台灣中油公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

中油為打造台灣成為綠海家園，發揮節能減碳效益，大林煉

油廠於高雄市小港區坪頂裡高坪特區公六、公七公園預定地舉辦

植樹活動，擬種植2萬株植栽；若以每棵樹平均一年可吸收12公斤

CO2計算，2萬株樹一年可吸收240噸 CO2，能協助降低溫室氣體

效應，為地球盡一份心力。

中油表示，94年起成立節能服務團全面推動節能減碳，除全

面檢討煉製結構、加速設備之汰舊更新，並針對加熱爐與鍋爐等

耗能設施效能的提升；累計去年底節能成效達41.7萬公秉油當量

，相當於減少126.7萬噸的二氧化碳排放。

中油大林煉油廠近年持續貫徹植樹綠化造林原則，目前廠區

內綠化總面積達98公頃，接近整體廠區面積比例的三成，並在鄰

近大林蒲社區之土地種植樹木，已設置60米綠美化綠帶。此外，

大林煉油廠96年亦認養「高雄市小港區濱海植物公園」，善盡企

業社會責任貢獻心力。

中油本次於高坪特定區公六、公七公園預定地植樹，總面積

約8公頃，目前已種植如桂花、七里香、仙丹及朱槿等植栽，並結

合附近公四、公五公園用地，成為高雄市熱帶植物園區，將朝向

有系統的蒐集、保存和栽培台灣熱帶植物，未來將可成為市民休

憩的最佳場所及植物的博物館。

中油指出，94年起，每年5月底完成各單位及全公司溫室氣體

盤查報告書，並積極推動溫室氣體減量行動，其中第一期預定98

年底二氧化碳減量目標達100萬噸，已提前完成目標；第二期因應

經濟部能源局節能減碳政策，持續推動各項減量措施，預估在

104年二氧化碳減量目標達165萬噸。

根據中油過往CO2減量績效評估，84至93年節能減廢執行成

效，合計約減少410萬噸CO2當量；94年21項CO2減量計畫也完成

減量16.5萬噸；95年、96年分別有31項、28項CO2減量計畫，實際

完成減量各達40.3萬噸及25.9萬噸。另外，97年、98年也有26項、

27項CO2減量計畫，最終實際完成可減量達20.2萬噸及16.2萬噸。

除了致力自身營運減碳外，中油也積極推廣生質能源。96年

配合能源局綠色城鄉計畫，於桃園與嘉義地區首先供應B1生質柴

油；97年7月 15日開始於台灣全島全面供應B1，99年元月開始並

擴及金馬澎湖及綠島等離島地區。今年更將著手摻配設施擴充規

劃，預計年底開始全面供應B2；屆時，每年可減少約20萬噸的二

氧化碳排放。

此外，中油也在96年9月啟動酒精汽油試行計畫，在台北市8

座加油站供應E3酒精汽油，98年7月並擴大於北高兩市共14站。

中油表示，達成減碳另一項重要措施就是推展低碳能源應用

、響應全民減碳及積極植樹減碳。為此，擴建永安與台中兩天然

氣接收站，預計至 2020年增加669萬噸天然氣供應，可減少二氧

化碳排放量約2,026萬噸，搭配與印尼合作大規模栽植痲瘋樹，期

望讓企業環保貢獻持續提昇。

希臘歐債疑慮、美國最新公佈經濟數據不如預期，國際油價

近期行情隨油品需求前景黯淡，聯袂走低，每桶價格滑落至70美

元水準。為此，中油、台塑化宣布，國內汽油每公升調降1.1元、

柴油每公升降價1.4元，為近10個月來最大降幅。

調降後，中油92無鉛汽油零售價每公升28.4元；95無鉛也跟

進跌破30元大關，每公升29.1元；98無鉛汽油每公升30.6元。超柴

每公升則降至25.9元。

針對立委質疑，民眾加油時總價尾數都遭台灣中油無條件進

位，中油昨（11）日澄清表示，根據現行加值型及非加值型營業

稅法規定，所有交易金額顯示一律改為到「元」為止，元以下四

