立榮航空公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

立榮航空因為台北︱高雄航班載客率僅四成多，向交通部民航局

申請自三月一日起停飛，昨（廿八）日獲得核准，同樣經營北高

線的華信航空表示，農曆年後計畫將現有票價提高兩百元，復興

航空也表示將會調升票價以減少虧損。另向民航局申請停航的還

有遠東航空的台北︱台南線，華信航空的台中︱台東線，據悉總

統大選後將可獲准。

立榮航空去年年初在北高線每天飛八班，年中減為每天飛七班，

今年開始降為每天兩班，由於營收減少成本增加，向民航局申請

停飛，民航局認為北高線替代性交通工具多，決定同意立榮申請

。

目前在北高線復興航空提供每天七個航班，由於該公司票價自去

年十月中旬起降到新台幣一○九○元，比高鐵的一四五○元低廉

許多，平均載客率都維持在六成多，由於復興是以螺旋槳飛機飛

行，成本較噴射客機低廉許多，華信航空與遠東航空在北高線的

一二○○票價，就出現巨額虧損。

華信目前在北高線每天有七個航班，該公司高階主管指出，以華

信使用的福克一○○客機，六成載客率票價要有一千七百元以上

才夠本，因此公司原則上在農曆年後票價將提高兩百元，以降低

虧損。

遠東航空目前在北高線每天有五到六個航班，該公司剛在機場公

佈現有一二○○元票價將延長實施日期到三月底，因此目前暫無

漲價計畫﹔復興航空高階則表示，去年會大幅壓低票價，是因為

有同業以低價切票給旅行社，既然同業有調升運價計畫，復興自

然也希望能調升票價，減少虧損。

遠東航空目前台北︱台南每天僅飛一個航班，因是每天北南線頭

班飛機，民航局表示正協調希望由另一家經營北南線的復興航空

承接接，遠航則已預定四月一日停飛。

華信航空台中︱台東航線原本平日、假日都有航班，後來旅客量

一直下滑，華信只維持每週六一個航班，但現在連週六旅客量都

很少，九十五年的旅客量還有五千三百四十三人次，九十六年滑

落到二千五百五十八人次，華信航空決定停飛，還未獲民航局同

意，據業者透露，民航局希望等總統大選後再說，該局對外則表

示，審查航線停飛與否，除了考量業者的營運外，還會顧及民眾

的便利性及運具替代性。

受到高鐵通車衝擊，交通部民航局昨（２８）日宣布立榮航空自

３月１日起退出台北─高雄航線。立榮去年１２月載客人數較前

年同期大幅衰退８５％，全年累計虧損１億４００萬元；立榮繼

停飛台北嘉義後，又退出北高航線，淡出本島航線經營。

遠東航空也預計３月底退出台北至台南航線，華信航空的台中至

台東線也規劃停飛；國內航空業者節節敗退，西部四條航線相繼

失守。立榮航空高層表示，因應國際航線增班需求，未來多餘運

能將移轉至台中至香港、台中至胡志明市等航線，國內則將聚焦

小三通及離島航線市場。

目前北高線剩下遠航、華信及復興三家公司。過去一年，航空公

司以減班降價策略迎戰高鐵，最近華信有意逆勢操作，將在春節

後調漲北高線票價，估計上漲１００元至２００元。

去年高鐵通車，立刻影響西部四條航線營運。通車四個月後，華

信停飛台北、台中航線；通車七個半月，立榮停飛台北、嘉義；

而台北、台南航線，台北、高雄航線，載客人數也雙雙腰斬。

北高航線為西部重要航線，高鐵去年３月全線通車，航空業者在

４月就申請聯營，實施票證免背書轉讓措施，每天航班減至２５

班。由於載客人數持續下降，至去年９月航班減少為２０班，減

班幅度已逾公平會規定的兩成門檻，以致無法繼續實施聯營。

業者後來祭出殺價競爭，立榮去年９月起推出近五折促銷，已貼

近票價下限，但載客量仍未改善，去年１２月載客人數就較前年

同期減少８５％；全年虧損高達１億４００萬元，因此提出申請

退出北高航線經營，交通部日前同意許可。

