高雄捷運公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

捷運班次多、不塞車又準點，已是都會區重要的交通工具，繼台

北捷運後，睽違多年的高雄捷運終於通車，可以預見，捷運沿線

物件將是「房市永遠的寵兒」。不過，挑選捷運沿線房屋，還是

有些注意事項。

首先，想要在捷運站沿線買住宅的話，最好挑離捷運站出口、腳

程不超過10分鐘的區域，交通便利性才高，也才具保值性與抗跌

性。

私密性與居住品質也很重要。因為捷運站通常都緊鄰大馬路、很

熱鬧，如果想要有安寧的居住環境，建議挑選捷運站附近的靜巷

內物件，不要緊鄰大馬路；若是高架捷運，也要避開，免得有噪

音困擾。

目前，台北地區捷運站周遭，多半房價已高，首購族可仔細挑選

房價較低的區域。例如土城線的永寧站，每坪還不到20萬元，淡

水線的竹圍站，單價也在20萬元上下，都很適合首購族。

如果經濟能力還是不足，不妨退而求其次，選擇有公車可接駁至

捷運站的區域，未來換屋時再挑選更接近捷運站的地方。

若是投資店面，則要選擇離捷運站出口200公尺以內的區域，才有

足夠的集客力。有雙捷運交會、或是有重要公車轉乘區的捷運站

，則更理想，例如忠孝復興站、公館站、士林站等，都是店面投

資的不敗區。

有捷運加持，房價多半看漲。但中產階級購屋者，還是要確實掌

握「三三原則」，就是要準備三成自備款，每個月房貸本息還款

不超過家庭月收入的三分之一，如此才能確保生活品質，不會因

購屋而成為「屋奴」。

北市兩捷運站 空氣菌數破表 忠孝復興及台北車站 「站 3分鐘就

暈」

台北捷運每天均有上百萬人次出入，最新研究發現，部分捷運站

空氣中細菌和二氧化碳濃度都偏高。每天平均有近十七萬人次出

入的台北車站、忠孝復興站，地下站區空氣中細菌濃度超過環保

署的建議值十倍以上，學者和醫師憂心一旦爆發流行病，恐透過

捷運站快速傳播。

勞委會去年委託學者研究，針對捷運、飛機等大眾運輸工具進行

空氣品質調查，研究結果本月出爐，其中台北捷運部分站區嚴重

超標，飛機部分多數符合環保署建議值。

研究人員去年八、九月間分別於平日和假日全天候抽測台北捷運

站空氣品質，抽測動物園站、台北車站、小南門站、忠孝復興站

、淡水站五個不同類型的捷運站。結果發現台北車站和忠孝復興

站的地下站區，全天候細菌濃度都超過環保署建議的每立方公尺

一○○○菌落數，上下班尖峰時間甚至達一○五一二菌落數的破

表量（檢測儀器的最高測量值為一○五一二菌落數）。台北車站

和忠孝復興站的二氧化碳濃度也超過建議值。

另外，該研究調查近百名捷運站員工後也發現，台北車站和忠孝

復興站的捷運員工易有皮膚、眼睛、喉嚨乾澀情形。三軍總醫院

家庭醫學科醫師陳永煌指出，二氧化碳濃度高易造成暈眩和精神

不濟。榮新診所副院長何一成則說，細菌濃度偏高更顯示捷運站

通風不良，「若爆發肺結核、流感等疫情，捷運站恐成為傳遞媒

介。」

研究主持人、中國醫藥大學職業安全與衛生系副教授林文海指出

，細菌和二氧化碳濃度偏高是因人多和地下通風不良，分析菌種

後發現多數是皮膚上常見細菌，並無致病性，「但這是一個指標

，表示捷運站通風不好。」

台北捷運公司副總顏邦傑表示，動物園站及淡水線不少的站，都

是露天站體，不會有空氣品質不良問題，人潮眾多的台北車站，

