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台灣中油(公)公司新聞
中油本月27日接獲查德礦區總經理速報有1名員工因有感冒症狀， 於26日前往就診並接受PCR核酸檢測，同日晚間接獲通知該名員工檢 測結果為陽性，負責查德礦區的OPIC非洲公司立即請員工全面自主隔 離。
中油指出，查德礦區原訂27日與合作公司召開技術暨經營委員會會 議，中油接獲員工確診後，立即與OPIC非洲公司總經理電話會議討論 ，決定將會議延期，並取得所有合作公司同意，待確保全面員工都安 全再行召開，並要求OPIC非洲公司須對環境全面消毒，並因應員工確 診狀況重新擬定因應策略。此外，OPIC非洲公司員工全面進行PCR核 酸檢測，另一名同仁檢測結果為陽性，屬無症狀感染，目前進行全面 14日隔離。
台灣機車龍頭三陽工業董事長吳清源近期透露，面對全球車輛電動化趨勢，三陽將與台灣中油攜手合作，推出首款搭載中油電池的SYM品牌電動機車，預計將在年底的米蘭車展上亮相。這一策略旨在拓展電動二輪車市場，並力圖提升三陽在市場上的競爭力。 吳清源強調，三陽在去年取得了亮麗的成績，內銷量成長六成，市佔率達29％，重返市場前兩強地位。今年，三陽將聚焦於提升產品質量，開發更多高CP值的產品，並以守護25％以上的市佔率為目標。 雖然今年全球車用晶片短缺和海運物流困難對三陽的生產和銷售造成影響，但吳清源對未來持樂觀態度。他預計，在政府補助和環保署汰舊換新補助的刺激下，今年機車市場規模將維持在85～90萬輛左右。 此外，三陽也將轉投資亞福儲能的專利鋁電池，開發市場規模更大的電動自行車產品，預計將在第四季上市。這一系列的動作，顯示了三陽在電動化發展上的決心與布局。
吳清源表示，順應全球車輛電動化的發展趨勢，三陽機車不會缺席，將與中油合組國家隊，最快今年底米蘭車展將亮相首款採用中油電池的SYM品牌電動機車，明年起投入電動二輪車市場。
吳清源入主三陽改革有成，去年繳出亮麗成績單，機車內銷量大幅成長六成，市占率達29％，較2019年勁揚約8個百分點，帶領三陽機車重返市場前兩強地位，本業獲利（營業利益）更來到空前的19.59億元高點。
質的提升抓住買家的心
面對接下來的營運，吳清源表示，他將重心從「量」的增加移轉至「質」的提升，開發更多高CP值的產品，提升高質量機種的銷售占比，期待打造SYM成為機車買家心目中的第一品牌。
他分析，今年國內機車市場因政府補助減碼，預估上半年整體銷量將較為消沉；但下半年起在環保署汰舊換新補助3,000元政策年底落日等刺激下，料將有另波銷售高峰，推估全年市場規模約85∼90萬輛，雖不若去年的103萬輛，但仍處歷史高峰區。三陽今年以力守25％以上市占率為目標，估機車內銷量將達22萬∼23萬輛。
海運亂象干擾機車出貨
外銷方面，吳清源表示，今年接單量較去年暴增逾五成，但由於缺貨櫃、缺艙位、運價高漲等海運亂象干擾，外銷出貨量增幅僅約兩成。吳清源坦言，海運亂象對機車產業影響甚大，加上年初以來全球車用晶片短缺添亂，三陽今年機車外銷量原有望突破30萬輛、年增至少三成，不過實際出貨量會到多少，他也沒有把握。
轉投資瞄準電動自行車
對於電動機車的發展趨勢，吳清源表示三陽不會缺席，配合中油公用電池的開發進度，三陽最快將在今年11月的米蘭國際機車展上，發表搭載中油電池的首款電動機車（綠牌）。他透露，中油電池採軟碳技術，透過快速充電15∼20分鐘就可以充飽電，看好其競爭力。
此外，三陽也將採用轉投資亞福儲能的專利鋁電池，開發市場規模更大的電動自行車產品，也會在今年第四季上市。
