新竹物流公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

與中連貨運簽有合作備忘錄的新竹物流指出，公司已接受中連委託接送部分貨載，其他客戶將逐一洽談，適度調整運價，務必做到無縫接軌，估計以公司兩千多輛車可完全承接沒有問題，如果不足會租用中連部分車輛。

中連貨運因為第一波裁員是訂在9月1日，目前貨運部門仍照常營業，中連方面說明，如果新竹物流承接速度夠快，也不排除將裁員的時間提前，公司也會透過意見調查，將有意願轉職到新竹物流的員工，推介給新竹物流。

新竹物流高階表示，公司目前兩千多輛貨車，使用率根據淡旺季而不同，估計還有三到五成空間可供使用，因此承接中連貨運業務估計沒有困難，反而是因為有缺工現象，可以吸收中連貨運部分員工與司機。

汽車貨櫃運輸同業公會全國聯合會祕書長李昭功指出，貨運業確實營運相當困難，該會與貨運業全國聯合會等相關公會代表40餘人，今年2月底曾經當面向總統蔡英文陳情，蔡總統指示交通部長林佳龍等協助解決困難。

新竹貨運、大榮嘉里、黑貓宅急便相繼暫停周日集貨、送貨，對宅配業務服務，對個人包裹宅配、小型電商業者影響最大，目前市場上僅有宅配通尚未跟進，搶占市場意味濃厚，同時也讓二線物流快遞業者可藉機擴大營運，搶賺假日送貨財。

新竹貨運、大榮嘉里仍以大宗貨物、契約型企業客戶為主，對消費者的宅配包裹配送量相對黑貓宅急便與宅配通來得低，因此即使暫停假日服務，對整體營運影響有限。

不過黑貓宅急便以個人包裹宅配、各地小商家與小型電商業者合作緊密，一但暫停假日服務，對消費者、業者的衝擊都不小，因此在黑貓宅急便宣布停止周日服務後，同屬競爭關係的宅配通卻不跟進，企圖趁勢搶占黑貓的市占率。

宅配業者分析，個人化、小型電商的宅配物流貨物多半是少量多樣，光是整理貨物的複雜度就比大型契約客戶高，且個人宅配常常都需要多次遞送才能將貨物交到消費者手中，難度與複雜度都比較高，在人事費用高漲與人力缺口問題無法解決的情況下，假日不出班既可以降低加班費支出考量外，也留住員工的心。

在四大宅配業者中，目前僅有宅配通還有假日配送服務，網路上也有不少小型電商業者表示要更換宅配業者，宅配市場版圖在黑貓宅急便調整服務時間後，似乎有重新洗牌的空間。

中華車（2204）搶攻商用車市場有成，已是商用汽車龍頭，現並擴展電動機車市場，挾著動力輸出增大、充電成本優勢，推出中華車第一台白牌機車（相當汽油車90CC以上車款）全力搶攻商用市場。

看好節能減碳與降低成本的市場趨勢，中華車趁勢推出全台第一台重型商用電動機車e-moving Post，e-moving Post擁有扭力強、電池容量大等特性，後座可加設置物箱滿足裝載需求，也可客製化加裝GPS系統，提供警示通知及路況異常提醒，提升人員騎乘安全。

相對於電動機車另一品牌Gogoro主打年輕族群，中華車e-moving則是以精打細算的商務族群為主，尤其是物流業、運輸需求大餅。中華車目前已攻占的業者包括郵局、黑貓、DHL、新竹貨運等，原本並已有披薩業者以電動機車提供外送服務。中華車昨（24）日股價收26.6元，下跌0.2元。

中華車e-moving的優勢是可以在家充電，對於業者的成本控管更加有利，原本郵局與黑貓都已使用e-moving送貨，此次中華車為因應商務載貨使用者對電動機車性能及載重的需求配置高效動力型馬達，可望進一步擴展市場，成為下半年營收成長的動能。

