國瑞汽車公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

國瑞汽車成立30年，今年產出將達到20萬輛。藉由內外銷同步擴展，成為國內首家達成年產20萬輛汽車廠，也在台灣汽車產業史上寫下嶄新的一頁。

國瑞汽車在1984年進入台灣。設立初期只生產日野中、大型車，至民國75年豐田汽車加入，國瑞開始生產豐田小型車，成為台灣第一個同時生產大、中、小型車的綜合汽車製造廠。

時至今日，國瑞員工超過4,300人，每天生產超過700輛大小型車，年外銷車輛超過8萬輛，在國內市場穩居龍頭地位，也受到中東顧客的支持，在豐田母廠的轉投資事業中，國瑞汽車的技術、品質、產量的相關表現優異，成為豐田在海外的重要生產據點。

國瑞汽車成立初期正逢台灣經濟起飛，政府為培植汽車產業的發展，實施「六年汽車工業發展方案」，當時的經濟部長趙耀東訂定的目標之一，就是設立年產20萬輛的大規模汽車廠，這個理念，過了這麼多年，終於實現。

為了擴增產能，國瑞先後擴建了中壢工廠，並於83年底增建觀音工廠。

光是擴充產能，還是無法打造20萬輛的生產目標，因為成本會隨著物價波動及環境影響而增加，但售價不一定會上漲，所以，若不能時時控制成本，企業就不能賺錢，因此，需要依靠降低成本來改善獲利，而非從調高價格來獲利。

車款大改造 拒當模仿貓

早期國瑞汽車的生產模式可說是「COPY」生產，直接引進日本生產的車型，在台灣委由衛星工廠生產零件後，由國瑞組裝，包括ZACE、CORONA及TERCEL等，這些都並未考量過台灣市場的需求。

後來發現，台灣市場畢竟與日本不同，例如，當時Corolla在日本屬於中老年人用車，但最初由和泰汽車在台灣進口時，發現買的都是年輕人，所以這部為老年車主所設計的很多細節，其實並不適合年輕人，因此，必須從前端的企劃就要開始調整，在造型配備上變更，同時搭配和泰汽車市場調查的結果，作為更改企劃的重要依據。

一直到國瑞於2001年款導入Corolla Altis，當時的Corolla在日本及全球已經行銷多年，給人一種老成的感覺，因此，在台灣東南亞市場特別幫它取了一個別名-Altis，從設計開發，外觀造型，到內外配件，都讓產品耳目一新，從企劃、設計、配備到廣宣，都以嶄新的方式呈現，這時國瑞扮演的角色，已與早期純COPY的模式全然不同。這一款車可說是豐田在台灣非常重要的里程碑，後來的車多循著這個模式來運作。

2008年金融海嘯來襲，國內經濟受到影響，台灣市場掉到23萬輛，國瑞整體銷售也連帶衰退，產能只能發揮四成。為了挽救頹勢，讓汽車產業得以延續，在車輛公會的牽線下，國瑞等業者與政府溝通，希望以提供新車補助政策鼓勵消費。好不容易在農曆年前通過補助措施，2000cc 以下小型車領牌就補助3萬元貨物稅。因為購車補助奏效，跌到谷底的汽車產業得以獲得喘息空間。

回想2008年金融海嘯那段嚴峻時期，雖然產能驟降，但國瑞並沒有以裁員來降低成本，反而針對生產線人力重新分配，將生產最優秀的同仁調到各部門去，並組成「TPS（Toyota Production System，豐田生產方式）改善小組」，利用這個機會，改善過去因為忙於生產而無暇顧及的問題。

追求高品質 注入完美DNA

國瑞汽車副總經理林永裕說，通常車輛在進行塗裝前，必須先經過沖洗，中間再經過一道研磨過程，將模具從沖壓到鈑金產生的粉塵去除。

過去認為研磨是塗裝作業過程中理所當然的程序，但改善小組成員後來思考，如果一開始能將粉塵粒物清除乾淨，研磨作業或許就能廢除。發現問題後，進一步探究為何車體老是同一個地方洗不乾淨，必須研磨，後來發現，原來是水柱沖洗壓力不足，只要稍微調整吊具角度及壓力，就能解決粉塵沾附問題。

類似這樣的例子很多，這都是過去忙碌時所無法做到的改善。這項國瑞稱做「自工程品質完結」的活動一直延續到現在，「改善」的精髓，已徹底融入國瑞人的DNA。

由於台灣內銷市場成長有限，國瑞開始思考開展外銷的可能性。經過長期的溝通，豐田母廠終能順應需求，2009年，COROLLA Altis 車款正式外銷至中東GCC六國 (Gulf Cooperation Council)，踏出整車出口中東的第一步。

為了成功取得中東客戶的信任，國瑞動員全體員工，事前透過一連串的實地考察，了解當地使用環境與消費喜好，並將情報帶回台灣，務求滿足中東客戶的需求，用生產LEXUS的品質標準來生產Altis。

