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立榮航空7月1日起暫停飛航台北─台中航線

鉅亨網記者陳怡君／台北•6月29日 06/29 15:26

立榮航空自7月1日起停飛台北─台中航線。立榮該

航線從今年1月到5月的每月載客人數降幅達60.5%，累計

前4月的營運虧損已達1150萬元，立榮不堪持續虧損決定

停飛。

立榮台北─台中的航線每月載客人數由今年1月的1

4,117人次，降至五月的5,575人次，降幅高達60.5%。且

五月份起每日營運班次已減為每日4班，但載客率僅達3

8%。截至四月份該公司的營運虧損已達1150萬元。

根據統計，台北到台中航線每月載客數已由一月的

32,427人次，降為五月的17,281人次，降幅高達46.7%。

而以其市場規模由兩家公司經營不具獲利性，為免航空

公司持續虧損，民航局已同意立榮暫停飛航。

對於顧客權益的維護，民航局已協調華信航空增加

台北到台中的航線班次，週一至週五由每天七班增為八

班，週六及週日則維持每週四班。而對於持有該公司台

北至台中機票的旅客，民航局則要求立榮妥適安排簽轉

他航，或全額退還機票款，以確實維護消費者權益。

台中機場自水湳遷往清泉崗機場後，旅客載客量流失四六．七％，立

榮航空決定七月一日起退出台北、台中航線。

民航局副局長黃錫榮表示，目前飛台北、台中的國內航空業者只剩華

信及立榮兩家航空公司，在立榮決定退出後，民航局已與華信協調，

每天將加開一個班次因應。未來清泉崗機場將轉型為國際航線包機機

場。

泰國同意與台灣往來的各點客運航權將全面開放，日前民航局內部卻

做成決議，將維持一條主要航線只有兩家航空公司飛航的限制，計畫

開放從高雄至曼谷的航線，由立榮航空取得優先權，預計從七月開始

一星期往來三班；日前民航局已行文交通部，將等待交通部的核可通

過後定案。這是民航局第一次將國外首都航線，開放予非華航、長榮

的國內航空公司，但由於泰方採取開放天空態度，國內航空業認為民

航局不應畫地自限，對於航權分配頗有微辭。

今年三月底時，泰方同意未來往來兩國各點客運航權全面開放，不再

設定班次與經營家數，堪稱是台泰航約重大突破；為此交通部還傳出

有意修正現行民航政策，放寬航行一條主要航線只能兩家航空公司飛

航的限制，打破目前僅有長榮、飛航往來曼否的慣例。

不過，根據日前民航局開會研商的結果為避免市場陷入供過於求的惡

性競爭，台泰航權的分配將維持現狀，在扣除華航、長榮的既有航線

後，僅再開放一家航空公司，並第一次把首要航線開放給國內航空公

司；經過內部的評選作業，新增的台泰航權將由立榮取得優先權，華

信居次。

據了解，立榮能雀屏中選，民航局主要考量到該公司以離島航線為主

，該航線經營辛苦，因此對於爭取台泰航權具加分效果。

目前民航局已把相關文件轉交給交通部，待交通部核可通過後，最快

於今年七月時，立榮可望從高雄往來曼谷，預計每星期三班，對於營

運將具有正面挹注。

事實上，泰國近年極力推展觀光，除了希望藉開放航權讓外籍航空公

司，載著觀光客到泰國各地觀光旅遊外，也希望發揮其優越地理位置

，成為亞洲空運轉運中心，讓國內航空業者視台泰航線為金雞母；航

空業者原本寄望民航局能開放更多的航權，如今民航局初步決定維持

舊制，讓航空業者十分失望，認為泰方既已開放天空，民航局就不應

畫地自限，認為這將阻礙國內航空業者為因應高鐵通車，正致力於開

發國際線的發展方向。

四家國內線航空公司代表昨（12）日到民航局，提出業內合併與營運

狀況意見，民航局長張國政和台北市航空運輸公會理事長樂大信都表

示，這場會議是「業界講，官員聽」，以目前的環境，不可能短時間

內就會有結果。

雖然邀集業者談合併，但昨天四家航空公司代表都是企劃、財務、業

務有關的中層幹部，並沒有總經理級以上的決策層參與，民航局也是

由空運組出面邀集。

樂大信也是華信航空總經理，當四家公司代表昨天齊聚民航局開會時

，樂大信同一時間在公司內談業界合併，他說，合併談了好幾年，問

題很複雜，外界不要寄望短期內會有結果。

張國政表示：「（合併）這麼大的事，怎麼可能一下子就談出結果。

