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高雄捷運公司新聞
高市府捷運局長吳義隆表示，R20站開發基地位於楠梓區加昌路與海專路交叉路口，鄰近高科大楠梓校區、高雄都會公園、楠梓科技園區、南科高雄第三園區及國道交流道，具備優異區位及享有產業成長所帶動的人口紅利。各組申請人發揮巧思凸顯基地與眾不同之處，也是自2010年高雄聯開元年以來，首次迎來國際級建築大師操刀，將捷運立體連通設施規畫為空中藝術綠廊道，期待後續打造高雄新地標，同時讓世界看見高雄。
此案基地面積約1,658坪、建蔽率60%、容積率420%，開發後市府分回的樓地板將部分作為楠梓第二行政中心，便利民眾洽公，並提升辦公環境品質。申請人亦承諾取得綠建築、智慧建築及耐震標章，以達政府安全規範，進一步追求環境友善，迎合ESG趨勢，實踐綠色永續辦公室。後續市府亦將秉持公平、公正、公開且友善的招商原則，確保及把關捷運聯合開發案成果。
陳其邁表示，交通建設是他的四大優先政策之一，基於捷運建設的 推展與財務平衡的重要性，2020年上任後，便藉由八部配套法規、設 立跨域廉政平台、成立「高雄市軌道建設財務小組」與「捷運聯合開 發專案辦公室」等機制，籌劃高雄市捷運聯開地圖，並且在各線捷運 計畫核定後，同時設定推案目標順序，先行辦理招商作業，同步搭配 各線各站啟用期程。
高雄輕軌今年元旦成圓並全線通車，加上已經動土的高雄捷運小港 林園線、岡山路竹延伸線、捷運黃線等三項工程，高雄軌道建設可說 是「四線齊發」。
截至今年3月，已有麗寶集團得標的橘線O4站、今年3月與高雄國城 建設及高興昌鋼鐵完成簽約的O13大東站及Y10站，RK1西基地也順利 脫標，R20後勁站則正在進行開標階段，接棒的Y15站基地，也正招商 中，如果再加上橘線O9、O10及RK1東基地聯開案，將從今年第二季起 公告招商，總計投資金額約逾700億元。
除捷運聯合開發案招商，公辦都也繳出成果，包括國揚建設得標的 左營高鐵科技之心，已有至少五件成功案例。陳其邁表示，亞灣「特 貿三」是目前全國最大的都更案，三案投資合計約917億元。國揚、 興富發、國城建設等團隊的三大案，已陸續在2023年第三季到今年3 月上旬獲高市府同意，完成都市更新報核程序後，依法進行環評、都 設、交評及都更等審議程序中，預計今年底至明年第一、二季陸續完 成。
高雄捷運橘線O13大東站與黃線Y10站的聯開案，近期由國城建設與高興昌鋼鐵聯手拿下，這兩個大案將為高雄帶來超過5,901坪的土地開發機會。得標團隊計畫投資151億元，打造全新的住宅區域。其中，橘線O13大東站的規模更是橘線線路中規模最大的，預計將於今年底加入招商行列。 國城建設的董事長特助洪士庭透露，這兩塊土地對於高雄來說，是南來北往的重要地標，也是捷運共構的重要部分。橘線O13基地面積達3,602坪，投資金額83億元，將分兩期開發，計畫興建地上24樓、地下4樓的住宅「大東人文之森」，提供超過900戶的2至4房產品。第一期的建設將於2025年第二季開工，第二期則預計在2030年第一季啟動。 黃線Y10站的聯開案，則將投資68億元，興建700戶的住宅大樓「大港共生家園」，同樣規畫有2至4房的產品，預計在2025年第二季開工。洪士庭表示，國城多年前便開始在鐵路沿線進行布局，而Y10站旁的建國路與民族路正是鐵路沿線的標誌性位置，加上黃線捷運的便利性，讓國城決定投資這個地點。 高雄副市長林欽榮對於這兩個大案的脫標感到興奮，他認為這不僅是首次有在地業者參與高雄的聯開案並獲得投資權，更象徵著高雄捷運場站開發機制的落實，以及捷運聯開成為高雄下一世代都市發展的重要政策工具。
