華信航空公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

華航（2610）子公司華信去年終止連續五年虧損頹勢，去年每股

稅後純益0.1元；長榮（2618）子公司立榮航空因小三通市占率衝

高，去年每股純益0.57元，是成立以來最好的一年。

復興航空也因兩岸航線加持，去年每股純益達0.03元。

隨兩岸關係升溫，加上兩岸航點擴展，各家航空公司今年營運及

獲利可望再攀高峰，華信、立榮、復興航空高層同聲表示，「今

年營運沒有看淡的理由。」

華信去年雖然業外處分兩架FOKKER-100飛機，損失2.7億元，但

因有油料避險利益回沖，加上外幣評價等金融資產利益挹注，整

體業外損失縮小為1.9 億元，累計稅後純益2,000餘萬元，每股純

益0.1元，相較於2008大虧10億元，燒掉半個資本額，營運大幅轉

機。

華信因與母公司華航資源相互整合，以台中為基地，主攻大陸二

線城市等七個據點，包括台中-香港、台中-杭州等據點營運效益漸

具成效，激勵營運由黑翻紅，兩岸航線成為華信獲利金雞母。

此外，立榮公布去年稅後純益約1.8億元，每股純益0.57元，相較

2008年虧損6億元，營運也逆轉勝。

華信航空宣布，將從四月一日起，台中飛香港航線，將從每周十

八班增為廿一班，也就是未來每天早、中、晚各有一個航班，中

台灣民眾穿梭兩岸三地將更便利。

華信航空今天宣布，將從4月1日起，增飛台中－香港航線，從

每週18班增為21班，每天有3航班。

華信航空現在提供從台中出發的國際航班，還包括台中－杭

州每週2班、台中－寧波每週1班。

增班後，華信每天有3個航班往來台中和香港，台中出發時間

分別是上午7時30分、11時20分及下午4時45分；抵達台中時間為

上午11時40分、下午3時45分及晚上8時50分。

兩岸春節加班機在上海等最繁忙機場排出時間帶後，民航局

昨（26）日公佈上海、杭州、寧波及深圳等4個熱門航點的機位，

中華、長榮、華信及立榮航空將自今日上午9時於公司網頁開放銷

售。

今年春節加班機總計我方提供98個航班，對岸提供287個航班

，新增長春、煙台、南寧、太原等4航點，其中東方航空1家就排

了109班，超過我方總和班次。

從上週4開始，廣州、成都、北京、武漢、大連、廈門、福

州等取得時間帶的航點，各航已經陸續開賣，華航表示平均預售

已達七成以上，廣州最踴躍。復興航空福州加班機單向幾乎滿載

，雙向也有近九成訂位。長榮與立榮因為僅飛上海、杭州、寧波

及深圳4個熱門航點，今天才會透過網站售票。

由於大陸本身春節運量驚人，加班機大陸方面給的時間帶不

是一大清早就是深夜，松山機場有宵禁，上海航線所有加班機航

線都無法在松山起降，而須改飛桃園。另復興申請的上海-台中兩

班受台中機場宵禁影響也無法飛行，是否改飛其他航點將與兩岸

民航單位協商處理。

在航班部分，我方航空公司除了4個熱門航點，有排航班的包

括北京、深圳、廣州、福州、成都、廈門、武漢，都採取集中經

營策略。對岸航空公司在青島、大連、重慶等16個航點都有派機

，總航班次接近我方3倍，東航企圖心最強，一口氣排了109班。

東航台灣公司總經理周瑩表示，東航是華東的公司，華東台商最

多，公司儘量滿足台商需求，寧波與南京都排了約20個航班。

在票價部份，我方航空公司根據民航局要求，4個熱門航點的

加班機票價，不得超過年票價格的八五折，上海航線機票在新台

幣1.9萬到 2.05萬元之間，深圳在1.67萬以下，北京在2.3萬以下，

