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華德動能科技公司新聞
台灣電動大客車市場持續熱絡，去年領牌數創新高！根據行政院於2022年3月公布的「2050淨零排放政策路徑藍圖」，電動大客車領牌數不斷攀升，去年總計領牌1,883輛，高過前一年的1,222輛。其中，華德動能科技在台灣市場的表現尤其亮眼，去年台灣交車175輛、外銷日本20輛，雙方面都取得了佳績。 交通部資料顯示，去年全台六都電動大客車領牌數依序為新北市596輛、台北市367輛、高雄市295輛、台中市276輛、桃園市119輛，以及台南市104輛。至於「非六都」的縣市，去年電動大客車領牌數則分別為彰化縣34輛、新竹市28輛、花蓮縣16輛、屏東縣11輛，以及苗栗縣10輛，其他縣市如新竹縣、嘉義縣、台東縣、澎湖縣及金門縣的領牌數均在10輛以下。 華德動能科技董事長蔡裕慶表示，華德中港廠擁有先進的智能化生產線，無需人工操作，同時集團擁有豐富的電動大客車開發設計與組裝經驗，能夠滿足國內外客運業的需求。華德總經理楊誌榮指出，去年電動大客車交車數共計195輛，其中台灣交車175輛、外銷日本20輛。今年第一季預計交車量為34輛，客戶包括巨業及漢程客運。 成運則表示，去年共計交付電巴240輛，分別交給彰化縣、高雄市、台中市、雙北等客運業者。台灣電動大客車供應廠除了華德動能科技外，還包括創奕、成運、凱勝、金龍、總盈、唐榮、鴻華先進等8家企業，共同推動台灣電動大客車市場的發展。
根據交通部資料，全台六都去年電動大客車領牌總數，依序為新北 市596輛、台北市367輛、高雄市295輛、台中市276輛、桃園市119輛 ，及台南市104輛。
至於「非六都」的縣市去年電動大客車領牌數，分別為彰化縣34輛 、新竹市28輛、花蓮縣16輛、屏東縣11輛，及苗栗縣10輛，其餘包括 新竹縣、嘉義縣、台東縣、澎湖縣及金門縣的電動大客車領牌數均在 10輛以下。
車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，華德中港廠擁有自動化、智能化 設備、機器手臂及智能搬運車，毋需人工從事生產，且集團擁有生產 電動大客車開發設計與組裝經驗，可提供國內、外客運業所需的車輛 。華德總經理楊誌榮指出，公司去年電動大客車交車數共計195輛， 其中台灣交車175輛、外銷日本20輛，華德今年第一季電巴預計交車 量為34輛，客戶為巨業及漢程客運。
成運表示，去年共計交付電巴240輛，分別交給彰化縣、高雄市、 台中市、雙北等客運業者。
台灣電巴供應廠包括有華德、創奕、成運、凱勝、金龍、總盈、唐 榮、鴻華先進等8家。
交通部長王國材帶著眾多關注目光，30日親臨華德動能科技的中港廠參觀，對於車王電集團轉投資氫豐綠能，並發表台灣首套金屬板電池組的最新氫能發電技術印象深刻。這項技術應用於長程客運、遊艇漁船、載物／小型機具、中長程貨車／卡車、工業餘氫發電等多種領域，讓車王電集團與氫能產業緊密相連。 氫豐綠能與工研院簽訂了「瓩級金屬板燃料電池」合作案，計劃在南科台南園區投資3億元設廠，實收股本已逾7,006萬元，其中車王電集團持股34.43％。氫豐綠能於2022年由工研院分拆成立，擁有超過15年氫能與燃料電池技術經驗，成為台灣唯一移轉金屬板電堆與混氫發電技術的氫能新創公司，將致力于開發綠色能源。 副總經理林明憲透露，氫豐綠能2024年將與化工廠及半導體產業合作，回收石化餘氫及工廠副產品，用於物流載具及氫能巴士。車王電董事長蔡裕慶則強調，面對大陸鋰礦優勢的壟斷，電動車電池若要進入紅色供應鏈，必須開發下一代的固態電池，車王電也正布局氫能發電領域。 為加速客運業者汰換電動巴士，蔡裕慶宣布華德示範型電動大巴主動降價60萬至100萬元不等。交通部路政司長林福山也建議金融機構給予電巴業者的綠色貸款。交通部長王國材表示，為推動載具零碳排放政策，交通部已争取到2024至2030年共643億元的經費，專案補助客運公司汰換柴油公車為電動公車，目標2030年所有公車都要電動化。 華德已獲得示範型電動大巴訂單共計270輛，其中已交付234輛。華德甲類電動低地板大客車價格約1,045萬元（含5％營業稅、不含貨物稅）。
