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考量天然氣儲備實力擴充需求及航運運輸環保升級，中油規劃新增天然氣事業部台中廠三期投資及成品油輪新建計畫，包括興建2座18萬公秉地上型天然氣儲槽、1,600噸／時之氣化設施及新建4萬噸級成品油輪1艘，合計投資188.65億元，預計各在115年、112年底完工。

中油原先因應國家能源政策及石化油品升級趨勢，持續推動包括天然氣第三接收站、天然氣台中廠二期、高雄洲際二期等七大投資，合計總投資規模達1,721.44億元。

如今，加計上述二項新投資項目，中油目前推動的九大計畫合計投資規模逾1,910億元，不僅有利大幅提升中油長期營運競爭條件，也成為推動內需基建的重要火力。中油當前規劃之天然氣及石化、油品九大升級投資方案，預計建置時程從105到115年；其中，配合國家能源政策的天然氣發展需求，中油一系列天然氣能源建置布局總投資規模達1,321.64億元。

中油表示，因應未來國內產業燃煤、燃油改燃氣之用氣需求提升，除天然氣第三接收站興建的重要計畫外，也持續擴充、強化天然氣事業部台中廠擴建、永安廠增建儲槽與台中到通霄輸氣管線，以提升液化天然氣接收與輸儲能力，確保供氣穩定無虞。另為推廣天然氣使用，針對天然氣管線難以布建地區，規畫於台中液化天然氣廠建置LNG灌裝場，以便利用戶及掌握潛在商機。

中油指出，101年推動的天然氣事業部台中廠二期投資，增設3個合計容量48萬公秉地上型天然氣儲槽、900噸／時氣化設施及一新增碼頭，預計111年底完工。此外，中油也積極開拓進口液化天然氣供應來源，台灣天然氣主要從卡達進口，其他來源有馬來西亞、印尼、巴布亞紐幾內亞和俄羅斯等。

中油、澳洲「Ichthys液化天然氣（LNG）計畫」每年175萬噸，約占2019年預估進口量（1,670萬噸）的10.5％，並取得該計畫2.625％股權；另也向美國購買天然氣。

受惠天然氣收益進補及折舊會計準則利益回沖，中油前8月自結獲利343億元，相對年度預算目標164億元，達成率翻倍。以當前產業、市況條件來看，推估油價約在50∼60美元區間震盪，若油價波動趨穩，中油全年獲利上看400∼500億元水準。

中油總經理李順欽表示，因全球經濟變數眾多，明年度預算以油價61美元為推算前提，全年營收約8千多億元，獲利目標為140億元。

此外，中油原先預計3年內在加油站及公共場域完成設置1,000座電動機車充/換電站，但目前僅376站，未來將依市況機動調整，並規劃電動機車充電站不限單一品牌。李順欽說，目前正在檢討換電站可多元系統設置，亦即Gogoro、光陽可共站，但前提是加油站腹地要夠大且足夠安全，預計年底前可盤點完畢。

中油因原52個最初合作換電站今年合約陸續到期，併入今年新增站點並公開招標，結果有38站改由光陽Ionex得標。目前整體中油與Gogoro合作仍有285站、光陽Ionex為146站，李順欽指出，中油現有1900多個站（含加盟站1300多個），因應電動機車使用者增多，現正檢討換電站可多元系統設置，亦即研議設置雙系統換電站，Gogoro、光陽可共站。

綠能事業部分，除天然氣第三接收站為重要推動計畫，電動車的電池開發布局上，傾向朝負極材料方面研發耕耘。

針對投資達百億的高港「洲際二期」海運用油儲轉基地標租案，在航商反映下，台灣港務公司目前改為限制性招標，直接剔除國內最大供油商中油參與，創下首例。迄今為止，有新加坡、中東兩業者表達投資興趣。

據了解，該標案日前因作業費過高流標收場，唯下次招標仍會剔除中油參加。

據了解，台灣港務公司眼見高港船舶加油業務每況逾下，由高峰期的一年360萬公噸加油量跌至現在只有五、六十萬公噸，去年著手規劃新增一處加油基地，除現擁有轉運基地的中油外，希望吸引新的供油商進駐，藉此把市場做大。

港務公司今年2月舉辦「高雄港洲際二期倉儲物流區及S16碼頭後線土地油品儲槽與附屬設施案」標租，結果有中油和一家新加坡油商投標，但都因資料不整全而流標。

對於中油參與招標，卡位動作明顯，港務公司最近將標案透過公告閱覽方式，徵詢海運業界意見，引發航商一面倒立場。

港務公司表示，包括高雄市國際輪船公會和船務代理公會兩大代表航商組織，先後表達應讓業者有更多選擇加油的機會，一如汽機車車主有中油、台塑石化可以選擇。因此該公司在重新舉辦標案，特別註明現有高雄港區經營船舶加油業務者不在招商範圍。換言之，直接宣告中油出局。對此，中油目前僅能表示遺憾和無奈。

