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高雄捷運再傳捷報！內政部都市計畫委員會18日召開會議，通過了兩項重大都計案，讓我們的高雄捷運發展再下一城。這兩項案分别是岡山路竹延伸線RK1站聯開基地都計案，以及國道進入市區門戶的O9技擊館站聯開基地都計變更案。這些案子不僅是加速北高雄科技廊帶門戶暨市區國道門戶TOD開發的關鍵，也是高雄市積極推動大眾運輸場站周邊地區TOD發展的重要指標。

高雄副市長林欽榮在會議上強調，這兩個案子是高雄市推動「四線齊發」政策下的重要里程碑。過去我們的都市發展核心較為分散，但隨著高雄捷運路線的擴展，都市人口及發展逐漸朝向捷運場站周邊發展。RK1及O9站捷運聯開案，將成為啟動捷運TOD發展的典範。

高雄捷運局長吳義隆也對這兩個案子給予高度評價。他指出，岡山RK1聯開案是北高雄首件捷運聯合開發案，基地位置得天獨厚，緊鄰台鐵、捷運雙系統，還有中央前瞻計畫的1.8億元補助，未來將增設前、後站並搭建跨站天橋，形成雙鐵共構。這項案子已於18日開始進場施工，預計將成為北高雄科技廊帶政策願景下的實際行動方案之一。

而O9技擊館站聯開基地則位於國道中正交流道附近，這個區域不僅緊鄰中正運動場環境改造計畫，還是國道門戶的關鍵區位，具有得天獨厚的地理條件。這兩個案子都將對北高雄及市區門戶的再發展產生重要影響，讓我們的高雄捷運大眾運輸導向發展邁入新的里程碑。

內政部18日召開第1031次都市計畫委員會，審議通過高雄捷運岡山 路竹延伸線RK1站聯開基地都計案，以及國道進入市區門戶的O9技擊 館站聯開基地都計變更案，可望加速北高雄科技廊帶門戶暨市區國道 門戶TOD開發。

出席內政部都委會的高雄副市長林欽榮指出，18日審議通過的2件 捷運聯合開發案，都是當前高雄積極推動大眾運輸場站周邊地區TOD 發展的重要指標案件。

他說，過去高雄發展是以汽車導向為主的公路運輸，都市發展核心 較為分散，近年在「四線齊發」政策下，高雄捷運路線長度由64公里 拓展為114公里，高雄捷運路網成形的同時也帶動都市發展的質變， 都市人口及發展將朝向捷運場站周邊發展，RK1及O9站捷運聯開案， 將是啟動捷運TOD發展的典型案例。

高雄捷運局長吳義隆表示，岡山RK1聯開案是北高雄首件捷運聯合 開發案，基地緊靠台鐵、捷運雙系統，有中央前瞻計畫補助1.8億元 ，規劃增設前、後站並搭建跨站天橋，聯通未來捷運岡山站形成雙鐵 共構，也在18日開始進場施工。

吳義隆說，未來透過立體連通雙基地及雙車站，具備相當良好的T OD導向發展條件，也是落實高市府建構北高雄科技廊帶政策願景下的 實際行動方案之一。

除此之外，O9技擊館站聯開基地鄰近國道中正交流道，坐落國道門 戶的關鍵區位，同時緊鄰中正運動場環境改造計畫（Highline Park ），朝向提升中正運動場園區的目標，同樣具備地利條件。

吳義隆指出，兩案均扮演北高雄及市區門戶再發展形塑的關鍵角色 ，高雄捷運大眾運輸導向發展即將邁入新的里程碑。

高雄捷運紅線再進一步！岡山路竹延伸線第二B階段綜合規劃已獲得行政院核定，總經費將達146億元。這項重大工程將成為高雄捷運網絡的第四條核定的路線，並是岡山路竹延伸線的最後一哩路，預計2029年完工通車。此計畫的完成將串聯楠梓科技產業園區、橋頭科學園區、岡山本洲產業園區、南科高雄園區等四大科技園區，對區域發展帶來顯著影響。

高雄捷運局於13日宣布，在中央政府的支持下，該局於4月12日正式核定岡山路竹延伸線第二B階段的綜合規劃報告。這一階段的路線將從路竹區中山路延伸至湖內區中山路一段，全長約3.87公里，並設置兩座高架車站。路線終點設於湖內區中山路與環球路口北側，未來的捷運服務將擴及湖內地區，預期將帶動區域均衡發展，並提升公共運輸的便利性和效益。

