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配合2017年太麻里金針花季登場，華信航空特別推出「台東太麻里賞花趣」2天1夜特惠專案，即日起至9月8日止，旅客可搭乘華信航空台北-台東班機，機加酒2天1夜，兩人成行、每人5,250元起，訂2房每人再減500元。

華信航空台北-台東每天早晚飛航兩班次、周日增為三班次，搭機旅客只要50分鐘就可由台北飛抵台東，選擇「華信假期--台東太麻里賞花趣」2天1夜自由行，除提供多樣化專屬賞花行程供旅客選擇，還安排專車及專屬導覽帶領旅客前往台灣票選最美車站-多良車站，以及台東大學圖書館。飯店另提供免費腳踏車，讓旅客在市區閒逛。

華信航空另推出3天2夜台東賞花深度之旅，機加酒兩人成行、每人7,788元起，除欣賞台東最美的金針花海，還特別安排台東精選行程--台東森林公園、小野柳、東海岸水往上流、金樽、成功漁港以及獨特橋墩設計的東河橋，8月17日前報名每人再享300元優惠。

復興航空解散後，交通部民航局於今年2月完成興航52班兩岸航線分配作業，但在陸客持續減少與時間帶取得不易下，迄今半年僅華信航空順利增班松山—福州和新闢松山—武漢航線，其餘五家國籍航空都未開航，顯示兩岸關係冰凍一年多，負面影響仍持續發酵中。

據指出，復興航空兩岸航線共27條、61個航班，今年2月分配後，華航、長榮、華信、立榮、遠東、台灣虎航等六家業者，共申請21條航線、52個航班，其中華航集團與長榮集團各拿到六班和七班的上海航班，當時業界認為，儘管兩岸關係不佳，但上海的客源最多，依然是兩岸的黃金航線，取得航班有助於增加營收。

為了星宇航空，華航董事長何煖軒槓上小K（張國煒）！何煖軒8月1日晚間指出，集團子公司今年都已獲利，華航本身第二季業績也很亮麗，公司不追大，賺錢最重要，但是台灣市場很小，對於即將有新公司加入空運市場，希望民航局慎重考量機場時間帶與運力過剩的問題，仔細衡量台灣市場到底還能容納幾家公司進來。

民航局因星宇航空籌設案正在修訂民用航空運輸業管理規則，何煖軒曾以台北市航空運輸同業公會理事長身分，向民航局提出建言，希望民航局慎重考慮對於航空運力的成長是要無限還是有限，到底有沒有時間帶可供新航空公司發展。

何煖軒指出，2007年到2017年亞洲地區的航空公司已經增長82％，達到148家，而台灣沒有內陸航線，以台灣地區人口數不足以支撐一條越洋航線，主要還是要靠轉機客支撐，各國航空公司都在搶轉機客，華航的歐洲線，轉機客接近七成。

而長榮航空目前有30架新機要交機，如果還透過修法讓新航空公司加入，買新機容易，但是若沒有充裕時間帶配合，最後飛不起來不知道誰會很難看。

他認為民航局應該好好估算台灣市場與機場設施到底還能容納多少運力加入。何煖軒也直言，長榮航空未來要交機的新機，都是現在正在籌辦星宇航空的張國煒擔任長榮航空董事長時所訂購，一旦星宇航空成立，需要的航空人才，估計主要是會挖長榮航空的人，他對於未來市場發展很憂慮，也正密切觀察實際發展，不打算硬碰硬的去擴充運力或大開新航線，A350客機6架訂購選擇權，公司還未決定是否轉為正式合約。

目前華航子公司包括華信航空、台灣虎航、華膳空廚、華儲等都已開始獲利，台灣虎航今年以來每個月都賺錢，即使如此，公司短期內沒有讓台虎再擴充運力計畫，今年年底第11架客機進來後，穩定經營，維持良好獲利最重要，真有需要集團內三家公司客機可以相互租用，華航的中型A330客機也可以租給台虎運用。

今年貨運市場雖然很好，公司決定不將3架封存的全貨機解凍，因為解凍要花一大筆錢整修，現有18架全貨機，好好調配調度已夠用，真不夠可以租機，客機腹艙也可充分運用。

何煖軒指出，北美是很大的市場，今年年底前客貨運都會重新整理，除了評估收入多寡，也要密切觀察看其他航空公司動向，另除了公司所屬天合聯盟成員間的合作，怎麼截長補短、增加航點，一有結果就會對外公布，並給乘客足夠的因應時間。

已經決定在12月1日開航的台北-倫敦航線，會與澳洲線結合，目前紐澳線只有華航在飛，會運用公司長處在紐澳線增班，抓兩個小時轉機時間，拉升轉機效率。何煖軒說：「不靈活，速度不夠快就會輸掉。」