廣州在1.3萬以下。對岸航空公司因為北京方面沒有做要求，南方

航空台灣公司總經理赫凌志、國際航空總經理張允與周瑩都表示

票價按市場機制處理，熱門航點不排除以票價上限價賣出。

對於大陸新開放的航點，大陸籍航空公司藉著兩岸春節加班

機也排出航班，煙台排了12班，主要由山東航空飛、南寧5班與

長春4班主要由南方航空飛，太原6班主要由東方航空飛，這幾個

航點在農曆年期間，都將帶來大陸旅行團。

空運業透露，台灣與福州之間往來航班，近3個月平均載客率都

在九成以上，11月甚至高達九成五，復興航空已經向民航局申請

開台中－福州與台中－廈門航線；華信航空與立榮航空則不約而

同的申請開台北（桃園）－福州航線，希望在農曆年前開航。不

過因為目前我方已經有復興飛台北（松山）－福州，根據兩岸空

運協議，除上海外每一航點僅能有兩家飛，因此華信與立榮僅能

有一家參與福州線飛航。

業者指出，目前台灣與福州間，廈門航空與復興航空都是在

松山－福州線每周提供4班，兩公司航班除了9月份載客率約七成

五，10月已經跳升到九成五，11月復興航空甚至創下有九成八紀

錄，廈航也有九成五，12月兩公司都有調升票價，即使市場處於

大淡季，復興仍有九成三，廈航也有八成五載客率。

兩岸定期航班今（31）日首航，兩岸航空業者忙著插旗布局、開

闢新戰場，業者期待未來兩岸航班的客機腹艙可以載貨，將為貨

運帶來大利多，業者形容其效益就像「黃金從一兩變成三兩」。

定期航班啟航，等於實現了馬政府的政見，原本航空公司考慮舉

辦慶祝儀式，但因包機階段時已辦過多次慶祝活動，加上適逢八

八風災過後的救災期間，才決定低調開航；另外界猜測，因西藏

精神領袖達賴喇嘛來台效應，兩岸航空公司因此決定不辦慶祝活

動。

今天從桃園機場出發的第一班定期直航班機，是立榮航空上午7

時30分飛青島航班，預定上午10時抵達；第一班從大陸飛抵桃園

機場的兩岸定期航班，是東方航空上午9時從寧波起飛、10時25

分抵達桃園。

民航局官員指出，華航、長榮分別申請八條航線，復興航空、華

信都開闢十條航線，立榮則是五家國籍航空公司中申請最多航線

的一家，一共開了13條航線。由於華航、長榮兩大集團每周各擁

有55個航班，布局的選擇相對多，新開航點與二線城市布局，多

交由旗下的華信與立榮承擔重責；復興航空則以松山機場為基地

。

大陸航空公司方面，以南航申請13條航線居冠，東航九條、國航

七條、海南航六條，其餘四家業者各申請三條兩岸定期航線。中

國國際航空（國航）台灣分公司總經理張允表示，國航開闢兩岸

航點主要考慮市場性，這次僅飛航七個航點，但因航班相當集中

，可提高旅客安排前往當地的便利性。

廈門航空台灣分公司副總經理莊曉暉說，廈航經營規模不如三大

航，班次也有限，所以開航城市主要以小三通人口多的廈門和福

州為主，希望因便捷、且可免去轉機奔波之苦，吸引部分走小三

通的旅客。

有關定期航班對航空業者的貢獻，華航財務部副總經理韓梁中指

出，華航兩岸包機的平均載客率已有80%到90%，未來「只會好不

會壞」，雖然短期因八八水災影響陸客來台觀光的意願，不過華

航兩岸主力航點都是以商務為主，受到這次風災的影響並不大。

復興航空董事長陳哲雄表示，兩岸定期航班對於航空業獲利絕對

有實質的幫助，兩岸航線也是復興生存的重要命脈，今年前七個

月復興總計獲利4,000多萬元，實施定期航班後，預期獲利可以持

續。

兩岸定期航班月底起跑，兩岸航空公司票價戰火也即將點燃，旅

行業者昨（26）日透露，華信、立榮等經營廈門直航與金門航線