觀察目前提供中油加油站刷卡優惠的發卡行包括兆豐銀、中信銀、 玉山銀、台新銀，其中兆豐銀行優惠一路持續到2021年底，期間最長 ，玉山則是到2021年6月底結束，中國信託與台新則是到2021年5月底 。
回饋方式目前以兆豐銀行最佛心，只要持「海悅國際聯名卡」，無 消費門檻、不需登錄，全台所有中油直營加油站消費全都享有5.5％ 回饋；玉山銀行則是須持「商務御璽卡」且申請電子帳單，可享指定 加油站5％回饋；台新銀行則是持「Flygo卡」最高可享5％回饋，若 當期有自動加值或刷滿5,000元可加碼1％；至於中信的「中油聯名卡 」回饋方式較為麻煩，需透過中油PAY儲值，單筆2,000元以內2％回 饋、超過2,000vu;35％回饋，另外每周一儲值單筆1,000或1,500送2 0元加油電子券、單筆2,000則送50元電子券。
除了中油加油站外，兆豐銀行也與速邁樂加油中心、全國加油站合 作，推出回饋或折扣，讓卡友加油省更多。
台灣中油今（8）日宣布，由於國際油價受OPEC+增產及沙烏地阿拉伯減產撤回等因素影響，將進行價格調整。從5月1日起，92無鉛汽油每公升將從26.8元降至26.5元，95無鉛汽油則從28.3元降至28.0元，98無鉛汽油則維持30.0元不變。對於柴油價格，則由24.1元調漲至24.2元。此調整將由台塑化跟進，以維持市場競爭力。 台塑化分析，4月1日OPEC會議決定5月起逐漸增產，並在7月結束自願減產，這將導致原油供給增加。加上美國未嚴格執行伊朗原油出口制裁，使得油價難以持續上漲，預期將轉為區間震盪。美國上周汽油庫存增加，也引發了對需求的擔憂。 儘管歐洲3～4月因封城而減少需求，但市場預估5月起將逐步解封，預計歐洲柴油需求可望回升至600萬桶/日，帶動第二季全球柴油價差上漲。至於汽油方面，美國疫情穩定，加上駕車旺季即將來臨，預計美國汽油需求將回升至超過900萬桶/日。印尼伊斯蘭齋戒月開始，也將推升印尼汽油進口需求至每月1,000萬桶，對新加坡汽油庫存的去化有所幫助。
台灣中油近日宣布，受到國際油價波動影響，將對內地汽油價格進行調整。由於石油輸出國家組織及夥伴國（OPEC+）決定從5月起逐步增產，以及沙烏地阿拉伯分階段撤回自願加碼減產量，國際油價呈現趨緩下跌趨勢。為此，台灣中油宣布將將92無鉛汽油每公升調降0.3元，而柴油則調漲0.1元。 調整後，92無鉛汽油的零售價格將為每公升26.5元，95無鉛汽油為每公升28.0元，98無鉛汽油為每公升30.0元，超級柴油則為每公升24.2元。台塑化也將採取相同調整策略，以維持在市場上的競爭力。 對於油價的未來走向，台塑化表示，由於OPEC於4月1日宣布5月原油產量將增產35萬桶/日，6月再增產35萬桶/日，7月則增產44萬桶，加上沙烏地阿拉伯決定7月結束自願減產100萬桶/日，預期OPEC原油供給將增加。此外，美國新政府對伊朗原油出口制裁的執行不力，也使得伊朗原油出口持續增加，進一步壓低油價。 美國上周汽油庫存增加，引發市場對需求的擔憂，使得紐約商業交易所5月原油期貨在4月8日收盤時下跌0.3%，每桶價格為59.6美元。而歐洲ICE期貨交易所近月布蘭特原油則微幅上漲0.06%，每桶價格為63.2美元。 台塑化預測，隨著歐洲封城措施的逐步解除，5月起歐洲柴油需求有望回升至600萬桶/日，帶動第二季全球柴油價差緩步上漲。在汽油方面，由於美國疫情穩定且5月進入駕車旺季，預期美國汽油需求將回升至超過900萬桶/日。此外，印尼伊斯蘭齋戒月於4月13日開始，預期將推升印尼汽油進口需求至每月1,000萬桶水平，有助於去化新加坡汽油庫存。
