華信航空公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

國民黨榮譽主席吳伯雄與中共總書記胡錦濤本月10日在北京的會面，促使兩岸提前於今(16)日在北京協商空運增班，並提高協商層級，由雙方民航局長直接會談，我交通部政務次長葉匡時昨天表示，這次兩岸航班增到5百班的機率頗高，另因京滬高鐵通車，估計很快會有京滬空運航線時間帶釋出，有利兩岸在上海、北京這兩個熱門航點增班。

京滬高鐵已在本月11日起試運行1個月，預計6月底正式通車，估計對京滬空中航線將產生一定程度的衝擊。

民航局長尹承蓬昨日率企劃組長程嘉莉等人前往北京，將與對岸民航局長李家祥、運輸司司長史博利等會談，我航空業者指出，這次會談我方已表明要爭取上海、北京的航班，即使泠門時段的所謂紅眼航班也要。

另在對岸釋出善意的情況下，馬英九總統喊出的兩岸航線500班主張，估計這次可真正實現，目前兩岸每周共370班，增為500班後，雙方各半，我方可以再增加65班，其中有15班要優先配給遠東航空，另外50班將由華航、長榮、復興、華信與立榮5家航空公司分配。

在新航點部分，我方規劃增加台南航點，至於對岸對增加哪些航點，葉匡時表示，對岸提出的任何航點我方都會接受，包括業界希望開放的揚州航點。

想要品嚐鮮美、無污染的海鮮，華信航空與西華飯店及澎湖縣政府合作推出「澎湖美食節」活動，自4月8日起至5月31日止，每天將經政府單位海鮮檢驗，保證安全的海鮮空運送至西華飯店。客人也有機會抽中獲得華信航空台北-澎湖來回機票、住宿券等好禮。

華信航空為回饋金門鄉親，昨（15）日宣布即日起4月底止，搭乘華信航空早班機AE-764 09:05由金門起飛到台中的旅客，即可於金門機場華信航空報到櫃檯獲贈200元折價券乙張。

折價券不限使用對象、不限班次，方便旅客享受優惠折扣票價。（嬰兒、免費票、團體票、優惠折扣票不得合併使用），同時，自4月1日起，華信航空金門往台中早班機AE-764班次，將提早至08:35分起飛，調整提前30分鐘，以方便金門返台的商務旅客及軍旅洽公用。