氫豐綠能已與工研院簽約「瓩級金屬板燃料電池」合作案，計劃投 資3億元在南科台南園區設廠。氫豐實收股本逾7,006萬元，車王電集 團持股34.43％。
氫豐綠能2022年由工研院分拆後成立，成員擁有超過15年以上的氫 能與燃料電池技術相關經驗，成立唯一移轉金屬板電堆與混氫發電技 術的氫能新創公司，將致力於開發綠色能源。
氫豐綠能副總經理林明憲表示，公司2024年與化工廠及半導體合作 ，將回收石化餘氫及工廠副產品－氫，運用在物流載具及氫能巴士。
車王電董事長蔡裕慶說，大陸有鋰礦的優勢，已被大陸壟斷，電動 車電池若要去紅色供應鏈，一定要有新的電池，即下一代的固態電池 。另車王電也投資氫豐綠能，布局氫能發電領域。
為加速客運業者汰換電動巴士，蔡裕慶表示，華德示範型電動大巴 ，每輛主動降價60萬至100萬元不等。與會的交通部路政司長林福山 也建議金融機構，可給予電巴業者的綠色貸款。
交通部推動載具零碳排放政策，王國材表示，2024至2030年交部爭 取到643億元的經費，專案補助客運公司將柴油公車汰換為電動公車 ，目標2030年所有公車都要電動化。
蔡裕慶說，華德已拿到示範型電動大巴訂單共計270輛，其中已交 車234輛。據了解，華德甲類電動低地板大客車，每輛約1,045萬元（ 含5％營業稅、不含貨物稅）。
華德動能科技，這家在台灣電動巴士市場上脫穎而出的公司，近期與成運汽車一齊展現強勁的競爭力。不僅如此，兩家公司在2024年都展現出對電動巴士市場的熱情和投入。以下是我們對這兩大電動巴士龍頭的最新報導。
首先，華德動能科技在2023年於台灣和日本兩地共交付了195輛電動巴士，而2024年第一季度已經預定再交付34輛。這些電巴將供應給中部客運業的巨業交通和漢程客運，顯示了華德在電動巴士市場上的廣泛合作。
值得一提的是，華德動能的電巴在日本西鐵巴士北九小倉汽車營業所和日本西鐵島城汽車營業所的運行驗證，已經在日本交通業界引起廣泛關注。隨著訂單能見度的不斷提升，華德動能科技目標在未來三年內成為日本電動巴士系統供應商的領頭羊。
為滿足電動商用車市場的快速增長需求，車王電（1533）與華德動能科技在台中港廠區投資興建新廠。該廠的第一期年產能預計可達1,700輛電動巴士，以及底盤三電統一7,000套，這將為華德動能科技帶來更強大的生產能力。
而另一邊，成運汽車也在18日與大都會客運舉行了56輛快充型電動巴士的啟用儀式。成運汽車台北經銷商健成國際汽車董事長于麗清介紹說，這款快充型電動公車，從20%充電到80%只需15分鐘，可以在兩趟車次之間充電，這對於提高運營效率非常有幫助。
成運汽車自2023年底開始陸續向大都會客運交付快充型電動巴士，未來還將有38輛加入「麟光新村-榮總」路線營運，另計劃有18輛行駛「麟光新村-天母」685路線，這對於推動台灣電動巴士的普及具有重大意義。
這兩大電動巴士龍頭的競相發展，無疑將推動台灣電動巴士市場的發展，為綠色交通和環境保護貢獻一份力量。
華德電巴之前在日本西鐵巴士北九小倉汽車營業所，和日本西鐵島 城汽車營業所運行驗證，在日本交通業界已造成廣大回響，訂單能見 度持續增加，華德目標在三年內成為日本占有率最高的電巴系統供應 商。
因應電動商用車市場需求快速成長，車王電（1533）暨華德動能於 台中港廠區投資新廠，第一期年產能可達1,700輛電巴、底盤三電系 統7,000套。