目前北南航線僅有遠東、復興經營，遠東去年底因全年虧損達

１．６億元，申請退出飛北南，民航局先同意從每天兩班減為一

班，評估三個月再決定是否同意退出。

立榮去年12月載客不到一萬人次，北高線從一天九班降到兩班。

華信、復興、遠東暫不跟進，但承認「冰點降臨」…

台灣高鐵去年十二月單月旅次首度衝破兩百萬人次，同時間國內

航空卻在西部航線節節敗退，票價下殺到比高鐵便宜，而且還逐

步撤守，立榮航空昨天宣布三月起停飛北高航線，震撼市場，業

界擔心撤守效應持續擴大。

立榮指出，在油價飆漲與高鐵夾殺下，短短一年內，北高線從一

天九班降到兩班，載客率仍下滑到連五成都不到，推出五折殺頭

價，載客率仍不如預期。去年十二月載客人數只剩九千八百人次

，只有前年同期的百分之十四點七，光這條線去年虧損達一億四

百萬元，只能停飛止血。

目前北高線仍有華信、復興與遠東，他們都表示短期內不會跟進

停飛，但業者私下承認，「從台灣西部版圖消失是早晚的事，只

是看要撐到什麼時候。」並指台灣航空業「冰點降臨」，營收全

在比爛、看誰最爛先倒。

事實上，業者根本在「排隊」等著停飛令通過，遠東航空打算四

月一日停飛台北台南線、華信早就申請停飛台中台東線。

台灣高鐵則承認「搶走」許多穿梭西部走廊的乘客，台灣高鐵副

總賈先德指出，四百公里以內原本就是高鐵優勢，日本一九六四

年推出新幹線時，東京到名古屋的航線很快就消失。

台灣高鐵乘勝追擊，在元月最新一波增班中，強化每站都停的班

次，希望把南科到桃園、竹科下高雄的乘客一網打盡。

面對此一趨勢，民航局高層直指「西部航線不用玩了」。交通部

長蔡堆說，要尊重市場、鼓勵業者合併度難關。

不少民眾聽到後感慨萬千，傅先生認為搭機到台南、高雄，比高

鐵便宜，也較快，政府該輔導航空業者，而不是擺爛讓消費者少

了一種選擇。

過去常搭機往返北高間的蔡小姐表示，高鐵在台北車站接駁方便

，自從去年密集增班後即不再搭機，這是必然的趨勢。

高鐵對西部航線衝擊效應持續擴大，繼台北至台中、嘉義航線停

航後，北高航線也出現業者不堪虧損退出航線。立榮航空決定自

三月一日起退出台北─高雄航線，昨天獲民航局同意。已購票的

旅客可全額辦理退票，不收手續費。學者預估北高線半年後可能

會完全退出市場。

民航局指出，高鐵通車後，飛航北高的四家業者因應衝擊效應都

推出優惠票價。立榮航空去年九月起推出近五折促銷，載客率還

是不見改善，去年十二月的載客人數僅為前年同期的一成五，一

年的累計虧損達一億零四百萬元。由於北高替代運具多，加上立

榮北高航線的市場佔有率不到一成，且另有三業者經營該航線，

因此同意立榮退出北高線。

立榮航空董事長蘇宏義昨指出，北高線惡性殺價競爭，再飛下去

也不是辦法，立榮也在考慮台北─台東航線減班營運。除立榮縮

小本島航線經營規模，遠航將在三月一日退出北南航線。另外，

華信航空也多次向民航局口頭表達退出每周一班的台中─台東航

線，但民航局未同意。至於是否有其他北高線業者要跟進立榮，

華信、復興和遠航均表示，現在暫無跟進計劃。

遠航公關經理張有朋指出，北高一千兩百元和北南一千零二十元

促銷優惠將從一月底延至三月底。復興航空公關經理湛華生表示

，北高和北南促銷價仍分別維持在一千零九十元和　九百五十八

元，但最近可能作調整。華信航空的北高一千兩百元促銷價預計

年後將上調至一千四百元。

專長為公共運輸規劃的台灣大學土木系教授張學孔指出，高雄捷

運即將通車，高鐵聯外交通打通後，現在還能苦撐的北高線營運

會更艱困，北高線可能在半年後會完全退出市場。

台北市航空運輸同業公會今年三月底即將進行改選，該公會是由

國內六家航空公司董事長輪流當理事長，這次復興航空董事長范

