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華德動能科技(興)公司新聞
台灣推動產業升級的過程中，電動巴士產業是重中之重。政府宣告 今年起7年推動期程將以643億，達到2030年市區公車全面電動化目標 ，交通部四月舉辦「電動大客車成果發表研討會」，請來2家通過電 動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化、智慧化，及自動化的成運 、華德汽車，說明國內電動大客車生產技術現況與發展，也請3家客 運業者經驗分享，會中產官學界積極為台灣電巴產業提供建議。
交通部主祕黃荷婷強調，淨零排碳為世界各國趨勢，政府推動客運 國產化，除滿足國內客運業者汰換車輛需求，還能帶動產業發展，很 高興看到過去3年有華德及成運汽車2家業者，完成10項關鍵零組件國 產化等要求，不僅打造優質安全電動大客車產品，還可進軍國際市場 ，成產官學合作大典範。
相關部會人士也表示，推動電動大客車國產化流程和規範非常嚴謹 ，畢竟屬大眾運輸工具，政策已嚴格規定各項國產化品質，徹底厚植 台灣電巴產業實力，就不會有通過家數的議題。推動3年來已有華德 和成運，長期投入研發人才，耗費多年心血，並突破重重困難下，才 通過電動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化等，已有近千台正式 上路，對公眾運輸而言，先求品質安全有保障，電巴的產量並不是問 題，只要在產官學共同支持下就能達成。
電巴專家則以民航客機生產製造為例，全世界製造民航客機以空中 巴士、波音兩家為主，就能接下幾乎全世界的空巴訂單。專家也分析 ，長期以來電巴全球市占率最高的是陸商，因為歐美廠商對電巴興致 缺缺，而中國供應鏈遭歐美圍堵，此時，台灣電巴只要能掌握自製能 力，就有機會打入國際，此時需要政府更大的能量支持，扶植已有技 術和產能經驗的台灣電巴業者，在國家政策帶領下，先在台灣市場練 兵，再打向國際。
華德動能科技，這家在電動巴士領域頗具盛名的企業，近日來如同逆勢翱翔，展現出驚人的轉變。公司董事長蔡裕慶在接受專訪時，不僅對2024年的「轉虧為盈」抱持信心，更透露了公司即將實施的四大策略，力圖帶動台灣電動巴士的長期發展。 蔡裕慶強調，2024年對華德動能來說是關鍵的一年，他們將推出全新車款，並首次使用磷酸鐵鋰電池，同時推出通勤電巴，並將電巴價格進行調整，以期達到激勵市場的目的。這四大策略，不僅體現了華德動能對未來的信心，也顯示了其對電動巴士產業的深耕與布局。 「我們不僅要讓華德動能轉虧為盈，還要讓台灣的電動巴士行業迎來新的春天。」蔡裕慶在專訪中表示。他進一步透露，華德動能已經向經濟部和交通部提交了新車型的審查申請，並將於2024年完成全部的示範型電動巴士交付。 華德動能的新車型將注重低地板設計，以提供更便利的乘坐體驗，特別是對於身障人士更加友好。他們計劃推出的低地板電動中巴，將在全球市場上具有獨特的競爭優勢。此外，華德動能還將推出新型電動大巴，並完成「Lever2+」認證，為台灣電動巴士的智慧化和自駕化奠定基礎。 為了滿足環保需求，華德動能還計劃推出具有壓縮垃圾功能的環衛車。這款環衛車將採用純電動動力，有望解決現行環衛車使用柴油造成的環境污染問題。 在電池技術方面，華德動能選擇了磷酸鐵鋰電池，這種電池相比於三元鋰電池，具有更長的壽命、更高的安全性和更好的耐高溫性能。華德動能還將推出科學園區和台積電所需的通勤低地板電巴，以滿足園區廠商的員工通勤需求。 華德動能的國際布局也取得了一定的成果。他們與日本住友商事和西鐵集團合作，成功促成了大量日本客運巴士的電氣化。華德動能還計劃在日本設立電動商用智能化生產工廠，進一步拓展國際市場。 華德動能的未來，猶如一個倒吃甘蔗的過程，越往後越甜。在蔡裕慶的帶領下，華德動能將在電動巴士行業中發揮更大的作用，為台灣乃至全球的電動巴士發展貢獻自己的力量。
