台灣中油公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

針對中油及台塑石化超收空汙費一事，環保署長沈世宏指出

，中油、台塑石化確有「列帳錯誤」的情形，他認為中油、台塑

化不該把改善空汙所花的費用，列在代收的空汙費用中，導致計

帳錯誤。

環保署今日將與經濟部前往中油及台塑化實地瞭解空污費代

徵詳情，現場亦邀請會計師查閱相關帳目。

沈世宏昨日宣布，要與經濟部與會計師前往中油及台塑石化

，查核空汙費代徵情況，若確實有超徵，將要求2家公司將超徵的

空汙費還給消費者。

沈世宏解釋，空污費收取有一定計算公式，是以出售油品含

硫成分做依據，含硫成份高，要付的空汙費就高。由於空污費是

環保署委託中油、台塑化代收，自然應「收多少繳多少」給政府

，不宜賺取中間差額。

沈世宏認為，中油、台塑若以製程改善為由作為應上繳環保

署較少空汙費的理由，就應在帳目上列明是「改善費用」，不宜

使用空污費的名目，因為空污費是空污法法定授權的規費，若確

有「收多報少」，就要由會計單位去核實查核。

空保處處長謝燕儒則補充，環保署援引空污法，授權中油、

台塑化代徵空污費，為瞭解2家公司是否覈實代徵，環保署不定期

邀請工研院及會計師查核兩家公司出售的油品，目前尚未發現短

少上繳環保署空污費的情況。

謝燕儒說，台塑化及中油上繳環保署的空污費金額雖沒有短

少，但問題是，兩家公司向消費者收的「空污費」金額更多，兩

家公司向消費者收的錢，並沒有全數繳給環保署，因此出現爭議

，被質疑A消費者的錢。

謝燕儒指出，空污法授權環保署查核的是空污費，由於中油

台塑皆按實繳納，剩下的就是向消費者多收的錢「要怎麼辦」，

中油及台塑化若覺得多收費合理，必須先說服消費者，不能以空

污費名目，增加支出。

環保署說，台塑化是民間公司，再加上「中油台塑化」主管

機關為經濟部，環保署因此邀請中油及台塑化的監督主管機關「

經濟部」，聯手處理本案，並將在經濟部的業務監督範圍內，針

對台塑化及中油查帳，釐清事實真相，環保署認為應不至有侵害

商業公司業務機密的問題。

中油、台塑化超收空污費引發爭議餘波盪漾，行政院長吳敦

義昨天表示，大原則是不要佔消費者便宜，若調查結果確實溢收

空污費，還給消費者才是正確做法。

吳揆昨天表示，經濟部長施顏祥若發覺外界對空污費的收支

使用，有不夠平衡的地方，基於政策立場要求中油，若有溢收情

況，應還給消費者，這是正確的處置。

他說，施顏祥曾向他報告要調降油價，這是正確行動，大原

則是不要佔消費者便宜，若調查結果確實溢收空污費，還給消費

者才是正確做法。

相關官員表示，中油與台塑化96、97年上繳的空污費並無不

實，所有油品都按月查核，且不定期抽查，也派會計師去查核，

每批數量、油品及等級一切均符合繳交分級制。

官員表示，現在爭議是中油及台塑化有無以空污費名義向消

費者溢收油價，有無多收低繳情況，若有溢收，就必須反映給消

費者。

有交通部8元丟官的前例在先，中油、台塑化在8日被媒體踢

爆有超收空汙費的事情後，經濟部接連2天進行危機處理，並調

降汽柴油價格「回饋」民眾，然而經濟部始終不認為中油有「超

收」的作業疏失，明顯欠缺誠意與道歉的勇氣。

中油這回發生「溢收」空污費的原因，與浮動油價機制有很

密切的關係。政府設計浮動油價機制的目的，是希望讓油價隨市

場制反映，經濟部當初設計浮動油價公式時，儘量讓中油的成本

透明化，因此將包括空污費、石油基金費用等各項稅費列出，但

有些成本很難精準算出每次煉油成本的比重，最後卻硬要細分，

導致價格上有落差。

至於石油基金的存在，主要是在國家安全原則之下，政府向