調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升26.5元、95無鉛汽油每公升28.0元、98無鉛汽油每公升30.0元、超級柴油每公升24.2元。台塑化將採相同調整版本跟進，以維持競爭條件。
台塑化認為，4月1日OPEC會議宣布5月OPEC原油產量增產35萬桶/日，6月增產35萬桶/日，7月增產44萬桶，且沙烏地阿拉伯亦決定7月結束自願減產100萬桶/日，使OPEC原油供給增加，加上美國拜登新政府未嚴格執行伊朗原油出口制裁，使近期伊朗持續增加原油出口，導致短期油價難以持續上漲，預期油價將轉為區間震盪。
美國上周汽油庫存增加引發需求擔憂，紐約商業交易所5月原油期貨4月8日收盤跌0.3％，每桶59.6美元；歐洲ICE期貨交易所近月布蘭特原油則漲0.06％，每桶63.2美元。
台塑化指出，3∼4月歐洲封城，但市場樂觀預估5月起歐洲將逐步解除封鎖，使歐洲柴油需求可望逐步回升至600萬桶/日，帶動第二季全球柴油價差緩步上漲。
汽油部分，因美國疫情穩定獲得控制，且5月進入駕車旺季，預期美國汽油需求將回升至超過900萬桶/日，加上印尼伊斯蘭齋戒月於4月13日開始，預期印尼汽油進口需求將上升至每月1,000萬桶水準，有助去化新加坡汽油庫存。
調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升26.5元、95無鉛汽油每公升28.0元、98無鉛汽油每公升30.0元、超級柴油每公升24.2元。台塑化將採相同調整版本跟進，以維持競爭條件。
台塑化認為，4月1日OPEC會議宣布5月OPEC原油產量增產35萬桶/日，6月增產35萬桶/日，7月增產44萬桶，且沙烏地阿拉伯亦決定7月結束自願減產100萬桶/日，使OPEC原油供給增加，加上美國拜登新政府未嚴格執行伊朗原油出口制裁，使近期伊朗持續增加原油出口，導致短期油價難以持續上漲，預期油價將轉為區間震盪。
美國上周汽油庫存增加引發需求擔憂，紐約商業交易所5月原油期貨4月8日收盤跌0.3％，每桶59.6美元；歐洲ICE期貨交易所近月布蘭特原油則漲0.06％，每桶63.2美元。
台塑化指出，3∼4月歐洲封城，但市場樂觀預估5月起歐洲將逐步解除封鎖，使歐洲柴油需求可望逐步回升至600萬桶/日，帶動第二季全球柴油價差緩步上漲。
汽油部分，因美國疫情穩定獲得控制，且5月進入駕車旺季，預期美國汽油需求將回升至超過900萬桶/日，加上印尼伊斯蘭齋戒月於4月13日開始，預期印尼汽油進口需求將上升至每月1,000萬桶水準，有助去化新加坡汽油庫存。
台灣消費力驚人，無論是國內遊玩還是線上購物，2021年2月的信用卡刷卡金額竟然創下了2,299億元的新高，同比去年2月增長了5.27％。金管會銀行局副局長林志吉在8日的記者會上透露，這次的刷卡金額較1月的2,530億元少了231億元，主要是因為繳保費的減少以及營業天數較少所致。
根據銀行局的統計，截至2021年2月底，台灣共有33家信用卡發卡機構，總流通卡數達到約5,052萬張，有效卡數約3,305萬張，當月的簽帳金額為2,299億元，比1月的2,530億元減少了231億元。當月轉銷呆帳金額約2.6億元，逾期三個月以上帳款占應收帳款餘額的比率平均為0.18％。
在信用卡發卡量方面，中信銀2月份發卡數量衝到最高，達到79,562張。林志吉副局長解釋，這主要是因為英雄聯盟卡、LINE Pay卡、中油卡等三張聯名卡的推動，這三張卡就發行了4萬張。中信銀今年已連續兩個月成為市場上單月新發卡量的第一名，兩個月共發出超過17萬張新卡。