問：車王電集團的2024、2025年布局方向，您曾研判2025年柴油車 與電動車發展，有機會首次面臨「死亡交叉」，集團的中港新廠，將 扮演角色為何與未來願景？
答：交通部示範三型電動巴士，華德取得270輛，除屏東客運等少 數客運公司的充電場站，尚未建設完成，無法交車，其餘車輛皆準時 完成交車，投入營運，華德預計2024年可將示範型電動巴全數交車完 畢。
華德2024年亦將推出新車，已送交經濟部與交通部進行書面及實地 審查，兩部會聘請審查委員，藉由實地審查，了解業界如何落實國產 化的作為，及國際競爭力。
低地板車型 友善身障者
華德今、明年電巴營運亮點，包括全長7米的低地板電動中巴，及 低地板通勤電動大巴。華德於明年前，將推出全長7米的低地板電動 中巴，並強調全球巿場標榜7米W低地板電動中巴或7米低地板柴油巴 士，皆非常少見；中國大陸及美國生產低地板的大巴，也非常少，若 未來台灣中巴皆是低地板車型，將成為台灣友善弱勢族群的交通載具 特色。
集團2025年計劃要推出新型電動大巴，並完成「Lever2+」認證， 以期為台灣電巴智慧化及自駕化鋪路。
顧環保 將推電動垃圾車
華德2025年也將推出具有壓縮垃圾功能的垃圾車（環衛車）等特種 的電動車輛。台灣現行的環衛車，因使用柴油，很不環保，鑑於目前 環衛車沒有純電動車，華德將率業界之先，預計今年下半年環衛車輛 ，就能夠送交認證。華德規劃中港廠兩班制生產，電巴年產能1,750 輛，而台灣今年電巴需求量1,600輛，凸顯華德就能滿足國內電巴市 場需求，所以，公司必須積極擴展國際市場，華德已放量出口三電系 統（電機、電控、電池），未來產能每年可超過1萬套系統。
磷酸鐵鋰電池 續航力強
問：面對市場期待電巴更環保、安全、符合ESG及電巴降價動作， 車王電集團做好準備嗎？
答：華德電巴以前採用「三元鋰電池」，今年度推出採用自動恆溫 控制的「磷酸鐵鋰電池」系統，以增加電池壽命與續航力。主因是磷 酸鐵鋰電池，比三元鋰電池，更具備安全性、壽命長、耐高溫，及低 成本等優點，更藉由溫控系統，讓車輛得以在低溫環境下，正常運行 。
華德將推出科學園區或台積電所需的通勤低地板電巴，讓園區廠商 得以採用更符合ESG及淨零排放（Net Zero）的運輸載具，以滿足員 工通勤需求。
至於電巴降價，華德電巴今年降價目標為6％∼10％，而公司電巴 降價籌碼，主要是電巴量產規模擴大，及鋰電池售價降低所致。
問：台灣電動巴士國產化練兵後，車王電集團開始走向國際，包括 與日本住友、西鐵合作，目前已有的具體成效，與未來集團營運綜效 ？
答：華德2022年由桃園遷廠至中港廠，成為全球技術領先的電巴廠 。華德與日本住友商事株式會社及西鐵集團合作，成功促成大量的日 本客運巴士電氣化，二年前首批電動巴士在日本西鐵巴士北九州小倉 汽車營業所，和日本西鐵島城汽車營業所進行示範運行後，目前已正 式進入量產階段。
擬在日本設廠 生產電巴
華德目前結盟日本前兩大市區客運公司──九州西鐵及東京某客運 集團，假如市場推動順利，不排除與日本策略夥伴合資合作，在日本 當地設立電動商用智能化生產工廠。
數月前，日本西鐵社長倉富純男，親赴車王電集團的中港廠參觀， 並表達謝意，因為華德藉由完整的電動大巴解決方案，在政府補貼金 額非常少的狀況下，還可實現客運巴士電動化的不可能的任務，真正 實踐淨零排放的ESG目標。
華德現在除出口電動巴士的系統與技術，同時培訓日本業者如何在 當地組裝及售後服務，為未來在日本設廠生產電巴，做好準備。由於 大陸擁有鋰礦的壟斷優勢，電動車電池若要去紅色供應鏈，台灣除發 展下一代的固態電池，獨特的金屬板混氫燃料電池，有機會在國際市 場占有一席之地。車王電及華德轉投資的氫豐綠能，其混氫燃料系統 ，可把半導體業、石化業的廢氫，及天然混氫，進行直接發電，這是 致勝的關鍵。
