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新竹貨運去年業績躍居貨運業龍頭，昨（25）日新竹貨運將撙節下來

的春酒經費，舉辦了一場溫馨的「愛心連結傳遞園遊會」，合計義賣

所得約500萬元，由董事長許育瑞代表，一併捐給伊甸、喜憨兒、家

扶等八個慈善機構。

昨天園遊會還招待100名低收入戶兒童參與，讓千餘名來自全省42個

營業所的新竹貨運員工，共同渡過愛心洋溢的一天。

新竹貨運董事長許育瑞表示，經過員工們的討論決議，新竹貨運今年

再度將春酒節餘的經費，儲成愛心種子播放，捐贈給社會弱勢團體。

去年辦的規模小些，隨著新竹貨運物流業績成長，今年擴大舉辦來傳

遞愛的訊息，計劃明年度更從總公司所在的新竹，向全省擴散來舉辦

，讓全台跑透透的新竹貨運，將愛心散播到各地需要的慈善團體。

新竹貨運集團營運長陳榮泉指出，新竹貨運去年交出60億元業績，每

股獲利2.6元的的漂亮成績單。展望2006年將把去年僅占一成的物流業

績，大幅提升一倍達20%比重，全年業績目標仍是成長二成，挑戰72

億元目標，獲利率也朝每股3元努力。

陳榮泉說，新竹貨運跨入供應鏈後端的買賣流通，主要是發現愈來愈

多的企業客戶，希望享有一次到位的Total solu-tion服務。新竹貨運的

費用雖然較同業有貴20%的價差，但在台北市以可配送到每一層樓的

優勢，仍然取得九成的市占率，這將是今年業務成長的重點。

許育瑞強調，仰德集團是以新竹貨運從新竹發跡為主幹，擴及士林電

機、國賓飯店等事業體。從921大地震、南亞大海嘯等，他都率集團成

員都捐出一日所得賑災，去年的國賓飯店歡慶40周年，也捐款濟助家

扶中心，都是要將企業的愛心傳遞到社會上。未來也會隨著集團的成

長，同步擴大支助範圍及地區。

大榮貨運（２６０８）去年營收達５６．４２億元，較前一年成長１

４．９３％。而新竹貨運去年改善商品結構後，全年營收達５８．３

８億元，成長２０．６０％，首度超越大榮。

去年受到路線貨運市場調漲運費７．６％的影響，大榮、新竹等業者

的業績明顯成長。大榮貨運更受惠於經營加工出口區的儲運中心，物

流本業發揮綜效，協助國際物流展開台灣本地的配送業務，加上硬體

費用幾乎攤提完成，去年整體獲利大幅成長。

大榮表示，今年業績目標上看６３億元，其中宅配事業預計由去年５

．７億元成長到９億元；路線貨運也將由原３９．６億元成長到４３

億元。

至於大陸市場，日前已增加投資上海連運物流２００萬美元，大榮表

示，仍在進行客戶及商品的調整，將獲利少的生意剔除。在兩岸市場

的發展，將以獲利為優先考慮，不以衝刺營業額為目標。

大榮指出，去年稅前盈餘估計４．３到４．５億元，主要獲利是路線

貨運，但今年主要的中小型企業客戶反映，景氣會不如去年，因此整

體成長恐怕有限。

新竹貨運集團執行長陳榮泉指出，受到小額貸款及卡債等因素影響，

民間業者對今年消費景氣預測保守，因此貨運配送的業務成長可能不

如去年。

一家傳統的貨運公司，如何能歷經數十年的考驗而不被時代淘汰

？成立快70年的新竹貨運，從傳統路線貨運業務，跨入宅配、快

遞、三方物流等領域，最近進一步整合上游供應商及下游經銷商

的供應鏈，走向流通，並朝整合中國大陸的四方物流發展。

在不斷創新、開拓新市場的同時，新竹貨運預測貨運市場未來將

走向分級化，及早強化體質，朝高價、高品質的精緻配送服務發

展，這不但讓新竹貨運有條件從製造主軸的貨運業，轉型為服務

主軸的物流業，也是它能老而彌堅的關鍵。

服務多樣化 提高附加價值

隨著貨運運輸業不斷的升級、轉型，現代消費者享有宅配、快遞

等更多樣化的選擇，路線貨運業者無法單純只從事貨物運輸。在

市場競爭白熱化之下，發展多樣化、具附加價值的服務，已是企

業不可避免的宿命。

十多年前，新竹貨運還只是路線貨運市場的老三，遠遠落後於大

榮、中連。

儘管如此，新竹貨運卻率先投入三方物流的領域，當時資本額不

過18億元，就投入2億元興建倉庫、建置IT系統，展開整合買方、

賣方及貨運物流三方的工作，當年營收立刻成長四倍，大幅縮短

與大榮的差距。

從路線貨運的單純配送，跨入物流領域，必須負起倉儲、加工、

改包、貼標種種工作，1991年，新竹貨運接到的第一個客戶就是

