷因為屬於BOT，面臨的問題，和一般的BOT案相同，必須依法提列折舊攤提、權利金攤提、以及利息負擔的支出，才會導致每月帳面的虧損約2億元。據指出，資本額100億元的高捷公司，因此而累計的帳面虧損介於60億元到70億元之間。

高雄市長陳菊昨日在媒體詢問高捷財務問題時指出，高捷雖然有財務困難，但高市府和高捷公司會尋求解決方案，她表示，市府希望高捷股東能夠增資，尋求高捷的永續經營。

中鋼（2002）5月稅前盈餘10.56億元，為今年單月最高，其中子公司貢獻高達6億元，鋼鐵本業表現也比4月佳，營運倒吃甘蔗。

法人表示，中鋼前4個月虧損2.7億元，5月獲利進帳之後總算由虧轉盈，前5月稅前盈餘7.86億元，預期後續單月都將有5月的獲利水準，營運能見度逐步明朗化。中鋼昨天收盤28.5元，上漲0.55元。

中鋼昨天公告5月營收200.91億元，年減5.18%、土增3.24%；5月單月稅前盈餘擴增至10.56億元，比4月的7.08億元增長達48.99%，主要受惠於低價煤鐵開始進料。

法人說，值得注意的是，中鋼5月獲利10.56億元，其中超過半數、高達6億餘元是由子公司貢獻，包括中鋼運通、中碳、中字、中聯資等都回饋母公司，連高雄捷運因平準基金進帳做出貢獻，整個中鋼集團「母以子貴」態勢明顯。

中鋼鋼鐵本業表現也愈來愈好，5月本業獲利優於4月，展望後續煤鐵成本處低檔，加上拓展外銷，都有利在不景氣為鋼鐵本業開創新獲利來源。

高捷公司16日與四季地產開發公司完成捷運萬行卡簽約儀式，全國首張的捷運萬行卡正式誕生高雄。第一批萬行卡共發行50張，使用期限1年，除可搭乘高捷外，亦可享一卡通合作優惠店家（全家超商、KBUS COFFEE等）消費折扣，還能加值搭乘高市公車、高市渡輪及台北、台中、台南、屏東等縣市公車，更結合住宅門禁管制系統，真正發揮「一卡通」功能。

為提升房市買氣及捷運旅運量，高捷公司沿用經建會構想，與捷運沿線建商合作發行捷運萬行卡，如購買合作建商之住宅，住戶一家四口可獲得一張萬行卡，於效期內不限次數及里程搭乘捷運。

四季地產開發執行長陳武炎表示：「根據推案經驗，交通的可及性為民眾購屋考慮的選項因素之一，考量FORMOSA建案距離美麗島站約150公尺，具備了最佳交通轉乘位置，因此，決定與高捷公司合作發行萬行卡。公司內部評估對於買氣有絕對正面助益，另萬行卡也可提昇住戶搭乘捷運的意願，對節能減碳亦有正面的貢獻。」

高捷公司總經理郝建生表示，「捷運萬行卡」可採客製化設計，依照建商需求規畫不同期限及版面，除四季地產開發公司外，現階段也與其他建設公司商議發行計畫。

郝建生並指出，為了積極推動萬行卡業務，高捷公司除了提供超值優惠的價格外，亦於捷運系統內協助宣傳工作，歡迎有興趣之建商向本公司洽詢。

見證捷運萬行卡簽約的高雄市捷運局主任秘書鄭哲英指出，期盼高捷對於橘線沿線建案之建商給予更多優惠，讓萬行卡帶動捷運橘線運量。

搶救高雄捷運大作戰，行政院經建會副主委黃萬翔提出「萬行卡」概念，透過建商和高捷公司合作，以「買屋就送終身免費搭捷運」方式，吸引民眾購買捷運周邊住宅，達到整合交通運輸、土地使用和節能減碳等三贏局面。