此外，車王電及華德動能長期推動電動巴士無人駕駛示範運行案， 目前均取得預期成果。未來都會區跨區客運運輸，採用自動駕駛電巴 （大巴），可彈性以單車或多車無人駕駛跟隨運行。在半封閉高架道 路，除載具運量可彈性化，也達到淨零排放、節能、快捷運輸，更可 減少駕駛人員數量，藉由「區對區自駕運輸」，再結合各區域內電動 小巴轉運及循環運行服務，將可達到高效率的運輸成效。
外界納悶華德動能為什麼找上與美國Optimal洽談合作，蔡裕慶娓 娓道來箇中緣由，因為Optimal在底特律從事電腦模擬仿真設計與測 試，曾替全美前三大車廠的福特、通用、克萊斯勒的設計開發服務， 長達35年。
蔡裕慶透露，Optimal人才相當有經驗，華德借重對方的能力及經 驗，著手設計符合美國法規，及美國《降低通膨法案》規範，才得以 獲政府補助金。
Optimal董座 也是台灣人
Optimal集團1986年創立，也是全美首家低底盤電動中型巴士業者 。身為花蓮人的Optimal集團董事長楊嵩林，可扮演著台美業界合作 牽線的角色。
此外，車王電集團同步布局產氫及氫燃料電池，並藉由投資工研院 衍生公司「氫豐綠能」，跨足氫能源領域。氫豐的氫燃料電池金屬板 電堆技術、混氫發電技術及製程餘氫去化發電技術，會積極與石化及 半導體業者合作，將回收的石化餘氫及工廠副產品－氫，運用在發電 及氫能載具。
蔡裕慶強調，集團對氫燃料電池應用，不會缺席，已有自己發展路 徑，但基於產氫、運氫、儲氫的安全及成本，尚有非常大的障礙，需 要克服，所以公司將積極建立相關技術，對量產則抱持謹慎態度。
華德動能中港廠電動巴士廠，首開台灣業界先例，啟動機器人、無 人化及智能化設施，讓人看了眼睛為之一亮，且該廠也是人員培訓及 全球資源統籌重要據點，被視為集團祕密基地，別家廠商多半會謝絕 參觀，但蔡裕慶願意開放重要貴賓來訪參觀，但生產工廠則禁止拍照 。
每回重要來賓參訪，蔡裕慶都放下董座身段，親自扮演解說員，如 數家珍，翔實介紹電動巴士智慧製造，及行銷全球各主要車廠使用的 車王電車輛組裝精密鋰電工具。至於公司轉投資台灣市占率近80％的 動態系統服務廠商「銓鼎科技」，已獲得越南VanFast採用其公車動 態系統，讓上述系統服務，已跨足海外市場。
蔡裕慶個性非常喜歡「無中生有」哲學，也非常喜歡把一個潰散團 體，快速地整合起來，成為一個能產生績效的團隊。蔡裕慶表示，不 管企業經營、事業發展及社團，他都秉持「無中生有」哲學，創造事 業與社團共榮新局。
展望未來，蔡裕慶心中已勾勒發展藍圖，為站穩利基市場，集團選 擇投入電動大巴，而不是競爭激烈的電動轎車，未來還會切入電動中 巴市場，打造強大的「電動巴士生態系」。
台灣電動大客車市場持續熱絡，去年領牌數創新高！根據行政院於2022年3月公布的「2050淨零排放政策路徑藍圖」，電動大客車領牌數不斷攀升，去年總計領牌1,883輛，高過前一年的1,222輛。其中，華德動能科技在台灣市場的表現尤其亮眼，去年台灣交車175輛、外銷日本20輛，雙方面都取得了佳績。 交通部資料顯示，去年全台六都電動大客車領牌數依序為新北市596輛、台北市367輛、高雄市295輛、台中市276輛、桃園市119輛，以及台南市104輛。至於「非六都」的縣市，去年電動大客車領牌數則分別為彰化縣34輛、新竹市28輛、花蓮縣16輛、屏東縣11輛，以及苗栗縣10輛，其他縣市如新竹縣、嘉義縣、台東縣、澎湖縣及金門縣的領牌數均在10輛以下。 華德動能科技董事長蔡裕慶表示，華德中港廠擁有先進的智能化生產線，無需人工操作，同時集團擁有豐富的電動大客車開發設計與組裝經驗，能夠滿足國內外客運業的需求。華德總經理楊誌榮指出，去年電動大客車交車數共計195輛，其中台灣交車175輛、外銷日本20輛。今年第一季預計交車量為34輛，客戶包括巨業及漢程客運。 成運則表示，去年共計交付電巴240輛，分別交給彰化縣、高雄市、台中市、雙北等客運業者。台灣電動大客車供應廠除了華德動能科技外，還包括創奕、成運、凱勝、金龍、總盈、唐榮、鴻華先進等8家企業，共同推動台灣電動大客車市場的發展。
