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國內兩大航空華航（2610）與長榮（2618）看好越南航線商機，透

過子公司華信與立榮，開發中南部次級市場飛越南航線市場，除著

眼觀光、商務及外籍勞工、配偶市場潛力，也為貨運市場投石問路。

華信與立榮近幾年向外拓展國際航線，雙方戰火由香港一路延燒至

日本航線，近期更擴大至越南。

立榮航空今年2月開闢由桃園、台中、高雄三地直飛日本的包機後，

5月起將以MD-90型飛機開闢高雄—胡志明定期航線，每周七班，搭配

現有高雄－河內定期航線每周三班的運能，總計每周十班的服務。

立榮表示，除母公司長榮航空外，未來也不排除與越南太平洋航空

洽商合作開航線。

華信航空擬於4月29日起，開闢高雄－胡志明定期航班，初期以

B737-800機型飛航每周四班，搭配早去午回的台中－胡志明航線，

提供中南部旅客更大便利及彈性度，預計新機型ERJ-190引進後，7

月中旬增為每天一班。

隨著越南今年初正式加入WTO，華航與長榮兩家業者搶食越南航線

大餅，由子公司挑大樑對打，並將北部出發的主戰場延伸至中南部

次級市場。

近幾年國內旅客市場以10%速度逐年萎縮，加上今年高鐵通車效應

所及，國內市場面臨急凍危機，國內四家航空公司積極向「外」拓

展新生機。市場人士認為，亞洲除大陸之外，日、韓市場都已飽和

，唯獨越南因加入WTO，吸引台商爭相前往投資，越南航線當紅，

吸引航空業布建客貨運航網。

立榮航空看好澎湖納入小三通的潛力商機，昨（16）日開闢馬公-金

門包機航線，讓首批取得小三通證件的澎湖旅客，得以經由金門往

返廈門，未來將進一步規劃馬公-馬祖航線包機，以擴大立榮在小三

通市場的廣度，衝高市占率。

立榮是以152座的MD-90飛機飛行馬公-金門航線首航，5月7日起，將

推出六天一班的包機航班。

國內四家航空因應逐年萎縮的國內航線，積極轉戰開發利基市場。

遠航衝刺濟州線有成、復興航空澳門線比重高達四成、華信航空日

本線深耕多年；國際航線比重偏低的立榮，則努力耕耘小三通市場

，目前市占率逾五成。

立榮航空董事長蘇宏義表示，金門開放小三通後，立榮2003年率先

推出金廈一條龍小三通產品，一通電話即可完成機票、船票及接送

等服務。這次澎湖開放小三通，立榮延伸產品內容，開闢馬公-金門

航線，提供完整配套服務。

立榮未來將規劃馬公-馬祖航線包機。蘇宏義表示，將來澎湖旅客可

選擇由金門或馬祖雙點進出大陸各地城市，省下由外島經本島、再

由港澳轉大陸的交通費用及時間成本。

台灣高鐵通車後對國內航空客運市場的衝擊持續擴大，為正面迎擊高

鐵，在國內線運能最大的遠東航空公司昨（十五）日率先宣布，即日

起至四月底止，台北─高雄、台北─台南兩航線，週六及週日網路訂

票，提供六八折優惠，立榮航空北高線比照遠航，台北─嘉義航線在

離峰時段八五折起價，週六、週日打五七折，復興航空的北高線、北

南線週六、週日打七折，折扣後票價與高鐵票價相同，華信航空則表

示下週一才會做出決定。

遠航目前在網路上原本就有提供優惠票，七天前訂購可以享有八折，

現在推出的週六、週日優惠票，北高線較定價便宜六一○元，所有優

惠票僅在網站銷售，不特別為臨櫃旅客保留部分機位，以提高搭載率。

遠航公關經理張有朋指出，高鐵台北站通車後，對國內航空業西部幹

線影響日益擴大，平日的商務客減少約一成五，週六、週日的遊客明

顯流失，讓航班的載客率降到四成左右，較過去少了近五成，而遠航

在北高航線市場佔有率最高，受到的影響也最大，卻因民航局限制無