國際大廠寶僑（P＆G），迅速打開知名度，之後五年間陸續與銳

步（Reebok）、蜜斯佛陀、橫濱輪胎等各行各業的業者展開合作。

投資IT系統 整合服務

為了提供客戶更便利的服務，1995年新竹貨運投資IT系統，發展

整合物流、資訊流、金流的代收貨款服務。

如今還可搭配旗下的加達快遞、Speedy宅配車隊，發展B2B或

B2C各種業務。目前代收的合作廠商已達1,000家以上，每年代收

金額超過50億元。

貨運業者都面臨車輛夜間送貨、白天閒置的困擾，新竹貨運營運

長陳榮泉說，為了充分利用車輛運能，「不要讓晚上賺的都被白

天吃掉」，新竹貨運1997年買下大村貨櫃，讓車輛白天負責進出

口貨櫃的運輸，晚上則供新竹貨運調度使用，稼動率百分之百，

也奠下日後發展三方物流的基礎。

隨著服務愈來愈多元，新竹貨運也跳脫傳統貨運業者「按件收費

」的作法，依照各種服務介面，分段收費，發揮集團的營運綜效。

今年7月，新竹貨運與諾基亞（Nokia）簽約合作手機委託直銷業

務，並成立流通事業群，統籌經銷諾基亞手機的業務管理。

由物流業者，正式介入通路，買斷供應商的產品，新竹貨運藉由

已鋪設好的物流網絡，使產品的倉儲、物流業務與既有的國內路

線貨運相輔相成，並成立專業的流通團隊。

新竹貨運利用長期替遠傳配送手機的優勢，取得諾基亞在台的通

路經銷權，陳榮泉指出，由於買賣業附加價值高，未來除了縱向

延伸服務項目，如跨足手機維修領域，也將橫向延伸介入日用品

、運動用品、藥品等各品類產品的買賣，利用現有的客戶通路，

正式轉型為流通業者。

經過近20年的演變，新竹貨運集團的事業版圖，除了路線貨運配

送及流通業務的本業外，還涵蓋加達快遞、新瑞昌報關、大村貨

櫃，及涉足兩岸四方物流的科學城。

倉管運輸一條龍

以寶僑的產品為例，進口到台灣後，經由新瑞昌報關，由大村貨

櫃運往物流倉庫，接著便是進貨、改包、貼標，重新出貨，並搭

配客戶的行銷計畫，送往各通路銷售。對供應商來說，可以精簡

倉管、物流人力，專心投入行銷活動，收取帳款的工作也委由新

竹貨運代理，更是省時省事。

明年底，新竹科學園區的科學城一期工程完成後，園區廠商出口

成品或半成品到大陸，便可交由新竹貨運一手打點。

園區業者不但可就近集中倉儲、報關、運送，產品到對岸後的報

關倉儲，也不必費心，當地的物流配送可交由新竹貨運的合作夥

伴負責，新竹貨運因此晉身為提供客戶Total Solution的整合物流業

者。

除了一邊布建倉管、運輸等一條龍服務，新竹貨運的國內路線貨

運，也採取「精緻化營運」策略。陳榮泉說，由於配送市場長期

陷入價格戰，前年起，新竹貨運陸續測試市場、刪選客戶，自詡

為貨運中的「自強號」，朝高價、精緻的配送品質邁進。

為了提升末端價格，新竹貨運先加強配送服務品質，2001年著手

推動企業資源規劃（ERP）計畫，耗資30億元改善物流配送的軟

硬體。

陳榮泉說，推動ERP計畫的三年間，新竹貨運不但大幅更新車輛

、架設IT平台，也推動條碼自動化、掌上型終端機、自動分貨機

等e化設施；去年更投資2億元在數位化簽收單影像儲存系統，及

客戶專屬回單線上追蹤、GPRS行動車隊等M化服務，希望藉由數

位技術整合，減少客戶的等待時間，提升安全性。

新竹貨運也致力於軟體的提升。由於營業司機代表公司的品質及

服務，新竹貨運落實薪資制度改造，以平均高出業界約1.2萬元至

1.5萬元的薪水，降低流動率，確保服務品質。

品質提升，確保配送實力後，去年10月起，新竹貨運開始拒收不

規則、不易配送的紙箱等貨品，並將平均配送單價由54元提高到

56元。儘管只拉高約

新竹貨運為提供更有效率的服務，創業界先例，成立流通事業群，正

式升級為流通業者。新竹貨運原執行副總陳榮泉升為集團營運長，流

通事業群總經理則延攬原Ｎｉｋｅ台灣區總經理林欽禮出任。

新竹貨運今年７月與諾基亞（Ｎｏｋｉａ）簽約，合作手機委託直銷

業務，並成立流通事業群，統籌經銷諾基亞手機的業務管理。目前雙

方合作仍在起步階段，新竹貨運今年只負責台灣諾基亞三分之一市場

，預計年營收可增加逾１０億元。

仰德集團、也是新竹貨運董事長許育瑞指出，新竹貨運切入供應鏈後

端，跨足買賣流通，主要是發現越來越多的企業客戶希望享有一次到

位的ｔｏｔａｌ　ｓｏｌｕｔｉｏｎ服務。公司只要專注行銷，將營