根據交通部資料，全台六都去年電動大客車領牌總數，依序為新北 市596輛、台北市367輛、高雄市295輛、台中市276輛、桃園市119輛 ，及台南市104輛。
至於「非六都」的縣市去年電動大客車領牌數，分別為彰化縣34輛 、新竹市28輛、花蓮縣16輛、屏東縣11輛，及苗栗縣10輛，其餘包括 新竹縣、嘉義縣、台東縣、澎湖縣及金門縣的電動大客車領牌數均在 10輛以下。
車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，華德中港廠擁有自動化、智能化 設備、機器手臂及智能搬運車，毋需人工從事生產，且集團擁有生產 電動大客車開發設計與組裝經驗，可提供國內、外客運業所需的車輛 。華德總經理楊誌榮指出，公司去年電動大客車交車數共計195輛， 其中台灣交車175輛、外銷日本20輛，華德今年第一季電巴預計交車 量為34輛，客戶為巨業及漢程客運。
成運表示，去年共計交付電巴240輛，分別交給彰化縣、高雄市、 台中市、雙北等客運業者。
台灣電巴供應廠包括有華德、創奕、成運、凱勝、金龍、總盈、唐 榮、鴻華先進等8家。
交通部長王國材帶著眾多關注目光，30日親臨華德動能科技的中港廠參觀，對於車王電集團轉投資氫豐綠能，並發表台灣首套金屬板電池組的最新氫能發電技術印象深刻。這項技術應用於長程客運、遊艇漁船、載物／小型機具、中長程貨車／卡車、工業餘氫發電等多種領域，讓車王電集團與氫能產業緊密相連。 氫豐綠能與工研院簽訂了「瓩級金屬板燃料電池」合作案，計劃在南科台南園區投資3億元設廠，實收股本已逾7,006萬元，其中車王電集團持股34.43％。氫豐綠能於2022年由工研院分拆成立，擁有超過15年氫能與燃料電池技術經驗，成為台灣唯一移轉金屬板電堆與混氫發電技術的氫能新創公司，將致力于開發綠色能源。 副總經理林明憲透露，氫豐綠能2024年將與化工廠及半導體產業合作，回收石化餘氫及工廠副產品，用於物流載具及氫能巴士。車王電董事長蔡裕慶則強調，面對大陸鋰礦優勢的壟斷，電動車電池若要進入紅色供應鏈，必須開發下一代的固態電池，車王電也正布局氫能發電領域。 為加速客運業者汰換電動巴士，蔡裕慶宣布華德示範型電動大巴主動降價60萬至100萬元不等。交通部路政司長林福山也建議金融機構給予電巴業者的綠色貸款。交通部長王國材表示，為推動載具零碳排放政策，交通部已争取到2024至2030年共643億元的經費，專案補助客運公司汰換柴油公車為電動公車，目標2030年所有公車都要電動化。 華德已獲得示範型電動大巴訂單共計270輛，其中已交付234輛。華德甲類電動低地板大客車價格約1,045萬元（含5％營業稅、不含貨物稅）。
氫豐綠能已與工研院簽約「瓩級金屬板燃料電池」合作案，計劃投 資3億元在南科台南園區設廠。氫豐實收股本逾7,006萬元，車王電集 團持股34.43％。
氫豐綠能2022年由工研院分拆後成立，成員擁有超過15年以上的氫 能與燃料電池技術相關經驗，成立唯一移轉金屬板電堆與混氫發電技 術的氫能新創公司，將致力於開發綠色能源。
氫豐綠能副總經理林明憲表示，公司2024年與化工廠及半導體合作 ，將回收石化餘氫及工廠副產品－氫，運用在物流載具及氫能巴士。
車王電董事長蔡裕慶說，大陸有鋰礦的優勢，已被大陸壟斷，電動 車電池若要去紅色供應鏈，一定要有新的電池，即下一代的固態電池 。另車王電也投資氫豐綠能，布局氫能發電領域。