而該一標案日前雖仍流標，不過，先前投標的新加坡業者和一家阿曼王國油商均打算伺機而動，主要關鍵在於業者認為標案所設定的一年超4億元的管理費用偏高，只要降至理想價位即準備出手。

航商指出，依據先前一家油商以該標案占地面積9.6公頃，建蔽率及容積率分別為40%、120%進行規劃，可打造60萬公噸的油槽區和碼頭，加上部署油駁船隊，整個投資案約需百億元。

另外，依港務公司招標內容，得標業者完成土地交付後，必須在一年動工興建儲槽和碼頭等設施，接續在兩年後開始營運。港務公司並針對此處新海運用油儲轉基地，訂下一年加油量起碼250萬公噸的目標，要比高港現有發油量成長逾四倍。

因應明年全球海運用油的限硫新制上路，中油為固守高雄港市場城池，正調整加油重鎮-高港前鎮儲運所的海運用油存量比重，打算把高硫和低硫燃油由目前的90%比10%轉變為各占一半。

中油表示，國際海事組織（IMO）在2016年10月宣布旗下的海洋環境保護委員會 （MEPC）決議，將於2020年正式執行全球船舶使用的燃油含硫量由3.5%降為0.5%，以減少船舶排放的硫氧化物對環境所造成的汙染。

但為改善台灣的空汙問題，交通部提前自今年開始，要求營運國際航線的船舶進入港區5海浬即必須切換使用含硫量0.5%的燃油，若違規將處於10萬至50萬元罰款。

對此，該公司做為國內國最大的海運用品供應商，已做好配套措施，除現有兩大煉油廠高雄大林和桃園廠透過轉煉方式，開始生產含硫量0.5%的低硫外，並轉儲至高雄港等，提供航商購油使用。

截至目前為止，低硫燃油銷售量一個月只有四、五千公噸，約占整體的10%左右，主要是航商大多以切換油艙方式，把柴油充作主機引擎燃油。

惟可以預期的，在現今全球2萬多艘貨輪中，只要約10%船隻改裝脫硫器，IMO新制明年正式全面上路後，低硫燃油需求可望大幅增加。中油正把高港前鎮儲運所配置的海運用油儲槽透過轉儲作業，提高低硫燃油存量，希望與高硫燃油各占一半，除迎合進出港船隻加油外，同時可提高獲利空間。

中油配合經濟部政策釋出加油站充電站擴充計畫，隨電動機車業者紛紛投入，包括光陽、中華車紛紛搶進投標，打破過去Gogoro獨大局勢；明年起中油還要增建600多座充換電站，競爭將更為激烈，煙哨味濃厚。

昨（3）日中油終止與電動機車大廠Gogoro 38個換電站點合作引發外界關注，中油主管說明，主要是雙方合約9月即將到期，中油先前已改採公開招標方式，由光陽以決標金額較高拿下，Gogoro原有38座位在中油的電池交換站，9月底合約到期後將陸續停止電池交換服務。

由於早期Gogoro自建、未參加公營換電站計畫的52站合約到期，其中有38站改由光陽Ionex得標，因此將改由光陽提供服務。不過中油強調，扣除此次38個合約到期站，再加上先前自建設站79站，目前Gogoro在中油仍有262個站點為消費者服務，高於光陽的146站。

中油主要是配合經濟部工業局的政策，經濟部去年規劃3億元預算，委託中油建置160座公營電動機車充換電站，其中16座為充電站，144座為換電站，由於當時只有Gogoro一家提供電池交換服務，所以由Gogoro拿下全部的144座換電站點。

而今年經濟部再投下3.9億元經費，委託中油設置216座充換電站，考量光陽也推出電池交換服務Ionex，為了顧及公平公正，此次改以公開招標方式開放業者簽約合作，且前題需符合工業局的共同供應契約資格才能投標。最後結果由光陽拿下最多的146個換電站點，Gogoro獲得48個，中華汽車則取得22個充電站。

中油主管強調，改採公開招標方式是因為有新的競爭對手加入，為了符合公平競爭原則，而這也有利消費者權益。為了達到2020年總數1,000座充換電站目標，明年中油還會增建600多座充換電站，屆時會再開放廠商投標。

電動機車大戰升級，進入「充換電站點爭奪戰」階段，光陽出手搶標中油換電站，一口氣拿下146個站點成大贏家；電動機車龍頭Gogoro意外敗陣，僅拿下48個站點，還將另外的35個中油加油站點拱手讓給光陽，充換電站版塊出現消長。