此捷運路線是高雄都會區北向軸線的重要一環，主要服務岡山、路竹、湖內等大岡山地區約35.4萬民眾，並沿線數千億產值的各大園區。對於南部半導體材料S廊帶的發展也具有重要意義。高雄捷運局強調，岡山路竹延伸線第一階段工程已進度達83%，預計2024年中完工通車至岡山車站；第二A階段也正在進行土建和機電系統的發包，預計2027年完工通車至RK6南路竹站；第二B階段則在14日獲得核定後，將在2029年底全線通車。

高雄捷運紅線岡山路竹延伸線第二B階段綜合規劃獲行政院核定， 計畫總經費逾146億元，這是繼岡山路竹延伸線2A階段、都會黃線、 小港林園線後，第四條核定的捷運路線，也是完成捷運岡山路竹延伸 線的最後一哩路，預定2029年完工通車，將串連楠梓科技產業園區、 橋頭科學園區、岡山本洲產業園區、南科高雄園區等4大科技園區。

高雄捷運局13日表示，在中央支持下，4月12日正式核定岡山路竹 延伸線二B階段綜合規劃報告，也確定捷運延伸至湖內區。捷運局表 示，該路線沿途行經路竹區中山路至湖內區中山路一段，全長約3.8 7公里，共設置2座高架車站，路線止於湖內區中山路與環球路口北側 ，未來捷運服務擴及湖內地區，可帶動區域均衡發展，提升公共運輸 服務便利性與效益。

捷運局說，高雄都會區北向軸線，主要服務岡山、路竹、湖內等大 岡山地區約35.4萬民眾，及沿線數千億產值的各大園區，更是南部半 導體材料S廊帶重要一環，對高雄都會區的發展相當重要。

捷運局指出，岡山路竹延伸線第一階段工程進度已達83％，預計2 024年中完工通車至岡山車站；第二A階段土建、機電系統均已發包， 逐漸進入施工階段高峰期，預計2027年完工通車至RK6南路竹站；至 於第二B階段14日核定後，預定2029年底全線通車。

高雄捷運，這個名聞遐迩的公共運輸系統，近年來在維勝鋼鐵的加持下，不僅提升了運輸效率，更展現了台灣製造的優質與堅韌。維勝鋼鐵，這家專業整合型鋼鐵供應商，近年來在國際舞台上越發耀眼，不僅是外商眼中的香饽饽，更是離岸風電產業的主要材料及加工供應商。2022年，維勝鋼鐵榮獲天下雜誌「快速成長一百強」企業第34強，這個成績，不僅是對維勝過去努力的肯定，更是對未來發展的強力預示。 維勝鋼鐵的創立，已有48年歷史，它不僅是時間的累積，更是經驗的累積。這家公司的經營理念一直很簡單，那就是打破框架，不斷尋找突破。從結合庫存及加工，到跨足焊接代工，再到引入生產履歷，爭取EN認證，進入離岸風電加工鏈，維勝鋼鐵總是能夠站在市場的尖端，領先一步。 在高雄，維勝鋼鐵的屏東總廠，就像一個綠色氧吧，廠區內花木扶疏，鳥語花香，讓人難以想像這是一個鋼鐵廠。廠房內的加工生產線整齊有序，彷彿是觀光工廠般整潔明亮，這一切，都讓來參觀的歐美日等廠商讚不絕口。 維勝鋼鐵董事長郭石煌，是一位有遠見的領導者。他堅信，國內鋼鐵業需要擺脫過去的「黑手」形象，因此他堅持走在正確的道路上。從早期參與奇美電子、台北101、高雄捷運等重大建設，到台塑六輕火災後的管架工程案，再到近期台積電建廠、大潭電廠、三井outlet，高雄車站三鐵共構等，維勝鋼鐵的影子无处不在。 維勝鋼鐵提供H型鋼、BH組合型鋼、BOX箱型柱、鋼板、角鐵、槽鐵等鋼材，並打造「鋼構生產運籌中心」，以客戶合作及共好為宗旨。數十年來，維勝鋼鐵不斷創新，率先融入智慧科技，進行數位化轉型，導入生產履歷溯源系統，讓每個生產構件都資訊透明且可隨時追溯源頭。 郭石煌強調，維勝提供的產品都攸關生命、財產安全，因此堅持「安全與品質從不打折」。維勝鋼鐵一步一腳印，並沉穩踏好每一步，以品質好、交期快、價格合理，成為鋼構廠或營造商最強的靠山。

專業整合型鋼鐵供應商維勝鋼鐵，近年來逐漸嶄露頭角，不僅受到外商青睞，成功跨入離岸風電產業，肩負起主要材料及加工供應商；2022年天下雜誌公布「快速成長一百強」企業中，更名列第34強，維勝鋼鐵創立48年來，累積豐富的經驗及充沛的能量，不斷在自己的歷史上繼續創造歷史。