為加速客運業者汰換電動巴士，蔡裕慶表示，華德示範型電動大巴 ，每輛主動降價60萬至100萬元不等。與會的交通部路政司長林福山 也建議金融機構，可給予電巴業者的綠色貸款。
交通部推動載具零碳排放政策，王國材表示，2024至2030年交部爭 取到643億元的經費，專案補助客運公司將柴油公車汰換為電動公車 ，目標2030年所有公車都要電動化。
蔡裕慶說，華德已拿到示範型電動大巴訂單共計270輛，其中已交 車234輛。據了解，華德甲類電動低地板大客車，每輛約1,045萬元（ 含5％營業稅、不含貨物稅）。
華德動能科技，這家在台灣電動巴士市場上脫穎而出的公司，近期與成運汽車一齊展現強勁的競爭力。不僅如此，兩家公司在2024年都展現出對電動巴士市場的熱情和投入。以下是我們對這兩大電動巴士龍頭的最新報導。
首先，華德動能科技在2023年於台灣和日本兩地共交付了195輛電動巴士，而2024年第一季度已經預定再交付34輛。這些電巴將供應給中部客運業的巨業交通和漢程客運，顯示了華德在電動巴士市場上的廣泛合作。
值得一提的是，華德動能的電巴在日本西鐵巴士北九小倉汽車營業所和日本西鐵島城汽車營業所的運行驗證，已經在日本交通業界引起廣泛關注。隨著訂單能見度的不斷提升，華德動能科技目標在未來三年內成為日本電動巴士系統供應商的領頭羊。
為滿足電動商用車市場的快速增長需求，車王電（1533）與華德動能科技在台中港廠區投資興建新廠。該廠的第一期年產能預計可達1,700輛電動巴士，以及底盤三電統一7,000套，這將為華德動能科技帶來更強大的生產能力。
而另一邊，成運汽車也在18日與大都會客運舉行了56輛快充型電動巴士的啟用儀式。成運汽車台北經銷商健成國際汽車董事長于麗清介紹說，這款快充型電動公車，從20%充電到80%只需15分鐘，可以在兩趟車次之間充電，這對於提高運營效率非常有幫助。
成運汽車自2023年底開始陸續向大都會客運交付快充型電動巴士，未來還將有38輛加入「麟光新村-榮總」路線營運，另計劃有18輛行駛「麟光新村-天母」685路線，這對於推動台灣電動巴士的普及具有重大意義。
這兩大電動巴士龍頭的競相發展，無疑將推動台灣電動巴士市場的發展，為綠色交通和環境保護貢獻一份力量。
華德電巴之前在日本西鐵巴士北九小倉汽車營業所，和日本西鐵島 城汽車營業所運行驗證，在日本交通業界已造成廣大回響，訂單能見 度持續增加，華德目標在三年內成為日本占有率最高的電巴系統供應 商。
因應電動商用車市場需求快速成長，車王電（1533）暨華德動能於 台中港廠區投資新廠，第一期年產能可達1,700輛電巴、底盤三電系 統7,000套。
無獨有偶，成運汽車18日與大都會客運舉行56輛成運快充型電巴啟 用儀式。成運台北經銷商健成國際汽車董事長于麗清介紹，成運快充 型電動公車，電量從20％充至80％僅需15分鐘，可在趟與趟之間的空 檔充電。
另一方面，成運自2023年底起陸續交付快充型電巴予大都會客運， 後續將有38輛快充型電巴加入「麟光新村-榮總」路線營運，另18輛 計劃行駛「麟光新村-天母」685路線。
【台灣電動車產業聯盟啟動，華德動能科技參與打造綠色未來】 台灣的電動車產業再掀一波新動力！昨日，大肚山電動車產業聯盟正式啟動，預計明年2月正式成立，這個聯盟由包括華德動能科技在內的35家廠商及單位共同發起，目標是未來擴充至100家會員。義隆電子董事長葉儀可望成為首任理事長，帶領這群台灣電動車產業的領航者，共同打造綠色未來。 葉儀表示，台灣在ICT產業上已經佔有一席之地，未來與電動車產業結合，將能夠創造出另一個「護國神山群」。他強調，隨著全球節能減碳的趨勢，台灣的ICT產業與電動車產業的結合，不僅能夠縮短發展時程，還能夠在國際市場上更具競爭力。