華信航空董事長王華宇將在本月底屆齡退休，遺缺將恢復過去由

華航董事長兼任的方式，因此華航新任董事長張家祝將兼任該職

，王華宇則退休改聘為董事，預料對於整個華航集團的資源整合

將可發揮更大成效，也可讓華信省下董事長薪資。

早期華信曾經經營加拿大、緬甸仰光、北海道、菲律賓長攤

島等航線。在機隊更新，引進巴西航太客機後，運力集中在國內

航線，原有波音 737-800交給華航飛國際線，原經營國際航線考慮

與華航相關航線的搭配管理，多數都交給華航營運、操作與銷售

，僅有台中出發的國際航班由華信繼續經營管理，將華信定位為

以台中為基地的航空公司。

華信航空落實支持關懷中部地區發展，除與南投縣政府合作推

出日月潭彩繪機外，有感甫創校的南投縣營北國中積極成立英語

情境教室，特別捐贈餐車、餐盤、座椅、救生衣、安全帶、枕頭

及毛毯等一批飛機客艙專業設施及用品，並由空服主管親自到該

校協助教案的規劃，以更貼近真實情境，幫助學童以英語實地學

習航空知識。

華信董事長王華宇表示，華信秉持公益理念，竭誠希望利用自

有資源、善盡一份社會責任﹔華信在八八風災過後，全體員工曾

發起一日捐活動，也先後贊助棒球義演賽及風災週年祈福感恩音

樂會

此外，華信並贊助台東災區小朋友搭飛機到台北參加華航集團

園遊會活動，安排贊助台北縣及台東縣各30位清寒優秀學生搭機

互訪及教學觀摩，並與中華民國紅十字總會長期合作，以免稅品

中部地區為華信航空重要營運基地，除由台中飛航馬公、金門

國內航線外，還飛航香港、胡志明市等國際航線，以及杭州、寧

波和福州等兩岸航線。

另外還飛航菲律賓長灘島、日本、韓國等不定期包機，未來將

持續擴充台中出發的兩岸與國際區域航線，提供中部地區600萬

民眾更便利的空中交通服務。

在華航集任職長達39年的華信航空總經理陳明堂，昨(1)日屆齡退休，遺缺由華航美洲區處長兼洛杉磯分公司總經理何漢業升任。

另外，華航中國大陸地區處處長張風炳接何漢業遺缺，大陸地區處處長則由地勤服務處處長鍾喜吉接任。

昨日的華信航空總經理交接典禮，由華航集團董事長魏章雄佈達，華信董事長王華宇監交。

這次異動的還包括客運處副處長彭榮敏升任地勤服務處處長、韓國公司總經理楊宗達調回擔任特別助理，遺缺由台北公司營業經理郝光復接任，馬尼拉公司總理李宜洲接台北公司營業經理，遺缺由總經理特別助理吳治富接任。

華信航空南投號日月潭彩繪機，昨(24)日首航杭州，成為全球第一個以地方知名景點為圖騰的彩繪機。與會的華信董事長王華宇表示，該架「E-190」機型的彩繪機，未來在兩岸航線的杭州、寧波、福州等航班，與香港、越南等航線，都可看到。

與會的南投縣長李朝卿表示，預估今年到南投的國際觀光客人數，可增至300萬人次。他希望華信的南投號日月潭彩繪機，就像一張名片一樣，可行銷南投縣的「好山好水」。

中部向是台商的大本營，看好中部的航空市場，華信航空宣布開闢「台中－福州」定期航班，每周1、4、6飛航，每周3航班，昨(15) 日舉行首航，雙向班機全部客滿。在華信航空加入後，台灣直飛福州班機每周將增加到22班。

華信航空董事長王華宇指出，國內航線萎縮嚴重，航空業者虧損連連，但華信以台中清泉崗機場為基地，人事成本僅占40％，台中包機或直飛航班等自有航線占了華信航空60％的營收，「用最少成本創造了更大效益」。

王華宇表示，擴建中的清泉崗國際機場，預計2012年即可提供大型班機起降，台中國際機場成長可期，華信航空預計明年再增加「台中－越南河內」及「台中－澳門」的國際航班。

華信航空明年將歡度20歲生日，董事長王華宇昨（11）日許下心 願，希望華信成為一家小而美的航空公司，以旅遊航線為經營主 軸，藉此提高獲利能力，也和華航市場有所區隔。

王華宇表示，華信將比照新加坡航空與勝安航空、國泰航空與港 龍航空的模式自我定位，大股東華航飛洲際航線，華信以低成本 的旅遊航線為主，兩家公司互補互利，可發揮一加一大於二的效 益。

目前華信除飛航馬公、金門國內航線外，還有香港、胡志明市等 國際航線，以及杭州、寧波、南京、長沙和即將開航的福州等兩 岸航線。

華信除自有航線，也提供聯航班機進出清泉崗機場的運務代理業 務，包括廈航（廈門）、香港快運、復興航空（上海、福州、廈 門）、山東航空（濟南）、南航（長春）、澳門航空、四川航空 （成都）及深圳航空（南京）等。

王華宇在民國97年接任華信董事長，帶領華信營運一路成長，從 二年前的虧損10億元，今年預期將賺7億元。

面對下一個20年，王華宇說，未來將鎖定東南亞及東北亞、航程 在四小時以內的中短程旅遊航點為營運目標，大陸則以二線城市 為主。

華航轉投資的華信航空，受惠於兩岸客貨運成長，今年營運目標 大幅提升，董事長王華宇昨（11）日樂觀預期，今年華信營收上 看62億元，稅後純益約7億元，每股稅後純益3.5元，將創歷史新 高。

