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高雄捷運(未)公司新聞
高雄捷運R20站聯開開發得標！隈研吾親操刀
高雄市政府捷運局日前辦理「高雄市大眾捷運系統紅線R20站土地開發案」開發建議書評選，由鑲揚國際開發及福裕事業合組的申請團隊脫穎而出，取得該案投資權。
最吸睛的亮點莫過於，申請團隊特別邀請日本建築大師隈研吾參與設計。此案預計興建兩棟住辦、住商大樓，分別為16層與24層，命名為「R20楠梓科技之星」。
該開發案位於楠梓區加昌路與海專路口，鄰近高科大、高雄都會公園和楠梓科技園區等重要據點，交通便利、人潮聚集。高市府捷運局長吳義隆表示，R20站的開發將與捷運後勁站出口立體連通，實現TOD（以大眾運輸為導向的開發）軌道經濟概念。
申請團隊強調，基地與眾不同之處在於打造了一座連接捷運車站的「空中藝術綠廊道」，不僅是實用的交通設施，更是藝術與綠意的展現，有望成為高雄的新地標。
此外，開發案還將興建楠梓第二行政中心，便利民眾洽公，提升辦公環境品質。申請團隊也承諾取得綠建築、智慧建築和耐震標章，朝向綠色永續辦公室的目標邁進。
高市府捷運局強調，後續將秉持公平公正的原則，持續把關捷運聯合開發案的進度和成果。
高市府捷運局長吳義隆表示，R20站開發基地位於楠梓區加昌路與海專路交叉路口，鄰近高科大楠梓校區、高雄都會公園、楠梓科技園區、南科高雄第三園區及國道交流道，具備優異區位及享有產業成長所帶動的人口紅利。各組申請人發揮巧思凸顯基地與眾不同之處，也是自2010年高雄聯開元年以來，首次迎來國際級建築大師操刀，將捷運立體連通設施規畫為空中藝術綠廊道，期待後續打造高雄新地標，同時讓世界看見高雄。
此案基地面積約1,658坪、建蔽率60%、容積率420%，開發後市府分回的樓地板將部分作為楠梓第二行政中心，便利民眾洽公，並提升辦公環境品質。申請人亦承諾取得綠建築、智慧建築及耐震標章，以達政府安全規範，進一步追求環境友善，迎合ESG趨勢，實踐綠色永續辦公室。後續市府亦將秉持公平、公正、公開且友善的招商原則，確保及把關捷運聯合開發案成果。
陳其邁表示，交通建設是他的四大優先政策之一，基於捷運建設的 推展與財務平衡的重要性，2020年上任後，便藉由八部配套法規、設 立跨域廉政平台、成立「高雄市軌道建設財務小組」與「捷運聯合開 發專案辦公室」等機制，籌劃高雄市捷運聯開地圖，並且在各線捷運 計畫核定後，同時設定推案目標順序，先行辦理招商作業，同步搭配 各線各站啟用期程。
高雄輕軌今年元旦成圓並全線通車，加上已經動土的高雄捷運小港 林園線、岡山路竹延伸線、捷運黃線等三項工程，高雄軌道建設可說 是「四線齊發」。
截至今年3月，已有麗寶集團得標的橘線O4站、今年3月與高雄國城 建設及高興昌鋼鐵完成簽約的O13大東站及Y10站，RK1西基地也順利 脫標，R20後勁站則正在進行開標階段，接棒的Y15站基地，也正招商 中，如果再加上橘線O9、O10及RK1東基地聯開案，將從今年第二季起 公告招商，總計投資金額約逾700億元。
除捷運聯合開發案招商，公辦都也繳出成果，包括國揚建設得標的 左營高鐵科技之心，已有至少五件成功案例。陳其邁表示，亞灣「特 貿三」是目前全國最大的都更案，三案投資合計約917億元。國揚、 興富發、國城建設等團隊的三大案，已陸續在2023年第三季到今年3 月上旬獲高市府同意，完成都市更新報核程序後，依法進行環評、都 設、交評及都更等審議程序中，預計今年底至明年第一、二季陸續完 成。