法隨意減班，因此決定推出假日促銷票，未來將視邊際效應，再決定

後續做法。

立榮航空公關主任陳麗萍表示，公司原本就在規劃「週末快樂行」活

動，因為遠航宣布推出優惠票，決定立即跟進，乘客只要在搭機前一

天上立榮網站訂購機票，就可以享受優惠折扣，其中北高線與遠航票

價一致，自己單獨經營的北嘉線自十九日起，分離峰票價與週六、日

票價。

復興公關經理湛華生說明，復興北高與北南線票價原本就略低於遠航

與立榮，十八日起在易飛網、易遊網、復興網站與所有可以連結的網

站，都將提供七折優惠票，但並非所有機位都在網站上銷售，將會視

實際營運狀況，調整優惠票數量，也會保留部分座位給臨櫃客人。

華信昨日下午緊急召開會議後，認為降價效果有待觀察，同時也顧慮

公平會看法，決定暫時不跟進降價行動，待下週一檢討市場實際狀況

後，再決定是否跟進。

經營國內線航四家航空公司因應高鐵衝擊，全力提升國際線營運比重

，國際線本月二十五日開始的夏季班表，除了現有航線增班，遠東航

空將陸續推出濟洲轉大連、杭州與青島三條航線，復興航空，五月十

九日將開海蔘威包機航線，立榮航空除了持續推出日本包機航線，五

月初將開高雄─胡志明航線，華信航空，高雄─胡志明航線預定五月

開航。外籍航空公司認為，台灣航空業大幅擴充國際線運能，對他航

將產生排擠效應，今年台灣航空市場競爭將會非常激烈。

遠航在濟洲轉上海航線，本月二十五日起就會由每週四班增為五班，

四月二十二日將開濟州轉大連，四月二十五日開濟洲轉杭州航線，青

島航線也預定在年中開闢，全力開展大陸中轉業務。

復興的台北─澳門航線，原本每日有五個航班，四月一日起增為每日

七班，週末增到八班，另外與旅行業者合作，五月十九日到十月三十

一日將開闢海蔘威包機航線，推出俄羅斯旅遊行程。

立榮航空去年年底取得日本包機航權，今年將陸續推出日本包機行程

，並預定在五月初開闢開闢高雄─胡志明航線。

華信航空除了原有日本包機業務，台中─香港航線四月起將自每週四

班增為七班，其中三班是上午起飛的航班，提高旅客搭持成意願，高

雄─胡志明航線也是預定五月開航。

除了國內四航，中外航空公司今年在台灣市場也有新航線與航班推出

，澳門航空本月二十五日起澳門飛杭洲航班從每週三班增為每日一班

、上海航線自每日三班增為四班；港龍航空香港飛武漢從每週兩班增

為五班，三亞航線自每週日班增為七班；新加坡航空子公司勝安航空

五月二十五日起將開闢高雄─新加坡航線；聯合航空台北─舊金山線

六月八日即將復航；吳哥航空將推出吳哥窟與金邊轉昆明、成都航線

；華航除了五月的高雄─清邁航線開航，夏威夷、法蘭克福與金邊航

線都將增班。

高鐵通車效應加上春節旺季過後，遠航、復興、立榮等北高航線國內

航空公司，３月平均都減班約一成，近期四家航空向公平交易委員會

遞件，申請北高北南航線聯營（免背書轉讓），一旦獲准聯營，四家

航空公司勢必將進一步減班。

遠東航空董事長崔湧昨（５）日說：「雖然減班幅度未定，但（載運

量）掉多少，就減多少。」

遠航昨天與媒體春酒，崔湧指出，高鐵台北站才剛營運，實際影響仍

待評估，若根據台北站未通車前的２月數據，北高航線載運量大概影

響１５％至１６％，仍在預期範圍內。遠航內部評估，今年高鐵通車

衝擊西部航線的載運量可高達５０％。

未來聯營若能減班，四家公司可望進行北高聯合櫃檯計畫，統籌由一

家公司代理其它三家業者的地面流程作業，可大幅節省成本。業者指

出，四家公司整合運作提高效率，才有籌碼與高鐵抗衡。

根據統計，３月遠東北高航線由一天十班減為九班；立榮由八至九班

減為七至八班；復興台北至高雄由四至五班減為三至四班，高雄至台

