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高雄捷運公司新聞
高雄捷運紅線R13凹仔站周邊房價看漲！夢時代帶動商圈繁榮，義享天地將加入競爭
近年來，高雄的繁榮程度逐漸以大型百貨為指標，這些百貨公司不僅帶動了周邊房價的漲幅，也成為了區域發展的重要推手。在這其中，夢時代百貨的房價漲幅最為驚人，達到了10.3％，從2018年的每坪15.5萬元，上漲到今年的17.1萬元。
住商不動產企研室經理徐佳馨分析，高雄近年來吸引大量資金，但多數傾向於房價較低、發展潛力較大的區域。夢時代百貨因為價格親民，加上亞洲新灣區的話題，讓這個商圈充滿了亮點。
然而，三多商圈的大遠百與SOGO百貨房價卻呈現下滑，跌幅約3.3％。徐佳馨指出，這與區域舊屋多、缺乏新話題有關，外來買盤不易帶動，但便利性並未受影響。
漢神巨蛋生活圈的房價則呈現上漲，從2018年的每坪22.3萬元上漲到目前的23.8萬元，這反映了農16特區的持續發展。
值得關注的是，高雄捷運紅線R13凹仔站周邊將迎來新的競爭對手。義享天地購物時尚廣場將於明年3月加入競爭，加上富邦人壽標得的綜合商場地上權開發案，這個捷運生活圈的房價看漲可期。
目前，京城建設的豪宅「KingPark」正在銷售中，國泰建設的「國泰R13馥建築」和京城建設的「享京城」也陸續推出，預期義享天地的加入將創造快速完銷紀錄。
根據住商不動產企研室統計，從2018年來高雄大型百貨公司周邊房價後發現，在夢時代、漢神本館、漢神巨蛋、以及三多商圈的大遠百與SOGO等百貨公司周邊房價中，以夢時代表現最強，漲幅達10.3％，從2018年的平均每坪15.5萬元，上漲到今年的17.1萬元。
住商不動產企研室經理徐佳馨分析，近年來資金轉進高雄，但多數是房價較低，有發展潛力的區域優先受惠，也因此，房價較親民的夢時代，不僅有價格優勢，亞洲新灣區的話題，更讓區域充滿亮點，表現最強並不意外。
倒是位於三多商圈的大遠百與SOGO百貨，房價反而表現較弱，從2018年的平均每坪21.1萬元，一路下滑到目前的20.4萬元，跌幅約3.3％。
徐佳馨認為，房價與周邊發展息息相關，若區域能有新案帶動，房價上揚也更為明顯，而成熟區域房價無法反映，關鍵在於區域舊屋多、話題少，外來買盤也不容易帶動，但這並不影響其便利性。
建商表示，大遠百、SOGO百貨以及新光三越構成的三多商圈，向來是高雄的地王，且已連續7年奪冠，近3年的平均房價走弱，應與近4年沒有新的成屋建案有關，另方面則是，三多商圈人潮已大不如前。
建商指出，漢神巨蛋生活圈從2018年每坪平均22.3萬元，上漲到目前的23.8萬元，漲幅約6.7％，則典型反應農16特區持續發展狀態，除人潮多，建商推案也積極，帶動漢神巨蛋生活圈房價上漲力道。
建商認為值得觀察的是，位於高雄捷運紅線R13凹仔站生活圈的房價變化，因為義享天地購物時尚廣場，將在明年3月加入加高雄百貨爭霸戰，而富邦人壽向高雄財政局標得的綜合商場地上權開發案，也在此一捷運生活圈。
建商表示，高雄捷運紅線R13凹仔站生活圈除京城建設正在銷售中的豪宅「KingPark」，還有國泰建設早期推出的新成屋「國泰R13馥建築」，最近的則是京城建設「享京城」，預期義享天地購物時尚廣場的加入，創造快速完銷紀錄。
