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高雄市政府昨(12)日提出指控，中油大林廠與林園廠間石化管線發現墊圈有洩漏，因橫向部門聯繫不足造成管理疏失，竟還進行丙烯輸送導致外洩，除嚴厲譴責並裁處罰款、大林廠外洩管線停工外，人員更依刑法移送高雄地檢署偵辦。

高雄市副市長許立明昨召開「荒謬管理，能不南遷？」記者會，說明丙烯發生外洩的時間點、及處理情形。

高雄市政府勞工局勞檢處長周登春列出大林廠3月10日、11日，連續2天的操作時間序，大林廠巡管10日上午9時10分發現管線墊圈有洩漏，9時20分通知林園廠槽區暫停使用，但林園廠9時27分還是完成開閥進丙烯。

周登春說，金茂工程公司11日上午9時，獲准進廠維修該條管線，9時20分發現管線內有壓力，墊片破裂，大林廠通知林園廠要更換墊圈，林園廠才告知輸送物為丙烯，9時50分丙烯持續外洩。

環保局長鄒燦陽說，根據空污法60條規定，外洩超過700公斤以上的丙烯，裁處大林廠最高罰款100萬元。勞工局長鍾孔炤說，除了依據勞動檢查法處罰30萬元，該條外洩管線予以停工處分，並要求大林廠提出危機管理、及SOP流程等具體改善計畫，直到該局審視、同意後才得以復工。

經發局長曾文生表示，11日丙烯發生外洩時，高雄副市長陳金德率相關局處長前往中油大林廠瞭解發生情形，但現場層級最高人員是副廠長，因為廠長到台北總公司開會，出事了「只能跟手指聯絡，永遠聯絡不到大腦」，再度驗證中油高層管理問題，也凸顯中油總公司南遷的急迫性。

法制局長許乃丹說，大林廠相關操作人員，維修更換零件時還續送丙烯，「雖然未必故意，但明顯有疏失」，因此，市府將根據刑法第177條的公共危險罪，將大林廠相關人員移送高雄地檢署偵辦，追究刑事責任。

中油大林廠一條丙烯管線遭高雄市府勒令停工，衍生對下游供料短缺危機。中油昨（12）日指出，若該廠每天產出的七、八百公噸丙烯無法輸送，下個月恐會對中石化、信昌化、台塑、榮化等大幅減量供料。市場推估，減幅會逾30%，將影響各廠營運。

據了解，中油大林廠現有一條丙烯管線把廠內丙烯輸送至林園石化廠，再透過其他管線轉送至下游各廠。該條管線為配合高市新生路高架橋及道路拓寬工程，將於本月下旬暫停使用，進行約數個月的遷移工作，大林廠於是將一條油品管線準備輸送丙烯，做為替代方案，並在近日展開試壓等前置作業，未料引發丙烯外洩。

中油表示，出事管線被勒令停工，新生路管線雖仍正常操作，但預計本月底停工後，將衝擊整體原料供應調度。

大林廠一天丙烯產量七、八百公噸，若少此料源，既使新三輕及四輕每天有1,500多公噸產量，仍無法支應下游中石化、信昌化、榮化、台塑及長春等廠每天合計2,000多公噸的需求量。

據了解，中油昨日緊急調節相關儲槽庫存，惟已有下月起大幅減量供料的最壞打算。下游各廠也將啟動國際市場購料，但即使買到原料，運抵高雄最快也要四、五十天，緩不濟急，減產已成定局。

石化業者指出，近期丙烯衍生品行情急漲，以台塑及榮化生產的聚丙烯（PP）為例，春節前迄今漲幅15.5%，恐不利各廠營運表現。

高雄市府昨（12）日宣布，針對中油大林廠11日發生丙烯管線外洩事故，將勒令該管線停工，並開罰130萬元，同時將告發廠方涉及刑法公共危險及毒物外洩等罪。

高雄市副市長許立明指出，要求石化業者總公司南遷，就是要讓管理高層能「就近管理、緊急應變」，這起意外更證明其重要性。

高市府甫通過《高雄市既有工業管線管理自治條例草案》，引發各界關注之際，中油大林廠一條丙烯管線就發生原料外洩事件。高市府昨日特別大動作，由許立明率領市府經發、勞工、環保、法制、新聞等局召開記者會，說明處理情形。