聯合報13日報導，黃萬翔近年研議「區域產業政策與跨域合作規畫」，他暱稱為「全蛋計畫」，其中「蛋黃」是支出，「蛋白」是營收，也就是公共建設設定「自償性收益」，縮減政府財政支出，透過跨域整合擴大綜效，不再出現「蚊子館」或「有站無路」等窘境。

「孵蛋」兩年多，新任行政院長陳?本周五將聽取經建會簡報，「全蛋計畫」將是未來經建重點。黃萬翔說，全蛋計畫三月將報行政院通過，未來各類公共建設規畫，必須符合經建會設定的自償性收益門檻，開發地區周邊效應必須回饋到建設，否則該公共建設的計畫將不會通過。

他舉例，高捷一年虧損約新台幣廿多億元，捷運沿線新屋可以採用「萬行卡」方案，以類似「會員制」概念，住戶可終身免費搭捷運，「把人請到捷運上」，也可增加購屋率。

黃萬翔說，假設每人平均工作廿五年，每年工作兩百天，每趟車資四十元，一天搭乘兩次，一個人終身搭乘捷運成本大約四十萬元；建商以團購方式向捷運公司購買還可再打五折，一個人大約廿萬元成本，這部分可以納入房價成本，而萬行卡將成為購屋的一大誘因。

另外，萬行卡不只針對高雄捷運，經建會推動的「現代住宅」也已與台北捷運公司研究將附送萬行卡；黃萬翔也建議，高鐵新竹往返桃園等短程路段，都可以比照辦理。

黃萬翔透露，他把萬行卡概念告訴遠雄集團董事長趙藤雄等建商，獲得支持。

高雄市都發局長盧維屏對高雄房地產市場釋出大利多，他昨（12）日宣布，預計在今年10月動工的水岸輕軌沿線，將比照捷運紅橘線的獎勵措施，准予移入容積，高雄市代銷公會理事長戴嘉聖指出，這項容積獎勵政策利多，可望提升建商獲利約10％，並讓推案更集中化在輕軌沿線。

高雄市建築開發公會總幹事林佩樺指出，根據高雄市政府的容積移轉的獎勵措施，凡是建築基地距離捷運站400公尺以內，可獲得獎勵容積30％，距離401公尺到600公尺者，獎勵容積15％，對建商有很大的鼓勵誘因。

盧維屏說，高雄水岸環狀輕軌捷運，已於去(100)年11月報請中央政府核定，計畫預計於今年6月核定，環境影響評估預計9月由環保署核定，總經費165.32億元，全長22.1公里，將設候車站35處，第一階段的水岸輕軌工程，預定今年10月動工，搭配2014高雄亞洲新灣區，於103年12月完工通車。

由於高雄捷運紅橘線通車後，沿著捷運線形成「捷運宅」，是否也會複製到水岸輕軌捷運沿線一事，盧維屏接受本報專訪時說，水岸輕軌沿線將比照捷運紅橘線准予移入容積的獎勵措施，主要是基於TOD(Traffic-Oriented Development)的精神，透過都市計劃與大眾公共運輸系統的建立，引導都市的發展。

但基於TOD精神，可以移轉的容積， 僅適合目前的高雄捷運沿線及水岸輕軌捷運沿線，盧維屏如此表示，唯有這樣，容積的移轉才不會失控，有利於都市整體規劃和發展。

高雄市代銷公會理事長戴嘉聖則說，最先產生效益的，應該是第一階段的水岸輕軌沿線，範圍從海洋文化和流行音樂中心、高雄世貿中心等水岸四大建設，到多功能經貿園區的8.7公里沿線，接著就是串連高雄捷運紅、橘兩線的第二階段範圍。

戴嘉聖強調，如果建商容積獎勵措施之前，即已取得輕軌捷運沿線土地，並且規劃得宜，在建物可售坪數增加之後，每一個案獲利平均可以增加10％。

為響應市政府推動低碳城市目標及協助活化高雄市大眾運輸系統，中鋼訂明(15)日假統一夢時代，捐贈8,500輛腳踏車給高雄捷運公司，期讓高雄大眾運輸系統達成無縫接軌的效能。