事實上，打破框架一直是維勝重要的經營方針。歷年來持續寫下各種里程碑，包括首次結合庫存及加工、跨足焊接代工、引入生產履歷、爭取EN認證、進入離岸風電加工鏈，以及下階段目標ESG永續計畫。維勝總是不斷找尋下一個突破，拒絕停留在現有的定位，更依據多年的國內外經驗及市場發展趨勢超前部署，強化自我的競爭優勢。

維勝鋼鐵占地2.8萬坪的屏東總廠，讓人很難相信這是一個鋼鐵廠，廠區內花木扶疏、鳥語花香，經常可見許多不同鳥類在林間穿梭；廠房內的加工生產線更是整齊有序，彷彿是觀光工廠般整潔明亮，難怪連歐美日等廠商來參觀，都相當讚賞。

維勝鋼鐵董事長郭石煌表示，當初建廠就是以百年企業概念規畫，更仿效歐美先進國家的現代化廠房，斥資10餘億元打造，當時同業及友人都笑他傻，更擔心他會撐不下去。他也坦承，當初連年的虧損確實承受極大壓力，但他仍咬著牙苦撐下來。多家長期合作的廠商讚許郭石煌，即使公司虧損嚴重，但請款從不拖延。

郭石煌說，國內鋼鐵業需擺脫過去的「黑手」形象，因此他堅持走在正確的道路上，過程雖然艱苦孤獨，但蹲下是為了向上躍起而做準備。從早期奇美電子、台北101、高雄捷運，到台塑六輕火災後的管架工程案，創下在13個月內完成7萬多噸的佳績；近期如台積電建廠、大潭電廠、三井outlet，高雄車站三鐵共構等都有維勝的影子。多年來，維勝的優勢已被國內外許多業者肯定，甚至許多外商都指定由維勝承作。郭石煌有感而發的說，「花若盛開，蝴蝶自來」。

維勝鋼鐵提供H型鋼、BH組合型鋼、BOX箱型柱、鋼板、角鐵、槽鐵等鋼材專業整合型鋼鐵供應商，並打造「鋼構生產運籌中心」，以客戶合作及共好為宗旨，讓鋼構廠或營造商可省下採購（提供一站式採購）、生產（減少土地及設備投資）、倉儲運輸，甚至管理成本。數十年來維勝總是不斷創新，率先融入智慧科技，進行數位化轉型，導入生產履歷溯源系統，讓每個生產構件都資訊透明且可隨時追溯源頭。郭石煌回憶說，當初他推動生產履歷，也帶動中鋼、中龍等供應商從源頭建立生產履歷，當時大家雖然覺得頭痛，但也帶動鋼鐵業進入數位化時代。

郭石煌強調，維勝提供的產品都攸關生命、財產安全，因此堅持「安全與品質從不打折」。維勝不僅導入ISO 9001、ISO 3834-2品質及歐盟銲接管理系統更通過極嚴格的歐盟EN 1090-2鋼結構產品認證，取得出口歐盟的CE標章，落實生產優化控管及品質安心保證。

維勝鋼鐵一步一腳印，並沉穩踏好每一步，以品質好、交期快、價格合理，成為鋼構廠或營造商最強的靠山。

財政部22日公布統計數據顯示，1∼11月促參案招商成績亮麗，簽 約金額計2,564億元，超越以往全年水準，也是繼2010年（2,241億元 ）後再度出現逾2千億元的簽約規模，創史上新高。

財政部指出，近年民間參與投資公共建設動能頗佳，簽約金額連續 5年在千億以上，2020年促參簽約金1,449億元創10年來新高；2021年 達1,888億創歷年次高，其中促參法案件283億元、其他法令案件1,6 05億元；年1∼11月招商成績更加亮麗，主因有大額案件挹注、地方 推動都更及促參案源更加多元化所致。

財政部今年7月舉辦促參招商大會，釋出2022下半年∼2023上半年 促參案共82件，商機約2,245億元、年增1成，以交通建設三大案最受 矚目。依序為新北環狀線十四張站暨南機廠土地開發案（商機約520 .14億元）、台北捷運萬大線金城機廠暨莒光站用地土地開發案（商 機約220億元）、高雄捷運衛武營站土地開發案（商機約183億元）， 三大案合計商機就高達923.14億元。

財政部指出，隨促進民間參與公共建設逐漸由中央向地方推展，近 年中央與地方簽約金額互有高低。財政部統計，2021年按辦理機關別 觀察，地方政府推動促參簽約金額1,190億元，占整體6成3，顯示地 方政府為帶動地方繁榮發展，積極推動招商引資，更以台北市338億 元居冠，且近5年有4年排名第1；次為台南市270億及新北市250億元 ，新竹縣近年招商成績亦不俗，為連續4年躋身前5名的非六都縣市， 2021年排行第4。

