台灣中油公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

中華航空、華信航空與長榮航空台灣－香港航線2月1日與2日將分別調高燃油附加費2.1美元。民航局指出，航空公司根據該局制定的計價公式，可以自行決定調整燃油附加費日期，兩個航空集團上個月已經將國際長程與短程航線調到上限，台港線這次算是補足調幅。

華航高階主管指出，根據民航局制定的公式，上漲的油價僅約四到五成可以透過收取燃油附加費方式轉嫁給消費者，而航空燃油2016年每桶均價是57.41美元，2017年是70.58美元，今年以來都在80美元上下，公司營運成本日益拉高，必須在實售票價上設法提升。

華航與華信航空公司將自2月1日開始，台灣出發到香港航線的燃油附加費，每航段由12.8美元調漲為14.9美元，調漲2.1美元，長榮航空2月2日開始做等幅調升。

華航在今年元旦起曾經調整由台灣出發香港航線客運燃油附加費，每個航段自10.9美元調漲至12.8美元，調漲1.9美元，長榮是在元月3日跟進。

目前國際長程線的燃油附加費華航是在去年12月7日從每航段32.5美元提高到39美元，短程線從12.5美元提高到15美元，長榮航空在12月10日跟進。

根據中油航空燃油牌價，去年11月每公升是0.48美元，12月是0.518美元，本月是0.5272美元，目前油料約占航空公司營運成本三成左右。

桃園煉油廠工安事件引起遷廠聲浪，董事長戴謙昨（29）日表示，遷廠計畫一直在評估進行，中油希望「先建後拆」，但遷廠關鍵在於尋合適地點相當困難，目前已找了幾個地方在溝通；若能確定地點、獲准支持，將在一年內完成規劃。

戴謙無奈地說，桃園煉油廠設備運作已久，設備老舊勢必會讓潛在安全危害係數升高，因此中油原擬以汰舊換新方式，提升運作效率與工安保護，但因遭地方反對未有進展。目前除評估縮小運作規模，增添與外界的保護範圍，也期盼地方鄉親理解支持更新設備安全考量。

中油桃園煉油廠29日凌晨發生火警，初步了解為第二柴油加氫脫硫工場在歲修後重新啟爐，加熱爐管破裂起火；確實肇事原因交由相關專業單位調查了解。該工場生產超級柴油日產3萬桶、約4,800公秉，占總產量20％；將先以其他工場產量調度應變。

勞動部職業安全衛生署署長鄒子廉表示，該廠發生事故的加熱爐定檢有效期限分別是到19日、21日，都已逾期，目前無法判斷事故是否跟逾期有關，但中油未經檢查合格就使用加熱爐，屬於重大事件，不但要求停工，並依《職業安全衛生法》開罰30萬元。

承保中油商業火險的明台產物指出，截至昨天下班前為止，尚未接獲中油提出任何損失通知，目前保戶出險標的及損失狀況仍不明，僅知損失已控制，損失金額要由被保險人提出後才會確知。

對於中油桃園煉油廠火警恐牽動國內油品缺口。台塑化指出，政府有規定油品安全存量，短時間中油成品油供給應不會有問題。中油、台塑化有簽約彼此支援，只要中油提出需求，台塑化將在不影響自身供貨的情形下，盡力支援。

中油桃園廠重油加氫脫硫工場共有兩座，均已老舊。2006年立院通過預算、2007年通過環評，2010年興建之際遭逢地方反對。中油去年擬投資384.6億元，重啟汰舊更新投資計畫案，藉此因應舊脫硫工場老化及降低空污，也召開地方說明會，但因當地居民希望整個桃園煉油廠都遷移，反對重建，以致計畫再度延宕。

對於桃園煉油廠遷廠議題，戴謙強調，已與桃園多次溝通，未來有可能縮小規模，相對減少空污壓力，一旦找到適當地點就能建新廠。只是目前還在覓地過程，選址後才能把後續時程規劃出來，並要在地鄉親同意。以第三天然氣接收站為例，就算環評過關，也還有很多意見，不是馬上就能夠定案下來。

此外，部分員工對遷廠也有不同想法，因為遷廠會讓員工面臨家庭分隔兩地等問題，戴謙表示，除了要尊重地方鄉親意見，也要照顧同仁，找到平衡的解決方法。

此外，中油現正洽談赴印度投資，遷廠後規模是否要維持當前水準也成為考量之一。戴謙指出，印度企業阿達尼集團（Adani）很支持中油到印度投資，未來若能把泛中油體系的廠商移到印度生產，台灣本島煉油廠規模可望再縮小。