成品油與原油等進口商收費，作為國內能源研究、探勘、補助偏

遠地區加油站等。中油按每次進口量去繳交石油基金，但經過複

雜的油品產製過程後，這一筆交給石油基金的成本，無法每週精

確分攤到每公升的汽柴油價格上。

因此，經濟部明明知道，浮動油價的部分成本無法精準計算

，卻仍將有「爭議」的空汙費與石油基金成本項目納入，也並未

在設計之初，對外說清楚講明白，最後衍生出大風波。

儘管經濟部也主動清查浮動油價公式各項稅費，是否也有價

差問題，並表示其餘沒有差異金額。然而，經過這次事件後，經

濟部的信用已大受質疑。

中油前天（週日）才公佈本週汽、柴油每公升調漲3角，昨天

又宣佈今天起，汽、柴油各降一角。中油發言人林茂文表示，中

油因持續以加氫脫硫工場等方式改善油品品質，得以獲得降低繳

交空污費金額，為避免造成市場誤解中油超收，並將油品品質成

果回饋消費者，才會有降價的決定。

中油和台塑化去年銷售油品時收進空污費27.7億元，但只繳

給環保署約13.5億元，相差了13.7億元，被質疑超收。其中中油有

11.7億元，台塑化僅有2億元額度。

針對市場質疑，林茂文澄清表示，現行浮動油價公式各項稅

費中，有關汽、柴油空污費係依據環保署公告空氣污染防制費收

費辦法之第三級（汽油每公升0.19元、柴油每公升0.20元）來計

算油價。

環保署為鼓勵業者投入成本生產低硫油品，改善空氣污染問

題，若油品含硫量若達第一級（汽柴油均為每公升0.03元）、第

二級（汽柴油均為每公升0.075元）標準，即可減少空污費繳交金

額。

林茂文說，中油近年來陸續投入90億元改善製程，提昇油品

品質，部分油品繳交空污費是依照第二級繳交，才會產生上述超

額徵收的誤解。

林茂文說，這次降價差不多已將去年空污費少繳的利益完全

回饋給消費者。林茂文說，實際繳交的空污費是在每年的1月份算

出，未來將於每年1月檢討，並在2月把前一年實際繳交的空污費

列入浮動油價公式中計算。

中油、台塑遭媒體點名超收空汙費，經濟部昨（8）日緊急滅火，

要求中油今天起每公升汽、柴油價格調降1角。經濟部長施顏祥也

裁示，將派人瞭解有無蓄意隱瞞，民國96、97年若有上繳差額，

也將回饋給消費者。

中油、台塑遭批評超收民眾近13.7億元空汙費，由於閣揆吳敦義

重視庶民經濟，最近才發生公路總局局長林志明因「超商代收汽

車燃料費手續費要漲八元」丟官，經濟部昨天一早就緊急電洽中

油高層，要求做好危機處理，不到中午，中油就宣布要降價回饋

給消費者。

施顏祥表示，環保署當初為鼓勵中油與台塑生產更好、更環保的

油品，提出可減免上繳空汙費做誘因。

對煉油商來說，要提供更好的汽油，就必須支付一定的成本來提

升製程，「減免上繳的空汙費，等於是業者成本的一部分。」

他也說，制度設計使得煉油商可以保留一部分不必上繳的空汙費

，不過，經濟部仍會在農曆年後前往中油瞭解，是否有人蓄意隱

瞞。96、97年，若有上繳差額，中油也會再回饋給消費者。

施顏祥昨天一早電洽中油總經理朱少華，他說，「站在一般民眾

角度，你怎麼解釋他不會懂，尤其現在消費意識高漲，對於這個

問題不能不處理」，隨即並指派能源局長葉惠青前往中油開會，

詳細比對會計帳目，最後在上午11時對外公布，今天降各式汽柴

油0.1元。

中油昨晚也表示，本周五會公告96、97年上繳差額，若有空間，

會在農曆年前浮動油價機制凍漲前，再調降每公升汽柴油價格，

回饋給消費者。

環保署為鼓勵中油、台塑等煉油商提供符合環保標準的石油，從

含硫量三級（50ppm）提升至二級（30ppm）甚至一級（10ppm）

，可減免上繳的空汙費。