」他指出，昨天只是民航局聽取業界的意見和心聲，知道航空公司對

營運及合併兩項的困難及意願，也讓民航局知道可以做那些事。

樂大信建議，民航局如果真要引導四家航空公司合併，應該先請國外

的顧問公司評估，以民航局的立場，當然是不希望看到有航空公司倒

。

在兩年前，前交通部長蔡兆陽擔任航發會董事長時，曾委託美國麥肯

錫顧問公司，評估台灣民航業合併，但最後並沒有公布具體結果。

< 摘錄經濟 7 版 >

高鐵明年即將通車，兩岸直航遙遙無期，以國內線為主力的航空業界

正面臨生死存亡關頭。據透露，民航局今天將主動邀集復興、遠東、

立榮、華信四家業者討論合併事宜，避免有航空公司倒閉引發骨牌效

應。

民國八十六年間，國內航空業界曾在長榮集團推動下，由立榮購併台

灣及大華航空，華信航空也在華航指示下，購併國華航空，但當時都

由業者提出合併。這次由民航局主動出面遊說合併，還是國內首見。

但也有業者認為，談合併應將中華航空及長榮也找來，否則問題還是

沒解決。

國內航線的載客人數在民國八十六年達到最高峰，一年一千八百多萬

人次，之後即以平均每年百分之十的速度逐年衰退，因此早在兩、三

年前，航空業界就已私下在談合併的可能性。

民航局表示，今天是想聽聽業者意見，民航局對合併案沒有預設立場

，航空業合併，原本就難度很高，業者的意願將是成敗的關鍵。

業者說，國內線業者最大問題，在於航線過度重疊、機隊數量過多，

以及機型完全不同，僅找華信、立榮、復興、遠東四家合併，效益有

限；但若加入中華航空和長榮航空，則合併期望效益將會顯著出現，

包括虧損可獲解決、化解部分機隊過剩問題等。

但業者也強調，國內航空業至今無法主動合併，主要還是卡在貸款額

度、虧損認列等問題，政府若無法提出配套措施，談合併都只是空談

。

華信航空與立榮航空兩家國內線業者，今年在景氣復甦以及母公司的

力挺，吸收不少運能轉到國際航線使用，虧損多年的困境可望今年改

觀，並帶動其他國內其他航空公司全數賺錢。

明年10月高速鐵路通車，遠東、華信、立榮、復興四家公司，已經展

開機隊縮減或轉型策略，降低西部走廊旅運市場的比重。其中華信與

立榮的母公司為中華航空及長榮航空，都持有90％以上股權，對於吸

收子公司多餘運能最為積極。

中華航空表示，華信航空去年虧損約 2 億元，依今年編列的預算要有

獲利，主要原因是減少租機租金的支出。

華信航空向美國ILFC租用三架座位數168座的波音 737-800客機，每架

每月租金約28萬美元，從去年開始，其中一架轉給華航用在河內及吉

隆坡航線，近期將從國外租用座位數約100座的福克100客機填補，每

月租金就省下20萬美元。

華航指出，一架737客機運能轉為福克100，華信航空一年就可省下新

台幣約8000萬元的租金支出，而今年景氣轉佳，國人出國意願提高，

加上飛日本的包機已無班次限制，兩架專飛日本包機線的 737 客機，

今年的效率可大幅提高。

立榮航空總經理蘇宏義表示，立榮航空去年虧損幅度已明顯縮小，但

母公司長榮航空去年向立榮租用三架 150 座級的 MD-90客機，安排在

新闢的河內新航線與其他航線增班及運能調整，效益在今年會明顯顯

現，今年可以有獲利出現。

復興航空今年因景氣好轉與台澳線的支撐，並計劃賣飛機，全年應有

盈餘。虧損多年的遠東航空，今年元月因春節已獲利約5000萬元，若

連同 2月估算，應比去年同期虧損1.5億元大有改善，公司對全年出現

盈餘頗有信心。

立榮航空與廈門輪船總公司利用小三通的海空聯運模式，將在二月十

六日正式首航，未來這條金廈定期新航線將是聯結兩岸最近的「直航

」航線，初步雙方的合作將以每天一個來回為限，訂價約在五千元上

下，從廈門經由金門至台灣全程不到三個小時，預料可望成為台商返

台最便捷的新航線。

過完舊曆年後，兩岸通航都出現新動作，澳門航空將從三月九日正式

新闢深圳經澳門中轉飛台灣的一機到底航線，立榮航空也準備在二月

十六日起，首航金廈定期航線。雙方不約而同啟動新航線的目標都是

對準台商。

立榮航空廈門輪船總司已達成合作協議，初期每天以一個來回，銜接

兩岸的船舶與飛機，展開海空聯運的模式，這也是兩岸異業結盟的第

一次，尤其是從廈門經金門至台北，與中轉港澳有很大的不同，此舉