台灣中油桃園煉油廠昨（29）日上午發生火警，桃園市長鄭文燦提出調查、道歉、遷廠及後續工作等各項要求。對此，經濟部長沈榮津表示，將責成國營會與桃園市府合作，希望一周內讓調查結果出爐，目前還沒有具體遷廠地點，將加速尋找替代廠址。

針對中油桃園煉油廠第二柴油加氫脫硫工廠重大工安事件，鄭文燦昨天上午主持專案會議並與中油副總經理李順欽前往桃園煉油廠詳細瞭解救災狀況。

鄭文燦認為這次重大工安事件造成桃園市民的不信任與恐懼，要求中油必須向市民道歉，並由外部專家參與調查，查明這次重大工安事件的確切原因。

桃園市政府2003年就與當時擔任經濟部長林義夫簽訂桃園煉油廠10年遷廠承諾，如今已經逾期跳票，鄭文燦強調，桃廠位在市區，時空條件與40餘年前設廠時已經大不同，附近住宅大樓林立、人口密集，桃園區、蘆竹區、龜山區居民高達76萬人，桃廠必須遷廠並提出時間表。

經濟部長沈榮津表示，2003年中油成立專案小組尋找桃園煉油廠替代廠址，至今仍無定案。沈榮津表示，中油的遷廠密定小組，過去找過觀塘或觀音外海、台北港等地，但過程不太順遂，未來希望加快腳步尋找廠址。

次長龔明鑫補充，有關遷廠部分，需要趕快尋覓適當地點，啟動先建後遷程序，現在關於遷廠計畫還在討論階段，規畫好期程出來就會列管。

針對中油這起工安事故，沈榮津指出，第一步將強化中油工安，將責成國營會與桃園市府合作，希望一周內讓調查結果出爐。另外，針對近期中油工安意外頻傳，同樣會責成國營會進行徹底檢討，看問題出在那裡。

沈榮津也強調，等這起事故調查報告出爐後，再來檢討事發原因與之前事故間是否有共通性，然後再來究責，「該處分的就處分」。

桃園市政府初步了解桃園煉油廠28日剛完成大修、開爐，第二柴油工廠昨日上午6時42分就發生管線破裂，造成巨大爆炸的火災，除市府消防局出動45部消防車輛，桃園機場公司也支援2部投入搶救，由於空污嚴重，桃園市政府環保局除持續監測並上網公告，桃廠附近的經國國中寒假課輔班停課1天，並依空污防制法最高上限100萬元開罰中油。

今年國際油價步步走升，NYMEX原油每桶站上65美元，歐洲ICE期貨交易所（ICEFuturesEurope）近月布蘭特原油也突破每桶70美元整數關卡，齊創三年新高；台塑化、中油旗下煉油事業在途、庫存存貨價差利益水漲船高，搭配乙烯、丙烯石化原料報價高檔走堅，1月獲利有望逼近過往單月最佳表現。

據悉，台塑化因庫存價差收益加持，目前油品收益貢獻比重打破過去兩年油品、石化貢獻佔比各半的平衡狀態，重回過往超前領先表現局勢。法人推估，一旦後續油價波動走堅，台塑化1月獲利有望衝高達90∼100億元，為新年首月營運傳遞佳音，爭取好兆頭。

此外，中油去年獲利504億元，期間最高單月獲利達70億元，帳上累計虧損也因此彌補縮減至300億元。中油雖因油品煉油、石化產能規模較小，且有四輕歲修因素，但在庫存利差收益貢獻下，1月獲利可望達50∼60億元的豐收表現。

不僅受惠油價墊高，石化上游原料乙烯、丙烯也在成本、需求雙效推升下，乙烯每噸達1380∼1400美元高檔價位，丙烯也在千美元以上水準，改寫2015年5月來新高，台塑化、中油營運水漲船高。

分析師指出，台塑化油品日煉量54萬桶，乙烯年產規模293.5萬噸；中油油品日煉量規模55萬桶，實際操作運作約38~40萬桶水準，乙烯年產規模107萬噸。由於台塑化、中油國內油品庫存需有60天儲備要求；其中，中油因市佔8成，存貨價差連動放大。

不過，台塑化因煉油產能較大，且外銷比重領先，包括國內存貨、海外在途及一貫佈局，牽動的存貨價差規模更明顯勝出。在獲利領先、現金股息看俏雙雙重利基下，成為族群推薦受惠首選。