為持續優化促參案，財政部啟動「促參2.0版」修法作業，立法院 於12月2月三讀立法通過，修法包括新增影視音設施、綠能設施、資 源循環再利用設施及數位建設為適用類別；為引進多元民間參與模式 與國際接軌，增訂政府有償取得公共服務機制（PPP），且可由主辦 機關在營運期間購買公共服務以降低投資風險；另新增履約爭議調解 機制，由財政部設置履約爭議調解會，以提升履約爭議解決機制效率 。

在既有的捷運紅線、橘線和一階輕軌之後，高雄捷運黃線機廠近期 已動土，小港林園延伸線也預定年底動工，加上施工中的岡山路竹延 伸線、以及已通車到輕軌C24愛河之心站，總共耗資2,416億元的「捷 運四線齊發」工程，將使現有61.8公里的捷運路網，幾近倍增至114 .3公里，引領高雄邁向更綿密的軌道交通運輸時代。

高雄目前營運中的捷運路線共69站、61.8公里，在高雄捷運工程「 四線齊發」，所有工程在2030年前陸續完工後，高雄捷運路線將達1 14站、114.3公里，比現狀分別增65.22％和84.95％。

高雄市長陳其邁在黃線機廠動土時指出，象徵著捷運黃線已開始起 跑，而捷運黃線將是高雄市綠色交通非常重要的一環，將與捷運紅線 、橘線、輕軌、台鐵形成格狀路網，並串起高雄二個行政中心、三所 大學、七所高中、三所醫院，以及文化中心、衛武營、亞洲新灣區等 各大的生活圈，對於高雄整體捷運路網，捷運黃線是重中之重。

高雄副市長最林欽榮表示，高雄捷運全線預定2028年底完工通車， 屆時，高雄捷運紅線岡山路竹延伸線二階、黃線、小港林園線、以及 輕軌二階將串成更緊密的捷運網路，「捷運四線齊發」後，高雄也將 全面邁入大眾運輸時代。

林欽榮指出，黃線除了有效串聯都會區的醫療、大專院校、觀光資 源、文創產業等重要交通節點外，與紅線三多商圈站、前鎮高中站、 橘線衛武營站、信義國小站轉乘、台鐵民族站、正義站，以及輕軌高 雄展覽館站、C28站，都有轉乘效能，為建構屬於高雄特有的「雙環 路網」，發揮乘數效果，同時也是驅動亞洲新灣區經貿發展及引導都 會核心區都市更新的關鍵力量。

高雄捷運局長吳義隆說，經費預算約1,442億元的高雄捷運黃線， 整體路線為一倒Y字形，分為建工民族路段及澄清五甲路段，行經市 內主要核心地區，包括鳥松區、三民區、苓雅區、新興區、鳳山區、 前鎮區等六區，區域人口達116萬人，沿線500公尺範圍活動人口達4 8.3萬人，路線總長約22.91公里，設置23座車站，包括22座地下車站 、一座高架車站及機廠一座。

至於連結臨海工業區和林園工業區的高雄捷運紅線小港林園線，吳 義隆表示，小港林園線綜合規劃報告今年9月23日已獲行政院正式函 文核定，採以紅線同系統「一車到底」方式推動，包括用地取得與工 程費的總預算約 533億元，預計今年底開始動工興建，2030年完工啟 用，屆時，從林園到左營高鐵站49分鐘就能抵達。

高雄捷運黃線機廠31日動土，全線預定2028年底完工通車，屆時， 高雄捷運紅線岡山路竹延伸線二階、黃線、小港林園線、以及輕軌二 階將串成更緊密的捷運網路，「捷運四線齊發」後，高雄也將全面邁 入大眾運輸時代。

高雄捷運局31日舉辦「捷運黃線YM01標機廠統包工程動土典禮」， 由行政院副院長沈榮津、以及高雄市長陳其邁、高雄議長曾麗燕等人 共同主持。

陳其邁表示，高雄捷運黃線機廠動土，象徵著捷運黃線已起跑，希 望能在最短的時間，加速工程的腳步，全線能夠在2028年左右完工通 車。

他強調，捷運黃線將是高雄市綠色交通非常重要的一環，將與捷運 紅橘線、輕軌、台鐵形成格狀路網，並串起高雄二個行政中心、三所 大學、七所高中、三所醫院，以及文化中心、衛武營、亞洲新灣區等 各大的生活圈，對於高雄整體捷運路網，捷運黃線是重中之重。

高雄捷運黃線整體路線為一倒Y字形，分為建工民族路段及澄清五 甲路段，行經市內主要核心地區，包括鳥松區、三民區、苓雅區、新 興區、鳳山區、前鎮區等六區，區域人口達116萬人，沿線500公尺範 圍活動人口達48.3萬人，路線總長約22.91公里，設置23座車站，包 括22座地下車站、一座高架車站及機廠一座。