交通部民航局昨（1）日邀集長榮、華航等6家國籍航空公司，就尼莎颱風來襲長榮天災假影響逾萬旅客討論。民航局副局長方志文昨表示，近期將與勞動部協商，除在勞動契約或團體協約中明訂之外，希望就法律層面可有彈性處理的空間。交通部長賀陳旦強調，將請航空公司參考國外作法，若沒有明確訂定天災假，有何彈性處理辦法。

民航局昨邀集長榮、立榮、中華、華信、台灣虎航、遠東6家航空公司，就未來若有類似長榮員工集體合法請天災假，將如何因應做討論。方志文指出，勞資協調會是重要一環，應變措施也應降低旅客受影響範圍，並且維護旅客權益，充分做到資訊揭露。

方志文也說，目前僅長榮訂定「天災假」，華航以團體協約規範，若地方政府宣布放颱風假可請假，並未違反《天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點》，遠東則無相關辦法，不過這還是屬於公司治理範圍，民航局予以尊重。

交通部近期將與勞動部協商，除可通過勞動契約或團體協約明訂天災假之外，期盼能在相關作業要點中增加但書，經勞資協商等方式，排除航空、客運等交通產業適用，提供彈性處理空間。

民航局組長林俊良指出，7月30日凌晨3點便接獲長榮通報，約有500員工請天災假，將有航班受影響取消。賀陳旦認為，長榮對員工到職動態掌握不夠精確，若上午發現員工報到率低，也許可強化與員工之間的溝通，尋求處事較為緩和的員工重返崗位，讓下午班機有機會順利起飛。

華信航空於昨（19）日上午董事會決議國內航線新機隊計劃，自今 年11月起至2020年分批引進9架70人座全新ATR72-600型客機，搭配現 有6架104人座的E190及2架158人座的波音737-800噴射客機，大幅提 高機隊調度空間。華航30架區域線單走道客機則預計明年初下單訂購 。

華信昨日在董事會後由公司董事長謝世謙分別與英國租機公司Ava tion PLC簽署租賃3架、與法國ATR飛機製造原廠簽署購買6架ATR72- 600型客機意向書。

華信航空ATR72-600新機預計自今年11月初陸續引進，年底前引進 3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。

華信總經理曹志芬表示，公司第一次採用空中巴士ATR客機，因此 驗證程序較長，將配合民航局相關驗證程序，希望能在明年初的農曆 年前加入國內航線營運，屆時華航將可配合旺季與旺日，滿足國內線 實際需求，也可搭配母公司華航，以合營型態增開國際線。

華信ATR72-600全新客機，每架座位數為70人座，椅距30英吋。除 採用先進的駕駛艙電子儀器系統，並全面使用液晶顯示器及最新一代 導航電腦系統，大幅提升飛航安全和操縱性能，也搭載普惠PW127引 擎，搭配高效能螺旋槳，有效節省油耗，達到節能減碳效果，適合飛 航國內及離島航線。預計過去一直很難獲利的國內線，在採用ATR後 可以因為經濟效益提升，增加獲利空間。

華信航空近年來持續增闢及增飛國內航線，包括高雄-馬公、台中 -花蓮、台中-馬公、台北-馬公線大幅增班。為進一步強化國內航線 的便利性，提供更密集班次、更多座位數的優質飛航服務，華信航空 經審慎評估後，按照機隊優化計畫引進新機。

華信現有E190噴射客機，未來幾年將持續營運國內航線外，也將增 飛其他國際區域、兩岸航線。曹志芬說明，該型機2019至2021年租約 將陸續到期，會陸續還機，後續華航也有單走道噴射客機採購規劃， 可以配合公司國際線需求。

華航傳出今年第二季獲利上看25億元，6月單月獲利11.5億元，創 下歷史新高，成績超乎預期。據了解，華航第二季獲利好轉，主因是 油價下跌、航班調度得當，以及歐洲線新機效應等，加上子公司華信 航空、台灣虎航都呈獲利，造就了好成績。

今年第一季新加坡航空燃油平均價格每桶64.33美元，較去年首季 高出22.04美元、漲幅約52.12％，今年第二季航空燃油已降至60美元 以下，對於每月用油量約140萬桶的華航來說，產生很大助益。

另華航去年下半年開始積極檢討航班經營效益，在機位過剩的日本 的東京、大阪與北海道都有做減班，並刪除紅眼航班，兩岸航線根據 陸客限縮實際影響，進行減併班，讓公司航班營運績效明顯好轉。