高雄捷運局近年來可是大动作推動捷運站區周邊土地開發案，不僅活化土地，還為地區帶來發展新機遇。最近，高雄捷運局宣布了首宗聯合開發案，這個案子可是相當重頭戲！位在中正四路與自強二路交接口的「商五」土地，緊鄰捷運O4站2號出口，面積有3,497平方公尺（約1057.82坪），這片寶地將作為辦公室、零售商業、餐飲、娛樂及旅館等多用途使用。 19日，高雄捷運局長吳義隆親自出馬，對這個案子做了解說。他說，這1057.82坪的基地，位於前金區中正四路與自強二路這個辦公商圈，基地形狀整齊，屬於都市計畫第五種商業區。這裡的建蔽率有70％，容積率則是840％，可以說是個開發潛力十足的寶地。 吳義隆還提到，這是高雄捷運通車以來，首次結合捷運毗鄰基地，公開徵求投資人的聯合開發案子。他希望透過官民合作，共同打造高雄軌道經濟的新地標。 隨著高雄地區捷運路網的逐步成形，未來的岡山路竹延伸線和捷運黃線陸續推動，以捷運站周邊為生活核心的發展型態，將為高雄帶來城市翻轉的契機。這也是一個值得預先投資布局的好時機啊！
高雄捷運局長吳義隆19日表示，位於高雄捷運橘線O4站2號出口的 1057.82坪基地，位於前金區中正四路與自強二路辦公商圈，基地形 狀方整，都市計畫屬第五種商業區，建蔽率70％，容積率達840％， 得作為辦公室、零售商業、餐飲、娛樂及旅館等使用。
吳義隆說，這是高雄捷運通車以來，結合捷運毗鄰基地，公開徵求 投資人，辦理聯合開發首例，希望透過官民作，攜手打造高雄軌道經 濟新地標。
隨著高雄地區捷運路網逐步成形，未來岡山路竹延伸線、及捷運黃 線陸續推動之後，以捷運站周邊為生活核心的發展型態，將為高雄帶 來新的城市翻轉契機，值得預先投資布局。
高雄輕軌南環的試營運，帶來交通大變革，也讓周邊房價不斷攀升。這次，我們要來聊聊高雄輕軌的發展，以及它如何影響了當地的房市。
高雄輕軌南環已經開始進行第一階和第二階段不同車輛的整合，這意味著更多站體將會加入營運。而這一帶的房價，也因為輕軌的通車而漲了不少。
根據統計，已通車的14個站體周邊，房價過去四年來呈現漲多跌少。其中，有幾個站體的漲幅尤其驚人，像是高雄流行音樂中心和駁二特區的駁二大義義站、真愛碼頭站、以及光榮碼頭站，這三個生活圈的房價漲幅從10.6％到12.7％，可見輕軌對房市帶來的影響力。
高雄捷運局副局長吳嘉昌透露，為了確保一階和二階車輛的整合能夠順利進行，他們與中鋼合作，經過兩年的現地測試和整合作業，並通過了德國萊茵技術監護顧問公司的查證與確證，確保了營運安全。
而未來，高雄輕軌將朝向大南環通車目標邁進，從籬仔內站到哈瑪星站，再分別向北延伸，建構更完善的輕軌服務路網。
由於輕軌的營運，14個站體周邊的生活圈房價也呈現穩步上升的趨勢。台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，2017年高雄輕軌各站平均房價大多在每坪15到16萬元，而今年旅運中心和光榮碼頭兩站均價已逼近2字頭。
雖然只有兩個站體的小幅下跌，但其他12站的房價漲幅大多在5到10％左右，這種理性緩漲的趨勢，顯示了輕軌對房市的正面影響。
高雄捷運局副局長吳嘉昌5日指出，高雄輕軌第一階段和第二階段 營運，採用不同廠商的車輛，在輕軌第二階段統包商中鋼，經過兩年 時間進行現地測試、及整合作業，並在公正第三方德國萊茵技術監護 顧問公司，執行查證與確證作業之後，確認二階車輛可在一階路段營 運安全無虞，達成一、二階機電系統整合的階段性目標。
高雄輕軌後續正朝向大南環通車目標邁進，也就是從既有的籬仔內 （C1）站到哈瑪星（C14）站，再分別向北，從C14哈瑪星站延伸到C 17鼓山區公所站、以及從C1籬仔內站，延伸到C32輕軌機廠站，建構 更完善輕軌服務路網。