勞工局長鍾孔炤說，出事前一天，中油大林廠巡管就發現管線墊圈洩漏，通知林園廠，11日由包商維修，當時才發現管線內有壓力，並存有原料，結果因墊片破裂導致丙烯外洩。

鍾孔炤直言，整個過程欠缺橫向聯繫及確認，尤其是要換墊片時，應將管線洩壓，並確認內容物；事實上中油作業流程疏失連連，「沒出大意外，只能說是不幸中的大幸」。

【記者吳父鄉╱台北報導】高雄市政府昨（12）日針對中油大林廠丙烯外洩案予以開罰並勒令停工，並藉此強調石化總部南遷的重要性。經濟部對此表示，尊重地方政府就工安意外開罰中油的動作，但重申維繫石化管線安全與總部南遷高雄，兩者之間是「不當連結」。

關聯產值逾2兆的我國石化產業，未來想要在台灣，或是高雄永續發展，將從今年開始，面對五大關卡的挑戰，包括中油五輕關廠、管線業者設籍高雄、大社石化區降編、中油前鎮儲油槽遷移、以及南星石化專區這5大關卡，中央、地方、石化業者都必須正視這個嚴肅課題。

其中年產值超過800億元的大社石化工業區的石化產業，衝擊最直接，時間最長。首先要面對的，是中油五輕關廠的壓力。中油煉製事業部執行長吳清陽說，五輕自從去年歲休之後，因四輕和新三輕產能已經足夠供應下游所需石化原料，因此，迄今仍未重新啟動，屬於靜止狀態，「但，也還沒有拆」。

吳清陽表示，由於民國104年底之前，就要關廠，因此，也不會投產，設備保持良好狀態，以便未來整廠輸出；至於原本由五輕供應大社石化廠的原料，目前已經調度，由林園廠輸送，萬一有不足之處，則由區內石化廠商與中油協調，透過槽車運送。

對於五輕關廠進度，高雄市政府經濟發展局長曾文生說，市府目前還不會藉由強制手段進行，而是讓中油自行遷廠、關廠。但是，都發局長李怡德則表示，不排除在104年底之前，就公告都市計劃，透過都市計劃，促成中油五輕遷廠。

據悉中油董事長林聖忠針對五輕遷廠一事，已與高雄市長陳菊連續2次會面商議，李怡德指出，陳菊希望林聖忠積極面對，並且必須在104年底前完成，同時，希望中油優先處理水質和土地污染，未來才能進行土地開發和利用。

至於在高雄擁有石化管線的業者，必須在105年底設籍高雄之後的挑戰，則是大社石化區降編為乙種工業區、以及中油前鎮儲油槽遷移，李怡德說，大社石化區從甲種降編為乙種工業區，已是內政部和高雄市都委會的共識，並在去(103)年確認、通過在案，無可迴避。

而中油前鎮儲油槽遷移，高市府也正研擬都市計劃中，李怡德表示，該地未來的土地利用，將朝向亞洲新灣區的開發使用模式，並配合未來的港灣發展。

一旦中油前鎮儲油槽遷移，無論是輸往漁港南三路的4條管線將停用，輸送石化原料到林園工業區的9條管線，也將無用武之地，廠商必須另尋料源。

最後的第五關，則是攸關大高雄產業空間配置、港口發展的南星石化專區。曾文生說，目前正由高市府團隊與行政院最協談當中，最近一次交換意見的時間，是農曆年前，不過，包括大林蒲遷村在內的相關議題，「正式決議尚未形成」。