捨五入。亦即消費者加油時，電子式加油機微電腦運算程式亦修

訂為顯示「元」，元以下四捨五入，絕非無條件進位。

中油指出，自民國74年新制營業稅法（即加值型營業稅）實

施後，規定交易金額一律以元為最小單位，元以下四捨五入。此

外，現行加值型及非加值型營業稅法第14條也規定「尾數不滿通

用貨幣一元者，按四捨五入計算」。依據法令，所有交易金額顯

示一律改為到元為止。

為此，中油電子式加油機微電腦運算程式也修訂為顯示「元

」，元以下四捨五入。在消費者加油時，微電腦接收到的信號轉

換為公升數（小數點2 位，如50.67）乘以預設單價（小數點2位

，但通常到角為止，如30.50），得到一小數點3位的金額，再執

行四捨五入到元來顯示於加油站面板及統一發票上。

中油強調，身為國營事業，絕不會經由加油機尾數誤差來謀

取利益，請消費者放心加油。

民眾加油遭中油「A」尾數，立委爆一年A走超過1.5億元，中油指

出是依據加值型及非加值型營業稅法規定合法「四捨五入」至元

為止，但財政部指出，稅法規定四捨五入者是指營業稅額並非售

價。

不過，財政部也指出，目前商業會計法第7條規定，商業應以國幣

為記帳本位，國幣發行最小單位就是元。中油是不是援用商業會

計法規定，油品售價四捨五入進位至元，財政部並不清楚。

民進黨籍立委陳亭妃昨（11）日表示，民眾加油時總價尾數都遭

台灣中油公司無條件進位，一年「A」民眾逾新台幣1.5 億元。她

要求中油檢討油品單價計算方式，並讓消費者了解詳細消費金額

。

中油則澄清，依法所有交易金額顯示一律改為到「元」為止，元

以下四捨五入，並非無條件進位。中油指出，自民國74 年新制營

業稅法（即加值型營業稅）實施後，規定交易金額一律以元為最

小單位，元以下四捨五入。

營業稅法第14條規定「營業人銷售貨物或勞務，均應就銷售額按

稅率計稅算銷售項額，尾數不滿通用貨幣一元者，按四捨五入計

算。」。

財政部指出，營業稅法僅規定銷售稅額的尾數不滿一元應四捨五

入，並非指「銷售額（或售價）」。不過，由於我國營業稅內含

在銷售額中，商業會計法亦規定商業交易以國幣為計帳單位，兩

者均計算至元為止，因四捨五入產生的價格差異「在所難免」。

亞洲地區6月將有17座煉油廠陸續進行歲修，使得輕裂廠所使用的

石油腦供應吃緊，近日成交的下月交貨價格上漲至每公噸800美元

，創近20個月來新高，相較去年初谷底行情，價格漲幅逾160%

受石油腦大漲影響，台塑化、中油等國內兩大石化原料供應商的

乙烯生產成本，每公噸將比上月初增加100美元，營運恐怕大受影

響。尤其是乙烯等產品若價格告跌，台塑化與中油在上游進貨成

本墊高，下游出售價格卻降低的雙重壓力下，勢必進一步壓縮獲

利。

石化業者表示，雖然台塑化、中油本身均有煉油廠，但因國內油

品市場供過於求，所生產的石油腦不敷旗下各三座輕裂廠用料需

求，每月都須對外進口該原料以供操作之用。

目前石油腦價格與原油出現背離情況，正讓兩大業者傷透腦筋。

業者說，近日來，原油由每桶86美元高點急速滑落至75美元，但

反觀石油腦反而由每公噸750美元漲破至800美元，創2008月9月以

來新高。

石油腦逆勢走高主要原因出在自下月開始，包括日本出光、日本

石油、韓國LG、SK、印度石油、印尼國家石油及新加坡殼牌（

SHELL）、艾克森美孚等等，共計全亞洲有17座煉油廠陸續進行

歲修。

估計6月每天將減少100多萬桶煉量，相對使得石油腦供應也將銳

減，進而帶動價格快速攀升，台塑化及中油正陷入獲利將被大幅

壓縮的陰霾中。

業者推估，以上月初石油腦在每公噸730美元價位時，兩大輕裂廠