展望後市，台塑化表示，原油價格一路走升，成品油漲勢無法跟進反應，以致每桶煉油價差並未順勢放大，目前平均每桶煉油價差約10∼11美元；其中，柴油、煤油利差較好，每桶價差約15美元，航空燃油約14美元，汽油則約10美元。

台塑化認為，原油價格在一路攀高後，成品油價格已出現無法跟進、落後跡象，預估短線原油漲勢應會趨緩，出現拉回整理。

行政院喊出2035年國內機車全面電動化希望減少移動污染源，並將 於5年內投入40億經費建置3,310站的充電與交換站設置，其中台灣中 油將規劃建置1,000站，也讓台灣中油順勢轉進綠電行列，甚至規劃 未來將把加油站更名為台灣中油綠能站。

台灣中油董事長戴謙表示，台灣中油向來在國內油品銷售占大宗， 但是對於來勢洶洶的國際交通載具電動化趨勢也不得不提早布局因應 。

他說，現在的台灣中油就像溫水煮青蛙，隨著政策推動與市場變化 未來油品市場將逐漸流失，隨著行政院拋出2035年國內機車全面電動 化政策，台灣中油除了配合政策的推動之外，基於本身業務與服務客 戶需求將投入電動機車充換電站的建置，建置比例與公版規格將依經 濟部規畫進行，而未來台灣中油加油站也將規劃為台灣中油綠能站， 為電動化潮流下的台灣中油尋求更寬廣的出路。

台灣中油表示，依據規劃將分3年建置1,000站電動機車充交換站， 設置比例與電池交換公版規格將依經濟部公告為主，第1年將建置16 0站，其餘分兩年完成，而這並不包括現有GOGORO租用的電池交換站 。此外，對於綠電潮流台灣中油也將積極引進，對即將面臨雙能源的 使用環境，台灣中油除既有的油品與未來的電動機車充換電站之外， 也考慮引進太陽能、地熱搭配等售電模式。

台灣中油每天約有200多萬客戶光臨，為能配合政府政策推動與服 務廣大的客戶群，任何形式的能源銷售都可能評估採用，只要能帶進 營運商機與提供廣大客戶更完善的服務，台灣中油都將全面投入相關 能源產業建置與營運。

中油第三天然氣接收站的桃園市觀塘工業港環境差異分析審案，昨（23）日環保署召開環評小組初審會議，中油雖提出迴避替代方案，大幅縮減開發面積，但針對大潭藻礁生態系統可能影響及因應，還要召開專家會議討論，環評委員決議，要求中油4月底前補件再審。

中油第三接收站的環差分析，昨天會議卻被與觀塘工業區併案成「初審會議」，中油提出現地迴避替代方案，採縮小開發規模、避開裸露礁體跟柴山多杯孔珊瑚，工業區（港）也採用簍空方式配置，維持海水自然交換，友善原棲地藻礁生態。中油以退避藻礁來換取通過環評，但迴避方案藻礁受影響仍有25公頃面積。

早在環評初審會議開始之前，就有不少環保團體聚集在環保署前抗議，認為這項迴避方案其實沒有真正避開藻礁，知名作家張曉風也到現場聲援，認為不要趕盡殺絕藻礁；會議開始後，環團也針對程序問題提出抗議，議程延後近1小時，才讓中油開始報告。

環團認為，還是有其他區位替代方案可行，但根據中油環境說明書，台北港與林口港、台中港都仍須辦理環評，分別要到2028年、2027年、2027年才可供氣，無法配合台電大潭電廠所需時程。

經濟部能源局副局長李君禮也喊話，時程緊迫，希望如期完成，達成2025非核家園目標，三接站每年供應300萬噸，佔整體電力約8％，惟環委並未買單。

環評委員認為，中油提供資料仍不足，要求中油說明在變更欲覆蓋及挖浚區域之礁體及生態分佈情形，應模擬各季節潮流狀況，評估對海岸侵蝕或淤積等正負面影響因素，說明對藻礁生態影響程度；另須說明其他區為替代方案不可行的評估內容及落實資訊揭露，於4月30日前補充說明，召開專案小組會議再審。

中油四輕去年11月啟動三年一次大修，歲修長達65天，對下游石化廠打折供應合約量，中油目前表定本月26日重啟開車，等於最快下周一恢復正常供應，泛中油體系台聚、亞聚、台苯、東聯與中纖等可望獲奧援，有助紓緩高檔原料成本壓力。