此外，國瑞也在中東成立派駐所，一來維繫與當地經銷商的良好合作關係，二來能快速應對品質問題，解決顧客的疑慮。走過創業時的篳路藍縷，國瑞汽車經過30年的挑戰與考驗，今後將以高品質、高效率及最先進的生產製造技術，迎接全球化的競爭，繼續踩油門，邁向下一個里程碑。

允許犯錯 鼓勵嘗試 打造溫暖職場

給員工...思考的空間

國瑞汽車即將成為台灣第一家年產量達到20萬輛的大車廠，國瑞汽車總經理星野晴秋表示，國瑞汽車已進入量產規模的時代，未來將積極深耕外銷，開展新市場，擴大版圖。以下為採訪摘要。

問：國瑞?IMG SRC="/WF_SQL_XSRF.html">

江申工業(1525)兩岸事業得意，法人看好今年每股獲利有挑戰5 元新高的實力。江申大陸金雞母－廣州NTN廠，搭上大陸車市成長列車，加上新獲北美日產(Nissan)汽車傳動軸外銷大單，今年將大舉投資擴充產能3成，對江申獲利貢獻可望攀上新高。

在台灣本業方面，受惠國內車市復甦，各商用車品牌今年訂出成長目標，對江申的貨車底盤、巴士車架等零件拉貨力道增溫，今年營業利益重返成長軌道。

受台灣五期環保新規上路，商用車成本售價大增，影響購車需求，使江申去年台灣本業營收與獲利出現下滑。幸賴大陸事業獲利適時成長，使江申去年整體獲利維繫不墜，法人估EPS仍有4.3元實力，略低於2012年的4.4元。

江申大陸事業中，近兩年又以持股4成的廣州恩梯恩裕隆傳動系統公司(廣州NTN)，營收獲利成長最為驚人，對江申的投資利益貢獻也最大。

據了解，以日產、本田等日系車廠客戶為主的廣州NTN，受惠去年大陸車市成長，加上日系品牌新車銷售業績，從2012年反日潮低迷中復甦，最大客戶東風日產汽車，創下年銷92萬輛新高；第二大客戶北京現代汽車，同樣繳出破紀錄銷售成績，廣州NTN傳動軸產能滿載，營收獲利水漲船高。

法人指出，廣州NTN去年前3季獲利超過新台幣3億，據此推估，全年獲利上看4.5億元，江申可望認列1.8億元收益，每股獲利貢獻度高達2.6元，占去年江申獲利6成之多。

由於廣州NTN在今年完成第8期擴產後，已完全沒有再擴廠的腹地，為因應未來新訂單的需求，江申日前又宣布與日本NTN合資3,400萬美元，在湖北襄陽設立襄陽恩梯恩裕隆傳動系統公司(襄陽NTN)，江申持股4成，預計明年5月投產，產能將逐漸擴充，目標至2017年時要達到每月26萬支的規模。

市場看好襄陽NTN可望複製廣州NTN的成功模式，成為江申在大陸的第二隻金雞母，將為江申帶來獲利倍增的效益，也因此激勵江申股價一路狂飆，從去年10月初起短短3個月，股價翻倍，在去年底更創下 99.4元歷史新高價，之後儘管回檔，仍力守於80元以上高點。昨(2 6)日江申股價小跌0.1元、收86.9元，成交量373張。

隨今年大陸車市持續看增，東風日產、北京現代軍喊出破百萬輛的新車銷售目標，對廣州NTN的拉貨力道將持續成長。此外，廣州NTN新獲北美日產Teana車型傳動軸一年30萬支的外銷大單，營收獲利也可望水漲船高。

江申台灣本業也受惠國內商用車市場復甦，兩大客戶中華汽車(2 204)與國瑞汽車，均調高今年商用車的產銷目標，對江申的貨車底盤、巴士車架等零件需求看增，將是江申今年本業營收獲利恢復成長的關鍵。

車市回溫，車商不僅缺車更缺人手，包括和泰汽車、國瑞汽車、南陽實業、納智捷汽車等業者，針對汽車銷售業代、維修技師，與汽車組裝線工程師等職務，開缺高達近2,000個，成今年台灣人力市場的新「大腕」。

現代汽車總經銷南陽實業昨(12)日宣布，啟動近年最大規模的人才召募行動「We Want You」，開出2.6萬元高底薪，要招攬200位銷售菁英。裕隆自創品牌納智捷汽車，將徵求150位銷售人員，同樣以 2.6萬元的高底薪搶才。

連續12年稱霸台灣市場的和泰車，原本就常態性進行銷售業代召募，近期因應新Altis車款熱賣，及全新Vios與Yaris等兩款國產新車問世，今年更是一口氣開缺400∼450人。

由於和泰車年前新車熱賣缺車，業代訂單、獎金不愁，據悉已吸引上千應徵履歷投遞，其中不乏許多他牌銷售高手謀求年後轉職。

此外，和泰車為提升為車主服務的能量，計畫從明年起，逐步在全台汽車保修廠導入雙班服務、延長工時，計畫大幅擴編、培訓汽車維修技師人力。

在十年換購潮帶動下，台灣車市從去年第4季起明顯好轉，許多車廠最近除了「搶車、搶訂單」，更忙著舉行人才召募會「搶人才」。

裕隆集團旗下納智捷、裕隆日產、中華汽車等車廠，年前也公布今年共將徵才1,000∼1,500人的計畫，其中包括納智捷徵求銷售服務人員150人，裕日車、中華車估也將徵逾200位業代。