所產出的乙烯每公噸成本約1,100美元，目前石油腦漲至每公噸800

美元，乙烯每公噸成本提高至1,200美元，在乙烯售價不變的情況

下，等於獲利被侵蝕了100美元。

但後續情勢對台塑化、中油更為不利的是，近期美國乙烯行情大

跌至每公噸800美元，與亞洲價格相差每公噸500美元，打開倒貨

套利窗口，美國料源大軍壓境，屆時亞洲乙烯價格勢必反轉急下

，進一步影響該兩大上游原料供應商營運。據了解，面對石油腦

大漲，台塑化、中油輕裂廠正增加成本較低的液化石油氣（LPG

）用料，但助益並不明顯。

為發揮節能減碳、能源再利用，中油永安液化天然氣廠將做

為熱交換的海水，經利用後之冷排水，供應當地養殖漁業者使用

，不僅確保漁產品質及安全，也達到節約用電、節能減碳效益。

中油表示，「高雄縣永安鄉養殖漁業生產區共同給水工程」

主要建造渠道箱涵引用中油永安廠冷排水，集中儲存於箱涵內供

養殖漁塭方便抽取使用，第一期工程於94.7.31正式啟用。由於養

殖戶反應相當良好，陸續推動二、三、四期工程，協助擴大石斑

養殖面積及提高品質，預估約可嘉惠550多公頃的養殖戶。

中油78年3月1日成立永安液化天然氣廠，隔年5月正式營運，

初期年營運量150萬噸，之後歷經四期擴建，完成年設計產能744

萬噸規模。今年年度目標包括卸收110船，生產天然氣863.6萬KS

；本年度累計至今已完成卸收37船。

中油指出，高雄縣永安鄉是台灣養殖漁業重鎮，總養殖面積

約1,300公頃，多以養殖石斑、蝦子、虱目魚等高經濟價值鹹水魚

類為主，也是當地居民主要經濟來源。不過，受制附近水域沙灘

逐漸外移，養殖戶取水困難度增加。為引取海水養殖需長距離鋪

管及鑿井，惟每當颱風季節海水沖刷，常導致管線及抽水井沖失

破壞。

為此，中油永安廠穩定供應之冷排水，可隨時抽換水，不受

天候的影響，魚塭水質更加穩定，減少池魚病變機率，免除施藥

風險，不僅省了荷包，也更加確保漁產品質及安全。

94年7月起，中油先後完成第一、二、三期共同給水工程，主

要建造渠道箱涵引用永安廠冷排水，提供當地養殖漁業使用，現

正積極進行第四期工程；預估每年約可節省用電500萬度，約達

1,100萬元電費，並減少318萬公斤的CO2排放，與1,375萬元設施

維修費支出。

中油表示，液化天然氣要從－162℃氣化為常溫氣態天然氣的

製程中，需要利用大量經過濾處理的海水做為熱交換，每氣化1公

噸LNG約需 20噸（25℃）的海水來加溫。為避免海水中的浮游微

生物及懸浮顆粒附著，先經兩道過濾程序及潔淨處理，輸送至

ORV做熱交換使用。

中油永安廠引用海水經過濾處理供製程使用，利用後之冷排

水，無製程污染問題，且水質相當良好，夏季溫度多維持在22度

24度間，非常適合石斑等魚類養殖。此舉不但使養殖漁塭抽水更

為便捷經濟，更大幅節省約25％電費，並大大降低養殖戶鉅額設

備重置及維修費用，改善海岸管線雜亂景象。

中油強調，使用冷排水之效益除了水溫及水質穩定，水質乾

淨，減少換水機率，降低工作量，也提高了魚類之存活率(約提昇

15％)；尤其穩定供應，可隨時抽換水，不受天候的影響，有助於

確保漁產品質及安全。

中油延伸海外勢力不停歇。除加速推進查德、肯亞、利比亞

探勘計畫外，中油也擬擴大卡達獲利金雞母的規模，啟動年產145

萬噸的卡達廠擴產計畫，粗估加碼投資規模5億美元起跳，將逾台

幣150億元。

中油既有卡達產包括80萬噸甲醇及65萬噸甲基第三丁基醚（

MTBE）。從2000年後，5年即賺回一半資本額，目前更已達全面

回本狀態，考量全球需求持穩推升，中油有意將產能擴增一倍；

亦即，甲醇年產達160噸、MTBE達130噸。

