台灣中油公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

中油擬興建第三座天然氣接收站遇到環團抗爭，中油董事長陳金德強調，桃園觀塘落腳處有三大不可取代性，包括就近供應大潭電廠、該地已完成環評以及興建急迫性，「中油已別無選擇」，他指若年底不動工，五年後台電大潭機組恐無法運轉，北部將陷入缺電危機。

他指出，中油也了解藻礁珍貴性，願意匡列1億元投入保育、補償等工作，盼望兩害相權取其輕，環團也應重視用電需求的價值。

陳金德去年9月上任，提出2,200億元重大投資計畫，其中第三座天然氣接收站擬投入600億元，是最大投資推動案。近日來環團認為桃園觀塘有藻礁天然資源，強烈反對中油在該地施工。

陳金德回應分析，選址桃園觀塘工業區，首先是因應「非核家園」施政主軸，減少燃煤發電，透過乾淨能源天然氣發電彌補燃煤、核能缺口，現有天然氣輸儲能力不夠，台灣天然氣仰賴進口，運到港口需用海水氣化，接收站一定要在海邊。而台電因應用電需求，新增機組擺在大潭電廠，桃園觀塘可就近供應。

第二是觀塘工業區已取得環評，在該區域投資，不確定因素能降至最低。第三是按照時程，中油要趕在2022年啟動第一階段年供應50萬噸天然氣，只剩五年時間，如果今年底不動工，恐怕無法即時供氣。

【記者邱金蘭╱台北報導】環保署原訂今（10）日召開觀塘工業港環差案初審會議，但昨天臨時傳出有環評委員請辭，而且將改任開發單位中油公司顧問，為求公正性，環保署昨天下午緊急宣布會議延期。

對於中油昨晚發布新聞稿表示，中油並未聘請林幸助擔任顧問，環保署副署長詹順貴說，這不是環保署關注的重點，而是要力求環評的公平性。

據媒體報導，環保署有關觀塘工業港環境差異評估專案小組初審會議原訂今(10)日舉行，昨(9)日下午環保署突然宣布延會，係因環保署聘任的濕地生態專家-中興大學生命科學系教授林幸助，由「環評委員變開發單位顧問」之故；對此，中油表示林幸助教授係農委會推薦的專家學者，環保署聘任為委員，中油並未聘任其為顧問。

中油呼籲，天然氣第三接收站的興建期程，攸關台電大潭電廠新增機組能否順利啟用供電，事關重大，希望環保署務必儘速依法公正審查。

中油指出，配合2025年非核家園目標，天然氣發電是目前最好的替代方案。有鑑於國內現有的天然氣接收站分別在高雄永安及台中港，北部需要新建一個接收站，台電大潭電廠新增發電機組、每年至少增加300萬公噸天然氣，中油必須在2022年開始逐年供氣，興建時程十分緊迫。經可行性評估，觀塘工業區是興建第三座天然氣接收站的最佳地點，台北港並不可行，且亦經環境影響評估通過。

中油營運成本漸高，而看好美國頁岩氣低廉原料優勢，原擬攜手下游體系投資美國，不料泛中油體系部分人士持保守觀望態度，認為投資美國頁岩氣黃金時期已過，由於雙方齟齬、雜音不斷，讓公司陷入兩難局面，也替中油美國行增添變數。

對此中油強調，下月將參加選擇美國投資招商峰會（Select USA），考察當地石化各州投資環境後，再正式徵詢國內下游廠家意見。

美國總統川普上任後，強調美國利益優先，促使美國在台協會（AIT）積極對外招商；而經濟部長李世光先前也透露，由於美國頁岩氣低廉乙烷具有競爭力，因此讓中油評估在當地布局。

據了解，上個月中油邀集泛中油體系討論共同赴美事宜，並明確指出鎖定德州與路易斯安那州作為投資選項，中油內部表示，過去公司並未實際跨入下游石化產品領域，只專注於上游乙烯、丙烯與丁二烯生產，基於專業分工概念，希望拉攏泛中油體系企業共襄盛舉，才能發揮事半功倍效果。

再者，若要去美國投資裂解廠，其規模向來是100萬噸乙烯起跳，若沒有下游廠商「吃」下料源，生產成本再低也會虧錢。

不過泛中油體系企業認為，Shell、ExxonMobil與Dow等國際大廠早在三、四年前就布局美國頁岩氣，三大廠投入年產能450萬噸乙烯，陸續在今年下半年、明年初投產，換句話說，乙烯衍生物包括聚乙烯（PE）、乙二醇（EG）等，也會一併生產。有廠商直言，此刻中油要談投資美國，恐怕為時已晚。