高雄捷運再掀建築風潮！國城建設與高興昌攜手合作，成功取得二處聯合開發大案，總投資高達150億元，預計總銷額將達200億元，震撼港都建築界。這一聯手合作，讓房地產市場再掀波瀾，業界預測此案將成為房地市場的新指標，也顯示土地利用模式與建商角色將迎來轉變。 國城建設與高興昌的合作，源於開發領域理念的一致，對產業的願景不謀而合，再加上雙方經營階層熟識，因而順利促成合作。此案推動的靈魂人物，國城建設董事長特助洪士庭表示，未來複合式開發將成為土地利用的主流，公益層面將增加，建設公司的社會責任也將更加重要，不再僅僅是買地蓋房子。 洪士庭，台大高材生，國城建設少主，對此案投入了極大的心力。他堅持不惜重金，為亞灣大案「定潮」引進二家米其林餐廳，特別邀請到東京米其林二星餐廳Den主廚長谷川在佑，與二星大廚武田健志來高雄展現廚藝。在洪士庭的帶領下，捷運聯合開發案不斷轉換角度，以民眾以及使用者的思維規劃，打造出最美麗的幼稚園、育嬰與日照中心，與市政府的便民、利民措施相結合，先求大眾的公利，建商的利益也隨之而來。 洪士庭強調，捷運聯開案是標準的複合式、多層次的土地利用，讓社會價值顯著提升，與過去買地、蓋房子、賣房子的模式截然不同。這次合作，讓在地建商的社會責任更加重，成為美好生活的推動者。
南部建築大戰再起！國城攜手高興昌，搶下高雄捷運兩大聯開案
近日來，南部房地產市場再掀熱潮，建商國城與鋼鐵大廠高興昌宣布，成功搶下高雄捷運橘線O13大東站和黃線Y10二個捷運聯合開發案，總銷額超過200億元。這兩大案子的基地面積合計近6,000坪，顯示國城建設集團的實力與高興昌在建筑業的野心。
業內人士指出，由於高雄捷運聯開案的投標門檻相當高，這次國城建設集團能夠準備充足，並凸顯其在產業面的實力。而高興昌作為老牌鋼鐵股，近期積極跨足建築業，這次合作案讓他們再下一城，備受市場矚目。
根據公告，國城集團目前在手開發案11件，總銷額高達1,000億元，成為南部房地產市場的新霸主。這次高捷聯合開發案的招商取得重大進展，讓國城建設與高興昌鋼鐵合作，獲得橘線和黃線二大捷運聯合開發案的最佳申請人。
其中，橘線基地面積為3,602坪，黃線基地面積為2,299坪，兩案都被業內人士稱讚「相當完整漂亮」。市府捷運局官員表示，預計這兩案將分別投入83億元及68億元，興建地上24層、地下4層的住商產品。
國城建設總裁洪平森表示，企業近年來的轉型大戰略就是尋找好基地，珍惜土地資源並創造最高的社區價值。國城建設董事長特助洪士庭指出，這次合作案是繼特貿三之後，再次與高興昌鋼鐵攜手，未來將成立新的公司共同推動，並將有更多的公益元素，增加開發案的价值。
上市建商主管表示，市府這次聯合開發案設定門檻「超級高」，要求申請者的淨資產需達總開發額的三分之一，這顯示國城建設長期以來的財務治理透明化，特別受到矚目。高興昌鋼鐵也表示，跨足建築業是既定目標，將與國城合作持續建立學習曲線，為企業轉型邁開步伐。
國城與高興昌連番合作，據悉，雙方在開發領域理念一致，對產業的願景不謀而合，加上雙方經營階層熟識，而成就合作契機。
此案推動的靈魂人物、國城建設董事長特助洪士庭說，此案最大的意義在於，未來複合式開發將成土地利用主流，且公益層面增加，建設公司社會責任愈來愈重，不再是簡單買地蓋房子。