卡達燃油添加劑公司由中油與卡達工業公司、李長榮中東公

司及加拿大國際辛烷公司於1996年合資成立，該公司設廠於卡達

Mesaieed工業區，主要產品為甲醇及MTBE，於2000年6月20日完

工營運。中油擁有該公司20％股權。

卡達廠的順利運轉，成為中油、榮化旗下重要的業外收益貢

獻。由於卡達的甲醇廠與卡達國營天然氣公司簽訂合約，天然氣

的供應及價格均不受到市況的影響，在原料成本穩定的情況下，

甲醇產品的毛利率可望隨原油走勢攀高，行情連動看俏。

中油指出，MTBE一般是以甲醇和異丁烯為原料，藉助酸性催

化劑合成，其中催化劑在工業上用得最多的是樹脂催化劑。MTBE

也是製取聚合級異丁烯的重要原料。還用於甲基丙烯醛和甲基丙

烯酸的生產。

MTBE可增加汽油的辛烷值，而且化學性質穩定。添加MTBE

的汽油還能改善汽車的行車性能，降低尾氣中一氧化碳的含量。

而且燃燒效率高，可以抑制臭氧的生成。它可以替代四乙基鉛作

為抗暴劑，生產無鉛汽油。現在約有95％的MTBE用作辛烷值提

高劑和汽油中含氧劑。

此外，對於中油有意將舊三輕設備轉赴海外重建，總經理朱

少華表示，考慮到三輕除役後，很多堪用設備只能當廢鐵賣，非

常可惜，才會想到亞洲地區，尋覓是否有新的合作伙伴，讓中油

以既有設備轉換股權，延續運作貢獻。不過，印尼只是探詢標的

之一，尤其，倘若身為客戶的台灣中下游專業廠對赴海外重建投

資沒有意願，中油也不會自行前往。

為順應世界潮流，配合國際環保趨勢，中油公司於2003年底

正式訂定永續經營政策，包括：遵守政府法令，配合國際公約，

全面清潔生產，維護生態環境，資源有效使用，貫徹節水節能，

重視社會責任，擴大服務範圍，建立環境指標，資訊透明公開，

積極投入研發，開創經營領域同時為地球的環保盡心盡力。

2006年中油成為世界企業永續發展協會（WBCSD）會員，永

續經營行動分為「環保與生態保育」、「社會關懷」、「政策與

研發」、「環境會計與資訊」四大領域，秉持世界永續發展的精

神，善盡企業社會責任，提升企業形象，邁向永續經營。

2007年中油並完成「永續發展報告書」，善盡企業資訊公開

之責。在全球化石能源逐漸耗竭之際，中油願忠實擔任國內潔淨

能源的主要生產與供應者，創造「環境保護、經濟發展、能源效

益」三贏局面。

中油總經理朱少華昨（15）日表示，中油正與印尼政府等接洽，

打算把高雄煉油廠、三輕設備搬過去重建，並號召下游石化廠投

資相關衍生品廠，初估投資金額要數千億元。

這項計畫將是中油最大一宗海外投資案，且卡位東協市場，勢必

將與計劃赴越南設廠的台塑集團再次形成對壘局面。

朱少華表示，會想去印尼投資，主要是考慮到高雄煉油廠未來關

廠與三輕除役後，很多堪用設備只能當廢鐵賣，非常可惜，才會

想另起爐灶，透過管道與擁有油源的印尼政府接觸，希望能與國

內石化廠及當地業者合夥，蓋煉油廠及輕裂廠。

他進一步說，三輕舊設備重新再利用，可節省建廠成本30%至40%

；因乙烯等相關石化原料產出後，必須去化，因此打算邀中油下

游客戶一起前往投資下游衍生品生產廠。

中油主管補充說，包括五輕的高雄煉油廠設備及三輕設備，因保

養佳，且固定更換零組件，起碼可以再操作一、二十年。若此投

資案經評估可行，雙方同意展開，預定民國101年間三輕停止轉運

後，就開始進行整廠輸出作業，接續把高雄煉油廠設備輸出。

中油初步規劃，這項投資案包含三輕、五輕合計年產73萬公噸乙

烯的輕裂廠，並新增聚乙烯（PE）、苯乙烯（SM）、丙烯月青

（AN）等下游衍生品生產廠。至於煉油廠的規模，日產能約在10

萬至20萬桶，將直接供應給當地及東協市場。