志強完成三年任期後，將由立榮航空董事長蘇宏義接任理事長。

由於今年總統大選之後，估計兩岸週末客運包機與開放第一類大

陸客來台觀光等都會有重大突破，曾經擔任長榮航空駐大陸地區

首席代表近四年，又有過民航局行政經驗的蘇宏義，將可順利承

擔起兩岸空運協商的重任。

此外，新年度開始，海空運業都有不少人事異動，中華航空公

司前公關及客戶服務處處長孫鴻文，昨（七）日抵達名古屋公司

接掌總經理職務，遺缺已經由副處長陳鵬宇升任，副處長遺缺昨

日正式由擔任過廣告經理的郭興長升任﹔基隆港務局台北港分局

局長吳富雄因為屆齡退休，遺缺本月十五日即將由秘書室主任林

昌輝升任；華岡船務則是禮聘前鐵行渣華台灣公司總經理王仁杰

擔任業務副總經理。

六家國籍航空公司機票即將變便宜，交通部民航局昨天宣布，下

月起國籍航空公司將取消兵險附加費，國內航線單趟可以省下四

十元兵險費用，國外線則可省一點五美元、約四十九元台幣兵險

附加費，預購明年機票的民眾若已開票可辦理退票。

民航局表示，二○○一年美國發生九一一事件後，國際各大保險

公司大幅調漲航空公司相關兵險保費，華航、長榮、復興、遠東

、華信、立榮等六家國籍航空公司，因此自二○○一年十月起開

始向旅客及貨主收取航空客、貨運兵險附加費，最高曾加收一百

元，但因保費逐年調降，目前國內航線客運兵險附加費為每人單

趟四十元，國際航線客運兵險附加費為一點五美元、約台幣四十

九元。

民航局表示，由於距離九一一事件已經六年，國際保險公司大幅

調降航空業者相關保費，國籍航空下月起將停收兵險附加費，適

用國內外航線。

下月起，民眾搭乘國內線來回可省八十元，搭國外線長程航線且

需要轉機者，如華航台北到紐約、轉停安克拉市並入境者，單程

將可省下兩段兵險附加費近百元台幣。

民航局表示，民眾若已按原兵險附加費標準購買國籍航空機票，

但要在下月搭機者，可在機場櫃檯辦理差額退費。航空業者表示

將配合退費。

民航局空運組組長陳天賜表示，外籍航空如國泰和港龍從台灣出

發班機日前已開始停收兵險附加費，但新加坡、泰國、日亞航、

菲律賓航空暫不跟進。民眾吳先生說，國內線機票省四十元不多

，但現在不景氣，能省則省。

另外，台北─台南航線載客量受高鐵通車的影響，嚴重衰退，遠

東航空預計農曆年之後，再次評停飛台北─台南航線，民航局昨

表示，明年三月後業者若再提申請，將審慎評估；屆時台北─台

南航線可能只剩復興航空獨營。

台東地區民眾期盼的國際包機將開花結果，台東縣旅行公會與立

榮航空合作，規劃台東至南韓包機旅遊業務，敲定下（１）月

２１日首航，宣告台東的觀光旅遊正式推向國際市場。

為迎接南韓觀光客，台東主要五星級觀光飯店已做好準備，知本

老爺大酒店總經理徐慶昌說，南韓泡湯資源較少，台東知本可滿

足此方面需求，老爺最近斥資約２億元，改裝客房、泡湯設施、

餐廳及育樂中心。

承包首航包機業務的花蓮翊汎旅行社指出，台東包機首航南韓後

，接著是日本旅客訂２月、３月陸續來訪。今年的跨年晚會，台

東旅行公會將贊助一張台東直飛南韓旅遊機票，祝賀首航成功。

近幾年花蓮包機出國旅遊熱絡，但國外旅客到東部旅遊，大都以

太魯閣國家公園等北區景點為主，台東縣政府希望推展台東旅遊

國際化，花蓮縣政府也極力推展花蓮南區旅遊，雙方結合，促成

台東至南韓包機旅遊。

下個月台東包機首航，將安排南韓旅客來台六天五夜旅遊，台東

旅行公會理事長彭菊梅與巨展、大樂及翊汎旅行社合作，也擬安

排台東與花蓮南區民眾前往南韓旅遊，透過雙向交流，將台東推

向國際。

長榮轉投資立榮航空的台中─香港定期包機昨（24）日首航，這

是立榮今年以來在台中開出的第三個國際航點定期包機，後續還

在爭取澳門航線，展現開拓中部市場決心。

目前立榮航空機隊擁有22架各類型飛機，去年營收65億元，約與