在刷卡金額方面，國泰世華銀行蟬聯第一名的寶座，單月刷卡金額達到378.54億元，同比去年2月增長超過14％。發卡量也超過了5萬張，其中COSTCO聯名卡和KOKO卡就發行了2萬張。
台新銀的發卡量則排在第三位，達到48,945張，主要是太陽卡、玫瑰卡、GoGo卡等產品的推動，這兩張卡就發行了2萬張。
至於電子支付方面，截至2月底，台灣共有五家專營電子支付機構和23家兼營電子支付機構，總使用者人數約1,249萬人，比1月增加了37萬人。當月的代理收付實質交易款項金額約52.3億元，比1月減少了9.7億元；電子支付帳戶間款項移轉金額約34.2億元，月增1.7億元；收受儲值款項金額約103.8億元，月增3.7億元；支付款項餘額約41.6億元，月增2.7億元。
銀行局統計，截至2021年2月底止、有33家信用卡發卡機構，總流 通卡數約5,052萬張、總有效卡數約3,305萬張、當月簽帳金額約2,2 99億元，較1月的2,530億元減少231億元；當月轉銷呆帳金額約2.6億 元、逾期三個月以上帳款占應收帳款餘額（含催收款）比率平均為0 .18％。
就發卡量來看，中信銀2月衝最多，發卡數達79,562張。林志吉指 出，主要是三張聯名卡：英雄聯盟卡、LINE Pay卡、中油卡推升，光 這三張就4萬卡，中信銀今年已連二個月是市場上單月新發卡量第一 名，兩個月就發出逾17萬張新卡。
2月刷卡金額第一名則是國泰世華銀蟬聯，單月刷卡金額378.54億 元，較去年2月成長逾14％，發卡量也逾5萬卡，林志吉指出，主要是 COSTCO聯名卡、KOKO卡，光這二張就發2萬卡。
台新銀發卡量達48,945卡，排第三大，林志吉指出，主要是太陽卡 、玫瑰卡、GoGo卡推升，這二張就發2萬卡。
至於在電支，截至2月底止計有五家專營電子支付機構及23家兼營 電子支付機構，總使用者人數約1,249萬人，較1月增加37萬人；當月 代理收付實質交易款項金額約52.3億元、較1月減少9.7億元；當月電 子支付帳戶間款項移轉金額約34.2億元、月增1.7億元；當月收受儲 值款項金額約103.8億元、月增3.7億元；支付款項餘額約41.6億元、 月增2.7億元。
台灣中油今（1）日公布4月份國內天然氣價格方案，讓大家眼睛為之一亮，因為平均漲了5.98％。對於咱們這些家庭用戶來說，平均每月用個30到45立方公尺，那麼每月就要多花個12.90到19.35元，這個數字還滿可觀的啦！ 不過，對於家庭用桶裝瓦斯、工業用的丙烷、丁烷、混合丙丁烷，還有車用液化石油氣這些，價格還是維持不變，沒有調整哦。 中油說明，這次價格調漲的原因是因為國際原油和液化天然氣價格一直在上漲，所以國內進口氣源的成本也跟著增加。按照政府核定的天然氣價格公式來算，4月份的天然氣價格應該要大幅調漲，來反映這個成本的增加。但是，為了配合政府穩定物價的政策，所以這次價格只平均調漲了5.98％，從4月1日起實施，公用天然氣事業NG(1)每立方公尺的價格調漲了0.43元。 對於液化石油氣的價格，按照計價公式來算，4月份每公斤應該要調降2.7元。但是，從108年10月到110年3月，為了配合政府政策並減輕民眾負擔，累計未調足的吸收金額已經達到每公斤11.4元，所以這次價格就不調整了，先回補部分吸收金額。還有那麼8.7元的吸收金額，將來在國際價格跌價時再回補啦。
中油表示，因國際原油及液化天然氣價格持續上揚，國內全年平均進口氣源成本隨之增加，依據政府核定之天然氣價格公式計算，4月份國內天然氣價格應大幅調漲以反映進口氣源成本，惟配合政府穩定物價政策，4月份天然氣價自4月1日起平均調漲5.98％，其中公用天然氣事業NG(1)每立方公尺調漲0.43元。