中油初步規劃，這項投資將採集資成立一家公司的方式並負責營

運，由中油與有意參與投資的國內各石化廠共同持股，共享獲利

。

據了解，中油已由副總經理陳綠蔚率領企劃等部門主管赴印尼東

加里曼丹省考察，了解土地使用、投資環境、碼頭建造配套等，

相關前置作業正快馬加鞭進行中。

消息人士並透露，有關中油此一投資案，印尼政府已獲悉，並表

達支持立場，大幅提高投資的可能性。

此外，在國光石化環評審查正進入緊要關頭，中油悄悄布局此一

海外新投資案，朱少華強調，兩案是分頭進行，絕對沒有關聯。

中油興建中的年產60萬公噸乙烯輕裂廠工程進度超前，可望提前

在民國101年底前投產，屆時將可大幅提高對下游各石化廠的供

料能力。

中油正在調查客戶增供各項石化基本原料的情況，並獲台氯等廠

熱烈回應，打算用新增料源，減少進口貨。

據了解，中油斥資400多億元的第六座輕油裂解廠（內部也簡稱六

輕），是南部石化業近15年最大投資案，年產60萬公噸、最高煉

量可達80萬公噸乙烯的新產能，原本規劃民國102年第一季商業轉

運，現在傳出好消息，可望提前開爐。

中油主管表示，中鼎工程承包建廠工程進度超前，可望趕在101年

中完工，接著試車，提早於101年年底前投產。這座輕油裂解廠除

乙烯外，也年產30萬公噸的丙烯及8萬公噸的丁二烯，扣除即將關

廠的三輕產能，未來將可使乙烯增加40萬公噸、丙烯增20萬公噸

。

國際油價連續五天下挫後，因美國油品庫存下降而反彈走揚。但

以國際油價的周平均值與匯率計入，除非油價變化太大，預料本

周汽柴油價格不會調整，或最多調漲每公升0.1元。

根據中油統計資料，4月10日至14日原油均價為每桶83.7美元，較

上周（4月5日至9日）均價每桶83.5美元，上漲0.2美元。美元兌新

台幣方面，上周匯率1美元兌31.66元，本周至14日止，1美元兌

31.533元；油價與匯率一來一往相抵消，預料本周汽柴油價格不

太會調整。

開車族最大的夢魘就是油價不斷的上漲，雖油價漲主控權不

在民眾手上，但開車族只要善用信用卡，每月至少可省300-400元

的加油費。

隨著國際油價飆漲，汽車族荷包又縮水，現不僅無鉛汽車每

公升已突破30元，如98無鉛每公升31.9元、95無鉛每公升30.4元，

92無鉛還未破30元，但每公升也逼近29.7元。

目前雖已有13家信用卡發卡行，加入「加油天天降」戰場，

且合作的加油站，除了中油外，較大的通路幾乎都有，如全國、

台灣優力、台亞、鯨世界等。

雖然祭出「加油天天降」的業者越來越多，但是降價幅度則

有下滑趨勢，目前刷卡加油優惠最大的是永豐銀的信用卡，每公

升降2.2元，但只限於在西歐加油站，大部分都是1.8~1.9元，少部

分是1.7~1.6元。

也就是說，開車族若平均1周加1次油，每次40公升，那麼1次

最高可省88元，若1個月加4次油，就可省352元，若平時用油再兇

一點，那麼1個月善用加油卡至少可省500~600元應沒什麼問題。

面對物價不斷飆漲，開車族每月若能省個500~600元，1年也可省

6,000~7,200 元，可說是不無小補，因此，銀行業者建議，開車族

一定要有加油卡，且最好擁有1、2張的加油卡，那麼就可以選擇

最優的卡來刷。

舉例來說，若開車族車子正好周3沒油，又找不到西歐加油站

，此時若有上有遠東台塑聯名卡，至台亞、福懋、鯨世界，以及

義祥等加油站，就享每公升降2.1元優惠。

若手中持有的卡片，油價優惠的價格一樣，此時開車族就可

以比一比，那家卡的紅利點數、現金回饋、送保險等較優，如此

一來，不僅油也揩到了，還賺到紅利或現金回饋等。