94年相當、損益兩平。立榮企劃室協理張建滄說，面對高鐵通車

衝擊，以及油價持續上揚，立榮將全力拓展國際定期包機業務，

希望拉抬營收及獲利。

中部是台商大本營，各家航空業者為兩岸直航預作準備，都積極

爭取在台中開闢香港定期包機業務。目前華信航空每周有12班次

，香港快運有七個班次；立榮加入後，每周再增加11班次，業者

短兵相接，市場競爭更趨白熱化。

旅行社業者指出，從清泉崗搭機出國，可省下高速公路到桃園機

場約五小時的往返時程，讓台中國際包機市場，前景十分被看好

。 尤其在台商主力客層支撐下，台中經香港到大陸被視為黃金航

線，目前各家業者的載客率平均在六成五以上，相對穩定。

看好中台灣台商市場發展潛力，拓展中部飛航版圖，立榮航空將於

8月1日起，啟用新成立的台中辦事處營業辦公室，建立高雄之外，

台中成為第二個國際區域航線的重要基地。

立榮過去以高雄為國際區域航線基地，布局東北亞及東南亞市場，

飛航河內、曼谷、首爾、胡志明市及日本等航點，今年初再拓展

台中－日本航線。

立榮是目前國內飛航網路班次最密集的航空公司，近幾年深耕小三

通利基市場突圍，拓展新生財之道。立榮表示，台中是台商大本營

，尤其台中飛金門、馬公等地，更是無可取代的航線，不少往來兩

岸的中部台商，經常利用小三通管道經由金門、廈門到大陸內地各

城市。

民航局經過評比，已經決定將台中機場清泉崗機場每日三個國際航班

的時間帶，交給立榮航空，立榮航空表示這三個航班將考慮飛香港、

澳門、日本、越南等航線；港龍航空高階主管則表示，將爭取與立榮

對飛中港航線，希望初期每日各對飛一班。

繼台北台中航線停飛後，立榮航空申請停飛的台北嘉義航線，民航局

也傾向同意停飛，民航局並全面檢討國內其餘虧損航線，研擬配套措

施。副局長林信德說，台北高雄與台北台南航線仍須繼續，但可考慮

減少經營家數與縮減班次，而立榮八月下旬將接替復興經營台北屏東

和台北恆春航線，九月之後國內航線將有一番新局面。西部其於偏遠

與虧損航線所做的檢討，預計九月後國內航線將有一波大洗牌。

因不堪虧損，原訂８月１日停航的立榮航空台北到嘉義航線，在交通

部要求民航局就整體航空運輸全面檢討下，緊急踩煞車。民航局長張

國政昨（２１）日表示，下周完成檢討後，會提報由交通部決定是否

停航。

交通部航政司長林志明說，北嘉航線停航後雖然有高鐵、台鐵、國道

客運等可供替代，但航線停飛涉及整體面，應通盤檢討，看那些航線

受到高鐵衝擊較大，以及各航空公司飛航的意願，不應只看某條航線

的現況。立榮北嘉航線８月還會繼續經營，之後是否會停航，將視交

通部長蔡堆做出政策決定。

對於交通部攔下北嘉航線停航申請案，立榮航空無奈的表示，今年６

月載客率較去年同期大幅衰退了８７％，以前一天可搭載近７００人

，現在僅不到７０位旅客，飛航班次只好從每天１４班，減至現在每

日二班。

立榮說，為吸引旅客，立榮推出與高鐵相同的１，０８０元優惠票價

，結果還是留不住旅客，在不堪虧損下，才會向民航局提出停航申請

，既然交通部對此案還有意見，也只能靜待交通部裁示。

據了解，交通部雖然瞭解高鐵通車後對西部各航線的營運，已造成強

烈衝擊，但擔心北嘉航線停航後，營運狀況同樣不理想的台北到恆春

、台北到屏東航線，業者也會相繼提出停航申請，產生骨牌效應。

再者，嘉義地方民代已向交通部表達不希望停航的聲音，以免影響當

地民眾行的便利，受到民代關切的壓力下，交通部對停航一事的態度

愈趨保守。

台灣高鐵本月27日開始增班，每日單向31班增至37班，同時大幅調

整營運班次，方便清晨北上和晚上要南下的旅客。高鐵持續增班營

運，衝擊國內航空業者西部航線營運，華信航空於5月1日停飛台北