無獨有偶，成運汽車18日與大都會客運舉行56輛成運快充型電巴啟 用儀式。成運台北經銷商健成國際汽車董事長于麗清介紹，成運快充 型電動公車，電量從20％充至80％僅需15分鐘，可在趟與趟之間的空 檔充電。
另一方面，成運自2023年底起陸續交付快充型電巴予大都會客運， 後續將有38輛快充型電巴加入「麟光新村-榮總」路線營運，另18輛 計劃行駛「麟光新村-天母」685路線。
【台灣電動車產業聯盟啟動，華德動能科技參與打造綠色未來】 台灣的電動車產業再掀一波新動力！昨日，大肚山電動車產業聯盟正式啟動，預計明年2月正式成立，這個聯盟由包括華德動能科技在內的35家廠商及單位共同發起，目標是未來擴充至100家會員。義隆電子董事長葉儀可望成為首任理事長，帶領這群台灣電動車產業的領航者，共同打造綠色未來。 葉儀表示，台灣在ICT產業上已經佔有一席之地，未來與電動車產業結合，將能夠創造出另一個「護國神山群」。他強調，隨著全球節能減碳的趨勢，台灣的ICT產業與電動車產業的結合，不僅能夠縮短發展時程，還能夠在國際市場上更具競爭力。華德動能科技作為其中一員，將在這場綠色革命中發揮重要作用。 聯盟成員包括台灣數位光訊科技、巧新科技、慧國工業、怡利電子、公信電子、成運汽車以及雲林科技大學等，他們將共同推動電動車產業的發展。葉儀也提到，台灣在零組件供應方面具有優勢，透過產業聯盟的整合，將能夠發揮團隊合作的實力。 此外，交通部推出的「2030年客運車輛電動化推動計畫」也將成為推動台灣電動車產業發展的重要推手。該計畫預計明年開始協助客運業者將燃油公車汰換為電車，朝向2030年市區公車全電動化的目標前進。 葉儀建議政府，對於商用電動車如電動物流車、電動巴士、電動工程車等，應提供政策性優惠補助，降低營運商的成本，提高使用意願，從而帶動整個產業鏈的成長。華德動能科技將與其他聯盟成員一道，為台灣的電動車產業發展貢獻自己的力量。
「大肚山電動車產業聯盟」啟動儀式熱鬧登場！35家廠商攜手打造綠色供應鏈
昨日，大肚山電動車產業聯盟正式啟動，由義隆電子、台灣數位光訊科技等35家廠商及單位共同發起。行政院長陳建仁親臨致詞，對於產官學研的合作表示高度期待，希望能在台灣建立起一個國際級的電動車綠色且具韌性的供應鏈，並打造一個新興的兆元產業。
「2023大肚山電動車產業高峰論壇」也同步在清新溫泉飯店舉行，陳建仁與多位產學界代表出席。他強調，台灣在電動車產業已取得不錯的成果，今年車電產值預估將超過4,000億元，2025年更將達到近6,000億元。他呼籲大家繼續努力，讓台灣車輛產業邁向兆元產值。
陳建仁還提到，大肚山作為台灣製造業重鎮，聚集了超過千家廠商，是台灣製造業的黃金縱谷。大肚山產業創新基金會成立以來，不斷推動企業創新，維持台灣工具機和精密機械的全球領先地位，為電動車產業發展奠定重要基礎。
政府去年也頒布「台灣2050淨零排放路徑及策略」，目標2040年實現車輛全面電動化，打造友善運輸環境。交通部推出的「2030年客運車輛電動化推動計畫」更是助力強大，預計明年開始協助客運業者將燃油公車汰換為電車，向2030年市區公車電動化的目標前進。
陳建仁強調，台灣的電動大客車和小客車整車已具開發與量產能力，零組件產品也具有國際競爭力，供貨給全球車廠。包括和大、華德、成運、帝寶等中部企業，都積極響應政府在台投資政策。中部車輛研究測試中心也提供完整車輛驗證能量，協助企業應對國際車廠與各國法規測試需求，佈局全球商機。
台灣車輛產業迎來新挑戰，目標朝向兆元產值大躍進！行政院長陳建仁於4日出席「2023大肚山電動車產業高峰論壇」時強調，在政策扶植與產業研發的雙重推動下，台灣電動車業已取得顯著成果。預計今年台灣車電產值將超過4,000億元，2025年更有望達到近6,000億元，展現台灣車輛產業的龐大潛力。