台船（2208）可望再獲中油改裝油輪訂單奧援，中油正研議把兩

艘4萬公噸油輪改裝工程交由台船處理，將有上億元營收進帳。

中油也打算長期委託台船進行旗下八艘油輪歲修作業，將讓台船

修船業務大增。

台船面對貨櫃船造船市場處於低迷局勢，為填補船塢使用缺口，

先前透過國營會居中牽線，取得中油兩艘4萬公噸油輪的承造訂單

，中油打算進一步釋出新業務。

中油主管表示，因應國際海事組織對雙殼油輪船體設備規定修正

，正著手改裝現有兩艘載重各4萬公噸的油輪，在台船的邀單下，

內部上傾向由其負責，目前正就相關細節會商中，只要評估可行

，即正式下單。

據了解，中油該兩艘油輪改裝工程將分兩階段進行，首艘船隻最

快在今年中展開，完工後接續辦理第二艘施工，初估費用逾億元

。

中油並指出，這幾年來，台船造船訂單滿檔，在船塢擁擠情況下

，該公司旗下八艘油輪包括一艘26萬公噸級、四艘15萬公噸級、

一艘10萬公噸級及二艘4萬公噸級等船隻歲修都赴泰國等造船廠

維修。

台船急需訂單，中油也打算伸出援手，未來只要台船船塢檔期容

許，固定五年兩次的船隻定期歲修工程均將交給台船來做。

國際油價維持高檔波動態勢，中油、台塑化昨日宣布調漲本

周汽、柴油價格每公升 0.2元，此為農曆新年後國內汽柴油連續第

三次漲價，合計累計上漲0.8元。中油表示，這次本來應該調整1.4

元，扣掉回饋降價0.5元、以及春節期間暫不調漲的0.7元，這次只

小漲0.2元。

中油指出，按照浮動油價公式，指標油價周均價從已76.77美

元揚升至78.3美元。調漲後，92無鉛汽油每公升28.7元，95無鉛

29.4元，98無鉛30.9元，超級柴油為26.3元。

中油昨（2）日宣布首度簽訂巴紐天然氣長約。中油表示，台

灣每年液化天然氣進口量為850萬噸。本次向巴紐購買液化天然氣

（LNG），每年進口120萬噸，占台灣全年氣源供應比重7分之1，

合約長達20年（2014年至2033 年），將自2013年底至2014年間起

運，有助中油分散氣源供應。

台灣目前天然氣主要供應國家是卡達，每年進口量高達300萬

噸，其次是馬來西亞，進口量是220萬噸，印尼則每年進口184萬

噸，巴紐未來將是台灣第4大液化天然氣供應國。

中油指出，巴布亞紐幾內亞新開採天然氣礦源，年產量約660

萬噸，目前主要由4個國家採購，分別是由中國大陸的中石化（

每年200萬噸）、日本東京電力（每年180萬噸）、日本大阪瓦斯

（150萬噸）以及台灣進口120萬噸。

配合政府擴大天然氣使用的政策，並為充分穩定供應國內市

場需求，中油在歷經近2年協商後，終與PNG LNG計畫項目簽署長

期供氣契約。

為因應全球氣候變遷及降低溫室氣體排放，中油除積極掌握

天然氣氣源，也在去年7月增建完成的台中液化天然氣廠、台中至

桃園大潭海底輸氣管線等，並積極參與LNG船運業務。

國際油價重回80美元關卡，中油本周日（28日）油價策略引

發關注。就在監察委員調查中油超收空汙費約談相關官員，以及

立委補選之敏感時刻，中油昨（25）日提前宣布，配合政府穩定

物價政策，降低紛爭疑慮，在春節期間汽柴油原本應調漲0.7元部

分，將暫不反映。

中油指出，國際能源總署調升今年石油需求量達每日8,650萬

桶，較去年增加160萬桶，歐洲煉油廠罷工事件也造成國際油市擔

心供應吃緊，推升國際原油價格上揚，國內物價也蠢蠢欲動。

但因最近世界各國政府均紛紛提出穩定物價政策，身為國營

事業，應配合政府照顧民生、穩定物價及扶持經濟之政策，決定

本應調漲的汽、柴油價差暫不反映，俟油價下跌時再逐步回收。