台塑昨天傍晚宣布汽柴油每公升調降0.2元，比起中油多降了一角

，施顏祥說，台塑油品結構一直都是含硫量二級或是一級，而中

油是含硫量三級到二級，兩家公司的成本結構本來就不一樣，中

油成本一向比台塑高。

中油高雄煉油廠自94年起即積極配合經濟部能源局溫室氣體盤查

、登錄與減量作業，並依循國際ISO 14064-1標準進行溫室氣體盤

查，順利取得經濟部標檢局查驗證明。

98年10月由能源局及財團法人台灣產業服務基金會的協助與輔導

，高雄煉油廠申請經濟部標準檢驗局駐廠進行97年度溫室氣體盤

查外部查證作業，歷經三階段的嚴格審查，最後順利通過，並取

得經濟部標準檢驗局之查證證明。

高雄煉油廠副廠長李順欽表示，該次查證作業過程順利圓滿通過

，充分展現團隊精神，發揮彼此合作、相互支援的傳統。該次查

證過程每一階段都非常嚴謹，包括鍋爐、加熱爐、引擎車輛及空

調設備等設施，鉅細靡遺，最後獲得標準檢驗局合理保證等級查

證確認之範疇一排放量為2,638,130公噸，範疇二排放量為 128,005

公噸，合計總排放量為2,766,135 公噸二氧化碳當量。

李順欽表示，「碳即是金」，在全球一片對抗氣候變遷聲浪中，

不論個人或企業，終將面臨低碳之經濟趨勢。

該次的查證只是一個開端，未來，高雄煉油廠亦將積極投入碳減

量及能源效率提升之推展工作，以善盡地球公民之責任，並在未

來碳交易市場中先佔有一席之地。

台灣中油日前召開董事會，通過原企研處長陳綠蔚升任副總

經理，接替已轉任轉投資事業中美和董事長的孔祥雲，並負責督

導企研處與研究發展等兩個單位。

台灣中油上週五召開董事會，確定陳綠蔚調升副總經理人事

案。陳綠蔚於民國70年加入中油至今，原擔任企研處長，晉陞副

總經理後將負責督導企研處與研究發展等部門。

為延續收益動能，提昇能源自給率，中油今年將推動5探勘計

畫，發言人、副總林茂文表示，5項探勘包括在F構造鄰近地區的

三維震測、通宵外海、查德案、利比亞及肯亞盆地等，今年度探

勘預算約54億元。

中油去年稅後盈餘289億元，其中284億元為存貨跌價利益的

帳面收入，本業營運實際盈餘僅5億元。其中，轉投資項目盈餘

26億元，包括卡達合資案獲利貢獻13億元、中美和盈餘貢獻6億

元。

今年雖欠缺回衝因素，在全球景氣回溫，油價持續看漲之際

，中油寄望探勘、石化多軌推進，全年盈餘朝104億元目標自我

砥礪；其中，石化事業期望盈餘40、50億元，卡達、印尼等轉投

資貢獻20、30億元。

林茂文指出，國際原油、天然氣價格每桶若上漲1美元，中

油原油、天然氣每月成本也將連動增加4.8億元、1.5億元。在油價

看漲趨勢下，持續啟動探勘、轉投資及國光石化等新計畫，方能

延續營運動能。

據悉，中油今年規劃執行之探勘計畫，遞延的查德案預算支

出約1700萬美元；利比亞、肯亞各2千萬美元，至於通宵外海預算

則約台幣7、8億元。

林茂文說，除探勘規劃，中油今年重大投資還包括執行中的

三輕更新案、煉製結構改善，以及規劃中的高雄遷廠、國光石化

計畫。

其中，煉製結構改善包括大林廠、烷化工廠等10項計畫，工

程期間為期10年，總投資額872億元，投資效益推估每年增加產

值873億元。

此外，中油三輕更新將新建年產60萬噸輕裂工廠，乙烯年產

能從30萬噸提高為60萬噸，推估101年啟用後，年產值貢獻458億

元。國光石化則是在彰化大城興建日煉30萬桶原油之煉油廠、年

產120萬噸乙烯之輕油煉解中心。

國際油價回跌，中油、台塑化連續兩週宣佈調降油價，今

（1）日起，汽、柴油每公升各降0.7元；調整後，92、95無鉛汽