華德動能科技作為其中一員，將在這場綠色革命中發揮重要作用。 聯盟成員包括台灣數位光訊科技、巧新科技、慧國工業、怡利電子、公信電子、成運汽車以及雲林科技大學等，他們將共同推動電動車產業的發展。葉儀也提到，台灣在零組件供應方面具有優勢，透過產業聯盟的整合，將能夠發揮團隊合作的實力。 此外，交通部推出的「2030年客運車輛電動化推動計畫」也將成為推動台灣電動車產業發展的重要推手。該計畫預計明年開始協助客運業者將燃油公車汰換為電車，朝向2030年市區公車全電動化的目標前進。 葉儀建議政府，對於商用電動車如電動物流車、電動巴士、電動工程車等，應提供政策性優惠補助，降低營運商的成本，提高使用意願，從而帶動整個產業鏈的成長。華德動能科技將與其他聯盟成員一道，為台灣的電動車產業發展貢獻自己的力量。
「大肚山電動車產業聯盟」啟動儀式熱鬧登場！35家廠商攜手打造綠色供應鏈
昨日，大肚山電動車產業聯盟正式啟動，由義隆電子、台灣數位光訊科技等35家廠商及單位共同發起。行政院長陳建仁親臨致詞，對於產官學研的合作表示高度期待，希望能在台灣建立起一個國際級的電動車綠色且具韌性的供應鏈，並打造一個新興的兆元產業。
「2023大肚山電動車產業高峰論壇」也同步在清新溫泉飯店舉行，陳建仁與多位產學界代表出席。他強調，台灣在電動車產業已取得不錯的成果，今年車電產值預估將超過4,000億元，2025年更將達到近6,000億元。他呼籲大家繼續努力，讓台灣車輛產業邁向兆元產值。
陳建仁還提到，大肚山作為台灣製造業重鎮，聚集了超過千家廠商，是台灣製造業的黃金縱谷。大肚山產業創新基金會成立以來，不斷推動企業創新，維持台灣工具機和精密機械的全球領先地位，為電動車產業發展奠定重要基礎。
政府去年也頒布「台灣2050淨零排放路徑及策略」，目標2040年實現車輛全面電動化，打造友善運輸環境。交通部推出的「2030年客運車輛電動化推動計畫」更是助力強大，預計明年開始協助客運業者將燃油公車汰換為電車，向2030年市區公車電動化的目標前進。
陳建仁強調，台灣的電動大客車和小客車整車已具開發與量產能力，零組件產品也具有國際競爭力，供貨給全球車廠。包括和大、華德、成運、帝寶等中部企業，都積極響應政府在台投資政策。中部車輛研究測試中心也提供完整車輛驗證能量，協助企業應對國際車廠與各國法規測試需求，佈局全球商機。
台灣車輛產業迎來新挑戰，目標朝向兆元產值大躍進！行政院長陳建仁於4日出席「2023大肚山電動車產業高峰論壇」時強調，在政策扶植與產業研發的雙重推動下，台灣電動車業已取得顯著成果。預計今年台灣車電產值將超過4,000億元，2025年更有望達到近6,000億元，展現台灣車輛產業的龐大潛力。
陳建仁提到，政府不僅打造淨零碳排的運輸環境，還積極推動各項政策，如經濟部補助整車在地生產、關鍵零組件打入國際供應鏈，以及推動電動車內需市場發展。交通部也推出了650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」，目標是將燃油公車逐步汰換為電動車，並努力實現2030年市區公車全電動化的目標。
目前，台灣在電動大客車和小客車的整車開發與量產方面已具備相當能力，零組件產品也具備國際競爭力，並供貨給全球車廠。華德、成運及帝寶等中部企業積極響應政府政策，在台灣加大投資。地方政府也極力協助投資落地，促進在地經濟發展與就業機會。
彰濱工業區的財團法人車輛研究測試中心，擁有完整的車輛驗證能量，能就近協助中部企業應對國際車廠與各國法規測試需求，布局全球商機。
陳建仁表示，此次論壇邀集產官學研各界專家學者及企業家共同參與，對台灣電動車產業的創新突破具有重大意義。台灣電動車產業已是國際車廠最為信賴的夥伴，他期許業者與政府攜手合作，在台灣建立國際電動車綠色且具韌性的供應鏈，加速全球淨零碳排運輸系統的發展。