因有高雄輕軌的營運，現有輕軌14個站體周遭生活圈的房價不寂寞 ，台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，2017年高雄輕軌各站平 均房價大多在每坪15到16萬元，今年旅運中心和光榮碼頭兩站均價逼 近2字頭。他說，14個站體中，只有二站小跌，其餘12站，四年漲幅 多在5到10％左右，屬理性緩漲。
高雄捷運，這個台灣南部的交通大動脈，近年來不僅成為市民通勤的便捷工具，更是科技與創新的展示窗口。最近，國家通訊傳播委員會（NCC）公布的數據顯示，中華電信在108年度的4G上網速率量測中，表現亮眼，平均下載速率達到108.33Mbps，這是自公布量測結果以來，首次突破百Mbps的大關，也讓中華電信成為唯一網速破百、鄉鎮覆蓋率超過95%的電信業者。 在這份量測結果中，中華電信蟬聯22縣市下載網速最快的寶座，其100Mbps以上的高速行動寬頻網路下載網速，在全台範圍內是最廣的。不僅如此，中華電信還是唯一在六都高速定點下載網速破百的業者。 對於高雄捷運的乘客來說，這意味著什麼呢？意味著在這個繁忙的交通樞紐，你可以在等待列車的空檔，秒速開啟Google、Youtube和臉書等主流網站，享受無縫的網絡體驗。無論是觀看高畫質影片，還是使用google map或下載App，都能感受到超順暢的網絡速度。 除了高雄捷運，中華電信在北捷、桃捷、高鐵等大眾運輸系統上也表現出色，成為下載網速最快的業者。這意味著無論你是在車上、捷運站，還是高鐵站，都能享受到優質的行動網絡服務。 此外，中華電信在台灣九條國道的移動量測下載網速也全面領先，讓乘客在移動中也能快速獲取最新資訊，隨時掌握路況。 中華電信表示，他們擁有4G╱5G最大頻寬，涵蓋面廣、容量最大、基地台數量最多的行動網路優勢。他們積極導入最新技術，在各鄉鎮重要人潮聚集區推出5CA服務，以最大頻寬承載最多客戶順暢上網等資源優勢，大幅提升網速、擴大網路容量，打造最佳的行動網路品質。 展望未來，中華電信預計今年第3季開台5G服務，並規劃投入83.1億元建設5G網路。他們將在六都建設5G基站，達到的人口覆蓋率最高60％，全台人口覆蓋超過28％。明年，他們將實現六都人口覆蓋73％、全台人口覆蓋47％的目標。當5G正式商轉後，將以最大頻寬、最廣涵蓋的4G╱5G行動寬頻網路，提供消費者更優質的行動上網服務。
根據量測結果，中華電信蟬聯22縣市下載網速最快，100Mbps以上高速行動寬頻網路下載網速全台最廣，也是唯一六都高速定點下載網速破百業者。
中華電信客戶在各縣市或離島地區皆可享受涵蓋最廣、容量最大的行動寬頻上網服務，例如秒開主流網站Google（0.66秒） 、Youtube（0.64秒） 和臉書facebook（0.7秒）平均開啟最快速，定點上傳最高速，不論觀看高畫質影片、使用google map、下載App都超順暢。
另外，中華電信在北捷、高捷、桃捷、高鐵等大眾運輸方面都領先同業，為下載網速最快業者，提供客戶享有最佳的行動網路品質，盡情追劇、暢玩手遊。
也在全台九條國道移動量測下載網速全面領先，客戶在移動情境下，也能快速獲得最新資訊，隨時掌握路況。
中華電信表示，擁有4G╱5G最大頻寬，涵蓋面廣、容量最大、基地台數量最多的行動網路優勢，並積極導入最新技術，在各鄉鎮重要人潮聚集區推出5CA服務，以最大頻寬承載最多客戶順暢上網等資源優勢，大幅提升網速、擴大網路容量，打造最佳的行動網路品質。