業內人士也認為，不是每家廠商都像台塑，已長期耕耘美國市場，在不熟悉當地通路情況下，只能把產品運回亞洲，但新廠、新產品還要經過客戶認證，時間一長，也不知道屆時石化產業有何變化，投資風險太高。

業界認為，中油到海外投資是早晚問題，能夠對美方爭取到何種優惠條件，是該體系評估赴美的關鍵。

對於中油擬攜手下游廠商赴美國布局，業界認為，以目前國內無法擴產的投資環境來看，石化業到海外投資將有助於永續成長、維持競爭力，雖然時間晚了點，但若不去，恐怕會逐步被邊緣化。

業界分析，美國頁岩氣開採技術成熟後帶動Shell、ExxonMobil等國際大廠到美國投資乙烷裂解廠，而使乙烷生產成本降低，比石油腦每噸便宜300~400美元，因此從乙烷裂解出的乙烯，再去做成乙烯衍生物，極具有競爭力。

亞洲向來是塑化原料最大市場，剛好亞洲裂解廠絕大多數是透過石油腦裂解，美國塑化原料運到亞洲銷售，即使加上運費，仍比亞洲便宜，這也是石化大廠在美投資的主因。

雖然國際油價下跌會削弱頁岩氣低價競爭力，但是同一時間，也會讓客戶提貨意願放緩，這自然會壓抑塑化產品報價，因此今年以來石化業獲利形成上肥下瘦局面，已是不爭事實。

中油內部也分析，過去一段時間，全球在美國頁岩氣新增的投資案已經陸續成熟，產能自今年下半年起陸續開出，集中量產時間點落在明年上半年，屆時亞洲石化業多頭行情恐將結束。

國際原油連番下探，國內油價也連續3周調降，創今年低點！中油、台塑化宣布國內各式汽油價格每公升降價0.3元、各式柴油價格每公升調降0.4元；合計近三周國內油價降價空間達1.3元。

中油今(8)日凌晨0時起，參考零售價格為92無鉛汽油每公升23.4元、95無鉛汽油每公升24.9元、98無鉛汽油每公升26.9元、超級柴油每公升20.9元；此外，台塑化今凌晨01:00後，92無鉛汽油零售參考價為每公升23.4元、95+無鉛汽油每公升24.8元、98無鉛汽油每公升26.9元、超級柴油每公升20.6元。

美國能源資訊局(EIA)數據顯示，截至4月28日，美國商業原油庫存較前週減少90萬桶至5.278億桶，明顯低於分析師原先預估將減少230萬桶。尤其，美國今年來有4週的原油日均出口量超過百萬桶，包括2月份第二週與第三週的102.6萬桶與121.1萬桶、3月24日當週的101萬桶，以及4月21日當週的115.2萬桶，衝擊市場多頭信心。

中油表示，利比亞產量驟增與市場信心不足影響，國際原油價格仍處低檔震盪。本周調價指標7D3B周均價跌破50美元關卡，從每桶50.33美元跌至49.06美元，新台幣對美元匯率升值0.076元，國內油價依公式計算跌幅為2.21％，汽、柴油每公升各調降0.3元、0.4元。

台塑化認為，中國、美國大幅輸出油品，壓抑油品市場推進力道。中國3月汽油、柴油和煤油出口量皆呈現大幅走高，因當地煉油業者持續依賴外國市場來消化他們的過剩庫存。

中油重大外海石油氣探勘案達陣。中油昨（4）日宣布與法商道達爾（中國）及大陸中海油簽訂合作契約，將攜手探勘位在海峽中線的「南海台陽石油契約區」，若探勘成功並符合經濟效益而順利開採，將成為兩岸聯合開採的成功首例。

中油昨日宣布，與法商道達爾（中國）及大陸中海油順利簽約，即日起啟動「南海台陽石油契約區」的石油氣探勘案，該探勘區域位在東經117至120度，北緯20至22度，距高雄外海約70公里，範圍達2.5萬平方公里，雙方領海各占一半，雖名為「南海」，實屬海峽中線南端，並未涉及國際爭端熱點的南海區域，敏感度大為降低，唯正值兩岸關係低迷之際，兩岸攜手在海峽中線開發資源，讓外界大感意外。

中油探採事業部執行長廖滄龍表示，該案自2011年啟動，歷時五年餘，最初由中油和中海油共同提出構想，但中油深海探勘技術不足，中海油也對高達3,000公尺深海探勘較無把握，再邀全球石油排名第六的法商道達爾共同合作，在兩岸政府皆同意情況下順利完成簽約。