陳建仁表示，政府打造淨零碳排的友善運輸環境，各部會也積極推 動相關政策。例如，經濟部補助整車在地生產、關鍵零組件打入國際 供應鏈，及帶動電動車內需市場等。
交通部也推出近650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」， 明年起將開始協助客運業者把燃油公車，汰換成為電動車，努力朝向 2030年市區公車電動化目標。
陳建仁表示，目前台灣電動大客車與小客車已有整車開發與量產能 力，零組件產品都相當具有國際競爭力，並供貨給全球車廠，包括和 大、車王電旗下華德、成運及帝寶等中部企業，也積極響應政府在台 投資政策；地方政府也積極協助投資落地執行，促進在地經濟活絡及 就業機會。
同時，位於彰濱工業區的財團法人車輛研究測試中心，具備完整車 輛驗證能量，可就近協助中部企業對應國際車廠與各國法規測試需求 ，布局全球商機。
陳建仁說，該論壇邀集產、官、學、研等各界專家學者及企業家共 同參與，對台灣電動車創新突破，具有指標性的重大意義；台灣電動 車產業已是國際車廠最為信賴的夥伴，期勉業者與政府共同合作，在 台灣建立國際電動車綠色且具韌性的供應鏈，加速全球淨零碳排運輸 系統發展。
目前已知，大肚山電動車產業聯盟由35家廠商及單位共同發起，包括義隆電子、台灣數位光訊科技、巧新科技、慧國工業、怡利電子、公信電子、華德動能、成運汽車、雲林科技大學等，後續將以100家聯盟會員為目標。
葉儀晧指出，電動車產業在全球節能減碳的趨勢下，各國都陸續訂定推動時程，台灣的ICT產業具備領先地位，與電動車產業結合，不但有利於縮短發展時程，更具競爭優勢，而台灣有很多零組件供應商，透過產業聯盟的成立，將可發揮打團體戰的實力。
針對交通部推出近650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」，明年將開始協助客運業者把燃油公車汰換成為電車，朝2030年市區公車電動化的目標邁進。
葉儀晧建議政府，對於台灣較具競爭優勢的商用電動車如電動物流車、電動巴士、電動工程車等，應提供相關政策性優惠補助，降低使用者如營運商的成本，進一步提高使用意願，才能帶動整體產業鏈同步成長，達到多贏。
由大肚山產業創新基金會主辦的「2023大肚山電動車產業高峰論壇」，昨日在清新溫泉飯店舉行。包括陳建仁及大肚山產業創新基金會榮譽董事長、總統府祕書長林佳龍、經濟部產業發展署長連錦漳等人都到場。
產學界代表有義隆電子董事長葉儀晧、台數科董事長廖紫岑、台塑新智能科技總經理劉慧啟、巧新科技董事長黃聰榮、公信電子總經理吳惠瑜、慧國工業總經理江瑞坤、天工精密總經理林筱婷、台中精機協理黃怡穎、雲科大校長楊能舒等人。
陳建仁強調，我國電動車在政策扶植與產業研製共同努力下，已有不錯的階段性成果，今年車電產值預估超過4,000億元，2025年更將成長至近6,000億元，希望大家繼續努力，讓台灣車輛產業進入兆元產值。
陳建仁指出，大肚山是台灣製造業重鎮，聚集逾千家廠商，可說是台灣製造業的黃金縱谷。
大肚山產業創新基金會成立以來，積極推動企業持續創新，維持台灣工具機和精密機械發展的全球領先地位，也為我國電動車產業發展奠定重要優勢。
政府於去年頒布「台灣2050淨零排放路徑及策略」，設定2040年推動車輛全面電動化，打造淨零碳排的友善運輸環境，各部會積極推動相關政策，例如：經濟部補助整車在地生產、關鍵零組件打入國際供應鏈、帶動電動車內需市場等。
交通部也推出近650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」，明年將開始協助客運業者把燃油公車汰換成為電車，朝2030年市區公車電動化的目標邁進。