高雄捷運黃線總經費1,440億元左右，中央負擔約833億元，高市府 負擔600億元，未來整個財政規劃，將由副市長林欽榮組成的捷運財 政規劃小組，運籌帷幄，進行聯合開發，增加財源。

總經費1,442.37億元的高雄捷運黃線，今年3月獲行政院核定後， 順利在8月26日完成YM01標機電系統暨機廠統包工程採購案決標，其 中機廠統包工程將於10月31日舉辦動工典禮。由於機廠是捷運的起點 ，動工代表捷運黃線興建正式起跑。

高雄捷運局25日表示，捷運黃線整體路線為一倒Y字形，分為建工 民族路段及澄清五甲路段，行經高雄市內主要核心地區，包括鳥松區 、三民區、苓雅區、新興區、鳳山區、前鎮區等六區，沿線500公尺 範圍活動人口達48.3萬人。

捷運黃線路線總長約22.91公里，設置23座車站，包括22座地下車 站、一座高架車站及機廠一座，全線完工通車後，可以提供民眾與捷 運紅橘線、輕軌、台鐵等運輸系統更加便利的轉乘服務，在市區形成 便捷密集的捷運路網。

捷運局說，高雄捷運黃線今年3月21日正式獲行政院核定，總經費 1442.37億元，中央負擔833.82億元，高市府負擔608.55億元。

經高市府團隊積極辦理招標發包作業，今年8月26日完成高雄捷運 黃線YM01標機電系統暨機廠統包工程的採購決標作業，由德國西門子 交通運輸公司台灣分公司、新加坡科技電子有限公司、及瑞士施泰德 鐵路公司共同組成的團隊得標。

高雄捷運小港林園延伸線預定今年底動工，串連年產值逾1.52兆元 的三大國家級產業園區，加上少康營區3萬坪帶狀綠地，華友聯和清 景麟看好發展潛力，從今年10月到11月陸續推出「華友聯Power Cit y」及「清景麟國家公園」，合計近千戶的小港罕見造鎮案，鎖定林 園、大寮和小港的首購和首換、以及產業人口。

日前正式預售開賣的「華友聯Power City」，總戶數452戶，華友 聯董事長陸炤廷表示，該基地1,880坪，是在2020年3月以每坪28.11 萬元，向高雄地政局標得。

他說，高雄市區房價目前動輒每坪3、40萬元起跳，總銷約40億元 的「華友聯Power City」，規劃23坪到47坪的二房到四房產品，每坪 開價29萬到34萬元，將是高雄市區最後的二字頭房價，二房加車位， 850萬元就可首購入手。

位於少康營區小港森林公園第一排的「清景麟國家公園」，總戶數 592戶，預定今年11月上旬進場預售，清景麟建築團隊董事長林聰麟 指出，高雄小港舊部落居多，少康營區算是小港少見的重劃區之一， 附近除了有高雄餐旅大學，3萬坪的綠帶，創造休閒和運動的吸引力 ，未來又有高雄捷運小港林園延伸線，「清景麟國家公園」將可吸引 小港、大寮和林園的產業人口遷移至此。

他說，「清景麟國家公園」規劃22到44坪的產品，適合首購和首換 ，每坪開價32萬元到38萬元，預定今年11月10日進場預售，雖然開價 3字頭起跳，不過未來銷售時，低樓層的產品可能成交價會落在28到 29萬元之間。

高雄捷運系統小港林園線工程31日舉行招商說明會，吸引56家廠商 、橫跨七個國家的營建、機電系統、軌道運輸廠商參加。此一包括用 地取得在內，預算超過500億元的工程，將於綜合規劃獲政院核定後 公告招商，力拚今年底動工，2030年底完工通車，加上岡山路竹延伸 線、明年底成圓的環狀輕軌，及規劃中的黃線，高雄軌道四線齊發， 將進入交通軌道密集網路時代。

高雄副市長林欽榮在招商會上強調，高市府推動捷運小港林園線決 心強大，他提出充分提供地下管線資料、設立施工統一指揮中心，及 協助做好交通維持計畫三項承諾，實現捷運小港林園線2030年底完工 通車目標。

林欽榮指出，該路線行經臨海工業區、林園工業區，及新材料循環 經濟產業園區等三大國家級產業園區，年產值合計逾1.52兆元。他還 說，捷運小港林園線沿線的三大國家級產業園區，是帶動傳統鋼鐵、 石化產業高值化轉型的強力後盾，因此，高市府將以「捷運場站聯合 開發，輔以TOD發展規劃」、「捷運沿線既有農業區變更為都市發展 用地，區段徵收開發」、「推動危老都更，強化商業機能」，及「捷 運路網串連產業用地儲備」等四大發展策略，為小港林園地方發展勾 勒藍圖，充分支援地區發展需求。