已等於兩岸直航的第一步。

立榮航空與廈門輪船總公司的合作，將對旅客最大的便利是一票到底

，行李直掛，也就是說，旅客不管是上船或是登機，將至目的地為止

，都不必再為通關煩惱。初步這條定期新航線的票價約在五千元上下

，比經由港澳返往的票價動輒超過一萬多元，便宜一倍以上，在時程

上，全程約不到三個小時，也較港澳轉機，節省至少一倍。

鉅亨網採訪中心／台北• 7月11日 07/11 09:42

立榮航空公司(2621)為服務中秋節搭機返鄉的

旅客，將從今(11)日上午8:00起開放今年9月10-15

日中秋節假期的航班訂位，也開放網路訂位。

鉅亨網採訪中心／台北• 6月23日 06/23 11:38

立榮航空(2621)自7月1日起台北馬祖各航線將全面

恢復，每日共 9班的運量，其中包含南竿 6班，北竿 3

班。

立榮表示，馬祖航線自 4月台灣疫情蔓延後， 5月

開始減班，最少減至每日南北竿機場只有 5班，立榮公

司於 6月16日第一次宣布南竿航線由 3班增加為 4班，

23日起再由 4班增加為 5班，7月1日起，馬祖航線也全

面恢復原有班次。

鉅亨網編輯中心／台北• 3月 5日 03/05 11:17

台灣今年國內航線營運估計將再下降10-12%，航空

公司3月底日採取縮減機隊的作法，復興航空(R702)計畫

處理3架空中巴士的A320客機；華信航空有意新增福克100

型客機，以汰換福克50型客機。立榮航空及遠航則分別有

轉租及退租客機的計劃。

在減班方面，復興航空決定減少北高航班，立榮航空

退出台北至台南航線，遠東則退出高金與高馬等航線，以

因應航空市場的不景氣。

至於縮減機隊，復興航空將先處理空中巴士多餘的機

隊；立榮航空採取轉租的方式，將 3架飛機轉租給長榮，

分別飛往金邊、峇里島及河內；華信則是有意逐步汰換

福克50，以福克100來替代以提高獲利率；遠航則是預計

在5月及 9月各退租1架MD型客機。

鉅亨網編輯中心／台北．2月26日 02/26 18:11

立榮航空：變更總經理

1.董事會決議日:92/02/25

2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):總經理

3.舊任者姓名及簡歷:鄭光遠,立榮航空股份有限公司董

事長兼總經理

4.新任者姓名及簡歷:蘇宏義,長榮空運倉儲股份有限公

司總經理

5.異動原因:業務需求

6.新任生效日期:92/03/01

7.其他應敘明事項:不適用

鉅亨網記者李長錦／台北• 1月29日 01/29 13:24

長榮航空(2618)與立榮航空今(29)日上午在中國大

陸上海浦東機場第17號登機門候機室舉辦飛航第一架次

歡迎儀式暨慶祝茶會，長榮航空總經理林寶水、立榮航

空董事長鄭光遠及大陸中國民航協會副理事長浦照洲、

上海市委副秘書長張志群、民航華東管理局局長夏興華

、東方航空集團總裁葉毅幹等人皆蒞臨參加，搭乘春節

包機之長榮、立榮航空旅客共約 500餘人。

長榮航空編號B16401波音 747-400型接送台商返台

，班機於清晨 6時24分由台北空機飛渡，中停澳門後直

飛上海浦東機場，10時27分抵達後，東方航空集團總裁

葉毅幹率員向林寶水總經理、毛青彪機長及楊佳文事務

長獻花後，與全體機組員合影留念。

立榮航空 MD-90編號B17916接送台商返台班機，亦

於清晨 6時40分由高雄空機飛渡，中停澳門後直飛上海

浦東機場，10時45分抵達後，東方航空總經理李豐華率

員向鄭光遠董事長、王逸民機長、劉良華事務長獻花後

，與全體機組員合影留念。

長榮航表示，在上海浦東機場歡迎儀式完成後，長

榮航空BR1711班機滿載 380位台商旅客、 6名隨機工作

人員，以及20名前、後艙組員將於12時30分起飛返回台

北，預定於下午 4時45分返抵中正機場。立榮航空

B7-77 班機則搭載 132位台商旅客、 5位工作人員，以

及 8位前後艙組員將於下午 1時 5分起飛，預定下午 6

時 5分返回高雄小港機場。

鉅亨網編輯中心／台北• 9月27日 09/27 11:46

民航局在立榮航空決定退出偏遠離島航線經營後決