Gogoro強調，Gogoro仍是全台換電站最多、最密集的業者，除加油站外，還擁有許多與超商、超市、量販等通路業者合作的站點，換電站數量遙遙領先其他對手，今年底全台換電站數推進至1,500站的目標不變。至於光陽則藉由這次在中油標案中全力搶勝，宣示布局電動機車市場的決心，重申全台布設2,000個Ionex充換電站的目標。

為提供車主便利的電力補充服務，電動機車在充換電站建設上，不約而同瞄準加油站通路。Gogoro過去幾年就透過向中油承租加油站部分土地，自建電池交換站，來提供車主換電服務。

然中油配合經濟部設置公營充換電站政策，過去個別加油站招商的做法，去年起改以整合全台加油站分批招標方式，決定進駐的充換電站業者。中油透露，今年度招標216站加油站中，其中九成（194座）指定為換電站，共分四個標，原本光陽出價較高，但受限於單一業者最多拿三標的規定，最終光陽拿下三標共146站，Gogoro僅拿下一標（48站）。

中油解釋，北部地區有52站與Gogoro合作的換電站今年合約到期，中油將此52站列入今年194站換電站招標範圍，才會出現有其中35站原本由Gogoro經營的換電站，10月起將陸續改換由光陽Ionex換電站進駐經營。

面對中油每幾年就重新招標的規範，有電動機車表達不解。業者表示，充換電站設置成本不低，若每幾年就要重新招標，不僅業者面臨大筆硬體投資得拆機還地的損失，已經習慣利用的電動機車車主，也得重新找其他充換電站點，不利電動機車產業發展。

另外，充換電設施所占面積不大，多數加油站空間足以容許多家業者同時進駐，提供不同品牌電動機車客戶服務，中油限制一間加油站只能有單一業者進駐設置充換電站的做法，有彈性放寬的空間。

公司債模範生台灣電力、台灣中油9月都有新債進入市場，包括台電108-3無擔保普通公司債總額171億元、台灣中油108-1無擔保高級公司債108億元，兩檔公司債的10年期券利率分別為0.85％、0.79％，雙雙打破市場最低紀錄。

兩家公司此次發債，依照董事會核可的既定時程發行，剛好遇上全球債券利率急遽下滑。台電本次5年期34億元利率0.72％，7年期73億元利率0.8％，10年期64億元利率0.85％。

3日公布的台灣中油今年首檔公司債也分為三種券別，5年期37億元利率0.69％，7年期32億元利率0.73％，10年期39億元利率0.79％，主要是中油較晚定價，時隔不到一個月，利率便較台電公司債再低了3∼7個基本點。

台電、中油的信評公司3日也同時公布兩檔公司債的信用評等。中華信評授予台灣電力公司（twAAA／穩定／twA-1+）預計發行的今年度第3期無擔保普通公司債，債務發行信用評等等級為「twAAA」，因台電的國營事業身分，本地評等與政府評等一致在最高級，且債務發行信用評等與台電的發行體信用評等為相同等級。

惠譽國際信評指出，台灣中油公司（AA-／AAA（twn）／展望穩定）預計發行今年第一檔無擔保高級公司債，授予AAA（twn）的國內長期評等，與中油公司的國內長期評等為同一等級，因為公司債是主順位無擔保債券，構成中油直接、無條件的償債義務。

信評公司指出，台電、台灣中油為受政府完全控制的政策性實質企業，為政府提供基本公共服務實體之一，肩負全國的電力供需及油品產銷，最大優勢是幾乎可以確定，政府會在台電、台灣中油財務受到壓力時，提供充足且必要的支持，因此兩家公司發行的公司債成為台灣債市的「最佳標的」。

中華信評分析師許智清指出，台電公司資產負債表上共有1.06兆元借款，獲利能力持續偏弱，台電2019∼2020年的借款槓桿比可能會進一步升高，但是低借款利率與維持良好的資本市場籌資管道，減緩台電承受的槓桿風險。

惠譽則說認為，台灣中油的財務為「適度弱化」，手上有計畫中的龐大資本支出，煉油利潤率也面臨壓力，如今因發行公司債的債務成本低、且融資渠道便利，面臨的再融資風險非常有限。

電動車大廠Gogoro有38座在中油的電池交換站9月30日合約到期，中油決定不再續約，這些電池交換站將會在9月底之前陸續停止交換服務。Gogoro強調，將盡力增設新的據點，滿足需求。

Gogoro表示，此次到期的38個據點是Gogoro設換電站初期，屬於自建，是一個據點一個據點談下來的，因此並非招標取得。在合約到期之前的三個月期間，公司積極爭取與中油公司續約，表達最大的誠意，不過中油公司以多方考量，最終表示不再續約。Gogoro將盡力增設新的據點，滿足用戶的需求。