北仍維持每天四至五班；華信維持八至十班。至於北南航線，遠東及

復興兩家仍按兵不動。

四家航空公司去年申請的北高北南航線已獲核准，現在四家業者卻放

棄要重新申請，主要是受公平會要求不得減班２０％的「緊箍咒」限

制，業者認為很不合理。加上去年申請時高鐵未通車，由於時空背景

改變，業者決定３月重新申請北高北南航線聯營（免背書轉讓），以

減輕營運壓力。

遠航是國內航線龍頭，北高及北南航線一年營收約３０億元，占整體

營收約四成。高鐵通車後，北高航線運能恐將萎縮，因此積極推展濟

州中轉大陸第三走廊航線替補，除３月濟州線有增班計畫，４月後段

延伸計劃增闢杭州航點。

崔湧說，今年國際油價較去年回穩，內部估計每桶約在６０美元左右

，衝高濟州航線營運比重，可以取代北高航線受到的衝擊，因此樂觀

預期今年仍有機會損益兩平。

台灣高鐵通車一個多月，國內線四家航空公司業務受到明顯衝擊，一

月份的客載減少兩成。遠東、復興等四家航空公司向公平會申請准許

四航自三月一日起辦理台北—高雄與台北—台南的機票免簽證轉讓辦

法，並希望取消航班減幅不得超過二○％的規定，如果獲准，農曆年

後四航可聯合賣票營運，購買一家機票，可自由選搭四航公司的班機。

公平會去年十月公告允許四航在北高與北南線辦理機票免簽證轉讓辦

法，但限制業者減班不得逾申請時已核准班次的二○％，而四航去年

五月第一次申請至今，航班減幅已近兩成，四航一再向交通部與公平

會陳情，要求取消該項規定。

業者認為這次獲准的可能性很高，一旦實施，以目前北高線平均每天

有約三十航班，北南線平均每天有十二航班，旅客在北高線搭乘飛機

能選擇的航班遠高於乘與高鐵每天十九班次相較，相當具有競爭力。

航空公司高階主管指出，限制減班比率是相當不合理的要求，國內空

運在民國八十六年有一千八百萬人次，去年不到九百萬人次，今年多

了高鐵，一旦全線通車，未來也有降價搶客的可能，而航空公司載客

率低於六成五就要虧錢，限制減班的要求太不合理。

四航一月份在北高線的載客量與去年十二月相較，遠東航空減少一六

％，華信航空減少二成，復興航空減少二三％，立榮航空減少一五％。

相關業者指出，四航目前在北高、北南線的票價差距在一百元上下，

因此拆帳問題不難解決，只要公平會同意，旅客買一家的機票就可以

搭乘四航班機，將會大幅提升國人搭機意願，另外四航透過網路販賣

的機票，也有提供最低八折的優惠。

長榮（２６０３）轉投資的立榮航空台中─日本札幌定期國際包機昨

（４）日首航，立榮航空總經理陳憲弘表示，因應高鐵衝擊，立榮今

年全力拓展國際定期包機業務，下半年還有曼谷、河內及首爾等航線

將陸續開出。

陳憲弘指出，過去立榮航空的國際航線業務，約占公司總營收１１％

，年底前將成長至３０％左右，明年上看４０％。立榮今年計畫推出

由離島出發的日本國際包機，包括金門、澎湖等地，讓離島居民可直

飛日本，免去轉機之苦。

目前立榮航空機隊擁有２２架各類型飛機，去年營收６５億元，約與

９４年相當，損益兩平。今年面對高鐵通車衝擊，以及油價居高不下

，陳憲弘看法較趨保守，預期隨著國際定期包機業務持續增加，全年

營收在持平或小幅成長之間。

另一家華航（２６１０）轉投資的華信航空，現在台中已開闢香港及

胡志民市二條國際定期包機，近期擬再開出東南亞或東北亞定期航線

。隨著立榮加入市場，兩家業者的競爭，將逐漸浮上檯面。

立榮航空台中─日本札幌航線首航儀式，昨天由陳憲弘與行政院中部

聯合服務中心副執行長陳大鈞、交通部民航局台中航空站主任張克農

、長榮航空客運本部協理李士亮等人主持，陳憲弘並代表立榮贈送首