中華車是台灣商用汽車的龍頭車廠，近二年更因貨物稅汰舊換新補貼5萬元的優勢，需求大增。即使今年車市買氣遲緩、國產車市場遭到進口車品牌攻城掠地，中華車銷售仍然持續暢旺，營收表現也相對穩定，今年上半年中華車的營收並較另二家日系品牌穩定，主要就是商用車的需求穩定。

中華車表示，商務用的車款屬於生財器具，不管景氣如何、只要有營運需求仍需購置，因此市場相對穩定，尤其中華車在商用車的自製率相當高，有效控制成本，成為台灣商用車的首選。

解決宅配物流終端服務的新業種崛起。一般物流業宅配到府，或是收件人不在家時轉送超商，收件人再到超商取件等繁瑣程序可能會轉變。新創業者掌櫃智能生活公司仿效大陸、日本作法，推出「智能櫃」，放置在超市、超商，物流業可直接把貨品送進櫃子，收件人前來取件，省去物流資源損耗。

智能櫃規劃先專攻「宅配轉櫃」的市場，銜接物流業宅配到府收件人卻不在家的空窗，委由富士康打造上千個智能櫃設備，目前已在全台萊爾富超商、美廉社等641個據點設櫃，且與全聯、全家等通路洽談，規劃年底前布建達6,000個據點，讓貨直接送到櫃內，省去二次物流成本；目前洽談合作的物流業者包括宅配通、台灣順豐、便利帶及嘉里大榮等。

掌櫃智能生活公司是由媒體人孟廣宬、電商專家蔡鎧駿等團隊創立，資本額1億元，參考在大陸、日本盛行的物流寄送櫃系統，亦即消費者線上購物後勾選送件到家中社區的櫃子裡，消費者下班返家時，再去社區的物流寄放櫃依照手機App上的櫃子編號及密碼，打開櫃子、取件。

類似智能櫃的系統，國內有工研院去年研發的「iPickup 智取站」，全台據點約23個，合作物流業者有新竹物流、黑貓宅急便，目前仍屬測試階段。另外，去年底在台北捷運站看到的「快取寶」，主推線上購物取件櫃，線上購物有特定配合店家，並非開放系統。

蔡鎧駿表示，國內物流量每年成長，目前國內一天物流貨件上看620萬件，智能櫃可以代收物件並寄送物件，用手機App即可操作，取代超商店員等候及手續時間，預計第2季後會陸續推出「冷藏櫃」，搶攻生鮮市場。

一例一休上路，對牽動國內貨物配送的物流業衝擊不小，不過國內四大物流業者做法罕見不同調。新竹物流、嘉里大榮決定配合一例一休政策，周日及國定假日均停止配送，但針對部分客戶有例外；黑貓宅急便（統一速達）、宅配通維持原案，假日仍收送貨。

物流貨運業首當其衝的第一關考驗，是在農曆春節前的大量禮品配送能否順暢。此外，嘉里大榮董事長、貨運路線公會理事長沈宗桂認為，物流業對應人力安排吃緊，勢必增加外包的兼職人員比重，同時物流業找夥伴策略合作將成新趨勢。

新竹物流副營運長李正義表示，在一例一休上路前兩個月，已經遞補人力超過100名，經過沙盤推演，一例一休後，很難再做到像過去一樣365天每天配送，因此決定在例假日跟國定假日均不再配送。不過，像是全家便利商店及東森購物等少數商家因為是長期合作客戶，商家也願意提高送件費用，仍持續於假日幫少數商家配送。

嘉里大榮則公告，自今年元旦起，逢周日、國定假日及政府公告之補假日，全面停止提供集貨及配送服務。主要為落實政府一例一休規範，以保障員工權益。不過，客戶如有假日配送需求，在人力安排許可的前提下，將以調升運價來反映人力成本負擔，顧及雙方的權益。

統一速達因為要負責集團內統一超商包括7-ELEVEN、康是美、星巴克等配送服務，若假日停工影響集團甚大，因此維持現況。統一速達表示，將遵守一例一休之規定，強化人員排班調度，是否跟進在周日及國定假日停止配送，仍在審慎評估。