的業者，將會推出小三通套票換廈門直航機票的方案進行促銷，

預計民眾可以節省2,000元以上的費用，票價降幅達到23％。

8月31日兩岸即將開通兩岸定期航班，台商往來頻繁的廈門直航航

線，也將天天有班機，往返兩地的班次將從現在的每週4班，大幅

增加到30班。儘管廈門航線在每週270班的兩岸定期航班數量中，

排名擠不進前三位，但由於與小三通航線完全重疊，直航航班將

與便宜的小三通打對台，因此流血殺價的情況最為嚴重。

據航空公司提出的計畫指出，台北飛上海的直航班機票價將會降

低1成，北京則會降4％，而深圳、廣州等航線，則不會進行調降

。相較之下，廈門航線的競爭就激烈許多，促銷價的降幅將會達

到23％。

旅行業者指出，由於直航廈門的航班競爭日趨白熱化，因此各家

航空公司都將推出優惠票價來吸引旅客，票價將會向小三通看齊

。像是目前經營台北到金門轉乘渡輪小三通航線套票的華信、立

榮，就將推出以小三通套票換廈門直航機票的優惠。

以目前廈門直航往返票價加上機場稅約8,500元，而小三通來回

票價為6,500元來看，拿小三通套票兌換直航機票，就可以現省

2,000元。

廈航表示，台北到廈門的直航航線必須繞經廣東飛航情報區，不

能像國內線班機飛金門的航線一樣，從台灣海峽直接切過去，因

此票價將會比小三通來得高，差額在2,000元左右很合理。

廈航計畫在定期航班初期，推出6,500元的台北、廈門來回機票，

但是未來是否會維持這個優惠價，還要看客座率來決定。

旅行業者表示，廈門航線和金門小三通是完全重疊的路線，航空

公司未來會出現自己打自己的局面，因此拿小三通套票換廈門直

航機票，應是初期的促銷手段，很難長久。

華信證實有以小三通套票換直航機票的計畫，未來將會以單程補

1,300元，來回補2,600元的差額方式，讓消費者換購廈門直航機票

。

目前已經在執行這段航線的廈門航空，將增加班次到每週8班，而

華信航空、立榮航空和南方航空等3家公司，則會在8月底加入戰

局。華信將執行桃園至廈門的航班，每天上午9點起飛，10點半就

能抵達廈門，對往返兩地的台商有很大吸引力。

立榮將在每週一上午、週五晚間飛松山至廈門航班，週五晚上另

有台中至廈門的班次。南航則是推出每週六上午10點廈門至松山

機場的往返班次。

兩岸定期航班8月31日即將開辦，為了提高市場競爭力與提供

旅客更大的便利，各航空公司在相同航線上都有與同業簽訂機票

背書轉讓或免背書轉讓的計畫，復興、華信與立榮航空應民航局

與中部地區民意代表要求，3家公司確定將破例在台中飛上海、杭

州、寧波三條不同航線的航班，提供免背書簽轉服務，但是特惠

機票不在簽轉範圍內。

兩岸定期航班根據民航局分配，我方航空公司每週飛航台中

─上海1班、台中─杭州3班、台中─深圳1班、台中─寧波1班及

台中─廈門1班，每週共計有7班次往返，由於旅客需求最高的上

海航線每週僅有1班，在地方民意代表強烈要求下，3家航空公司

經民航局協調，已經確定將在上海、杭州與寧波3個相鄰的航點提

供機票免簽證轉讓，乘客可以3點自由運用，選擇杭州進、上海出

，上海進、寧波出等多種搭配。

兩岸定班開始後，在台中航點，復興每週飛上海一班、華信

飛杭州兩班、寧波一班、立榮飛杭州一班，由於三個點票價並不

等值，3家公司正就如何訂定清帳標準進行協商，不過業者強調一

定能在8月31日開航時實施。

華航指出，該公司與南方與東方航空都有免背書簽轉的合作

，一般3個月以上效期的機票都是可以簽轉的，但是一些特殊機票