Gogoro公司強調，全台電池交換站已近1,400個站，其中在中油有300個據點，這次38個據點終止服務之後，仍有262個中油據點提供電池交換，Gogoro全年1,500個站點的目標也維持不變。

Gogoro指出，雖然大部分的站點附近都有其他交換站可以提供服務，但為了方便用戶，必須提早告知用戶，因此在官網上公告提供相關資訊。

歷經三年重新規劃，中油探採事業部位在苗栗公館的「台灣油礦陳列館」全新啟用，導入VR（虛擬實境）等多媒體展示新科技，讓參觀民眾可穿越時空到過去因採礦而繁華的出磺坑，也能鑽入地心、深入海中，了解油氣探勘全貌，希望透過互動遊戲寓教於樂，並帶動苗栗縣觀光旅遊發展。

中油主管表示，苗栗縣公館鄉開礦村的出磺坑地區，是台灣最早發現石油的地點，也是亞洲第一口油井所在地，台灣油礦陳列館從民國79年開館，介紹台灣油礦探勘，鑽井、生產、煉製、海域探勘生產等油礦產業發展歷史，具有重要的教育及觀光功能。

台灣油礦陳列館三年前重新規劃展示空間與內容，並導入VR等新科技，闡述亞洲最老油田的歷史故事，6月重新開幕以來，吸引不少遊客並獲得好評。

中油指出，整個出磺坑地區等於是一部台灣油氣發展紀錄史，重新規劃的陳列館，為台灣的油礦開採留下歷史紀錄，透過科技創新展示方式，讓民眾了解先人開採油礦的艱辛，認識中油的任務使命與社會責任，同時與周遭其他文化設施、景點連結，希望促進苗栗縣及出磺坑地區的觀光旅遊。

「台灣油礦陳列館」全新展出內容分為「台灣油礦與出磺坑」、「油氣的形成與探勘」、「油氣的開採與處理」、「油氣管線」、「海域與國外探勘」及「永續發展與出磺坑在地風情」等展區。

其中第一展區設置有地軌式纜車VR虛擬實境，民眾可穿越時空回到過去繁榮的出磺坑；第二展區設計情境式的地層岩洞造景，帶領遊客潛入地心，認識油氣的形成並了解油氣探勘，其他還有鑽探王爭霸戰鑽油遊戲機台、小小管檢隊互動遊戲等，都是趣味互動體驗。第五展區透過水下潛艇VR虛擬實境，讓民眾體驗海中油氣開採情況，並介紹中油參與的海域與國際合作計畫，對全球油氣開採主題有更豐富的認識。（中油廣告）

【記者曾仁凱╱台北報導】為了能提升行政效能、促進產業發展，經濟部與法務部聯手破解公務員圖利罪，希望透過向公務員推廣說明圖利罪成案的各項要件，讓圖利罪透明化，以摒除少做少錯的錯誤觀念，鼓勵公務員勇於任事、積極為民服務。

經濟部與轄下中油、工業局等單位，昨（28）日在中油煉製事業部宏南活動中心舉辦南區廠商座談會，討論經濟部為改善國內投資環境，推動多項簡政便民措施，並協助產業升級轉型所投入的努力。另外也說明公務員圖利罪成案的各項要件等，鼓勵公務員摒除少做少錯、不做不錯的錯誤觀念，在不違背法令前提下，勇於任事、積極為民服務。

今年5月，國策顧問暨工業區廠商聯合總會理事長秦嘉鴻，分別向總統及行政院長提出當前公務員擔心圖利罪名，不敢勇於任事，請法務部審慎考量將圖利罪除罪化，或修法使其更嚴謹明確等建言。

法務部及經濟部積極回應，今年6月先在台中發電廠舉辦「促進產業發展提升行政效能破解圖利與便民迷思」廠商座談會。為擴大辦理成效，充分傾聽並回應業界對於工商申請案件等議題之建議，經濟部昨天再舉辦南區廠商座談會，邀請多家南部廠商參與，討論議題包含經濟部於建構及改善投資環境，推動多項簡政便民措施，並協助產業升級轉型所投入的努力。另外也提醒公務員有關圖利罪成案之各項要件，希望公務員在不違背法令的前提下，勇於任事、積極為民服務。

由於近年國際經貿挑戰不斷增加、美中貿易戰升溫，為強化台商回台投資意願，讓政府部門作為工業區廠商最強力的後盾，昨日南部場次的座談會再邀請秦嘉鴻主持，並由經濟部、法務部代表擔任與談人回應業界提問，透過聆聽及回應業界訴求，逐步形成共識，希望能達成促進產業發展及提升行政效能的雙贏目標。