一例一休對貨運業影響鉅大，嘉里大榮與新竹物流都已經於近日通知客戶，自元月一日起，包括周日、國定假日與補休日一律停止集貨與配送，估計眼前會受到最大衝擊的是年菜配送，超商可能因而被迫減賣年菜。宅配通則表示會增加人力，但也會調升運費因應。

嘉里大榮董事長沈宗桂身兼貨運路線公會理事長，他表示，一例一休周日勢必停止派工，周六輪值的人員要在平日排休，也需要增加人力，就他所了解，多數公司都已通知客戶周日與假日停工。

沈宗桂指出，一例一休辦法中針對大公司違規採取加重處罰辦法，除了可以罰到150萬元，還有5年的追溯期，法規嚴苛，大家都賠不起，將來恐怕是貨不暢，物不流，但是辦法已定，大榮只能採取假日停工方式，除非超商等客戶願意較大幅的調升運費，但是他認為客戶也負擔不起。

新竹物流本月22日就已發信通知客戶周日與假日停工，公司高階不願做進一步說明。宅配通本周二剛召開董事會，考慮全家與統一超商等大型客戶需求，決定增加約5％人力因應，但是也會要求客戶要同意調升費率。

沈宗桂認為，眼前立刻要面對的就是年菜配送問題，今年年初的春節就已經出現年菜無法及時配送的糾紛，大榮已經通知客戶，接下來的農曆春節，無法保證在限期內將年菜送到客戶手上，也就是形同停收年菜。

汽車貨櫃運輸公會全國聯合會秘書長李昭功表示，貨運業一直在爭取將該業納入勞基法84條之一，希望能適用不定時工時制，也就是所謂責任制，但是公會已經見過行政院政務委員林萬億、立法院院長蘇嘉全，前日也才與勞動部座談，但是感覺上只是安撫業者，沒有要接受業者意見的意思。

貨櫃運輸業者則坦言，因應這樣的局面，公司只有少用自家車輛與司機，儘量用外車，特別是老闆兼司機的一車公司，因為其免受勞基法約束。但是正常貨運公司的司機會因為一例一休大幅影響到收入甚至被迫去職，且一車公司在安全與管理上也都會有較多疑慮。

貨運業者認為，一例一休在景氣好的時候可以實施，現在台灣景氣這麼差，上路後真正受傷的是勞工，勞工將因為缺乏上工時間調整的彈性而減少工作機會與收入。

因應全球電商國際化發展趨勢，新竹物流與日本佐川急便，於昨（27）日完成簽署合作備忘錄（MOU），將整合雙方優勢資源，共同推動跨國合作物流創新服務，共創新商機。

雙方將持續以業務與技術交流，結合彼此在地經驗培養優秀人才，延續長期合作成果，攜手研擬創新服務方向，強化跨境物流合作，未來MIT商品可望在日本消費市場更具競爭力，台灣消費者亦可享受便利的日本商品購物體驗。

新竹物流歷經近80年突破、創新，整合物流、商流、金流、資訊流提供全方位的物流服務，由傳統運輸公司轉型為物流解決方案提供者。2015年營業額120億台幣，代收貨款金額達200億，是台灣物流服務業的領導品牌。

新竹物流與佐川急便合作起於2000年，從傳統運輸業轉型為物流服務業，5年投入40億台幣深耕台灣進行企業流程再造，成果豐碩。

此次雙方簽訂MOU，在跨境物流解決方案合作部分，新竹物流與佐川急便建立跨境國際物流一條龍服務，提供台日雙方提貨、報關、海空運、清關、提貨、拆櫃、入庫、配送之單一窗口服務，免除業者面臨繁瑣手續的困擾。

在國內運輸部分，新竹物流提供佐川急便台灣本島充足的國內物流資源，主力的零擔運輸，包括3,500輛龐大的配送車隊及4萬坪物流倉，此外也持續強化COD代收貨款、EC、醫藥、冷鏈、CVC及整車業務發展，創造更為寬廣的合作契機。

中華電動二輪e-moving自2010年上市以來，幾乎每年都有新產品上市，從免駕照的電動自行車到符合短程代步與通勤需求的電動機車一應俱全，是目前電動機車市場產品線最齊全的車廠。