高雄捷運橘線O13大東站與黃線Y10站的聯開案，近期由國城建設與高興昌鋼鐵聯手拿下，這兩個大案將為高雄帶來超過5,901坪的土地開發機會。得標團隊計畫投資151億元，打造全新的住宅區域。其中，橘線O13大東站的規模更是橘線線路中規模最大的，預計將於今年底加入招商行列。 國城建設的董事長特助洪士庭透露，這兩塊土地對於高雄來說，是南來北往的重要地標，也是捷運共構的重要部分。橘線O13基地面積達3,602坪，投資金額83億元，將分兩期開發，計畫興建地上24樓、地下4樓的住宅「大東人文之森」，提供超過900戶的2至4房產品。第一期的建設將於2025年第二季開工，第二期則預計在2030年第一季啟動。 黃線Y10站的聯開案，則將投資68億元，興建700戶的住宅大樓「大港共生家園」，同樣規畫有2至4房的產品，預計在2025年第二季開工。洪士庭表示，國城多年前便開始在鐵路沿線進行布局，而Y10站旁的建國路與民族路正是鐵路沿線的標誌性位置，加上黃線捷運的便利性，讓國城決定投資這個地點。 高雄副市長林欽榮對於這兩個大案的脫標感到興奮，他認為這不僅是首次有在地業者參與高雄的聯開案並獲得投資權，更象徵著高雄捷運場站開發機制的落實，以及捷運聯開成為高雄下一世代都市發展的重要政策工具。
高雄捷運再掀建築風潮！國城建設與高興昌攜手合作，成功取得二處聯合開發大案，總投資高達150億元，預計總銷額將達200億元，震撼港都建築界。這一聯手合作，讓房地產市場再掀波瀾，業界預測此案將成為房地市場的新指標，也顯示土地利用模式與建商角色將迎來轉變。 國城建設與高興昌的合作，源於開發領域理念的一致，對產業的願景不謀而合，再加上雙方經營階層熟識，因而順利促成合作。此案推動的靈魂人物，國城建設董事長特助洪士庭表示，未來複合式開發將成為土地利用的主流，公益層面將增加，建設公司的社會責任也將更加重要，不再僅僅是買地蓋房子。 洪士庭，台大高材生，國城建設少主，對此案投入了極大的心力。他堅持不惜重金，為亞灣大案「定潮」引進二家米其林餐廳，特別邀請到東京米其林二星餐廳Den主廚長谷川在佑，與二星大廚武田健志來高雄展現廚藝。在洪士庭的帶領下，捷運聯合開發案不斷轉換角度，以民眾以及使用者的思維規劃，打造出最美麗的幼稚園、育嬰與日照中心，與市政府的便民、利民措施相結合，先求大眾的公利，建商的利益也隨之而來。 洪士庭強調，捷運聯開案是標準的複合式、多層次的土地利用，讓社會價值顯著提升，與過去買地、蓋房子、賣房子的模式截然不同。這次合作，讓在地建商的社會責任更加重，成為美好生活的推動者。
南部建築大戰再起！國城攜手高興昌，搶下高雄捷運兩大聯開案
近日來，南部房地產市場再掀熱潮，建商國城與鋼鐵大廠高興昌宣布，成功搶下高雄捷運橘線O13大東站和黃線Y10二個捷運聯合開發案，總銷額超過200億元。這兩大案子的基地面積合計近6,000坪，顯示國城建設集團的實力與高興昌在建筑業的野心。
業內人士指出，由於高雄捷運聯開案的投標門檻相當高，這次國城建設集團能夠準備充足，並凸顯其在產業面的實力。而高興昌作為老牌鋼鐵股，近期積極跨足建築業，這次合作案讓他們再下一城，備受市場矚目。
根據公告，國城集團目前在手開發案11件，總銷額高達1,000億元，成為南部房地產市場的新霸主。這次高捷聯合開發案的招商取得重大進展，讓國城建設與高興昌鋼鐵合作，獲得橘線和黃線二大捷運聯合開發案的最佳申請人。