和泰汽車總經理蘇純興昨(6)日高喊，2014年和泰集團要衝刺5個「第一」：小型車銷售(目標13.26萬輛)市占第一、大型車銷售( 目標5,650輛)市占第一、汽車生產量(目標20萬輛)第一、整車出口量(目標10萬輛)第一、合併營收(目標1,500億元)衝第一。

和泰汽車昨天舉行新春記者會，蘇純興表示，去年台灣新車銷售總量達37.8萬輛、年增3.4％，總算回到正成長趨勢。展望2014年，蘇純興預估今年車市小幅成長，規模上看39萬輛，較去年成長約4％。

去年和泰車小型車銷售達12.72萬輛、市占33.6％，連續12年稱霸台灣車市；負責大型車銷售業務的長源汽車，去年也以4,832輛、市占率32.3％的成績，連續第4年在大型車市場封王。好業績也推升和泰車去年合併營收來到1,466億元新高。

和泰車協理黃明顯表示，今年小型車與大型車銷售，要分別達到市占13連霸與5連霸目標，其中小型車銷售目標13.26萬輛(包括豐田品牌12.06萬輛、凌志品牌1.2萬輛)，市占率34％；大型車銷售目標5 ,650輛、市占率33％。

黃明顯指出，只要目前缺車特別嚴重的國產中型轎車新Altis、進口休旅車RAV4，供需能提前改善，加上今年第2與第4季將發表大改款 Vios與Yaris等兩款國產小車的助陣，對於今年銷售成長目標達陣，很有信心。

至於豪華車品牌凌志(Lexus)，去年繳出1.07萬輛的新高銷售成績，且今年第4季預計有全新中型豪華休旅車LF-NX，及豪華跑車RC在第4季登台助陣，全年業績有機會挑戰1.2萬輛的新高。

此外，負責豐田車製造組裝的國瑞汽車，今年也適逢30周年廠慶，除將於4月盛大慶祝外，由於全新Altis車款在台灣與中東市場熱賣，今年也訂下汽車製造20萬輛、整車出口10萬輛的台灣車業新高目標，並將大舉投資自動化設備，以提升產能，支應快速成長的訂單需求。

車廠龍頭和泰車總經理蘇純興昨（6）日表示，在整體景氣復甦下，今年台灣車市上看39萬輛。和泰車在小型車、大型車及整車外銷數量將維持「三個第一」的領先優勢，旗下三大品牌合計銷售目標13.8萬輛。

蘇純興指出，近三年汽車換購比例逐年提升，去年更來到50.3%的新高，政府若能有效推動高齡車輛汰換、提振消費信心，尤其是車齡在15年以上的老車，車市將大有可為，至少可以增加4萬輛、達到43萬輛的規模。和泰車會配合加碼購車優惠，力挺政府。

和泰車與汽車製造廠國瑞汽車昨天舉行春酒，並發表今年汽車市場展望。

蘇純興表示，國內車市從去年第4季熱絡至今，預估今年全年市場規模可達39萬輛，主要是看好今年台灣經濟成長率「保3」，景氣可望緩步復甦，車市整體表現應較去年的37.8萬輛更佳。

和泰訂出今年在小型車、大型車及整車外銷數量拉大與競爭對手差距的目標。小型車市占目標34%，Toyota目標12萬600輛，Lexus目標1.2萬輛；大型車市占目標33%、5,650輛。而組車廠國瑞汽車則挑戰年度生產20萬輛、出口10萬輛的新里程碑，三大目標市場都要拿下「第一」。

和泰車協理黃明顯表示，去年以來，ALTIS及RAV4因熱銷缺車，今年將積極爭取配額，再加上VIOS及YARIS將相繼改款，可望補足和泰車小型車產品線。豪華車品牌LEXUS則將在Q4導入小型SUV及RC車款，全年銷售目標1.2萬輛，持續拉近與雙B間的差距。

裕隆集團董事長嚴凱泰日前出席新店總部新春團拜時，也對今年展望提出看法，他比蘇純興對後市更加樂觀，認為今年車市規模有40萬輛以上的水準。

和泰車與日本豐田汽車轉投資的組車廠國瑞汽車今年將挑戰年度生產20萬輛、出口10萬輛的目標，除可達到大汽車廠的規模，更因產量規模放大，取得在海外市場競爭的利基，為台灣創下可觀的外匯收益。

國瑞汽車生產外銷的Altis已在中東市場獲得高度評價，外銷訂單熱絡，甚至排擠到和泰車台灣市場的供量，成為和泰車今年銷售規模的變數。

國瑞汽車副總經理林永裕表示，去年國瑞汽車生產17萬3,705輛，出口8萬1,037輛，都創下新高紀錄。

今年初國瑞因為同時要因應台灣市場的需求與中東市場訂單，開始全面加班趕工，但仍然無法滿足和泰車的訂單需求，和泰車並向國瑞爭取更多配額，截至春節前，大約還短缺2,000餘輛Altis，導致影響1月的交車數。