中華電信指出，以4G網路品質優勢及5G最佳頻位組合，預計今年第3季開台，今年規劃投入83.1億元建設5G網路，在六都建設5G基站達到的人口覆蓋率最高60％、全台人口覆蓋超過28％，明年達到六都人口覆蓋73％、全台人口覆蓋47％。5G正式商轉後，將以最大頻寬、最廣涵蓋的4G╱5G行動寬頻網路，提供消費者更優質的行動上網服務。
高雄市政府積極推動的捷運黃線計畫，近期取得了重大進展。這條重要的交通幹線在完成可行性研究報告書並經過行政院核定後，已進入綜合規劃階段。根據最新消息，該計畫在2月份已完成規劃工作，並於3月31日向交通部提報了審查，預計總投資金額達1445.58億元。計畫規劃全線於2022年動工，並在2028年實現全線通車。 高雄捷運局長范揚材在記者會上表示，在辦理說明會及公聽會的過程中，受到民眾和民意代表的熱烈參與。大家對黃線的出入口設置、站點位置、轉乘便利性以及TOD（以人為中心的都市發展）等議題表達了關切，同時也對黃線的興建給予了強烈的支持。 范揚材強調，捷運黃線將主要連接亞洲新灣區、都會核心區、澄清湖地區，以及三民、鳳山、鳥松等行政區，這將使都會核心區的路網更加完善。綜合規劃報告顯示，黃線全長將達22.91公里，共設置23座車站，對於提升高雄市的交通效率和生活品質將起到重要作用。
高雄捷運局長范揚材31日表示，辦理說明會及公聽會期間，與會民眾及民意代表對捷運黃線的出入口、設站位置、轉乘及TOD等議題表達關切，同時也表達支持黃線的興建。
他說，捷運黃線主要連接亞洲新灣區、都會核心區、澄清湖地區，三民、鳳山、鳥松等行政區，使都會核心區路網更趨完整，此次提報交通部審查的綜合規劃報告，預估建設經費1445.58億元，全長22.91公里，共設置23座車站，全線預計2022年開工，2028年完工通車。
高雄捷運公司為了滿足多元旅運需求，並打造智慧化高捷，近期與Mastercard、銀聯信用卡等知名支付機構合作，開放更多支付方式。從16日起，乘客可以透過VISA、JCB、銀聯國際的信用卡、簽帳金融卡等四大發卡組織進行支付，讓高捷成為全球軌道業界多元支付的領先者。 在高捷美麗島站舉行的記者會上，高雄市政府交通局長鄭永祥代表市府團隊出席並致詞，對高捷積極創新、引領潮流的作法表示高度肯定。高捷公司董事長楊岳崑則強調，為了達到國際化目標，高捷現在已經能夠讓全球旅客使用實體卡或手機進行搭乘。此外，各發卡銀行也推出了多項優惠措施，如特定折數、點數回饋，甚至有限定期間車資最低0元起等，讓乘客享受更優質的服務。 值得一提的是，這次系統整合與測試上線均由高捷公司票證部門負責，並希望建立的多元支付環境不僅僅為自用，還能夠技術轉移給國內外其他軌道業者使用。在高捷的支付方式上，除了台灣本土的多卡通用的服務（如一卡通、悠遊卡等），還新增了Mastercard、VISA、JCB、銀聯信用卡的刷乘功能，以及LinePayMoney、銀聯雲閃付等QRcode掃碼支付方式。加上已經開通的ApplePay、GooglePay、SamsungPay等載具支付介面，高捷已經成為全球地鐵行動支付最多元的軌道運輸系統。 為了提供更便利的服務，高捷還推出了智慧語音助理服務。旅客只要在Google助理中說「OkGoogle，我要跟高雄捷運說話」，就能夠隨時隨地獲得捷運導航、列車行車資訊、車站附近景點導引等相關資訊，讓旅客享受零時差的乘車體驗。