油均滑落30元之下。92無鉛汽油每公升28.8元，95無鉛29.5元，

98無鉛31元，柴油每公升26.3元。

上週國際油價表現主要受制於美元上升及原油需求疲弱，原

油價格甚至一度跌破72美元，也是2008年12月以來最大的單月跌

幅。此為中油、台塑化第二次調降油價，合計降幅1.2元；若以中

型客車約50公升來計算，加滿油箱將可再省下35元之多。

此外，家用桶裝瓦斯與天然氣則可能維持不動。中油表示，

雖然國際天然氣價略為下降，但因桶裝瓦斯每公斤仍有3.6元該

漲未漲，因此恐不會調降。

為掌握LNG運能、提振投資效益，中油與日本郵船株式會社

及三井物產株式會社共同投資建造台達一號、二號、三號、四號

等共4艘LNG船；昨（28）日從卡達滿載液化天然氣（LNG）的中

油「台達二號」LNG船首航台灣，啟動貢獻能量。

中油表示，4艘LNG船陸續加入營運後，預估每週約有1艘

LNG船運抵台中廠；預計至民國100年，台中廠每年將可處理300

萬噸LNG，屆時應可充份供應國內天然氣市場需要。

此外，為供應台電大潭電廠及國內市場所需的天然氣，中油

也斥資台幣315億元興建台中液化天然氣接收站相關設施，及鋪

設長達135公里之海底輸氣管線。

中油台達二號首航慶祝典禮在中油台中液化天然氣廠舉行，

由中油公司總經理朱少華主持，並邀請台中港務局、日本川崎造

船廠、三井物產株式會社、日本郵船株式會社及尼米克船舶管理

公司等貴賓參加，慶祝典禮簡單而隆重。

中油指出，台達二號的名稱（TAITAR）象徵著台灣和卡達

深厚的LNG交易夥伴關係，以及台灣永續發達之意涵。台達二號

運氣臨門，順利靠卸LNG，為提升國內能源供應鏈之穩定性，擴

大低碳潔淨能源之供應量，建立更穩固的基石。

中油煉製事業部大林煉油廠長期致力於環保改善，不計成本

採用較潔淨之氣體燃料、大幅改善設備，讓空氣污染物排放總量

能顯著降低，並被評定為98年度減量輔導評鑑績優廠商，去年底

該廠廠長林文宏代表接受高雄市環保局局長李穆生的頒獎表揚。

高雄市政府環境保護局於98年12月9日上午假蓮潭國際會館國

際二廳盛大舉辦的「98年度高雄市空氣品質維護改善成果發表會

」，會中除由副市長李永得主持外，並廣邀環保署、全國各地區

環保主管機關及高雄地區公私場所共襄盛舉。會議中除展示該局

各項空氣品質業務成果外，最重的是表揚高雄市各項空氣污染防

制成效績優廠商。

台灣中油公司煉製事業部大林煉油廠由於97年間工廠之硫氧

化物、氮氧化物、總懸浮微粒等空氣污染物排放總量減量成效優

越，因此被評定為本年度減量輔導評鑑績優廠商。當日由林文宏

廠長代表大林煉油廠接受高雄市政府環保局長李穆生頒發獎牌，

石化工廠能獲得如此肯定殊屬不易。

大林煉油廠長期致力於環保改善，不計成本採用較潔淨之氣

體燃料、大幅改善設備，讓空氣污染物排放總量能顯著降低；以

93年為基礎經5年努力來到97年，硫氧化物約下降4成、氮氧化物

約下降1成、總懸浮微粒更約大幅下降了7成，顯示企業只要有心

、願意投入資源，確實可以對環境品質做出重大貢獻。

中油連續兩個月調漲對下游各廠的石化原料合約供料價，包括乙

烯、丙烯、丁二烯、純苯元月價格漲幅由4%至13%不等。

法人表示，雖然中油漲價，但因原料現貨行情推升下游衍生品價

格，反而擴大客戶的產品利差，PE廠台聚（1304）、亞聚（1308

）相關產品，每公噸就有50美元至250美元利潤；EG廠東聯

（1710）、中纖（1718）也有近百美元的獲利空間。

由於供應吃緊，亞洲乙烯現貨創下近16個月新高，近日市場又傳

出，伊朗國家石油旗下兩座各年產100萬、132萬公噸乙烯廠發生

機械故障而停產，將再帶動相關產品進一步走揚，讓取得中油穩