依據國際能源總署IEA/OECD 2006年的統計資料，臺灣人口僅占全

球的0.35％，但排放二氧化碳比例卻高達0.96％，在溫室氣體排放

總量占全世界排序的第22位，占全球總排放大約1%，人均排放量

全球排第16名，都顯示我國在減少二氧化碳方面還有相當需要努

力的空間。

近五年來原油價格劇漲（97年每桶最高曾漲至140美元），同時也

帶動糧食與其他天然資源的價格大幅成長。臺灣屬島嶼型國家，

對進口能源依存度達9成以上，如何節約能源、強化資源再生利用

、開發新能源，維持國家社會發展，為我國永續發展的重要挑戰。

中油認為作為地球公民一份子，為善盡企業責任，及因應「聯合

國氣候變化綱要公約」與「京都議定書」的國際規範，並配合政

府產業溫室氣體減量政策，乃致力於溫室氣體排放盤查工作，以

利確實掌控及管理溫室氣體排放現況，並依據盤查結果，進一步

推動溫室氣體自願減量相關計畫。

中油身為國內首大油品供應商、天然氣唯一的供應者，對環保工

作一向列為優先考量，自94年起每年5月底完成各單位及全公司溫

室氣體盤查報告書，至98年底為止，近五年中油CO2減量執行成

效，已達到119萬噸。因應經濟部能源局節能減碳政策，持續推動

各項減量措施，預估至104年CO2減量目標達165萬噸。

未來中油將更新製程、擴大產能及導入先進節能技術，全面訂定

各項設備的能耗標準，加強設備的檢測與維護，另進行工廠製程

及公用系統改善與汰舊換新。加強製程、加熱爐、鍋爐相關能源

管理的整合，廢油氣（Flue Gas及粗氫氣）及中低壓蒸氣的回收利

用，以提高能源使用效率。區域能源互補整合（如大林廠及中鋼

相互支援或交換），推動廢熱能回收工作，降低能源使用。增加

使用低碳能源（如天然氣、燃料氣或液化石油氣等能源），以降

低溫室氣體排放。

未來能源與氣候變遷既是一個世界觀點的議題，也是一個全球化

過程中愈趨重要的議題。中油將積極配合政府政策，推動各種生

質能源以及替代能源的發展，齊心協力為保護地球貢獻心力。

中油將斥資逾百億元和下游石化業者共同轉進石化中、下游體系

，投資三到十碳烴為主的石化產品，開創附加價值，避免在上游

與台塑企業集團相互較勁，開創不同的藍海策略。

這是中油建廠60餘年來投資策略的最大改變，未來不再只有供應

乙烯等原料。中油強調，這項投資策略，將使未來的主力產品逐

步走向三至十碳烴的石化產品體系，與下游石化廠共同合作垂直

整合，有別於台塑企業全由自家關係企業完成，兩者有不同的經

營策略。

中油總經理朱少華昨（23）日表示，石化上游廠賺錢時，還是比

不上下游廠，虧本時卻比下游廠虧得多。為扭轉這項局面，並利

用中油掌握原料的優勢，唯有與下游石化廠合作，共同開發新產

品，藉此完成中油垂直整合的產業縺。

朱少華表示，目前主要供乙烯、丙烯及丁二烯等石化基本原料給

石化中間原料廠生產線聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等大宗塑膠

原料，很容易受景氣需求影響，而且產能再大也無法與現今的大

廠拚。

因此，中油另闢途徑，與下游石化專業廠合作，朝少量多樣且高

附加價值的產品發展，將受景氣波動的影響降到最低。

朱少華指出，三碳烴到十碳烴，所需原料都是原本當汽油摻配料

、燃料油的低價副產品，中油將利用這些原料再提升更高的附加

值。為求原料順利去化，中油除購買技術外，將與下游專業石化

廠合作。

中油石化事業部執行長黃登祥強調，中油未來幾年，將發展出三

碳烴到十碳烴的衍生物，目前已確定是和台橡合作發展異戊二烯

、正戊烷等五碳烴產品，取代天然橡膠，預計102年第一季投產