航班機旅客每人一架飛機模型。

張克農表示，台中機場二年前由水湳機場遷到清泉崗現址時，業者一

度大幅縮減航班，但經這幾年努力經營，運量已由最初的每月４００

架次、載客５，０００餘人，大幅提升至目前的１，５００架次、６

萬餘人，顯示中部航空市場的潛力十足。

旅行社業者不諱言，從清泉崗搭機出國，至少可省下高速公路到桃園

機場約五小時往返時程，讓台中國際包機市場前景可期。華信航空稍

早才開闢台中─越南胡志民市，市場反映良好，立榮航空隨後推出台

中飛日本定期包機航線，極具指標意義。

立榮此次日本包機，主要以ＭＤ－９０型機飛航，座位數１５２個，

包含１２個商務艙及１４０個經濟艙，在行程包裝上，主推國人最喜

愛的五天四夜行程。昨天首航班機，有１３４名乘客，載客率８８％

，據了解，五天後的第二架次，訂票已超過九成。

陳憲弘表示，立榮去年１０月底拿到日本包機航權，本月１日起在高

雄、台中及桃園，分別開出三條飛往日本北海道定期包機航線，中部

市場前景可期，預計７月將調派一架飛機長駐台中，每天飛航一班次

四家國籍航空公司去年爭取的日本包機，由長榮集團旗下立榮航空

出線，立榮航空昨（1）日自高雄首航至北海道函館。立榮首度加

入日本市場後，形成中華、長榮兩大航空陣營競逐的局面。

日本取消對我國籍航空公司包機班次限制，並對我國觀光客實施免

簽證入境禮遇，在面對高鐵衝擊國內市場的運力過剩難題，立榮、

華信、復興、遠東等四家業者全力爭取這塊新市場。

立榮航空昨天在高雄小港機場舉辦首航典禮，董事長蘇宏義並隨機

赴日。立榮航空發出高雄到函館包機後，今天將首航台北至北海道

旭川、2月4日首航台中至札幌。

立榮航空分到日本包機經營權後，目前我國經營台日包機的航空業

者累增到四家。根據民航局規範，中華航空和長榮航空目前經營日

本定期航線外，也能飛航各航點包機，屬於華航體系的華信航空，

前幾年就已經營日本包機。

國內四家航空去年力抗高油價風暴，逐漸突出重圍，復興航空結算

稅前盈餘1.2億元，華信航空也賺了9,000餘萬元，立榮損益兩平；

遠東航空稅前虧損約3億元，較前年虧損減少，四家航空去年營運

較前年為佳。

面對今年高鐵通車衝擊，各家航空業者對今年營運評估保守，復興

航空董事長范志強甚至直言，「今年要賺錢很難」；遠航則認為，

今年國際油價若維持每桶55美元均價，還是有希望可轉虧為盈。

根據統計，在沒有高鐵衝擊下，國內航線每年旅客量是以10%至15%

的速度持續萎縮，目前高鐵已在試營運階段，四家航空對未來是否

有進一步減班計畫，不願鬆口。

根據國內2月航線班表資料，遠東、立榮、華信的北高航線，每天仍

有九至十班；遠東及復興的北南航線每天仍有七至八班，立榮的北

嘉航線每天也有九班。各家業者對減班計畫，均以「視市場機制，

另行評估」為由不願表態；但市場預估，最快農曆年後，北高、北

南及北嘉等航線，不排除在3月會有進一步減班動作。

因應國內航線萎縮，各家航空公司今年積極向外尋求生機，將剩餘

的國內航線運力移轉至國際航線，復興、遠東、立榮航空今年國際

航線，均以超越50%比重為目標。

目前華信的國際航線已超越國內航線，比重達55%，逐步向亞洲區

域航空公司轉型。今年華信擬將五架56人座的FOKKER-50汰換，年

中引進三架104人座的ERJ-190，積極開發亞洲區域航線。

立榮目前國內航線比重近七成，較其他業者高，但近幾年布局高雄

為國際區域航線基地，開展東北亞及東南亞市場，並深耕金馬及小

三通航線，逐漸奠定新利基；立榮自2月初將陸續增闢台北、台中

及高雄-日本包機航線，內部估計，今年國際航線比重將呈倍數翻漲。