其中，橘線基地面積為3,602坪，黃線基地面積為2,299坪，兩案都被業內人士稱讚「相當完整漂亮」。市府捷運局官員表示，預計這兩案將分別投入83億元及68億元，興建地上24層、地下4層的住商產品。
國城建設總裁洪平森表示，企業近年來的轉型大戰略就是尋找好基地，珍惜土地資源並創造最高的社區價值。國城建設董事長特助洪士庭指出，這次合作案是繼特貿三之後，再次與高興昌鋼鐵攜手，未來將成立新的公司共同推動，並將有更多的公益元素，增加開發案的价值。
上市建商主管表示，市府這次聯合開發案設定門檻「超級高」，要求申請者的淨資產需達總開發額的三分之一，這顯示國城建設長期以來的財務治理透明化，特別受到矚目。高興昌鋼鐵也表示，跨足建築業是既定目標，將與國城合作持續建立學習曲線，為企業轉型邁開步伐。
國城與高興昌連番合作，據悉，雙方在開發領域理念一致，對產業的願景不謀而合，加上雙方經營階層熟識，而成就合作契機。
此案推動的靈魂人物、國城建設董事長特助洪士庭說，此案最大的意義在於，未來複合式開發將成土地利用主流，且公益層面增加，建設公司社會責任愈來愈重，不再是簡單買地蓋房子。
洪士庭是台大高材生，也是國城建設少主，為該案主要推動、規劃與執行者。他堅持不惜重金為亞灣大案「定潮」引進二家米其林餐廳，邀請到東京米其林二星餐廳Den主廚長谷川在佑，與二星大廚武田健志在高雄各展所長。
針對捷運聯合開發案，洪士庭表示，為爭取出線想破頭，不斷的轉換角度，以民眾以及使用者的思維規劃，所以才會在開發案中產生最美麗的幼稚園、育嬰與日照中心，與市政府推動的便民、利民措施結合在一起，換言之，先求大眾的公利，則建商的利益也隨之而來。
洪士庭指出，捷運聯開案是標準的複合式、多層次的土地利用，明顯感受到社會價值更高，與長期來買地、蓋房子、賣房子的形態完全不同，進一步說，在地建商的社會責任愈來愈重，扮演美好生活的推動者。
業內人士指出，由於高雄捷運聯開案全案的投標門檻相當高，顯示國城建設集團除了準備充足外，也凸顯其在產業面的實力，另外高興昌為老牌鋼鐵股，近期積極跨足建築業，此合作案讓他再下一城，兩者再度合攻大案備受市場矚目。
上市建商主管說，加計昨天公告的二處新案，國城集團在手開發案11件、總銷高達1,000億元，是南部房地產市場新霸主，而且規劃與興建品質領先同業。
昨天高捷聯合開發案招商取得重大進展，國城建設與高興昌鋼鐵合作，獲得高雄捷運橘線O13大東站和黃線Y10二大捷運聯合開發案最佳申請人。
其中，橘線基地3,602坪，黃線基地2,299坪，業內人士說，這兩案「都相當完整漂亮」。
市府捷運局官員說，本案最優申請人預計分別投入83億元及68億元，興建地上24層、地下4層的住商產品。其中黃線案的開發亮點為，營造多層次的公共開放空間，規劃公益空間如托育、青創等商業設施，橘線的公益設施有日照以及銀髮俱樂部。
國城建設總裁洪平森說，近年企業轉型的大戰略就是覓得好基地，珍惜土地資源並創造最高的社區價值，讓民眾能因開發案受惠，地方可因此更繁榮。
國城建設董事長特助洪士庭指出，此案是繼特貿三之後，再次與高興昌鋼鐵攜手合作，未來會成立新的公司共同推動，雙方的持股占比還沒有最後定案，開發案有更多的公益元素，會更有價值。
上市建商主管表示，市府這次聯合開發案設定門檻「超級高」，要求申請者的淨資產需達總開發額的三分之一，換句話說想玩財務槓桿的就不必來了。這麼大的金額的聯開案，而國城建設能做到符合標準，也凸顯長期來的財務治理透明化，特別受到矚目。