四輕年產35萬噸乙烯、丙烯17萬噸、丁二烯4.5萬噸，中油先前與泛中油體系協議，在四輕歲修期間，改由新三輕負責供應，但需要打折，乙烯減量三成、丙烯減供15%至25%、丁二烯減供二成。

泛中油體系針對中油歲修之際，多半會配合時間一起歲修，但部分業者為維持生產，轉向現貨市場購買料源，由於現貨價比合約價貴上一成，等於會侵蝕掉產品利潤。因此中油四輕盡快重新開車，會讓下游石化廠更早取得相對便宜料源，有助提升競爭力。

本周五重新開車，若一切順利，最快下周一就可以拉到100%稼動率，屆時無需減少供應量。

中油四輕為期65天歲修計畫結束，原訂上周復工開車，卻因設備故障緊急停料，延至本月26日開車，導致供給量延滯，連帶牽動烯烴產品國際行情，根據Platt`s報價，丁二烯現貨價格上周每噸大漲80美元，來到1,330美元，創近四個月新高。

業界人士分析，若是後續價格能穩定守在每噸1,300美元大關，預料中油與台塑化烯烴產品售價有望調漲。

另外，下游的台橡、中橡等大型橡膠廠，也可望搭上原料漲價商機，藉此調高成品售價。

法人認為，丁二烯報價要有支撐，要觀察橡膠產品的聚丁二烯橡膠（BR）、丁苯橡膠（SBR）與丙烯?-丁二烯- 苯乙烯（ABS）等拉貨力道狀況。

若下游仍是積極拉貨，將會支撐丁二烯價格，而這些產品首重觀察產品為BR，主要是BR為使用原料丁二烯最大宗產品。

中油四輕表定在上周三（17日）復工，但當天晚間10時冷凝器設備發生故障，工作同仁發現後立即停止投料，並依據安全機制將管線殘餘油轉移到廢氣燃燒塔進行降壓動作，因而出現夜間熊熊火光，造成周圍民眾疑慮。

目前中油針對故障設備進行維修，待維修完畢後再重啟投料工作，估計本周五啟動。

中油四輕設備發生故障，等於市場仍持續減少4.5萬噸丁二烯產能，再加上熱錢炒作等因素，推升丁二烯現貨報價大漲，近期上漲逾6%，從上周每噸1,250美元漲至1,330美元，每噸上漲80美元，為去年10月以來新高水準。

中油與泛中油體系指出，近期國際原油價格漲多跌少，但丁二烯調漲不多，反觀乙烯與丙烯都持續上漲，目前丁二烯的調漲，預料是跟國際油價連動居多。

太陽能EPC專業廠商合通綠能為森寶集團成員，去年完工案量接近30MW，今年可望倍數成長，上看80MW，並可能受惠於政府加速土地開放等政策，突破100MW。董事長張維正表示，今年EPC廠商因應案量大幅增長，要有高品質的工程並控制成本，供應鏈管理更為重要。

森寶集團1987年成立，總部位於台北，在中國、東南亞均有分公司，跨足房地產、建設開發、礦床開採、代理貿易、消防及太陽能工程，並供應多種太陽能系統材料，經營多角化。合通綠能2002年成立，初期主要經營電訊工程，近年轉以太陽能系統為主力，並跨入風力及水力發電、儲能系統等綠能產業。

張維正表示，合通綠能藉由森寶集團過去的建設及消防工程事業，在太陽能系統設計擁有設計的核心價值，中華電信為市場拓展的緊密合作夥伴，藉其優良的品牌及嚴謹的工程規範，去年20多個合作案場獲得業主信賴，逾3MW的聯合大學及中油特殊防爆屋頂型系統等，皆為去年的指標案場。

張維正分析，隨著案場大型化，設計費用在總造價的占比將下降，人力及材料比例則大增。合通在集團豐沛的資源下，今年將強化各區域工班的陣容，並與材料供應商結盟，以速度快、品質佳、成本低的定位出擊。電話（02）2321-0806。（翁永全）

中油年產35萬公噸乙烯的四輕前（17）日重新開爐，但在深夜因一座去丙烷塔冷凝器操作異常緊急停爐，因而對乙烯用料客戶台聚（1304）、亞聚、東聯、中纖等九家業者實施35%減量供料，各廠恐被迫減產。