業、配送全交給單一流通業者，不但減少人事成本開支，也使商品從

進口到倉庫、末端通路的流程縮短，降低成本。

許育瑞說，台灣有不少採用區域化行銷的外商企業，都開始朝這個方

向發展，由總部統一規劃大中華區的行銷策略，各市場的通路經營則

委外，由於新竹貨運原有代收、倉儲、物流等服務，只要有專業流通

團隊，就可以替客戶整合金流、物流、資訊流及商流，打造更有效率

的商業模式。

新竹貨運現有的３萬多個客戶包括寶僑、嬌生、耐吉、銳跑等各種產

業，因此，未來目標是能銷售手機、日用品、鞋類等各種商品。陳榮

泉表示，除了林欽禮１１月即將接任流通事業群群總，還將延攬通路

高手組成４０人團隊，初期準備１０億元營運資金，預計明年新竹貨

運業績可因而成長２０％至２５％。

新竹貨運集團的事業架構除了新竹貨運外，還包括大村交通事業、新

瑞昌報關、加達通運，及科學城物流等關係企業。從以往只賺運費的

物流配送業者，轉變成建立完整流通體系，可提供商品進口、報關、

倉儲等各種服務，明年底新竹科學城物流完工後，將能提供兩岸三地

業者更有效率的物流服務。

新竹貨運明年也將揭示全新的企業識別標誌，強化現有的Ｈ．Ｃ．Ｔ

．，代表在香港（Ｈｏｎｇ　Ｋｏｎｇ）、中國（Ｃｈｉｎａ）、台

灣（Ｔａｉｗａｎ）三地的企圖心。

去年新竹貨運營收４８．４７億元，微幅落後大榮，但稅後純益７．

０４億元則遠超過大榮的０．１２億元及中連的５．９７億元，今年

營收預計可達７０億元。

極少在媒體曝光的林欽禮，外界看來或許有些神秘，私下卻是個性情

中人。在外商打滾近２０年，他自嘲「台語比英文還流利」，ｌｏｃ

ａｌ的形象讓他在耐吉工作時，跟經銷商打成一片，也跟當時的競爭

者銳跑（Ｒｅｅｂｏｋ）、阿迪達斯（Ａｄｉｄａｓ）維持良好關係

。便是這種與人為善的個性，牽起他與新竹貨運的緣。

十多年前，林欽禮在台擔任一家香港零售集團的財務長，因為業務往

來，認識當時負責物流、在新竹貨運任職的陳榮泉，同樣出身淡大，

具有財務背景的兩人，對物流、流通都很有興趣，不時交換意見。五

年多前，陳榮泉就曾提議新竹貨運可切入流通業，只是當時市場尚未

成形，新竹貨運也還沒站穩腳步。

隨著過去幾年來，新竹貨運ｅ化、Ｍ化、精緻化配送的策略逐漸成形

，獲利也從四年前的０．２２億元成長到去年的７．０４億元，林欽

禮敬佩陳榮泉的努力，同樣身為專業經理人，就像兩個名列前茅的好

學生，不時會比較一下成績，刺激彼此有更好的表現。

除了看中市場潛力、多年來的兄弟情誼，林欽禮還有一份對台灣社會

的責任。就像在耐吉工作時，他將自己定位為「替台灣的運動產業做

事」，轉戰本土企業，他也希望可以幫「自己人」盡點心力。林欽禮

希望能有更多本土公司，吸納外商訓練好的人才，替台灣經濟打拚。

明（１）日將走馬上任新竹貨運流通事業群總經理的林欽禮表示，他

剛離開一個領導品牌（指耐吉Ｎｉｋｅ），也希望再打造另一個，年

底前，要完成資源整合及組織架構，鎖定現有客戶，提供加值升級的

服務，並建立商業模式的雛形。

林欽禮在外商的資歷完整，先後待過國際知名速食連鎖大中國區財務

長、香港零售集團在台財務長，１９９６年進入台灣耐吉，從財務長

做起，對ＩＴ、物流、財務都有涉獵，２００２年接任總經理。過去

三年來，台灣耐吉的營收累計成長超過５０％，市占率也由當時的４

０％提升到近５０％。

在台灣耐吉任職近十年的林欽禮，面對媒體卻異常低調，十年來，僅

在去年因處理喬丹事件，才首度在媒體前曝光。今年台灣耐吉營收達

兩位數成長，不但達成目標，未來兩年運動休閒市場也前景看好，林

欽禮卻選擇在此時辭職，加入新竹貨運的流通事業群。

以下是林欽禮的專訪紀要：

問：為何願意加入新竹貨運新設的流通事業群？

答：九年前，我在耐吉主導建設一套ＩＴ系統，可即時看見經銷商存

貨、銷售狀況、價格，並隨時控制供需，這是台灣耐吉很重要的一步

，藉此建立與經銷合作夥伴的信任感，並共同強化營業效益，這個全

新的商業模式增加市場透明度，也讓經銷商與耐吉站在同一陣線，共

同推廣這個知名品牌。

我一直對整合金流、物流、資訊流，及供需調節的工作很感興趣，新

竹貨運的資源、基礎建設都已經完備了，我們相信物流加上流通的這

塊市場，潛力很大。這從流通事業群還沒成立前，新竹貨運就頻頻接

獲上游詢問外包流通的可能性，就看得出來。