根據合約內容，未來探勘將為期八年，由法商道達爾負責探勘工作，期間技術和費用由其全包，探勘成功後三方按權益比率分擔費用和分成，其中以道達爾承擔風險最高，權益比為49%，中油和中海油各占25.5%，不需承擔探勘失敗風險。

至於整體區域的天然氣蘊藏量，中油表示，現階段只是啟動探勘作業，其中蘊含多少石油氣，是否符合經濟效益，都還是未知數，一切要等探勘後才有定論。

根據了解，當初中油等三方都認為該區域深具潛力，主因指向其鄰近區域珠江口一帶已有探勘成功先例，蘊藏量豐富，該地海床礦脈延伸至目前鎖定探勘區域的機會相當大。

2003年中油與中海油簽署「台潮石油合約」，在台灣海峽中線附近鑿了第一口井，儘管發現天然氣，但量少不符經濟效益，宣告失敗。

中油海外布局再添新計畫。有鑑於南海區域天然探勘資源頗受各方關注，中油宣布與法國道達爾探勘與生產(中國)有限責任公司(簡稱TOTAL)及中國大陸中國海洋石油總公司(簡稱CNOOC)簽署南海台陽契約區石油契約，共同合作於南海台陽石油契約區進行油氣探採。

中油副總畢淑蒨表示，中油與中海油原先本有海外探勘合作交流，這次是因探勘區域含括台灣、中國，但因屬深海探勘，成本、風險相對較大，因而決定尋找第三方投資伙伴一同推動。

據三方合約規劃，中油、中海油因有探勘區域資源，因此TOTAL為本案經營人擁有49％參與權益並負擔探勘期全部費用，中油及CNOOC各擁有25.5％參與權益。此合約為期8年，在探勘考察期間，TOTAL每2年均有機會評估當前掌控的投資案效益，決定是否延續參與，推動計畫。

建置穩定能源自給率，中油除聚焦核心礦區，擴大海外探勘，以美洲、非洲、澳洲、東南亞為探勘目標地區，並運用購油與購氣長期合約優勢，爭取優良礦區探勘合作與上游權益讓入機會。中油在全球8國、22個礦區進行海外探採。已開發、生產中的礦區分布於美國科羅拉多州、路易斯安那州、德州等地，及厄瓜多和尼日、澳洲、印尼等礦區；探勘中的礦區則有查德、利比亞、剛果等。

截至今年3月底，中油從民國59年至今，已開採14713萬桶油、801億立方公尺氣，合計貢獻1356億元淨利。目前剩餘證實可蘊藏量還有6238萬桶油及130億立方公尺氣，合計價值達834億元。

由中油、台橡合資的台耀石化材料科技，因市場環境變化，將進行解散；台橡(2103)昨(4)日指出，由於中國大陸近一年來，碳五分離、異戊二烯-苯乙烯聚合物(SIS)等產能已開出，市場供需出現變化，投資效益已沒有先前大，股東因此同意解散。

因台耀解散，台橡將因此認列2.8億元的損失；台橡指出，預計在第二季時認列。

對此，中油僅低調回應，由於目前相關投資認列案需待主管機關審核、股東會通過後，方進行認列，暫時無法公布數字。

不過，據悉，台耀投資案中，台橡持股48％、中油持股49％，另富邦金控持股3％；因此，以股權比例來看，中油認列金額也與台橡相差不大。惟台橡先前已認列過部分損失，因此中油實際認列總損失應該會比這次2.9億元額度來的多，約3.5∼5億元間。

業者指出，中油、台橡在2011年合資成立台耀時，以中油生產的不飽和五碳烴為進料，生產高附加價值石化衍生物，做為各種高級接著劑、醫療、電絕緣、包裝、標誌、和民生用品的生產原料產品，當時預估營運報酬率約12％，預計2014年投產。不過，在建廠過程中，由於環保團體和附近居民認為該廠有汙染疑慮，反對設廠，因此一直延宕。

台橡指出，因各種因素，台耀石化從2015年就一直停滯，經過2年，中國大陸許多石化廠對SIS等產品積極擴充產能，目前市場的供需狀況已不如當年所評估的，投資效益已沒有這麼大了，所以股東有共識，同意解散。

台橡指出，台耀解散案還須報請行政院核准，再由台耀召開股東會通過解散案後，才能進行清算。

新南向推動一年，行政院政委鄧振中昨表示，去年5月到今年3月，台灣對新南向國家貿易額成長明顯達7.52％，1-3月新南向旅客來台觀光成長達30％。鄧說，政府將把印尼、越南、菲律賓、馬來西亞、泰國、印度等6國，列為優先推動新南向重點國家，並和越南、菲律賓、印度等三國，洽談投資保障協議簽訂或修訂。