他們一直都有監控站體內與車廂的空氣品質。

通車不到十天的高雄捷運公司昨說，目前還未有乘客反映空氣品

質不佳情況，未來營運漸上軌道後，應會不定期進行空氣品質檢

測。

高雄捷運紅線近日正式通車，提升不少在地民眾購屋信心。信義

房屋統計，今年１、２月高雄首購族比重回升至４１．６７％，

較去年同期成長近１６個百分點；而捷運沿線住宅指名度及詢問

度更暴增一倍以上。

信義房屋統計，近期高雄投資性買盤較去年同期上揚，首購比例

大幅增加１６．０３個百分點，達到４１．６７％；但換屋比例

則較去年同期減少約７個百分點。

信義房屋高雄區主管黃永全協理指出，高雄民眾期盼已久的捷運

紅線，終於在３月９日正式通車，第一天隨就湧入２０萬人潮。

而捷運通車的周末，客戶來店看屋量明顯增多，尤其是捷運沿線

住宅指名度及詢問度更暴增逾倍。

捷運通車後，可連接北高雄的高鐵、中高雄的高雄火車站與南高

雄的小港機場，交通動能擴展到最大綜效，使高雄房市成為投資

及首購兩種族群的最愛，都呈現成長走勢；也有不少台北投資客

指名買捷運站附近的店面，使投資比重占高雄房市交易結構達到

２５％。

噪音大標示錯 高捷急補救 上班首日缺失浮現 乘客等候接駁公車

55分鐘

高雄捷運紅線免費試乘昨天面對第一個上班、上學日，全天約

十七萬二千人次搭乘，但隨著通車人潮不斷，缺失逐漸浮現，有

民眾抱怨部分車站標示錯誤、緊急按鈕標示不明、列車噪音過大

、接駁公車嚴重脫班，「竟然等了五十五分鐘，還沒看到公車影

子」。市長陳菊昨下達立即改善令，交通局及高捷公司則緊急補

救。

高捷統計，上午七至九時尖峰時間、約五千人搭乘，九時三十分

以後人潮湧現，以中央公園站、三多商圈站乘客最多。下午四時

三十分到六時三十分下班尖峰時間，則有二萬二千人。

但因配套措施未完善，狀況逐漸浮現。接駁公車原定尖峰時間、

十到十五分鐘一班，但昨一早李先生喜孜孜提早出門，七時三十

五分出凱旋站等「紅１２」接駁公車，竟等到八時二十分還沒看

到公車，只好請朋友來載他，他氣罵：「這樣誰敢搭捷運去上班

啊？」

另外，巨蛋站有三個出入口標示錯誤、後驛站車站大廳及月台地

圖錯誤，搞得許多民眾胡塗不解。住世運站附近的陳太太則向《

蘋果》投訴，「該站為了美觀採露天設計，沒有隔音設施，呼嘯

而過的列車噪音，搞得居民快精神崩潰！」

市長陳菊昨下午視察捷運時表示，前天捷運通車第一天，搭乘人

次超過二十一萬人次，發現許多小缺失，交通局、高捷公司應立

即就接駁公車、標示不明等問題改善；另對民眾攜帶寵物、嚼食

檳榔、口香糖搭捷運等行為，高捷和捷運警察能強化管理。

交通局長王國材說，因接駁公車臨時有司機離職，所以才脫班，

昨已與兩家客運公司溝通，人力一定要充足到位，班距也會適當

調整；接駁站指示牌也將連夜趕製，今天一定要讓民眾看到。

但有不具名捷運警察表示，免費試乘一個月內，民眾違規行為以

勸導為主，若屢勸不聽，仍可開單告發，但捷運局迄今尚未印製

勸導及告發單，讓執勤警察相當困擾。

高捷公司公關處長黃一中表示，會馬上與捷運警察隊溝通聯繫；

至於噪音問題，列車行至世運站將減至時速三十五公里，降低噪

音；標示錯誤將儘速更正。

捷運免費試乘將到四月六日為止、四月七日起收費營運；三個月

內持一卡通的乘客，可享十二元優惠搭乘，之後恢復正常費用。