復興航空近幾年復興調整財務結構有成，加上調整機隊及航線，去

年獲利傲視同業，估算稅前盈餘達1.2億元；今年面對油價及高鐵衝

擊，內部已有「度寒冬的準備」。但濟洲、澳門將是衝刺主力航線

，估計國際航線可望衝破五成，彌補國內航線的萎縮。

台灣高鐵本月五日即將開始試營運，國內航線四家航空公司都已有減

班或停航計畫，立榮航空機場主管告知旅客二月份開始台北─高雄航

線可能會減班，華信航空台北─台中線預定三月停航，遠東與復興航

空目前還在觀望，但都表示未來會有減班行動，復興航空已經決定三

月份到期的一架空中巴士Ａ三二○飛機將不再續租。

四航因應高鐵通車成立的專案小組成員，遠航總經理陳尚群與復興總

經理孫洪祥指出，四航原本預定高鐵通車同時推出的台北─高雄與台

北─台南航線機票免簽證轉讓措施，因為公平會要求四航相對承諾航

班減幅不超過兩成，四航決定根據明年元月高鐵通車後航空部分實際

流失的旅客數字，再與公平會協商解決，目前各公司都沒有採取降價

行動。

陳尚群指出，高鐵還未通車，一至十一月國內航空客運搭乘人次較去

年同期就減了一○．三五％，高鐵通車後，每列次可載客九八九人，

對航空客運的衝擊自然是很大，只是初期因為高鐵列車未進出台北火

車站，且停靠的站數多，對航空業衝擊會減緩與延後些，但是衝擊估

計還是不小，航空業無法接受公平會減班不得超過兩成的要求。

孫洪祥認為，高鐵試營運一、兩週，對航空業的衝擊就可以看出端倪

，待高鐵直接進出台北車站，情勢就會更明朗化，到時候四航對於機

票免簽證轉讓辦法如何運作實施，就會有明確的辦法，目前同業間都

還在觀察等候，市場上沒有傳出機票減價求售情形。

華信航空業務部門認為，高鐵通車後會有不少好奇的乘客想搭乘看看

，會出現一些新增的的旅客，因此對於航空客運實際的影響，估計經

過一月淡季與二月份旺季之後，有多少旅客會回流恢復搭乘空運就會

更明確，不過華信目前台中線載客率僅約四成，早就準備停飛，但是

民航局要求農曆年後再處理，因此可能要拖到三月才能停飛。

立榮航空相關主管認為，高鐵試營運之後，從每週五與周一原航空客

運的尖峰日，就可以看出旅客流失情形，接下來農曆年前後估計衝擊

最大，公司已經考慮二月北高線先減班。

榮航空與伯朗咖啡（金車企業）昨（２６）日舉行異業結盟記者會

，雙方創新合作聯手推出「悠游立榮、品嘗伯朗—七夕情人比翼雙啡

」活動。

７月３１日（七夕情人節）起，只要搭乘立榮航空ＭＤ－９０班機，

即可享有伯朗提供的獨家花式咖啡，包括焦糖瑪琪朵、法式香草及巧

克力摩卡等多種風味。而在情人節及父親節當日，空服員並提供浪漫

溫馨的限量酷卡，讓旅客不僅品嘗香濃的花式咖啡，同時可寫下對另

一半的愛意以及對父親的感恩之意。

立榮航空副總經理陳葦洲表示，此次與伯朗咖啡異業結盟，就是希望

發揮跨業行銷的力量，提供旅客更精緻的加值服務，客艙內除提供伯

朗香濃的花式咖啡外，也提供夏日最受旅客歡迎的清涼消暑的冰咖啡。

金車企業協理顏俊秀指出，金車企業非常重視此次的異業結盟，伯朗

咖啡希望能打破空間的界限，透過此次異業結盟創造雙贏，拓展多元

化的行銷通路，讓更多消費者隨時隨地都能圍繞在幸福的伯朗咖啡氛

圍裡。

日本航權分配爭議近期引起航空業軒然大波。立榮航空董事長蘇

宏義昨（15）日呼籲政府，航權分配有既定的「遊戲規則」，立

榮的飛安技術評比名列第一，高鐵通車後，立榮首當其衝，若主

管機關此次分配航權打破規則，將引起很多紛擾。

高鐵預定今年10月通車，業者估計，國內西部航線載客率至少流

失30%，遠東、復興及立榮等航空業者，都卯足全力爭取這次日

