高雄捷運公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

高捷、高鐵引起社會輿論及民意代表對BOT嚴詞批評。其實BOT

是在政府經費不足時，借重民間力量，投資興建（Build），完成

後交由民間營運（Operate）一段時間，再移轉（Transfer）給政

府。

BOT本質就是投資風險與經營成敗都屬同一業主，故無需擔心是

誰承包工程？或是否偷工減料？或成本浪費、貪汙之虞。但是台

灣錯在只學了BOT精髓的一半。

台灣高鐵最為人詬病的是由「政府零補貼」變成泛官股投資381億

元及政府保證貸款3,083億元，合計占高鐵投資總額的61%，而民

間主導經營者只投資5%。即負責主要經營成敗的業主負擔極少數

的投資風險。台灣高鐵BOT案已完全違背BOT的基本精神。

從政策面應檢討，1997年交通部長為何罔顧財務可行性，逕依台

灣高鐵的「政府零補貼」就行決標？其次是1999年台灣高鐵融資

困難時，不該由政府保證在貸款無法償還時負責買回。三是民進

黨執政八年，用政府公權力促成泛政府機構投資台灣高鐵381億元

特別股。

高雄捷運當初運載量推估很不樂觀，民間投資意願不高，竟由政

府出資近八成，這已背離了BOT的本質，所以政府不能以一般

BOT案視之。高捷與高鐵BOT承攬者的風險與利益不對稱，風險

集中在政府而工程採購利益則屬BOT承攬者。在此狀況下，若政

府出資者又不加監督，則類似高捷、高鐵案的疑雲必然發生。

台灣成功的BOT案也不少，屏東的國立海洋生物博物館就是由海

景世界公司BOT 25年，經營非常成功。其次是101大樓，雖是營

運虧損多年，目前已漸入佳境，今年即將轉虧為盈，「康師傅」

集團魏家已斥巨資收購股份，計劃入主；甚至，今年完工的台大

汀州街研究生宿舍也是BOT案。英法海底隧道更是世界最著名的

BOT案。

若一切照BOT精神運作，無論成敗都是民間的事，如中正機場捷

運，因長億集團募資不足，財務負擔能力不夠，逾期即廢標，不

會牽涉政府保證或出資，更無所謂圖利私人的爭議，唯一的影響

是工程逾期興建。政府財政不濟時，本來就有公共投資先後緩急

之分。

BOT也不是甚麼艱深的經濟理論，它只是一種政府公共工程籌資

的方式。但是在運作時應在商言商，首先是市場潛力夠不夠，也

就是高鐵與高捷的運載量，當初從市場潛力分析，高捷根本沒有

開發的可行性，但是民進黨的市長要，國民黨的中央政府為爭取

選民的支持，不能不配合。

其次是財務可行性分析，台灣高鐵因為財務預計失算，融資無法

取得時，中央主管部會不敢承擔廢標的政治風險，而改以政府提

供貸款保證，結果政府一路被綁架。歸結兩個BOT案的失敗，主

因都是泛政治化，這是台灣的悲哀，不是BOT的原罪。

政府財政赤字龐大又百廢待舉，結合民間力量可加速國家建設，

不要因高捷、高鐵BOT案引出諸多的爭議而因噎廢食。BOT仍有

存在的必要，但要遵行BOT的遊戲規則為之。

高雄捷運虧損嚴重，市議員憂心將步高鐵後塵，對此，高雄市

長陳菊昨（24）日在議會答詢時表示，高雄捷運確有營運困難、

運量不足等問題，但她認為，官股股東應善盡責任，率先增資，

若態度消極，市府不能接受。

對於市府希望高捷股東能夠增資，目前最大股東中鋼持審慎

態度，中鋼相關主管表示，暫不願對是否增資，做任何回應。