勞動部預計在9月3日召開勞動基準諮詢會，討論中油基於工安考量 ，部分輪班人員擬申請繼續適用輪班間隔例外，預計影響人數約有6 ,000人。另交通部申請台灣觀光協會所屬員工在國外出差、非例行會 展時，可納7休1例外。

中油在《勞基法》輪班間隔可例外調整新制上路時，即來申請、並 成為第一批輪班間隔可例外縮短至8小時的行業之一，但7月底落日條 款期限已屆，考慮到仍有需求，因此由經濟部國營會代為申請。

據經濟部評估意見，因中油從事石油煉製及供應，工作有其專業性 及安全考量，部分輪班人員如以間隔11小時休息時間排班，在人員受 訓、請假等期間，調度人員代班困難，如造成空班將會影響工安；另 外，中油部分輪班人員工作地位處偏遠、交通往返時間較長，如以間 隔11小時排班，將減少返家休息時間。

經濟部指出，經評估後，中油勞資雙方考量工安、交通往返時間， 並兼顧輪班人員在空班前後獲得較多休息時間，因此提出部分輪班人 員確有彈性調整休息時間的必要，且不至有過勞情形。經部同意中油 在「勞雇雙方協商調整班次期間」繼續適用該條項但書規定。

另交通部也代財團法人台灣觀光協會申請在性質特殊、狀況特殊情 況下，申請納入「7休1」例假日挪移例外。交通部表示，觀光局依發 展觀光條例規定，委託財團法人台灣觀光協會辦理海外參展及觀光行 銷推廣活動等業務，但在帶領觀光產業業者至海外參展，期間約7至 12日，工作人員任務具無可取代性，需要納入例外調整。

協會在國內辦理非例行舉辦的兩大重要會展，例如ITF台北國際旅 展、海峽兩岸台北旅展及台灣美食展等，員工必須執行任務，無法輪 調休假。因此，交通部評估台灣觀光協會於國外執行職務及辦理非經 常性活動或會議時，具有調整例假的需求，因此代為申請7休1例外。

行政院明（109）年總預算公共建設規模創九年新高，國營事業將 帶頭點火擴大內需。明年經濟部所屬油電糖水四家國營事業，編列資 本支出達2,336.4億元，其中台電斥資1,733.42億元最高，將扮領頭 羊，未來機電、電線電纜及營建工程等關聯產業，可望吃大補丸。

受矚目的是，火力電廠包括台中、興達、協和改為燃氣機組將邁入 投資高峰期，台中燃氣機組環評8月底第四次專案小組闖關，盼年底 前通過環評，才趕得及在112年第一部機供電，以免受地方限煤令衝 擊。

國際局勢詭譎，行政院籌編109年度總預算，要求國營事業點火帶 頭衝經濟，支撐成長動能。其中台電資本支出1,733.42億元，為油電 糖水四大國營事業之首。台電解釋，近期林口、通宵及大林電廠更新 改建接近完工階段，後續還有興達、協和、台中電廠等火力電廠改為 燃氣機組等重大電力建設，會在未來幾年內完工併聯發電。

經部高層表示，燃氣工期比燃煤大幅縮短，啟動調度能力更快，下 階段電力開發不再新增燃煤機組，燃氣機組興建將邁入高峰期。台電 補充，台中電廠新建一部100∼130萬瓩燃氣機組，就會有二部燃煤機 組停下來備援（一部55萬瓩），但強調燃煤機組不能除役，需作備援 以因應突發狀況。

台電高層指出，秋冬機組歲修較少，中市府要求台電減少5部機運 轉即減少6％轉轉容量，備轉容量低於6％安全基準、僅剩3∼4％，將 陷緊張狀態，能否轉圜10月明朗化，屆時9號機生煤許可展延將是新 一波決戰點。官員說，台中電廠新建二部百萬瓩級燃氣機組時程相當 迫切，盼環評年底前過關、明年發包，以免被地方限煤令掐住脖子。

中油部分，明年資本支出346.05億元，主要配合政府非核家園及溫 室氣體減量政策，並在2025年要達到天然氣發電占比將50％目標，中 油將在台中廠內港開闢第二席專用碼頭，藉以提升台中港接收站卸收 能量及提升供氣穩定性，預計每年天然氣營運量可增加100萬噸。

台水部分，政院核定金額187.77億元。近年來氣候變遷，水資源相 當珍貴，台水將逐年汰換老舊管線，希望藉此降低漏水率，讓水資源 能妥善利用。至於台糖資本支出匡列68.78億元。台糖說，近年來循 環經濟逐漸成形，台糖將在台北、新竹、台南、高雄等地推動循環經 濟住宅，以循環思維作為建築設計核心理念，希望讓資源再度利用。