高雄石化氣爆後，中油高雄煉油廠內的中殼潤滑油工場昨 （9）日拆除管線不慎引發氣爆，造成一死；由於該煉油廠現有30多座工場待拆，猶如不定時未爆彈，中油下令關廠後，將全數進行設備及管線內部淨空，以確保安全，防止工安事故再度發生。

據了解，中央對高市做出今年底完成中油高雄煉油廠遷廠承諾後，隨著期限接近，由中油和殼牌合資的中殼公司，在去年9月關閉位於煉油廠內的兩座潤滑油基礎油工場及一座摻配工場，並將設備出售給全台灣金屬公司。

昨日，全台灣金屬委託外包商進行生產線拆除作業時，疑因管線內仍有殘留油氣，切割火星引發氣爆，當場造成一名工人左手臂炸斷，送醫不治，引起各界關注。

中油表示，已三申五令要求內部做好工安防範，對於外包商也有同樣要求，但仍不幸發生意外；未來高雄廠設備拆除將會更加落實所有環節，以避免類似情況再度發生。

中油並指出，高雄煉油廠從營運高峰的近40座工場，目前剩下六座工場維持運轉，包括有日煉10萬桶原油的蒸餾工場、製氣油工場、加氫脫硫工場、重油脫硫工場、硫磺工場、氫氣工場等，規劃在年底全面關廠。

明年開始，首先將會針對30多座工場設備及管線逐一進行吹除作業，尤其是地下管線之間更是不能遺漏，清除所有殘留油氣後，再做保養。

而包含五輕在內的工場將以整廠輸出方式進行拆解，赴國外重新組裝，至於不堪用設備則以標售方式，也會拆除。

未來設備拆解工作，將有一套標準作業程序，例如施工前，必須開立工作許可，依動火、吊掛等工種不同進行環境盤點及確認，包括接地線、斷電、施工內外空間管制等。

其次，作業時也要求現場派駐包商監工和廠方監工，定時檢查作業過程和工安維護是否落實；另在搬運方面，如場地管制、捆綁固定、拖車重量負荷等也都有SOP程序。

台塑化、中油將打破競爭藩籬，雙方正展開乙烯供應協商，準備「北料南運」，從麥寮運至高港，供中油下游使用，最快下季付諸行動，包括台聚、東聯等10多家業者可望雨露均霑。原料輸送合作首部曲啟動後，未來可能會擴大至石油腦等區塊。

據了解，台塑化董事長陳寶郎、中油子公司中美和董事長林勝益去年底分別出任台灣石化公會理事長、副理事長後，決定摒除本位主義，為國內石化業發展把脈，尋求突破瓶頸對策。

中油五輕將於今年底關廠，但目前已停產，泛中油體系石化業將面臨乙烯供應缺口擴大壓力，國內最大原料供應商台塑化決定伸援手。

台塑化總經理曹明證實，為扶植整體石化產業，紓解中油下游缺料問題，將啟動直接賣乙烯給中油或其下游的機制，透過中油擁有的高港儲槽和管線設備輸送至各廠。此案已獲得台塑集團總裁王文淵支持。

曹明說，除支援乙烯供應外，未來包括與中油聯合採購、併船運輸石油腦，甚至中油供料混合二甲苯（MX）給台化生產對二甲苯等，都有合作的機會。

中油主管表示，台塑化一年約有20萬公噸乙烯外銷量，平均每月1.5萬至1.6萬公噸，以往都是公開標售。目前雙方商討保留大部分額度，將拿出小部分銷量以每個月開兩次標方式，結算出平均價格做為中油的供料價，最快第2季運作。

中油強調，台塑化產出的乙烯南運，可讓下游獲得穩定料源，最大好處是運輸成本比國外進口節省一半以上。以南韓、日本進口料源為例，每公噸運費至少七、八十美元，而依麥寮至高港只有五、六小時航估算，運費可降至30美元左右。