與特廉機票會駐明不得簽轉，由於可以簽轉的家數越多越能獲得

旅客青睞，華航除了與南航、東航簽署策略聯盟，相互辦理免背

書簽轉，亦會視實際需要擴大簽轉家數與航線。

中國國際航空台灣公司總經理張允表示，目前正忙於開辦定

期航班的相關申請作業，等這些工作告一段落，就會與同業協商

建立背書簽轉作業，張允認為，公司在機場設有辦公室，讓乘客

辦背書程序不會太麻煩。東方航空台灣公司總經理周瑩則表示，

公司與華航已經有免簽轉協議，但是乘客需要注意不是所有票種

都能簽轉。

根據統計，從直航開放後，有超過27％的台灣旅客改採直航

方式往來兩岸，光是今年便有120萬名以上的直航消費者，航空公

司間的機票簽轉合作越多，乘客便利性越高。

有關官員指出，兩岸新航路將於本月29日啟用，北航路可節

省20至25分鐘航程，南航路免繞香港省5分鐘航程，兩岸平日包

機將於8月31日擴大至定期航班，華航與華信昨（22）晚臨時宣布

即日起開始接受訂位，新增廈門、寧波、鄭州、瀋陽、長沙、西

安6航點，若包括現有上海、北京、深圳、廣州、南京、杭州、

成都7航點，則共計13個航點。

華航與華信在定班開辦後，航班由原每周22班次增加至55班

，包含台北、高雄出發之定期班機及台中出發之定期包機。有關

實際開票日期仍須主管機關核定公佈。

華航集團規劃桃園/高雄-上海每周11班，桃園-北京每周5班

，桃園-廣州每周5班，桃園/高雄-深圳每周5班，桃園-南京每周2

班，桃園-成都每周2班，桃園-西安每周2班，桃園-瀋陽每周2班，

桃園-長沙每周2班，桃園/台中/高雄-寧波每周5班，桃園-廈門每

周7班，桃園-鄭州每周2班，台中/高雄-杭州每周5班。航機分別

採用波音B747-400、B737-800、空中巴士A330-300及Embraer 190

機型飛行。

新航路是根據第三次江陳會制定，民航局將在今日公佈詳細

內容，航空公司將可因而節省不少飛行時間與耗油量。

兩岸定期航班最快可在7月開航，民航局昨（2）日宣布兩岸航權

分配結果，華航及長榮每周各分配30班，立榮、華信各25班，復

興24班，另有一班規劃由華信及立榮輪流飛台中到深圳。

復興分到班次從9班大幅提高到24班，成為這次航權分配最大贏家

，復興表示，這是民航法施行後，航權分配最公平的一次！

民航局另為在重整階段的遠東航空保留15個航班，若能達到適航

標準，五家航空公司必須分階段還給遠航。

貨運航線部分，國籍航空公司每周可飛航14班，民航局讓擁有貨

運機隊和航網的華航、長榮兩家均分，每周各飛三班上海及廣州

，並各保留一班由兩家輪流使用。

李龍文表示，在班次大為增加的情況下，兩岸票價確有調整檢討

空間，民航局希望業者能夠適度降價。

華信航空新任總經理陳明堂昨日上任，母公司中華航判公司董事

長魏幸雄在交換典禮上指出，華信董事長王華宇過去半年身兼總

經理相當辛苦，陳明出身華航基層，業務表現有目共賭，受到旅

行同業的肯定，兩人搭擋必定可以把華信做得更好。

華航董事會日前通過多位一級主管異動案，其中台灣地區處長陳

明堂，預定本月16 日調升華航子公司華信航空總經理，現任華信

董事長兼總經理王華宇將專職董事長一職。

據了解，為讓各主管多方歷練，華航每三年便會對任職滿三年的

各處一級主管與外站總經理，進行職務調動，其中陳明堂擔任的

台灣區處長，營業額占華航總營收近一半，因表現優異，董事會

通過調升華信總經理一職。

台灣區處長遺缺由現任企劃處長余劍博接任，企劃處副處長姚都