洪士庭是台大高材生，也是國城建設少主，為該案主要推動、規劃與執行者。他堅持不惜重金為亞灣大案「定潮」引進二家米其林餐廳，邀請到東京米其林二星餐廳Den主廚長谷川在佑，與二星大廚武田健志在高雄各展所長。
針對捷運聯合開發案，洪士庭表示，為爭取出線想破頭，不斷的轉換角度，以民眾以及使用者的思維規劃，所以才會在開發案中產生最美麗的幼稚園、育嬰與日照中心，與市政府推動的便民、利民措施結合在一起，換言之，先求大眾的公利，則建商的利益也隨之而來。
洪士庭指出，捷運聯開案是標準的複合式、多層次的土地利用，明顯感受到社會價值更高，與長期來買地、蓋房子、賣房子的形態完全不同，進一步說，在地建商的社會責任愈來愈重，扮演美好生活的推動者。
業內人士指出，由於高雄捷運聯開案全案的投標門檻相當高，顯示國城建設集團除了準備充足外，也凸顯其在產業面的實力，另外高興昌為老牌鋼鐵股，近期積極跨足建築業，此合作案讓他再下一城，兩者再度合攻大案備受市場矚目。
上市建商主管說，加計昨天公告的二處新案，國城集團在手開發案11件、總銷高達1,000億元，是南部房地產市場新霸主，而且規劃與興建品質領先同業。
昨天高捷聯合開發案招商取得重大進展，國城建設與高興昌鋼鐵合作，獲得高雄捷運橘線O13大東站和黃線Y10二大捷運聯合開發案最佳申請人。
其中，橘線基地3,602坪，黃線基地2,299坪，業內人士說，這兩案「都相當完整漂亮」。
市府捷運局官員說，本案最優申請人預計分別投入83億元及68億元，興建地上24層、地下4層的住商產品。其中黃線案的開發亮點為，營造多層次的公共開放空間，規劃公益空間如托育、青創等商業設施，橘線的公益設施有日照以及銀髮俱樂部。
國城建設總裁洪平森說，近年企業轉型的大戰略就是覓得好基地，珍惜土地資源並創造最高的社區價值，讓民眾能因開發案受惠，地方可因此更繁榮。
國城建設董事長特助洪士庭指出，此案是繼特貿三之後，再次與高興昌鋼鐵攜手合作，未來會成立新的公司共同推動，雙方的持股占比還沒有最後定案，開發案有更多的公益元素，會更有價值。
上市建商主管表示，市府這次聯合開發案設定門檻「超級高」，要求申請者的淨資產需達總開發額的三分之一，換句話說想玩財務槓桿的就不必來了。這麼大的金額的聯開案，而國城建設能做到符合標準，也凸顯長期來的財務治理透明化，特別受到矚目。
高興昌鋼鐵指出，跨足建築業已經是既定目標，目前與國城合作在特貿三都更以及捷運聯合開發案，將持續建立學習曲線，為企業轉型邁開步伐。
高市府13日宣布，高捷橘線O13大東站、黃線Y10站等聯開案，由國 城、高興昌合組的聯盟取得最優申請人資格。國城董事長特助洪士庭 13日表示，兩塊地是高雄南來北往的地標，且是捷運共構，其中橘線 O13基地達3,602坪，預計投資83億元，分2期開發，興建4棟地上24樓 、地下4樓的住宅「大東人文之森」，共900多戶，規畫2∼4房產品， 第一期預定2025年第二季動工，第二期預定2030年第一季動工。
至於黃線Y10聯開案，將投資68億元，興建700戶大樓住宅「大港共 生家園」，規畫2∼4房產品，預定2025年第二季動工。
洪士庭指出，國城總栽洪平森多年前就開始布局鐵路沿線，Y10靠 近建國路與民族路，也是鐵路沿線的指標，加上又有捷運黃線，國城 因此決定投資Y10。
高雄副市長林欽榮表示，此次雙案脫標具兩項重大意涵，其一為在 地業者首次進軍高雄聯開案並取得投資權，代表高雄捷運場站開發機 制已落實在地化，其次為獲得驗證捷運聯開為高雄下一世代都市發展 的重要政策工具。