東聯指出，東聯斥資20多億元的環氧乙烷（EO）擴建工程完工，上月開始投產，增加50%產能，對乙烯需求大增，若能增加台塑化供料，對營運是一大幫助。

民航局昨(2)日宣布，本月8日起調高航空燃油附加費，是自去年3月以來首次調漲這項費用，旅客如果趕在8日前開票，歐美長程線來回可省約新台幣410元。但因為計費基礎不同，近日包括國泰航空、新加坡航空與陸籍航空，已先後調降燃油附加費。

民航局指出，中油公司昨公布的3月航空燃油價格，每桶81.61美元，較2月份的72.02美元上漲近10美元，根據航空燃油附加費計價公式，漲跌超過10美元就須調整油附，因此短程線航空燃油附加費從每段12.5美元調高為15美元，長程線每航段從32.5美元調高至39美元。

雄獅旅行社票務部門相關主管指出，根據這次調幅，以美元與台幣兌換率31.5計算，相當於短程線每航段增加新台幣79元，長程線增加205元，購買來回機票要加倍計算，因此搭乘國籍航空公司的旅客，趕在8日之前開票可以省些錢。

然而在台灣營業規模最大的國泰航空，卻自3月1日調降油附，短程線從10.4美元降到5.4美元，長程線自45.6美元降到24美元，降幅相當大；另陸籍的中國國際航空自也2月28日起，南方航空自3月1日起，東方航空自3月5日起調降油附，兩岸間每航段自191人民幣降到100人民幣，也是接近腰斬。新加坡航空2月26日起在台星之間每航段自47美元降為43美元。

主要航空公司當中，以國泰油附最低，台灣次之，陸籍與美籍油附都高，以飛舊金山來看，國泰來回才收約新台幣1,852元，國籍航空公司約2,457元，陸籍的東航約9,135元，美籍約8,608元，由於各國航空公司收費標準不同，旅行業建議比價時要以總票價來做比較。

民航局指出，去年3月時國際燃油附加費短程線每航段27.5美元，長程線每航段71.5美元，之後因國際油價持續走跌，燃油附加費也一路下滑，因此相隔一年後首度調整該項費用。

美國原油庫存及產量增加，國際油價回跌，中油、台塑化宣布國內各式汽、柴油價格每公升調降0.3元。此外，液化天然氣(LNG)進口氣源成本穩定，中油3月天然氣價格不予調整，惟家用液化石油氣(桶裝瓦斯)每公斤調漲1.5元；相當20公斤桶裝瓦斯每桶調漲30元。

中油強調，桶裝瓦斯連二個月調漲，但調整後的家用氣批售牌價低於低收入戶燃料最低補助標準每公斤30元，依補助辦法，3月將不補助，未來當價格高於補助標準時，相關補助將繼續實施。

中油指出，本周調價指標7D3B週均價從每桶59.12美元，下跌至57.87美元，台幣兌美元匯率升值0.045元，依國內油價依公式計算跌幅為1.80％，汽、柴油每公升應各調降0.3元。

調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升25.0元、95無鉛汽油每公升26.5元、98無鉛汽油每公升28.5元、超級柴油每公升23.1元。

此外，中油3月家用液化石油氣(桶裝瓦斯)及工業用丙烷、丁烷、混合丙丁烷每公斤各調漲1.5元。車用液化石油氣每公升也調漲0.8元。調整後，家用氣批售牌價為每公斤26.16元，與102年12月相較，每公斤仍低8.75元。

隨著石油腦等原料行情反彈，台塑化（6505）2月石化基本原料合約供應價將結束連四個月跌勢，包括乙烯、丙烯及純苯預估上漲每公噸30至77美元，有利營運好轉。

中油指出，從本月國際原油走勢來看，已出現止跌回穩，讓做為石化原料上游的石油腦價格快速走揚，由1月底的每公噸434美元，上揚至目前的每公噸544美元，漲幅高達25%。