定料源的下游各廠可以乘勝追擊。

據了解，中油與下游各石化廠談妥原料計價公式變更後，本月正

式採取新計價版本。隨著現貨行情持續走揚，中油本月各項石化

基本原料供料價也水漲船高，全面喊漲。

中油元月乙烯供料價每公噸在1,150至1,180美元，每公噸平均調

漲約100美元；丙烯新供料價每公噸1,100至1,130美元，比上月提

高40至50美元。丁二烯合約供料價為每公噸1,600美元、漲價170美

元，漲幅13%。

純苯也大漲每公噸120美元至1,050美元。

業者表示，中油原料售價漲幅高低，直接影響到用料生產的下游

各廠獲利，從本月漲幅來看，明顯落後原料現貨價，以乙烯為例

，現貨已竄升至每公噸逾1,400美元，比中油料貴了逾230美元。

在此同時，乙烯現貨拉抬刺激下游衍生品報價提高，例如低密度

聚乙烯（LDPE）已漲至每公噸1,600美元，生產該項產品的亞聚

，每公噸獲利達到250美元的高水準，台聚、東聯、中纖、台氯等

廠也受惠。

中油與裕民（2606）、中航（2612）規劃合資設立船公司，

在5年內耗資500億元建立的油輪船隊，台船（2208）原也有意加

入，希望取得4％股權案，惟此案遭經濟部以台船加入將形成關係

人交易理由駁回。

市場傳出，台船申請遭駁回，是有其他與中油關係密切的業

者有意替代台船入股，以協助中油掌握絕對的主導權，不過中油

高階否認有這個計畫。

中油與裕民、中航的合資設油輪公司計畫，第一階段計畫建

造6艘30萬噸級（VLCC）油輪，以及1艘8萬噸級油輪，投資金額

約250億元，不過中油在99年度預算中，為設立船公司僅先編列

2.4億元，新公司預計5年內投資金額擴大到500億元，目前全案有

待立法院審查通過。

台船為了提高爭取承造相關船隻機會，去年下半年申請加入

這家油輪公司，但原始股東都反對台船加入，認為會讓公司委託

造船業務時受到約束，經濟部也否決了台船的申請。

今年保額最高的中油火險招標案昨（20）日開標，保額從原本的

3,194億元提升至3,600億元，吸引國泰、富邦、兆豐三大金控及日

商三井住友集團旗下的產險公司搶標，最後由國泰產險以1.3億元

得標，費率約千分之0.36左右，這是中油該項標案史上最低費率水

準。

中油火險招標案向來是每年產險市場最關注的重要標案，由於今

年保額再創新高，更引起產險公司競標。往年中油保額約是3,000

億元，得標的產險業者，保費可以收到五、六億元。產險業者只

怕中油發生重大工安事件，擔心風險上升，得收好幾年保費才能

賺回理賠金，但近幾年來中油並未發生重大工安事件，使得業者

少掉這層顧慮。

產險同業透露，去年富邦以千分之0.46 的費率、低價從兆豐產險

手中搶下標案，今年富邦產則以千萬元的保費差距飲恨，無法繼

續承保中油火險，拱手讓給了國泰產險。據了解，兆豐產險、明

台產險出的標價相對保守，皆高於中油設定底標（即預算保費）

。

中油火險保單的承保範圍，包括煉油廠、加油站、油料等財產保

險，以及機械損害險等，保險金額也從前年的3,194億元提升至

3,600億元，自負額也從原本的1,750萬元降為500萬元，照理說，

近兩年國際再保費率變化不大，保費應該調升，國泰卻以費率降

幅超過20%搶標，已經引起同業間的熱烈討論。

產險公司主管分析，煉油廠本身就有高風險性，加上加油站都是

露天設計，又有颱風、地震等天災風險，以低價搶標不只風險高

，最重要的是，得標的產險公司可能面臨保費不足、承保個案超

過自留保費能量等問題。

國泰產險則回應，確實拿下中油火險的標案，對於保額、費率與

各項承保條件，礙於對客戶（中油）的資料保護，不便對外透露