中油表示，四輕是在去年11月16日停產，展開三年一次的大修工程，停產時間原本排定為65天，因施工進度順利，提前在17日進料運轉，下午已有乙烯合格產品產出，並正持續提高煉量，詎料深夜發生狀況。

現場人員發現工場的一座去丙烷塔冷凝器操作異常，基於安全考量，緊急全面停產。

而昨日上午，廠方進行設備勘查後，確認是低溫區的換熱器管線破裂，必須更換零組件，初估需九至十個工作天，預計26日重新進料運作。

中油指出，此一意外事故打亂整個產銷規劃調度，在四輕產能無法如期開出下，只有新三輕維持運轉，每一天乙烯產量少了約1,100公噸、丙烯產量少了520公噸、丁二烯產量少130公噸，目前進一步對下游用料客戶採取減量供料措施。

衝刺新南向，中油攜手和勝倉儲與合興石化，在南越地區成立越南宏越公司，昨（18)）日在越南同奈省Ong Keo工業區開工動土，斥資17.9億元興建潤滑油摻配廠及倉儲接收站，預計2019年底營運，搶攻越南等東協及中國大陸市場。

宏越公司總投資金額新台幣17.9億元，中油持股40%，合作夥伴和勝倉儲與合興石化各持股30%，中油為最大股東，規畫興建一座年產能3.2萬公秉的潤滑油摻配廠，以及15座總容量2.5萬公秉的儲槽和碼頭，預計2019年底營運商轉，可為越南市場提供高品質的潤滑油及溶劑等石化產品。

中油表示，合興石化及和勝倉儲公司在越南化學品市場開發及倉儲經營管理等有豐厚經驗，結合中油旗下國光牌潤滑油的生產技術及溶劑銷售經驗，將更有利開發越南及東協市場。

中油董事長戴謙指出，越南是極具開發潛力的國家，中油、和勝及合興公司響應政府新南向政策，在越南投資建廠，這是中油公司繼與台灣石化合成（合興石化母公司）、慶豐環宇及越南HPI公司於北越海防市合資成立台海石油公司後，第二件重大南向投資案，也是中油海外布局的成果展現。

宏越公司昨天開工動土典禮由戴謙、和勝倉儲董事長孫靜源、合興石化公司總經理吳上賓等人共同主持。國營會副主委吳豐盛、外貿協會董事長黃志芳、駐胡志明市台北經濟文化辦事處處長梁光中、中鼎工程董事長余俊彥、國策顧問黃崑虎、行政院經貿談判辦公室代表蔡允中及越方官員等人參與盛會。

中油表示，宏越公司開工動土是中油開拓東南亞貿易版圖的重要里程碑，期望未來藉由宏越公司及東協區域整合之利基，推廣中油生產的潤滑油、溶劑及化學品至東南亞國家，提供越南當地人才就業機會，促進投資及人才資源之雙向交流，創造互利共贏的合作模式。

中油在越南設立越南宏越，油品競爭力三級跳。中油過去潤滑油品的競爭力受限，主因國內潤滑油市場競爭激烈，成長力有限；中油高雄煉油廠關廠後，失去自有摻配工廠，加上中油產品多外銷中國大陸，無法享受關稅優惠待遇等，不易成長。

中油在越南設立生產基地後，這些不利因素都將改觀。

目前台灣油品項目尚未和東協、大陸、日本、南韓簽訂關稅互惠協定，而這些國家相互進出口都享零關稅待遇，台灣出口大陸及越南等東協國家必須負擔進口稅。

越南宏越啟用後，中油不但可在越南內銷，更可利用越南出口到東協和大陸的零關稅待遇，以越南為跳板，擴大對東協和大陸市場銷售。

中油評估，東協國家經濟持續高成長，加上當地機車數量多、工業發展快速，不管是消費者或是工業生產，相關潤滑油品市場規模可觀，越南宏越投產後，由於旗下潤滑油及溶劑等產品品質高，加上免關稅加持，可藉由地利之便打進其他東協市場，出口到大陸也更具競爭力。

響應政府新南向政策、開拓東協油品商機，中油與和勝倉儲、合興 石化合資的「越南宏越公司」昨（18）日在越南同奈省Ong Keo工業 區動土，規畫斥資17.9億興建潤滑油摻配廠及倉儲接收站，預計明年 底營運，提供越南高品質潤滑油、溶劑及化學品等。