其次，輕裂廠所產出的基本原料普遍走高，以乙烯現貨來看，由每公噸870美元漲至950美元，漲幅9%；丙烯部分由每公噸800美元漲至855美元，漲幅近7%。

由於台塑化與中油對下游各廠的石化基本原料計算方式，主要參考石油腦和各種原料的現貨價格走勢，本月將進行調漲。

乙烯方面，預估2月合約供料價調高每公噸40美元，新價為每公噸873美元，比上月漲幅為4.8%；丙烯本月合約供料價預估為每公噸830美元，漲價每公噸77美元，單月漲幅達10%；純苯部分，上漲每公噸30美元，新價為每公噸662美元。

伴隨下游烯烴(包含芳烴)需求拉動轉移，大陸甲醇市場從供給端主導型逐步向需求端驅動形式轉變。市場推估，今年大陸折合甲醇需求接近1,200萬噸，加上2014年底計畫開啟還尚未正式投產的烯烴項目，尚有800多萬噸甲醇缺口。

影響所及，榮化、中油旗下轉投資收益可望受惠；搭配榮化高雄大社廠有條件復工，增添營運轉機。

分析師指出，春節過後進入3∼4月份，烯烴廠家會擇時開始採購原料，其他下游產品也逐步復甦，預期5月甲醇價格或有一個高點。下半年因烯烴投產在第三季度集中投產概率較高，或將出現年內第二個高峰。

廠商表示，從全球甲醇產能投放的具體情況來看，中東地區2015年幾乎沒有較為確定的新增產能，雖然也有資訊公司統計中東地區有1,000萬噸產能有計畫，但不確定性非常高，由此可判斷短期內中東市場甲醇新增產能進入市場概率幾乎為零。

北美甲醇市場受益於其價格低廉的頁岩氣原料，未來將成為新的甲醇生產大國，像梅塞尼斯與塞拉尼斯等大型甲醇廠已在建設當中，但計畫投產基本在2016年後，因而對2015年的國內甲醇市場並不會產能過多影響。

除此之外，中國大陸今年計畫投產的MTO/MTP項目產能多達428萬噸，折合甲醇需求接近1,200萬噸。加上2014年底計畫開啟還尚未正式投產的烯烴項目，總計656萬噸需要開啟，甲醇需求1,800多萬噸，而其中配套甲醇裝置產能不足1,000萬噸，尚有800多萬噸甲醇缺口。

國際油價包括布蘭特油期及紐約輕原油，去年以來已跌掉30∼40％，主要產油國面臨股匯雙殺，居於石油產業鏈中下游的台灣中油11日首度透露，中油也產生驚人的跌價損失，基於購油契約而高買低賣，去年損失超過新台幣百億元，加計長期累積虧損，中油企研處副處長林淑娟說：「中油快破產了」。

林淑娟指出，中油市占率80.49％，台塑約19％，油價下跌的這段期間，需求並沒有因此增加，反而整體減少4％以上。

林淑娟指出，油價看來是回不到起跌的100美元，但會以50美元為中間價起起伏伏，中油需要重新思考調整浮動油價機制，避免政策干預汽柴油價格「凍漲助跌」，不要讓中油的油價虧損加大。

她也呼籲，中油避險操作部位的3,000萬美元額度，是2008年之前的規定，現在應該適度修改作法，也需要擴大額度，否則中油的購油操作會一直處於輸方，要降低購油成本實在不易。

台灣金融研訓院11日舉辦「油價下挫對經濟與金融市場的影響」研討會。淡江大學經濟系教授廖惠珠指出，汽油的短期需求彈性低，低油價的首要衝擊是石油商。中油的國內外顧問群預估，每桶40美元將是短期油價的低點。

金融研訓院董事長洪茂蔚表示，油價下跌近四成，大家都以為對中油是利多，他自己原本也如此以為，但在看過中油的財務報告以後，才發現並不是這麼回事。

針對五輕關廠，中油表示，將整廠輸出，迄今已有印尼、緬甸及阿拉伯聯合大公國等六家石化業者表態興趣，正評估兩個處理方向，一是與印尼合資，遷廠至當地發展，其次是進行標售，預計今年中拍板。