成功大學交通管理學系助理教授鄭永祥說，免費試乘期間大量人

潮並不是真正運量，但可提前演練世運會等大型活動期間可能狀

況。他提醒，高市仍以藍領勞工為主，要吸引更多乘客，一定要

將轉乘接駁問題處理好，否則運量不足，經營將出現問題。

而為慶祝捷運通車，讓捷運進入市民生活，市府新聞處與高捷公

司將在周六下午二時起、到晚上十時，舉辦「二○○八第一屆高

雄捷運接力節」，卅五組的超人氣偶像及表演團體，將在捷運紅

線凱旋站、中央公園站、高雄車站、凹子底站、左營站以及橋頭

糖廠等六站表演，搭捷運趕場，接力歡唱。

高雄捷運開始試運轉，可望帶動周邊房地產景氣好轉，大高雄地

區廠商如東南水泥、京城建設、永信建設等「高雄捷運概念股」

，因坐擁高捷工程和高雄建案，可望成為通車最大贏家；此外，

中石化、台泥和中鋼則因在當地擁有龐大土地資產，資產增值想

像空間加大，身價水漲船高，短線應有續航力道。

在高雄當地深耕最久的東泥，因供應高捷水泥，在水泥業去年一

片衰退聲中，是所有水泥廠唯一營收成長的廠商；去年營收

一九．○九億元，年增率二．一二％。

東泥擁有高捷七％股權，高捷陸續通車後，業外獲利將更加穩定

。而東泥的土地資產更多，高雄捷運前鎮站附近有二．五萬坪土

地，高捷通車後，未來創造增值空間極大，目前初估單是帳面價

值就高達二十一億元，加上其他灣內段、忠義段土地資產、澄清

湖附近約十公頃土地帳面價值四十六億元。

房地產方面，業者預估，高捷通車，高雄房地產市場首季的去化

率可比去年同期提升四個百分點以上，房價也有一成的漲價空間

，其中，京城五月間即將在捷運沿線推出「京城帝寶」，每坪已

喊出三十萬元的高價，今年的推案量將超過百億元，法人預估，

今年獲利將比去年至少成長二五％以上。

老牌資產股台泥在高雄鼓山廠坐擁百公頃土地，日前台泥已將此

地提出進行都市計畫變更。

另中石化的前鎮廠佔地逾二十公頃，位居「高雄經貿園區」，加

上高雄捷運紅線經過，中石化已對前鎮廠區規劃出開發案，未來

開發潛力甚大。

法人表示，高捷通車，總統選後，兩岸三通機會大增，高雄發展

可望從谷底攀升，未來包括高雄捷運華榮、高鐵站中石化、經貿

園區台泥，甚至鄰近工業區閒置用地的公司如中鋼等都將受惠，

這些高雄在地上市櫃水泥、營建個股因擁有不少的土地，在高捷

通車市場聯想下，短線備受看好。

選前趕工 後天通車 高捷免費 1個月 扁今主持世界最大玻璃公共藝

術揭幕

總統大選選情加溫，全長近二十九公里的高雄捷運紅線將在後天

通車、且首月開放免費搭乘；高捷二十條接駁公車則提前從今天

就免費開放搭乘。而為慶祝高捷通車，陳水扁總統今天將到高雄

為高捷美麗島站內、全世界最大的玻璃公共藝術揭幕，不過美麗

島站並未配合這次高捷通車營運、捷運列車將過站不停。

對高捷將提前通車，國民兩黨都表樂觀其成。國民黨籍市議員黃

柏霖說，捷運若在安全無虞、符合法律程序前提下通車，他樂觀

其成，但這其實已比原預定通車時間晚了一年。民進黨籍市議員

康裕成則說：「高捷終於撥雲見日！」過去民進黨為高捷辯護不

斷，通車後，市民可以親自檢驗。

高捷共有紅、橘兩線。交通部本周二履勘紅線、提出五項改善措

施要求，原估計至少需時一周改善、下周三可通車，但高市府捷

運局長李正彬昨說，所有應改善事項昨都已完成。高市府為爭取