陳菊表示，高雄捷運與高鐵雖同為BOT案，但狀況完全不同

，主要是高捷股東有逾半數是官股，其中，中鋼持股佔32.5％、

行政院開發基金10％、榮民工程公司10％、工業銀行2.9％，合計

持股55％。因此，高捷是否能順利營運，全繫乎中鋼與官股的態

度。

市府捷運局表示，已成立「高雄捷運永續經營工作小組」，

針對高捷的營運、資金缺口及紓解營運困境的方法，做全盤的檢

討與必要協助。

高雄捷運全線通車滿週年，捷運公司將從26日起，發行「典

藏捷運幸福列車」集卡紀念冊1,000套，提供捷運迷及卡迷收藏。

高捷發行「典藏捷運幸福列車」集卡紀念冊的外觀設計概念

，以呈現「捷運與藝術」的極簡風格為主，內頁設計搭配捷運特

殊站體、公共藝術設計元素，以及含通車營運以來曾經發行過全

套16張精美絕版儲值卡，將於週六上午8時起，在捷運各車站服務

台及捷運商品館首賣，每套特惠價4,500元。

另外，高捷為了服務已經收藏捷運各種紀念版面的卡迷，也

特別發行500本空卡冊，亦將於週六上午8時起，在美麗島站捷運

商品館首賣，每本特惠價700元。

高雄捷運公司董事長內定由前主計長劉三錡接任，目前正等待高

雄市政府首肯，由於劉三錡是在游錫擔任行政院長時被拔擢，中

鋼董事長張家祝決定由其掌高捷，被認為是政治考量。

高雄市長陳菊與游錫都是宜蘭人，透過這層關係應可接受劉三錡

的派任，加上其具有財務專長，頗符合目前高雄捷運的需要，因

此市府同意的可能性很大。

官員指出，找劉三錡出任高捷董事長，重點在排除可能的政治風

險，張家祝有很好的政治細胞，更希望未來中鋼還是要全力挹注

高雄捷運的發展。

市府重要官員說，高雄捷運工程是市府重要政績，但通車以來營

運困難重重，因此最好是由中鋼董事長兼任捷運公司董事長，以

便整合所有中鋼集團資源，挹注捷運發展，例如前二任的江耀宗

與林文淵都是循此模式。

但張家祝去年接任中鋼董事長後，就放話不願兼任，以「高雄捷

運很重要」為由，要找專人專任捷運董事長，市府當然不太願意

，但畢竟已經政黨輪替，還是要尊重最大股東中鋼的意見。

過程中張家祝曾提出一些名單，目前則鎖定劉三錡，只要陳菊首

肯，一切就可拍板定案，預期2月內即可明朗。

劉三錡是民國36年出生，東吳大學會計系畢業，經歷行政院主計

處科員、科長、副局長，教育部會計長，副主計長等職，游錫擔

任行政院長時，拔擢劉三錡接替林全，擔任行政院主計長。

市府官員說，劉三錡接任主計長前的關鍵時刻，曾強調與游揆關

係良好，但是在2004年大選時，又私下動員主計處官員參加連宋

競選餐會，在藍綠二邊左右逢源，政治手腕頗為靈活。

除大台北捷運系統外，已通車營運的高雄捷運有不少台北捷運局

退休人員前往協助興建，加上興建中機場捷運三重至台北段，以

及今年動工的台北捷運環狀線、台中捷運，都由台北捷運局負責

興建，台灣的捷運系統可謂系出北捷。

據指出，台北捷運局在大台北捷運系統第一階段完工前，即積極

規劃後續路網，但遭逢政府財政困窘，很多計畫無法繼續推動，

為使多年累積的捷運工程技術、經驗與人才有發揮的空間，捷運

局開始尋找「代工」機會。

後來高雄捷運BOT案決標，許多捷運局官員辦理退休，轉到捷運

公司服務，開啟北捷人才與技術「輸出」協助其他地區建設捷運

的先河。

接著台北捷運局規劃興建一條環狀線，要將木柵線、中和線、新