中油董事長戴謙表示，這是中油在北越海防市台海石油公司後的第 二件重大南向投資案，宏越公司結合中油國光牌潤滑油的生產技術， 及合資股東在越南溶劑及化學品市場的開發及倉儲經營管理經驗，共 同規畫在越南興建1座年產能3.2萬公秉潤滑油摻配廠、15座儲槽（總 容量2.5萬公秉）及1座碼頭，開發越南及東協市場。

戴謙認為，越南近年經濟成長率均維持6％以上，不僅機車量多， 工業發展快速，機車及工廠機器都需要使用到潤滑油，無論消費或工 業需求都大，有發展利基。中油對宏越公司持股40％（董事2席）， 和勝倉儲、合興石化各30％（董事各1席），預計明年第4季商轉。

貿協董事長黃志芳說，台灣已有6,000多家台商在越南投資，形成 一產業供應鏈。越南宏越公司投資計畫不僅有龐大消費市場，也可做 為未來進軍柬埔寨、緬甸、寮國等新興市場的根據地。

為配合政府推動新南向政策，中油目前除以轉投資合資模式赴越南 建置基地，油品進出口貿易與油氣採購將採與新南向政策18國貿易雙 向交流，推動產業供應鏈整合及其與雙方內需市場連結。另礦區探勘 也或透過投資新南向政策18國之相關礦區，除可於投資國當地直接銷 售後分回，獲取較高利益外，亦能提供投資國當地就業機會，建立雙 向互惠合作模式。

中油林園廠因為工安管理不當，去年違法13件，遭高雄市政府環保 局累計開罰340萬，前日因四輕起爐操作不正常造成汙染，昨（18） 日再遭高雄環保局重罰100萬元。

高雄環保局說，17日晚間22時左右，中油林園廠煙囪突然冒火，伴 隨排放及聲響，經民眾通報環保局後，環保局派員前往稽查，確認林 園廠內四輕起爐操作不正常導致污染，環保局昨日依違反空氣汙染防 制法第31條開罰。

環保局指出，中油林園廠近日歲修後陸續起爐，四輕M04製程起爐 過程操作不正常，因此先停爐後，將系統內半成品油料排放至A201燃 燒塔採燃燒方式處理，因氣體壓力及排放量產生巨大聲響，同時產生 明顯粒狀汙染物。

環保局表示，中油林園廠在林園地區設廠多年，相關製程設備已運 作多年，工廠製程除定期維修保養外，應該加強確實檢修，M04製程 剛完成歲修，突然發生故障而須緊急處理，顯然未確實檢修，容易產 生汙染並造成民眾疑慮，環保局將持續派人駐廠，監督中油林園廠。

中油乙烯年產35萬公噸的四輕昨（17）日復工。旗下兩座輕裂廠將進入產能全開盛況，下游包括台聚（1304）、國喬、中石化、榮化等業者，獲料源奧援下，可搭上原料漲價列車。

中油表示，四輕是在去年11月16日停爐，展開三年一次的大修工程，停產時間排定為65天，至今年1月20日復工。因只剩下年產72萬公噸的新三輕維持正常運轉，對下游各石化廠全面實施基本原料減供措施。

其中，乙烯減量35%、丙烯減量15%至25%、丁二烯減量20%，直至四輕重新開爐為止。

而四輕大修進度非常順利，提前在昨日進料運轉，截至下午為止，已有乙烯合格產品產出，並正持續提高煉量，預計一、二天內可重新進入兩座輕裂廠產能全開水準。新三輕達到滿載操作後，每一天的乙烯產量約為1,100公噸、丙烯產量約為520公噸、丁二烯產量約為130公噸；屆時可對客戶群恢復正常的合約量供料，下游將能拉高產量，調整產銷調度。

為力拚新南向旗艦計畫，中油印度石化一貫投資案擬籌組「台日印 」三強聯盟！有鑑該石化投資規模上看新台幣1,700∼2,100億元，去 年底中油在外貿協會協助下，兩度前往日本招商，期盼結合日本高端 石化集團、印度Adani集團資源，以及台灣泛中油廠商實力，完成堅 強作戰團隊。

中油與石化公會已規劃在本月21∼23日，邀請泛中油廠商親自前往 印度考察，包括日本最大石油集團JXTG控股、長瀨商社及旭硝子公司 等4家日系企業也都表態，將派人一併前往考察評估。

據了解，中油規劃的印度一貫投資案，包括乙烯年產100萬噸、12 0萬噸及150萬噸等3個選項，投資金額分別約1,700億元、2,000億元 及2,100億元。為強化資金、技術實力，兼顧在地耕耘訴求，中油規 劃持股架構為中油持股49∼50％，印度Adani集團入股25∼26％，日 企與泛中油業者合計持股約25∼26％。一旦成功爭取日企加盟，有望 為台灣石化產業，展現新推進能量。