國發會委員會昨（22）日通過行政院交議、交通部陳報「高雄都會區大眾捷運系統小港林園線建設及周邊土地開發計畫」，全長11.59公里，設置七座車站，串聯產值達1.52兆元的臨海工業區、新材料循環產業園區、以及林園工業區等三大工業區，預估總經費為533億元，2030年完工。

高雄市副市長林欽榮隨即宣布，將在小港林園延線辦理180公頃農地區段徵收，地主可分拿回45%土地；高雄市政府已在當地辦理多場說明會，有近八成地主都贊成區段徵收，預計今年年底前完成都市計畫，其中55公頃做為公共設施及溼地，並將在延線興建2、3千戶社會住宅，同時沿線土地開發能創造3.5萬人口。

國發會委員會議22日通過「高捷小港林園線」綜合規劃，將循區段 徵收鄰近180公頃農地，進行都市計畫變更，進行土地開發，以繁榮 地方，吸引人口移入，預計今年底動工，於119年完工通車。

高捷小港林園線「可行性評估」於去年10月通過，「綜合規劃報告 」於22日又獲通過，國發會表示，這條健運將提供南高雄小港、林園 一車到底，安全可靠的軌道運輸服務，全長11.59公里，設置7座車站 ，預估建設總經費533億元。

高雄市副市長林欽榮於委員會議結束後表示，通車後將可大幅改善 近30萬人通勤安全，並連結三大園區（臨海工業區、林園工業區及新 材料產業循環園區）帶動地方發展，估計三大工業園區一年產值高達 1.52兆元，這一估計比去年可行性評估所估的1.24兆元，來得更高。

林欽榮也指出，小港林園線未來將配合大眾運輸導向（TOD）與社 會住宅等土地開發方案，持續增加移入人口，以提升捷運的運量，預 計將以區段徵收方式，開發林園180公頃農地，目前已與當地民眾開 過多次會議，已獲七、八成民眾同意，預計在年底完成都市計畫變更 ，這些農地日後將變更為商業、工業及住宅用地，有助於地方的發展 。林欽榮表示，小港林園線在獲國發會委員會議通過後，將報行政院 核定，在核定後，會趕在今年底前動工，於119年完工通車。

高雄捷運橘線O13大東文化藝術中心站，14日加入高雄捷運聯合開 發招商行列，加上麗寶集團已動工的橘線O4站、招商中的橘線O10衛 武營站，三個捷運聯開案，將為高雄帶來301.81億元的投資金額，創 造超過500億元的投資效益。

未來高雄捷運聯開案也將在捷運黃線等軌道建設周遭場站，持續大 鳴大放。

高雄副市長林欽榮14日率隊舉辦招商說明會，針對「高雄市大眾捷 運系統橘線O13大東藝術中心站土地開發案」，向30多家營建業、壽 險業、以及文化創意產業說明開發內容。

林欽榮指出，大東文化藝術中心站土地開發，是高雄市第三個捷運 土地聯合開發案，第二個是高雄橘線O10+Y18衛武營站土地開發案， 第一個則是已經在今年3月動土的橘線O4舊高雄市議會站。

高雄捷運橘線O4舊高雄市議會站投資金額約32.81億元，建物總銷 約61億元，正在招商中的捷運橘線O10衛武營站，約可引進180億元資 金。

林欽榮表示，橘線O13大東文化藝術中心站開發案，位於鳳山生活 圈的核心，正對大東藝術中心與9.33公頃大東公園為鄰，未來配合衛 武營、鳳山車站舊城開發，及大東周邊文化創意產業，將打造鳳山中 城金三角，透過軌道經濟加值開發，該案高市府分回的樓地板，也將 引入公車轉運站、公共托育及日間照顧中心等公益服務。

他說，高雄積極推動交通建設，捷運黃線、岡山路竹延伸線、小港 林園線、以及輕軌成圓四線齊發，該案作為捷運聯開第三案，將成為 鳳山地區發展重要契機。

高雄捷運局長吳義隆表示，捷運橘線O13大東文化藝術中心站的基 地，面積約3,602.47坪，基地預估開發量體可達4.5萬坪，民間投資 金額約89億元，未來開發總銷金額初估上看167億元。

吳義隆指出，該案捷運開發區土地使用比照商業區，法定容積率6 30％，尚可依規定申請捷運容積獎勵，未來審查分為二階段，第一階 段為資格標，須符合近10年單一建築實績不低於29.64億元、或累積 不低於88.91億元；第二階段為綜合評選。