店線等捷運連結，因路線多在台北縣境，所以改由台北縣政府接

手，但北縣並無這方面人才，轉而向北市尋求支援，最後委託台

北捷運局辦理。

接了第一條「外包」的捷運後，台北捷運局信心大增，決定擴大

輸出技術與經驗。

立法院昨（13）日三讀通過「電子票證發行管理條例」，只要資

本額達3億元以上，非金融機構也可以發行多用途儲值卡，終結

僅准銀行發行「電子錢包」的時代。銀行局官員表示，台北悠遊

卡公司、統一超商已向金管會表達希望能發行多功能卡片意願。

依據金管會的資料，目前包括台北悠遊卡公司的悠遊卡、統一超

商的icash、高雄捷運公司的捷運卡、遠東電收的高速公路ETC 卡

片，其發行機構資本額均已達到3億元的規模，只要向金管會提出

申請，就可以開始多用途使用。

銀行局表示，非金融機構所發行的預付型儲值卡，每張卡的預付

金額，最高為1萬元，和銀行業的電子錢包一樣。只要儲值卡發行

機構改發多用途卡片，主管機關將改為金管會，必須向金管會提

出申請。

現在有很多機構發行單一用途的卡片，如康士美、星巴克、丹提

、摩斯漢堡、伊是咖啡等，其主管機關分別隸屬交通部、經濟部

、消保會等。在電子票證法發行條例上路後，銀行局官員表示，

如果業者最後仍決定卡片僅能單一用途，例如僅能在自家商店消

費，則仍由原來的主管機關管理，不必向金管會申請。

有鑑於過去儲值卡、禮券發行機構倒閉事件頻傳，電子票證發行

機構必須要有3億元以上資本額，持卡人儲存於電子票證的款項，

必須交付信託、或取得銀行十足履約保證，並由信託金提取部分

金額，交付中央銀行作為準備金。

2008高雄資訊展日前開展，產官學研齊聚，展出移動科技新技術

，其中，高雄應大與正修大學分別以自行研發製作的「Apollo Plus

科技太陽能車」及機器人，讓民眾體驗南部大專院校在移動科技

領域上的大躍進。

此次高雄展正逢跨年假期，主辦單位高雄市電腦公會準備「LV 電

腦包、32吋液晶電視、筆電、PC、數位相機、登山腳踏車、高雄

資訊月專屬消費券、扇平山莊住宿券、捷運個性創意一卡通等大

獎，並規劃系列「高雄資訊月限定」的好康活動，邀請民眾一起

參觀。

為響應節能減碳運動，高雄巿政府與「高雄捷運公司」、「摩斯

漢堡」合作，推出「捷」能減「嘆」-「輕鬆搭捷運、看展A大獎

」活動，民眾只要搭乘高雄捷運轉搭接駁專車來參觀高雄區資訊

月，就有機會享用由摩斯漢堡提供的「有機米薑燒珍珠堡」。

數位政府館則是以「許您一個智慧好生活」為主軸，由行政院研

考會、教育部、國立故宮博物院、財政部財稅資料中心等單位參

與展出，提供政府各項便利的數位化服務，帶給民眾更多更優質

的數位享受，e手掌握生活大小事、讓您生活更智慧、未來更美好

。

高雄捷運大幅改變高雄都會風貌，在國際專案管理專家眼中，高

捷工程導入先進的專案管理進行控管，是捷運成功的重要關鍵，

並強化高雄國際能見度。

台灣國際專案管理師協會理事長周龍鴻指出，高雄捷運團隊成員

，有來自台北捷運、中鋼團隊以及榮民工程熟悉工程管理的專家

，再配合全面運用專案管理手法，讓千億規模的工程，能井然有

序逐步完成。

高雄捷運品保處長王明亮表示，高捷使用的專案管理手法，與美

國專案管理師協會PMI編撰的專案管理知識體系導讀指南（

PMBOK）精神相當一致。

例如，高捷數百億元的專案資金，就是運用專案管理九大知識領