林永裕表示，這個局面在短期內很難有緩解的跡象，主要是國瑞中東市場未來三個月外銷訂單的需求都很強勁，內外銷市場都在搶車，這種情形可能還要延續數月。

和泰車（2207）Toyota本部長黃明顯表示，元月車市前20天掛牌2.5萬輛，推算元月銷量可望達到4.5萬輛以上，若不是四個主力車款供應不足，元月總市場有機會達到5萬輛。

月初時，裕隆集團高層就對元月的新車銷售相當樂觀，中華車常董林信義就估計元月的掛牌量約在4.5萬輛到5萬輛之間，顯見對市場的樂觀預估。不過因為多家車廠同時出現供應不足，影響掛牌數，車市供應量影響實際掛牌量，這也是日本311海嘯造成汽車供應鏈斷鏈以來，首見的局面。

造成台灣車市供應嚴重不足的原因，除了車市買氣超出預期之外，和泰車轉投資的組車廠國瑞汽車外銷中東的Altis高達9,000輛，能夠供應台灣的車輛僅剩4,000輛，國瑞即使加班趕工，也無法完全滿足市場需求。預期國瑞3月將供應和泰車5,500輛Altis，屆時和泰的缺車荒才可望紓解。

元月前20天的掛牌數2萬5,109輛，比去年同期成長20.7%，比上個月成長13%。裕日車年增率73%，納智捷137.1%，都相當可觀。

而Altis預估年銷4萬輛，但上市三個月每個月的接單都超出目標，國瑞汽車全力趕工，也無法補足缺口。而且國瑞外銷中東與中東當地經銷商有合約，和泰車只得請出豐田原廠出馬協助，先將第1季產能多撥給國內，避免到手訂單流失。

黃明顯表示，在原廠折衝協調下，1、2月至少維持3,000台的供貨量，除部分車型外，現在訂車均可望在2月底交車，3月起供應量可放大至5,500台，屆時應不再有延遲交車情況，可供應廣大購車族的需求。

自從蘇純興接任和泰車總經理三年半以來，四次的尾牙都有新亮點，今年和泰車尾牙的主題是80年代，穿著與表演都以80年代為依據，因為和泰的基礎就在80年代奠定，才能成就如今的規模。

蘇純興初接和泰車總經理時，正因豐田汽車的召回事件，面臨相當大的壓力，當年裕隆集團的整體銷售相當接近和泰車，蘇純興在尾牙上大聲問員工說，「大家服氣嗎？」果然隔年營收與市占率快速回升。

第二年，蘇純興扮演埃及艷后，帶領和泰的各本部長男扮女裝、大跳艷舞，樂壞了和泰車的員工。蘇純興強調要跳脫框架、要主管來娛樂大家，讓和泰車展現不同的企業氛圍。

第三年，蘇純興說，他那一身肥肉扮演女人實在太惡心了，他也實在減肥減不下來，就扮演了江南大叔、大跳騎馬舞。今年連主管們也不用穿高跟鞋和胸罩了，大家在台上跳著80年代的「YMCA 」，回想80年代的豐厚內涵。

蘇純興說，和泰車許多問題與架構都在80年代解決，因此以80年代作為這次尾牙的主軸。

像是組車廠國瑞汽車在1984年成立，解決和泰貨源問題，1988年經銷商成立，自此和泰車的銷售規模擴大，因為當年的投入，從一年賣3,000輛，一下子增加到5.1萬輛，成就了如今一年近1,500億元的營業規模。希望和泰車能從80年代的精神，重新開發，再為和泰車開創一個更美好的未來。

看好新竹南寮漁港積極發展為觀光科技港，未來更可望成為兩岸直航港的願景和商機，國瑞集團昨(2)日提具「投資新竹南寮港園區投資計畫構想概要書」給新竹市政府，表達首期起碼投資2億美元、參與開發的意願。

代表國瑞集團至新竹市府的台灣農產品流通經紀人協會理事長林瑞民表示，所擬具的投資概要書，除了在開拓福建平潭與新竹高速客輪直航航線的同時，更希望結合資金與人才配合，共同投資開發南寮港園區。

林瑞民進一步說明，該計劃希望在新竹市政府主導下，分期完成具環保功能的農漁產品展銷、物流、倉儲、農業、休閒、觀光、育樂、生態、景觀、遊憩、體驗、培訓、餐飲、醫療養生、海景別墅等相關 8個區域中心，建造為自給自足的港口園區。

林瑞民表示，國瑞集團經審慎評估，若取得該BOT開發權，初期即投資起碼2億美元，先完成平潭至南寮高速客輪直航客貨集散中心的設立。

林瑞民強調，國瑞集團相當看好平潭與新竹高速直航客輪航線帶動地方經貿震憾性改革的新契機，尤其南寮生活帶與新竹科學園區科技帶相互連結、分工合作，將成整體經濟與科技發展最成功的案例。