展望明年，由於兩岸航班可望由今年的370個班次增至約500個班 次，加上台中營運規模擴大，王華宇預期，華信取得的航班也會 同步成長，明年營收目標挑戰75億元，成長約二成，獲利目標上 調為10億。

兩岸開放直航後，華信業績水漲船高，2008年營收53.2億元，由 於金融風暴與油料避險等因素，虧損達10億元；2009年營收46.8 億元，獲利2,037萬元；今年累計前九月營收48.7億元，超越去年 全年，稅後純益更達5.6億元，每股純益2.8元。華信實收資本額 20億元，其中大股東華航約占94%，華信今年大賺，對華航也是 一大利多。王華宇說，未來將深耕大陸市場，包括爭取開闢更多二線城市航點。目前兩岸客貨運業績已占華信整體營收55%，並 持續成長。

華信昨在台中招考空服員，計劃招考20名，有1,000多人報名，符 合資格有640人，錄取率不到3%，競爭相當激烈。

王華宇指出，中部是台商的大本營，清泉崗國際機場明年完成擴 建，華信在台中的航運業務快速成長，除國內航線外，11月15日 將增加台中至福州航線。

華信航空因應南迴鐵路因凡那比颱風受損中斷，為協助疏運高雄、花蓮兩地旅客，將在 9月24日、9月28日、10月1日增開高雄-花蓮加班機總共6架次，高雄-花蓮起飛時間為上午10時整； 花蓮-高雄起飛時間為上午11時25分。

華信目前在高雄-花蓮航線每天提供一個航班 ，旅客以國際觀光客為主，這次開加班機，主要是配合國內往返兩地旅客需求，訂位專線： 台北02-2717-1230，高雄07-802-6868。

大陸民航局官員透露，兩岸直航增班爭議已達成共識。

其中台灣增飛北京、深圳各四個班次，由大陸民航總局協調陸籍航空公司讓出原有航班時刻，讓台籍航空公司飛行，海西部分，我方維持增班20班不變。

我方民航局高層官員證實北京協調出比紅眼航班更好的時間，但「一切等兩岸完成書面通報」才算數。

大陸官員透露，兩岸航班爭議，最後大陸還是對台灣「讓利」，希望最大滿足兩岸民眾往來需求，為兩岸民眾帶來更多福祉。

民航局高層回應說，「每周20班本來就是協議內容」，且台灣航空公司直飛海西的航班，還超過這個數字，「因此無所謂讓不讓利。」

民航總局官員透露，8月6日兩岸民航局在廈門會商達成基本共識後，在幾個航班時刻緊張的機場，大陸民航總局已著手協調陸籍航空公司，讓出原有的國內航班起降時刻。如此台灣航班即無「紅眼航班」的可能，紅眼航班是指半夜12點以後的班機。

以北京首都國際機場為例，原本協商前，華航爭取到時間的是晚上12點自北京起飛，凌晨3點多抵達桃園。

經大陸民航總局協調，中國國際航空公司讓出原來晚間7時至8時的時段，華航、長榮每周可各增飛兩班桃園至北京航班。

在同樣航班滿載的深圳機場方面，大陸民航總局也將協調深圳航空、南方航空公司，讓出四個航班時間給華航和長榮，各增飛兩班桃園至深圳航班。

目前華航想增加兩班桃園飛南京的航班，一周達到五班，可是大陸方面根本協調不出來。

據悉，若南京無法增班，華航考慮改為增加其他航點。在杭州方面，華航本來取消了一班桃園飛杭州，因增班困難下，立即回補一班。另華航將增開桃園飛青島每周二班，高雄飛廣州增飛一班。