液化石油氣類價格依液化石油氣計價公式計算結果，4月液化石油氣每公斤應調降2.7元；惟自108年10月至110年3月為配合政府政策及減輕民眾負擔，累計未調足之吸收金額達每公斤11.4元，故本月價格不調整，先回補部分吸收金額；另尚未回補之吸收金額每公斤8.7元，將於日後國際價格跌價時再行回補。
台灣中油公司近日宣布，由於國際原油價格波動，為應對市場變化，將進行汽、柴油價格調漲。根據調整後的零售價格，92無鉛汽油每公升將達26.5元，95無鉛汽油為28.0元，98無鉛汽油為30.0元，而超級柴油則為23.8元。這次價格調整是基於多方面因素考量的結果。 首先，由於德國、法國、義大利暫停AZ疫苗接種，並且義大利計劃在復活節周末實施封城，這些因素導致國際油價急劇下跌。本周調價指標7D3B周均價從每桶67.32美元下跌至65.99美元，台幣兌美元匯率也貶值0.026元，國內油價計算跌幅達1.51％。 不過，台灣中油指出，按照浮動油價調整原則，考慮到先前因應亞鄰因素未調足吸收金額，汽、柴油價格原應各調漲1.4元及2.1元。但由於亞鄰最低價限制，本周僅對汽、柴油價格各調漲0.5元及0.6元。目前，中油汽、柴油應調未調之吸收成本仍有0.9元及1.5元。 此外，美國對俄羅斯可能實施制裁的消息，以及美俄緊張局勢加劇，市場擔憂俄羅斯可能釋出大量石油，這對美國頁岩油生產商構成威脅。市場對美俄關係的緊張以及歐洲疫苗施打進度放緩感到擔憂，這些因素也影響了油價走勢。紐約商業交易所（NYMEX）4月WTI期貨收盤價格暴跌7.1％，每桶降至60美元，創去年9月8日來最大單日跌幅。
中油表示，德、法、義暫停AZ疫苗接種，且義大利擬於復活節周末 （4月3日至4月5日）實施封城等因素影響，國際油價驟跌，本周調價 指標7D3B周均價從每桶67.32美元下跌至65.99美元，台幣兌美元匯率 貶值0.026元，國內油價依公式計算跌幅1.51％。
按浮動油價調整原則，加計之前因抵亞鄰因素未調足吸收金額後， 汽、柴油每公升原應各調漲1.4元及2.1元，惟經考量亞鄰最低價限制 ，本周汽、柴油價格各調漲0.5元及0.6元。中油目前汽、柴油應調未 調之吸收成本仍有0.9元及1.5元。
美國揚言對俄羅斯實施制裁，美俄緊張局勢加劇，市場擔憂俄羅斯 可能採取向市場釋出大量石油，打擊美國頁岩油生產商之反制措施。
市場擔憂美國與俄羅斯關係陷入緊張及歐洲疫苗施打進度放緩，紐 約商業交易所（NYMEX）4月WTI期貨收盤重挫7.1％，每桶降至60美元 ，創去年9月8日來最大單日跌幅。
全球為了達到2050年的淨零碳排目標，企業對綠電的需求越來越高，這也帶動了再生能源產業的發展。台灣政府規劃在2025年時，再生能源發電的占比要達到20％。為了推動地熱發展，開拓再生能源的巨大商機，台灣中油與工研院在經濟部能源局的幫助下，於11日簽署了「台灣地熱區地下探勘技術深化及資訊交流合作意向書（MOU）」，兩大強者攜手，準備打造一支地熱生力軍。 工研院與台灣中油共同宣布，將針對地下地質、地球物理、地球化學、鑽井及生產能力、地下地熱模型等技術進行深化合作，以強化雙方的科研能量。由於地熱開發的成功與否，很大程度上取決於資源的掌握程度，這次兩強聯手，將為六大核心戰略產業「綠電及再生能源產業」注入一股強大的地熱生力軍。 能源局表示，對於政府訂定的2025年再生能源發電占比20％的目標，他們對雙方的實質合作充滿信心，相信這將讓台灣的地熱發電產業更加發光發熱。 工研院綠能與環境研究所所長王人謙表示，工研院是台灣唯一擁有地熱發電廠開發一條龍技術的研發機構。2018年，他們協助業者在宜蘭清水建置了300kW的地熱電廠，這是我國地熱開發重新啟動後的第一座商轉電廠。