新竹市府交通處副處長曾群明表示，交通部2日剛好正在審議新竹觀光科技港可行性評估，有國瑞集團等民間參與投資的確認，更能獲得加分的優勢。

新竹市長許明財也表示，新竹港至港南一帶未劃入野生動物保護區內的海岸，市府朝填海造陸極力擴大港區腹地，一旦核定客貨直航後，能有完善的集貨、倉儲及觀光服務設施，快速拉升新竹港的發展。

台灣汽車產業要做外銷簡直天方夜譚，國瑞汽車卻以「價平質優」的優勢進軍中東市場。國瑞汽車副總經理李朝森感慨地說，當國瑞要拓銷海外時，外國客戶一定會發出一連串問題：為何由台灣外銷？台灣外銷有比較便宜？台灣品質有比日本好嗎？

李朝森分析，台灣車市成長有限，但若要朝海外拓銷，由於國瑞製造、銷售是日本豐田汽車，馬上面對為何要買台灣製的日本車的市場雜音。李朝森說，國瑞在日本豐田汽車的支持下，透過不斷改善品質，立下「品質不輸日本製」的宣言，積極往中東市場開發。

如何能夠在品質上不輸日本製豐田車？李朝森指出，國瑞為了強化品質，啟動了品質確保活動，項目包括全面自動化生產，任何一位作業員都能夠確保品質的一致流程，其次，在廠區明顯角落以標語、品質宣言等方式不斷提醒同仁重視品質。

為拓銷中東市場，國瑞考查中東天侯及當地人開車習慣後，即致力改善車子性能李朝森舉例，由於中東溫差大、易淹水及高濕環境，國瑞就針對該特點強化汽車空調效能。為了能持續維持顧客滿意度，國瑞汽車即派駐一位駐地人員，每天透過視訊會議了解當地狀況並定期派員了解市場狀況，與經銷商建立良好關係，縮短與消費者的距離，並以最快的效率改善客戶問題，也就是能以快速回應顧客需求的服務，成功拓銷中東市場。

和泰車(2207)全新Altis明年內外銷量總和，上看14萬輛新高，可望拉動台灣汽車零組件產業近300億元的產值，東陽(1319)、大億(1521)、怡利電(2497)、同致(3552)等相關零件供應廠，第 4季起業績將直接受惠。

和泰車轉投資製造廠國瑞汽車，上周四(24日)舉行全新Altis外銷啟運中東儀式，國瑞總經理星野晴秋表示，外銷訂單持續增加下，目前國瑞Altis車款年產規模達12萬輛，是台灣唯一一款「大量生產」的國產車，明年內外銷訂單增長，將推升至14萬輛新高。

國瑞是日本豐田汽車海外生產基地之一，其組裝的Altis車款，零件自製率超過6成；Altis內外銷量增加，對於拉動台灣汽車零組件產業帶來直接挹注。

根據國瑞汽車估算，若明年Altis車款外銷中東超過9.3萬輛，對拉動台灣上下游的產值將高達216億元；再加計內銷目標4萬輛，光新A ltis一款車，拉動台灣汽車零組件相關行業產值將逼近300億元大關，相關供應廠商雨露均霑。

目前國瑞的零件協力廠，包括有供應塑膠零件、模具的東陽，車燈供應商大億，及透過車美仕打入Altis車款配件供應鏈的倒車雷達系統廠同致、車用影音娛樂主機廠怡利電等，法人估第4季起營收將直接受惠。

包括怡利電、F-廣華(1338)等部分零件廠，進一步打入大陸豐田體系的供應鏈，隨明年第2季大陸一汽豐田與廣汽豐田將陸續投產全新Altis車款下，以該車款在大陸有年販60萬輛實力計，可望為相關協力廠業績進補。

和泰車（2207）與日本豐田共同轉投資的國瑞汽車，外銷新世代Corolla車款至中東九國，今年預計外銷8萬輛，加計台灣市場需求，今年全年產量約18萬輛。法人估計，國瑞今年為和泰車挹注約8億元轉投資收益，貢獻每股稅後淨利近1.5元。

TOYOTA台灣製造廠國瑞汽車昨（24）日舉行「All New Corolla輸出典禮」，正式出口新世代Corolla至中東市場九個國家。

國瑞汽車不僅為和泰貢獻轉投資獲利、協助和泰降低組車成本，同時國瑞也是豐田海外的重要生產基地，即使面對中國大陸、泰國都積極爭取為豐田生產、外銷中東的組車業務，國瑞仍因品質獲得中東肯定，今年外銷中東的國家仍由六國增至九國。今年國瑞外銷台數與內銷的加總約18萬輛，年營收約950億元，預計明年總生產台數上看20萬輛，年營收可望挑戰1,100億元，為和泰車貢獻更多轉投資收益。

國瑞表示，2009年開始整車外銷以來，累積出口台數已突破20萬輛。今年計畫輸出8萬輛，創造約320億元的營收，明年挑戰10萬輛。

國瑞總經理星野晴秋表示，今年來國瑞在中東市場面臨韓國現代的匯率優勢競爭，但因國瑞的品質獲當地肯定，再加上Corolla改款後，市場反應良好，可望藉此車，在中東約37%的市占率可望拉高。