高雄市政府近日來好消息不斷，剛剛宣布了亞灣第一個捷運聯合開發案，這個案子可是相當吸引人目光哦！這次的主角就是我們的高雄捷運黃線Y15站土地開發案，政府可是給出了超級優惠的條件，讓有興趣的國內外廠商都眼睛為之一亮。 8月18日，高雄市政府辦理了一場盛大的招商座談會，副市長林欽榮親自出席並致詞，強調這個案子的重要性。他說，這個開發基地位於亞灣智慧創新園的核心位置，交通四通八達，是個非常有前景的地方。 林副市長還提到，這個案子是配合國家級政策「亞灣2.0智慧科技創新園區推動方案」推出的，預期會吸引金融或科技業投資人前來設立企業總部與研發中心。而且，政府還設定了土地所有人分配比例，讓投資人能夠得到更多的實惠。 我們的高雄捷運局長吳義隆也說，這個基地有雙捷運優勢，未來還可以快速連接高鐵、台鐵和高雄國際機場，非常便利。他預估，這個案子將會引進超過115億元的民間投資，創造至少800個就業機會，對高雄的發展可是大有幫助。 這個開發案的土地面積有3,433坪，建蔽率和容積率都設定了，政府還給出了獎勵政策，讓投資人可以爭取更多的容積獎勵。看來，這個案子對有興趣的廠商來說，可是個千載難逢的機會呢！
高市府18日辦理「高雄捷運Y15站土地開發案」廉政平臺成立大會 暨招商座談會，高雄副市長林欽榮致詞表示，此一招商案已於8月14 日公告徵求投資人，開發基地位於國家級重大建設亞灣智慧創新園的 核心位置，且為高雄捷運黃線及輕軌車站交匯樞紐，緊鄰高雄港旅運 中心，居國境進出門戶區位，通抵高雄國際機場，交通便捷，基地具 陸海空交通優勢。
捷運黃線Y15站土地開發案，係配合國家級政策「亞灣2.0智慧科技 創新園區推動方案」推出的第一個捷運聯合開發案，林欽榮指出，相 信在中央政策指導下，亞灣2.0將可扮演驅動高雄轉型的關鍵，此次 搭配亞灣2.0相關投資獎勵，及合理設定的土地所有人分配比例30％ ，預期可吸引金融或科技業投資人，評估進駐設置企業總部與研發中 心。
高雄捷運局長吳義隆表示，捷運黃線Y15站開發基地具有雙捷運優 勢，且基地內包含Y15兩處出入口，未來可透過捷運快速連接高鐵左 營站、台鐵高雄車站及高雄國際機場，配合亞灣2.0政策加持，適宜 規畫企業營運總部、商辦、商場等商業設施，預估將引進民間投資超 過115億元，創造至少800個就業機會。
高雄捷運局表示，高雄捷運黃線Y15站開發用地面積3,433坪，都市 計畫使用分區為「特貿二」土地，建蔽率60％、容積率630％，為鼓 勵企業總部進駐，開發案申請人需先依據「高雄市政府獎勵企業總部 進駐亞洲新灣區作業要點」，取得企業總部進駐亞灣審議會審認合格 函，至於該案都市計畫規定引入相關策略性產業者，得爭取20％容積 獎勵，將悉數由投資人取得。
高雄捷運黃線工程即將啟動，但高市府的初步規劃卻讓建商頭痛不已。為了鼓勵開發商在捷運黃線場站周圍500公尺內建設，市府規劃了一項「增額容積」政策，但這項政策卻讓建商對黃線的增額容積興趣缺缺，甚至可能影響黃線工程的進度。 這次的增額容積政策，是基於「都市計畫法高雄市施行細則」第24之5條規定，允許黃線場站周圍500公尺內的建地申請最高30％的增額容積。不過，與過去的捷運紅線、輕軌等場站的「容積移入」不同，這次市府採用的是「土地市價換容積」方案，要求建商以基地周遭土地市價來換取增額容積。 舉例來說，一個符合規定的場站基地，如果建商每坪以100萬元購得，總價5億元，若要申請30％的黃線增額容積，就需要再支付1.5億元。這與過去以公告土地現值計算價金的「容積移入」方案相比，價金差距高達9,000萬元。 建商們表示，這樣的規定讓他們的成本大增30％，加上申請增額容積後，需要多開挖一層地下室，工程可能會延後四到六個月。因此，許多建商可能會放棄申請增額容積，這將對黃線工程的財源籌措造成影響，甚至可能影響黃線工程的進度。