－台中航線後，立榮航空日前也申請停飛台北－嘉義航線。

民航局長張國政昨（11）日表示，立榮航空台北－嘉義航線載客量

不斷下滑，6月載客率僅28%，考量業者無法長期虧損，原則上會同

意立榮的停航申請。最快8月1日就會正式停航。

台北－嘉義航線在全盛時期計有立榮、遠東、復興等三家航空公司

共同營運，後因兩條高速公路全線通車，便利性提高，加上公路客

運競爭，致使旅客量快速下滑，遠東、復興相繼於90及91年退出嘉

義市場，僅剩立榮一家獨營。

今年1月高鐵通車後，北中、北嘉航線搭乘率明顯下滑，原本北嘉

航線立榮每日飛航七班，5月起不得不開始減班，現在每日僅飛航

二班，平均載客率僅28%，有時候一架飛機還載不到20人。

航空公司減班，高鐵則繼續增班。交通部昨日核准了台灣高鐵的

增班申請。台灣高鐵公司表示，考量商務及通勤旅客需求，每日

上午及傍晚交通運輸尖峰時段，將增加班次。

27日起新增104車次（7時6分自左營站發車，8時42分抵達台北站）

、502車次（7時從台中站發車，8時抵達台北站）及105車次（7時42

分自台北站出發，9時18分抵達左營站），還增加台北－左營間每

站皆停的列車共八班。

晚上10時以後還可以搭車南下至台中，未來新增南下529車次（晚

上22時6分於台北站出發，23時3分抵達台中站）。

高鐵北上末班列車發車時刻也有更動，改為146車次（21時30分自

左營站出發，23時6分抵達台北站），服務21時後搭乘高鐵北上至

台中、板橋、台北的旅客。

台灣高鐵指出，配合高鐵增班後列車到站時間，旅客購買預售票

時間，也將由現行的22時延長至22時30分，而當日車票售票截止

時間，則為末班車發車前五分鐘。同時考量台北站夜間往來旅客

較多，車站自動售票機則決定延長服務至23時30分。

台灣高鐵一再增班，對於西部幹線航空客運的影響也不斷擴大，在立

榮航空申請八月一日停飛台北－嘉義航線後，國內航空市場的龍頭遠

東航空高階主管表示，公司希望至少能撐到今年年底再考慮減班問題

，復興航空與立榮航空表示，至少暑假期間不會考慮減班，已經停飛

台北－台中航線的華信航空，則表示會配合政府政策提供運務。

遠航台北－高雄航線航班最多，每日提供八個航班，目前平日載客率

約五成到六成，假日有近七成載客率，四航在北高線實施的機票免簽

證轉讓措施，對載客率幫助有限，華信與復興表示平均載客率都不到

五成，另復興航空與遠東航空經營的台北－台南航線，本月內將繼提

出臨櫃優惠票後，載客率仍然低於五成，並未明顯提高。

遠航高階主管表示，資源移轉需要時間，公司因為年底可望取得日本

包機航權，因此希望北高與北南線至少維持到年底再考慮減班，復興

與立榮不敢說能等到年底，但表示至少暑假期間不會減班，華信因為

屬於官股公司，不敢輕言減班。

不過高鐵在今年九月以前必須依據對政府承諾，將單向班次增到六十

一班，目前每日單向才開三十一班，到了九月班次增加一倍，對航空

業影響可能不只倍數，各航對於現有航班能不能撐到年底都沒把握。

高鐵通車後，快速衝擊到國內線空運旅客，遠航、華信、復興及立榮

為了迎戰高鐵所帶來衝擊，北高線已經決定採取聯營方式，也就是買

一張票可以任搭一家航空飛機，希望北高航線在減班及新聯營策略後

，載客率能回升到過去平均六成五水準。

國內線的空運業者，為了降低高鐵衝擊，推出聯營方案可以開始施行

，以國內線為主四家航空業者，於五月十五日上午一起簽訂台北－高

雄機票免背書簽轉記者會，未來旅客要到台北或是高雄，只要買任一

家航空公司的機票，就可以選搭四家航空公司當中的任一家公司搭乘

，提高旅客搭乘飛機的意願，目前遠航跟復興也正在商計台北到台南

的聯營的可行性，希望能進一步提高台北－台南的搭載率。