和泰車（2207）年底前Altis新車接單力拚1.25萬輛，交車卻形成考驗。和泰車協理黃明顯表示，組車廠國瑞汽車同時供應台灣和泰市場與外銷中東需求。和泰車與中東外銷拚配額，爭取在年底前增加對和泰的供車量，預期可以滿足市場需求，使新車業績直接挹注第4季營收。

國瑞汽車為日本豐田汽車在台的組車廠，並由豐田與和泰車共同投資，同時也是台灣最大的組車廠，不僅供應和泰車的國產車需求，同時為日本豐田汽車代工、外銷Altis到中東市場。

由於Altis內銷市場年販目標為4萬輛，外銷市場也超過6萬輛，單一車款產量超過十萬輛，達到經濟規模，成為豐田與和泰車的金雞母，每年都為和泰車的轉投資收益大加分，也是台灣汽車零組件廠的最大客戶，攸關台灣許多汽車零組件廠的收益。

國瑞汽車表示，原本國瑞因應台灣與中東市場的需求，產能已近滿載，這次Altis改款後，台灣車市接單相當旺，外銷中東的市場需求也相當強，目前國瑞採取全面加班因應，以求滿足兩地需求。

MIT的豐田第11代Corolla Altis新車賣相佳，代工廠國瑞汽車透露，來自中東的訂單激增，明年Altis整車外銷將突破10萬輛，每年為台灣創匯估逾500億元。

也由於新Altis台灣熱賣，中東外銷訂單火爆，讓國瑞汽車20萬輛的設計年產能，可望在明年提前滿載，刷新台灣汽車工業紀錄。

國瑞汽車將於今(24)日於台北港內，舉行全新Altis啟運中東儀式，預估今年Altis車型整車總外銷量將逾8萬輛創新高，也是台灣汽車出口的新里程碑。

由於國瑞20萬輛新車年產能將於明年滿載，為因應後續導入生產其他豐田車款的需求，國瑞也正與母公司日本豐田方面研商，擬於觀音廠擴充新產能支應。

國瑞汽車是日本豐田與台灣總代理和泰汽車合資設立的汽車製造廠，雙方持股比為7比3，主要代工生產包括Altis、Camry、Wish、Yar is與Vios等豐田品牌乘用車，以及豐田、日野(Hino)品牌的商用車，今年新車總產量預估可達18萬輛新高，雄踞台灣車廠龍頭。

國瑞共有中壢、觀音兩個廠區，其中Altis於中壢廠組裝，其餘車款則集中於觀音廠生產。國瑞主管日前表示，來自中東地區的各國豐田分公司代表、經銷商，事先都已來台看過新車，都看好全新Altis 在中東可望再掀新一波銷售熱潮，下單意願轉強。

該主管指出，預估明年新Altis外銷中東數量可進一步突破10萬輛，加上台灣總代理和泰車承諾明年在台銷售4萬輛，光Altis一款車，明年國瑞的產量將來到14萬輛規模，加計其他國產車型，明年國瑞新車產量將有機會來到20萬輛，提前達成產能100％滿載的目標。

國內汽車同業表示，去年底以來，日圓貶值，海外代工低成本優勢不復，許多日本車廠紛紛將原本委外代工訂單抽回母國，市場也一度傳出豐田有意移撥部分中東的Altis車款訂單回日本製造，如今國瑞以實際行動打破謠言，新Altis代工出口不僅未被抽單，還加倍奉還。

國瑞主管說，豐田海外委託代工訂單，全球都在搶，國瑞能在泰國、印尼、印度、大陸等地豐田工廠強力競爭下勝出，顯見台灣在汽車組裝品質、各項成本表現上，獲得肯定；也將以此優勢，持續向日本原廠爭取代工其他車型，朝豐田海外主要生產基地目標前進。

國瑞汽車投產第11代Corolla Altis車型，和泰汽車集團所屬車美仕公司大進補，年外銷中東10萬輛車的配件訂單，由車美仕全吃；加計台灣內銷與大陸豐田廠的訂單，明年光一款新Altis，車美仕就坐擁兩岸與中東三地合計逾70萬輛車的配件大單，商機估逾30億元。

據了解，過去台灣輸出至中東的Altis車款配件，超過8成從日本採購而來，從這一代車型起，100％由車美仕主導開發、向台灣零件協力廠採購而來，對提升台灣汽車零組件產業商機，將有極大助益。

此外，大陸一汽豐田與廣汽豐田預定明年第2季也將投產新Altis，據悉電子類配件也將由車美仕統包。市場估計兩家大陸豐田廠的四門與五門版新Altis年總產銷量逾60萬輛，對車美仕大陸事業凱美仕，以及與廣汽集團合資的廣汽長和公司，業績成長潛力看好。

車美仕是由豐田汽車台灣總代理和泰汽車，與日本豐田子公司J-T ACS合資設立，專攻豐田汽車配件用品生意，去年營收達36億元。配合國瑞組裝的Altis大量輸出中東需求，車美仕也進駐台北港內設立組裝線，安裝相關配件外銷。