高捷與所有支付業者16日於高捷美麗島站舉行「多元支付智慧高捷」啟動記者會，並由高雄市政府交通局長鄭永祥代表市府團隊出席致詞，對高捷積極創新引領潮流表示肯定。
高捷公司董事長楊岳崑表示，為打造多元支付環境，躋身世界級地鐵之列，高捷以國際化為重點目標，即日起歡迎全球旅客，可用實體卡或手機搭乘高雄捷運；此外，各發卡銀行以行動相挺加碼推出許多優惠措施，例如特定折數、點數回饋，更有限定期間車資最低0元起等優惠活動。
另配合政府軌道國產化政策，這次系統整合、測試上線均由高捷公司票證部門統籌負責，期許自用外，亦能技轉予國內、外其他軌道業者使用。
高捷運表示，在行動支付服務與技術領域再度領先全球軌道業下，除了台灣境內多卡皆通（一卡通、悠遊卡、愛金卡及有錢卡）之外，加上Mastercard、VISA、JCB、銀聯信用卡刷乘功能，與LinePayMoney、以及銀聯雲閃付等QRcode掃碼支付方式，連同已開通的ApplePay、GooglePay、SamsungPay等載具支付介面，高捷成為全球地鐵行動支付最多元的軌道運輸系統。
另外高捷為方便乘客取得相關資訊，也推出智慧語音助理服務，旅客只要對著手機中的Google助理說出「OkGoogle，我要跟高雄捷運說話」，就能喚起高捷AI站務員，隨時隨地提供捷運導航、列車行車資訊、車站附近景點導引等捷運相關資訊的查找服務，透過捷運的領航，旅客可享受世界級、零時差的乘車體驗。
中鋼財務副總楊岳崑於7月1日起，兼任高捷董事長，跨入新的工作領域，他身負重任，但不畏懼挑戰。楊岳崑表示，高捷基本架構上，只有紅橘二線運量，如只靠運輸量很難賺錢，主要因素是票價若要提高，須經過議會審核與通過，較不容易，但近年來隨著人人事成本上升與物價上漲，票價卻無法跟著增加，確實難以轉嫁成本；另一個因素是現有紅橘二線，單日平均運量才17萬人次，較去年增加1萬人次，短期內在區域上很難增加運量，相對也不太容易賺錢。
楊岳崑說，高捷與北捷的最大差異，是北捷每天的搭車高達700∼800萬人次，主要是產業聚落較集中，不像高雄是工業城市，定位在通勤需求，尖峰和離峰時段的搭車人潮落差較大，這與商業化城市的台北，完全不同，因北部旅客拜訪完對象後，還可在捷運站內逗留消磨時間，高捷離峰時段較為冷清。
另經營型態也有差別，因高捷當初的規劃，是以運輸功能為主要考量，對於廠站的開發，較少商業空間，但台北幾乎到處都可以開發，商業空間較大，常會吸引許多消費人口，帶動搭車人潮。勉強來說，高雄頂多美麗島轉運站還有一些商業空間，但要靠這些收入來賺錢，相當有限。
周邊土地引進商場、醫院
因此，楊岳崑認為，高捷未來要賺錢，只能透過五大面向來發展，包括一、北機場等週邊土地開發，現在除了有和春長照養護中心和小樽日本料理店已開發進駐外，享溫馨複合式娛樂餐廳也正在開發、達麗米樂複合式商場也即將啟動；另高醫岡山醫院亦即將開發，在提升區域休閒醫療、醫療照護和品質，將會有很大的改善，加上商業的集中，可望形成新的商業聚落，重點在於捷運增加土地出租上，與收取合理租金，可望提升運量。
大寮機場現在也有享溫馨宴會廳和舊振南觀光工廠進駐，未來加強開發，增加廠站的營業空間，包括高雄火車站未來營業空間也能擴大，勢必能帶動運量和消費人潮。
楊岳崑指出，目前運量上也結合信用卡，因刷卡方便就能鼓勵大眾搭乘捷運，也能改變民眾的消費習慣，促成運量的增加，現在除了一卡通、Mastercard、日本JCB卡外，高捷也正和國際信用卡加強合作計畫，除剛與Visa卡簽約外，也正和其它國際金融卡洽談合作關係，希望能夠吸引更多的國外遊客前來高雄旅遊和消費。