為滿足台積電6,000億元3奈米大投資案的供應穩定，台電明（109 ）年將砸下近70億元，在南科興建3台345KV的500MVA超高壓變電所用 變壓器，完工後可增加150萬瓩供電能力，足以應付台積電88萬瓩用 電需求，整體南科供電能力將提升至425萬瓩。

台電明年將進行南科超高壓變電所擴建及北區二期輸變電專案計畫 等多項計畫，這是支撐企業穩定電力供應的重大投資。

台電發言人徐造華表示，南科超高壓變電所擴建計畫是為了滿足企 業需求，不只台積電，還有其他南科園區廠商都有用電需求，未來還 有台商回台等新增用電的成長，因此擴增變電所設備，就是要提供穩 定的供電環境，讓企業生產無後顧之憂。

值得注意的是，台電將在板翠、華江、樹德及玉成等變電所進行北 區二期輸變電專案計畫，將投入95.62億元，用於滿足北部用電的需 求。據了解，由於新北環狀線陸續完工通車，人口持續增加與產業需 求，北部用電需求快速成長。

徐造華說，北區二期輸變電專案計畫是要讓區域用電更為平衡。他 解釋，台電北區電網還會分為更小區域供電，過去部分地區用電較壅 塞，現在擴建相關設備，就是因應未來用電需求提前布局。

此外，台電展開在宜蘭仁澤及土場地熱發電第一期計畫，將由台電 及中油共同合作，開發計畫預計2021年6月前完成，分3期鑽探6口地 熱探勘井，預估2022年正式啟動發電後，裝置量至少達8MW，後續看 發電狀況再決定未來投資，目前規劃分三期進行，分別在2021、202 2、2023年陸續併聯發電，會優先供應宜蘭大同鄉全鄉用電。

中油發揚傳承與共好，旗下「人力資源處訓練所」自民國52年成立以來，致力推動知識學習課程，並積極參與社會公益活動，昨（13）日慶祝該所開班屆滿1萬期。

中油人力資源處訓練所昨天舉行「歡慶萬期課程」慶祝大會，由中油總經理李順欽親自主持，並邀請各班講師共同慶祝，行政院政務委員唐鳳等專家也前來演講，現場同時展示最新學習的資訊工具、回顧照片及員工藝文作品展，鼓勵員工及民眾在面對瞬息萬變的世界時，也要不斷的學習，用學習改變世界。

台灣中油訓練所位於嘉義市，成立56年來，開辦各種知識學習及工安證照等課程，藉以促進員工職能，同時亦積極辦理各項社會公益活動，與社區、民眾成為好夥伴，昨天舉辦開班屆滿1萬期慶祝活動。

配合萬期慶祝活動，中油安排六場專家演講活動，包括總經理李順欽主講「傳承與共好-人力資源發展的里程碑」、ATD台灣交流會顧問徐秀燕主講「未來職場的挑戰及趨勢」、台積電台南廠區人力資源處經理邱瑞興主講「Data Science in HR 」、IBM全球企業諮詢服務事業群副總經理馮丹菱主講「數位轉型趨動下人才發展策略與佈局」、松誼企管執行長洪?欣主講「領導力的挑戰與新思維 」。最後壓軸則是料邀請行政院科技政務委員唐鳳以「科技X數據X人才 」為題，與所有人分享站在尖端科技數位革命浪頭所帶來的便利與神奇魔力。

李順欽有感而發指出，當前全世界面對國際上的兩強對峙、駭客橫行、極端氣候到人口老化，顯示社會需要更多的靜心、專注與學習。「學習力」是基業長青、永保活力的最佳處方。

昨天慶祝活動現場還邀請資策會、旭聯、忠欣（多益）、擺度及NEC等六個單位，聯合展示最新學習資訊與工具，訓練所大廳同時擺設該所成長軌跡照片和退休員工藝文作品展。

中油宣布8月份國內氣價調整方案。其中，家用液化石油氣（桶裝 瓦斯）、工業用丙烷、丁烷、混合丙丁烷及車用液化石油氣價格皆不 調整，天然氣價格則平均調降2.95％。

中油表示，液化石油氣價格依「台灣中油液化石油氣價格每月檢討 調整機制」辦理，108年8月國際液化石油氣合約價CP與7月相同，雖 海運費微幅上漲，但匯率微幅升值，依計價公式計算結果液化石油氣 每公斤應調降台幣0.1元，因未達最少調價金額0.25元，因此不予調 整。

天然氣部分，依據政府核定之天然氣價格公式計算，國內天然氣價 格自108年8月2日起平均調降2.95%，其中公用天然氣事業NG(1)每立 方公尺調降0.35元，以家用戶每月平均用量約30至45立方公尺計算， 每月減少約10.5至15.75元。