中華e-moving推廣環保綠能不遺餘力，更多的企業法人和風景區旅遊租賃業者也紛紛指名採用中華電動二輪車，如物流業者採用電動機車進行配送，將降低燃油的使用與二氧化碳的排放，達到費用節省與環境保護的雙贏效果，目前黑貓宅急便已累計採購600台電動機車，其他物流業者皆已導入電動機車，如便利帶、FedEx、DHL和新竹物流等公司。

仰德集團旗下HCT新竹物流進入新紀元，董事長許育瑞兼任營運長。許育瑞昨（13）日表示，新竹物流近80年來不斷創新突破，由傳統運輸公司蛻變為物流解決方案服務商，強化供應鏈夥伴關係、鎖定跨境電商等策略主軸，期許未來營運續創高峰。

許育瑞同時指派資深主管李正義擔任副營運長兼流通事業群總經理，吳惠信為零擔（Door to Door，指宅配與小宗貨運）事業群總經理，共同帶領服務團隊。

至於原任營運長陳榮泉伴隨公司成長，已完成階段任務，轉任集團總管理處顧問，並擬赴大陸開拓個人事業第二春，許育瑞對此也給予祝福。

仰德集團旗下有士林電機、國賓飯店、新竹物流等三大事業體，新竹物流今年邁向第78個年頭，是仰德集團的「起家」公司，去年營業額120億元，代收貨款金額達200億元，擁有3,500輛龐大配送車隊，4萬坪物流倉儲，也是東森購物、YAHOO、GSK、Continental、J&J、Yokohama等知名品牌物流服務商。

許育瑞表示，未來新竹物流將會擴大服務範圍，建構各種型態的運輸模式，並將目前直接投資的大村貨櫃貨運，委外的峻富貨運（整車FTL、棧板配送），以及全速配（小物配送），透過併購的方式，納入HCT新竹物流的體系直接經營，以建立單一窗口（one stop service）的優質服務來滿足客戶的各項需求，同時也會因應外在環境的變化，加強代收貨款、EC、PIC/S GDP GMP醫藥物流、冷鏈、CVS超商店取等加值服務，來提昇客戶競爭力。

至於大陸市場，許育瑞指出，目前並沒有任何投資計畫，新竹物流希望整合當地資源，例如菜鳥網、申通、增利、遞四方等業者，全鏈路合作，但若有大陸業者尋求技術合作，新竹物流會再研究考慮，並藉此了解大陸市場。

許育瑞指出，新竹物流的定位是一家全方位物流公司，除了戶對戶（Door to Door）配送服務外，更跨足經營倉儲物流、國際貨代、報關、貨櫃、整車（FTL）、棧板配送、流通加工等領域，因應國際電商發展趨勢，發展商貿物流，串聯7萬家客戶尋找通路，發展線上線下（O2O）電商服務，而代收貨款、履約經銷業務更是蓬勃發展，顯示新價值鏈業務深受客戶肯定。

仰德集團是台灣老字號企業，旗下士林電機、國賓飯店、新竹物流各有專精領域，為進一步發揮集團綜效，9月成立仰德集團總管理處，由董事長許育瑞擔任執行長，謝漢章擔任副執行長。

許育瑞表示，期待藉此整合集團企業幕僚機能，強化公司治理綜效，集團資源分享，強化優良制度與經營管理模式，並複製成功經驗，以達典範轉移。

許育瑞指出，透過各幕僚領域專業分工，達到經營管理深化與優化，並建立集體決策模式，希望跳脫產業慣性思維，以因應未來挑戰。

新竹物流對員工福利、企業社會責任向來不遺餘力。「幸福企業是我的堅持」，新竹物流董事長兼營運長許育瑞表示，新竹物流是道地本土企業，熱愛這塊土地與人們，未來會持續推動企業社會責任（CSR）。

許育瑞說，公司十分重視勞工權益，對於新的勞動條件、法令修改、勞工意識抬頭等議題已經提早規劃因應，而政府的勞動法令，也全力支持與配合，不只在乎同仁權益，更在乎同仁滿意度。