華航歐洲線今年起全面採用最新A350客機，且全面直飛不中停，市 場反應非常好，營運績效大幅好轉，達到每航點都獲利佳績。

此外，華航子公司台灣虎航今年1月起月月獲利，6月獲利甚至優於 農曆春節創新高，先前受兩岸航線影響的華信航空，4月也開始獲利 ，為母公司業績加分。

目前狀況最差的是台北-紐約、台北-東京-夏威夷航線，公司也正 研究找出適合運力轉移的新航線，或在現有其他航線增班，預計一個 月內就會做出決定，並自10月28日的冬季班表開始執行。

業界資深人士則出，紐約線航程遠，油耗高，華航目前每周飛5班 ，因為不是天天飛，拿到的時間帶不是很理想，加上公司人事成本高 ，因此不好經營。至於台北-東京-夏威夷航線，華航也飛了20多年， 日本人喜歡到夏威夷度蜜月，現在全日空、日本航空與夏威夷航空在 東京到夏威夷一天超過10個航班，市場已供給過剩。

距離上一次農曆閏6月已相隔30年，往年到了農曆7月，因是俗稱「 鬼月」，國內外旅遊人數會變少，尤其是海邊與玩水行程，不過，因 為今年8月下旬才進入鬼月，暑假旺季拉長，8月海島旅遊依舊超旺， 經營國內線的航空公司更是感受到澎湖旅遊威力，估計乘客較往年增 加一成五。

去年8月3日就進入鬼月，一般家長不希望子女鬼月去玩水，嚴格一 點的甚至不安排鬼月出遊，因此暑假出遊高峰都集中在7月份，8月就 明顯轉淡，今年難得閏6月，8月22日才進入鬼月。

旅行業者指出，有些忙碌的上班族還沒注意到今年是閏6月，近日 開始發現，閏6月效應正在逐漸顯現。雄獅旅行社今年以來業績有二 位數成長，暑假有閏6月加持，預期會維持好業績；山富旅行社也感 受今年暑假進單量比往年高，估計有5∼10％的成長。

華航業務部門指出，今年暑假像關島、帛琉、琉球以及泰國雙向旅 遊都很旺，台灣提供免簽讓泰國來台旅客倍增，台灣赴泰國免簽證延 到8月底，正好配合市場最熱的需求。

華航因應暑假旺季機位需求，台北-福岡增飛3班，每周共17班飛航 ；台北-鹿兒島增飛1班，每周共5班；高雄-大阪增飛2班，每周共11 班，以服務更多的乘客。東京、大阪、福岡、仁川等熱門航點，暑期 平均訂位率近九成。

華航歐洲航點今年全面直飛，歐洲航線載客率也持續上升，阿姆斯 特丹、維也納機位銷售成績亮眼；舊金山航線6月28日起增至每周11 班。

掌握南向航線需求成長，夏季班表中仰光增為每日航班；峇厘島放 大機型，改由777執飛；曼谷提供每周23班、檳城每周5班，提供旅客 最綿密便利的航班。

台港線每周超過190個航班的國泰航空，該公司台灣公司高階主管 指出，台灣民眾確實有鬼月避免出遊的習慣，今年閏6月讓暑期旺季 拉長，日本線與歐美洲線都受消費者歡迎。

華信航空與遠東航空指出，今年國內線最旺的就屬澎湖了，往年一 進入鬼月，旅客人數立刻明顯下降，今年從訂位狀況看，8月依然熱 門，金門航線也很旺。

澎湖榮獲「寂寞星球」（Lonely Planet）推薦為全球十大最佳世 外桃源島嶼，華信航空趁勢推出澎湖仲夏夜自由行給旅客最超值的限 量優惠，入住澎湖福朋喜來登酒店，3天2夜機加酒只要新台幣6,999 元起，從台中、高雄出發只要5,999元起。

澎湖榮獲「寂寞星球」（Lonely Planet）推薦為全球十大最佳世 外桃源島嶼。華信航空推出澎湖仲夏夜自由行給旅客最超值的限量優 惠，入住澎湖福朋喜來登酒店，3天2夜機加酒只要新台幣6,999元起 。

華信台北、台中、高雄皆有班機直飛馬公，夏季期間特別針對澎湖 旅遊搭機需求，大幅增加飛航馬公的班次，台北-馬公每天7班次、台 中-馬公4班次、高雄-馬公3班次。

華信航空今年夏天特別與雄獅、可樂、燦星、華霖、易遊網等旅遊 合作，推出澎湖仲夏夜—華信航空福朋喜來登自由行3日2夜，內含澎 湖來回機票、雙人房住宿2晚、早餐、機場來回接送，從台北出發特 惠價6,999元起，從台中、高雄出發只要5,999元。