此外，中油102年參與殼牌公司澳大利亞普陸（Prelude）液化天然 氣開發投資案，第一船液化天然氣（LNG）已於6月11日由浮式液化天 然氣船（FLNG）啟運，中油份額第一船液化天然氣預計於10月底提運 。中油指出，依參加比例（5％），生產高峰期預估每年約可分得18 萬噸液化天然氣、2萬噸液化石油氣及6.5萬噸凝結油，將有效提高自 有油氣占比（約1％）。

國內加油站先前經歷油價劇烈波動，及降價競爭、據點淘汰潮衝擊，2016年因油價公式中的加油站費用占比調高，加上油價波動趨緩下，加油站財務壓力才告抒解。不過，受制人口成長趨緩、電動車趨勢等影響，油品（汽、柴油）需求成長不易，加上人力成本提高，經營壓力日增下，加油站據點條件對營運績效愈顯重要。

因應整體市場成長動能趨緩，加油站業者以往大型化的思維順勢調整為最適規模，包括啟動體檢，執行汰弱補強策略，強化服務升級能量。廠商透露，目前加油站業者毛利大約每公升2.5元，不過，目前國內油品總需求成長愈顯艱難，加油站個別區域據點效益好壞差很大，部分偏僻、車潮稀少的據點一天發油量僅3、4公秉，而都會車潮活絡的加油站一天發油量可達100公秉。

當前台灣油品市場除中油、台塑化兩大體系的直營、加盟外，多朝集團化發展，亦即如全國加油站、統一精工或福懋等，將據點規模聚集，藉此向油商統一採購，提高經營競爭力。

依108年6月市場加油站統計，全台加油站共2,500站，其中，中油自營站612站、加盟站1374站、合作站1站，合計中油陣營加油站規模達1987站，占比接近8成。另台塑化旗下直營、加盟合計加油站共540家，其中，台塑化100％持股的台亞有115家，另關係企業福懋也有106家。至於全國、統一精工加油站據點各109家、87家；台糖、山隆也各有73家、70家。

中油、全國加油站等業者近年積極透過多元策略結盟，善用加油站連鎖體系，提供類似商店之多元商品銷售、汽車維修服務，或提供社區金融、代收、餐飲、保全等全方位服務，充份發揮土地坪效，增加站區收益。

Gogoro因應同聯盟的其他品牌電動機車8月開賣，為免球員兼裁判，22日宣布，將能源交換平台部門分割為子公司「睿能新動力公司（開曼）－GogoroNetwork」，獨立提供服務。

Gogoro除了賣電動機車，業務觸角也走向多元化，日前宣布在桃園推出第一個共享電動機車服務GoShare，並成立子公司「睿能數位服務」經營，預計8月中上線。

Gogoro在22日又宣布，將負責營運電池交換平台業務部門，獨立為子公司GogoroNetwork。Gogoro表示，包括山葉、宏佳騰、摩特動力等聯盟夥伴的電動機車，8月起將陸續開賣上路，加上自家GoShare業務啟動，必須將電池交換平台業務，從負責Gogoro品牌電動機車銷售的「睿能創意營銷」切割獨立，除滿足接下來將快速成長的業務需求外，也彰顯公平對待每個聯盟品牌及車主，避免球員兼裁判。

Gogoro說明，GogoroNetwork四大主要業務包括雲端基礎設施、GoStation電池交換站、GogoroNetwork智慧電池、GogoroNetwork

App的建置、維運。

Gogoro強調，目前全台電池交換站已突破1,292站，預計至年底前推至1,500站，換電站通路合作夥伴包括中油、台塑加油站、知名連鎖超商、超市、量販店等，強調是「最多用戶與車廠選用的智慧交通工具開發平台」。

電動機車第三勢力成軍！，由中油領軍的聯盟，與有量科技合作投入快速充電公版電池發展，獲得中華汽車eMOVING、三陽兩大電動機車業者按讚支持，表明將全力協助公版電池測試，未來新車型並將率先採用。

國內電動機車大致可區分為Gogoro聯盟、光陽Ionex、中油聯盟等三大系統，各自有成員選邊站。面對最新成軍的中油聯盟挾快速充電系統新技術搶市，Gogoro立即在22日發表聲明，表示全台電動機車消費者95％選擇Gogoro，證明Gogoro推出的「電池交換」系統，才是能源補充的主流，企圖藉此搶回市場話語權。