因應高鐵通車後衝擊國內航空業者生機，遠航、華信、立榮和復興四

家航空公司今日宣布「合作聯營」計畫，推出「買一家、搭四家」活

動。自十六日起，旅客只要購買任何一家航空公司機票，即可自行搭

乘四家國內航空業者的班機。

遠航總經理陳尚群表示，聯營減班策略，將縮短待機時間，提高旅客

搭機意願，增加便利性，尤其在高鐵通車以前，國內航空業者平均載

客率為六成五，現在僅約五成，在陸續調整尖峰和離峰時間航班，及

聯營策略之下，希望載客率可重回六成五水準。

同時，針對遠航部分，陳尚群也指出，遠東航空確實受到高鐵營運衝

擊，但是為降低高鐵通車的影響，遠航這些年來積極佈局國際線來增

加營收及獲利，今年國際線營收可望首次超越國內線，推估今年全年

營收會續創極高達八十五億元以上，國際線的部分，台北濟州的航班

已經達到每日六班，可以轉上海、北京，今年還開始可以轉杭州，同

時有吳哥窟、帛琉航線等，這些國際線已經營出名氣，如果今年油價

能維持每桶六○美元附近，將有機會轉虧為盈。

國內航線四家航空公司因應高鐵衝擊，都已全力對外擴展業務，國產

實業集團董事長林孝信昨（十五）日證實，復興航空與四川航空經過

一年多的協商，已經決定合資在上海設立海峽航空公司，經營中國大

陸內地航線，並獲得大陸相關單位原則同意，未來將爭取飛澳門與其

他國際航線，預計今年年底以前可以正式開航。

復興航空總經理田地表示，這項投資案已經獲得中共民航總局以及華

東分局的同意，將在北京中央正式同意後開辦，根據大陸相關法規規

定，香港、澳門屬於特殊航線，必須經過港澳台辦公室同意才能飛行

，國際航線則需要在累積一定成績後才能申請經營，因此海峽航空開

辦初期將以上海為基地，先經營大陸內地航線，目前詳細細節還在協

商中，國產實業與復興航空將共同擁有四九％以下股權，此案敲定後

，復興航空近期內將向國內相關單位申請投資事宜。

遠航中轉大陸增班

遠東航空則全力強化台北經濟州中轉大陸業務，在台北與濟州間從去

年九月的每日三班增為目前的每日七班，從濟州轉中國大陸的航點也

從三個點增為六個點，遠航公關經理張有朋指出，該公司濟州航線原

平均載客率約五成多，今年四月二十二日增到每日七班後，平均載客

率拉高到六成以上，在後續的濟州轉上海航線，每日提供五個航班，

與香港、澳門的中轉大陸業務形成三足鼎立局面。

復興航空台北－澳門航線本月起從每日五班增為七班，轉中國大陸的

聯程機票，航點從六個增加為八個，復興公關經理湛華生說明，今年

以來已經增加了無錫、南京、北京三個航點，後續新航點近期內會陸

續推出。該公司高階主管透露，目前規劃的新航點主要是成都、昆明

等重要旅遊景點。

立榮、華信闢胡志明線

立榮航空與華信航空五月剛開闢高雄－胡志明航線，立榮今年二月開

始加入的日本包機運務，目前每日都提供一個來回航班，華信的台中

－香港包機航線預定今年中增為每日一班。

另外復興航空與華信航空訂造的全新客機，本月內將各有一架新機加

入營運，進行機隊汰舊換新。遠東航空計畫在年底前加租兩架波音７

５７客機，配合濟州線後續業務擴充，以及預定年底前可以正式簽署

的台日航約修約協定，根據該協定，遠東與復興都可以加入台日包機

運務。

經過公平會同意，國內線四家航空公司總經理昨（十五）日共同宣布

，今日起在台北－高雄航線開始實施機票免簽證轉讓，乘客每日原三

到九班的選搭權將擴大到二十四班。至於台北－台南航線，復興航空

總經理田地表示，公司對於實施免簽證轉讓就需要接受公平會的不得

減班超過兩成約束有所顧忌，與另一家飛北南線的遠東航空，將觀察

北高線辦理免簽轉讓後成效，再決定是否跟進。經營台北－嘉義航線

的立榮航空因為客量僅剩三分之一，已經向民航局申請停飛。

四航在向公平會申請實施機票免背書簽證轉讓時，北高線與北南線都