國瑞明年預計外銷新Altis 10萬輛、內銷4萬輛計，光這部分配件營業額估高達7億元；另大陸豐田明年第2季也將導入生產新Altis，以一汽豐田、廣汽豐田兩家車廠生產新Altis年總產銷目標逾60萬輛計，對車美仕大陸事業營業額貢獻上看30億元。

金貿獎 表揚績優廠商 最佳貿易貢獻獎前三名為台塑石化、台積電、宏達電

經濟部為表揚101年度出進口績優廠商及外銷績優中小企業，日前 (28日)在台北國際會議中心盛大舉行「102年金貿獎暨第16屆小巨人獎頒獎典禮」。行政院長江宜樺、經濟部長張家祝、貿易局長張俊福蒞臨頒獎。

江院長致詞時表示，台灣天然資源有限，過去在不良的情勢環境下仍能創造台灣經濟奇蹟，許多企業從原本的一無所有，卻能開創出今天輝煌的局面，所憑藉的就是堅忍、勤奮、創新的台灣企業精神。不管企業規模大小，展現台灣企業精神才是我們最重要的資產。

外貿協會董事長王志剛表示，金貿獎是孫運璿擔任經濟部長時創立，今年7月配合實務需要，經濟部修正發布「出進口績優廠商表揚辦法」，評選出「最佳貿易貢獻獎」10名；拓銷至重點新興市場，各別產業實績第1名之廠商有10家，頒發「重點新興市場貢獻獎」；前一年創匯前5名之績優廠商則頒發「創匯貢獻獎」。

101年度出進口實績達表揚標準(2,200萬美元以上)之民營廠商計有2,099家，其中榮獲「最佳貿易貢獻獎」前10名之績優廠商依序為：台塑石化、台灣積體電路製造、宏達國際電子、友達光電、群創光電、矽品精密工業、中國鋼鐵、台灣化學纖維、日月光半導體製造、力成科技。

榮獲「重點新興市場貢獻獎」之績優廠商共10名，依序為「電子產業」：台灣福雷電子、「基本金屬產業」：尚承鋼鐵、「橡塑膠產業」：正新橡膠工業、「礦產產業」：台塑石化、「光學產業」：友達光電、「化學產業」：台塑石化、「機械產業」：油機工業、「資訊及通信產業」：緯創資通、「紡織產業」：遠東新世紀、「交通運輸產業」：國瑞汽車。

榮獲「創匯貢獻獎」前5名之績優廠商依序為群創光電、友達光電、宏達國際電子、南亞塑膠工業、台灣塑膠工業。

國瑞汽車股份有限公司主要生產「豐田」品牌之轎車、商用車以及「日野」品牌之貨車與巴士底盤。產品廣獲消費者信賴，已連續11年榮登國內汽車市場銷售NO.1的寶座，是國內最大的綜合汽車製造廠，榮獲經濟部「金貿獎」－交通運輸產業類「重點新興市場貢獻獎」肯定。

國瑞汽車除了深耕國內市場外，從1988年開始外銷汽車零組件至A SEAN等區域。2008年起，開始將「日野」品牌的巴士底盤外銷至澳洲。2009年起，更開啟外銷「豐田」品牌的小轎車Corolla至中東地區，累計的出口數高達20萬輛，創下國內汽車廠大量整車出口之先河。 2012年產量達17萬3千輛，營業額為980億元。

國瑞汽車不僅在台灣市占第一，拓展國外市場也同樣表現亮眼，該公司副總經理林永裕28日接受行政院長江宜樺頒獎表揚。林副總經理表示，國瑞汽車從2009年的7,000輛、2010年的3萬輛，到去年整車外銷5萬輛到中東，尤其以海灣六國(沙烏地阿拉伯、阿聯大公國、阿曼、巴林、卡達及科威特)為主要目標市場。外銷中東逐年成長最大的關鍵，在於Made in Taiwan(MIT)的產品品質獲得當地消費者的肯定。

林副總經理指出，國瑞汽車除了海灣六國以外，也將積極拓展其他中東周邊國家，同時觀察評估進軍中國大陸市場的可能性；在汽車零件方面，也期待能在ECFA加速調降關稅之下，提昇國內車廠的國際競爭力。林副總強調，MIT的品質有目共睹，絕對有能力行銷全球。

自由經濟示範區7月底上路，經建會預估，「前店後廠」與「多國拆併櫃」業務可望率先「爆大量」，推升自由貿易港區產值。

據了解，示範區將准許國內近200家「安全認證優質企業」（AEO），優先分享智慧運籌大餅。

行政院推動示範區進入倒數階段，各相關部會將在本月底，向經建會提交示範區旗下智慧運籌、國際醫療、產業合作與農產品加值等四大推動計畫，待政院拍板後搶在7月底實施；示範區特別法則將在9月送入立法院審議。

針對外界質疑，7月底五海一空自貿港區實施後，示範區只會看到形式上的法令鬆綁、無實質成效。經建會官員表示，示範區上路後，「前店後廠」與「多國拆併櫃」業務可望迅速擴張，「政策上路初期就可看到效果」。