高興昌鋼鐵指出，跨足建築業已經是既定目標，目前與國城合作在特貿三都更以及捷運聯合開發案，將持續建立學習曲線，為企業轉型邁開步伐。
高市府13日宣布，高捷橘線O13大東站、黃線Y10站等聯開案，由國 城、高興昌合組的聯盟取得最優申請人資格。國城董事長特助洪士庭 13日表示，兩塊地是高雄南來北往的地標，且是捷運共構，其中橘線 O13基地達3,602坪，預計投資83億元，分2期開發，興建4棟地上24樓 、地下4樓的住宅「大東人文之森」，共900多戶，規畫2∼4房產品， 第一期預定2025年第二季動工，第二期預定2030年第一季動工。
至於黃線Y10聯開案，將投資68億元，興建700戶大樓住宅「大港共 生家園」，規畫2∼4房產品，預定2025年第二季動工。
洪士庭指出，國城總栽洪平森多年前就開始布局鐵路沿線，Y10靠 近建國路與民族路，也是鐵路沿線的指標，加上又有捷運黃線，國城 因此決定投資Y10。
高雄副市長林欽榮表示，此次雙案脫標具兩項重大意涵，其一為在 地業者首次進軍高雄聯開案並取得投資權，代表高雄捷運場站開發機 制已落實在地化，其次為獲得驗證捷運聯開為高雄下一世代都市發展 的重要政策工具。
高雄市政府近日來好消息不斷，剛剛宣布了亞灣第一個捷運聯合開發案，這個案子可是相當吸引人目光哦！這次的主角就是我們的高雄捷運黃線Y15站土地開發案，政府可是給出了超級優惠的條件，讓有興趣的國內外廠商都眼睛為之一亮。 8月18日，高雄市政府辦理了一場盛大的招商座談會，副市長林欽榮親自出席並致詞，強調這個案子的重要性。他說，這個開發基地位於亞灣智慧創新園的核心位置，交通四通八達，是個非常有前景的地方。 林副市長還提到，這個案子是配合國家級政策「亞灣2.0智慧科技創新園區推動方案」推出的，預期會吸引金融或科技業投資人前來設立企業總部與研發中心。而且，政府還設定了土地所有人分配比例，讓投資人能夠得到更多的實惠。 我們的高雄捷運局長吳義隆也說，這個基地有雙捷運優勢，未來還可以快速連接高鐵、台鐵和高雄國際機場，非常便利。他預估，這個案子將會引進超過115億元的民間投資，創造至少800個就業機會，對高雄的發展可是大有幫助。 這個開發案的土地面積有3,433坪，建蔽率和容積率都設定了，政府還給出了獎勵政策，讓投資人可以爭取更多的容積獎勵。看來，這個案子對有興趣的廠商來說，可是個千載難逢的機會呢！
高市府18日辦理「高雄捷運Y15站土地開發案」廉政平臺成立大會 暨招商座談會，高雄副市長林欽榮致詞表示，此一招商案已於8月14 日公告徵求投資人，開發基地位於國家級重大建設亞灣智慧創新園的 核心位置，且為高雄捷運黃線及輕軌車站交匯樞紐，緊鄰高雄港旅運 中心，居國境進出門戶區位，通抵高雄國際機場，交通便捷，基地具 陸海空交通優勢。
捷運黃線Y15站土地開發案，係配合國家級政策「亞灣2.0智慧科技 創新園區推動方案」推出的第一個捷運聯合開發案，林欽榮指出，相 信在中央政策指導下，亞灣2.0將可扮演驅動高雄轉型的關鍵，此次 搭配亞灣2.0相關投資獎勵，及合理設定的土地所有人分配比例30％ ，預期可吸引金融或科技業投資人，評估進駐設置企業總部與研發中 心。
高雄捷運局長吳義隆表示，捷運黃線Y15站開發基地具有雙捷運優 勢，且基地內包含Y15兩處出入口，未來可透過捷運快速連接高鐵左 營站、台鐵高雄車站及高雄國際機場，配合亞灣2.0政策加持，適宜 規畫企業營運總部、商辦、商場等商業設施，預估將引進民間投資超 過115億元，創造至少800個就業機會。