在海西方面，兩岸在5月中進行第三次直航談判，雙方對文本中「每周增班50班，其中包括飛福州、廈門至少20班」的表述有爭議。現已達成共識，台灣方面同意每周飛往海西福州和廈門兩航點至少開20個航班。其中，華信增開台中至福州三班。

兩岸新增定期航班除了已經開航的松山-虹橋航線，其他新航

線各航空公司自本月起陸續開航（見附表），各航為便利旅客與

提高市場競爭力，相繼推出同一區塊多點回程互搭服務，其中在

長江三角洲擁有最多航班的東方航空，在浦東、虹橋、寧波、南

京共擁有每周40個航班，4個航點間可以互搭不加價，最具營運優

勢。

除了互搭服務，接下來各航將選擇擁有相同航線的同業開始建

立共用班表的聯營關係，提供旅客選擇的航班將可因而倍增，華

航與南方航空可望在今（15）日就共用班表合作簽署備忘錄，在

兩岸航空公司公用班表合作上拔得頭籌。

東航與子公司上海航空在虹橋與浦東每周有27個航班飛桃園與

松山，班次最多，公司加上南京與寧波航點提供互搭不加價服務

，總公司原規定促銷票不適用，經台灣公司爭取，昨日總公司已

同意7月7日至10月31日銷售的機票，東航H艙以上，上航M級以

上艙等可以互搭不加價。

在福建擁有最多航班的廈門航空，廈門與福州每周有26個航班

飛松山、桃園、台中與高雄，M級以上機票可以互搭不加價，該

公司這次增班一口氣拿到18個航班，公司因而成為第一家將定期

航線開到台中與高雄的陸藉航空公司，加上原有航班，總計在廈

門、福州與台灣間每周共26個航班。

華航與華信在北京、瀋陽與青島（8月中開航）3航點間，杭州

、寧波、南京、浦東與虹橋5航點間，廣州與深圳、香港3航點間

提與台灣任一航點互搭不加價服務，但前提是不能換艙等，原等

級有機位才能換不同點進出。

長榮與立榮在北京、大連、天津、青島提供4點間，杭州、寧波

、南京、浦東與虹橋5點間，以及廣州、深圳、香港、澳門4點間

提供互換服務，但是機票上有規定限同點進出的機票不得更換。

復興航空對浦東、虹橋、杭州3航點與台灣各航點間的年票提供不

加價互搭服務，由於每家航空公司條件不同，建議旅客在開票時

要先確認飛行條件。

高高屏觀光業者拚觀光有進展，國內5大航空公司同意自高雄加開

兩岸直航班機，大陸8大航空駐台高層本月底要南下考察，為在高

雄開航探路；觀光業界預定7月底前赴北京拜會國家旅遊局長卲琪

偉及重量級人物。

高高屏觀光產業聯盟6月1日北上拜會長榮、立榮、中華、華信及

復興航空的董事長及總經理，就高雄加開兩岸直航班機事宜討論

。

聯盟總召集人林富男說，依據兩岸上月間協商結果，直航班機將

從現行的每周270班增為370班，國內5家業者承諾新增的100班中

，高雄將占24班；即高雄從目前的每周15班增為39班，對觀光業

界是一大利多。

林富男說，聯盟當天下午拜會海峽兩岸旅遊交流協會駐台主任范

貴山，就大陸8大航空公司駐台總經理到高高屏作觀光考察協商

，范貴山同意6月底率領相關人員南下；這是頭一遭，目前大陸

航班只飛北部、不飛高雄，觀光考察可望透過實地了解，讓大陸

航空業者南進高雄。

此外，范貴山同意安排高高屏的觀光業界代表赴北京拜會國家旅

遊局長卲琪偉及「重要人物」，就大陸觀光客來台多南進南出、

高雄增開直航班機等事宜溝通。

林富男表示，聯盟將由他、副總召集人林尚志及6位召集人代表

出席，沒有官方人員，7月底前可成行。