提前通車，副市長林仁益昨親自北上交通部送交履勘要求改善完

成公文；至於確定的通車時間，高市府新聞處長史哲說：「市府

希望通車時間越早越好。」橘線則仍在施工中，預定今年底通車

。

另外，高捷公司原規劃高捷通車起一周內，開放民眾免費搭乘，

但經高雄市長陳菊與高捷公司董事長林文淵協商後，高捷免費搭

乘時間將由一周延長為一個月。高捷總經理范陳柏說：「此事林

（文淵）董事長在核示中。」而為配合紅線通車，市府規劃二十

條接駁公車路線今起上路，免費供民眾試乘；未來捷運收費後，

持捷運一卡通、Ｔａｉｗａｎ　Ｍｏｎｅｙ卡，二小時內轉乘公

車免費；若搭公車轉乘捷運，捷運票款會扣掉公車費。

高雄捷運通車在即，但高捷票價至今尚未定案。高捷公司公關處

長黃一中說，通車初期開放民眾免費搭乘，沒有票價問題、費率

案未核定並不影響；但將來正式收費後，票價一定會將高捷運價

審議委員會核定同意。

美麗島站因與橘線共構，至今尚未完工，紅線通車後也不開放營

運、列車將過站不停。但陳水扁總統今仍將為美麗島站內、全世

界最大的玻璃公共藝術「光之穹頂」主持揭幕儀式。

高雄捷運紅線中央公園站到橋頭火車站昨進行履勘，交通部履勘

委員對行車平穩舒適表示肯定，但也對部分標示、燈號指引要求

改進，以免乘客混淆，至於能否通過履勘？履勘委員召集人、交

通部路政司長許俊逸表示，「今天下午就可分曉！」

交通部履勘委員昨、今兩日進行高捷紅線北段履勘，昨上午做書

面審查，下午實地勘查，今日將實地測試與狀況模擬，共分土木

、系統及營運三組分頭勘查。履勘委員昨一路從中央公園站搭乘

捷運到橋頭火車站，選定中央公園、凹子底、左營及世運站勘驗

。

營運組委員、明道大學管理學院院長藍武王肯定高捷平穩舒適、

噪音小，因為系統比北捷新，所以設備佳。王與許俊逸還當場從

自動售票機購票、進出閘門，過程順暢。王說，根據高捷的行車

報表顯示，曾有三列捷運電聯車車門無法開啟；另外，下車出口

有時會換邊，建議高捷在出口門加裝指示燈，避免混淆，特別是

三鐵共構的左營站，狀況複雜，標示系統也應檢討加強。

高捷總經理范陳柏說，高捷有四十列電聯車，平時只要使用十七

列就足夠，三列有瑕疵車廂目前並不會使用，委員其他指正，也

都會改善。捷運履勘召集人許俊逸說，「履勘沒有時間表，如果

安全有問題，就要再安排檢查！」

高雄捷運紅線通車進入緊鑼密鼓階段，交通部今日將開會討論履

勘時程，通車典禮地點已確定在中央公園站。市長陳菊也向高捷

公司喊話，希望免費試乘由一周延長為四周，起跳價要和台北捷

運一樣、五公里以下二十元；高捷表示願意檢討，下月初董事會

將做出決定。

高捷公司推估履勘與營運前改善工作完成，應在下月中旬前，通

車日期應在下月八日至十五日之間，因此已開始籌備通車典禮，

地點選在腹地寬廣、設計壯觀的中央公園。

交通局長王國材說，捷運接駁公車南、北區各十線將準時上路，

屆時車身會有清楚標示，且捷運免費試乘期間、免費轉乘；捷運

通車半年內，使用「Ｔａｉｗａｎ　Ｍｏｎｅｙ卡」或「一卡通

」，於二小時內轉乘市公車免費，尖峰時段十至十五分鐘一班、

離峰二十分鐘一班，服務範圍在捷運站十五分鐘可到達地點。市

府昨也逐項檢視各項準備工作，確認捷運與公車、渡輪票證完成

整合。

高捷公司先前表示，決定在正式通車一周內、免費試乘。市長陳