其次，高捷未來也將持續與廠商合作，包括大魯閣主題樂園和購物中心未來有任何促銷方案，高捷都可以和商家合作，共同舉辦大型促銷活動，來帶動消費人潮，增加運量。未來若紅線能夠延伸，與黃線能夠開發，並交由高捷代為營運，就可思考廠站週邊的開發，帶動進一步的發展。
站旁設電動機車當包租公
除廠站土地開發和攜手廠商促銷外，楊岳崑指出，未來還可開發車站週邊附屬設施，來增加收入和利潤，目前除承包高雄市的公共腳踏車外，也正和電動車業者洽談合作計畫，讓業者在站旁設點，並提供車位，來提升運站搭乘功能，也讓業者能延伸商業機會，譬如可在凱旋站設置電動機車出租地點，旅客下車後若要前去加工區，就可搭乘電動車，也是多一個選擇的機會。
高捷營運10多年來累積豐富經驗，楊岳崑表示，高捷陸續將經驗輸出，目前除承包淡海輕軌代為操作，此部份計有100多名人力，可協助捷運拓展財源外，也有一些人派到海外，擔任捷運線的顧問職務，這種專案性的勞務，現在除澳門外，也正和其它地區洽談合作計畫。
休假不巡廠不給員工壓力
高捷現有1,650名員工，近二年來在前任董事長郝建生帶領的經營團隊努力下，扎下深厚的根基，讓營運持續好轉向上。楊岳崑說，照顧好員工是首要任務，最好讓員工無後顧之憂，才可能全力為公司拚命付出。
楊岳崑表示，他現在身上擁有二張捷運卡片，一張是員工卡，另一張是一卡通，雖然假日很少到捷運場站走動，以避免驚動員工的工作情緒，增加員工的心理壓力，但他隨時都很關心捷運未來的轉型發展和員工出路。
他指出，高捷與市府的特許合約到2037年，後續還有18年，接著是否由高捷負責繼續營運，現在還不清楚，因此必須考量員工未來的出路和公司永續發展，他近來和主要幹部從策略面上，積極思考公司未來的發展，也就是積極協助公司轉型和幫忙員工找出路。
包括高捷已成立的「台灣智能運輸公司」，希望未來檢測等相關設備能積極研發，且讓產品組合能夠在地化和商品化，且現在承包的公共腳踏車也雇用了50∼60名員工，亦積極推動電動機車等相關行業，也能進駐運站週邊，讓員工多一項選擇的機會。
另外，除了承包淡海輕軌業務外，還積極赴海外尋求承接捷運顧問職務、及代為操作等業務，最大的目的就是幫公司轉型，讓員工有更多的出路和有更好的發展。
高雄捷運局22日表示，高雄都會區大眾捷運系統的紅、橘2線，已通車營運，環狀輕軌捷運也已動工興建，但捷運路網密度仍屬不足，因此，高雄捷運黃線成為整體路網評估，最優先興建的路線。
捷運局說，為了打造大高雄地區30分鐘生活圈的大眾運輸環境，屬於前瞻基礎建設的高雄捷運黃線，可行性研究報告書，今年5月24日已獲行政院核定，總經費約1440.79億元，高雄捷運局並依「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，從今年6月啟動綜合規劃作業。
高雄捷運局正密集進行民意溝通，希望在今年底之前，可以提出高雄捷運黃線綜合規劃報告書，高雄捷運局副局長吳嘉昌表示，在通過行政院審核之後，預定再花費2年的時間，進行環境影響評估和都市計劃等後續作業。
吳嘉昌指出，高雄捷運黃線大約1440.79億元的總經費，將由中央補助803.99億元，地方負擔636.8億元，占比約44.2％，在年底的綜合規劃報告書，高雄捷運局即會概估相關的預算。