建商說，新修正的「都市計畫法高雄市施行細則」第24之5條規定 ，高雄捷運黃線場站半徑500公尺以內的建地，得申請最高30％的「 增額容積」獎勵，而且高市府初步規劃採「土地市價換容積」方案， 引發建商高度關切。
所謂的「土地市價」，是指開發商要向高市府申請黃線場站基地建 案的「增額容積」時，高市府委託三家估價師，根據該基地周遭的土 地市價，以推估30％「增額容積」的價金，且三家估價師的鑑價須取 其最高者。例如，符合規定的場站500坪建案基地，建商每坪以100萬 元購得，總價5億元，如要申請30％的黃線「增額容積」獎勵，須以 100萬元的土地市價乘以30％，再乘以500坪，也就是1.5億元購買。
但同樣條件的基地，若比照過去捷運紅線、輕軌一樣最高30％的「 容積移入」，採用公告土地現值換算，因公告土地現值大約只有土地 市價的4成，因此100萬元市價的土地，公告土地現值只有約40萬元， 以此乘以30％容積，再乘以500坪，只需6,000萬元，二者的價金差距 高達9,000萬元。
建商斷言，一旦高市府採取高雄捷運黃線場站「土地市價換容積」 的容積獎勵方案，建商基於成本與利潤的考量，加上取得30％容積之 後，樓地板面積增加，也需再多開挖一層地下室，導致工程再拖延四 到六個月，建商恐將割捨不用，「徒法無以自行」的結果，最後將導 致捷線自償基金難有入帳。
高雄捷運再傳捷報！內政部都市計畫委員會18日召開會議，通過了兩項重大都計案，讓我們的高雄捷運發展再下一城。這兩項案分别是岡山路竹延伸線RK1站聯開基地都計案，以及國道進入市區門戶的O9技擊館站聯開基地都計變更案。這些案子不僅是加速北高雄科技廊帶門戶暨市區國道門戶TOD開發的關鍵，也是高雄市積極推動大眾運輸場站周邊地區TOD發展的重要指標。
高雄副市長林欽榮在會議上強調，這兩個案子是高雄市推動「四線齊發」政策下的重要里程碑。過去我們的都市發展核心較為分散，但隨著高雄捷運路線的擴展，都市人口及發展逐漸朝向捷運場站周邊發展。RK1及O9站捷運聯開案，將成為啟動捷運TOD發展的典範。
高雄捷運局長吳義隆也對這兩個案子給予高度評價。他指出，岡山RK1聯開案是北高雄首件捷運聯合開發案，基地位置得天獨厚，緊鄰台鐵、捷運雙系統，還有中央前瞻計畫的1.8億元補助，未來將增設前、後站並搭建跨站天橋，形成雙鐵共構。這項案子已於18日開始進場施工，預計將成為北高雄科技廊帶政策願景下的實際行動方案之一。
而O9技擊館站聯開基地則位於國道中正交流道附近，這個區域不僅緊鄰中正運動場環境改造計畫，還是國道門戶的關鍵區位，具有得天獨厚的地理條件。這兩個案子都將對北高雄及市區門戶的再發展產生重要影響，讓我們的高雄捷運大眾運輸導向發展邁入新的里程碑。
出席內政部都委會的高雄副市長林欽榮指出，18日審議通過的2件 捷運聯合開發案，都是當前高雄積極推動大眾運輸場站周邊地區TOD 發展的重要指標案件。
他說，過去高雄發展是以汽車導向為主的公路運輸，都市發展核心 較為分散，近年在「四線齊發」政策下，高雄捷運路線長度由64公里 拓展為114公里，高雄捷運路網成形的同時也帶動都市發展的質變， 都市人口及發展將朝向捷運場站周邊發展，RK1及O9站捷運聯開案， 將是啟動捷運TOD發展的典型案例。