近三年來，新竹物流不斷運用科技提升效能、改善流程，並適當增加人力，減輕負擔，讓員工休假增加、工時縮短，此外，公司也在勞健保之外，提供員工意外險、重大疾病險等福利，更創業界先河，在車上加裝倒車與側邊影像系統，提高安全性。

許育瑞指出，這些努力，都是為員工創造工作中的「幸福感」，這也是同仁穩定度高於同業的原因。

仰德集團對同仁的好，也投射到這片土地之上。許育瑞擔任台北市、新竹縣等警友會理事長，以及全國警友會常務理事，除了提供破案獎金、因公受傷慰問金之外，平日對警察裝備的更新、偵破重大刑案有功的嘉勉、以及警察因公訴訟的協助，甚至為警察投保意外險，使警察執行任務時可以無後顧之憂，此外更捐款來響應警政署長為照顧員警因公受傷成立的照護基金。

此外，仰德集團長期支持紙風車、優人神鼓、愛的書庫等公益活動，關懷弱勢團體、捐助伊甸園基金會，並贊助高爾夫球運動的推廣，每年至少主辦12場以上的職業及業餘高爾夫球賽事。

台灣麥當勞外傳將由仰德集團接手，最快3月底將對外宣布。對此傳言，仰德集團董事長許育瑞罕見的對外嚴正否認；台灣麥當勞則表示，出售案尚在進行階段，未有進一步的資訊。

仰德集團旗下有國賓大飯店、士林電機、新竹物流等三大事業體，去年三家主要公司的營收達685億元，加上國賓近年積極布局美式餐飲市場，被視為收購台灣麥當勞的熱門人選。

許育瑞表示，集團內包括國賓大飯店、士林電機、新竹物流以及相關子公司、關係企業等，絕對沒有接觸過麥當勞任何相關人員，對於台灣麥當勞求售也僅止於耳聞，更從未做過財務評估。

許育瑞強調，目前仰德集團最重要的工作就是做好集團內本業的營運績效，況且集團內企業的董監事們也都支持董事長堅守本業經營的決定，不會涉獵不相關且不熟悉的業外投資。

知情人士指出，麥當勞交易金額上看300億元，加上台灣餐飲市場飽和，成長平緩，單一公司未必願意獨力吃下，未來很有可能採取聯盟形式，由數家公司和私募基金聯手，各自扮演不同角色。

台灣麥當勞則維持一貫立場，對於收購對象不否認或承認，僅表示出售案尚在進行階段，未有進一步的資訊。

知情人士表示，出售台灣麥當勞直營體系，改採區域授權代理模式，是美國總部的全球大戰略，有一定的時間壓力，目前該案已進行至最後階段，雖然簽約沒有時間表，但今年內局勢應會明朗。

台灣麥當勞在過去一年陸續傳出許多可能買家，包括統一集團、新加坡楓樹集團等。知情人士表示，楓樹集團收購台灣麥當勞一事，純屬烏龍一場，該計畫名為「楓樹」而造成誤解；統一集團旗下的星巴克、7-ELEVEN等事業體，是台灣麥當勞最大的競爭對手，早已被排除在交易名單外。

今年TARC主題館，展出技術產業化、儲電與綠能、智慧創新、服務平台等四大主軸，展現國內智慧電動車輛產業的研發能量與活力，總計19項研發成果(如表)展出，可望提升台灣整體車輛產業國際形象。

TARC主委、金屬中心執行長伏和中表示，在技術產業化方面，主要展出各法人近年來科專研發成果，商用電動車就是TARC聯盟之整合研發平台，具有動力系統、電能系統、充電系統等關鍵模組及自主智慧財產權，過去幾年間透過TARC的能量整合，目前共10項技術(包括：數位儀表板、馬達控制器、電池組、齒輪箱、充電控制、空調系統、漏電偵測、電子駐煞車、電子轉向及獨立後懸)產品整合於平台上，也促成9家以上業者將技術精進實際投入產業化，並透過3家物流車隊 (華航、新竹貨運、統一速達)的運行驗證，均獲得使用者的好評，本次以商用電動車外觀造型櫥窗陳列方式呈現並搭配影片說明，展現台灣關鍵模組產品研發能量，將可滿足各式電動車的市場需求。