中鋼說，首批到位的500輛腳踏車，將在本月底前投入高市現有公共腳踏車營運行列，其餘8,000輛將配合高捷未來腳踏車租賃系統增建進度，投入營運行列。

向DC21地主開發促進會表示，除既有高雄捷運紅、橘兩線，市府正評估將二次流標的環狀輕軌捷運與規畫中的水岸輕軌「二合一」，民國105年完工後，前述捷運路網每年有400萬旅次。

屆時，高雄具有機場、高鐵、和海港等陸海空綿密的交通運輸路網將可建構完成。

陳存永指出，英國倫敦道克蘭(Docklands)原本是以港口運輸的碼頭地區，與高雄港口模式相同，但是，從公元1987年引進路網長約31公里的輕軌，並串聯西倫敦以及所有開發地區後，即由蕭條的碼頭地區，逐漸演變成為金融、商業的重鎮。

陳存永表示，高雄已經擁有高雄港、高雄小港機場、高鐵左營站、高速公路，以及紅線和橘線捷運，不過，為了邁向都會化以及國際化的城市，高雄有必要建構更完整的交通路網。

因此，總經費為122億元、長度19.6公里的高雄環狀輕軌捷運，在中央核定並出資44.09億元後，曾經展開招商，不過，在二次流標之後，市府除了評估將改變原來的BOT規畫，由政府自己出資興建後，再委託民間經營的OT案，並且進一步評估將高雄環狀輕軌捷運，結合市府正在規畫的水岸輕軌。

陳存永說，水岸輕軌經費約54億元，從鼓山區的駁二文創特區，沿著海洋文化與流行音樂中心、高雄港國際旅運中心以及高雄世貿會展中心，再與環狀輕軌連結，讓港灣重大建設與高雄多功能經貿園區串接，活化港埠土地利用與帶動整體發展。

他指出，「二合一」之後，總經費將可以節省42億元，從合計的176億元降低到132億元，同時，路線經過、原本規畫為機廠的60期重劃區1.4公頃的土地，將轉變成為商業用途，效益估約40億元。

他表示，預定102年底動工的高雄環狀輕軌捷運和水岸輕軌捷運，於民國105年6月第一階段完工啟用，並於108年底全線通車後，有了海洋文化與流行音樂中心、高雄港國際旅運中心、高雄世貿會展中心、高雄市立圖書館總館、以及高雄軟體科技園區等人潮的帶動下，不計算現有捷運量，單單輕軌捷運和水岸輕軌總共可以吸引一年400萬旅次。

高雄市捷運局長陳存永昨（27）日說，斥資134億元的高雄輕軌建設已獲中央同意，預定民國102年底動工，期待與現有捷運系統相輔相成，共同創造每年400萬人次運量，活化港都經濟發展。

陳存永昨天是在高雄多功能經貿園區開發聯誼會演講時，特別做以上表示。高雄輕軌規劃為環狀線與水岸線二條，環狀線已獲行政院核定，總建設經費122億元，全長19.6公里，採民間BOT執行，特許期限38年。

但受到不景氣影響，環狀線二次公告招標都乏人問津，正在評估改由政府出資興建，再委託民間經營，過程中將祭出投資優惠獎勵，包括融資、利息、租稅優惠，以及促參法其他可行的誘因都將納入。

貫通高雄重要經貿園區、科學園區與工業區，串連新崛江、夢時代、六合幾大知名夜市商圈，城市光廊、駁二藝術特區等藝文重要地標的高雄捷運，不僅將大高雄建構成一個30分鐘通勤圈，更豐富了南台灣的休閒遊憩生活。

走進高捷，無論是由海內外藝術家打造的車站大廳，或是候車室裡以輕柔樂音代替警示鈴聲的設計，都帶給人截然不同的使用體驗。「高捷在規劃之初，就設定為高規格。不管是搭配中高乘載量的軟硬體設備，或是使用者會接觸到的各種介面與環境，連列車進站的音樂都是經過再三挑選的；而購票機所使用的也是國際規格、直覺式設計，都是為了營造一個方便而舒服的使用環境。」高雄捷運公司維修處電子廠的楊文經廠長說道。