陳建仁提到，政府不僅打造淨零碳排的運輸環境，還積極推動各項政策，如經濟部補助整車在地生產、關鍵零組件打入國際供應鏈，以及推動電動車內需市場發展。交通部也推出了650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」，目標是將燃油公車逐步汰換為電動車，並努力實現2030年市區公車全電動化的目標。
目前，台灣在電動大客車和小客車的整車開發與量產方面已具備相當能力，零組件產品也具備國際競爭力，並供貨給全球車廠。華德、成運及帝寶等中部企業積極響應政府政策，在台灣加大投資。地方政府也極力協助投資落地，促進在地經濟發展與就業機會。
彰濱工業區的財團法人車輛研究測試中心，擁有完整的車輛驗證能量，能就近協助中部企業應對國際車廠與各國法規測試需求，布局全球商機。
陳建仁表示，此次論壇邀集產官學研各界專家學者及企業家共同參與，對台灣電動車產業的創新突破具有重大意義。台灣電動車產業已是國際車廠最為信賴的夥伴，他期許業者與政府攜手合作，在台灣建立國際電動車綠色且具韌性的供應鏈，加速全球淨零碳排運輸系統的發展。
陳建仁表示，政府打造淨零碳排的友善運輸環境，各部會也積極推 動相關政策。例如，經濟部補助整車在地生產、關鍵零組件打入國際 供應鏈，及帶動電動車內需市場等。
交通部也推出近650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」， 明年起將開始協助客運業者把燃油公車，汰換成為電動車，努力朝向 2030年市區公車電動化目標。
陳建仁表示，目前台灣電動大客車與小客車已有整車開發與量產能 力，零組件產品都相當具有國際競爭力，並供貨給全球車廠，包括和 大、車王電旗下華德、成運及帝寶等中部企業，也積極響應政府在台 投資政策；地方政府也積極協助投資落地執行，促進在地經濟活絡及 就業機會。
同時，位於彰濱工業區的財團法人車輛研究測試中心，具備完整車 輛驗證能量，可就近協助中部企業對應國際車廠與各國法規測試需求 ，布局全球商機。
陳建仁說，該論壇邀集產、官、學、研等各界專家學者及企業家共 同參與，對台灣電動車創新突破，具有指標性的重大意義；台灣電動 車產業已是國際車廠最為信賴的夥伴，期勉業者與政府共同合作，在 台灣建立國際電動車綠色且具韌性的供應鏈，加速全球淨零碳排運輸 系統發展。
目前已知，大肚山電動車產業聯盟由35家廠商及單位共同發起，包括義隆電子、台灣數位光訊科技、巧新科技、慧國工業、怡利電子、公信電子、華德動能、成運汽車、雲林科技大學等，後續將以100家聯盟會員為目標。
葉儀晧指出，電動車產業在全球節能減碳的趨勢下，各國都陸續訂定推動時程，台灣的ICT產業具備領先地位，與電動車產業結合，不但有利於縮短發展時程，更具競爭優勢，而台灣有很多零組件供應商，透過產業聯盟的成立，將可發揮打團體戰的實力。
針對交通部推出近650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」，明年將開始協助客運業者把燃油公車汰換成為電車，朝2030年市區公車電動化的目標邁進。
葉儀晧建議政府，對於台灣較具競爭優勢的商用電動車如電動物流車、電動巴士、電動工程車等，應提供相關政策性優惠補助，降低使用者如營運商的成本，進一步提高使用意願，才能帶動整體產業鏈同步成長，達到多贏。
由大肚山產業創新基金會主辦的「2023大肚山電動車產業高峰論壇」，昨日在清新溫泉飯店舉行。包括陳建仁及大肚山產業創新基金會榮譽董事長、總統府祕書長林佳龍、經濟部產業發展署長連錦漳等人都到場。
產學界代表有義隆電子董事長葉儀晧、台數科董事長廖紫岑、台塑新智能科技總經理劉慧啟、巧新科技董事長黃聰榮、公信電子總經理吳惠瑜、慧國工業總經理江瑞坤、天工精密總經理林筱婷、台中精機協理黃怡穎、雲科大校長楊能舒等人。