行政院經貿談判辦公室昨在行政院會報告「新南向工作執行進度與滾動檢討」，林揆指示，未來應集中資源在核心項目，例如產業人才培育、醫藥衛生合作與產業鏈發展、創新產業合作、區域農業發展、新南向論壇與青年交流平台等「五大旗艦計畫」，希望規劃提出具體亮點。

身兼政院經貿談判辦公室執行長的鄧振中表示，印尼、越南、菲律賓、馬來西亞、泰國和印度等6國都對政府新南向政策反應正面，往來也熱絡，這6個國家將列為優先重點推動目標國。

另台商相當關切投保協定洽簽，鄧振中說，台商在越南、菲律賓投資金額龐大，而企業對印度市場也有很大興趣，過去雖和這3個國家有洽簽投保協定，但都老了，未來將積極重新協商洽簽新投資保障協定內容。

鄧說，過去投保協定偏重製造業，未來擬將範圍擴張到服務業，例如資產管理等業務；投保協定除對財產的保障外，希望納入人身保障，對修訂洽簽，他感到樂觀，也會呼應企業需求，在協定內容納入爭端解決機制。

過去一年新南向推動有不少成果，鄧振中表示，觀光方面去年6月至106年3月新南向18國總來台旅客人次為163萬2,610人，較上年同期成長22.61％，以柬埔寨(101.11％)、泰國(76.62％)、越南(67.91％)成長幅度較大；今年1-3月成長33.26％。

貿易方面，去年5月至今年3月我國對新南向地區出口貿易額成長率為7.52％，進口大幅成長16.47％；國營及公股事業布局方面，以在印尼與越南最積極，包括中油、台糖、台鹽、中鋼、台船、中華電信、台肥等累計投資31案；新增合作案包括中鋼成立越南爐石粉產銷公司；台鹽投資印尼精鹽廠及包裝水、中華電成立泰國子公司簽署合作備忘錄等6案。

另公銀行庫在當地據點越來越多，商業銀行紛紛到新南向國家設立據點，去年520到現在，金管會核准中國信託、上海商銀、國泰世華等，在新南向國家設立新據點。

行政院院長林全昨(3)日原則同意我國電動車朝車電分離的「電池交換」營運模式發展，換電站商業營運模式鼓勵朝公民營業者合資成立公司。至於經濟部規劃的5年衝刺電動機車成長25萬輛，林揆認為太過保守，指示經部協調業者以每年占燃油機車年銷量1/4為努力目標，亦即每年10多萬輛，加速我國電動機車產業快速發展。

經部昨天再度「補考」我國電動車發展方案，會中聚焦討論電動機車發展策略。據經部提出數據顯示，國內電動機車採充電式的銷售往下滑，但以車電分離用電池抽換式的銷量則呈現上揚。

會中熱烈討論認為，充電式要等待30∼40分，但換電式不到5分即可換好電池，消費者喜歡更換電池模式，日本、德國也採此一模式，這是國際潮流。相關人士表示，業者已將大數據、GPS及防盜系統導入抽換電池系統中。

經部也指出，未來將協調機車業者開發公版電池，電池芯、避震器、輪胎等，擬朝規格化、標準化發展，如此可讓電動機車售價大幅下跌，與燃油車5∼6萬元相近。相關人士稱，經部將促使產業界成立策略聯盟朝標準化發展，這樣大家都可以賺到錢。

林揆原則同意以「電池交換」營運模式發展我國電動機車，但營運模式為何，林揆要求經部兩周後提出「路徑圖」，包括換電站如何經濟規模經營，是否引進國際業者，能否讓中油、中華電國營事業與民間業者有參與合作空間等。

經部規劃至110年電動機車發展目標成長25萬台，其中105年為2.1萬台、106年規劃3.6萬台。林揆認為，逐年成長太過保守，應有更大企圖心，以1年機車銷售為70∼80萬輛來看，電動機車每年應占燃油車約1/4以上，指示經部與機車業者協調生產策略，於下次「補考」時提出報告。

此外，環保署針對二行程機車汰舊換新補貼策略，傾向執行至今年底即停止，將提出新的換購電動機車補貼策略，鼓勵空汙3年汰換百萬二行程機車，導向換購一定比例電動機車。而經濟部昨日提出的5年發展方案，仍建議重型125cc電動機車補貼1.1萬元、輕型補貼9千元，小輕型7,200元，補貼建議連同電動機車發展策略，可望於兩周後明朗化。

中油副總經理畢淑蒨昨（1）日證實，中油確實正在評估赴美投資頁岩氣，上月已成立專案小組進行整理評估，初步規劃為在美設立石化廠，但是否涵蓋下游產品及投資金額，尚未定案。