本包機航權，但主管機關民航局似乎一直擺不平。

日本航權是航空業界視為「兩岸直航前最後黃金航線」。蘇宏義

說：「除了日本市場，亞洲區域沒有一條是有毛利的航線。」他

強調，挽救國內航空業，甚至振興國內經濟，唯有擴大開放大陸

觀光客來台，並放眼兩岸三通。

由於國內航空業等不到三通，10月高鐵又將通車，今年爭取日本

航權分配，被視為航空業存亡的關鍵戰役。

目前日本市場除華航及長榮飛固定航線航班外，華信則專營飛包

機航線；台日重新修訂航約後，可增加一家專營包機的業者。

據了解，民航局基於產業均衡發展考量，為了擺平紛爭，規劃可

能讓華航與華信、長榮與立榮等以母子公司共用班號方式，各視

為一家業者，讓遠東與復興跨進日本；或是將越南航權納入考量

，讓華信與立榮飛越南航線，遠東及復興飛日本包機航線。但這

些方案都讓業者不服氣。

蘇宏義說，2002年高雄至香港航權分配時，立榮是飛安技術評比

第一名，卻飲恨敗北。

主管機關基於政策理由，將航權讓給同業，這次政策卻要再打破

規則，未來航權分配將讓業者無所適從。

蘇宏義說，必需要有日本航權，才能以共用班號方案進行。若政

策是考量均衡發展，立榮的國際航線比重一周僅15班，遠低於復

興的54班、遠航33班，居國內航空業之末，高鐵通車後，立榮將

首當其衝。

四家航空業因應高鐵通車，近幾年除大幅減班國內航線，拓展國

際線外，立榮去年及明年間，陸續處分、退租兩架MD-90及四架

DASH-300飛機。蘇宏義說，高鐵通車若受到衝擊，不排除再精

簡人事，甚至尋求紓困。

面對高鐵即將在年底通車，立榮航空董事長蘇宏義指出，高鐵通車將

造成三○％以上的旅客流失，然而，受到替代工具增加、消費趨於保

守的影響，去年搭乘飛機的人數已較前年衰退一○％，今年第一季又

再衰退約一○％，為此立榮除了精簡人事與機隊、縮減航班因應外，

蘇宏義強調：「只有三通直航，才能救得了國內航空公司。」他並建

議政府應強力介入國內四家航空公司的整合工作，藉以避免陷入惡性

競爭，推估未來大概只有兩大一小的生存空間。

蘇宏義指出，若無法儘快開放三通，高鐵將嚴重衝擊國內航空公司；

民國七十七年時政府決定增加第二家航空公司，便已有規劃兩岸三通

的發展方向，並找來長榮集團總裁張榮發參與投資航空公司，但快要

二十年過去了，三通卻毫無下文，如今四家航空公司空有機隊，卻沒

有地方可以飛，就算是政府推動的「遊客倍增計劃」，真正搭乘國內

線的遊客也不多，讓業者經營辛苦。

眼見高鐵即將通車，立榮航空在苦等不到三通契機之後，開始精簡人

事與機隊，去年九月退租二架飛機、今年四月再賣掉二架ＭＤ９０，

明年則計劃再退租二架飛機；部份嘉義、馬祖已經減班，恆春則是每

飛一班就虧一班，蘇宏義說，隨著高鐵通車的衝擊發酵，內部將再隨

時調整航班。至於在人事方面，目前將近一千四百位的員工，則會透

過工作重新分配、與長榮航空展開調度等方式，陸續降低員工總數，

藉以有效降低營運成本。

日本包機分配傳出將由遠東與復興航空取得，立榮航空面對民航局評

鑑是第一名、卻恐拿不到國際包機裡唯一可以獲利的日本航權，顯得

十分著急。立榮航空董事長蘇宏義昨（十五）日主動出擊，強調根據

包機規則，技術面上立榮是第一名，從政策面來看，立榮也很配合政

府政策，飛行包括離島、恆春等地區，立榮實在沒有理由在這次的航

權分配中缺席；蘇宏義還多次與民航局與交通部官員會面，甚至行文

給相關部會，明言若政府不依規定處理，未來紛爭將永無止息。

國內航空公司近年來受到搭乘人數下滑、油價高漲，以及高鐵即將通

車的威脅下，經營已經陷入困境，就算經營國際包機，也只有日本線