觀光業者說，高高屏都是綠色執政，大陸來台的「觀光大餅」似

乎重北輕南；透過民間業者拚觀光，比南部縣市政府力搏的效果

來得好，這次才能利多不斷。

兩岸空運新增航班昨（25）日完成分配，華航（2610）高層

主管透露，與子公司華信分到的21班，扣除虹橋6班、北京與深

圳各2班，另外11班將考慮在現有廈門、南京等航線增班，並考

慮新開青島與重慶等航線；貨運部分則將優先飛南京與廈門。

長榮航（2618）與立榮表示，最快今日會就航班安排做出具

體規劃。

復興航空則表示取得的8班扣除虹橋2班，另6班考慮在現有杭

州與福州航線增班。

這次華航與長榮分到的航班比例從上一次的40.7％提高到

42％；復興則從18.5％降到16％。據透露，主要原因是華航與長

榮認為復興市場佔有率是個位數，上一次分給復興的比例太高，

復興被認為是上一次兩岸航權分配的大贏家。

這次華航有意開闢的青島航線，現有航線除了北京、深圳將

從每周5班增為7班，其餘優先考慮增班的包括廈門與南京等航點

。

在貨運部分，華航內部評估，南京是首選，其次是廈門，眼

前飛了廈門就暫時不考慮飛福州，尤其是廈門客運航線還有機腹

可載貨，運能已經足夠，重慶航線因為目前貨量還不夠大，鴻海

建廠還要好幾年，因此目前不考慮派全貨機飛行。

復興航空則表示，這次分到的航班太少，估計僅能先考慮在

杭州與福州增班，公司在松山機場最多一周可飛21班，目前共飛

18班，這次應民航局松山─浦東有2班要改飛台中─浦東，就可以

將現有松山飛杭州與福州的每週各5班增為7班。

台北市長郝龍斌昨（18）日宣布，台北松山和上海虹橋機場對飛

「已經成形」，雙城可望在6月14日前展開直航；兩岸民航單位並

已確定5月底前展開協商，北京、廣州、深圳等熱門航點，也有望

在6月中旬後增班。

上海市長韓正4月初來台訪問，即提到松山與虹橋提前對飛的期待

，郝龍斌昨天主動提出對飛時間，釋放利多，未來台北到上海，

不但減省交通時間，還可落實兩岸一日生活圈。他說，兩岸雙方

已有共識，現在只要民航業者可以配合，「我會盡力促成這件事

情」，且未來松山飛虹橋的班次，將不會少於目前松山飛浦東現

有的五個航班。

郝龍斌表示，他希望可以在台北文化周舉行時，搭乘松山虹橋對

飛航班前往上海。台北文化周將在6月14日在上海開幕，郝龍斌預

定親自率團參加。

交通部民航局長李龍文表示，兩岸民航主管部門將在本月底前，

就松山虹橋、兩岸固定航班增班等議題協商，希望可配合在6月

14日就啟航松山－虹橋航線。

李龍文說，現在上海浦東航線的班機，限制每周至多飛航28班，

在市場龐大的需求下，極需增加班次，兩岸將就松山虹橋對飛議

題先談，而且這條航線屬於新航線，要另外協商飛航班次，不算

在目前的270班額度中。李龍文指出，班次還需雙方進一步協商，

在飛航方式方面，我方希望可採固定航班方式營運，但初期究竟

會採包機或以固定航班方式飛航，現在還無法確定。

交通部官員指出，目前兩岸航線的航點都有限制飛航家數，台北

與上海因需求量非常大，故可容許雙方各四家航空公司營運。未

來航線航班談妥後，民航局將儘快邀請國內航空公司協議分配事

宜。

由於松山機場跑道長度有限，擴建工程尚在進行，如果6月14日松

山虹橋開航，也僅能供波音767機型以下的航機起降，復興、立榮

、華信都有類似機型可以營運，而華航、長榮因沒有小飛機而無