菊昨要求市府捷運局，爭取高捷免費試乘期間延長為四周，陳菊

強調：「過去六年，高雄市民忍受各項不便，高捷應該多回饋市

民。」

至於起跳票價，陳菊也要求應比照台北市標準，「高捷與北捷都

是政府出錢，高雄市民都認為票價不應該與北捷有差異，一定要

有公平標準。」

對此，高捷總經理范陳柏表示：「高捷會很快將票價成本重新試

算，提出幾個方案來討論，其中也包括五公里二十元；至於是否

延長免費試乘，這也都要董事會討論才能決定。」

搭捷運更有保障了 乘客責任險最低保額提高，死亡及殘廢給付增

至150萬元；高捷也納入。

搭乘大眾捷運系統的消費者權益將更有保障。交通部在洽商相關

單位後，決定比照強制汽車責任險，將捷運乘客責任險最低保額

，從每人死亡及殘廢給付１４０萬元，提高到１５０萬元，並將

高雄大眾捷運系統納入保障範圍。

在每一保險期間賠償金額方面，台北大眾捷運系統是８億元，高

雄大眾捷運系統預估營運量較少，因此訂為新台幣５億元。

交通部最近預告修正「台北大眾捷運系統旅客運送責任保險費率

標準」，提高最低保額，並將名稱改為「大眾捷運系統旅客運送

責任保險費率標準」，一併把即將營運通車的高雄捷運系統納入

適用對象。

根據這次修正重點，在最低保額方面，主要是參考現行鐵路旅客

運送責任保險、強制汽車責任保險，對於死亡及殘廢給付，皆已

提高至每人１５０萬元。

保險業者表示，現行捷運系統旅客運送責任保險給付金額，每人

１４０萬元，已經明顯偏低，因此有必要酌予調高。這只是依法

律訂定的最低保額，實際投保時，捷運公司可向產險公司投保更

高的保額。

根據這項規定，除每人死亡、殘廢給付提高到１５０萬元，每人

醫療費用給付最高新台幣３０萬元，財產毀損喪失能提出證據者

，每人最高新台幣２萬元，每一意外事故賠償金額最高新台幣

２．５億元。

此外，台北大眾捷運系統每一保險期間賠償金額，最高新台幣８

億元，高雄大眾捷運系統每一保險期間賠償金額，則訂為最高新

台幣５億元。

依據估算，高雄大眾捷運系統營運初期每日運量，約為２１萬人

次，相較於台北大眾捷運系統每日運量，約１１５萬人次，規模

較小，因此配合實務，將高雄大眾捷運系統每一保險期間賠償金

額訂為新台幣５億元，低於台北大眾捷運系統的８億元。

延宕一年的台中都會區捷運系統烏日文心北屯線，確定要啟動了

。交通部高鐵局將於近日辦理台中捷運ＯＴ（營運、移轉）案招

標，預定８月決標，先找營運商，明年初再辦理土建、機電系統

工程發包及動工。

高鐵局官員表示，台中捷運民國９０年規劃時，估算總建設經費

為２８７．３５億元，後來地方政府要求再新增北屯機廠、櫻花

路和向上路三站，加上營建工程物料價格大漲，連同機電系統共

調高３１％造價，整個建設經費激增到３９８億元。

因建設經費爆增，行政院經建會後來審查此案時，要求高鐵局必

須先找到營運廠商，再辦理工程招標事宜，以確保捷運系統完成

後可順利運作，高鐵局因而決定先辦理ＯＴ案招標，首開政府興

建捷運前先找營運廠商的先例。

高鐵局官員說，國內擁有捷運營運經驗的，僅有台北捷運公司一

家，高雄捷運公司３月將開始營運Ｒ３到Ｒ８站，所以他們會邀

請兩家公司參與投標，如果北捷、高捷以及其他有能力經營的業

者都不願意接手，不排除找台鐵來經營。

高雄捷運昨天利用大年初二民眾回娘家時間，首度比照營運模式