中油透露，4月間在董事長陳金德主導下，已成立赴美投資專案小組，預計6月將由陳金德親自率團，參加在美國召開的「Select USA」投資峰會，和當地政府和集團洽詢投資合作。並將其結果帶回台灣與下游廠商一同商討，再決定是否「揪團」赴美投資，屆時投資標的和金額將更為明朗。

中油發力投資頁岩氣，主要考量為頁岩氣可衍生乙烯、丙烯等產品，加上美國頁岩氣蘊藏量大，未來無論在主產品和副產品上，成本都比傳統輕油裂解低上許多，如順利在當地設廠，可促使中油在原料取得和成本占據極大優勢。

中石化（1314）、榮化獲在地丙烯料源增供，中油年產45萬公噸丙烯的大林廠重油轉化工場（RFCC）復工順利，預計5月初解除減量45%供料措施，有利兩業者營運增溫。

據了解，中油大林煉油廠的RFCC工場，上個月因設備故障停工，該工場每天所產出的六、七百公噸副產品丙烯停擺，使得下游客戶進料吃緊，中石化、榮化等相繼引進進口原料替代。

中油表示，該工場歷經20多天搶修後，本月24日重新開爐運轉，連日來持續拉高煉量，至昨 (27)日為止，以丙烯產量來看，達到正常的一天700公噸，準備自下個月起對下游各廠取消55折措施，恢復到正常合約量供料量。

法人指出，中石化主力產品AN從去年底開始受益美國領導廠INEOS的54萬公噸產能停產，加上大陸下游壓克力棉業掀起補料潮，以及ABS加工廠拉貨平順，帶動價位節節挺升。中石化昨（27）日股價下跌0.1元，收11.4元。

第2季為AN廠歲修旺季，包括大陸、日本和韓國等廠家陸續停工，可對亞洲AN報價有所支撐，原料行情持穩可期。而中油增加供料下，中石化現有兩條生產線，合計年產23萬公噸，可望火力全開搶市。

榮化方面，其位於高雄大社廠兩條合計日產上千公噸的生產線，主攻高價位醫療級聚丙烯 (PP)等品項，也可為營運增動能。

在此同時，中油供應給下游的丙烯隨著現貨走跌，售價正逐月調降，有利中石化、榮化獲利增長。

為照顧弱勢慈善團體、充實教育資源，台灣中油公司潤滑油事業部於日前捐贈一批再生電腦予社團法人高雄市慈善團體聯合總會及社團法人高雄市愛心手足慈善會，期能有助提升慈善團體推動弱勢家庭服務及學童課後照顧之服務品質，縮小弱勢家庭的數位落差。

捐贈儀式假高雄市三民區北平二街16號9F社團法人高雄市慈善團體聯合總會舉辦，由台灣中油公司潤滑油事業部執行長吉廷邦代表贈予再生電腦一批，並由慈善團體聯合總會黃國良理事長及愛心手足慈善會袁恒志理事長代表受贈。

吉廷邦執行長表示，希望藉由此次的捐贈，能拋磚引玉使更多企業響應，共同幫助經濟弱勢家庭的學子，提供他們更充裕的學習資源，以增加學習競爭力及資訊使用能力，為資訊教育紮下基礎。

台灣中油公司為善盡企業社會責任及實踐資源循環再利用之理念，將公司汰換後之電腦設備拆取可用的零件，重新整理組裝成再生電腦。中油公司表示，再生電腦除了能節省資源、更為環保之外，並能讓經濟上較為弱勢家庭學童享有數位學習的機會，以減少資訊差距、早日與先進科技接軌，呼籲社會各界與機關團體共襄盛舉並踴躍支持二手電腦回收捐贈活動。

台電董座朱文成專訪 善用天然氣 打造非核家園擴建接收站→因應政策規劃 燃氣發電占比將增加至五成 衝再生能源→協助發展風電、太陽能產業 解決併網問題

台電董事長朱文成表示，因應非核家園政策，未來我國天然氣發電的占比將提高到50%，天然氣的用量非常大；為了保障供電安全，有必要增建天然氣接收站。

台電爭取到協和天然氣接收站之後，還會再繼續爭取在台中等地興建天然氣接收站，目標是將當前台灣天然氣貯存量只約滿足十天用量，增加到25天。

各界總以「兄弟鬩牆」來形容台電自建天然氣接收站，朱文成說，台電建氣站也只是「自用」，台電已向中油購氣的電廠會照舊；事實上，為了減少空汙排放，政府也在輔導工廠鍋爐改為天然氣，國內天然氣需求量持續增加，有台電的加入更能達成政策目標。