在儲電與綠能方面，台灣車輛研發聯盟指出，高能量/高安全性之電池模組與智慧型充電系統為電動車重要關鍵模組，缺一不可，若搭配得宜將能提高電動車效率。而目前國內研究單位也已掌握關鍵技術，將可協助國內業者積極投入開發。此次展出展品有高安全STOBA-I nside 40Ah鋰離子電池芯及模組、動力電池組性能演化動態驗證設備、智慧型電能回充控制器及綠能車輛供電系統。其中STOBA 40Ah鋰電池，曾榮獲第47屆全球百大科技研發獎。

在智慧創新方面，行車安全一向是全球車廠以及民眾最為注重的一環，亦積極投入各項智慧創新系統開發，其中以影像感測及資訊整合顯示技術應用最多；該聯盟本次展示5項國際獲獎之智慧創新研發成果，包括夜間影像眩光抑制技術、薄型馬達動力套件、複合式車用影像安全警示系統(2012日內瓦發明展銀牌)、立體視覺前方道路偵測系統、智慧化屏幕資訊整合顯示技術等，每一項有助於行車安全的強化。

最後在服務平台方面，該聯盟指出，隨著電動車整車技術的建立，相對電動車關鍵模組產品化驗證服務勢必也要同時導入，EV驗證服務平台、K ＆ C量測平台可提供電動車整車、零組件從產品研發設計、外銷認證、操控性評價、車輛動態反應分析及國內法規等全套式各項測試驗證服務，是電動車業者開拓新興市場最佳夥伴。

台灣電動車產業聚落交流平台(www.ev.org.tw)結合產、官、學、研各界資源，可促進電動車產業聚落的形成及技術交流，協助業者分工並成立產業研發聯盟，以提升產業研發能量，共同拓展國際商機。

為解決電子商務龐大金流問題，新竹物流、財宏科技與台灣銀行合作，昨（9）日宣布，成立「支付達」金物流共通平台，並已開始提供上線服務。

新竹物流流通事業群總經理林欽禮表示，電子商務商家透過「支付達」平台，可減少貨到不付款機率，消費者也可安心在選購商品時完成支付貨款動作。

林欽禮說，新竹物流從民國80年代開始就提供代收貨款服務，代收金額逐年攀升，去年高達110億元，然而，應因環境變遷，消費者付款方式多元化，新竹物流即與財宏科技攜手擘劃第三方金流支付服務業務「支付達」平台，透過財宏科技規劃之單一服務窗口、台灣銀行履約保證及7天鑑賞期申請退物機制，讓電子商務店家可安心接單，消費者也可隨時透過電腦查詢商品出貨狀況。

林欽禮說，「支付達」平台將商流、物流及金流整合，提供單一訂單窗口，可簡化並提升訂單處理效率，買賣雙方可即時了解付款、出貨、配送等狀態，也能提昇消費者對賣家的信賴度，增加訂單成交機率。

收費標準，林欽禮說，商家貨款5000元內收取50元手續費，每滿5000元再加收50元，未來有可能更低廉。

仰德集團做社會公益不落人後，對日本311地震災害，再次善盡地球村公民的責任。日前在立法院長王金平見證下，捐贈6,000萬日圓(約新台幣2000千萬元)，協助日本災後重建。

這次捐款是由該集團的士林電機、新竹貨運、國賓飯店三家公司共同響應賑濟5,000萬日圓。另發起所屬員工共同捐出一日所得約1,000 萬日圓。其實，日本發生強震後，造成災區嚴重損害，仰德集團旗下公司-士林電機，在第一時間即以空運方式，經由日本三菱電機捐贈各式發電機十餘部，為處於限電危機的災區民眾，提供適時的救援。