總預算約1,400億元的高雄捷運黃線工程，將採統包方式辦理招商 ，力拚今年底動工，2028年完工通車，串接高雄捷運紅線、橘線和輕 軌，構成更完整的捷運路網，並且串聯國際海港、空港、以及台鐵、 高鐵等相關交通建設，除了提升觀光效益之外，未來更能擴大區域經 濟與產業效益。　　高雄捷運局12日舉辦「高雄都會區大眾捷運系統都會線（黃線）統 包工程廠商說明會」，場內約有90家廠商參加，包括國內外營建、機 電系統、軌道運輸等大型業者及顧問公司積極參與洽詢。　　高雄副市長林欽榮表示，高雄都會區大眾捷運系統都會線（黃線） 計畫，早先已納為行政院前瞻基礎建設範疇，去年12月20日國發會審 查通過後，並獲行政院今年3月21日正式核定。　　林欽榮指出，在「重大交通建設優先」的施政主軸下，高雄都會區 大眾捷運系統都會線（黃線），只是高市府交通政策的其中一環，現 在持續施工中的環狀輕軌、捷運岡山路竹延伸線，還有未來捷運林園 小港延伸線、及持續爭取中的捷運長期路網，都將提升高雄市區內大 眾運輸路網覆蓋率。　　他說，高雄捷運路網將串聯國際海、空，或者國內台鐵、高鐵等相 關交通建設，不僅僅具有觀光價值，未來更能提供通勤、就學、轉乘 及擴大區域經濟與產業效益。　　高雄捷運局表示，高雄捷運黃線工程招標，原則採取統包工程方式 辦理，在12日舉辦廠商說明會之後，將儘快公告上網招標，力拼今年 底前動工，並以2028年底，做為通車營運的目標。

備受矚目的高雄捷運橘線O10衛武營站5號出口、及未來黃線Y18站 的雙捷運聯合開發案，30日正式公告招商。基地面積約1.8公頃，由 於高雄招商引資吸引許多產業南下設廠，產業效應帶動下，極有可能 一次脫標，估計可引進約180億元的投資，是高雄最大捷運聯開案。 預估該案可興建8.4萬坪樓地板面積的住宅、商辦等建案，創造至少 350億元的開發價值。　　高雄捷運局長吳義隆30日表示，高雄「雙捷運聯開案」基地面積約 1.8公頃（約5,450坪），位於苓雅區三多一路與建軍路藝文特區，鄰 近鳳山生活圈，正對國家級衛武營藝術文化中心，並擁有70公頃綠地 景觀，西側為國軍高雄總醫院、東南側為三井LaLaport預定地，基地 內坐擁橘線O10衛武營站5號出口及未來黃線Y18站雙捷運。　　捷運局指出，該案都市計畫屬第五種商業區，建蔽率70％、容積率 840％、交通用地建蔽率40％、容積率400％，得作為產業辦公、藝文 商業、藝文旅館以及景觀住宅等使用，係高雄捷運通車以來結合捷運 毗鄰基地辦理聯合開發第二案。　　基地以使用分區「商五」的土地占大多數、約5119.21坪，「交通 用地」約330.33坪，得標廠商未來進行開發時，預估可開發的總樓地 板面積約8.4萬坪，但商業設施不得低於30％。捷運局說，該案也將 成為高雄首例領取價值權利金的案件，初估投資金額約180億元，至 少創造350億元的開發價值，除了增加超過6,000人的就業機會外，開 發後也將提升捷運整體運量，帶動地區整體朝TOD導向發展。　　高雄捷運局指出，預算大約1,400億元的捷運黃線，已經行政院核 定，預定2028年底完工通車，未來將以地下聯通道連結此一開發大樓 、兩個捷運站及通往衛武營、三井LaLaport，成為名副其實的捷運宅 。

仲量聯行協助高雄市政府辦理「高雄捷運O10/Y18衛武營站土地開發案」，這是高雄第一個雙捷運開發案，昨（14）日舉行招商說明會，潤泰、冠德、日勝生、大陸建設及壽險業者出席，預定3月底前公告，將興建樓地板面積8.4萬坪大樓、引進約180億元資金，年底前選出最優申請人及完成簽約。這項開發案位於苓雅區及鳳山區交會精華區位，基地面積約5,500坪，南側為衛武營藝術文化中心及衛武營都會公園，西側為國軍高雄總醫院、東南側為三井LaLaport預定地、北側有鳳山行政中心、正義車站綠園道等，交通便捷、生活機能完善。高雄市副市長林欽榮說，捷運黃線去年底通過綜合規劃審查，預計今年動工，並與捷運橘線O10衛武營站交會，藉由高雄捷運路網建置、推動軌道經濟發展策略。