，開放民眾試乘小港到三多商圈站；試乘時間一連四天（至十一

日止），沿途七個站每站都可上下車，昨一天下來至少有兩萬人

次試乘，民眾反應相當不錯。

南北票證整合有譜

高雄捷運昨起開放試乘，民眾搭乘踴躍，原本規劃每六分鐘發車

一班，中午過後就因人潮湧現，班距縮小為三分半鐘就發一班車

。住左營的陳姓說：「車站很漂亮，車子坐起來也很舒服，紅、

橘線應該趕快全線通車！」

從台北返鄉的林姓公務員說：「高雄捷運比台北捷運安靜平穩許

多，有月台門也比較安全，如果台北與高雄捷運票證能互通共用

，那就太棒了！」

高捷公關處長黃一中表示，捷運紅線中央公園到橋頭火車站完成

率已超過百分之九十九，剩下的只是各車站出入口復舊，過年後

就要進行初勘復檢，如果通過，即可申請履勘，履勘通過即可推

估全線通車時間。至於票證整合，交通部政策是北中南先分區整

合，然後再全國整合，目標已確定，但還需要一點時間。

三多商圈站展示捷運專屬摺疊式單車則是詢問度最高商品，有民

眾一口氣就買兩部扛回家，全日至少賣出四十部。

高鐵對西部航線衝擊效應持續擴大，繼台北至台中、嘉義航線停

航後，北高航線也出現業者不堪虧損退出航線。立榮航空決定自

三月一日起退出台北─高雄航線，昨天獲民航局同意。已購票的

旅客可全額辦理退票，不收手續費。學者預估北高線半年後可能

會完全退出市場。

民航局指出，高鐵通車後，飛航北高的四家業者因應衝擊效應都

推出優惠票價。立榮航空去年九月起推出近五折促銷，載客率還

是不見改善，去年十二月的載客人數僅為前年同期的一成五，一

年的累計虧損達一億零四百萬元。由於北高替代運具多，加上立

榮北高航線的市場佔有率不到一成，且另有三業者經營該航線，

因此同意立榮退出北高線。

立榮航空董事長蘇宏義昨指出，北高線惡性殺價競爭，再飛下去

也不是辦法，立榮也在考慮台北─台東航線減班營運。除立榮縮

小本島航線經營規模，遠航將在三月一日退出北南航線。另外，

華信航空也多次向民航局口頭表達退出每周一班的台中─台東航

線，但民航局未同意。至於是否有其他北高線業者要跟進立榮，

華信、復興和遠航均表示，現在暫無跟進計劃。

遠航公關經理張有朋指出，北高一千兩百元和北南一千零二十元

促銷優惠將從一月底延至三月底。復興航空公關經理湛華生表示

，北高和北南促銷價仍分別維持在一千零九十元和　九百五十八

元，但最近可能作調整。華信航空的北高一千兩百元促銷價預計

年後將上調至一千四百元。

專長為公共運輸規劃的台灣大學土木系教授張學孔指出，高雄捷

運即將通車，高鐵聯外交通打通後，現在還能苦撐的北高線營運

會更艱困，北高線可能在半年後會完全退出市場。

高雄捷運公司昨早才公布自後天起，紅線南段展開四天免費搭乘

，跨年夜還挑戰連續四十小時不打烊，但兩小時後，承諾立刻跳

票。高捷總經理范陳柏說，因臨時得知明年元月初紅線北段要辦

理初勘，擔心活動影響演練才喊停。捷運局長李正彬說，尊重高

捷決定，「提早完成全線初、履勘最重要。」

高捷昨上午十一時許發布新聞稿，指為迎接新年到來，讓民眾感

到歡樂氣息，決定紅線南段小港站至三多商圈站，自後天起免費

搭乘四天，營業時間從每天上午六時至晚上十一時，下周一跨年

夜更將持續營運至元旦晚上十一時、挑戰連續四十小時營運。

但兩小時後，高捷緊急通知媒體，表示：「為全力趕工並準備明