法參與，但分配到的額度仍會比照目前模式，由其轉投資的華信

、立榮飛航。除了新增松山虹橋對飛航線外，李龍文也表示月底

協商時還將針對其他兩岸航線增班事宜進行討論，其中目前限制

飛航班次的北京、上海浦東、廣州、深圳等航線，應做適度增班

。

台北市長郝龍斌釋出6月14日前松山和虹橋機場提前對飛的訊息，

國內航空雙雄中華航空、長榮航空都說，「愈快愈好」，若能趕

在世博期間對飛，對旅客、商務客將更為便利，也可創造更多的

需求出籠。

長榮集團副總裁謝志堅日前表示，航空業都非常期待松山虹橋機

場能提前對飛，不要拖到10月。

因此，若兩個機場6月就能提前對飛，對長榮、華航而言，是一大

利多。

目前兩岸航班每周270班，其中國籍航空分得135班，但除復興外

，包括華航、長榮、華信、立榮等航空公司都由桃園起飛，且全

部降落浦東機場。據瞭解，華航、長榮今年都將飛往上海等大陸

大城市的飛機改用大飛機載客，載客率仍超過80%。

從成本面看，對航空公司而言，松山飛虹橋和桃園飛浦東距離差

不多，且目前松山機場跑道較小，最快要到10月才能起降空中巴

士A330機種，因此大飛機、多旅客、單位成本降低等效益，要等

到10月後才能顯現。

不過，對旅客來說，將能省下不少搭機所花費的時間，更有利於

來往商務客。市場人士認為，兩岸直航增加班次，再加上松山、

虹橋對飛，將可以創造更多的需求，尤其上海世博期間，機位一

位難求，暑假旺季即將到來，更是航空公司眼中的大肥肉。

去年開始，兩岸航線就是華航、長榮「金雞母」，且上海又是金

雞母中的「大金雞」，只要票價維持水準，需求增加，就可創造

更多的利潤。法人認為，兩岸航線載客率平均都有80%以上水準

，杭州、上海、南京等熱門城市載客率更逼近90%。

【記者何佩儒／台北報導】台北松山、上海虹橋機場將在下月對

飛，昨（18）日帶動長榮航、華航等表態，股價逆勢上揚。不只

是對飛效應，麥格理也因第一季陸客來台觀光人數大增，有助兩

航空公司獲利，調高華航及長榮航目標價。

華航（2610）連續兩季獲利，公司董事長魏幸雄指出，今年

第1季華航獲利 27.4億元，創下22季以來單季獲利新高。每股稅前

盈餘為0.6元，稅後0.56元，較去年同期的-0.76元大幅改善。如果

沒有特殊重大事件，他樂觀預估，第二季獲利更好，今年稅前盈

餘估計至少有50億元，每股稅前盈餘在1.09元以上。

華航今年第1季的營收已達到310億元，較去年同期增加87億

元，年增率39.3％。在不斷改善財務結構，華航的負債比也持續

降低，去年第一季華航的負債比為86.95％，但是今年第1季已經

降到79.4％，隨著華航持續出現獲利，長遠的目標是負債比要降

到75％以下。

不只是負債比好轉，去年第1季華航的流動比率只有30.29％

，今年第一季已經拉升到57.8％，每股淨值也從由去年第1季的

6.25元回升到9.56元。

兩岸直航加上兩岸關係改善，上海世博即將舉行，台灣也要

舉辦花博，華航預估兩岸的客、貨運需求會更暢旺。華航4月開始

兩岸二線城市航線全面改由較大機飛行，西安、瀋陽等波音

B737-800擴大為空中巴士A330-300機型，座位由156位增加為313

位，機腹載貨量則由原來的2噸加為 15噸，以上周來說，增加座

位數後，載客率仍高達9成。