。

由於兆豐產險公營色彩，過去長期承保中油的財產保險，主管透

露，過去一年的保費高達5、6億元，公開招標、殺價太兇，雖然

參與這次招標，價格仍採取「利潤」、「專業」的評估方式。

每年中油火險招標案，皆上演低價搶標戲碼。國際再保經紀人擔

心，由於中油保單將於1月31日後生效，價格壓得這麼低、短短七

個工作天，根本無法安排再保險，中油與保險公司等於暴露在「

開天窗」的風險中。

產險公司透露，去年富邦產以近五折低價搶標，再保安排一度面

臨困境，合計找了達信（Marsh）、怡和兩家保險經紀人，才勉強

完成再保安排。

主管指出，石油業的國際再保安排相當特別，主要是倫敦、歐美

的承接人（再保公司）有限，若再保公司對費率相當堅持，等於

壓縮國內承接產險公司的利潤。曾有產險公司因低價搶標，只好

找不適格如信用評等未達一定標準的再保公司承接，可能對產險

公司的資本適足率造成一定的影響。

產險業已將殺價競爭視為當然，若風調雨順、沒有重大賠案還好

，萬一出現重大理賠事故時，產險公司就虧大了。

監察院對經濟部提出糾正，甚至認為中油公司利用匯差謀取不當

利益。經濟部能源局長葉惠青表示，對於監察院的調查，經濟部

會虛心檢討，不過也有必要澄清非事實的部份，經濟部會擇期向

監察委員報告。

葉惠青表示，台灣的汽油年產量是1500萬公秉，但台灣的需求為

1000萬公秉，柴油的部分年產1500萬公秉，需求僅有500萬公秉。

因此對油品廠而言，汽柴油有供過於求的狀況，因此台塑才會將

油品大量外銷。而且原的成本佔油品的80%，進回原油價格上漲

，對業者而言成本亦提高，並未有謀取鉅額利潤之事。

葉惠青表示，監察院糾正案山指山油利用匯差，獲得新台幣75元

的溢收款，應退還給消費者。不過2007年11月~2008年4月，台灣

的油價凍漲，油價並未調整，因此這段期間的新台幣升值，並未

計算至油價內，因此絕無溢收75億元之事，經濟部將和中油高層

赴監察院說明。

監院措浮動油價機制之國際原油指標採用70杜拜及30布蘭特原油

均價對消費者不利。葉惠青表示2006~2008年杜拜原油價格較布

蘭特原油及西德州原油為低，中油原油進回結構杜拜原油平均佔

67.99，機制採70，

並未對消費者不利。

葉惠青表示，原油、半製品成本佔油品支出之比例與國際油價正

相關，中油公司原油成本佔比83，而浮動油價採80，未必不利消

費者；當油價上漲時，因反應幅度較低，對消費者反而比較有利

。

此外，監委批評中油公司2007年兌前盈餘，葉惠青說，中油盈餘

主要源自石化產品、天然氣、探勘部門之海外分配油氣權益、轉

投資、汽柴燃油以外油品及其他收支等收益，佔營收大宗之汽柴

油內銷油品市場並無利潤，沈、柴、燃油油3種油品全年合甫虧損

47億元，所以中油並無歸還「超收價款 」的理由。

中油浮動油價機制不當，監察院昨（20）日糾正經濟部，要求二

個月內檢討改善。監委程仁宏表示，民國97年8月以來，中油無

鉛汽油、超級柴油銷售多收75億元，應將超收款還給消費者。

程仁宏指出，監察院不反對中油浮動油價機制，但機制有不當之

處，應有合理的計價與合理的利潤。經濟部能源局長葉惠青表示

，已考量凍漲前和凍漲後兩時段匯率，近日會再向監察院說明。

監察院調查報告顯示，中油浮動油價機制有五大違失，包括：浮

動油價的初始價應檢討；92無鉛汽油稅前批售價每公升高了0.49

元；將利潤納入浮動油價公式欠妥當；反映國際油價波動比例應

檢討；成品油的生產成本分攤，有交叉貼補之嫌。

監委洪昭男說，浮動油價公式是要合理反映成本，該公式卻將利

潤納入浮動範圍，明顯不利消費者。