高雄捷運局表示，高雄捷運黃線Y15站開發用地面積3,433坪，都市 計畫使用分區為「特貿二」土地，建蔽率60％、容積率630％，為鼓 勵企業總部進駐，開發案申請人需先依據「高雄市政府獎勵企業總部 進駐亞洲新灣區作業要點」，取得企業總部進駐亞灣審議會審認合格 函，至於該案都市計畫規定引入相關策略性產業者，得爭取20％容積 獎勵，將悉數由投資人取得。
高雄捷運黃線工程即將啟動，但高市府的初步規劃卻讓建商頭痛不已。為了鼓勵開發商在捷運黃線場站周圍500公尺內建設，市府規劃了一項「增額容積」政策，但這項政策卻讓建商對黃線的增額容積興趣缺缺，甚至可能影響黃線工程的進度。 這次的增額容積政策，是基於「都市計畫法高雄市施行細則」第24之5條規定，允許黃線場站周圍500公尺內的建地申請最高30％的增額容積。不過，與過去的捷運紅線、輕軌等場站的「容積移入」不同，這次市府採用的是「土地市價換容積」方案，要求建商以基地周遭土地市價來換取增額容積。 舉例來說，一個符合規定的場站基地，如果建商每坪以100萬元購得，總價5億元，若要申請30％的黃線增額容積，就需要再支付1.5億元。這與過去以公告土地現值計算價金的「容積移入」方案相比，價金差距高達9,000萬元。 建商們表示，這樣的規定讓他們的成本大增30％，加上申請增額容積後，需要多開挖一層地下室，工程可能會延後四到六個月。因此，許多建商可能會放棄申請增額容積，這將對黃線工程的財源籌措造成影響，甚至可能影響黃線工程的進度。
建商說，新修正的「都市計畫法高雄市施行細則」第24之5條規定 ，高雄捷運黃線場站半徑500公尺以內的建地，得申請最高30％的「 增額容積」獎勵，而且高市府初步規劃採「土地市價換容積」方案， 引發建商高度關切。
所謂的「土地市價」，是指開發商要向高市府申請黃線場站基地建 案的「增額容積」時，高市府委託三家估價師，根據該基地周遭的土 地市價，以推估30％「增額容積」的價金，且三家估價師的鑑價須取 其最高者。例如，符合規定的場站500坪建案基地，建商每坪以100萬 元購得，總價5億元，如要申請30％的黃線「增額容積」獎勵，須以 100萬元的土地市價乘以30％，再乘以500坪，也就是1.5億元購買。
但同樣條件的基地，若比照過去捷運紅線、輕軌一樣最高30％的「 容積移入」，採用公告土地現值換算，因公告土地現值大約只有土地 市價的4成，因此100萬元市價的土地，公告土地現值只有約40萬元， 以此乘以30％容積，再乘以500坪，只需6,000萬元，二者的價金差距 高達9,000萬元。
建商斷言，一旦高市府採取高雄捷運黃線場站「土地市價換容積」 的容積獎勵方案，建商基於成本與利潤的考量，加上取得30％容積之 後，樓地板面積增加，也需再多開挖一層地下室，導致工程再拖延四 到六個月，建商恐將割捨不用，「徒法無以自行」的結果，最後將導 致捷線自償基金難有入帳。
高雄捷運再傳捷報！內政部都市計畫委員會18日召開會議，通過了兩項重大都計案，讓我們的高雄捷運發展再下一城。這兩項案分别是岡山路竹延伸線RK1站聯開基地都計案，以及國道進入市區門戶的O9技擊館站聯開基地都計變更案。這些案子不僅是加速北高雄科技廊帶門戶暨市區國道門戶TOD開發的關鍵，也是高雄市積極推動大眾運輸場站周邊地區TOD發展的重要指標。