我在外商近２０年的工作經驗，對外商的策略及需求很了解，加入新

竹貨運這樣的本土企業，能夠扮演雙方橋樑的角色，也能幫助本土企

業升級。新竹貨運有意願也有能力經營流通業，我剛離開一個領導品

牌，也希望再打造另一個，這份工作對我是很大的挑戰。

問：對新工作的目標及期待為何？首要的任務是什麼？

答：台灣的零售市場很競爭，面對通路不斷整合，廠商想追求利潤，

必須有更簡單、更有效率的物流服務。

新竹貨運的２，０００多台車到各地配送時，還能觀察當地的市場需

求，隨時收集市場的第一手資訊，幫助我們做好差異化的服務。

年底前，流通群要完成整合資源、架構組織的任務，鎖定現有新竹貨

運的客戶，提供他們加值升級的服務，並建立商業模式的雛形。

我在耐吉學到，作領導品牌，必須走在市場前面，不斷開發新的模式

，也就是「藍海策略」。台灣市場的成本越來越高，利潤卻未必高，

只有不斷創新，提供更好的服務，才能不被淘汰。

前陣子熱門的企管書藍海策略，述說企業與其在拼價錢、競爭激烈的

紅海市場掙扎，不如另闢無人戰場，以藍海策略創造致勝利基。

新竹貨運從價格競爭激烈、市場固定的貨運配送角色，轉為整合上游

金流、商流及物流的配銷商，不啻是開闢物流業者的藍海戰場。

手機微利化時代來臨，既有經銷商聯強、神腦經營也日益辛苦，新竹

貨運選在這個時候切入手機經銷通路，以貨運業者專業配送的利基，

但也要面對庫存跌價的風險。

手機的跌價非常速度，銷售業者還要配合電信系統業者及手機品牌做

促銷，庫存管理、資金調度都是學問，稍一不慎就會把賺到的運費都

賠進去。

事實上，貨運業者升級配銷的例子不是沒有。在中國市場，快遞起家

的ＵＰＳ除了快遞，也有供應鏈公司，目的就是將業務擴展到物流、

快遞、金融、供應鏈諮詢，成為全方位的第四方物流管理，連產品維

修都一手包辦，滿足客戶的需求。

大陸市場是目前ＮＯＫＩＡ與貨運業者合作最成功的區域，主要以三

級城市為主。因為當地的經銷商系統不夠健全，貨運行占有物流的優

勢。但縱觀亞太地區，香港、新加坡等地都沒有這個合作模式，台灣

ＮＯＫＩＡ與新竹貨運合作目前也以偏遠地區為主。

新竹貨運作為台灣第一個跨足配銷通信產品的物流業者，膽識十足，

究竟是能撼動既有市場的大老，成為看到產業第一道曙光的先知，或

者因為經營流通事業的人才、專業ｋｎｏｗ－ｈｏｗ不足，而淪為手

機通路市場的肥料，大家都在看。

原本替電信業配送手機的新竹貨運已成立流通事業群，正式跨足

手機通訊產品的配銷業務。新竹貨運並要複製NOKIA在大陸的成

功經驗，預計一年後接手諾基亞在台配銷業務。

新竹貨運跨入手機經銷通路將衝擊聯強及神腦兩大手機經銷商的

市場版圖。神腦原本在偏遠地區的物流配送就是委由新竹貨運運

送，如今合作廠商變成競爭對手，市場排名也將跟著洗牌。

7月起全省神腦經銷點都已交由新竹貨運配銷，配銷業務預計可

增加20億元年營收。

新竹貨運執行副總陳榮泉表示，跨足經銷商角色，直接向手機業

者買斷商品後，經銷給遠傳、神腦等銷售點，取代傳統手機代理

商的功能。目前已接手諾基亞（Nokia）在台三成左右業務，以

北部通路率先開展，預計一年後將可全面接手諾基亞的配銷業務

，未來甚至可能籌備維修事業處，跨足通信的維修、客服服務。

台灣諾基亞通路經理辛宗鴻說，與新竹貨運合作已兩個月，初期

主要是偏遠地區和遠傳客戶為主。新竹貨運的最大優點就是效率

佳，就算通訊行只要一台手機也可以送貨。

辛宗鴻說，隨著通訊通路競爭日益激烈，通訊行隨叫隨到的服務

需求日益提高，業者甚至希望電話叫貨後，能夠在幾個小時內就

送到。未來，手機維修服務也是一樣，消費者希望維修速度能夠

加快，不要一等就是好幾天。

目前針對手機配銷業務，新竹貨運共有100台車隊，負責全省包

括神腦、震旦、遠傳等超過500家通訊行、每天五次配送的業務

，每天最晚一班配送時間為晚上七點半。

但跨足供應鏈的營運模式已成物流業未來的趨勢，像是諾基亞在

大陸市場便靠與各省省級代理、物流同步，達到零庫存目標；

UPS也有供應鏈解決方案，提供知名IT品牌售後維修服務。因此

，陳榮泉說，新竹貨運自詡成為「台灣的UPS」，近期正緊鑼密

鼓網羅流通專業經理人才，預計建立50人的菁英團隊。

新竹貨運近年來為升級轉型做準備，去年耗資2億元建置行動商