陳建仁強調，我國電動車在政策扶植與產業研製共同努力下，已有不錯的階段性成果，今年車電產值預估超過4,000億元，2025年更將成長至近6,000億元，希望大家繼續努力，讓台灣車輛產業進入兆元產值。
陳建仁指出，大肚山是台灣製造業重鎮，聚集逾千家廠商，可說是台灣製造業的黃金縱谷。
大肚山產業創新基金會成立以來，積極推動企業持續創新，維持台灣工具機和精密機械發展的全球領先地位，也為我國電動車產業發展奠定重要優勢。
政府於去年頒布「台灣2050淨零排放路徑及策略」，設定2040年推動車輛全面電動化，打造淨零碳排的友善運輸環境，各部會積極推動相關政策，例如：經濟部補助整車在地生產、關鍵零組件打入國際供應鏈、帶動電動車內需市場等。
交通部也推出近650億元的「2030年客運車輛電動化推動計畫」，明年將開始協助客運業者把燃油公車汰換成為電車，朝2030年市區公車電動化的目標邁進。
陳建仁說，目前我國電動大客車與小客車整車已有開發與量產能力，零組件產品均具有國際競爭力，並供貨給全球車廠，包括和大、華德、成運、帝寶等中部企業，都積極響應政府在台投資政策。
同時，中部車輛研究測試中心具備完整車輛驗證能量，可就近協助中部企業對應國際車廠與各國法規測試需求，佈局全球商機。
車王電（1533）董事長蔡裕慶在證交所的「電動車產業鏈主題 式業績發表會」上大放異彩，透露了公司未來的海外擴張計劃。蔡裕慶表示，車王電已經規劃了2025年在美國和2027年在日本建立兩個新的電巴生產廠，這個消息讓人對公司的未來充滿期待。 美國新廠將與美國Optimal公司合作，預計將會選擇美國東南部地區作為據點。這個合作有望讓車王電在2026年開始量產供貨電巴，而日本新廠則將與住友等日本企業攜手合作。 蔡裕慶還提到，今年車王電集團對日本電池與電控系統的輸出量可達到23輛電巴，而目前客戶預估明年的接單量至少有34輛，他對明年對日輸出量上看60輛的預期感到樂觀。 車王電投資Optimal公司4成股權，並與其合作生產電動中巴，根據合約，Optimal的4成電動中巴將由車王電集團的華德動能（2237）生產。此外，華德也生產電動大巴，這樣的合作可以達到互補功能。 華德動能累計至今已出貨逾500輛電巴（包括輸往日本），是國內電巴領牌數與實際運行數最多的公司。蔡裕慶對華德未來兩年的發展充滿信心，他期望華德在未來兩年內的電巴累積領牌數能超越千輛。由於電巴產量已達經濟規模，加上鋰電池價格下跌，華德有望在短期內轉虧為盈。 在國內市場方面，華德今年一般型電巴預計交車30輛，這個數字也反映了公司在國內市場的穩步發展。
蔡裕慶表示，今年集團對日本電池與電控系統的輸出量可達23輛電 巴的額度，目前客戶預估明年接單量至少34輛額度，樂觀看待明年對 日輸出量上看60輛的額度。
車王電投資Optimal公司4成股權，並與對方合作，因Optimal生產 電動中巴，依合約，對方4成電動中巴要委由車王電集團的華德動能 （2237）生產；另華德也生產電動大巴，雙方可達成合作互補功能。
華德累計迄今電巴出貨量逾500輛（含輸出日本），是國內電巴領 牌數與實際運行數最多的公司。蔡裕慶說，期許華德未來兩年內的電 巴累積領牌數超越千輛，由於電巴產量已達經濟規模，加上鋰電池價 格下跌，降低成本，期待華德短期內能轉虧為盈。
國內市場方面，華德今年一般型電巴預計交車30輛。
車王電子集團近期再創佳績，旗下子公司華德動能科技（2237）與銓鼎科技，與美國OPTIMAL集團簽署了一系列全面合作合約，正式啟動進軍北美電動商用車市場的宏大戰略。車王電將與華德動能在美國設立智能化電動大巴工廠，並計劃在日本設立電巴生產工廠，展現了對電動商用车市場的強烈信心。
車王電董事長蔡裕慶強調，此次與OPTIMAL的合作非常全面且緊密，雙方將共同開發設計符合美國降低通膨法案（IRA）獎勵標準的大型電動巴士。車王電將在美國設立智能化電動大巴工廠，並獲得OPTIMAL電動中巴近半數量的生產服務權利，為電動大巴的量產做好充分準備。