高雄捷運局長吳義隆表示，岡山RK1聯開案是北高雄首件捷運聯合 開發案，基地緊靠台鐵、捷運雙系統，有中央前瞻計畫補助1.8億元 ，規劃增設前、後站並搭建跨站天橋，聯通未來捷運岡山站形成雙鐵 共構，也在18日開始進場施工。
吳義隆說，未來透過立體連通雙基地及雙車站，具備相當良好的T OD導向發展條件，也是落實高市府建構北高雄科技廊帶政策願景下的 實際行動方案之一。
除此之外，O9技擊館站聯開基地鄰近國道中正交流道，坐落國道門 戶的關鍵區位，同時緊鄰中正運動場環境改造計畫（Highline Park ），朝向提升中正運動場園區的目標，同樣具備地利條件。
吳義隆指出，兩案均扮演北高雄及市區門戶再發展形塑的關鍵角色 ，高雄捷運大眾運輸導向發展即將邁入新的里程碑。
高雄捷運紅線再進一步！岡山路竹延伸線第二B階段綜合規劃已獲得行政院核定，總經費將達146億元。這項重大工程將成為高雄捷運網絡的第四條核定的路線，並是岡山路竹延伸線的最後一哩路，預計2029年完工通車。此計畫的完成將串聯楠梓科技產業園區、橋頭科學園區、岡山本洲產業園區、南科高雄園區等四大科技園區，對區域發展帶來顯著影響。
高雄捷運局於13日宣布，在中央政府的支持下，該局於4月12日正式核定岡山路竹延伸線第二B階段的綜合規劃報告。這一階段的路線將從路竹區中山路延伸至湖內區中山路一段，全長約3.87公里，並設置兩座高架車站。路線終點設於湖內區中山路與環球路口北側，未來的捷運服務將擴及湖內地區，預期將帶動區域均衡發展，並提升公共運輸的便利性和效益。
此捷運路線是高雄都會區北向軸線的重要一環，主要服務岡山、路竹、湖內等大岡山地區約35.4萬民眾，並沿線數千億產值的各大園區。對於南部半導體材料S廊帶的發展也具有重要意義。高雄捷運局強調，岡山路竹延伸線第一階段工程已進度達83%，預計2024年中完工通車至岡山車站；第二A階段也正在進行土建和機電系統的發包，預計2027年完工通車至RK6南路竹站；第二B階段則在14日獲得核定後，將在2029年底全線通車。
高雄捷運局13日表示，在中央支持下，4月12日正式核定岡山路竹 延伸線二B階段綜合規劃報告，也確定捷運延伸至湖內區。捷運局表 示，該路線沿途行經路竹區中山路至湖內區中山路一段，全長約3.8 7公里，共設置2座高架車站，路線止於湖內區中山路與環球路口北側 ，未來捷運服務擴及湖內地區，可帶動區域均衡發展，提升公共運輸 服務便利性與效益。
捷運局說，高雄都會區北向軸線，主要服務岡山、路竹、湖內等大 岡山地區約35.4萬民眾，及沿線數千億產值的各大園區，更是南部半 導體材料S廊帶重要一環，對高雄都會區的發展相當重要。
捷運局指出，岡山路竹延伸線第一階段工程進度已達83％，預計2 024年中完工通車至岡山車站；第二A階段土建、機電系統均已發包， 逐漸進入施工階段高峰期，預計2027年完工通車至RK6南路竹站；至 於第二B階段14日核定後，預定2029年底全線通車。
事實上，打破框架一直是維勝重要的經營方針。歷年來持續寫下各種里程碑，包括首次結合庫存及加工、跨足焊接代工、引入生產履歷、爭取EN認證、進入離岸風電加工鏈，以及下階段目標ESG永續計畫。維勝總是不斷找尋下一個突破，拒絕停留在現有的定位，更依據多年的國內外經驗及市場發展趨勢超前部署，強化自我的競爭優勢。