域中的「風險管理」手法操作，透過事先規劃、進而降低風險。

其中，因核心系統採用歐洲設備，預期將產生匯率風險，於是用

預換歐元避險，結果，以0.8單位購入歐元，以1.4單位售出，有效

保留龐大資金，直接降低公司專案成本，並有效預防專案因資金

流失而造成專案失敗中止，整個過程是運用專案管理成功的典範

。

此外，高雄捷運藝術化的車站很多，包括美麗島站美籍大師設計

的「光之穹頂」，國際機場站加拿大設計師「凝聚的綠寶石」，

中央公園站英國設計師規劃的「飛揚」，以及世運站名教授張樞

的「海上雄獅」等，都令人津津樂道。高捷前總經理范陳柏指出

，當初決定將捷運車站藝術化時，面臨不小壓力，有人質疑為何

不扶植在地藝術家，而大量選用國際大師創作，事實上，高捷公

司國際化與在地國藝術並重，並融入許多地方的特色文化與背景

。

而高雄捷運工程總經費約800億元，其中有不少經費投入車站公共

藝術化工程，完工後不僅文建會等中央或地方政府等單位都十分

讚揚，民眾也普遍感受到城市的蛻變，國外媒體也有諸多報導，

大幅提升了高雄國際能見度。

周龍鴻表示，高雄捷運以公共藝術彩妝車站，使車站更加美麗且

動人。藉由與國際大師合作，展現巧思的藝術創作，並融入地方

與國際不同文化思考與觀點，提升高雄市國際藝術鑑賞層次，讓

高雄都市生活與國際同步接軌，同樣可視為成功的專案管理手法

運用。

素有「救火隊長」之稱的台灣高鐵公司執行長歐晉德，繼完成台

北捷運、台灣高鐵系統整合，且營運頗有成效後，可能再被層峰

指派接掌中鋼董座，希望藉由他豐富的經驗，整頓中鋼轉投資營

運狀況不佳的高雄捷運，若此人事案成真，歐晉德將成為台灣唯

一負責三大新式軌道系統整合工作的第一人。

歐晉德在台北市政府擔任副市長時，台北捷運的系統整合、人員

訓練，以及捷運與公車相互轉乘服務，都是由他負責，在他的擘

劃下，捷運運量逐月增加，搭乘公車人口也慢慢回升。

由於國內擁有「系統整合」經驗者無人出其右，去年高鐵通車前

，高鐵公司董事長殷琪為讓營運步上正軌，特別聘請時任高鐵公

司顧問的歐晉德接掌執行長，負責整合高鐵系統與人員訓練。

高鐵從北到南全長345公里，系統龐大又極複雜，而且是國內首次

引進，儘管歐晉德擁有豐富的台北捷運經驗，仍有很多東西得從

頭學起，所以歐晉德幾乎沒有休假日，全力投入工作。

剛開始，高鐵因不同國籍的駕駛與本國員工溝通不良，導致列車

在高鐵左營站發生出軌意外，後來又有票務系統當機、驗票閘門

失常的問題產生，甚至發生列車「倒退嚕」的烏龍事件，歐晉德

不但出面向旅客鞠躬致歉，也召集各主管針對問題提出解決方案

。

在高鐵系統穩定後，為提高運量，歐晉德與高鐵團隊討論推出隨

到隨坐的自由車廂和平日優惠折扣方案，果然吸引眾多旅客前來

搭乘，他的行銷策略打得航空業毫無招架之力，到今年7月5日高

鐵載客量已突破3,000萬人次。

由中鋼轉投資的高雄捷運於今年3月通車，在營運初期因免費搭乘

，吸引眾多旅客前來「嘗鮮」，但開始收費後，運量即驟降到每

天僅8萬人次，為台北捷運每天112萬人次的14分之一，再這樣下

去，恐怕一年高捷就玩完了。也難怪中鋼董座點名由歐晉德出馬

，再度發揮救火隊的功能。

雄捷運公共藝術先前因未依程序徵選引發爭議，市府要求重新公

開評選，昨高雄縣區的八個車站公共藝術徵選結果公布，並邀請