以北捷為借鏡 大幅採用數位系統

身為台灣第2個營運的大眾捷運系統，高捷免不了常被拿來和台北捷運比較一番。同屬於公共基礎建設，卻從營運之初就需負擔龐大利息與折舊攤提的高捷，如何兼顧公眾利益與營運效益，一直是最大的挑戰。

「但就因為前有北捷的經驗，使得高捷在許多方面的規劃，也有沿用和改進的依據。其中，資訊系統數位化的部分更是如此。」曾在北捷服務的楊文經廠長分析，早期的環境監控還停留在用Viedo Tape儲存影像，不僅影像模糊、資訊量龐大、儲存與運用都不容易，更遑論從監控到反應的速度。

尤其，90年納莉風災對北捷造成重創的慘痛經驗，更讓高捷決定一開始就大幅採用數位系統。而和研華結緣，則從DVR(Digital Video Recorder，數位錄影系統)開始。由於北捷過去在未設計月台閘門時，就以研華的感測器和DVR進行軌道監控，考量到研華的DVR在影像清晰度、壓縮技術與回播功能上的優異，加上當時這項產品剛通過和國安局的合作案，高捷當初就直接向負責系統整合的新加坡科技(Singapore Technologies Electronics)指明採用這項產品。

在初期的安全監控系統中，研華共提供了200具DVR，監控捷運軌道、車站空間，以及捷運站外圍的自行車停車處。要克服24小時全天候啟動對硬碟的耗損，讓環境監控不致出現空窗期，還不是最大的難題，如何與高捷龐大且各屬不同公司的資訊系統之間完全整合，才是大工程。為了克服這些問題，研華出動1支精銳團隊，派兩位技術人員駐點在高捷長達半年的時間，才順利解決整合問題。

楊文經廠長坦言，高捷在規劃階段，常遇到海外廠商十天半個月才回覆問題的情況，而且還只能治標而不治本。「相較之下，研華為了解決DVR硬碟耗損及訊號銜接的問題，不僅特別組了1個團隊為高捷進行改版，更設了兩名常駐人員，這一點是很難得的。」楊廠長感性地說。

也因為有這樣的合作經驗，使得目前高捷的「旅客資訊顯示系統」(TR PID System Rack)、「門禁系統」(TR IAS System Rack)、「廣播系統」(TR PA System Rack)，包含DVR「數位錄影系統」的所有核心設備，使用的都是研華IPC的產品。

高規格設定 打造更安全的移動方式

高規格的設定、對細節的注重，以及透過IPC整合資訊系統與自動化設備等作法，不僅讓高捷的行車安全性更經得起考驗，讓高雄在舉辦世運及燈會等大型活動時，能消化短時間內湧入的大量人潮，對於旅客在移動過程中所需的任何資訊，也能做到有效傳達。

近年來，為了在擴大運量與成本控管之間取得平衡，高捷除了維持每年維修費降5%的策略，亦積極尋找各種國產的軟硬體替代產品。「能多採用國產品，培植本土產業，是業界普遍的期望。價位固然是因素之一，但本土廠商從維修的機動性，甚至是合作開發等結合所產生的綜效，才是最大的原因。」楊廠長語重心長地說道。與此同時，高捷更持續以加密尖峰時間班距、提供捷運─公車轉乘優惠、開放自行車上捷運等作法，以服務通勤族，加速「大高雄30分鐘通勤圈」的成形。

誠如高捷成立時所立下的願景─帶給民眾便捷的運輸，並成為都市型態的塑造者、優質生活的推手，透過各種高規格的軟硬體設備，加上一個個宛如藝術品的場站，不僅讓高雄有了最美、也最有力的1條交通大動脈，帶動各地產業更蓬勃發展，在近兩年海外旅客幾乎每年成長百萬人次的帶動，以及與小港國際機場、台鐵高雄站、高鐵左營站等3大交通樞紐聯結的優勢下，更讓高雄朝向國際觀光大城跨前一大步。