今年客貨運價量齊揚，第1季貨運運量就較去年成長160％，

載客人次增加約兩成，載貨量增加13％，載客量增加7％，客運票

價增加一到兩成，貨運運價增加21％到29％。第二季淡季不淡，

陸客來台熱絡，所有航線平均載客率第一季有81.6％，4月以來更

拉高到82％以上，貨運依然熱絡，上周起歐美線運價調升，價格

逼近去年年底高檔，從4月份的營運狀況看，獲利有機會更優。

華信航空董事長王華宇表示，去年開始兩岸航線已經成為主

要的獲利來源，今年會持續拓展東南亞及東北亞的包機航線，同

時也跨足經營EMS醫療包機，今年第1季的營收為12.7億元，稅後

純益為4,900萬元，隨著陸客來台人數攀升，預估今年全年獲利目

標最少為4億元。

兩岸直航票價降價，交通部民航局長李龍文昨（8）日表示，兩岸

航線我方五家航空公司市占率57%，由於華航帶頭降價，復興也跟

進，相信其他業者會適度回應。

至於有降價的業者，未來是否可分配到較多的航班，李龍文說，

業者的作為，「我看在眼裡」。

李龍文說，兩岸航班、限制航點的班次，兩岸民航主管機關應趕

快磋商，增加班次。稍早來訪的大陸民航局副局長夏興華提出4月

協商，但目前已接獲訊息，因對方太忙，可能要延到5月協商，希

望能儘早完協商，讓總航班可以倍增。

台北市長郝龍斌昨（8）日在另一個花博記者會中也提到兩岸直航

的事宜，他呼籲，為爭取更多大陸觀光客來台，上海與虹橋機場

對飛希望能在11月啟動，趕在花博會前夕。為因應兩岸直航，政

府將投資6億元全面更新松山機場硬體設施。

李龍文指出，兩岸航班供不應求，載客率近七成，熱門航點的機

位一票難求，造成票價不容易降價，香港到上海航班數，是我方

到上海航班的4倍；香港到北京也是我方7倍。如果台灣到大陸的

航班，可以像香港如此頻繁，票價自然就會下降。

民航局統計，兩岸直航航線，我方五家航空公司市占率57%；大

陸有九家航空公司，市占率43%。五家航空公司中，華航與華信

航空合計市占率48.4%、長榮與立榮航空39.8%，復興航空11.8%。

上海、福州等的載客率高達八成。

李龍文表示，華航規模最大，為價格領導者，華航宣布降價，將

有帶頭作用，復興昨跟著宣布降價，且台北到上海經濟艙的票價

比華航便宜200元，相信其他航空公司會跟進降價，「只是時間

早晚問題」。

航空公司宣布降價，李龍文說，業者自動自發，他樂觀看待。

台港航約即將在6月底修約，交通部民航局長李龍文昨（8）日表

示，目前客貨運班次都還沒有滿，將繼續延約。預期將等到年底

再協商。

據瞭解，大陸海航集團旗下的香港快運，擬加入台港航線，我方

還要再評估，因此將先延約一次。台港航約原由台港兩地航空公

司洽談，民航局希望不要再透過航空公司，未來可移往新平台來

協商。兩岸直航後，港澳市場結構重新洗牌，近來香港積極提出

修約的需求。

台港航約為每半年修約一次，雙方已延六次，約三年沒有修約。

我方業者有華航、華信及長榮；對方有國泰、港龍及華民航空，

華民為香港全貨運航空公司，雙方共六家業者。民航局官員說，

兩岸直航後，從桃園飛香港、澳門的旅客量，跌了二至三成左右

。大陸海航集團旗下的香港快運航空，擬搶進台灣市場，日前透

過台北市政府等，表達想飛航香港到松山或桃園航線。

官員指出，香港快運雖然有意飛松山機場，但考量國家整體經濟

效益，避免桃園機場轉運功能受到影響，不會同意開放松山飛香

港。