中油表示，年產50萬公噸乙烯的五輕，是在去年5月進行年度歲修，7月初完工後，內部考量若五輕、四輕、新三輕三座輕裂廠產能全開的話，上游石化原料會有過剩的問題，因此，讓五輕進入「備用」狀態。

而高雄氣爆意外發生後，前行政院長江宜樺與高市長陳菊會面，確定高雄煉油廠將如期於明年底前關廠，該公司進而啟動人員撤離動作；五輕配備的輕裂工場、低溫工場、汽油氫化工場、丁二烯萃取工場約140名操作員已調往其他單位。

針對五輕設備，內部規劃以整廠輸出模式處置，從去年開始透過經濟部駐外代表處，與各國石化業界展開洽詢工作。目前為止，已陸續有三家印尼石化業者、二家緬甸業者及一家設籍在阿拉伯聯合大公國的業者代表，赴高雄煉油廠勘查設備現況，並都有接手興趣。

中油指出，與上述業者接觸後，印尼方面提出合資遷廠的構想，而基於印尼擁有2.4億人口，對石化原料需求甚具發展潛力下，內部燃起另起爐灶念頭，正就政局穩定、經濟前景及貨幣波動等因素進行評估。

若可行性高，將再接續進行投資煉油及下游衍生品生產線等規劃，進一步與對方洽商合資細節，初估整個投資規模達數億元，甚至上千億元。

中油啟動高值化投資，與日本協和發酵公司（KH NeoChem）共同合資成立曄揚公司，總投資137億元，雙方各持股47%，兆豐國際商銀占6%，將年產18萬噸異壬醇（INA），產能全台最大，估計2019年完工商轉，估年產值逾200億元。

中油等三家公司昨（11）日簽署合資協議書，對外宣布投資正式啟動，這項鐵三角關係各司其職，中油提供土地與原料，協和發酵提供技術，兆豐商銀則是扮演財務顧問角色，未來要募資或是融資等，都可以提供財務意見。

曄揚董事長將由中油指派，總經理由日方派任，目前確定落腳於高雄大林，土地面積約6.8公頃。

INA是可塑劑的原料，由於可塑劑擁有塑化性、加工性與耐熱性，廣泛應用民生與工業製品，包括電線、電纜、導電材料、玩具、塑膠食物容器與保鮮膜等。

中油董事長林聖忠表示，這項投資案落實石化高值化的決心，同時，也將創造年產值逾200億元的貢獻。

協和發酵成立於1949年，高壓羰基醇產能為日本第一大，全球第四大的公司。

油價大跌，讓不產油的台灣受惠，但油品銷售市占約八成的中油公司卻笑不出來。

中油高層坦言，在油價下跌的趨勢下，中油購油是高買低賣、虧死了，去年跌價損失逾百億元，累計虧損已高達千億元，「中油快破產了」。

中油企研處副處長、能源經濟研究所主任林淑娟表示，石油輸出國維持市占率的意志很堅定，在美國頁岩油開採量增加的競爭下，以降價來確保市占率。美國商用原油庫存還是持續創高，近期原油市場的不確定性升高，市場持續看空油價。淡江經濟系教授廖惠珠認為，油價最低下跌價格，約在每桶40美元上下。

林淑娟指出，由於油價持續下挫，中油買油是高買低賣，一定虧。但浮動油價卻是每周反應，又不能反映實質成本，目前正研議調整浮動油價機制。

台塑石化本周起與中油採取差別訂價策略，92無鉛汽油與柴油每公升價格都比中油便宜3角，不少銀行與台塑系統加油站合作，開車族若善用刷卡加油降價，會更划算。

國際原油價格上周強勢回升，中油汽油價格本周起每公升漲了1.9元，柴油漲2元。台塑化則是採「差別油價」策略，95 無鉛汽油與柴油價格，比中油便宜3角，若是再加上信用卡刷卡加油降價優惠，每公升降0.8元到1.5元不等，刷卡加台塑系統油品與中油的差價更大，對開車族來說不無小補。