有提出申請，公平會是以核准日為航班基準，規定四航辦理機票免簽

證轉讓後，航班減幅不得超過兩成，復興高階表示，高鐵正在持續繼

增班當中，對空運市場的衝擊也會持續擴大，復興目前在北高線航班

已經減到每日三班，但是在北南線每天還有八個航班，擔心實施免簽

轉讓後減班受約束，並考慮北南線僅有兩家飛航，實施免簽轉讓成效

有待評估，因此決定觀察一段時間後再做決定。

今年五月以來，復興北南線載客率約五成八，遠東航空約五成，較去

年同期少了四成五，遠東高階表示將持續與復興協商，希望北南線也

能很快提供免簽轉讓服務。

在台北－花蓮航線，因為台鐵的「太魯閣號」正式通車，通行時間縮

短，也衝擊到空運載客量，復興對於北花線每天提供的五個航班是否

減班，表示會觀察一段時間再做決定。

立榮航空總經理陳憲弘表示，立榮單獨經營的台北－嘉義航線，在高

鐵通車後每日載客從六百人減到兩百人左右，公司已經向民航局申請

停飛。

在北高線，四航將自十六日起實施免簽轉讓措施，屆時購買全額票與

法定折扣票的旅客，在北高線一天有二十四至二十六個航班可以選搭

，便利性大幅提高。高鐵通車前，北高線每日有七千八百人次，目前

僅剩四千人次上下，各航也都實施減班政策，遠航總經理陳尚群表示

，希望實施機票免轉讓後，載客率可以從目前的五成多提高到六成五

以上。

國內四家航空公司向台灣高鐵宣戰，遠東、立榮、復興及華信為圖生

存，化敵為友，16日起正式推出「台北高雄」航線機票通用措施，買

任何一家航空公司的機票，可選擇搭乘四家的航班。一天總計將有24

個航班，預估將搶回已流失二至三成的商務客源。

國內航線自高鐵通車營運後，客源更往下探，尤其以西部走廊首當其

衝，航空業者估計，北高航線每年搭乘人數逐年衰退10%至15%，高

鐵試乘營運半價期間，更減少20%至30%，2月恢復全額票價後，也衰

退約15%。

面對營收流失，四家航空公司將以合作取代競爭，日前向行政院公平

交易委員會申請「台北－高雄航線票證免背書轉讓」獲准後，將在15

日舉辦記者會正式宣布北高航線機票通用上路。

航空業者指出，四家航空公司北高聯營後，一天總計有24個航班，每

半小時就有一班，大幅縮減待機時間，以往乘客到機場後，若沒趕上

航班，改搭下一班則要等上一個多小時，四家聯營後，就像搭長途巴

士一樣便利。

長榮（2603）集團旗下立榮航空通過交通部民航局評鑑，昨（3）日

再度獲得金翔獎（94-95年度國籍航空公司營運與服務評鑑最優獎）

，這是立榮第三度獲頒開殊榮。

金翔獎是民航局為落實空運管理制度，客觀衡量國籍民用航空運輸

業之營運與服務品質，辦理國內線民用航空運輸業營運與服務評鑑

，評鑑對象為遠東、華信、復興、立榮及德安等五家航空公司。

除金翔獎外，立榮航空日前也榮獲2006年榮膺遠見雜誌「國內航空

業遠見傑出服務獎」及2007年蟬連管理雜誌「消費者心目中理想品

牌-國內航線第一名」。

越南投資熱潮持續發燒，越南航線前景看俏，華信航空新闢高雄飛

胡志明市定期航班起航，立榮航空1日也跟進增闢高雄、越南航線

，以滿足商務客需求，並有效掌握南台灣越籍新娘的返鄉商機。

華信4月29日開啟高雄、胡志明市定期航班，初期每周四個班次。華

信總經理王華宇指出，今年7月15日增添新機後，此航線將增加為每

日飛航一班。。

立榮昨天首航新闢的高雄直飛越南航線，預定每日飛行一班次往返

，並與長榮航空共掛班號。

立榮指出，除與長榮航空共掛班號外，目前正與越南太平洋航空洽

商合作的可能性。

港龍航空經理雷博敏說，台商到越南投資愈來愈多，越南航線的重

要性大增，吸引業界競相投入。另外，南部地區有不少越南新娘，

回越南娘家的情況相當普遍，也是值得開發的商機。