除了在美國市場的布局，OPTIMAL集團也將在美國推廣銓鼎科技的車隊管理系統軟硬體；華德動能則獲得OPTIMAL既有車型在歐洲、中東等海外市場的独家經銷權。蔡裕慶表示，這些合作契約的目標是提供智能化且性價比高的電動巴士及商用車，以迎合美國對載具電氣化和製造本地化的政策需求。
車王電集團不僅在北美市場展開布局，華德動能與日本住友及西鐵在九州的合作案也將在明年初開始運營，預計到年底，將有超過60輛電巴在日本上路。車王電與華德動能也計劃未來與日本商業合作，在日本當地設立電巴生產工廠。
車王電集團在鋰電池載具領域的耕耘不斷，同時也是氫燃料電池新創公司「氫豐綠能」的主要投資者。車王電期待藉由氫豐綠能獨特的金屬板燃料電堆及燃料電池系統整合優勢，在氫能領域再創一席之地。
車王電子昨（31）日宣布了一個大好消息，他們不僅進軍日本市場，現在又與集團旗下的華德動能、銓鼎科技，以及美國電動中巴製造商OPTIMAL簽下了多項全面合作合約，正式啟動了進軍北美電動商用車市場的大戰略，目標直指電動校車市場。這次的合作可說是相當強強聯手，車王電與美國OPTIMAL集團在今年5月就在美國底特律簽下了投資及合作框架協議書，現在雙方已經進入實質合作階段。 車王電集團董事長蔡裕慶表示，這次與OPTIMAL簽訂的協議和合約範圍非常廣泛，包括共同開發設計符合美國降低通膨法案獎勵標準的大型電動巴士。車王電將與華德動能攜手在美國設立智能化電動大巴工廠，並取得OPTIMAL電動中巴近半數量之生產服務權利，為未來的量產做好準備。同時，OPTIMAL也將在美國推廣銓鼎科技的軟硬體銷售及服務。 華德動能在這次合約中也取得了OPTIMAL既有車型在歐洲和中東等海外市場的獨家經銷權。不僅如此，車王電已在日本取得了一定的成果，華德與日本住友及西鐵在九州有電動巴士合作案後，明年初華德電動巴士系統將在東京上路。車王電也計劃結合日本合作夥伴在當地設立電動巴士工廠。 OPTIMAL創立於1986年，是美國福特、通用、克萊斯勒等知名汽車品牌的設計服務提供商，也是全美少數開發量產符合本地製造獎勵之電動校車及電動中巴業者。這次與車王電的合作，將提供智能化且性價比高的電動巴士及商用車，以配合美國載具電氣化、製造本地化之政策。 銓鼎科技作為華德的子公司，專注於軟體開發，提供先進的大眾運輸服務和車隊管理平台。這次的合作，對車王電和華德動能來說，無疑是強化了產品線，擴大了市場佔有率的重要一步。
車王電與美國OPTIMAL集團今年5月在美國底特律簽訂投資及合作框架協議書，宣示雙方結盟，如今雙方進入實質合作關係。
車王電集團董事長蔡裕慶表示，此次與OPTIMAL簽訂的協議及合約範圍非常全面，包含共同開發設計符合美國降低通膨法案獎勵標準的大型電動巴士，車王電攜手華德將在美國設立智能化電動大巴工廠，並取得OPTIMAL電動中巴近半數量之生產服務權利，以同步儲備電動大巴量產能力。
OPTIMAL公司則在美國推展車王電旗下車隊管理領導廠商銓鼎科技的軟硬體銷售及服務。華德在此次合約上亦取得OPTIMAL既有車型在歐洲和中東等海外巿場之獨家經銷權。
車王電已在日本取得成果，華德與日本住友及西鐵在九州有電動巴士合作案後，明年初華德電動巴士系統在東京上路。車王電並將結合日本合作夥伴在當地設立電動巴士工廠。
OPTIMAL創立於1986年，為美國福特、通用、克萊斯勒提供設計服務，是全美少數開發量產符合本地製造獎勵之電動校車及電動中巴業者。此次合作是提供智能化且性價比高之電動巴士及商用車，以配合美國載具電氣化、製造本地化之政策。
銓鼎為華德子公司，專注軟體開發，先進大眾運輸服務、車隊管理平台。