他說，如果一切順利，高雄捷運黃線預定2022年動工興建，預計6年的時間完成，到了2028年即可完工通車，加入高雄的捷運路網。
高雄捷運局指出，捷運黃線未來通車之後，將是高雄第三條地下捷運系統，與捷運紅線、橘線、環狀輕軌以及台鐵，各增加2處軌道轉乘站點，合計軌道運輸轉乘點共達19處。
高雄捷運紅線R24南岡山站生活圈三大開發案，最早完工的首推大鵬九村87期重劃工程，高雄地政局長黃進雄表示，地政局投入大約10.49億元，進行土地面積約28.88公頃的重劃，2016年4月公告重劃，預定2019年底完工，預定可釋出17.59公頃的建築用地，成為高雄捷運南岡山站生活圈最大的發展腹地。
高雄捷運公司總經理張修齊指出，捷運南岡山站週邊土地都已簽約，最大宗的就是達麗米樂公司的岡山樂購站前廣場、以及高醫岡山醫院，這兩個開發案都屬地上權，期限30年，在達麗米樂主導的岡山樂購站前廣場動工之後，希望高醫岡山醫院也在今年底動工興建，共同促進該區發展。
達麗建設旗下子公司達麗米樂，與高雄市政府及高雄捷運公司三方簽署的地上權案，基地面積約12,589坪，今年9月20日動工，總投資金額約20億元，將打造成為區域生活休憩重心的岡山樂購站前廣場，預定2021年第四季完工營運。
高雄捷運南岡山站生活圈，也將擁有提供醫療服務的高雄醫學大學附設高醫岡山醫院，高雄醫學大學董事長陳建志說，高醫除了高醫附設中和紀念醫院，也接受高市府委託經營市立小港醫院、大同醫院、以及旗津醫院，但，地點都位於中高雄和南高雄。
陳建志指出，在高雄捷運公司接觸之後，高醫評估服務機能與財務效益，加上北高雄缺少大型醫療機構，因此，決定投資興建高醫岡山醫院，希望為南台南、路竹、橋頭、岡山、以及楠梓地區的民眾，提供良好的醫療服務。
高醫岡山醫院籌設營運處執行長傅尹志表示，高醫岡山醫院大樓興建約25億元，如果加上儀器設備採購，總投資額達33.50億元，可望在9月底取得建照，興建544床的醫療大樓，預定今年底動工，2021年底完工試營運。
張裕榮表示，高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線（第二階段），起點銜接第一階段岡山車站，行經岡山農工、本洲產業園區、高雄科學園區、高苑科技大學、路竹市區，止於湖內區的台鐵大湖車站附近（台1線與台28線交叉口），全長約11.63公里，共設置七座車站。
張裕榮指出，高市府審慎考量路竹區中山路台一線尚未拓寬，在計畫RK7∼RK8路段影響沿線景觀、以及噪音振動衝擊下，為了讓這項計畫加速審議通過，經依規定向環保署申請調整開發規模為RK2∼RK6，並經環保署召開四次專案小組審查會議、二次環評審查會，終於獲環保署17日的委員會審查認可。
高雄捷運局說，岡山路竹延伸線，高市府將持續爭取中央各部會支持，請行政院儘速核定本計畫，以利工程推動，至於本次未納入的RK7∼RK8路段，高市府也將循程序，另案納入第三階段辦理環評作業。
高雄捷運再創佳績，穩定成長展現台灣金融實力！近日，國際信用評級機構穆迪發布台灣銀行業年度報告，對台灣銀行業2018年的表現給予高度評價。報告中提到，台灣銀行業的業績穩定，備呆率預計將小幅下降，平均資產回報率維持穩定，顯示出台灣金融業的堅實基礎。
報告中提到的11家台灣銀行，包括台灣銀行、中信銀、國泰世華銀、土銀、彰銀、一銀、華銀、星展台灣、玉山銀、兆豐、北富銀，其信用評等均屬中等水平，基礎信用資產評等在Baa1～Baa3，長期存款評等在Aa3～A1之間。