仰德集團董事長許育瑞表示，該集團與日本有深厚的淵源，長期以來日本三菱電機一直是士林電機的大股東。同集團的國賓大飯店早期與日本東急飯店集團締結為姐妹飯店；另新竹貨運在2000年引進「日本佐川急便」經營管理技術。

新竹貨運、耀崴科技、造隆科技共同組成的「商車運輸輔助安全駕駛系統研發聯盟」，結合工研院先進車輛安全技術，已成功開發出國內首套「商車運輸輔助安全駕駛系統」，新竹貨運車隊將率先採用。

這套商車運輸輔助安全駕駛系統，目前已完成10萬公里測試，並達成零事故目標。新竹貨運副總李正義表示，新竹貨運率先投入創新駕駛輔助安全科技，一方面有助於降低事故發生機率與保險費用支出，另一方面更能有效管理駕駛品質，確保駕駛人與其他用路人的安全。

這項系統同時也為參與研發的廠商帶來新商機，積極跨足商用車駕駛安全輔助系統領域的耀崴科技總經理王明耀指出，透過參與研發，耀崴已將合作觸角伸至國際知名車廠。

王明耀進一步指出，耀崴已結合工研院技術，發展出適用於歐洲某大知名車廠系列車款上的數位資訊介面整合系統雛型產品，目前正由該車廠進行實車測試，並已獲認證合格，未來將供貨於亞太區所屬系列車款，估計國內今年底前即可創造數億元的銷售額。

負責開發防撞微米波雷達裝置的造隆科技協理王達功表示，在工研院的協助下，已大幅提升該公司24GHz雷達產品效能，並朝向全面量產。日前，該公司已打開國際市場，接獲中東地區訂單，未來24GHz雷達產品將成為造隆科技的主力產品之一。

新竹貨運打敗大榮貨運、大春交通、加達通運公司，以1.04億元，取得台糖公司「合作開發」高雄成功物流園區第2期工程的資格，新竹貨運擁有30年的經營權，在台糖完成環境影響評估後，可望正式簽約，時間不會超過今年上半年。

看好CEFA之後，兩岸經貿往來的商機，新竹貨運公司將與台糖公司簽訂「成功物流園區第2期工程合作開發」合約，台糖表示，根據合約內容，新竹貨運將支付給台糖公司30年的營運權利金，共計1.04億元，土地租金則以優惠價來計算，每年為9,526,520元，取得1.98公頃的投資開發權利。

由於是「合作開發」案，台糖給予新竹貨運優惠價，而新竹貨運則必須每年給予台糖承攬2,000萬元的業務。

新竹貨運公司目前在高雄有岡山、大社、仁武、以及鳳山等四個貨運轉運站，等到成功物流園區第2期工程開發完成之後，將成為「前鎮」轉運站，也是該公司在高雄的第5個據點。

該公司表示，新竹貨運已經取得決標資格，等到台糖完成土地污染整治以及環境影響評估作業之後，雙方就可以正式簽約。

至於未來高雄成功物流園區第2期工程開發完成之後，這個營運據點只是要經營南部貨運物流或是包含兩岸，新竹貨運只是低調表示，詳細內容「目前還在規劃中」。

經濟部加工出口區高雄園區表示，成功物流園區第2期工程，屬於高雄多功能經貿園區的「特定倉儲轉運專區」，建蔽率60％，容積率490％，面臨中華五路，後有新系統公司目前經營的高雄物流園區，南邊則是統一夢時代購物中心，園區為了充份運用該處「保稅關稅區」的優勢，推動物流產業，才積極協助地主台糖辦理招標，去年底由新竹貨運得標。

國壽15日宣布，以5.78億元，向新竹貨運購買2,054.88坪的土地，相當每坪28萬元，去年2月國壽以25億元的價格購買緊臨此土地的大潤發賣場，每坪土地約13萬元，等於22個月間，新竹土地漲了1倍以上。

此外，與國產局地上權標案同天開標，行情卻大不同，日盛銀昨日上午開標光復南路自有房舍，以新台幣1.92億元標出，僅比底標的1 .83億元高出900萬元，折合每建坪約100萬元，相較於原預估的每坪上看150萬元，跌破房仲業者眼鏡。