軌道經濟熱絡，開發商機大，今年上半年大型招商案，包括地上權案、捷運聯開案等共計六案，可開發樓地板面積達43.79萬坪，其中以新店十四張聯開案「M.Ark新北捷鑽」可開發樓地板面積最大，約25萬坪，預計第1季公告；中南部方面，台中、高雄的聯合開發案也備受矚目。全台北中南案量齊發，包括基隆、台北、新北、桃園、台中、高雄等地都有捷運路網規劃中或動工，也帶來多個聯合開發案。第一太平戴維斯統計資料顯示，上半年有六個大型招商案，從開發量體來看，新北市新店十四張聯開案「M.Ark新北捷鑽」約25萬坪，從投資、工程、招商、銷售、營運方面，都堪稱全台最大。中南部有兩大案，分別為台中西屯區「台中捷運綠線G9-1市政府站捷運聯開案」，可開發面積3.1萬坪，以及高雄鳳山區「高雄O10/Y18捷運聯開案」，可開發面積約8.5萬坪。第一太平戴維斯研究部資深協理丁玟甄表示，去年包括高鐵站的地上權招商案、台中捷運綠線聯開案跟高雄捷運橘線都有不錯的佳績，吸引建商跟壽險及商場業者參與，預期未來幾年軌道經濟帶來的開發機會，將持續受到建商與投資人關注。軌道經濟帶動人流、金流，大型招商案的開發，提升生活機能，帶動區域房市行情，更為周邊房市帶來三大正向發展。

鴻海旗下電動巴士Model T昨（3）日交付高雄客運，初期目標30輛，宣告集團電動車開啟出貨首頁，開始挹注營運。鴻海董事長劉揚偉透露，Model T國產自製程度已達65%，2024年將提升到90%。Model T國產自製程度令人驚艷且持續拉升，業界看好鴻準、廣宇、乙盛-KY等「鴻家軍」業績跟著旺。鴻華先進並宣示，目標三年內拿下台灣電動巴士五成以上市占，總量逾1.5萬輛。這意味未來三年，鴻海電動巴士將較現在大增500倍。劉揚偉表示，Model T無論概念、設計、製造均在台灣，超過65%以上零組件皆由MIH聯盟成員和台灣供應商提供，高雄是Model T的第一站，未來將結合鴻海集團全球電動車產業布局陸續地開展。業界預期，包括鴻準、廣宇、乙盛等「鴻家軍」，都扮演鴻海電動車高度國產自製化的關鍵角色，隨鴻海電動車出貨持續放量且自製化朝九成邁進，意味本土元件用量將同步大增，鴻準、廣宇、乙盛業績跟著旺。其中，鴻準因應鴻海集團發展電動車事業，銜命開發車用鋁合金壓鑄技術，去年已順利在大陸瀋陽廠生產，並獲得歐系車廠採用。業界指出，車用鋁合金壓鑄技術難度高，目前僅特斯拉有能力自製，鴻海集團藉由鴻準的能量，已可達到與特斯拉同等級的車用鋁合金壓鑄技術，鴻準助攻下，鴻海集團發展電動車事業如虎添翼，鴻準也將獨吃電動車相關的鋁合金壓鑄大單。廣宇目前車用產品布局，一方面與鴻海集團搭配，例如Model T的線束可望由廣宇提供；鴻海明年將量產的Model C，以及之後的Model E兩款電動車，廣宇也有機會供應線材。乙盛也是鴻海集團電動車關鍵材料供應商。此前，乙盛已打入特斯拉供應鏈，受惠進階總成件供貨，擴產效益顯現，加上搭上電動車成長浪潮，乙盛看好今年全年車用產品出貨動能。鴻海Model T交車儀式昨天在高雄市長陳其邁見證下，由劉揚偉交付Model T方向盤予以高雄客運大股東三地集團執行長鍾育霖，象徵鴻海集團旗下鴻華先進首款電動車正式上路，Model T將加入高雄24區公車路線。劉揚偉預告，目標2024年推出自製電動車最關鍵元件之一的鋰鐵電池，屆時將達到電動巴士自製率提升到90%的目標。這意味肩負鴻海集團衝刺電動車電池技術開發重任的碩禾、榮炭技術將有大突破，成為鴻海電動車自製率躍進大增最大功臣。碩禾、榮炭現階段已完成全新含石磨負極材料第一代產品，效能與容量居市場領先群，新產品是成就鴻海電動車續航力能高達750公里的主要原因。碩禾與榮炭開發出第一代石墨負極材料，容量大於420mAh╱g，循環300周仍可維持80%以上保持率，領先市場進度，去年已向客戶推廣，而相關產線也正在建置中，估計最快今年就能量產出貨。