由於印度稅制複雜，從特別經濟區的區域內銷售，到區域外轉銷印 度內需或海外市場都有不同的稅率條件，中油已決定委託專業第三者 ，就乙烯規模3選項與產銷模式，進行詳細完整評估分析，以作為後 續提供日企、泛中油廠商進行最終投資評估的重要參考。

中油印度石化一貫布局地點鎖定古吉拉特州（Gujarat State）Mu ndra特別經濟區（SEZ），是由印度Adani集團所擁有的印度9大SEZ中 開發最早、規模最大的SEZ。

根據國內石化業者透露，Mundra特別經濟區租金、管理費用不低， 土地租金每平方公尺50∼70美元，進駐後，需將30年租金一次給付； 管理費每平方公尺5美元，採1年1次繳交。尤其，當地缺水，恐需自 行建置海水淡化廠，也將明顯墊高投資成本。

對此，中油指出，印度台灣石化專區占地約202公頃，因屬已開發 區域，基礎建設多已就位，無須費時費力填海造地，以致進駐投資金 額相對較高。若大家確定投資意願，屆時，還可跟印度官方、專區開 發企業再爭取較佳投資條件。

中油認為，Mundra台灣石化園區採垂直整合，所有廠商一同參與上 下游項目投資，建立石化產業聚落規劃，發展模式與新加坡裕廊島石 化專區相同，如果日企合作案能順利推動，可望減少投資風險，成功 機會大增。

全球發行的綠色債券總額2017年成長48％，達到1,202億美元，跨 國銀行集團認為，要求更高標準的時機已到匯豐銀行最 新發行的綠色債券，首創符合世界銀行標準的全球第一檔企業SDG（ Sustainable Development Goal）債券，募集10億美元、獲得法人機 構超額認購超過3倍。

根據該檔債券的發行計畫內容，募集的該筆資金將投注在聯合國世 界銀行規範的社會影響基礎建設，包括建設永續城市和交通系統，基 礎教育和公共衛生的建設等。

資深金融業主管分析，綠債發行自廣泛被歐美及大陸金融機構採用 以來，就具有極佳的監管認同、形象加分等多元意義，2018年將進入 信用緊縮的態勢，金融監管法規明顯沒有放鬆可能，綠色新金融商品 是最適合拆解兩弱點的好工具。

在台灣市場現在也有多檔綠色債券，發行機構有中信銀等5家銀行 業、台電公司、中油都有發行，遠東新世紀以純民間身分發行符合櫃 買中心規範的綠債，相當特別；而歐系銀行法國東方匯理銀行，也在 台灣發行兩檔美元計價的綠債，成功滿足台灣法人客戶的環境及社會 責任投資需求。

綠色債券由法人機構積極投資組合之外，高資產的私人銀行客戶也 開始接觸，歐系銀行的瑞銀財管部門、瑞士信貸、法國巴黎銀行、匯豐銀和渣打銀行等，都有為私人銀行客戶提供選擇。

匯豐私人銀行指出，2018年的另類投資部位中，即避險 基金、私募基金、私募信貸等，可以配置更長期的投資工具，「低流 通性溢價」和另類回報的表現與傳統資產的相關度低，只要投資組合 能撥出一部分資金長線投資，有助提升風險調整後的收益。

匯豐私人銀行投資策略及諮詢業務亞洲區主管范卓雲表 示，採納環境、社會、治理（ESG）準則已成為投資策略的環球主流 ，也是2018年「釐定策略」的重要課題。匯豐私人銀行認 為，ESG要素是幫助投資者避免因環境風險事件、社會聲譽受損、企 業治理問題引發財務風險的實用標準。

綠色金融商品有如資本市場的「時尚品」，據國際市調機構最新統 計，僅3成民眾（一般投資人）對於這類具有社會意義的金融商品表 示有興趣，連美國都有超過7成民眾，搞不懂什麼是綠色金融商品。

業者指出，台灣雖然金管會、證交所都處於支持態度，有關綠色金 融服務評估僅有會計師在介入，國際間通用的「綠色信用評估」遲至 目前都仍無法進入台灣市場。

資深金融主管表示，綠色債券在台灣的發行算是順利，去年由玉山 、永豐、中信、凱基等4家銀行業自發的先鋒動作，追蹤了解這4檔募 資近台幣50億元，「多少用途是在綠色應用」，和發行計畫上提示的 「再生能源及能源科技發展」相符，顯示願意發行綠債的發行法人在 自我「治理」議題上有所堅持。