四年前，朱文成以電力專家身份，從大同大學校長借調台電擔任總經理，成為台電60年來首位空降總經理；去年前董事長黃重球「意外」下台，朱文成臨危受命擔任救火隊工作。以下是朱文成的專訪紀要。

供電挑戰大

將強化管理

問：大家都擔心今夏會缺電，台電做了什麼努力？

答：因應今年供電挑戰，台電將從「增加供給」與「減少需求」兩端強化管理。增加供電方面，已要求全員警戒，在夏季供電尖峰來臨前，做好機組大修與保養，避免臨時意外發生。

除了新林口1號機、2號機完工商轉外，通霄新1號機去年因接連颱風、東北季風延宕的海管工程，趁著近期海面風平浪靜已出海趕工了，最快7月可望加入供電。

加上大潭緊急發電機組中的第一台機組已運抵台灣、另一台也將於4月下旬運達，正加緊趕工中；而原能會也通過核二廠格架增建計畫，核二廠1號機化解了「大修即除役」的危機，盼今夏供電能夠「吉人天相」。

減少用電方面，進入第三年的大用電戶「需量競價」制度，今年再新增當天上午投標機會，台電也將收購價從每度最高10元，加碼到12元，以更靈活的方式應變。因「需量競價」最低門檻為減少用電50瓩，台電也歡迎大型連鎖賣場，集結各地分店參與。

今夏將首次導入「用戶群代表」（Aggregator），已由美商EnerNOC與國內承隆公司合資的「台灣安奈諾克公司」得標，透過第三方能源服務業者，找不同類型的能源用戶節電，達到「聚沙成塔」的節電效果。

問：台電日前獲准興建協和天然氣接收站，對民眾有哪些具體益處？

答：協和天然氣接收站是台電第一個自建天然氣接收站，是基隆協和電廠更新改建計畫的一部份。坦白說，這項工程十分艱巨，包括水深、東北季風，颱風肆虐，天然條件受限很大，許多人不看好。

隨著核電廠相繼除役，台灣北部電力缺口擴大，僅靠南電北送並不足以支應，台電沒有條件放棄任何電廠場址。

為在供電、環境之間求取平衡，因而將協和電廠改建成天然氣電廠，並持續與當地居民溝通協調。

目前協和電廠四部共200萬瓩的燃油發電機組，將改建成二部共180萬瓩的天然氣發電機組，最快今年底完成可行性研究計畫送交經濟部審查，盼其中一部機能趕在2025年商轉。

問：台電對政府發展再生能源能有哪些貢獻？

答：政府再生能源主力有太陽能與離岸風力，考量太陽能電廠比較是民間資源可以投入的，台電不能「與民爭利」，應留空間給民間，僅在彰濱工業區、台南鹽灘地，及自有電廠、倉庫、辦公廳舍的屋頂「蓋好、蓋滿」，未來八年裝置容量將達0.6GW。

在離岸風電方面，則已在彰化外海的取得兩處開發場址，裝置容量約1.2GW。

除直接投入建太陽能發電、離岸風電，台電更應該發揮服務熱忱，解決再生能源完成併網問題。

電塔變藝術

化身新地標

問：外界時常批評台電鐵塔都長很醜，你認為呢？

答：事實上，台電鐵塔改造計畫已有成功案例。屏東潮州林後四林平地森林園區四座69kV的高壓鐵塔遷移到園區外。

考量拆遷加新建的工程預算近1億元，台電便與林管處商量，讓原本鐵塔「卸甲歸田」，改裝成「快樂農夫」造型鐵塔，再搭配彩色飾板將鐵塔裝飾的色彩繽紛，並以航空障礙燈做為農夫的眼睛，輸電鐵塔搖身一變成為裝置藝術。

顛覆傳統 電廠要變迪士尼

問：未來燃煤發電占比仍有30%，如何化解燃煤電廠的汙染疑慮？

答：新林口電廠就是最佳示範，一座燃煤電廠，但外界從頭到尾看不到煤，因為台電從卸煤碼頭到煤倉，再到電廠，全程建了一條密閉式的輸煤廊道，燃煤不外露，大大減少了空氣中的揚塵。超超臨界機組，有效減少汙染及二氧化碳排放。