高雄捷運財務陷入困境，高雄市政府改向行政院求援，要求經濟部協調台電及中油公司等國營事業，共同挹注資金，改善高捷公司營運狀況。

高雄捷運公司資本額130億元，民國97年開始營運，當年即虧損32.4億元，98年再虧47.9億元，基本上從捷運紅、橘線通車後，每年都有20億元至30億元的虧損，即便捷運平準基金挹注也難解，公司淨值漸趨枯竭，目前高捷正尋求債務重整的方式解決財務困境。

高雄市政府捷運局長陳存永說，高捷登記資本額是130億元，目前已投入100億元，仍有30億元的增資空間。而之前行政院長吳敦義提到，高捷每年營運虧，不應讓中鋼公司獨自承擔，盼台電及中油等國營事業也能認股分擔。

市府官員指出，打鐵趁熱，既然行政院長吳敦義已經起了頭，市府也在行政院會提案，請協調經濟部所屬台電與中油公司針對高捷增資案提供協助。

高雄捷運財務缺口向來都鎖定最大股東中鋼，如今議題轉向到其他國營事業，讓中鋼鬆了一口氣。

市府捷運局官員表示，高捷運量不足是財務失衡的關鍵，平均日運量都在10萬餘人次，雖略有成長但速度緩慢，每月現金缺口高達1億元上下，向來都是希望占股33%的中鋼公司能增資，但中鋼明白表示，高雄捷運困境不是單純的增資問題，一切還要與市府多溝通。

隨著財務問題難解，高雄捷運公司高層人事也變動頻繁，目前已確認前高雄市政府秘書長郝建生，將自10月24日起接任高雄公司總經理，另高捷工安處長陳培安升任營運部門副總經理。

郝建生曾任高雄市政府主計處長，具有財務背景，並任職市府秘書長多年，與市府關係相當融洽，高雄捷運公司期望郝建生就任後能充分發揮財務及協調長才，帶領高捷渡過初期營運困境，邁向永續經營。

為配合交通部多卡通電子票證政策，高捷「一卡通」使用範圍，將自今（1）日起，擴大至大台北地區、中彰投地區的公車及客運，包括大台北地區約4,500輛及大台中地區約1,900輛巴士，均可使用高捷一卡通付費，預期此舉，對未來南部民眾北上洽公或旅遊使用大眾運具，更為便利。

高捷表示，該公司一卡通目前使用的範圍，僅限於高雄捷運、高雄市渡輪，以及嘉義、臺南、高雄、屏東縣市的公車及客運，這次為配合交通部政策，決定自今天起擴大使用範圍，將擴及大台北地區與中彰投地區的公車和客運。

此外，未來民眾只要持「一卡通」，就可以搭乘全台客運洽公或暢遊北中南各大景點，例如南部民眾可於高捷左營站搭乘墾丁快線至大鵬灣、墾丁等觀光景點，或者搭乘高鐵到達中部地區及台北地區後，再搭乘當地公車及客運瀏覽中北名勝古蹟、觀光景點，如逢甲商圈、台中都會公園、日月潭、阿里山、士林夜市、西門町商圈等，預期可帶動觀光產業的發展。

北捷悠遊卡流通卡數突破2,400萬人，其中悠遊聯名卡持卡人達390萬人，高捷為擴大聯名卡合作對象、提升營運量，既去年與永豐銀合作，再度與聯邦銀聯手，推出聯邦家樂福高捷聯名卡，期待可擴大高捷營運量。

事實上，高捷卡已經跨越了濁水溪，進軍大台北公車市場，本月13日起，搭乘大台北公車不但可用悠遊卡，也可使用高捷卡，另外，中部台灣智慧卡、遠通E通卡都可使用。

雖然高捷已經跨越濁水溪，可在北部部分交通工具使用，但在地高雄使用量，卻始終在努力階段，光看營運量，與原先預估要達到45萬、才能損益兩平的目標，就還有差距。

為了追上北捷悠遊卡的腳步、並且提升營運量，高捷急起直追，第二個聯名卡合作對象選擇聯邦銀，在優惠時間內申請該卡，持卡於高捷使用可自動加值，並享10％回饋金，最高回饋3筆，但金額上限60元。