生升任企劃處長；考量香港業務繁重，須一位具企圖心與應變靈

活主管，董事會同意由曾任公關處長、現任日本名古屋總經理的

孫鴻文轉任。

兩岸直航實施滿半個月，桃園、上海及松山機場首周人氣最旺，

每周起落降班次最頻繁。桂林、長沙、鄭州及瀋陽是最冷門機場

，迄今還沒有航空公司申請飛行。

陸委會昨（29）日公布海、空、郵政及食品等四項協議實施兩周

後報告，陸委會副主委趙建民表示，各相關部會都會盯緊四項協

議後續實施情況，全力避免不利我業者情況發生。

陸委會報告指出，四協議自本月15日起實施，在平日包機部分，

一共有五家國籍業者參加，分別是華航、華信、長榮、立榮和復

興航空；大陸方面除原執行周末包機的中國國際、東方、南方、

上海、廈門、海南六家航空公司外，還新增深圳、四川及山東三

家航空公司。

根據統計，大三通實施第一周以來，雙方共飛行101個往返班次，

第二周共飛106個往返班次；航點方面，我方以桃園飛航班次最多

(106班次)、其次為松山 (91班次)、高雄 (6班次)、台中清泉崗 (4班

次)。

大陸21個航點以上海飛航班次最多 (82班次)，像是桂林、長沙、

鄭州、瀋陽等四個航點，沒有航空公司申請飛行。

陸委會也說，首周搭乘包機旅客超過3.3萬人，平均搭載率約

72.9%，我國籍旅客約73.1% 、大陸籍旅客72.6%，說明兩岸旅客利

用率相當。

為儘快達成台北與鹿兒島定期航班往返，鹿兒島縣縣長伊藤祐一

郎及商工會議所會長，率領25名鹿兒島縣政經界要角日前訪台，

拜會各相關機關。

此次縣長一行共拜訪民航局、觀光局、亞東關係協會、交流協會

及中華航空，同時參訪與鹿兒島締結深厚歷史關係的宜蘭縣。另

外拜訪SOGO及新光三越等百貨公司，讓未來的經貿交流立下良

好的基礎。

今年台鹿往返共81班包機，比去年成長近兩倍的數量，足見兩地

之間無論是觀光、文化及經濟的交流都日益密切。此次參訪中、

台日雙方包含民航局及中華航空皆達成一定程度的共識。雙方同

時表示，台灣在明年2月到3月之間的台日航空交涉，預定將提案

台北往返鹿兒島之間的定期航班航線。

中華航空表示，提案及評估一切就緒後，會以最快的速度著手下

一步的計畫，包括先以華信104座位的班機進行一周3至4個航班

的具體實施。若明年的航空交涉成功，鹿兒島與台北之間的定期

航班，預計最快會在明年10月份開通。

高雄港即將與對岸啟動海運直航，包括華航（2610）、復興、立

榮等三家航空公司決定本月16日開始陸續開闢自高雄小港機場直

飛杭州、深圳及上海等平日包機航線，每周各往返一班次，進行

營運。

據了解，兩岸海運直航各航商已準備就緒，預計15日正式展開。

首先將由長榮海運（2603）及台灣航業（2617）由高雄和對岸首

航；長榮規劃以裝載1,200TEU的「立敏輪」首航天津、大連、青

島；台航則安排裝載750TEU的「桃園輪」及「宜蘭輪」，自高雄

出發，經基隆港後，直赴上海港。

至於航空業界，也加緊進行南台灣空運門戶高雄小港機場直飛對

岸的航線布局，將隨著海運直航後，正式啟動。

復興航空打算針對此波平日直航包機搶頭香，計劃在16日正式舉

行高雄至大陸杭州首航儀式，當天，規劃調派一架載客150人的空

中巴士Ａ320客機，負責該一新航線開航任務；目前首航班機已有

近九成的訂位率。

復興並對直飛杭州航線市場寄予厚望，認為杭州為華東地區第二

大都會區，頗具客源開發潛力，預估每周採一往返班次營運，起

碼應有七成以上載客率水準。

立榮航空指出，之前，該公司開闢的高雄直飛廣州的假日包機航