目前與台塑油品發行聯名卡的是遠東銀行，遠銀台塑聯名卡刷卡加台塑油品，包括福懋、台亞、西歐、鯨世界等連鎖加油站，每周三特定日加油都可降價1.5元。

平日刷卡則是回饋台塑加油點數，每公升汽油回饋1.2點，柴油則是回饋0.5點，點數可用以折抵加油金，每點折抵1元。

其他像國泰世華、玉山、聯邦、北富銀等，雖然沒有台塑聯名卡，但是也和銷售台塑油品的連鎖加油站系統合作，提供刷卡加油降價優惠，加油每公升天天直接減價0.8元到1.3元不等。

銀行業者表示，不少銀行推出加油聯名卡，但是因為開車族市場大，因此即使不是聯名卡，一般信用卡也有很多推出加油降價優惠。

但是即使同屬台塑油品系統加油站，也是不同的連鎖加油站體系，配合卡片的降價金額也有差異，因此，建議消費者根據自己常去的加油站系統，找尋降價最多、最划算的信用卡，刷卡加油，比加中油油品省更多。

推動油品高值化，中油將與日商協和發酵化學(KHNC)、國內兆豐銀，共同投資成立曄揚公司，生產異壬醇(INA)，並在今(11)日簽署合資協議書。中油表示，為了持續推動煉製結構改善計畫及推動油品高值化，因此才會推動生產異壬醇計畫，初期投資金額約在70億元，工廠生產線設於高雄高值化石化區，預計產能在18萬噸，預估在108年投產。

異壬醇主要用於生產PVC的可塑劑DINP。DINP是優良的通用、無毒型可塑劑，具有耐熱性、耐光性、耐老化和電絕緣性，在玩具膜、電線、電纜中廣泛應用。

中油指出，異壬醇是無色具特殊氣味的可燃性液體，微溶於水，可與多數有機溶劑互溶，由於環保及健康法規的推動，帶動異壬醇的需求成長，看好未來市場及獲利前景，因此籌設生產線。

在股東結構中，兆豐銀預計投資4.11億元，持股6％，日商KHNC持有47％，而中油也持股47％。而新公司成立後，依照合資協議書，兆豐銀將被推選為監察人。

市場指出，中油、KHNC及兆豐合資的工廠，將是全台首座的異壬醇廠，該新廠規畫占地7公頃。

根據兆豐銀內部對此投資案的投報率的預估，預估有最低「兩位數」的報酬率。

而依市場估算，中油此投資案完工後，相關產能一年可創造至少200億元以上營收。

台塑化首度大規模與中油進行差別油價，要讓消費者有感，同時，搭配春節用油旺季，預料將會帶動旗下加油站業者營運成長，董事長陳寶郎昨（9）日表示，只要國內油品市占率增加至少0.5個百分點，站上20%，就有助台塑化成品油損益兩平。

陳寶郎強調，並非要與中油搶市占率，而是希望加速消化高庫存油品，讓消費者有小確幸。

台塑化的92無鉛汽油，原本就比中油定價便宜0.1元，昨日起95無鉛汽油與柴油，更比中油便宜0.3元，目前台塑化只有98無鉛汽油比中油貴，其餘都比中油便宜，搶食中油市占意味濃厚。

陳寶郎表示，過去政府長期干預國內油品市場，讓塑化公司虧損相當大，如今，政府對於大眾運輸油價優惠措施取消，國內汽柴油逐漸恢復到市場機制，台塑化之前最被外界詬病，在於煉油成本比中油低，但調幅卻比照中油，為此台塑化一直都在評估實施差異化油價；上周國際油價大漲，帶動中油調漲汽柴油每公升1.9元、2.0元，由於調整幅度相當大，台塑化趁機實施差別油價，勢必會讓消費者有感。