中國的物流市場、價格紊亂，參與今年上海世博物流配送的新竹貨運已深刻體驗，也讓新竹貨運進軍大陸物流市場態度更趨審慎。但中國物流市場每年有高達5、60％成長，加上後ECFA時代的龐大商機， 新竹貨運集團營運長陳榮泉表示，新竹貨運一定會前進大陸，但得找到對的地方和對的合作夥伴。

陳榮泉表示，新竹貨運早在10年前就已經在北京、上海設點，隨時掌握中國物流產業動向。世博在上海舉辦，新竹貨運認為是開始切入中國市場的時機，因此團隊去年就進駐上海，並於今年初和世博會認可的3家大陸物流廠商之一的海程邦達合資成立「海新泰」物流公司。

不過，在中國發展總會有一些變數，陳榮泉說，海新泰物流花了2 ,000萬人民幣和世博主辦單位獨家簽約，負責世博會的物流配送，但卻受到大陸本土業者抗議，主辦單位只好讓步，綠色通道一開之後，所有物流業都可進出，海新泰付出的簽約金也拿不回來，新竹貨運著實吃了悶虧。

陳榮泉指出，全中國有多達數十萬家物流、貨運公司，但平均每家公司僅2部貨車而已，幾乎沒有一家較有組織規模的大型物流公司。市場價格也沒有一定標準，為爭取業務，殺價競爭相當嚴重，因此新竹貨運對於發展中國市場的態度更顯保守、謹慎。

儘管物流市場、價格紊亂，加上一些法令等人為因素的阻礙，但看上中國物流市場每年有5、60％的高成長，以及兩岸洽簽ECFA的龐大商機，陳榮泉指出，新竹貨運無可避免地一定會進軍中國物流市場，但態度會更審慎，最重要的是要找到對的地方和對的合作夥伴。

大股東包括大榮與新竹貨運的中科國際物流公司，今年10月底

或第4季以後，可望分別經營松山與台中等兩個國際機場的貨運集

散站業務。該公司總經理顏文煙昨（12）日透露，旗下中科儲運中

心，特地規畫一處1,200平方米的區域，爭取台中清泉崗機場第一

家的場外貨物集散站，初步已獲交通部民航局原則同意。

中科國際物流公司剛標到台北國際航空站（松山）國際貨物

集散站案，合約期限為10年，預定10月底，可望成為首家承作松

山至日本羽田機場的國際包機貨運集散站業務，粗估每日運量50

噸，月營收可達1,500萬元。

顏文煙表示，松山的國際貨物集散站案，租用占地面積2,500

平方米，目前經營松山至羽田機場國際包機航線的航空公司，包

括長榮、華航、日航、全日空及復興等五家航空公司，初期該公

司經營航空貨運，會以一般貨品為主；接下來，將籌辦該航線的

快遞與生鮮的貨運集散站業務。

顏文煙說，未來松山至上海虹橋、松山至韓國金埔機場的航

空貨運業務，也會陸續開辦。其中，松山至虹橋開辦後，每月運

量可望再增加1倍以上。

同樣地，有鑑於台中清泉崗國際機場，目前以航空客運為主

，尚未規畫機場內貨運集散站，因此，該公司特地在旗下中科儲

運中心與物流中心占地面積8,800平方米的場地中，畫出一處1,200

平方米的區域，爭取開辦台中清泉崗國際機場場外貨物集散站及

貨物通關服務，粗估初期每日運量為10噸，遠小於松山每日運量

規模。

目前台中至越南的航空貨物集散站業務與通關作業，已談妥

；緊接著，該公司還會分別洽談台中至香港、兩岸等航線的貨物

集散站業務。

對此，台中市長胡志強表示，他最近向交通部長毛治國建議

，台中清泉崗機場的貨運集散站，不一定要政府來做，可委託民

間業者來經營，顏文煙聽了胡的一席話，相當窩心。

據了解，中科國際物流公司的股本為3億元，主要股東包括大

榮、新竹貨運、台灣空運、建新國際及松進等公司。