在高額補貼政策支持下，台灣電動機車銷量快速成長，吸引各家業者爭相投入，因能源補充模式選擇不同，大致分為Gogoro聯盟、光陽Ionex聯盟、中油聯盟三大體系。

其中，中油聯盟獲得中華eMOVING與三陽兩家業者支持，中華車表示，除積極協助中油進行電池測試，更承諾未來將率先推出採用公版電池的電動機車產品。

三陽也是最早加入中油聯盟的大咖成員。三陽董事長吳清源制定的電動機車發展綱略中，未來三陽的大型（普通重型）電動機車將採用中油的公版電池；輕小型電動機車（包含電動自行車）將採成本更低、可快速充放電的「鋁電池」。

吳清源透露，將斥資10億元在台南沙崙興建鋁電池廠，最快2020年將上市兩款採用自家鋁電池的電動機車，搶攻庶民市場。三陽表示，工研院獨步開發的鋁電池，具有比鋰電池更低成本的優勢，快充五分鐘可充電80％，壽命長達八年以上，也沒有鉛酸電池的高汙染與低壽命的缺點，作為電動機車電池外，包括UPS不斷電系統、電信公司基地台除能系統也都適用。

吳清源認為，台灣的電動機車沒有政府補助根本賣不出去，關鍵在於電池成本太高；三陽透過使用中油公版電池，或自行投資鋁電池，都可以達到降低電池成本的效果，不僅能提升電動機車競爭力，搭配快充系統的使用，更有助於產品擴展外銷。

繼5月獲利超車，提前達成年度預算目標後，中油6月營運再傳佳音，受惠夏季天然氣發電貢獻及折舊會計準則利益回沖，中油6月大賺109億，月增53％；上半年稅前盈餘達283億元，相對年度預算目標160億，達成率持續拉高至176％。以1,300億元股本計算，每股稅前盈餘2.18元。

受惠天然氣事業邁入夏季用電計價時點，中油5月稅前盈餘71.24億，月增48％，前5月獲利順利超車年度目標。此外，中油依據國際會計準則16號「不動產、廠房及設備」規定檢視折舊方法，108年由定率遞減法改採直線法，如此一來，108年度稅前盈餘將增加65.05億元，稅後盈餘增加約52.04億元（按所得稅率20％設算）。

中油上半年天然氣獲利118億元，貢獻比重從5月三成以上推進至41.69％；油品、石化合計獲利貢獻比則約22.96％。展望下半年，中油認為中美貿易衝突仍將壓抑全球景氣及石化需求，而在產油國維持減產策略及美伊衝突等因素影響下，國際油價約在每桶60∼70美元區間波動。

此外，中油102年參與殼牌公司（SHELL）澳大利亞普陸（Prelude）液化天然氣開發投資案，第一船液化天然氣（LNG）已於6月11日由浮式液化天然氣船（FLNG）啟運，中油份額第一船液化天然氣預計於10月底提運。中油指出，依參加比例（5％），生產高峰期預估每年約可分得18萬噸液化天然氣、2萬噸液化石油氣及6.5萬噸凝結油，將有效提高公司自有油氣占比（約1％）。

中油「第七屆綠巨龍創造夏令營」昨（15）日正式開跑，全台北、中、南三地規劃「一日營隊」及服務偏鄉「過夜營隊」，邀請孩子與綠巨龍一起度過快樂又充實的暑假。

中油說，今年夏令營一日營隊及過夜營隊在全台四地同步展開，分別在台北石油探索館、苗栗台灣油礦陳列館、高雄煉油廠環境教育園區以及嘉義人力資源處訓練所。15日嘉義開營典禮，澎湖縣湖西鄉長吳政杰、澎湖縣湖西國小校長鄭謙遜、南投縣水里國小主任謝文珍等人出席；全場貴賓及學員也共創拼圖，象徵夏令營的成功，還有未來的智慧能源轉型。

中油表示，身為台灣石化產業龍頭，除承擔因應時代的能源轉型外，也積極致力推廣能源教育並向下扎根。其中，自2013年開辦「綠巨龍創造夏令營」以來，招募並培訓大專青年走進鄰里，帶領學童了解能源的可貴，共同實踐綠生活，過去六年來共培訓超過1,100位大專青年輔導員，超過2萬人次的國小學童參與。

中油指出，今年夏令營結合教育部9月即將推行的2019年課綱，融合「素養」元素，期待學童能在日常生活中實踐綠能知識。

另有效結合中油通過認證的環境教育設施場所，強化夏令營的深度及廣度，今年也以「打開門，創造未來」的精神，設計一日營隊及過夜營隊；四大主軸為「創造想像」、「合作同理」、「綠色能源」及「人文歷史」，融合中油歷史、創客（maker）教育、公民責任、團隊合作等課程，激發創意並引領孩子思考及討論如何面對未來能源的缺乏、環境的快速變化以及應該培養的核心素養，也讓下一代與土地有更緊密的連結，啟迪其愛鄉愛土的概念。