他舉例，在路上同一個路段，若正好有台塑化與中油的加油站，民眾選擇台塑化的意願會更高。

此外，春節用油量增加，先前旗下加盟加油站業者一直要求實施差別化油價，等於回應業者的期待。

95無鉛汽油與柴油都少0.3元，估計會讓台塑化一個月短收約5,600萬元，希望藉由衝刺銷售量，彌補其缺口。

對於台塑化實施差別油價，中油顯得「老神在在」並說，2006年9月浮動油價公式製訂之前，國內油品市場本來就是差別油價，現在台塑化決定重拾機制，這是市場應有的常態，中油現階段不會提出因應對策，將會密切關注後續發展。

中油表示，國內油品市場自2000年開放，按照正常市場環境，供應商各自針對成本、管銷費用等，進行定價策略，常態上本來就會有差別定價，而在2006年9月浮動油價公式制定之前，台塑化與中油的油品，也一直存在價差。浮動油價公式上路後，市場觀察出，台塑化取消差別油價策略，決定要亦步亦趨中油價格。

不過中油也提到，其實台塑化旗下加盟站的加油站業者，為了要刺激銷售量，往往會加碼降價，例如，台塑化公告汽油每公升調降0.6元，而加油站業者就會湊成整數調降1元，讓實際零售價格遠低於中油。

但累積至今對於中油是國內成品油寶座，一點也無法撼動。

晶圓代工、石化與工具機三大產業，春節趕工加班，迎接景氣春燕。

台積電及聯電因應訂單需求強勁，春節生產線安排輪班正常運轉；石化業者台塑集團和中油從上游的輕裂廠至下游的各種衍生品生產廠，更準備在假期期間產能全開，迎接節後需求。

上銀、程泰、亞崴、高鋒等工具機業訂單旺，上銀科技春節期間全面加班，產線24小時不停休，員工儘管在春節期間只能輪休一到二日，但公司加碼加班費，讓員工荷包滿滿。上銀表示，1月起來自3C電子、汽車模具加工設備廠的訂單大增，生產線滿載，過年六天連假必須加班趕工。

台積電和聯電首季淡季不淡，儘管台積電主力客戶是蘋果，拉貨已過高峰期，但因台積電通吃蘋果及非蘋陣營，對8吋及12吋晶圓代工需求仍然強勁，讓台積電全力趕工出貨。台積電去年獲利表現創新高，公司預估，本季仍可與上季持平，透露訂單動能仍然強勁。

聯電也因8吋及40奈米製程需求強勁，本季晶圓出貨可比上季提升2%至3%，平均單價也上揚3%，雖然產能利用率因新產能到位，將由上季的93%降至90%。法人推估，本季合併營收季增幅可達6%至9%，淡季不淡。

國際油價回升，石化業者看好市場將掀起原料庫存回補潮，台塑集團和中油兩大石化體系從上游的輕裂廠至下游的各種衍生品生產廠，在春節期間產能全開，迎接節後需求到來。

台化總經理洪福源表示，近期油價掀起漲勢，帶動下游廠商展開補庫存行動，明顯感受到市況回溫，旗下相關工廠除純對苯二甲酸（PTA）生產線維持減產外，其他主力產品苯乙烯（SM）、聚苯乙烯（PS）及ABS等生產線均滿載運轉，春節期間並將備足人力，全力開工。

石油腦及現貨行情回升下，中油及台塑化2月石化基本原料合約供應價可望止跌回漲，預估包括乙烯、丙烯及純苯各有每公噸16至60美元的漲價空間，將能進一步推升下游原料漲勢。

中油主管表示，國際原油在上周大幅反彈，讓做為石化原料上游的石油腦也快速攀升，繼一度跌至公噸411美元，創下近六年多新低後，目前站上每公噸500美元，漲幅逾20%。

在此同時，乙烯、丙烯及純苯也同樣因買盤出手，出現拉抬效應，以乙烯為例，上周由每公噸870美元漲至905美元，漲幅4%。