聯邦銀指出，該卡並與家樂福合作，看中的是高雄大順店為全台第一間家樂福，深具意義，且持卡於家樂福店內消費，可享原有家樂福聯名卡店內購物優惠。

此外，該卡也能搭乘南部7縣市公車、渡輪使用，於特定銀行特約商店消費，也有折扣優惠。

而首張與高捷合作的永豐漢神巨蛋高捷聯名卡，目前除了擁有漢神購物95折以上優惠、紅利點數倍數增加活動外，另外還可免支付一卡通100元卡片費用，自動儲值也免收手續費，白金卡卡友甚至有2小時免費停車購物優惠。

高雄捷運近200億元紓困正式啟動！據悉，營運量一直不理想的高雄捷運，即將在今年4月面臨還本付息，對此相關單位已悄悄啟動高雄捷運198億元的聯貸債權重組，在交通部官員的見證下，高雄市政府、高捷，與債權銀行團之首台銀，月前已首度開會，將正式組成「三方架構」協商債權重組條件，屆時不排除對高捷原訂4月到期的還本展延。

這也將是繼高鐵紓困之後，第二個向銀行團請求紓困的大型公共建設。據指出，相關單位正等高捷提出細部的財報資料，及當初成立的「平準基金」帳上餘額及撥款狀況，再作債權重組後續進展，包括高雄市政府是否有按期撥款至平準基金，也影響債權重組進度。

高捷當初舉辦198億元聯貸案，除台銀出面籌組之外，這段期間歷經金融機構整併，目前是債權銀行的還包括北富銀、土銀、兆豐銀、一銀、華銀、輸銀、彰銀、合庫、元大銀、陽信銀、國泰世華銀、台企銀、安泰銀、上海銀、渣打銀、新光銀等銀行。

桃園大眾捷運公司日前召開第1屆第3次董事會議，董事會過半數董事選任原高雄捷運公司營運副總經理張辰秋擔任專任總經理一職，將於今（16）日正式上任。

張辰秋任職高雄捷運公司營運副總經理期間，主要負責高雄捷運公司營運與開發事業，具備捷運工程系統整合豐富之理論與實務經驗，另在捷運系統整體規劃作業以及捷運機電工程之規劃、施工、測試、維修及營運方面，都具備廣泛且深入的專業能力。桃園大眾捷運公司表示，專任總經理上任後，將加速該公司營運籌備工作，並積極配合交通部高速鐵路工程局機場捷運線建設，期使工程與營運充分結合，為桃園大眾捷運公司永續經營跨出成功第一步。