獲選藝術家到場解說，其中大寮站邀請曾獲國家藝術獎的蕭勤及

高雄軟體園區辦公大樓建築設計師程紹正韜合作；另大東站將首

度製作公共藝術衍生性商品，讓藝術更生活化。

設定八月底為目標

高捷公司總經理范陳柏昨表示，高縣的捷運公共藝術包括橋頭、

鳳山、大寮及大東站，共有四件主題作品，獲選藝術家將在八個

車站內、外創作，總經費為四千萬元，預計八月底橘線通車前完

成。

接受大東站委託創作的高雄師範大學跨領域藝術研究所長盧明德

及樹德科技大學視覺傳達設計系教授郭挹芬團隊表示，針對大東

站鄰近風土民情，將打鐵街、赤山粿等特色納入創作，戶外會有

大型綠、黃色金屬植物組合，穿堂層會放置三顆高二點五公尺鏤

空蛋雕，且會製作鐵件吊飾、赤山粿造型便當盒等衍生商品。

范陳柏說，橘線依合約是十月通車，但目前進度已達百分之九十

九，內部已設定八月底通車的目標。

高雄捷運橘線原預定十月底通車，不過因發生坍塌意外的中正地

下道及下方的捷運隧道修復工程順利，預計可提前到六月初開始

試運轉，七、八兩月辦理初履勘，最快八月底就能通車營運。高

捷表示，為讓鳳山大寮民眾也能體驗捷運便利，屆時會有另一波

搭乘優惠活動。

下月修復地下道

捷運局昨表示，橘線全線的機電系統設備已全部安裝完成，五月

底會完成整合測試，六月初開始試運轉，十四座地下車站除曾發

生崩塌意外的西子灣站及鹽埕埔站，其餘車站已完成大廳層及月

台層的建築裝修，預計六月底全部車站就可完工，高捷公司計劃

七月初就可初勘，八月中辦理履勘，改善後最快八月底就可通車

營運。

至於中正路車行地下道的復建工程，全部新建的地下道結構已經

完成，也和舊有部分完成接合，目前進行牆壁磁磚的修復和機電

照明設備的安裝測試，預計六月初完成地下道修復、七月底完成

路面的復舊就可恢復通車，徹底改善目前中正路常出現的車輛壅

塞狀況。

初期推票價優惠

高捷總經理范陳柏表示，為讓鳳山及大寮民眾也能體驗捷運便利

，橘線通車初期將會有另外一波票價優惠活動，「優惠方式會和

目前的單一票價相去不遠」。

此外美麗島站的四座出入口，有商家民宅抱怨玻璃覆面反射的陽

光刺眼，對此捷運局表示已請高捷公司協助裝設遮陽棚，另請原

設計建築師高松伸研究改善方法。

高雄捷運橘線原計劃十月通車，經積極趕工，進度超前，昨天起

進行電聯車整合測試，下月試運轉，希望八月底通車營運。市府

為因應屆時紅橘線全線通車，規劃整合十八個特色商圈，串聯為

大高雄品牌商圈。

陸客最愛新崛江

高捷總經理范陳柏表示，整合測試需要一個月時間，下月就會擬

定營運班表進行試運轉，等試運轉順利後，高捷會申請初勘，盼

能在八月中旬前完成初、履勘，以利八月底通車。

市長陳菊昨巡視新崛江商圈時，新崛江購物中心總經理劉永堅表

示，搭豪華郵輪來高雄玩的中國觀光客，最喜歡到新崛江，其次

才是六合夜市、夢時代，希望打造新堀江為品牌發源地，讓年輕

人創業。陳菊相當認同，並要求工務局應整平商圈路面。當地里

長李源登陳情，希望讓二百多個攤商就地合法，陳菊指示建設局

研究。建設局技正林英斌說，核准攤販集中場需議會同意，建設

局正草擬特色商圈自治條例草案，但是否納入攤販仍待討論。

而為讓市容景觀更美觀，都發局推動「高雄厝來挽面計畫」，都

發局長吳義隆說，今年市府編列一千萬元預算，針對捷運紅、橘

線、高鐵車站、鹽埕區及旗津五個重點區域做為推動對象，想要