經濟部昨（19）日公布旗下五家國營事業去年盈虧。中油稅前大

賺289億元，台糖稅前盈餘53.6億元，漢翔小賺8.7億元，是三家賺

錢公司；台電、台水都還虧損。

經濟部昨天表示，去年經濟部持續督促所屬五家事業厲行開源節

流，並責成台電及中油推動改造計畫，截至去年12月底止，經濟

部所屬事業累計稅前盈餘321.73億元，較全年法定稅前虧損262.45

億元，轉虧為盈。

經濟部所屬五大國營事業中，最會賺錢的公司是中油。中油在98

年度的稅前盈餘是289.05億元，不過，儘管帳面風光，但根據10

號會計公報回沖存貨跌價後，中油實際盈餘只剩下5.13億元。

經濟部國營會官員表示，以中油資本額高達3,000多億元的規模來

看，年度盈餘只有5億多元，經營績效不算好，主要原因是現行油

價制度要求台灣油價必須是亞洲鄰國最低價，無法充分反映成本。

台電因為電費收入減少，98年度稅前虧損1.81億元。國營會說，台

電去年前11個月還有帳面盈餘，但冬季電價低，用電減少，導致去

年12月呈現虧損。此外，油氣輸儲費用及營業費用減少，以及因

存貨跌價損失溢提沖回數283.92億元，致銷貨成本減少。

台糖去年稅前盈餘53.62億元，較法定預算盈餘目標32.57億元大增

，是有效管控成本，營業費用減少、砂糖銷貨毛損減少及財產交

易淨利益增加所致。

台水稅前虧損14.83億元，法定預算盈餘目標是1.29億元，目標沒

達成。景氣尚未完全復甦，使工業用水減少，用戶新裝案件也較

預期減少。漢翔稅前盈餘8.7億元，較法定預算盈餘目標增加4.40

億元。

繼15年前氮氣供應合作後，中油、中鋼（2002）昨（28）日

宣布新購汽合作案。中油將向中鋼購買多餘蒸汽，把廢熱能變成

黃金，降低煉油廠燃料用量及CO2排放量；初期購汽量為每小時

40噸，預估每年可減少24,800公噸CO2排放量，相當於1,240公頃

（約50座大安森林公園）森林可吸收的二氧化碳。

中油本次購汽合作案在中鋼能源調度中心舉行通汽典禮，由

中油朱少華總經理及中鋼陳源成總經理共同按下啟用鈕，代表中

油大林廠至中鋼24吋蒸汽管正式通汽啟用。依照雙方所簽訂合約

，將分2階段逐漸提高蒸汽供應量；第一階段用汽量為每小時40噸

，102年起用汽量將提高至每小時120噸。

中油大林廠與中鋼公司區域能資源整合，從民國83年7月中鋼

供應中油大林廠工業氣體-氮氣開始，目前氮氣供應量每月約300

萬立方米。民國95年雙方開始積極進行蒸汽整合的洽談，希望透

過彼此多餘資源，提昇能源使用效率，降低溫室氣體排放量等目

標。

中油指出，正式通汽後，預估每年溫室氣體減量成效為

24,800公噸CO2當量，相當於1,240公頃（約50座大安森林公園）

森林可吸收的二氧化碳。102年起供汽量將再提升3倍，共可減少

74,400公噸CO2排放量。

中油基本區域能源整合，昨（28）日向中鋼購買蒸氣，供應大林

煉油廠公用廠使用。中鋼總經理陳源成說，與中油合作二階段全

部實施後，每年可創造相當於200個大安森林可吸收的二氧化碳排

放量。

中油總經理朱少華昨天表示，初期購汽量為每小時40公噸，預估

每年可減少2.48萬公噸二氧化碳排放量，相當於1,240公頃（約50

座大安森林公園）森林可吸收的二氧化碳。這是繼15年前向中鋼

採購氮氣後，中油再次與中鋼合作。

中油購汽合作案昨天在中鋼舉行通汽典禮，由朱少華、中鋼總經

理陳源成等按下啟用鈕，代表中油大林廠至中鋼24吋蒸氣管通汽

啟用。

中油民國83年首度與中鋼合作，向中鋼採購氮氣供應中油大林廠

使用，目前每月供應量達300萬立方米；95年雙方再洽商購買蒸

氣。