高雄副市長林欽榮在會議上強調，這兩個案子是高雄市推動「四線齊發」政策下的重要里程碑。過去我們的都市發展核心較為分散，但隨著高雄捷運路線的擴展，都市人口及發展逐漸朝向捷運場站周邊發展。RK1及O9站捷運聯開案，將成為啟動捷運TOD發展的典範。
高雄捷運局長吳義隆也對這兩個案子給予高度評價。他指出，岡山RK1聯開案是北高雄首件捷運聯合開發案，基地位置得天獨厚，緊鄰台鐵、捷運雙系統，還有中央前瞻計畫的1.8億元補助，未來將增設前、後站並搭建跨站天橋，形成雙鐵共構。這項案子已於18日開始進場施工，預計將成為北高雄科技廊帶政策願景下的實際行動方案之一。
而O9技擊館站聯開基地則位於國道中正交流道附近，這個區域不僅緊鄰中正運動場環境改造計畫，還是國道門戶的關鍵區位，具有得天獨厚的地理條件。這兩個案子都將對北高雄及市區門戶的再發展產生重要影響，讓我們的高雄捷運大眾運輸導向發展邁入新的里程碑。
出席內政部都委會的高雄副市長林欽榮指出，18日審議通過的2件 捷運聯合開發案，都是當前高雄積極推動大眾運輸場站周邊地區TOD 發展的重要指標案件。
他說，過去高雄發展是以汽車導向為主的公路運輸，都市發展核心 較為分散，近年在「四線齊發」政策下，高雄捷運路線長度由64公里 拓展為114公里，高雄捷運路網成形的同時也帶動都市發展的質變， 都市人口及發展將朝向捷運場站周邊發展，RK1及O9站捷運聯開案， 將是啟動捷運TOD發展的典型案例。
高雄捷運局長吳義隆表示，岡山RK1聯開案是北高雄首件捷運聯合 開發案，基地緊靠台鐵、捷運雙系統，有中央前瞻計畫補助1.8億元 ，規劃增設前、後站並搭建跨站天橋，聯通未來捷運岡山站形成雙鐵 共構，也在18日開始進場施工。
吳義隆說，未來透過立體連通雙基地及雙車站，具備相當良好的T OD導向發展條件，也是落實高市府建構北高雄科技廊帶政策願景下的 實際行動方案之一。
除此之外，O9技擊館站聯開基地鄰近國道中正交流道，坐落國道門 戶的關鍵區位，同時緊鄰中正運動場環境改造計畫（Highline Park ），朝向提升中正運動場園區的目標，同樣具備地利條件。
吳義隆指出，兩案均扮演北高雄及市區門戶再發展形塑的關鍵角色 ，高雄捷運大眾運輸導向發展即將邁入新的里程碑。
高雄捷運紅線再進一步！岡山路竹延伸線第二B階段綜合規劃已獲得行政院核定，總經費將達146億元。這項重大工程將成為高雄捷運網絡的第四條核定的路線，並是岡山路竹延伸線的最後一哩路，預計2029年完工通車。此計畫的完成將串聯楠梓科技產業園區、橋頭科學園區、岡山本洲產業園區、南科高雄園區等四大科技園區，對區域發展帶來顯著影響。
高雄捷運局於13日宣布，在中央政府的支持下，該局於4月12日正式核定岡山路竹延伸線第二B階段的綜合規劃報告。這一階段的路線將從路竹區中山路延伸至湖內區中山路一段，全長約3.87公里，並設置兩座高架車站。路線終點設於湖內區中山路與環球路口北側，未來的捷運服務將擴及湖內地區，預期將帶動區域均衡發展，並提升公共運輸的便利性和效益。
此捷運路線是高雄都會區北向軸線的重要一環，主要服務岡山、路竹、湖內等大岡山地區約35.4萬民眾，並沿線數千億產值的各大園區。對於南部半導體材料S廊帶的發展也具有重要意義。高雄捷運局強調，岡山路竹延伸線第一階段工程已進度達83%，預計2024年中完工通車至岡山車站；第二A階段也正在進行土建和機電系統的發包，預計2027年完工通車至RK6南路竹站；第二B階段則在14日獲得核定後，將在2029年底全線通車。