改造景觀與外部空間的建築物，都可以向市府申請最高四十萬元

的補助款。

高雄捷運紅線搭乘人次已破百萬，但自三月九日通車迄今，短短

一個多月發生六次電聯車故障，議員林國正昨在議會質詢時指出

，六次故障問題都出在電源供應器模組及電路板，他質疑「電聯

車設計系統出問題」，市府捷運局長李正彬則允諾會要求高捷公

司全面檢測，並表示：「如果在電聯車頻出狀況之後還不知體檢

，那就是豬頭！」

林國正昨指出，高捷發生六次列車故障，分別是三月十九日、

三月二十二日兩次、四月三日、四月七日及四月八日，兩次皆

「清車」讓乘客轉乘下班列車，其餘四次雖不影響行車，卻都

於事後更換電源供應器模組及電路板，而六次故障的電聯車都出

在有動力車廂，他希望捷運局應要求高捷全面檢測，確保捷運列

車及乘客的安全。

「輪流檢修列車」

高捷公司公關處長黃一中表示，高捷共有四十二列車，平常只用

到十三列，平常就有固定維修，如有任何狀況，都會再進行排程

、輪流檢修所有列車，高捷絕對樂於配合進行相關體檢。

而據高捷統計，捷運紅線自本月七日正式營運收費，至昨天止，

半個月內已超過一百五十萬人次搭乘；廿三個車站中，高雄車站

進出旅次居冠，累計搭乘人數多達十八萬多人次；每周運量分布

狀況大致成形，周一至周五平均運量約為八萬人，周末運量則呈

倍數成長，約有十三至十四萬人；中央公園站的飛揚雨庇，則是

最熱門的婚紗照拍攝景點。

立法院交通委員會昨（１４）日舉行「桃園機場捷運及台北捷運

延伸至汐止、基隆」專案報告，多位立委要求交通部應規劃台北

、桃園、台中、高雄等城市的捷運延伸線，但交通部認為，因已

核定及未來定的軌道系統總投資額破兆元，非政府財務所能負擔

。

立委楊麗環質詢時說，機場捷運從台北通到桃園國際機場，經過

高鐵青埔站到台鐵中壢火車站，為什麼不到桃園、平鎮，這兩個

地方的人口非常多，每次桃園人要去機場都得開車去，非常不方

便，交通部應考慮延伸。

立委黃昭順認為，高雄具有完整的海空運輸交通，如果將高雄捷

運往北延伸到岡山、路竹南部科學園區，往南延伸到屏東，對於

南部經濟將有很大的幫助，也可強化高高屏地區的交通便利性。

立委盧嘉辰指出，捷運板南線已同意延伸至頂埔科學園區，台北

捷運局也規劃延伸到三峽、鶯歌地區，讓這條捷運可發揮良好的

運輸功能。

立委江連福說，考量大台中都會區捷運路網的功能與居民實際需

求，希望交通部三個月內審議並同意執行台中縣太平、大里捷運

延伸線先行施作，並將藍線延伸到台中港，以因應未來兩岸三通

，創造最大效益。

不過，交通部常務次長何煖軒昨天強調，城際間的交通運輸應以

台鐵、高鐵和長途客運為主，城市內交通才由捷運系統輸運。

他指出，捷運造價相當昂貴，１公里要４０億元，現在已核定的

軌道建設多達３，０００億元，未核定的建設案有４，０００億

元，規劃中的也有４，０００億元，政府根本無法承擔這麼龐大

的經費。

捷運人人愛，但是未經審慎評估就畫路線，完全不考量實際運輸

需求、興建成本與經濟效益，不但不專業，而且會搞垮政府的財

政。

多位立委昨天提出的捷運延伸線，出發點都是站在「地方有需要

」，為什麼別人有、我們沒有，並未考量是否真有需求、興建的

必要性，甚至不考慮興建經費來源，以及各運具間的整合搭配。

交通部為因應高鐵通車，四年前即積極輔導台鐵轉型都會區捷運