務車隊的建置；也減少配送不規則商品，朝精緻化服務邁進。這

個調整使今年整體配送件數雖較去年減少，但業績、利潤卻可望

成長，預計全年營收可達62億元，較去年46億元大幅增加。

以成為亞洲第一大綜合物流企業為發展目標，現今名列日本三大運輸

業之一的日本佐川集團，昨（一）日正式成立台灣佐川急便股份有限

公司，與台灣亞麒運通公司、新竹貨運合資經營國際快遞、國際物流

與海空運承攬等業務，透過佐川在東亞各國建立的營運網路，開拓國

際物流、快遞業務。

佐川集團擁有台灣佐川五六％股份，亞麒占三四％，新竹貨運有一成

。亞麒是由前立榮海運總經理李孟舉的兒子李易勳所投資經營，近幾

年在中國大陸發展海空運承攬業業相當成功，已經建立有十二處據點

，並領有大陸一級貨運代理執照，因為與佐川在中國大陸合作愉快，

決定共同在台發展物流快遞業務，並邀請與佐川有多年技術交流合作

的新竹貨運參與投資。

昨日晚間佐川集團會長兼社長栗和田榮一親自來台，在國賓飯店樓外

樓主持開幕酒會，台灣佐川董事長由集團國際事業本部副本部長山本

賢司擔任，總經理由亞麒總經理黃世光兼任，副總經理則是由曾經擔

任中國航運旗下的偉運公司與陽明好好國際物流公司副總經理的鍾再

復擔任。

佐川急便去年在日本的營業額高達七千多億日圓，在中國大陸的營業

額約三十億日圓，與大陸著名的地產業者保利集團合資設有保利佐川

，經營快遞與綜合物流業務，在大陸擁有十一處據點，在韓國、新加

坡、越南、菲律賓、泰國及印尼都設有法人機構，在日本國內擁有自

有貨機，經營快遞物流業務，近期準備租進兩架貨機，經營中國大陸

的航空貨運業務，在香港也建構有物流中心，擁有自動分貨機等現代

化物流設備。

新竹貨運董事長許育瑞表示，新竹貨運過去主要發展台灣內陸運輸，

未來將朝兩岸三地整合性物流前進，這次與佐川合資設立台灣佐川，

對新竹貨運的業績將會有相輔相成的效果，也有助新竹貨運朝向三方

、四方物流發展。

昨日的開幕酒會，交通務次長游芳來、台灣東方海外公司董事長楊宗

棋、長榮海運總經理王龍雄等均應邀致詞；酒會結束後，十分重視員

工向心力的栗和田榮一，特別留下時間與員工餐敘聯誼。

新竹貨運和日本重量級宅配業者佐川急便，針對不適合以空運運

輸，但又有急件或戶對戶運送需求的廠商，將在台灣推出國際空

運快遞理念設計的海運快遞業務。

這也是台灣首創的新型運輸服務，預定9月1日運作，可望提高兩

岸間貨物來往的運送品質。

佐川急便是日本前三大宅配業之一，首次在台投資設立營業據點

，新成立的台灣佐川急便國際，初期資本額5,000萬元，佐川急便

持股60%，與其有長久合作關係的新竹貨運占10%；另一位大股東

是在大陸擁有一級貨代執照的亞麒公司，占有三成股權。

這項投資案是佐川急便首次來台投資，業務包括物流、國際海空

運承攬等，初期規模不大，但因首創台灣海運快遞的業務，已引

起大陸台商注意。

台灣佐川急便副總經理鍾再復表示，海運快遞的理念是來自於國

際空運快遞理念，希望對運送需多留意、不適合空運、急迫需求

的貨件等，提供最迅整周延的服務。

鍾再復指出，目前兩岸的貿易已經有這種需求。長久以來，海運

業的承攬和報關是分開的，不像空運業幾乎都是透過一家公司有

效掌握，因此不易推出海運快遞業。

但佐川急便、新竹貨運和亞麒等三個主要股東，已經有合作經驗

，合組公司會更順暢，而且可以做到戶對戶的運送服務。

根據經驗，不准經由空運運輸的如化學品等危險物品，以及體積

較大且空運費用較高的布料，或是急件要趕時間的海運貨等，對

海運快遞的業務需求最大。

鍾再復強調，兩地貨物運輸從貨物出發地的運送及通關、兩岸間

運送、收貨地的通關和運送交給貨主手上；但大陸海關通關過程

中，一旦延誤就可能使貨物在海關耽擱好幾天，延誤交貨日期；

或是層層轉交，讓兩端貨主無法掌控貨件流向。

這家新公司的海運快遞分工是，台灣方面的貨物接送由新竹貨運

負責一部分，台灣佐川急便負責船班艙位及報關，船到香港後就

由亞麒接手負責通關及大陸的運輸，直到送交貨主手上，全部都

由台灣佐川急便掌控。

新竹貨運要全力邁向現代化國際物流公司。執行副總陳榮泉表示

，正積極爭取上海「一級貨代」執照，明年7月將以上海為據點，

整合台灣科學城進行的竹科、南科物流業務，擴大為四方物流。

預計這部份的營業額可能大幅超過新竹貨運國內業績。