高捷（R24）岡山站，站體興建工程已於3日動工，高雄市長陳

菊昨（11）日指示捷運局尋求立法院長王金平協助，將路線延伸

到路竹，希望中央和地方攜手促進南方發展。

陳菊昨日在市政會議之後指出，希望高捷（R24）岡山站能夠

在民國102年4月前正式通車啟用，至於捷運延伸至路竹，捷運局

也修正規畫，預計將延伸至路竹、岡山市區，服務北高雄居民，

估計可增加30萬人次的運量，對北高雄及產業廊帶的發展都有幫

助。

為因應2011年跨年晚會活動，高雄捷運決定，31日當天延長營

運時間，包括紅、橘線末班車都將於凌晨3點分別自端點站發出，

並配合人潮加密班距，最短約2分鐘一班車，讓跨年民眾迅速、平

安返家。

高捷表示，往年跨年活動散場後，大批人潮湧入凱旋站排隊購

買單程票，經常等很久，為紓解人潮，高捷今年特別提醒民眾，

使用一卡通最省時，不用再花時間排隊購票，即可進站搭車。另

凱旋站除原有9座固定型自動收費閘門外，當日還增設10座移動式

閘門，以利旅客順利返家。

全家（5903）昨（27）日與高雄捷運公司共同宣布，開放包括台

南、高雄、屏東共430家全家便利商店進行「一卡通」加值服務，

也讓全家成為國內第一家串聯南北最大交通卡加值服務的便利商

店業者。

高雄捷運總經理顏邦傑昨日表示，高雄捷運的「一卡通」是南台

灣最大的交通卡，目前發卡數約190萬張，每天約25萬人次使用，

預計明年發卡量將進一步衝上200萬張，除了現有的交通、轉乘功

能外，隨著發卡量增加，未來還將進一步發展小額付費功能。

顏邦傑說，「一卡通」原僅能於車站和高雄市政府大樓共37個點

進行加值，開放包括台南、高雄、嘉義等全家便利商店加值後，

等於增加430個加值點，讓南部民眾感覺更方便。

全家董事長潘進丁表示，全家已經與台北捷運公司合作，提供悠

遊卡的加值與小額付費，在與高雄捷運合作後，等於將台灣南北

最流通的交通卡片整合在同一個平台，成為首家導入南北捷運加

值的通路。

高雄捷運財務困難擬向銀行團請求債權重組，銀行團態度保留！據指出，高雄捷運由於財務困難，已私下接觸聯貸債權銀行團，希望能比照先前的高鐵案進行債權重組，不過由於高捷迄今並未提出明確的轉虧為盈計劃，且高雄市政府或大股東也不願出面作保，使得聯貸銀行團初步評估，高捷比照高鐵進行債權重組的可能性非常低。

倘若高捷破產，依照三方合約的規定，高雄市政府將出手承接，並且承擔高捷的198億元的聯貸債務。

對此金融圈人士指出，由於這件BOT案的三方合約簽署人是高雄市政府，並非中央政府交通部，因此高捷若請求債權重組，至少高雄市政府必須先拿出誠意向聯貸銀行團協商，「不能把皮球一腳踢到中央！」

台灣銀行是當初高捷198億元聯貸案的管理銀行，先前亦擔綱3,820億元高鐵債權重組案的火車頭，對於高捷財務困難，台銀董事長張秀蓮昨日受訪時指出，要等高捷正式向銀行團提出債權重組的申請之後，再作進一步的評估，不過張秀蓮也表示，銀行團是否支持，必須看高捷提出的轉虧為盈報告是否能說服銀行團，以及高雄市政府是否能出面協助，提供銀行團所需的放款風險擔保。

高捷當初舉辦198億元聯貸案，除了台銀出面籌組之外，這段期間歷經金融機構整併，目前是債權銀行的還包括北富銀、土銀、兆豐銀、一銀、華銀、輸銀、彰銀、合庫、元大銀、陽信銀、國泰世華銀、台企銀、安泰銀、上海銀、渣打銀、新光銀等銀行。

對於高雄捷運公司請求比照高鐵案進行紓困，部分債權銀行團成員私下指出，其實高捷在今年上半年，已有探詢銀行團的意向，不過目前看來，不論是三方合約的簽署人之一高雄市政府，或是持股30％的最大股東中鋼，都不可能為高捷出面作保，加上銀行團也認為，以高雄市目前的交通運量，以及路面交通有不少「免費公車」布署的情況來看，高雄捷運未來要改善營運恐怕很難，上述原因，使得不少債權銀行認為不太可能比照高鐵案進行債權重組。

為慶祝「哆啦A夢問世40週年」，高雄捷運訂今（3）日中午12點，假高雄捷運各車站服務台、捷運商品館、左營站旅遊諮詢台等地方，首賣「哆啦A夢40週年主題卡」，每張售價220元，希望能與卡迷一同享受此歡樂時光。

高捷表示，哆啦A夢40週年主題卡設計，是以40週年限定版PIXEL像素系列為主要設計元素，高捷這次特別搶先推出哆啦A夢PIXEL系列設計。