官員指出，財政部對於保稅貨品移動，向來採取嚴格監管態度，因此上述兩項業務，都須經過嚴格的專案審查，成效自然有限。

示範區上路後，政府將同意AEO企業可率先參與，效果很快就可浮現。

舉政府常提及的東立物流為例，東立物流自「前店」台北港進口日本汽車零組件，再運至「後廠」課稅區的楊梅國瑞汽車組裝、出口。從零組件再到成品，不僅台灣製造業實力得以發揮，產業附加價值率也跟著提升。

多國拆併櫃則是指貨品整櫃進口後，可經拆併櫃作業再轉運出口，可降低貨主的國際運輸成本，也可帶動國際貨源、增加轉運量。按經建會規劃，示範區上路兩年內，自貿港區的進駐廠商家數，將由目前的110家提升至200家，區內貿易額也要自2012年的5,019億元，倍增至1兆元。

今年前四月，我國自貿港區總貿易額年增95%，經建會解讀，自貿港區7月後再累加智慧運籌，產值倍增指日可待。

日本豐田台灣製造廠國瑞汽車董事會日前通過，為配合日本豐田總公司高階人事異動，原任國瑞董事長岩瀨隆廣卸任，日本豐田指派法人代表董事日高俊郎接任董事長。

國瑞為日本豐田與和泰汽車共同投資的組車廠，和泰指派法人代表董事蘇一仲出任副董事長。

國瑞近年來除深耕台灣汽車市場，更積極擴大整車外銷，目前累計整車出口數已達18萬輛以上，外銷數量更逐年提升，明年產能目標設定達20萬輛，是日本豐田重要的海外據點。

國瑞去年2月推出台灣第一款國產油電混合車，創下銷售佳績。去年總產量17.4萬輛，占國內汽車製造廠總產量33.9萬輛的五成以上。日高俊郎上任後將持續強化國瑞與日本豐田，以及負責台灣地區銷售的和泰車緊密合作關係，積極導入顧客期待的魅力商品。

日高俊郎在日本豐田服務超過32年，歷任技術管理部部長、TMAP- MS副社長、中亞中業務部部長，現為常務役員，擔任東亞大洋洲本部長，在商品、技術及海外事業經營管理等領域有深厚歷練與經驗。

日圓重貶逾3成，不利台灣汽車業出口，車業傳出日本豐田汽車有意抽回台灣子公司國瑞汽車代工外銷訂單，改由日本工廠出貨。對此，國瑞汽車主管澄清遭母廠抽單消息，強調為豐田代工Altis車外銷中東的訂單不受影響，明年仍將按計畫將外銷量提高至8萬輛的目標。

不過國瑞主管也坦承，若日圓持續貶值下去，儘管台灣有不輸先進國家的生產品質，仍難擋日本工廠的成本優勢，恐不利爭取後續代工外銷新車型，或供應新市場。

日圓貶值，不僅日系車代工業務未來成長有疑慮，就連台灣汽車品牌納智捷外銷都可能受影響。日前納智捷總經理胡開昌就曾表示，若日圓繼續重貶，對納智捷開拓新興國家市場外銷業務一定會有影響。

業者私下表示，日圓對美元匯率從75日圓一路貶破100日圓，貶值幅度已超過3成，市場還預估將下探120日圓，政府卻只關心日系車有沒有降價，都沒有考慮到台灣汽車業出口競爭力將因此受創。

目前台灣整車外銷兩大主力，分別是國瑞汽車為日本豐田代工Alt is車款；以及中華汽車為日本三菱代工Lancer Fortis，兩家都是負責供應中東市場。去年國瑞外銷Altis至中東數量突破6萬輛創新高，今年估計上看7萬輛；中華車Lancer Fortis去年9月起供應中東，今年預估外銷量可達3,000∼5,000輛。

原本國瑞喊出2014年Altis整車外銷中東達8萬輛目標，連同內銷，有望成為台灣第1家汽車年產量跨過20萬輛門檻的車廠，如今市場卻傳出由於日圓重貶，日本豐田有意降低對台灣產能的依賴度，擬抽回部分訂單改由日本工廠供應。

對此國瑞主管澄清，汽車業是計畫型產業，不像電子業的代工生態，可以因匯率變化說轉單就轉單；與日本豐田間早已談定2014年Alt is外銷達8萬輛目標，除非中東當地市場有很大的變化，否則一定會設法達成，國瑞也否認因近期日圓重貶，遭到日本母廠抽單的訊息。

包括國瑞、中華車的主管都表示，台灣要想增加為日本車廠代工外銷數量或車型，必須要與母廠在日本本國的工廠、及遍布全球的生產基地競爭；過去台灣能勝出，爭取到單一車型代工外銷中東，除台灣製造的品質獲肯定外，當時日圓大幅升值，也扮演關鍵角色。

如今日圓急貶，日本工廠的生產成本下降，國瑞與中華車主管私下也憂心，對台灣未來要爭取為母廠代工其他車型，或是供應其他市場，帶來不利因素。