對台電而言，國家標準只是「低標」，將來所有燃煤電廠的排放都要遠低國家標準。

將來，新規劃的燃煤機組，例如深澳電廠購置的機組還會比林口電廠更新穎。

外界總質疑非核家園寫入《電業法》法，政府用燃煤電廠取代核電，其實取代核電的是再生能源，燃煤發電占比反而由當前的36%下降至30%。

問：您從總經理到董事長，這四年來提出了許多顛覆傳統電力公司思維的創舉，可否談談這些想法？

答：大家都討厭電廠興蓋在自己家附近，但是我反問同仁，為什麼不能把電廠蓋成「迪士尼樂園」?IMG SRC="/WF_SQL_XSRF.html">

金管會力推「綠色債券」（Green Bond），國內首檔綠色債，最快上半年可在櫃買掛牌，發行人為台電、中油、中鋼等大型國營企業；未來還將推出「綠色國際債」，即發行以外幣計價的綠色債。據悉，已有多家外國機構來台洽詢。

綠色債是專門為環保項目而籌資的債券，從2013年起每年呈現跳躍式成長。根據彭博統計，去年全球綠色債發行金額為929億美元，較前年暴增一倍，儼然成為綠色金融領域發展最迅猛的融資工具。

然而，台灣到目前為止，僅日月光在新加坡發行一檔綠色債，尚未有企業在台發行。金管會官員解釋，綠色債必須建立認證及追蹤機制，比如哪些投資計畫才符合環保項目；以及債券發行後，透過資訊揭露讓投資人知道，資金確實用於環保項目。

據了解，政府已將綠色金融列為最重要推動政策之一，櫃買中心也已建置好相關機制，並將綠色債券推動計畫呈報金管會備查，近期積極拜訪各大企業與銀行，力拼上半年發行台灣首檔綠色債。

官員說，首批綠色債發行人應是與能源有關的大型國營企業，比如台電、中油、中鋼等，未來再擴及大型上市櫃公司與國際機構。

舉例來說，台電與中油都有計畫興建天然氣接收站，便可發行綠色債籌資；地方政府要補助汰換二行程機車，也可利用綠色債籌錢。

除了國內企業，官員透露，有國外銀行來拜會櫃買中心，表示客戶有興趣來台發綠色國際債；台灣、第一與凱基等國內銀行，也有興趣發綠色金融債。

櫃買中心總經理蘇郁卿在周三(19日)例行記者會中表示，今年力推的債券ETF，已兩檔掛牌，後續還有元大投信及富邦投信4檔債券ETF，今年掛牌可望達6檔債券ETF，也會有至少1檔綠色債券發行，首季國際債券市場發行47檔達5,978億元規模，較去年同期3,607億元大增65.7％。

蘇郁卿指出，今年截至4月19日，申請上櫃及申請登錄興櫃家數分別為5家及10家，新增上櫃掛牌及新增登錄興櫃家數分別為5家及13家，上櫃公司掛牌及興櫃公司登錄家數分別為735家及272家；繼3月底到4月17日推出六場上櫃系列業績發表會，將在5月3日及5日辦兩場興櫃業績說明會。

櫃買中心配合政府推動「五加二」產業政策，協助綠能科技及循環經濟等產業取得中長期資金，已訂定綠色債券推動計畫，並且拜訪過台電、中油、中鋼、一銀、凱基銀、永豐銀、台銀等，預期今年至少會有一檔綠色債券發行。櫃買中心首季除國際債券市場大幅成長外，首季普通公司債發行量達258億元，也比去年同期的126.5億元明顯成長。

針對近期市場關注的公司治理、獨立董事請辭潮、主管機關將列管三屆以上獨立董事等話題，蘇郁卿表示，已修正業務規則第12條條文，將「經董事會決議為提請股東會決議解散之議案者」列為變更交易方法及分盤交易之事由，將規範上櫃公司；而第三屆公司治理評鑑結果公布，排名前20％之上櫃公司新進榜家數共42家；今年首季統計上櫃公司有21位獨立董事請辭；另外，櫃買中心正進行對富驛-KY公司財報實質審查工作。

櫃買中心統計到4月10日公布配發股利之646家上櫃公司(占734家之88％)，每股10元以上者(現金＋無償配股)有13家，5元以上未達10元者有31家，2元以上未達5元者148家，合計股利高於2元共有192家，而以4月10日股價計算殖利率，1家超過10％，5％到10％有147家，2％到5％者有194家，也即是現金殖利率高於2％合計有342家。

中油第三天然氣站因靠近藻礁生態系，遭環團表達反對興建。中油表示，北部興建第三座天然氣接收站刻不容緩，目前規劃的觀塘工業區興建天然氣接收站案已通過環境影響評估，正依環保署要求提供環境現況差異分析審查，審查通過才會動工。