維勝鋼鐵占地2.8萬坪的屏東總廠，讓人很難相信這是一個鋼鐵廠，廠區內花木扶疏、鳥語花香，經常可見許多不同鳥類在林間穿梭；廠房內的加工生產線更是整齊有序，彷彿是觀光工廠般整潔明亮，難怪連歐美日等廠商來參觀，都相當讚賞。
維勝鋼鐵董事長郭石煌表示，當初建廠就是以百年企業概念規畫，更仿效歐美先進國家的現代化廠房，斥資10餘億元打造，當時同業及友人都笑他傻，更擔心他會撐不下去。他也坦承，當初連年的虧損確實承受極大壓力，但他仍咬著牙苦撐下來。多家長期合作的廠商讚許郭石煌，即使公司虧損嚴重，但請款從不拖延。
郭石煌說，國內鋼鐵業需擺脫過去的「黑手」形象，因此他堅持走在正確的道路上，過程雖然艱苦孤獨，但蹲下是為了向上躍起而做準備。從早期奇美電子、台北101、高雄捷運，到台塑六輕火災後的管架工程案，創下在13個月內完成7萬多噸的佳績；近期如台積電建廠、大潭電廠、三井outlet，高雄車站三鐵共構等都有維勝的影子。多年來，維勝的優勢已被國內外許多業者肯定，甚至許多外商都指定由維勝承作。郭石煌有感而發的說，「花若盛開，蝴蝶自來」。
維勝鋼鐵提供H型鋼、BH組合型鋼、BOX箱型柱、鋼板、角鐵、槽鐵等鋼材專業整合型鋼鐵供應商，並打造「鋼構生產運籌中心」，以客戶合作及共好為宗旨，讓鋼構廠或營造商可省下採購（提供一站式採購）、生產（減少土地及設備投資）、倉儲運輸，甚至管理成本。數十年來維勝總是不斷創新，率先融入智慧科技，進行數位化轉型，導入生產履歷溯源系統，讓每個生產構件都資訊透明且可隨時追溯源頭。郭石煌回憶說，當初他推動生產履歷，也帶動中鋼、中龍等供應商從源頭建立生產履歷，當時大家雖然覺得頭痛，但也帶動鋼鐵業進入數位化時代。
郭石煌強調，維勝提供的產品都攸關生命、財產安全，因此堅持「安全與品質從不打折」。維勝不僅導入ISO 9001、ISO 3834-2品質及歐盟銲接管理系統更通過極嚴格的歐盟EN 1090-2鋼結構產品認證，取得出口歐盟的CE標章，落實生產優化控管及品質安心保證。
維勝鋼鐵一步一腳印，並沉穩踏好每一步，以品質好、交期快、價格合理，成為鋼構廠或營造商最強的靠山。
財政部指出，近年民間參與投資公共建設動能頗佳，簽約金額連續 5年在千億以上，2020年促參簽約金1,449億元創10年來新高；2021年 達1,888億創歷年次高，其中促參法案件283億元、其他法令案件1,6 05億元；年1∼11月招商成績更加亮麗，主因有大額案件挹注、地方 推動都更及促參案源更加多元化所致。
財政部今年7月舉辦促參招商大會，釋出2022下半年∼2023上半年 促參案共82件，商機約2,245億元、年增1成，以交通建設三大案最受 矚目。依序為新北環狀線十四張站暨南機廠土地開發案（商機約520 .14億元）、台北捷運萬大線金城機廠暨莒光站用地土地開發案（商 機約220億元）、高雄捷運衛武營站土地開發案（商機約183億元）， 三大案合計商機就高達923.14億元。
財政部指出，隨促進民間參與公共建設逐漸由中央向地方推展，近 年中央與地方簽約金額互有高低。財政部統計，2021年按辦理機關別 觀察，地方政府推動促參簽約金額1,190億元，占整體6成3，顯示地 方政府為帶動地方繁榮發展，積極推動招商引資，更以台北市338億 元居冠，且近5年有4年排名第1；次為台南市270億及新北市250億元 ，新竹縣近年招商成績亦不俗，為連續4年躋身前5名的非六都縣市， 2021年排行第4。