澎湖福朋喜來登酒店正對港邊，面港景觀房設有2坪以上超大獨立 觀海陽台，加上免費高速上網、48吋電視，周邊設施包括購物中心、 SPA芳療、兒童遊戲區、健身房、戶外無邊際游泳池，提供多元休憩 活動，讓澎湖度假之旅，充滿悠閒與豐富的遊憩享受。

華航飛了34年的紐約線，因年年虧損，且最近桃園市空服員職業工會抗議此航線的空服員休息時數，傳出華航正考慮停飛，反映出國際航空業競爭激烈，加上油價變動影響成本，在在凸顯航空業營運面臨嚴峻的考驗。

今年首季，國內華航、長榮、華信、立榮、遠東、台灣虎航等六家航空公司，除了立榮外，其他五家都虧損，營運狀況並不是很好。

近兩年有多項負面消息，影響我航空業，一是兩岸航線從去年520政權輪替後，原本是航空公司極為重要的黃金航線，一下子因陸客大幅縮減，造成航班大減，營收立刻受影響，華航、長榮等體質較好的大型國籍航空公司還可撐住，但中小型的復興和遠航，就受到極大的衝擊。復興的解散固然有諸多因素，但兩岸營收驟降，也是關鍵因素。

華航董事長何煖軒透露，旗下台灣虎航今年首季開始獲利，華信航空4月也轉虧為盈，華航本身客貨運都好，第二季業績請大家拭目以待。對於小股東抱怨稅前獲利兩成用來發放員工獎金，吃掉13萬小股東權益，他表示會與工會協商修訂團體協約，也會努力賺錢。

何煖軒指出，去年12月以後航空貨運市場都很好，客運部分除了兩條航線其他都不錯，他承認紐約航線長期難以獲利，目前有重新規劃考量，尤其是現今航空業積極採取合縱連橫，不排除透過共用班表等聯營方式改善業務。

至於規劃今年12月1日開航的倫敦航線，何煖軒表示各國都很重視安全，華航不會因為恐攻個案延後開航時間，他在本月底就會前往倫敦拜會英國財經、交通主管，英國觀光局也有在推動英國旅客來台觀光，另華航倫敦線將鎖定澳洲轉機客，增加客源。

昨日股東會有小股東提案指出，華航與工會簽的團體協約，稅前獲利20％要當員工獎金，以華航去年稅前獲利18.80億來說，有3.76億元拿來發員工獎金，稅後淨利剩5.72億元，EPS僅0.10元，13萬小股東一毛錢都分不到，相當不公平，希望華航能夠修訂團體協約。

對此何煖軒表示，早在他接華航之前就有這項協議，這是早年就訂的協約，他會想辦法與工會協商修訂辦法，另一方面也會設法多賺點錢。

根據協約內容，甲方（公司）於營業年度終了結算時，基於激勵乙方會員之辛勞，不論是否有盈餘，均應按年度獎金發放辦法發給各乙方會員相當於一個月薪資（含計畫飛時及各項經常加給）之獎金。除前項獎金外，於有盈餘之情形，甲方應另行提撥該年度稅前盈餘百分之二十之金額，作為乙方會員獎金。並再以不得低於可提撥額度百分之三之金額，作為員工紅利。

台中國際機場今年前5月兩岸航線旅運量腰斬！台中航空站昨（11）日表示，累計今年前5月旅運量為95.11萬人次、年減1.13％。其中，兩岸航線年減57.77％、國際線微幅年增7.77％，及國內線年增17.7％。台中航空站預估6月旅運量營運走勢，與5月相若。

為鼓勵航空公司增班，台中航空站除了祭出降落費打折優惠外，本月也完成增設快速滑行道。其中，斥資逾3億元的機場快速滑行道啟用後，不僅可節省滑行時間4∼5分鐘，也可節省航空公司的航空油料成本。

台中國際機場昨公布5月旅運量為22.53萬人次、年減0.02％。其中，國內線旅運量10.97萬人次、年增12.75％；國際線旅運量10.06萬人次、年增8.09％；兩岸航線旅運量1.5萬人次、年減57.06％。

台中航空站指出，台中兩岸航線最多時曾有24條航線，當時，陸籍航空公司包括中國國際、祥鵬、天津、東方、山東，及廈門等近10家航空公司；如今，只剩下東方航空的台中-南京航線，每周六1班；天津航空的台中-海口的航線，每周2班。

至於國內航空公司的兩岸航線，繼遠東航空及去底宣布停業的復興航空退出台中-大陸各航線之後，目前只剩下華信及立榮航空，仍繼續經營由台中起降的兩岸航線，但其兩岸航線航點，也縮水不少。