中油強調，未來施工範圍並不在觀新藻礁生態系野生動物保護區範圍內，甚至在緩衝區更北側。對工業區岸邊少數藻礁，也會依濕地法精神進行減緩衝擊及相關生態補償措施。

中油指出，配合2025年非核家園目標，天然氣發電是目前最好的替代方案。有鑑於國內現有的天然氣接收站分別在高雄永安及台中港，北部需要新建一個接收站，台電大潭電廠新增發電機組、每年至少增加300萬公噸天然氣，中油必須在2022年開始逐年供氣，興建時程十分緊迫。經可行性評估，觀塘工業區是興建第三座天然氣接收站的最佳地點，台北港並不可行，且亦經環境影響評估通過。

此外，針對場址附近的藻礁生態，中油也進行調查，在第三接收站場址附近進行空拍，委請專業人士進行海底水域攝影調查，了解第三接收站興建的工業港周遭區域的藻礁現況，發現在工業港的興建範圍內幾乎沒有藻礁，在靠海岸的潮間帶部分，活體藻礁覆蓋率只占觀塘工業區總面積3.18％。

中油強調，施工過程中絕對會避免影響工業區南邊現有的藻礁保護區，工業區內的少量藻礁則進行異地生態補償，並配合桃園市政府及相關單位，負起保育藻礁的責任。

在英國北海Buzzard油田無預警停工及美國對敘利亞發動軍事攻擊的影響下，國際原油大幅攀揚；中油、台塑化宣布調漲國內各式汽油價格每公升0.6元、各式柴油價格每公升0.7元。其中，92無鉛重新站回24元關卡，95無鉛逼近26元大關，為今年來最大漲勢。

油價調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升24.3元、95無鉛汽油每公升25.8元、98無鉛汽油每公升27.8元、超級柴油每公升22.0元。

另，台塑化10日(周一)凌晨1點起，92無鉛汽油零售參考價每公升24.3元；95+無鉛汽油每公升25.7元、98無鉛汽油每公升27.8元，至於超級柴油每公升21.7元。

中油表示，本周調價指標7D3B週均價從每桶50.33美元上漲至52.72美元，台幣兌美元匯率貶值0.243元，國內油價依公式計算漲幅為4.47％，汽、柴油每公升應調漲0.6元、0.7元。

分析師認為，美國煉油廠進入季節性的維修期再加上煉油毛利萎縮，是美國原油庫存節節攀升的關鍵；不過，煉油廠的產油利用率，對庫存增減的影響卻最為劇烈。

據計算，年初至今，煉油廠每日平均處理的原油數量比去年12月短少了65萬桶，而煉油毛利率下滑、季節性維修作業，共計貢獻逾5,400萬桶的原油庫存。倘若煉油廠今年第一季的產能利用率跟去年12月差不多，那5,400萬桶原油應都會被消耗掉、而不是被儲存起來。

伴隨煉油廠的維修作業即將在未來幾週陸續結束，夏季開車出遊旺季又將來臨，美國原油庫存將會明顯下滑。

由於清明連續假期降雨量不如預期，推估未來一季降雨量仍為正常偏少，中油宣布4月6日起全面暫停第一階段限水區域加油站洗車服務(含自助洗車)，包括新北市板新及林口地區、桃園市及新竹縣市、嘉義縣市、台南市及高雄市等區域，希望以實際行動全力配合政府各階段「限水」措施，和全民共同抗旱。

另外，中油也會針對在限水區域的中油加盟站進行相關節水規勸措施。中油目前全台直營站約610家，其中約有260家附設洗車服務。

經濟部水利署自3月初實施北部4區(新北市板新、林口、桃園、新竹地區)一階限水後；緊接著在3月20日也啟動高雄市一階限水。

由於近日南台供水區水庫蓄水量低於4成，嘉南地區進行第一階段限水措施；一階限水主要是針對離峰及特定時段減壓供水，對民生用戶影響不大。

中油表示，即便一階限水範圍並未涵蓋洗車業，但是考量春旱導致全台水情不佳，凡是在限水區域的中油直營加油站，洗車服務自6日起全數暫停，以期順利度過缺水難關。

中油會員卡點數即將到期歸零，民眾可得把握最後兌換期。中油表 示，中油會員卡第六次到期點數結清作業預定於3月31日實施，將結 清自民國103年7月1日至去年6月30日期間累積且尚未使用的點數。提 醒持有會員卡且到期點數未兌換完畢者，趕緊使用完畢，包括中油各 複合超商、洗車、快保中心及加油站皆可使用。

中油自民國94年起發行「中油會員卡」，是中油為回饋消費者所提 供的服務。只要持會員卡的會員，單次加油滿50元，汽油每1元、柴 油每2元就可累積1點的點數，在加油站內的超商等處兌換贈品。

中油提醒，若會員想了解目前剩餘點數，除洽詢加油站服務人員、 撥打中油免費客服專線1912外，也可上中油官網會員專區進行查詢。