陳榮泉說，四方物流指的是整合兩岸物流的業務，聯結兩岸三地

陸海空的運送服務，提供從進口、報關、驗貨、上櫃到配送一條

龍的物流業務，第一階段將先透過台灣的科學城物流公司，為竹

科、南科的廠商運送貨物到大陸。

科學園區目前有1兆5千億元的貨量，GDP的15％都在其中。陳榮

泉說，希望藉由發展四方物流提供新竹貨運轉型再造的機會。未

來如果能提供大陸廠商出口的服務，市場將更大。

目前新竹貨運計劃在上海浦東機場旁租下10萬坪的地，為明年7

月的登「陸」作準備。陳榮泉說，目前在上海的辦公室可能擴編

為分公司，以獨資經營的方式，提供兩岸廠商軟體與整合的服務。

初期，陳榮泉表示，新竹貨運將只經營物流產業上游的發貨與倉

儲業務，下游配送的工作將採外包方式，因此不會有車隊。待當

地國民所得提高到8,000至1萬美元後，就會發展貨運。

科學城物流公司成立於民國87年，由新竹貨運、台糖與華航承攬

包括竹科與南科的報關、運輸、倉儲與理貨等物流業務。目前資

本額3億元的科學城仍以台糖為大股東，占45％的股權；其次是新

竹貨運的35％，與華航的14％。陳榮泉表示，明年科學城資本額

可能加大到5億元，華航可能加購近2億元股權。

今年科學城在經營六年多後，首次賺錢。在南科賺進3,000萬元營

業額，竹科部份則因人力調整虧損8,000萬元。陳榮泉說，明年預

計淨利可達1億元。

新竹貨運66歲了！老字號的新竹貨運不但沒有老態龍鍾，過去四

年，年營業額從33億元增加到52億元，急速成長六成的秘訣，來

自成功由貨運業轉型為物流服務業與科技上不斷創新。

新竹貨運董事長許育瑞說，新竹貨運近五年來有重大突破，從製

造主軸的貨運業，轉變成服務主軸的物流業。隨著客戶對物流的

需求日漸多元，新竹貨運也跨出實體配送的範圍，結合資訊流與

商流，提供客戶群更重要的服務。

新竹貨運執行副總陳榮泉指出，新竹貨運四年前與日本佐川宅急

便技術合作，進行企業改造，完成貨件處理自動化系統，到接著

與遠傳電信合作，打造GPRS行動商務，新竹貨運陸續投資超過

30億元在IT建置上，為的就是要打造全方位行動商務配送服務。

許育瑞強調，新竹貨運的改造將帶給貨運、物流界產業結構的改

變，並預估未來貨運業將會走向分級化。今年起新竹貨運率先實

施「輕薄短小」的運送原則，只載送紙箱類商品，以提高配送效

率。儘管實施初期經歷業績下降兩成的打擊，目前單價則提升一

成，已達預期效果。

陳榮泉形容新竹貨運就像「自強號」，票價雖高服務也比較好，

「以後普通車裡穿西裝的乘客也會跑出來。」陳榮泉說，未來將

定位在服務導向的運輸業，全心經營B2B、B2C市場的最上層，以

及大都會的C2C業務，而定位的改善預計能帶來物流業市場有效

的整合。

至於宅配方面，新竹貨運仍以占比九成的B2C發展為主。北區營

業部部長李鈺祥說，宅配這兩年快速成長，今年營收已占整體的

兩成左右，平均一個月有50萬件。由於不像統一速達宅急便有牆

強勢通路，新竹貨運在C2C的部分僅以1,800台車作為營業據點，

靠SD發展業務。

新竹貨運今（二十）日將歡度六十六週年慶，新竹貨運執行副總陳榮

泉昨日指出，新竹貨運將投資一億元，和遠傳簽約，利用 GPRS 系統

，完成行動商務 Core Center，從 e 化進步到 M化，客戶發貨時，可和

新竹貨運全省配送系統、行進中的發送貨車連線，全程掌握貨物流程

，如此將大舉節省消費者時間。

新竹貨運將在今日慶祝六十六周年慶時，發表這明行動商務制度，同

時也將發布全新的IP網路系統。

這套行動商務系統將是全國第一次運用在汽車路線運輸產業上；根據

新竹貨運建立的行動商務模式，未來，任何客戶要將貨物運送到兩岸

三地，只要上網就可和 Core Center連續，並將訊息傳送到全省二千多

台的新竹貨運送貨司機手中的 Handy Terminal 及近百個地區倉棧及收

貨點，客戶不需出門，即時就可把貨送出去。

新竹貨運執行副總陳榮泉指出，這套行動商務系統主要是利用建立全

省戶政系統檔案連線，並使用遠傳電訊全省基地台及 GPRS 系統，採

用即時通訊作業，客戶只要一通電話或上網，就可即時達到發送貨目

的，較以往大幅節省時間。陳榮泉表示，這套系統已和世界級貨運業

者同級，甚至可更快。

另外，新竹貨運也建立了網路簽收單回傳系統，客戶貨物送達到送貨