此外，工研院還研發了電廠智能化預診技術，這不僅降低了電廠的運維成本，還提升了電廠的運轉效率。此次與台灣中油簽署MOU，未來將透過共享技術資料庫，提高我國地熱地質探勘的精準度，提升鑽井成功率及地熱電廠建置量，帶動台灣地熱能的全面開發。 台灣中油表示，自2018年起，在宜蘭仁澤土場地區陸續完成了四口地熱探井，並預計今年再於土場鑽三口地熱探井，展現了對地熱能源發展的決心。未來，透過與工研院分享專業技術與資訊，將加速地熱開發與研究的進程。
工研院與中油共同宣布，針對地下地質、地球物理、地球化學、鑽井及生產能力、地下地熱模型等技術，強化雙方科研能量。由於地熱開發成功與否受制於資源掌握高低，藉由工研院完整的評估技術及台灣中油的鑽井專業，雙強聯手為六大核心戰略產業「綠電及再生能源產業」挹注一支地熱生力軍。
能源局表示，政府訂定2025年再生能源發電占比20％目標，相信雙方的實質合作，持續讓我國地熱發電產業發光發熱。
工研院綠能與環境研究所所長王人謙表示，工研院是台灣唯一具地熱發電廠開發一條龍技術的研發機構，2018年協助業者於宜蘭清水建置300kW地熱電廠，是我國地熱開發重新啟動後的第一座商轉電廠，也研發電廠智能化預診技術，降低電廠運維成本與提升電廠運轉效率。此次與中油簽署MOU，未來透過共享技術資料庫，強化我國地熱地質探勘概念精準度，提升鑽井成功率及地熱電廠建置量，帶動台灣地熱能的全面開發。
中油表示，2018年起在宜蘭仁澤土場地區，陸續完成四口地熱探井，預計今年再於土場鑽三口地熱探井，展現推動地熱能源決心。未來透過中油與工研院互相分享專業技術與資訊，加速地熱開發與研究的發展與速度。
【台灣中油】近期石化市場熱絡，台塑化、中油等台灣石化大廠受益匪淺。由於美國暴風雪影響，德州等地乙烯設備稼動率低迷，僅20％，使得亞洲乙烯現貨報價飆升14％，衝上每噸1,200美元高價。台塑化指出，美國乙烯產能恢復進度遜於預期，導致原先轉銷亞洲的乙烯貨源中斷，加上大陸石化廠開始進行歲修，亞洲供給吃緊。這對台灣石化業來說，是個好機會，因為乙烯價格的上升，將推動台塑化、中油等公司的石化收益進補，並催化五大泛用樹脂成本推升力道。 美國乙烯設備稼動率低於預期，預計要恢復至正常水準要等到3月中以後。這一現象導致亞洲乙烯市場價格較2月底飆升四成，PE、PP價格也揚升一成以上。對於台灣石化業來說，這是個利多消息。台塑化強調，北半球逐漸進入PVC需求旺季，印度下游管材也進入傳統旺季，加上歐美石化供給事故頻傳，PVC價格有望持續上揚。 此外，Vynova德國廠因供電異常影響生產，KEMONE法國廠則受洪災影響，VCM取得困難。日本Taiyo也進行兩個月的歲修，將出口量減半以建立庫存。這些因素都對亞洲市場的乙烯供給造成影響，進一步推高了亞洲乙烯價格。 對於台灣中油來說，這些外來因素提供了很好的市場機會。乙烯價格的上升，對於台灣石化業的發展是一個正面的刺激。未來，隨著亞洲乙烯市場的供需關係變化，台灣石化企業有望繼續受益於這一趨勢。
台塑化表示，因美國乙烯產能恢復進度比預期慢，導致原先轉銷亞洲貨源中斷，加上大陸石化廠開始歲修，以致亞洲供給吃緊；丙烯則因美國產能回復較快，且下游PP需求熱度相對較弱，報價小跌5美元。以當前乙烯高價及下游供需狀況來看，PVC、EVA、SM較具成本轉嫁條件，PE、PP、EG若沒能續揚，利差空間恐將縮減。
據日本商社訊息，3月初德州和路州的乙烯設備稼動率僅約20％，預估要恢復至正常水準要等到3月中以後。影響所及，3月上旬作為石化製品基礎原料的乙烯，亞洲市場價格較2月底飆升四成；PE、PP價格皆揚升一成以上；使用於汽車、家電等用途的ABS樹脂價格也揚升二成以上。