還能有利潤，因此成為兵家必爭之地；這次立榮航空在日本包機分配

還未正式定案前，即高分貝喊話，就是希望能藉由掌握日本線來掌握

營運契機，展開一場市場保衛戰。

日本包機分配還未正式出爐，但由於日本包機是目前唯一可獲利的航

線，立榮從側面了解政府有意把包機分配復興和遠東後，急得臨時召

開記者會說明。蘇宏義指出，航權分配自九十一年起，已訂有遊戲規

則，目前國內六家航空公司都是依規行事，現在政府以均衡發展為由

，要把日本包機分配給復興與遠東，讓評鑑第一的立榮十分不服氣。

因為不論是從技術面或從政策面上，立榮都自認符合條件，蘇宏義表

示，政府認為長榮與立榮是同一個集團，可以共掛班號來經營日本線

，但日本其實並不同意這樣的做法，若直接把立榮的飛機租給長榮營

運，那立榮也只能收租金，沒有營運權，這對立榮來說，並無實際效

益。

對於立榮航空對日本包機業務的主張，遠東航空副董事長陳每文表示

，航權是國家的，不能說誰對航權談判貢獻多就歸誰的，現在就看政

府「挺不挺得住」了；復興航空總經理孫洪祥則表示，台日航約修約

後長榮與華航都分到更多的定期航點與航班，不能好處都是兩大航空

集團佔盡，既然包機不限班次，民航局規劃的六家都飛的辦法，才是

最符合消費者與國家利益，又兼顧航空公司均衡發展的辦法。

中共民航總局昨（二）日上午對我方中華航空、長榮航空、華信航空

與立榮航空申請飛越大陸領空所有航班全數發給核准文，本月五日凌

晨零時一分，華航台北經阿布達比飛維也納的貨運班機，將率先飛越

大陸領空。

華航首班飛越中國大陸領空的貨運班機，航線經香港、中國大陸

、緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗及安曼，抵達阿拉伯聯合大

公國。首班客運班機是台北─河內航線航班，將於五日上午八時二十

五分起飛，經香港、中國大陸，抵達越南。

長榮航空規劃的第一班飛越大陸領空客運航班，於五日上午八時

四十五分由台北飛往永珍，航經香港、廣州等；第一班飛越大陸領空

貨運航班為則為台北時間五日上午六時五十分，由德里起飛返回台北

的航班，航經雲南、廣州、香港等。

華航預計每週有五十二班客、貨航線班次可飛越中國大陸領空。

長榮航空計劃飛越大陸領空的客運航線包括台北前往永珍、河內

、巴黎三航線的來回航班。貨運航線部份則有杜拜、德里、孟買回台

北的航班，每週總計二十九個班次。

立榮航空則將自七日起，將高雄飛河內航線改飛大陸領空，每週

總計有四個班次，華信航空也是自七日起，將台北飛仰光航班改飛越

大陸領空，每週總計有六個班次。

立榮航空昨（一）日經董事會通過，由蘇宏義（左圖，業者提供）擔

任該公司董事長，原董事長鄭光遠則調到長榮海運，出任企劃室副總

經理一職。

蘇宏義於一九八九年進入長榮集團服務，歷任長榮航空企劃室協

理、國際事務室副總經理、大陸地區總分公司首席代表、企劃本部副

總經理、長榮空運倉儲公司及立榮航空總經理等職，航空經歷豐富完

整。

行政院公平會決議通過，立榮航空、華信航空與復興航空申請台北－

恆春航線票證免背書轉讓聯合行為許可案，也就是說未來買其中一家

公司的台北－恆春機票，消費者可視情況選擇搭乘另兩家公司的機位

。預期這項方案將有助於降低航空公司成本、增進經營效率。

立榮航空等航空公司去年底提出申請，希望台北－恆春航線票證可以

聯合免背書轉讓，公平會在徵詢航空主管機關交通部民用航空局的意

見後認為，如果實施台北－恆春航線票證免背書轉讓，可以縮短飛航

班距、降低飛行成本、增進經營效率並方便施客搭乘，有益整體經濟