目的地後，只要透過網路，就可把簽收單回傳給新竹貨運，減少行政

作業程序，節省傳統簽收單認收作業時間。

新竹貨運在今年並已和台糖、華航合資的「科學城物流中心」取得新

竹科學園區儲轉中心民營化的經營權，並計畫在三年內建立兩岸三地

貨運一條龍貨運儲送系統。

新竹貨運聚焦核心競爭力，配合導入資訊條碼化與行動商務系統，經

營策略大調整。該公司首先以三十公斤為評估標準，對於營業司機無

法獨立作業，或者不規則的特殊裸裝產品，在服務品質的考量下，將

停止配送。新竹貨運副總經理陳榮泉推估，貨運量恐將因此受衝擊，

但已與客戶積極溝通修改包裝，以使業績衝擊度縮減到五％以內，但

隨著作業品質提升，拉抬整體運價上揚五％，明年度獲利仍有機會向

上成長。

專營 B2B貨運市場的新竹貨運，近五年來營收皆呈兩位數成長，近來

受到原物料上揚的影響，營運成本上揚的速度，已比營收成長還要快

，讓新竹貨運不得不調整經營策略，避免出現營收雖高，但卻不賺錢

的窘境。

陳榮泉指出，新竹貨運從三年前開始，陸續投資超過三十億元，不但

將所有貨物訊息立即上線，商品也一律貼上條碼，大幅改變作業流程

，提高作業效率。

為配合新的作業流程，新竹貨運對於商品的選擇也進行重大修正，傾

向以輕薄短小的商品為運送大宗。

台灣汽車貨運雙雄的大榮、新竹貨運，在國內搶做業界龍頭的競爭時

間已長達三十年以上，隨著新竹貨運將於今年下半年在海峽對岸登陸

，雙方的戰場將擴大到中國大陸境內；新竹貨運執行副總經理陳榮泉

指出，八月中旬開始，新竹貨運將首次西進，正式在上海、深圳設置

營業據點，開始經營小額貨運業務，並逐步延伸到內陸地區。

陳榮泉預估，兩年後，新竹貨運的業務就可後發先至，屆時營業額將

超過大榮在大陸的規模。

大榮早在二○○一年即已進軍大陸市場，目前在上海、廣州、北京、

成都、武漢、潘陽、昆明、天津、深圳、重慶等城市設有據點，現階

段，是以物流配送業務為主。

陳榮泉強調，「先走的不一定先到」，新竹貨運觀察大陸貨運、物流

市場已好幾年了，認為時機成熟才可謀定而後動；因此，登陸初期，

會以小額、包裹貨運業務做試溫計，看市場需求有多大，再決定下一

步驟。

由於看好中國大陸物流市場，大榮董事長陳一雄說，大榮將大幅擴張

在中國大陸物流市場的經營版圖，預計三年內，將大陸據點拓展達三

十個以上，並發展兩岸三地海空聯運業務。

陳榮泉則說，新竹貨運不會採用國內其他同西進的模式，一開始就砸

下大筆資金，丟到大陸無底洞市場。新竹貨運已在上海找到申通、深

圳找到常安等兩家當地最具實力的業者進行合作，以兩岸台商小額貨

物運送為主，等業穩定後，再將觸角延伸到蘇州、昆山等長三角地區

，以及東莞、順德等珠三角地帶。

大榮、新竹貨運爭相搶做兩岸三地海空聯運的盟主，並有不同的經營

策略；大榮在大陸長遠的發展計劃是以「點－線－面」，實際操作的

形式快速擴張；新竹貨運則是希望藉助與華航、台糖合作成立的「竹

科儲運中心」，迂迴轉進大陸貨運、物流市場，只掌控訂單、業務，

以分工、發包，以夷制夷的經營策略方式，分進合擊，積極介入海空

聯運市場。

新竹貨運則不願大量投資在大陸佈點上，而是以迂迴先和當地的貨運

業合作，經營小額包裹運送、小三通快遞業務，再轉進物流、運輸版

圖。

另外，新竹也透過與華航、台糖合資成立「科學城物流」，取得竹科

儲運中心的特許經營權，經此得到報關、貨運承攬、海空聯運業務運

作經驗，拷貝到新竹貨運上，增加經營實力。

陳榮泉說，中國大陸面積這麼大，以台灣貨運界的營運規模、資本，

根本沒有實力與當地運輸、物流業競爭。新竹貨運了解這點，所以不

會拿有限的資源去注費。

因此，只要掌握全程業務每個關鍵點的主控權，分工、發包給大陸當

地的運輸廠商，讓他們去實際操作，新竹貨運只負責品質管理、人員

訓練、以夷制夷，才能以最少資源，得到最大效率。

新竹貨運集團決定打造兩岸三地海空聯運市場，搶下龍頭寶座；新竹

貨運執行副總陳榮泉指出，明年二月新竹貨運將和台糖聯手，爭取新

竹科學園區儲運中心民營化業務，打入國際市場，把營收提升到五十

五億元以上，成為台灣貨運界的第一品牌。

新竹貨運今年營業額預估四十二億元，不過，若加上集團的加達快遞

及大村貨櫃，整個集團總預估為五十一億元，已超過大榮貨運今年預