為持續優化促參案，財政部啟動「促參2.0版」修法作業，立法院 於12月2月三讀立法通過，修法包括新增影視音設施、綠能設施、資 源循環再利用設施及數位建設為適用類別；為引進多元民間參與模式 與國際接軌，增訂政府有償取得公共服務機制（PPP），且可由主辦 機關在營運期間購買公共服務以降低投資風險；另新增履約爭議調解 機制，由財政部設置履約爭議調解會，以提升履約爭議解決機制效率 。
高雄目前營運中的捷運路線共69站、61.8公里，在高雄捷運工程「 四線齊發」，所有工程在2030年前陸續完工後，高雄捷運路線將達1 14站、114.3公里，比現狀分別增65.22％和84.95％。
高雄市長陳其邁在黃線機廠動土時指出，象徵著捷運黃線已開始起 跑，而捷運黃線將是高雄市綠色交通非常重要的一環，將與捷運紅線 、橘線、輕軌、台鐵形成格狀路網，並串起高雄二個行政中心、三所 大學、七所高中、三所醫院，以及文化中心、衛武營、亞洲新灣區等 各大的生活圈，對於高雄整體捷運路網，捷運黃線是重中之重。
高雄副市長最林欽榮表示，高雄捷運全線預定2028年底完工通車， 屆時，高雄捷運紅線岡山路竹延伸線二階、黃線、小港林園線、以及 輕軌二階將串成更緊密的捷運網路，「捷運四線齊發」後，高雄也將 全面邁入大眾運輸時代。
林欽榮指出，黃線除了有效串聯都會區的醫療、大專院校、觀光資 源、文創產業等重要交通節點外，與紅線三多商圈站、前鎮高中站、 橘線衛武營站、信義國小站轉乘、台鐵民族站、正義站，以及輕軌高 雄展覽館站、C28站，都有轉乘效能，為建構屬於高雄特有的「雙環 路網」，發揮乘數效果，同時也是驅動亞洲新灣區經貿發展及引導都 會核心區都市更新的關鍵力量。
高雄捷運局長吳義隆說，經費預算約1,442億元的高雄捷運黃線， 整體路線為一倒Y字形，分為建工民族路段及澄清五甲路段，行經市 內主要核心地區，包括鳥松區、三民區、苓雅區、新興區、鳳山區、 前鎮區等六區，區域人口達116萬人，沿線500公尺範圍活動人口達4 8.3萬人，路線總長約22.91公里，設置23座車站，包括22座地下車站 、一座高架車站及機廠一座。
至於連結臨海工業區和林園工業區的高雄捷運紅線小港林園線，吳 義隆表示，小港林園線綜合規劃報告今年9月23日已獲行政院正式函 文核定，採以紅線同系統「一車到底」方式推動，包括用地取得與工 程費的總預算約 533億元，預計今年底開始動工興建，2030年完工啟 用，屆時，從林園到左營高鐵站49分鐘就能抵達。
高雄捷運局31日舉辦「捷運黃線YM01標機廠統包工程動土典禮」， 由行政院副院長沈榮津、以及高雄市長陳其邁、高雄議長曾麗燕等人 共同主持。
陳其邁表示，高雄捷運黃線機廠動土，象徵著捷運黃線已起跑，希 望能在最短的時間，加速工程的腳步，全線能夠在2028年左右完工通 車。
他強調，捷運黃線將是高雄市綠色交通非常重要的一環，將與捷運 紅橘線、輕軌、台鐵形成格狀路網，並串起高雄二個行政中心、三所 大學、七所高中、三所醫院，以及文化中心、衛武營、亞洲新灣區等 各大的生活圈，對於高雄整體捷運路網，捷運黃線是重中之重。
高雄捷運黃線整體路線為一倒Y字形，分為建工民族路段及澄清五 甲路段，行經市內主要核心地區，包括鳥松區、三民區、苓雅區、新 興區、鳳山區、前鎮區等六區，區域人口達116萬人，沿線500公尺範 圍活動人口達48.3萬人，路線總長約22.91公里，設置23座車站，包 括22座地下車站、一座高架車站及機廠一座。
高雄捷運黃線總經費1,440億元左右，中央負擔約833億元，高市府 負擔600億元，未來整個財政規劃，將由副市長林欽榮組成的捷運財 政規劃小組，運籌帷幄，進行聯合開發，增加財源。