年元月初期北段初履勘作業及整合測試，免費試乘活動暫時取消

。」范陳柏表示，因昨早獲知市府將在下周四、五兩天初勘，並

被要求加強運務演練，考量若在初勘前試乘，運務人員勢必無法

投入初勘演練，才決定將活動喊停。對此，李正彬說，局部營運

或試乘活動意義不大。

對高捷決策反覆，高雄市議員吳益政批評：「試乘活動都是政治

選舉思考，只有政治操弄才會反覆，若從工程考量就不會變來變

去。」對此，范陳柏則否認，他強調：「並無政治考量。

高捷公司辦理工程材料審核作業時，涉嫌不當限制統包商自由選

擇預拌混擬土供應廠商，遭公平會重罰１，５００萬元，台北高

等行政法院認為高捷明顯設下多重限制袒護四家廠商，日前判決

高捷敗訴。

公平會認為，高捷工程發包金額超過７４１億元，但採限制性招

標，造成其他業者無法公平競爭，有綁標之嫌，並造成區域內預

拌混擬土的價格無故上揚、下游業者施工成本增加，嚴重影響交

易秩序，惡性極為重大，且該違法行為從９０年１１月起至少持

續至９２年底，因此予以重罰。

高捷主張，其訂定預拌混擬土廠資格審查要點，是為了提升工程

品質，並未獨厚特定廠商；不過法官發現，高捷９０年７月訂的

資格審查要點，初審通過僅有天誠公司，但高捷隨即修改審查要

點，將財力證明、自有運輸車輛等特定項目資格放寬後，共有天

誠、太爺、台泥、高雄與國產公司五家符合資格，但高捷隨即把

車輛資格調回原規，剔除太爺公司，引發圖利剩下四廠商的爭議

。

而原本統包商提送的其他預拌混擬土廠商，經審查合格後可列入

供應商名單，但隆大營造公司、大成工程、皇昌建設等統包商提

列的宏裕、鳳勝預拌廠，雖然經高捷品保中心認為符合資格，但

最後卻被高捷以「現有廠商的供應量已充足」為由駁回申請。

法官認為，高捷的投標須知，明顯限制四家混擬土廠牌供貨，導

致統包商只能選擇高捷指定的四家參考廠牌供料。

高雄捷運可望農曆年前通車，聯邦銀順利取得在高捷六年設置

ＡＴＭ據點權。高捷表示，聯邦銀需設六十八台ＡＴＭ，及十一

間無人銀行，除第一年考量首次營運，權利金將依比例計算，往

後五年採固定金額支付。聯邦銀表副總涂洪茂表示，標售權利金

不便說，但預估兩年內就可達到損益兩平。

對兩年內損益兩平的預期，在北市捷運站廣設服務據點的國泰世

華，認為太過樂觀。國泰世華表示，捷運設ＡＴＭ「只能提升公

司整體形象及廣告效益，根本不可能賺錢」，因一台ＡＴＭ的採

購成本約四十至七十萬不等，還有保全、線路、裝鈔、維修等成

本，加上需付捷運公司的權利金，要從ＡＴＭ的交易量來回本「

非常難」。

據了解，高捷此次設置ＡＴＭ據點是採邀約參標，邀約對象有國

泰世華、聯邦銀與北富銀，最後由聯邦銀得標。

高捷指出，高捷分紅線與橘線兩種路線，共三十七個車站，聯邦

銀得標後，至少要架設六十八台ＡＴＭ，並在Ｒ８、Ｒ９、

Ｒ１０、Ｒ１４、Ｏ４、Ｏ５、Ｏ１０及Ｏ１３共八個站，設

十一間無人銀行，提供乘客應有的服務。

聯邦銀首年權利金，將依最後的營運狀況按比例計算，第二年起

，權利金則採固定金額方式支付，一年支付一次。，若聯邦銀認

為有必要再增設ＡＴＭ，每增設一台就要額外付權利金。

由於農曆年前要架設好所有ＡＴＭ，考量成本及往後維修等問題

，該行決定採包租方式，統一發包給業者，目前正在積極找尋合

作夥伴。