線，因市場反應不佳，在營運不到一個月後，以暫時停飛收場，

不過，內部決定捲土重來，將於12月19日開闢高雄直飛深圳的平

日包機航線；原則上，以載客150人的ＭＤ90客機進行運作，初期

同樣以每周往返一航次操作航線。

中華航空表示，敲定與子公司華信航空合作，在12月20日正式推

出高雄至上海直飛航線，計劃以載客313人的空中巴士A330客機飛

航，也是每周往返一航次進行營運。

中華航空（2610）與華信航空合作開闢的高雄直飛韓國首爾定期

航線，昨（1）日正式首航，計劃每周往返五個班次進行營運。

華航處長陳鵬宇表示，以一班機載客率達八成水準計算，每一往

返航次將有約100萬元營收，初估一個月將可進帳2,000萬元。

華航、華信航空合作新開闢的高雄直飛首爾定期航線首航儀式，

昨天在高雄小港機場21號登機門舉行，由高雄市長陳菊、議長莊

啟旺、高雄縣副縣長葉南銘、民航局高雄航空站主任曹仁剛、高

雄市旅行商業同業公會理事長林尚志、華航董事長魏幸雄及華信

董事長王華宇等人共同剪綵。

陳菊表示，高雄、首爾航線在今年8月間一度停飛，造成兩地旅客

相當不便，經高雄市政府與華航共同努力，如今終於復航，希望

能吸引更多韓國觀光客到高雄旅遊。

她說，近年韓國來台旅客快速成長，台灣、韓國旅客互訪總人數

去年已達68萬人。相信此一航線開闢能在韓國掀起新一波赴高雄

觀光熱。

據了解，高雄、首爾航線採用華信航空的E190全新客機飛航，每

周一、三、四、六、日各一班往返高雄、仁川；首航班機AE-960

班次載滿104名旅客，於下午3時30分自高雄機場起飛，晚間7時5

分抵達仁川機場，原機並在晚間8時5分自仁川返航高雄。

另外，因應兩岸大三通，高雄直飛對岸的航線也將在近期陸續開

闢三條航線，包括有華航直飛上海、立榮航空直飛深圳及復興航

空規劃中的兩岸直航航線。

台灣高鐵下月1日起實施新票價，現行優惠將擴大成天天都有優惠

，標準對號車廂藍色車次票價為原價打八五折、橘色車次六五折

，台北到高雄最低價只要965元起，與原價相比，來回可省下

1,050元，希望能刺激運量成長25%，單日載客人數突破10萬人次

。

受高鐵再推出優惠票價影響，因來回票比航空單程的2,120元還便

宜190元，華信航空不堪北高線連月虧損，本月底將再向民航局提

出停航申請，但民航局仍希望華信繼續營運。

台灣高鐵今年上半年因提列利息支出和折舊金額龐大，導致上半

年虧損達120億元，平均每月虧損近20億元。為改善營運，高鐵努

力衝刺票廂收入，希望每天載客人數能突破10萬人次，若達到此

目標，以平均票價1,000元計算，一年收入約365億元，扣除利息

支出及折舊攤提，可望減輕巨額虧損的壓力。

台灣高鐵今年3月開始推出平日優惠方案，周一至周四商務車廂全

票六四折、標準對號車廂八折、自由座七二折優惠。而且增加班

次，希望提高票廂收入。

這項措施實施後，確實收到不錯成效，今年6月營收達到18.75億

元，7月成長到20.38億元，8月更突破到21.68億元。

不過，最近三個月，高鐵的載客率又降到只有四成多，平均每天

有一半座位沒賣出去。

台灣高鐵副總賈先德表示，目前搭乘高鐵的旅客，尖峰及離峰的

載客率差異很大，高鐵因而決定11月1日再實施「雙色優惠」，提

高離峰時段的載客率，並提高整體運量25%，希望追上今年4月16

日單日最高載客人數13萬2千多人的目標。

連漲四個月的國際航空燃油附加費，在國際油價下跌後也跟著走

跌。交通部民航局昨（1）日宣布調降我國籍航空客運燃油附加費