由華信航空接手。華信航空昨(26)日宣布，自10月 1日

起將負責蘭嶼與綠島等兩條東部航線，蘭嶼航線每天有

十個航班往返，綠島航線每天有12個航班的往返。

鉅亨網記者李長錦／台北• 4月29日 04/29 18:34

長榮航空(2618)今(29)日表示，該公司自 5月 1日

起高雄-澳門航線改使用 B757-200型飛機飛航，以取代

原MD-90飛機。另 5月15日起，台北-澳門部分航班亦將

使用B757-200型飛機飛航。

長榮航空表示，有鑒於高雄至澳門航線旅客日益增

多，B757-200型飛機配置有24座商務艙及 154座經濟艙

，共可搭載 178位旅客，對往來兩地旅客將更為方便。

長榮航空本次向遠東航空(5605)租用 2架B757-200

型飛機，租期 2年，飛航澳門航線。長榮航空表示，該

公司與遠東航空及立榮航空 3家航空公司，已達成航機

換租協議，由長榮向遠東租用 2架B757-200型客機及機

組員，再由遠東向立榮租用2架MD-90及機組員。

立榮航空榮獲ISO國際品質千禧年版的認證，通過驗證的單位有維修、地勤作業、空中服務、航務及貨運等部門；雖該公司是以國內航線為主，但獲得國際品質千禧年版認證，就是要在品質管理系統上符合國際標準。(90/4/16 工商時報 17版)

鉅亨網記者黃怡君／台北• 3月15日 03/15 16:36

台灣交通部民航局公布 2月份國內客運航線班機準

點率及平均延誤時間，準點率為86.76%，平均延誤時間

2.5 分，最準時仍是遠東航空(5605)，準點率達94.63%

，其次是華信航空87.54%、復興航空84.84%、立榮航空

83.47%。

民航局指出，凡超過班表訂定時間即為延誤。調查

班機延誤原因，最多為來機晚到，其次是天候因素、機

件故障、班機調度、航行量調整，及其他包括安全檢查

、電腦當機、原廠臨時來台維修等因素。

鉅亨網記者李佩真／台北．2月22日 02/22 19:17

線上旅遊票務市場看好，ezfly 易飛網去年營業突

破 7億餘元，ezfly 易飛網董事長崔湧表示，2001年該

網站將加強國際票務及套裝產品的開發，預估年營業目

標可挑戰30億元。

台灣線上 B2C電子商務市場去年表現以3C電子產品

及旅遊業表現最佳，ezfly 最早為遠東航空線上訂位服

務，1999年 7月 1日上線服務，自遠東航空獨立出來，

由國內外法人共同集資成立ezfly，去年 1月 4日ezfly

正式開站，業務聯盟夥伴還包括立榮航空及復興航空。

崔湧指出，ezfly的經營是以發展產品機制為先，

去年是易飛網的奠基發展階段，除了旅遊及飯店業者的

支持與配合外，也開發人性化且互動性高的網站機制包

括當日訂位、國際訂票線上訂購、預售折扣票、線上證

照辦理、旅遊保險專區等，是營收大幅成長的原因。

ezfly易飛網目前單日營業額平均則達到約350萬元

，除了去年創造7億元的成績外，今年也將挑戰30億元

，大幅成長約4倍。

鉅亨網記者黃怡君／台北． 1月28日 01/28 10:10

過完年後自 2月 1日起，台灣島內航線整併正式實

施，包括立榮、遠東、復興及華信航空各退出 1條島內

航線，交通部民航局表示，此舉將有助於上述航空公司

減少虧損。

民航局在確定針對航空公司所經營之航線載客率不

及 60%的可優先進行減班或退出航線後，多家航空公司

皆表達強烈接受調整意願，其中華信、立榮、復興及遠

東等 4家航空公司皆就載客率不佳的航線退出經營。

民航局指出，遠東航空退出台北─嘉義航線每天來

回共 6班；復興航空退出台北─台東航線每天來回共10

班；立榮航空退出台北─花蓮航線每天來回共 8班；華

信航空退出高雄─馬公航線每天來回共 6班。

新班表實施後，島內航線航班過於集中現象將獲得

改善，台北─嘉義線剩復興、立榮 2家，台北─台東線

剩遠東、立榮 2家，台北─花蓮線剩復興、遠東 2家，

高雄─馬公線剩復興、立榮、遠東等 3家。

立榮航空公司是由長榮航空公司轉投資的，為充實營運資金將辦理現增4.3億元，長榮航空依持股比率投入1.56億元全數認購。立榮航空資本額將由38.2億元增為42.5億元。

(經濟日報 23版)