；八碳烴生產廠預定101年7月投產，生產間苯二甲酸（IPA），特

性比純對苯二甲酸（PTA）還好，可廣泛用於啤酒瓶。

黃登祥表示，三、四碳烴生產廠，由中油自己做或到國外設廠；

五、六、八、九碳烴廠則選擇和國內石化廠合作。

府院黨高層人士趁著春節年假，積極進行人事布局，昨（20）日

行政院證實東吳政治系副教授江啟臣將接掌新聞局長。至於外傳

行政院副院長朱立倫將去職參選新北市市長，行政院表示，國民

黨將依照民調結果，之後才會確定參選人選。

國安會秘書長蘇起請辭獲准後，內閣改組的雪球越滾越大，外傳

副閣揆也將換人。傳言現任中華經濟研究院董事長朱敬一，將是

未來新任副閣揆的熱門人選，行政院則表示：「言之過早。」

【記者邱展光／台北報導】內閣改組之際，多家國營事業董座也

傳出異動。據傳，目前懸缺的中油公司董事長一職，由前政務委

員朱雲鵬出線機率最高，被點名的還有台北縣長周錫瑋及前新竹

市長林政則。

消息人士透露，朱雲鵬是高層的口袋人選，但諸多外在因素的考

量，再加上他本人也有所疑慮，因此府院間一直無法下決定。

中油超收空污費的爭議持續擴大，經濟部、中油昨（9）日全

面檢視浮動油價機制中的稅率費用標準；其中，除了空污費超收

24億元外，還出現29億元石油基金差額，引發市場擔憂是否還有

其他費用差額。

中油發言人、副總林茂文表示，機制標準都有其時空的變化

性。過去浮動油價機制制訂時，石油基金因是採進口汽、柴油價

格來計算。但因目前國內已無汽柴油進口，為避免外界直接以當

前市況回溯檢討，中油決定主動將參考價格調整為較符合目前情

況的進口原油價格，連帶出現了29億元的差異。其他費用則都在

固定條件下，無須進行更動。

記者潘羿菁/台北報導

為了消除民怨，經濟部檢討浮動油價公式各項稅費，其中，

能源局算出自民國95年10月起至98年，空汙費與石油基金均有差

異金額存在，總計金額54.36億元，經濟部立即決定，中油從今

（10）日凌晨零時起，汽柴油每公升調降0.4元，至明年1月底為

止。中油總經理朱少華推估，中油因此要多吸收54億至60億元。

經濟部長施顏祥昨日傍晚臨時召開記者會，他說，能源局與

中油試算過一天後，已經算出差異金額，可以對外界說明。

能源局長葉惠青表示，浮動油價機制公式中各項稅費包括營

業稅、貨物稅、石油基金、空汙費與土汙費，檢討結果，僅有空

汙費與石油基金有差異金額。

朱少華說，檢討的時間點從浮動油價機制試行起，一直到去

年底為止，推估空汙費差異金額為24.9億元、石油基金則為29.44

億元，總計差異金額為54.36億元，差異金額透過降價回饋給消費

者，粗估中油因此要多吸收54億元至60億元。

不過外界質疑，空汙費只是中油代收代徵性質，本應該要退

還給消費者，對此，葉惠青出示環保署當年發函給經濟部的公文

，證明現行空汙費機制不是代徵性質。他強調，84年7月的至88

年3月空汙費系由環保署委託中油代徵，當時是代徵，但空汙法

變更後，改由中油按煉油廠出廠量直接繳予環保署，此刻已非代

徵，則是中油成本的一環。

葉惠青指出，石油基金是依據不同工廠的製程與原油，產出

不同比例的汽柴油，進口原油所繳交的石油基金無法以固定方式

分攤汽柴油，但為了因應浮動油價公式機制透明化，採計汽柴油

成品油之石油基金為基準，因此才產生出差異金額。

中油為了避免再引發爭議，下次計算油價時，會同步調整浮

動油價公式中空汙費與石油基金的數據，調降為每公升0.0923元

；柴油每公升降為0.1291元；石油基金則調降為0.109元。

至於環保署要求經濟部會同會計師，徹底瞭解中油財務狀況

，朱少華說，中油的帳向來透明公開，一定會配合辦理。