之後，台灣債市也樂見有外銀、國營事業中油、台電跟進，上周更 有民營企業遠東新世紀、中小型銀行台灣企銀的商品成功掛牌。

基於擴大綠色金融商品市場規模的期待，國際市調機構GALLUP向一 般民眾進行調查，實際了解這類具有「社會衝擊」（social impact ）的投資標的在市場普及的狀況，結果發現，僅33％的受訪者有興趣 投資這類基金，且其中更少至只有10％已經在投資；反之，74％的投 資者對於這類基金「所知甚少」。

金融業主管指出，綠色金融商品等可以加快市場普及的方法，就是 「綠色服務」要有系統化建立的雛型，包括現在已有的發行機構，協 助發行計畫規劃的會計師事務所，有國際標準可循的信用評等機構， 有綠色商品服務的承銷商、投信業等，並能深入金融零售市場為民眾 進行投資教育，這系列的工程目前在台灣要一步到位，可能有難度。

石油輸出國組織（OPEC）持續維持減產、美國商用原油庫存連8周 下降等因素影響，引發市場過度擔憂供需將趨緊，催化國際原油價格 持續走揚、墊高；中油、台塑化宣布，國內各式汽油價格每公升漲價 0.2元，柴油價格每公升也調漲0.3元。

調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升27.1元、95無鉛汽 油每公升28.6元、98無鉛汽油每公升30.6元、超級柴油每公升25.1元 。

此外，台塑化15日（周一）凌晨01：00起，油品參考零售價為92無 鉛汽油零售價每公升27.1元、95Plus無鉛汽油漲為28.5元；98無鉛汽 油30.6元，超級柴油則是24.8元。

中油指出，本周調價指標7D3B周均價從每桶65.72美元上漲至67.0 6美元，新台幣兌美元匯率升值0.012元，國內油價依公式計算調幅為 1.6％，汽油價格每公升調漲0.2元，柴油價格每公升調漲0.3元。美 國能源資訊局（EIA）最新數據顯示，截至2018年1月5日，美國商業 原油庫存較前周減少490萬桶至4.195億桶，創2015年8月來新低。

行政院會昨（11）日通過《再生能源發展條例》修正草案，用電大戶有義務設置再生能源，或購買再生能源憑證，否則要繳交代金。一般預料，全台5,400戶契約容量800瓩（kW）以上的大用電戶，將來綠電使用比率至少10%。

經濟部次長龔明鑫表示，包括契約容量、一定裝置容量、一定額度、設置再生能源種類、購買一定額度再生能源憑證等，將由中央主管機關訂之，也就是經濟部，會在子法中儘快訂定。

至於用電大戶的門檻，能源局長林全能則表示，目前有共識是契約容量是800kW。據了解，包括幾乎所有科學園區的大廠，諸如台積電、聯電、日月光，以及中鋼、中龍、中油等鋼鐵石化產業，市區的商業大樓、百貨商場、量販店等，契約容量都在800kW以上。台電統計，全台800瓩以上用戶約5,400戶。

新法通過後，這些大用戶都必須設置一定容量的再生能源，或著購買再生能源憑證。經濟部標檢局官員表示，再生能源憑證價格由市場機制決定，但建議交易價為每度1至2.2元。若以現行平均電價每度2.5元計、大用電戶至少有10%的用電量，每度電價成本將漲至4.7元。

至於用電大戶採用綠電比率標準？龔明鑫說，會考量到全台灣再生能源發展條件不同，經濟部將與地方政府討論後，訂定全國適用的最低標準。不過，中央只會訂最低標，地方政府在此基準再往上加，但不會允許地方政府無限制加碼，會有一定限制。

林全能也說，會由中央訂低標，再由地方政府在地方自治條例另訂規範，是因為每個縣市的日照環境不同；開放廠商以購買再生能源憑證代替，也是考量到某些廠商生產特色不能有任何火花，或是有些廠房在山陰，整天都照不到太陽。

另外，新法也將再生能源設置量入法，2025再生能源設置量達27GW（10億瓦）。龔明鑫表示，其比重分別是太陽光電裝置量20GW，離岸風電5.5GW，及其他的小水力、地熱、生質能等；這些再生能源裝置量換算最終發電量可以達到二成。