，自本月10日起，搭乘國籍航空公司的民眾，出國可省475元至

1,234元。

據指出，中油97年的6、7月國際航空燃油牌告價，平均每桶高達

170.59美元，當時國際區域航線每人每航段飆至37.5美元，長程航

線每人每航段衝高至97.5美元，創下開徵燃油附加費以來新高紀

錄。

近兩個月國際油價回跌，航空燃油價格也跟著走軟，中油9月國際

航空燃油牌告價每桶降至146美元，為反映油價狀況，民航局宣布

，華航、長榮、復興、立榮、華信等五家國籍航空公司，自本月

10日起（以開票日為準）調降國際航線客運燃油附加費。

每短程航段每人調降7.5美元，成為30.0美元，每長程航段（紐澳

及橫跨洲際）每人調降19.5美元，成為78.0美元。此次調整為去年

11月以來最大降幅。

台灣高鐵7月營收20.38億元，再創單月新高，較去年同期成長59%

；截至8月9日止，該公司今年的票箱收入已達到140億元以上，超

過去年全年成績。

台灣高鐵崛起，對其他運輸工具造成威脅，國內航空公司已陸續

停飛西部航線，高鐵幾乎全面占據西部交通走廊市場。

台灣高鐵表示，7月經歷卡玫基及鳳凰颱風來襲，該公司雖調整部

分列車發車班次，但營收仍創下20億3,835萬元的歷史紀錄，較6月

營收18億7,592萬元成長8.66%；較去年同期更增加7億5,619萬元，

成長幅度高達59%。

高鐵營業表現亮麗，主因為7月是暑假旺季，高鐵票價不僅未漲，

還延續原來的折扣優惠，吸引不少民眾搭乘，甚至有不少家庭利

用高鐵從事旅遊；此外，高鐵成為新的運輸工具後，回客率高達

九成，也有利該公司的營業表現。

台灣高鐵指出，至8月9日止，高鐵今年票箱收入140.1億元，已超

越去年全年的139億餘元；且旅運人次於7月16日也達到1,566萬餘

人，超過去年全年旅運1,555萬餘人，雙雙提前達到創新紀錄目標

。

高鐵營運至今衝擊國內航空業，華信航空計畫在9月退出北高航線

，台灣西部航空市場僅剩下台北屏東、台北恆春航線，高鐵已成

為西部運輸交通工具的新霸主。

華航今（4）日將舉行董事會，討論華航決定斥資近46億元改裝13

架波音747-400型客機內裝，和部分人事異動案，預期兩項討論案

將會順利通過。據了解，華航轉投資的華信航空董事長陳盛山可

能離職，改由華航董事長魏幸雄兼任。

據了解，華航子公司華儲董事長李世雄屆齡退休，華膳空廚董事

長周國興回任華航行銷副總經理，兩個重要職務將補滿空缺，接

任人選已經找到，但華航強調經董事會討論通過後將會對外公布

。

華航與交通部均有持股的桃勤公司，現任董事長為前桃園縣副縣

長許應深，雖是綠色人馬，但因表現頗受交通部與華航高層肯定

，此次董事會並沒有討論更換。

不過，華航轉投資的華信航空，交通部高層認為現任華信董事長

陳盛山與華航毫無淵源，且為政治酬庸，考慮回復華航董事長兼

任華信董事長的傳統，撤換陳盛山，改由魏幸雄兼任。

民進黨前立委邱垂貞現擔任華航百分之百轉投資的華夏公司、華

欣公寓大樓管理公司董事長，也因酬庸，交通部也考慮於適當時

機予以撤換。

華航今天的董事會將通過十多位一級主管職務異動。

另外，華航因購置新型A350型客機要到2015年才交機，這段空窗

期，為提高服務品質與國際競爭力，華航決定對機齡超過七年的

13架波音747-400型客機進行大改艙，全面更換影視系統、座位間

距及材質，預計二年後陸續完工，2012年全部改裝完成，總花費

約1.5億美元、約新台幣45.8億元，預料會獲董事會支持通過。