華信只剩下台中-杭州，及寧波等2條定期航線，及台中-梅州、無錫2條不定期航線。

立榮只剩下台中-廣州、深圳等2條定期航線，及台中-無錫不定期航班，使得台中國際機場的兩岸航線，每周只剩下16班。

在兩岸航線班次大減的衝擊下，台中國際機場累計今年前5月飛機架次1.02萬架次，略低於去年同期的1.03萬架次，使得今年前5月旅運量為95.11萬人次、年減1.13％。

至於國際航線方面，泰越捷航空預定今年7日1日起，至9月28日止，將開闢台中-曼谷蘇江納蓬（Suvarnabhumi）機場的不定期包機航線，7、8月單月航班，各有7班，9月航班共計6班。

泰越捷航空是越南籍的越捷航空投資的航空公司，越捷已開闢台中-胡志明市定期航線，6月每周4班。

華航第一季因為油價高漲又無法轉嫁，本業虧損3.69億元，加上一次提列出售舊機預估損失約28億元，再加上利息支出使業外損失達31.47億元，合計稅後虧損37.61億元，EPS為-0.69元。公司預估第二季油價回跌且貨運表現良好，可望恢復正常獲利。

今年第一季新加坡航空燃油平均價格每桶64.33美元，較去年首季高出22.04美元，漲幅約52.12％，反應在華航實際用油上因有一個月落差，油料支出實際增幅約37％，而高漲的油價無法立即對客戶開徵燃油附加費，因此本業出現虧損。

在出售舊機部分，華航的13架波音747客機目前已出售兩架，還有7架要售出，另4架機齡約10年、配置有頭等艙的747客機將留用。另6架738舊機已賣出4架，第一季有一架完成交機；6架空巴A340舊機也已賣出1架，其餘在現貨市場求售。其中，賣738客機可獲利，其餘兩機型出售估計都會有虧損。

華航預計陸續賣出總計21架舊機，貫徹公司更新機隊計畫，目前雖僅少數完成出售，但經營團隊認為長痛不如短痛，決定直接面對一次列出可能損失，讓後續各季業績能有正常表現。公司指出，這次認列的28億，幾乎可支應未來可能出現的所有售機損失。

此外，子公司華信航空受陸客限縮衝擊，影響第1季獲利；台灣虎航則在新經營團隊進駐後積極進行航線調整，同時強化與旅行業者合作，且受惠復興航空歇業，終於在第一季轉虧為盈，獲利6,222萬元。

華航董事長何煖軒指出，配合政府發展航太產業政策，將利用5月24日公司第6架空中巴士A350客機交機時，帶領國內航太相關業者與工業局官員做台法航太產業交流，空巴對華航現有維修棚廠也正加速進行認證工作，未來以空巴合格廠商身分招攬業務將具極大優勢。

何煖軒指出，新加坡、日本與韓國工資都很高，加上台灣的維修人員素質很高，一旦取得空巴認證，不但可以取得空巴轉來的業務，也方便對外招攬業務。目前工作進度比原預期快，估計很快就會有好消息，華航旗下台灣飛機維修公司明年中就會啟用，結合現有維修棚廠，將可大展航太與維修業務。

而發展航太業務需要產業鏈，華航將藉新機交機，配合經濟部航太小組，帶領國內約10家相關業者與官員近40人前往空巴訪問，並與法國相關供應商交流，為未來進一步合作鋪路。

何煖軒指出，華航今年3月與飛機重要材料大廠、美國NORDAM航太集團簽屬合作備忘錄，將於台灣成立合資公司，成為NORDAM在亞洲唯一的維修廠，這家公司與華航原本就是長期合作維修夥伴關係，擁有航太高科技，未來以NORDAM的品牌繼續在亞洲地區提供發動機反推力裝置(ThrustReverser)及複合材料維修服務，將可搭配空巴認證的技術與能力，讓華航自有機隊反推力裝置及複合材料裝置有較低廉便利的維修，並升級華航在複合材料的維修能力。

對於今年航空市場，何煖軒表示客貨運都明顯好轉，旗下子公司台灣虎航去年底開始轉盈，今年首季有6,255萬元獲利。市場客運運價提升，去年表現不理想的台南－大阪航線，今年3月已開始獲利，全日本航線表現都相當好；貨運部分，估計也可達到月月有獲利目標，不過公司按計畫，在今年中以前要汰換3架A340舊機，會出現售機損失。

子公司華信航空也求新求變，正積極尋求適合的國內線ATR螺旋槳客機。華信高階指出，公司因時間考量，稍早原考慮引進二手機，但深入了解目前ATR客機有供過於求現象，可以用很好條件租購全新ATR客機，現決定引進全新客機。