陳建仁說，目前我國電動大客車與小客車整車已有開發與量產能力，零組件產品均具有國際競爭力，並供貨給全球車廠，包括和大、華德、成運、帝寶等中部企業，都積極響應政府在台投資政策。
同時，中部車輛研究測試中心具備完整車輛驗證能量，可就近協助中部企業對應國際車廠與各國法規測試需求，佈局全球商機。
車王電（1533）董事長蔡裕慶在證交所的「電動車產業鏈主題 式業績發表會」上大放異彩，透露了公司未來的海外擴張計劃。蔡裕慶表示，車王電已經規劃了2025年在美國和2027年在日本建立兩個新的電巴生產廠，這個消息讓人對公司的未來充滿期待。 美國新廠將與美國Optimal公司合作，預計將會選擇美國東南部地區作為據點。這個合作有望讓車王電在2026年開始量產供貨電巴，而日本新廠則將與住友等日本企業攜手合作。 蔡裕慶還提到，今年車王電集團對日本電池與電控系統的輸出量可達到23輛電巴，而目前客戶預估明年的接單量至少有34輛，他對明年對日輸出量上看60輛的預期感到樂觀。 車王電投資Optimal公司4成股權，並與其合作生產電動中巴，根據合約，Optimal的4成電動中巴將由車王電集團的華德動能（2237）生產。此外，華德也生產電動大巴，這樣的合作可以達到互補功能。 華德動能累計至今已出貨逾500輛電巴（包括輸往日本），是國內電巴領牌數與實際運行數最多的公司。蔡裕慶對華德未來兩年的發展充滿信心，他期望華德在未來兩年內的電巴累積領牌數能超越千輛。由於電巴產量已達經濟規模，加上鋰電池價格下跌，華德有望在短期內轉虧為盈。 在國內市場方面，華德今年一般型電巴預計交車30輛，這個數字也反映了公司在國內市場的穩步發展。
蔡裕慶表示，今年集團對日本電池與電控系統的輸出量可達23輛電 巴的額度，目前客戶預估明年接單量至少34輛額度，樂觀看待明年對 日輸出量上看60輛的額度。
車王電投資Optimal公司4成股權，並與對方合作，因Optimal生產 電動中巴，依合約，對方4成電動中巴要委由車王電集團的華德動能 （2237）生產；另華德也生產電動大巴，雙方可達成合作互補功能。
華德累計迄今電巴出貨量逾500輛（含輸出日本），是國內電巴領 牌數與實際運行數最多的公司。蔡裕慶說，期許華德未來兩年內的電 巴累積領牌數超越千輛，由於電巴產量已達經濟規模，加上鋰電池價 格下跌，降低成本，期待華德短期內能轉虧為盈。
國內市場方面，華德今年一般型電巴預計交車30輛。
車王電子集團近期再創佳績，旗下子公司華德動能科技（2237）與銓鼎科技，與美國OPTIMAL集團簽署了一系列全面合作合約，正式啟動進軍北美電動商用車市場的宏大戰略。車王電將與華德動能在美國設立智能化電動大巴工廠，並計劃在日本設立電巴生產工廠，展現了對電動商用车市場的強烈信心。
車王電董事長蔡裕慶強調，此次與OPTIMAL的合作非常全面且緊密，雙方將共同開發設計符合美國降低通膨法案（IRA）獎勵標準的大型電動巴士。車王電將在美國設立智能化電動大巴工廠，並獲得OPTIMAL電動中巴近半數量的生產服務權利，為電動大巴的量產做好充分準備。
除了在美國市場的布局，OPTIMAL集團也將在美國推廣銓鼎科技的車隊管理系統軟硬體；華德動能則獲得OPTIMAL既有車型在歐洲、中東等海外市場的独家經銷權。蔡裕慶表示，這些合作契約的目標是提供智能化且性價比高的電動巴士及商用車，以迎合美國對載具電氣化和製造本地化的政策需求。
車王電集團不僅在北美市場展開布局，華德動能與日本住友及西鐵在九州的合作案也將在明年初開始運營，預計到年底，將有超過60輛電巴在日本上路。車王電與華德動能也計劃未來與日本商業合作，在日本當地設立電巴生產工廠。
車王電集團在鋰電池載具領域的耕耘不斷，同時也是氫燃料電池新創公司「氫豐綠能」的主要投資者。車王電期待藉由氫豐綠能獨特的金屬板燃料電堆及燃料電池系統整合優勢，在氫能領域再創一席之地。