台塑指出，北半球逐漸脫離冬季進入PVC需求旺季，印度下游管材亦進入傳統旺季，惟歐美石化供給事故頻傳，催化PVC續揚；除暴風雪估使全美48％PVC產能受衝擊，因美國減少出口VCM，限縮拉丁美洲PVC同業銷售歐洲及土耳其。
Vynova德國廠（PVC年產能38萬噸）因供電異常，影響VCM及PVC生產；KEMONE法國廠（PVC年產21萬噸）也受洪災影響，VCM取得困難；另日本Taiyo2月底起歲修兩個月，將出口量減半以建立庫存。此外，4∼5月為亞洲鞋材旺季，發泡料需求佳，EVA價格可望持續向上；6月雖步入鞋材淡季，但因大陸揚子石化、中化泉州及中科煉化各年產10萬噸新產（合計佔亞洲產能9％)延至第四季投產，EVA價格可望維持高檔。
不過，目前國際客運非常低迷，此次調升對航空業幫助不大，倒是 國內線因為油價上漲，近期可望內達到調漲機票門檻，對航空業助益 就會很明顯。
中油國際航空燃油售價今年1月每桶62.23美元，3月調升到73.48美 元，漲幅達18.08％，由於每桶售價漲超過10美元，達到民航局所訂 的門檻，因此得以調升油料附加費。不過近一周（2月23日到3月1日 ），國際航班實飛架次共1,413架次，僅去年同期24％，載客人次共 24,060人次，僅去年同期2.14％，這項調升對航空公司來說實質意義 不大。
倒是目前國內線油價已上漲超過14％，如果油價漲幅超過16％，國 內線機票就可以調漲，對於航空公司助益就很大。
國內線因為民航局不准，並沒有收取油料附加費。
根據民航局統計，最近一周（2月24日到3月2日）國內線實飛架次 共1,392架次，較去年期提高23％，載客人次76,417人次，年增率高 達52％。
本月28日的國際航空客運的夏季班表即將實施，航空公司需要在實 施前10日提出申請，估計有些目前停飛的航空公司為確保時間帶，會 提出申請，但申請了不一定會飛。
原訂從夏季班表開始復飛台北-溫哥華航線的加拿大航空，因為加 拿大加強疫情管制，已經決定將復飛時間先延到5月，目前該公司有 些溫哥華的旅客從香港轉機進出台北，進出多倫多則從韓國首爾轉機 。
台灣中油桃園大潭觀塘第三天然氣接收站案，自2018年環評通過後，就一直是社會關注的焦點。最近，由於環保團體發起的「搶救藻礁」公投第二階段連署即將截止，這個議題再度被炒熱。行政院25日提出，如果將三接移至台北港，將會推遲11年，這一說法讓人不禁想問：若沒有三接，北部真的會陷入缺電危機嗎？ 近期核二廠1號機提早半年除役的消息讓企業界震驚，再加上三接若改在台北港可能引發的北部缺電危機，讓企業界對台灣的能源政策感到憂心。在當前中美貿易戰、科技大戰激烈進行，全球供應鏈重組的背景下，台灣半導體產業前景看好，但台灣卻面臨著「電力不足」的問題。在放棄核電選項後，替代方案又在哪里？ 政府立下了2025年天然氣發電占50％、燃煤30％、再生能源20％的目標，其中離岸風電及太陽光電是再生能源發展的主力。然而，企業界對此供電配比感到擔憂，因為這樣的規畫讓他們無法安心經營。離岸風電、太陽光電等綠電供電不穩定，而燃煤則面臨環保抗爭壓力。 以太陽光電2020年裝置容量6.5GW目標為例，受到新冠疫情、對岸原物料供應等因素影響，目標達成時間一再跳票。如此情況，如何能夠實現2025年再生能源達20％的目標？ 在政府能源政策規畫中，放棄核能作為備胎方案，只依靠再生能源，若沒有三接或改採台北港替代案，北部確實可能會面臨缺電問題。但企業界想知道的是，政府準備了哪些替代方案？而不是只是危言聳聽地說「北部恐怕缺電」。