華航預計今年12月1日復飛的倫敦航線，計畫初期提供每周3班，選定以蓋維克為起降機場，何煖軒表示今年6月就會公布班表，開始接受預訂機位。

中華航空昨(19)日發表與交通部觀光局、高雄市政府、日本熊本縣廳三方跨界合作，共同推出「三熊友達號彩繪機」，台灣喔熊OhBear、高雄熊Hero與日本酷Ma萌Kumamon，躍上華航彩繪機機身，首次合體擔任觀光大使，俏皮耍萌陪伴旅客翱翔天際，並行銷台灣與促進台日交流。

華航737-800「三熊友達號彩繪機」首發航班將在5月26日啟航，每周三班固定飛航高雄－熊本，包含商務艙8席，經濟艙150席。未來高雄出發之東京、大阪、琉球等往返航線亦有機會派飛，滿足廣大粉絲的期待。

華航此次以「三熊作伙一起PLAY」為主軸，結合台日兩地最受歡迎的吉祥物明星，彩繪機右機身以台灣春天綠草地為意象，搭配高雄知名景點85大樓與生態特色紫斑蝶；左機身為日本九州春天櫻吹雪與櫻滿地的美景，搭配400多年歷史的熊本城、著名的阿蘇火山點綴。

適逢熊本當地近期舉辦震後復興1周年紀念，高雄市長陳菊特別於活動現場透過視訊連線，向熊本縣知事蒲島郁夫傳達關心問候之意，並代表台灣民眾致贈平安符，為熊本重建祈福打氣。

華航歷年曾發表多款彩繪機如台灣部落行旅彩繪機、雲門彩繪機及A350帝雉號等，肩負使命把台灣美好的人事物傳遞到世界各地。此次「三熊友達號彩繪機」台日協力，要共創兩地觀光宣傳效益。

華航董事長何煖軒表示，自2015年10月25日起開航高雄－熊本航線，華航現在由台灣出發往返九州之定期航班拓展至福岡、宮崎、鹿兒島及熊本等4縣，每周共23班，加上華信航空飛航台中－大分每周2班定期包機，華航集團穩居九州航線龍頭。

富邦證創投宣布入股安捷飛航訓練中心！2016年，政府正式確立推廣「飛航訓練在地化」之政策，富邦證創投看好未來亞太地區飛行員就業市場與航空產業發展，決定入股安捷飛航訓練中心，同時富邦證券亦啟動安捷股票上櫃輔導相關作業，共同協助安捷成長茁壯、讓台灣飛行訓練與世界同步。

安捷飛航訓練中心管理團隊擁有美台飛行機師背景，並融和美國、歐洲與台灣本地訓練課程的優勢，在飛航訓練、飛航安全及學員輔導就業均有顯著成果，目前主要業務營收來源，為自訓學員、及航空公司培訓學員代訓。

自2014年營運迄今，已獲得台灣虎航、威航之委託代訓；在飛航訓練及飛航安全品質上，亦深獲民航局及合作航空公司高度讚許，更獲國際上來訪的國家(如：布吉納法索等邦交國)、飛行相關協會(例如：香港AOPA)、航空公司與其他航校肯定，堪稱為高優質、高標準的飛航訓練機構。

此外，安捷飛航訓練中心也與國內淡江與逢甲大學等具航太科系知名院校結盟，深入校園提供航空知識教學，並與華信航空共同推出台灣首見的飛行體驗營，在地深耕高品質的飛行訓練環境。

過去台灣每年有許多年輕人遠赴國外受訓，相關專業及保障不足，因此富邦證券創投入股安捷，將使安捷的財務管理運作更加穩健，讓台灣的航空訓練產業得以永續發展。

台灣虎航昨(12)日宣布將於下周起辦理今年首次空服員招募，預計將招募60名。而華信航空、遠東航空也正在招募空服員，以目前報考狀況估計，錄取率在2％以下。

台灣虎航表示，歡迎具有安全意識、有朝氣、熱情、開朗、活潑、喜歡與人互動的應試者加入虎寶、虎妞的行列，一同營造台灣虎航重視飛安及「真誠、熱情、溫暖」的企業文化。

台灣虎航現有客艙組員暨第11批受訓學員近180位，目前營運14個航點、19條國際航線。由於第11架空中巴士全新A320客機預計今年第四季加入台灣虎航機隊，為因應持續拓展機隊及航網陸續開闢的人力需求，台虎本月進行今年首次空服員招募，預計招募60名。錄取者將於年中分批通知受訓日期，預計第12批的虎寶虎妞可於第四季翱翔天際。

遠航副總經理盧紀融指出，該公司此次報考的2,893人中，約兩百人來自華航、長榮、復興、國泰與香港航空，主要為追求正常的作息。遠航過去幾次招考，錄取率常低於大型航空公司，盧紀榮分析，大型航空公司雖然待遇高，但因都有飛長程線，空服員常飛完時差十幾個小時的歐美線後，接著飛時差只有一、兩個小時的亞洲短程線，生理周期紊亂，有現職空服員在求職信上寫道已得了失眠症，要靠服藥就寢，因此希望轉職到國內線與近洋線。