穆迪副總裁兼高級分析師徐嵩宜表示，台灣銀行業的運營環境保持穩定，主要得益於信貸業績的穩定表現。2018年銀行體系的貸款增長率平均為5.1％，高於2017年的4.7％。其中，企業和抵押貸款的流動性貸款，以及個人消費貸款，是推動放貸動能的主要來源。
徐嵩宜預計，2019年台灣銀行業仍將保持穩定成長，預計實際GDP年增率在2.2％，銀行業貸款年增表現可望穩定在5％左右。在資產質量方面，穆迪評估11家台灣銀行多能保持「良好」，平均備呆率將從2017年的1.2％小幅下降至2018年底的0.9％。
報告還指出，銀行的利潤來源主要依賴非利息收入，平均佔銀行業收入的39％。2018年評級銀行的平均資產收益率為0.58％，與2017年相比變化不大，大多數銀行業維持穩定的淨息差和低信貸成本。
高捷表示，公司為著眼日本旅遊市場，於2017起即與嵐電簽署觀光合作協議，並陸續推出嵐電高捷少女彩繪電車、觀光護照等亮點活動，包括最受歡迎的實境解謎遊戲也推出英文版以饗國際觀光旅客。此外，高捷也積極與嵐電進行營運管理或技術交流，企盼學習更多管理實務，讓高捷除了高雄發展大眾運輸、城市減碳的推手外，也是推展觀光的有力捷徑。
簽約儀式，由高捷公司董事長郝建生與日本嵐電社長岡本光司代表簽約，將於本月26日起合作互售「日本嵐電一日乘車券套票」與「高捷輕軌周遊套票」。
高捷為接軌國際旅遊市場，自2016年起陸續與日本東京地鐵、嵐電、江之電等鐵道公司進行合作，深耕日本旅遊市場。
高捷表示，日本嵐電套票內有一日乘車券、及大京都地區等30處景點等優惠；高捷輕軌周遊套票則有捷運、輕軌、雙層觀光巴士、太陽能船等16種運具及高雄景點的門票優惠外，更提供5月3日才開放預約導覽的日治時代軍事遺址－「鼓山洞」新亮點行程。
第三則是企業若有合併、分割或是轉移設備、技術給他人，不用補繳已抵減營利事業所得稅跟利息，只要主管機關核准就能「無痛」移轉。
官員指出，該辦法僅適用過去在獎勵參與投資法規時代簽約的廠商，新簽約者一律適用現有促參法。
官員認為，這次修正意在讓舊型契約中的廠商可比照促參法適用優惠，但這些廠商必須適用稅捐稽徵法第48條規定，一旦廠商「簽了約卻退出」，只要主管機關認為責任在廠商，過去的租稅優惠也須補繳回國庫。
依照我國「民間機構參與交通建設適用投資抵減辦法」規定，民間企業參與交通建設購置工程或是空污防制用途的營運設備、技術，只要購買金額超過60萬元，設備可按照7％購買成本抵減營所稅、技術則是5％，若尚有抵減額度，可以在後面四年繼續使用。
同辦法也規定，民間機構若投資於工程相關研究與發展支出單年內達到300萬元或營業收入淨額20％門檻，其支出可按15％抵減當年度的營所稅額。
過去條文規定，企業自訂購日起3年內交貨，才適用設備成本7％的抵減條款，但考量3年期間過短，且現在不少工程設備需要客製化訂做、還要加上檢測、設備出貨時程，因此財政部這次修正延長到5年，且有特殊情況時可申請延長。
另外，過去僅限已核發工程案才能享有租稅優惠，但財政部考量工程契約可能會有保留事項，像捷運路線未必能一次全數開工，必須做分期管理，如北捷的新蘆線、大安線，或現在的萬大線，也是逐步完成。因此，財政部擴大為已申請但尚未核發案件放寬可一併享有投資抵減，幫助已簽約的高鐵、高捷等擴增路線。
為全面配合促參法投資抵減規定，財政部也增訂，只要參與交通建設民間公司依企業併購法做合併、分割，或移轉設備、技術等，不用再補繳營所稅，相較過去併購要先補繳稅，官員認為更有助於民間參與投資意願。