估營收達四十五億元。

新竹貨運執行副總陳榮泉指出，新竹貨運加上集團其他貨運、快遞業

務的營收，實際上已是全國第一，但為了跨出台灣，爭取國際貨運業

務，新竹貨運決定以轉投資的「科學城物流股份有限公司」，爭取明

年二月要民營化的新竹科學園區儲運中心營運權，打造兩岸三地海空

聯運業務，拉大和國內其他貨運業的業績差距，同時西進佈局，進而

放眼全球。

新竹貨運執行副總經理陳榮泉認為，新竹貨運從不以價格和同業廝殺

，運價反而是業界最高，雇用人員的薪水也是同業最高的，明年還要

實施貨運業不可能的任務「月休六天制」，主要靠的是管理、效率及

服務取勝。

記者問：近幾年，國內不景氣、企業外流嚴重，加上國際快遞集團、

日本宅配聯盟搶進，市場競爭激烈，新竹貨運如何因應？

陳榮泉答：經營企業要堅持，只要認為策略是對的，就要「一路走來

、始終如一」，方向不要變來變去，看別人進入市場就亂了手腳。競

爭者進入，就要馬上檢討自己本身的組織結構、成本分析，只要組織

健全、成本比別人低，自然不會怕競爭。

問：新竹貨運如何做到價格、薪資比同業高，卻能成為最賺錢的公司

？

答：無論是那一個行業，價格競爭都是企業經營管理策略中最下下策

，結果總是所有參與者傷痕累累，都得不到好處，所以，近幾年來市

場雖然百家齊放、競爭激烈，新竹貨運不會隨雞起舞。新竹貨運競爭

的利基在管理，無論是從內部人員素質的管理、行政業務的精簡管理

、倉儲轉運設施的動線管理及制度管理，都是以效率為最高指導原則

，有了這個方向，自然事事上軌道，人、事、時、地、物都能發揮最

高效。

問：目前新竹貨運在大陸並沒有據點，在國內企業逐漸西進下，新竹

貨運是否有西進的動作？

答：新竹貨運一直是以「根留台灣、放眼世界」為營運基礎，加上大

陸市場混亂、未達真正開放地步，所以，還是會以台灣為主要經營重

點；不過，新竹貨運在爭取到新竹科學園區物流儲運中心的經營權後

，會逐步以此為起步，先以替園區廠商服務，增加兩岸三地的業務，

再以穩紮穩打的略擴大營運範圍。

鉅亨網採訪中心／台北• 7月15日 07/15 16:18

國內物流貨運、宅配市場近幾年來競爭激烈，

新竹貨運(2619)為了避免價格撕殺，服務品質低落

，將以「服務品質差異化」與同行做市場區隔。同

時，由於國內C2C的市場空間有限，新竹仍會以B2B

為主要營運主打區域。

新竹貸運表示，部分汽車貨運及宅配同行以殺

價搶市場，為節省成本取消司機或營業員底薪，採

取獎金制，鼓勵低價搶客戶，客戶做的越多，薪水

就越多，導致司機或營業員總是把貨送到丟了就跑

，服務品質大為降低。而新竹貨運是採底薪加獎金

制，雖強調速度，但更重視服務品質，讓客戶產生

品牌信任度，長久下來業績自然成長。

SARS期間改變了人們的消費型態，在C2C整體業

績成長了30%以上，而新竹貨運在C2C的業績也增加了

30-40%，對於未來台灣宅配市場，新竹貨運也是抱持

樂觀；但以台灣人消費習慣、地理環境、人口數來看

，C2C宅配市場還無法達到日本水準，因此，仍會以

B2B市場為主要營運區塊。

鉅亨網記者王妍文／台北•2月24日 02/24 13:17

中信金(2891)旗下子公司中信銀與新竹貨運聯手進

軍無線通訊刷卡宅配業務。中信銀表示，初期將裝設

500 台無線刷卡機於新竹貨運車輛中，最快 4月底前上

線。

中信銀表示，信用卡無線通訊刷卡結合宅配服務計

劃為國內首創，其貨到刷卡之交易流程主要是消費者於

任一通路訂購商品後，商店端即發出送貨通知，經宅配

業者送出商品時，由消費者查收貨品品質無誤後立即以

無線通訊刷卡支付款項，此筆交易待向發卡銀行取得授

權回覆10-12秒內即可完成交易。

由於近幾年國內消費市場的變化，消費者追求行動

商務、行動服務的需求與日俱增。中信銀表示，信用卡

市場以無線通訊刷卡交易的設備及技術發展亦日趨成熟

，因此與新竹貨運合作，導入無線刷卡流程測試及教育

訓練2個月後，最快在4月底將可正式上線。

中信銀表示，信用卡無線通訊刷卡交易機制，可運

用的商業市場相當有潛力，除了宅配業外，郵購業者、

網路購物、旅行業者送票服務、壽險業、傳銷業、第四

台系統業等派員收費服務、飯店CHECK-IN服務、短期大

型商展、移動式賣場及傳統有線交易賣場等，可創造的

商機空間無限。