遠航招考已經截止報名，報名2,893人，預計最多錄取40人，率取率僅1.38％。華信本月19日截止報名，目前報考人數近兩千人，預計正取20名，備取10名。

華信航空宣布4月26日將首航松山－武漢，為國內各航空公司自今年1月原復興航空兩岸航權重新分配後，獲得兩地民航機關核准，並順利取得時間帶營運的第一條新增航線。由於母公司華航有飛桃園－武漢，未來台商可自由搭配進出航點，航班數也倍增，便利性大幅提升。

華信航空松山－武漢航線係溼租華航波音737－800機型營運，共有8個商務艙及150個經濟艙，每周三、六飛航，共飛航兩班。華信航空4月26日松山-武漢AE217首航班機，中午13：25由松山機場起飛、16：25即抵達武漢；回程武漢-松山AE218班機，17：20由武漢起飛、19：50抵達松山機場。

華信航空松山－武漢開航後，對武漢地區的台商而言更加方便，搭配華航桃園-武漢每周兩班，華航集團每周共有4班次從台灣直飛武漢，無論是商務、探親、旅遊都相當便利。

湖北省武漢地區目前台商約有3,000多人，企業包括教育、食品、電子、服裝品牌、汽車產業等，除富士康及亞東水泥之外，均以中小企業為主力，分佈於武漢、仙桃、隨州、宜昌、咸寧、孝感等地。華航集團華航和華信是目前唯一直飛武漢的台灣航空公司，當地台商可利用華航、華信每周4班班機，輕鬆往來台灣、武漢之間。

華信航空3月29日剛增飛松山-福州航線，也是今年1月原復興航空兩岸航權重新分配後，第一班獲得兩地民航機關核准增班的航線，每周自2班增為3班，每周2、3、5飛行。

華信航空高階指出，武漢與福州都是台商多的航點，福州還有不少 探親客與嫁到台灣的福州新娘，這兩個航點受陸客來台限縮影響有限 ，無論是商務、探親、旅遊都非常方便安排行程，估計平均載客率可 在七成五左右。

華航高階主管指出，今年兩岸夏季航班雖然比去年同期少了105班，但是比剛結束的冬季班表多了12班，另大陸方面4月起重新開放上海航點增補班申請，復興航空遺留的13班，預計最晚6月華航與長榮集團都可以完成接飛。

復興航空在上海每周原有13個航班，包括松山－上海虹橋每周2班、松山－上海浦東每周3班另桃園－浦東每周5班、台中-浦東每周3班，華航與華信航空取得松山-虹橋2班、桃園-浦東1班、台中－浦東3班，長榮與立榮航空取得松山-浦東3班、桃園－浦東4班。

大陸民航局華東地區管理局因為上海機場準點率太低，之前暫停接受航班申請，4月1日重新接受申請，華航與長榮已經開始申請作業，預計快的話5月底就可以接飛興航留下的航班，最慢暑假前應該可以順利飛行。

華航高階主管分析，兩岸每周共有890班可飛，但即使在兩岸關係惡化前，每周也僅飛到680班左右，當時是因我方不肯增加陸客來台配額，客源不足，去年年中陸方對於陸客來台開始限縮，因此去年11月開始的冬季班表，減到剩620班，到了今年2月，已剩下572班。

由於大陸有些航點冬季原就不適合飛行，或是冬季客量太少，例如張家界、烏魯木齊原就有冬季停飛慣例，進入夏季班表(3月底至10月31日)後都已復飛，目前兩岸是每周共飛航584班，預計6月加上上海13班，至少可達597班。

華航表示，兩岸減班後對於航空公司營收獲利影響有限，因為減的都是二、三線城市航點，這些航點原本就很難獲利，甚至是虧錢航線，而華航原則上不減航點，是採取減班與換小型機措施，例如無錫、青島、威海、煙台早就換單走道小型客機飛行。

至於即將增飛的上海航點，因為是商務航線，也是兩岸最大航線，其中松山-虹橋是好中之好，估計載客率可達九成。

因為兩岸航線旅運量銳減了58.91％，使得台中國際機場累計今年前2月旅運量只達33萬多人次、年減6.72％，為增加機場旅運量，台中國際機場將增加南向與東北亞航線，本月6日不僅與日本中部國際機場株式會社簽訂姊妹機場，華信航空也自當天起推出台中直飛名古屋包機，搶攻日本立山黑部旅遊商機。