車王電董事長蔡裕慶表示，此次與OPTIMAL合作全面且緊密，包含 共同開發設計符合美國降低通膨法案（IRA）獎勵標準的大型電動巴 士、車王電集團將在美設立智能化電動大巴工廠，並取得OPTIMAL電 動中巴近半數量的生產服務權利，以同步儲備電動大巴量產能力。
此外，OPTIMAL集團亦在美國推廣銷售銓鼎科技的車隊管理系統軟 硬體；華德動能則取得OPTIMAL既有車型在歐洲、中東等海外巿場的 獨家經銷權。蔡裕慶表示，此次多項合約及協議，首要目標是提供智 能化且性價比高的電動巴士及商用車，以配合美國載具電氣化、製造 本地化的政策。
車王電集團不僅打進北美電動商用車巿場，華德動能與日本住友及 西鐵在九州的電動巴士合作案，明年初華德動能的電巴系統將在東京 上路營運，預計到明年底，在日上路營運數量將逾60輛，車王電與華 德動能並規劃未來攜手日商，在日本當地設立電巴生產工廠。
車王電集團除長年耕耘鋰電池載具外，亦為氫燃料電池新創公司「 氫豐綠能」的主要投資者，期待藉由氫豐綠能獨創且高性價比的金屬 板燃料電堆及燃料電池系統整合優勢，未來能在氫能領域打下另一片 江山。
台灣電動巴士產業近年來發展神速，兩大領軍廠商華德動能科技與成運汽車不僅在国内市場佔有一席之地，更陸續揮軍海外，展現台灣製造的實力。華德動能科技董事長蔡裕慶透露，公司與日本住友商事合作開發的電動巴士，外銷日本的電巴三電系統累計已達20套，預計明年數量將翻倍成長。這一成就，讓華德動能科技在國際市場上聲名遠播。
成運汽車則將於11月1日與日本兩備集團在台簽署合作協議備忘錄，雙方將攜手推廣日本電巴市場。初期合作目標包括2025大阪萬國博覽會電巴交通車業務，以及機場接駁車等，預計將在台灣電巴在日本市場的競爭中取得先機。
值得一提的是，成運汽車斥資25億元興建彰化二林電巴產業園區，這將成為全亞洲「非紅色供應鏈」中最大的電巴產業園區，顯示了台灣對電動巴士產業的深度投入。
華德動能科技除了與日本住友商事合作外，還與美國底特律電動商用車廠Optimal-EV集團攜手，共同設計電動巴士。該項目將在台灣和美国進行設計，並在美國組裝，預計2025年完成電巴設計認證，希望華德的電動巴士能在美國市場落地行駛。
車輛研究測試中心（ARTC）與美國Optimal-EV以合資方式，在台中成立實收股本逾1.03億元的優車智能公司。Optimal-EV持股7成，ARTC占3成，未來將以技術、專利進行移轉，配合Optimal發展自駕車，主攻北美校車市場，拓寬台灣自駕產業鏈廠商的海外市場。
Optimal集團董事長楊嵩林，來自花蓮，他的存在將扮演台美業界合作牽線的角色，對台灣電動巴士產業的發展將產生積極影響。
成運汽車將於11月1日與日本兩備（Ryobi）集團在台簽署合作協議 備忘錄，雙方將合作推展日本電巴市場，初期合作目標包括2025大阪 萬國博覽會電巴交通車業務，及機場接駁車等，引爆台灣電巴在日本 市場卡位戰。
成運斥資25億元興建彰化二林電巴產業園區，打造全亞洲「非紅色 供應鏈」中最大的電巴產業園區。
華德除與日本住友合作外，也與美國底特律電動商用車廠Optimal -EV集團合作。蔡裕慶指出，雙方共同設計電巴，分別在台灣以及美 國進行，並在美國組裝，預定2025年完成電巴設計認證，希望華德的 電巴在美落地行駛。
車輛研究測試中心（ARTC）也與與美國Optimal-EV以合資方式，在 台中成立實收股本逾1.03億元的優車智能公司，Optimal-EV持股7成 、ARTC占3成，ARTC未來會以技術、專利進行移轉，配合Optimal發展 自駕車，將主攻北美校車市場，開拓台灣自駕產業鏈廠商拓展海外市 場。
Optimal集團1986年創立，是美國三大車廠福特、通用、克萊斯勒 的專屬設計開發合作廠，也是全球首家低底盤電動中型巴士業者。O ptimal集團董事長楊嵩林是花蓮人，可扮演台美業界合作牽線的角色 。