高雄捷運局13日表示，在中央支持下，4月12日正式核定岡山路竹 延伸線二B階段綜合規劃報告，也確定捷運延伸至湖內區。捷運局表 示，該路線沿途行經路竹區中山路至湖內區中山路一段，全長約3.8 7公里，共設置2座高架車站，路線止於湖內區中山路與環球路口北側 ，未來捷運服務擴及湖內地區，可帶動區域均衡發展，提升公共運輸 服務便利性與效益。
捷運局說，高雄都會區北向軸線，主要服務岡山、路竹、湖內等大 岡山地區約35.4萬民眾，及沿線數千億產值的各大園區，更是南部半 導體材料S廊帶重要一環，對高雄都會區的發展相當重要。
捷運局指出，岡山路竹延伸線第一階段工程進度已達83％，預計2 024年中完工通車至岡山車站；第二A階段土建、機電系統均已發包， 逐漸進入施工階段高峰期，預計2027年完工通車至RK6南路竹站；至 於第二B階段14日核定後，預定2029年底全線通車。
高雄捷運，這個名聞遐迩的公共運輸系統，近年來在維勝鋼鐵的加持下，不僅提升了運輸效率，更展現了台灣製造的優質與堅韌。維勝鋼鐵，這家專業整合型鋼鐵供應商，近年來在國際舞台上越發耀眼，不僅是外商眼中的香饽饽，更是離岸風電產業的主要材料及加工供應商。2022年，維勝鋼鐵榮獲天下雜誌「快速成長一百強」企業第34強，這個成績，不僅是對維勝過去努力的肯定，更是對未來發展的強力預示。 維勝鋼鐵的創立，已有48年歷史，它不僅是時間的累積，更是經驗的累積。這家公司的經營理念一直很簡單，那就是打破框架，不斷尋找突破。從結合庫存及加工，到跨足焊接代工，再到引入生產履歷，爭取EN認證，進入離岸風電加工鏈，維勝鋼鐵總是能夠站在市場的尖端，領先一步。 在高雄，維勝鋼鐵的屏東總廠，就像一個綠色氧吧，廠區內花木扶疏，鳥語花香，讓人難以想像這是一個鋼鐵廠。廠房內的加工生產線整齊有序，彷彿是觀光工廠般整潔明亮，這一切，都讓來參觀的歐美日等廠商讚不絕口。 維勝鋼鐵董事長郭石煌，是一位有遠見的領導者。他堅信，國內鋼鐵業需要擺脫過去的「黑手」形象，因此他堅持走在正確的道路上。從早期參與奇美電子、台北101、高雄捷運等重大建設，到台塑六輕火災後的管架工程案，再到近期台積電建廠、大潭電廠、三井outlet，高雄車站三鐵共構等，維勝鋼鐵的影子无处不在。 維勝鋼鐵提供H型鋼、BH組合型鋼、BOX箱型柱、鋼板、角鐵、槽鐵等鋼材，並打造「鋼構生產運籌中心」，以客戶合作及共好為宗旨。數十年來，維勝鋼鐵不斷創新，率先融入智慧科技，進行數位化轉型，導入生產履歷溯源系統，讓每個生產構件都資訊透明且可隨時追溯源頭。 郭石煌強調，維勝提供的產品都攸關生命、財產安全，因此堅持「安全與品質從不打折」。維勝鋼鐵一步一腳印，並沉穩踏好每一步，以品質好、交期快、價格合理，成為鋼構廠或營造商最強的靠山。
事實上，打破框架一直是維勝重要的經營方針。歷年來持續寫下各種里程碑，包括首次結合庫存及加工、跨足焊接代工、引入生產履歷、爭取EN認證、進入離岸風電加工鏈，以及下階段目標ESG永續計畫。維勝總是不斷找尋下一個突破，拒絕停留在現有的定位，更依據多年的國內外經驗及市場發展趨勢超前部署，強化自我的競爭優勢。
維勝鋼鐵占地2.8萬坪的屏東總廠，讓人很難相信這是一個鋼鐵廠，廠區內花木扶疏、鳥語花香，經常可見許多不同鳥類在林間穿梭；廠房內的加工生產線更是整齊有序，彷彿是觀光工廠般整潔明亮，難怪連歐美日等廠商來參觀，都相當讚賞。