至於南向航線方面，越捷航空今年1月啟動每周4班的「台中-胡志明市」航線，台灣虎航上月29日首航「台中-澳門」航線，每周7班之後，泰國越捷航空預計6月啟動「台中-曼谷」直飛航線；華信航空4月台中-河內航班，已由每周2班，再增至3班，預計10月再增至每周7班。

台中國際機場與日本中部國際機場，4月6日在台中-名古屋首航當天，將締結為姊妹機場，台中航空站主任張瑞澍以及日本中部國際機場株式會社社長友添雅直共同簽署，這是繼德國中部機場-慕尼黑機場之後，名古屋第2個姊妹機場簽署案。

張瑞澍表示，雙方簽署姊妹機場之後，不但可進行機場營運技術交流、人員互訪，及觀光旅遊互助，並可提升兩個機場的國際能見度。

與會來賓，包括交通部常務次長范植谷、民航局長林國顯、立法院副院長蔡其昌、台中市長林佳龍、台中市觀光局長陳盛山，及華信航空總經理韓梁中等人，將共同以日本傳統「鏡開」儀式，敲擊酒樽，祝賀姊妹機場簽署與華信台中-名古屋包機首航。

因日本立山黑部每年4月開山，所以4、5月是日本立山黑部賞景最佳旅遊時機，為讓中部旅客可由台中直飛日本名古屋，赴當地可欣賞宛如「歐洲阿爾卑斯山」的日本立山黑部美景，及名古屋浪漫賞櫻之旅，華信4月6日到5月20日，將以158人座的波音737-800客機，開闢台中直飛名古屋包機航班，每周二、四、六飛航，來回總共44架次。

華信擬結合康福、雄獅、山富、百威、大榮、泰元，及星錡等7家旅行業者，特別推出5天4夜及6天5夜的行程。其中，5天4夜每人團費3.68萬元起。

實至名歸！台北市航空運輸商業同業公會昨日召開第十屆第一次理監事聯席會議，改選理事長改選，由中華航空董事長何煖軒接任第10屆理事長，除了肩負帶領華航轉型的重責，如今又多了提升台灣民航產業的大任。

何煖軒表示，航空業是促進觀光及經濟發展的重要基礎之一，公會本來就有責任及義務持續推動台灣觀光旅運業的發展，並持續扮演與各國航空產業互動的溝通橋樑及幕後推手。

何煖軒表示，接任後將代表業界積極與政府及各界溝通，為會員航爭取應有的權益並廣納善言，也將持續協助政府推行政令，期待日後可再提升台灣民航產業到另一個新的境界。

何煖軒去年6月在華航空服員罷工時，臨危授命接任華航董事長，展現極高的行動力，除讓罷工落幕，用最快時間讓營運回到軌道，更積極處理與欣豐虎航的合資爭議，讓台灣虎航成為華航全資持有的子公司。除此之外，何煖軒更積極推動營運轉型，除與空中巴士(Airbus)簽署MOU，將由空巴支援華航，提升在台的維修、工程及技術訓練能力，本月出再與美國NORDAM航太集團簽約，合資在台設立亞洲唯一維修基地。

航空業：有助與官方溝通

航空業者表示，華航是國籍航空龍頭，如今何煖軒再接任航空公會理事長，實至名歸。且以何煖軒在公部門，曾任交通部次長經歷，有助於官方與業者間的溝通。

航空業者認為，尤其航空雙雄相繼跨入航太領域，未來公會與政府間的溝通更不侷限傳統航空業務，能否利用台灣的地理樞紐優勢，賺到這波亞太航空業興起的機會財，各界都對何煖軒接任理事長一職，寄予厚望。

零組件業：盼建構供應鏈

零組件業者也看好何煖軒，上任之後將建構航太供應鏈，主要是何煖軒推動華航切入航太產業積極，打造台灣成為維修基地，對零組件業者更釋出善意，「有錢大家一起賺」，這種母雞帶小雞的作法，頗具遠見。

零組件業者認為，何煖軒不光是以華航個別利益為目標，這讓上下游廠商相當敬佩，加上與桃園市長鄭文燦關係良好，對於華航，甚至是周邊的零組件業者，都是加分。

這次改選當選的常務理事有長榮航空董事長林寶水，遠東航空營運長曾金池，理事：華航總經理謝世謙、長榮總經理陳憲弘、立榮董事長林志忠、台灣虎航董事長張鴻鐘、華航資深副總張志潔、長榮首席副總何慶生、華信執行副總張酉光、遠航副總盧紀融。

常務監事為華信總經理韓梁中，監事：立榮副總經理張純暉、台虎營運長廖崇良。

公會秘書長則由華信航空協理劉守恕擔任，劉守恕曾經擔任公會第八屆理監事會秘書長，對會務駕輕就熟。