與公共利益，而一些負面影響如價格僵硬、不公平競爭等並不顯著，

所以開會通過此一聯合行為。

遠航、立榮及復興去年營運走過低潮，在景氣復甦及調整營運策

略奏效下，轉虧為盈，遠航每股賺0.03元、立榮每股賺0.65元、復

興每股賺0.51元；華信航空今年與母公司華航航線整合，租用低單

位成本飛機，也可望顯現效益，一吐虧損悶氣。

遠東、華信、立榮、復興四家公司，近幾年積極縮減機隊及轉型，

降低西部航運市場比重。其中，華信與立榮航空在母公司力挺下，

不少運能轉到國際航線使用，擺脫多年包袱。

相較之下，單打獨鬥的遠航及復興營運較為辛苦。遠東航空指出，

去年航空市場走出前年SARS陰影，整體營運較前年成長10%。不過

，由於油價飆漲，下半年營運侵蝕上半年獲利，遠航本業仍然虧損。

保守估計，單單油價上漲，就讓遠航去年多支出4億元的燃料成本，

所幸有維修飛機的業外挹注800萬美元，順利轉虧為盈，自結稅前盈

餘2,000萬元，遠勝過前年度虧損2.66億元。

由於國際油價不斷創新高，加上高鐵即將通車，遠航今年積極縮減

北高航班，也評估台南及花東離島航線減班，改為開拓國外航線，

進一步提高飛機利用率。

遠航去年國外航線營業額約18億元，占營運比重25%。今年寄望原

有國際航線帛琉、巴里島、金邊與新闢韓國濟州航線加強營運，

帶動全年營業額成長一成以上，衝上82億元。

復興航空去年自結稅後盈餘2.6億元，較前年度虧損9,600萬元大為

好轉，除了靠營運比重占四成的台澳線支撐外，財務體質改善是營

運轉佳的最大動力。

復興航空自2001年中新經營團隊進駐後，致力調整經營體質，成

立聯合採購中心，降低成本，積極改善財務結構，以低利率支付

高成本債務，效益日漸顯現。

復興坦言，台澳黃金航線受到台港線促銷競爭的排擠，獲利逐漸

遭到衝擊，因此，今年國際航線將是耕耘重心。

由集團支援的華信及立榮營運否極泰來，例如原本由華信經營的

清邁航線，今年轉由華航接手，搭配華航全球綿密航網，可望進一

步拓展由台灣延伸至東北亞、歐洲及北美客源，提高經營效益。

華信指出，在整頓多年老舊機隊包袱後，今年可望虧轉盈，稅前盈

餘目標為5,000萬元，亦即每股稅前盈餘目標約0.25元。

立榮航空前年虧損幅度已明顯縮小，母公司長榮航空向立榮租用三

架150座的MD-90客機，飛航新航線，及其他航線增班及運能調整，

效益於去年顯現，讓立榮轉虧為盈。目前立榮國內航線市占率約32

%，與遠航不相上下。

去年立榮稅前獲利約2億元，是民國87年「三合一」後，首度轉虧

為盈，每股稅前獲利約0.65元。

立榮航空董事長鄭光遠指出，將以高雄作為發展國際線的重要據點，

繼飛航峇里島、漢城、河內航線後，再度獲民航局指定飛航高雄曼谷

航線；另外該公司昨（五）日也公佈高層人事異動，原總經理蘇宏義

退休，由董事會共同任命陳憲弘接任總經理。長榮集團指出，集團內

部人才輪調頻繁，陳憲弘原為長榮海運稽核室協理，曾長時間待在長

榮航空，具備豐富航空經驗，有助立榮發展。

同時，立榮也宣佈總經理異動，新任總經理陳憲弘現年四十八歲，國

立政治大學外交系畢業，民國七十年進入長榮集團迄今已逾二十二年

，歷任長榮海運企劃室、稽核室、長榮國際企劃室、旅業本部及長榮

航空企劃本部、歐洲總分公司及客運本部協理。

中日國際公司高層人事異動，中日國際公司副董事長辜澄泉，因出任

花蓮企銀董事，昨（五）日宣布請辭董事及副董事長，其所代表的鈞

鴻投資公司，改推已故中日集團總裁林坤鐘胞弟林坤松接替。中日國

際正從持續人事精簡、減輕利息負擔及產品重新調整配方等方面著手

，希望今年本業虧損設法縮減至一億內。