維勝鋼鐵董事長郭石煌表示，當初建廠就是以百年企業概念規畫，更仿效歐美先進國家的現代化廠房，斥資10餘億元打造，當時同業及友人都笑他傻，更擔心他會撐不下去。他也坦承，當初連年的虧損確實承受極大壓力，但他仍咬著牙苦撐下來。多家長期合作的廠商讚許郭石煌，即使公司虧損嚴重，但請款從不拖延。
郭石煌說，國內鋼鐵業需擺脫過去的「黑手」形象，因此他堅持走在正確的道路上，過程雖然艱苦孤獨，但蹲下是為了向上躍起而做準備。從早期奇美電子、台北101、高雄捷運，到台塑六輕火災後的管架工程案，創下在13個月內完成7萬多噸的佳績；近期如台積電建廠、大潭電廠、三井outlet，高雄車站三鐵共構等都有維勝的影子。多年來，維勝的優勢已被國內外許多業者肯定，甚至許多外商都指定由維勝承作。郭石煌有感而發的說，「花若盛開，蝴蝶自來」。
維勝鋼鐵提供H型鋼、BH組合型鋼、BOX箱型柱、鋼板、角鐵、槽鐵等鋼材專業整合型鋼鐵供應商，並打造「鋼構生產運籌中心」，以客戶合作及共好為宗旨，讓鋼構廠或營造商可省下採購（提供一站式採購）、生產（減少土地及設備投資）、倉儲運輸，甚至管理成本。數十年來維勝總是不斷創新，率先融入智慧科技，進行數位化轉型，導入生產履歷溯源系統，讓每個生產構件都資訊透明且可隨時追溯源頭。郭石煌回憶說，當初他推動生產履歷，也帶動中鋼、中龍等供應商從源頭建立生產履歷，當時大家雖然覺得頭痛，但也帶動鋼鐵業進入數位化時代。
郭石煌強調，維勝提供的產品都攸關生命、財產安全，因此堅持「安全與品質從不打折」。維勝不僅導入ISO 9001、ISO 3834-2品質及歐盟銲接管理系統更通過極嚴格的歐盟EN 1090-2鋼結構產品認證，取得出口歐盟的CE標章，落實生產優化控管及品質安心保證。
維勝鋼鐵一步一腳印，並沉穩踏好每一步，以品質好、交期快、價格合理，成為鋼構廠或營造商最強的靠山。
財政部指出，近年民間參與投資公共建設動能頗佳，簽約金額連續 5年在千億以上，2020年促參簽約金1,449億元創10年來新高；2021年 達1,888億創歷年次高，其中促參法案件283億元、其他法令案件1,6 05億元；年1∼11月招商成績更加亮麗，主因有大額案件挹注、地方 推動都更及促參案源更加多元化所致。
財政部今年7月舉辦促參招商大會，釋出2022下半年∼2023上半年 促參案共82件，商機約2,245億元、年增1成，以交通建設三大案最受 矚目。依序為新北環狀線十四張站暨南機廠土地開發案（商機約520 .14億元）、台北捷運萬大線金城機廠暨莒光站用地土地開發案（商 機約220億元）、高雄捷運衛武營站土地開發案（商機約183億元）， 三大案合計商機就高達923.14億元。
財政部指出，隨促進民間參與公共建設逐漸由中央向地方推展，近 年中央與地方簽約金額互有高低。財政部統計，2021年按辦理機關別 觀察，地方政府推動促參簽約金額1,190億元，占整體6成3，顯示地 方政府為帶動地方繁榮發展，積極推動招商引資，更以台北市338億 元居冠，且近5年有4年排名第1；次為台南市270億及新北市250億元 ，新竹縣近年招商成績亦不俗，為連續4年躋身前5名的非六都縣市， 2021年排行第4。
為持續優化促參案，財政部啟動「促參2.0版」修法作業，立法院 於12月2月三讀立法通過，修法包括新增影視音設施、綠能設施、資 源循環再利用設施及數位建設為適用類別；為引進多元民間參與模式 與國際接軌，增訂政府有償取得公共服務機制（PPP），且可由主辦 機關在營運期間購買公共服務以降低投資風險；另新增履約爭議調解 機制，由財政部設置履約爭議調解會，以提升履約爭議解決機制效率 。