化，斥資200多億元添購新的通勤電聯車，還在北中南三大都會區

興建簡易車站，讓通勤、就學民眾更加便利，運輸功能已與捷運

相差無幾。

而且目前已完工通車、興建中或規劃中的捷運系統車站，都搭配

公車接駁，或與高鐵、台鐵轉乘，目的就是以最少的資源，發揮

最大的運輸功能。尤其捷運興建經費昂貴，興建後如果沒有足夠

的運量支持，政府還得每年編列一筆龐大預算補貼，相當不經濟

。

過去各縣市選出的區域立委，為了讓鄉親知道他很認真為地方爭

取福利，強烈要求交通部應在其選區興建機場，結果為了迎合立

委的要求，政府花費數百億元，造成台灣到處都是機場的奇特現

象，而且多數機場載客量低，根本無法損益平衡，民航局只好每

年編列預算補貼，才不致變成蚊子機場。

近幾年台灣經濟景氣不佳，政府財政捉襟見肘，政府有限資源應

用於刀口上，如果立委諸公只是為增添自己的「業績」，完全不

顧實際需求與政府財政能力，將會被全民唾棄。

光之穹頂 照亮高雄捷運 被譽為最具代表性公共藝術作品 4月6日

前電話預約報名參觀

高雄捷運最具代表性的公共藝術作品—　Ｒ１０美麗島站「光之穹

頂」已於日前由總統陳水扁及義裔美籍創作者水仙大師（

Ｍａｓｔｅｒ　Ｎａｒｃｉｓｓｕｓ　Ｑｕａｇｌｉａｔａ）的

祝福中揭幕，雄偉華麗的藝術作品獲得與會中外貴賓及各大媒體

高度讚賞。

為讓民眾能對高雄捷運的公共藝術品能有更深一層的認識與了解

，高雄捷運公司繼日前開放民眾參觀二天，深深擄獲逾

２，０００位高雄市民的心，並以擁有如此藝術鉅作而驕傲後，

為回應民眾熱烈期盼及持續推廣公共藝術，即日起至４月６日

（星期日）止，於每周五、周六、周日的１０時、１３時及１５

時，再度舉辦報名參觀及導覽活動，期能以生活化的導覽方式，

與蒞臨美麗島站的市民分享「人的故事」，透過水仙大師寄寓於

穹頂中的各個人體與人物形象，看見高雄人也看見自己，將專屬

這塊土地上人們的故事獻給高雄人民。

本次每周三天，每天三梯次的參觀活動，原則採電話預約方式報

名，為維持參觀品質，每梯次開放２００人參觀，預約報名人數

上限為１５０人，現場受理報名人數上限為５０人，報名請洽高

雄捷運公司公共藝術小組，歡迎有興趣的民眾踴躍登記，如有參

觀民眾有行動不便者，請於報名時預先告知。

高雄捷運紅線將從下月七日起收費營運，票價昨拍板定案。票價

審議委員會昨核定高捷前五公里票價為二十元（與北捷相同）、

最高票價六十元；續程五至二十公里的中程票價比北捷貴。高捷

表示忍痛同意此一會讓該公司虧損的票價案。高雄市長陳菊則表

示完全尊重票價審議委員會決議。

票價審議委員會昨第三度審議高捷提出的五個票價案：基本里程

同為前五公里二十元，最高票價六十元；中程費率則依續程及增

加票價不同共五種。委員會考量民眾接受度及購票找零便利性等

，最後核定：續程五至十七公里，每兩公里加五元；十七至二十

公里，每三公里加五元；超過二十公里均為六十元。

委員指出，高雄的運輸環境及興建營運模式，和台北捷運不同，

這次是依民眾負擔、找零便利及高捷營運成本等因素核定票價，

建議高捷視實際營運情形採取更彈性的票價或辦理行銷活動提昇

運量，同時努力增加業外收入。

對此一票價方案，陳菊說，高捷先天條件不如北捷，但起跳價與

當年北捷通車相同，審議委員已照顧市民的最大權益。

高捷總經理范陳柏則說：「此方案會讓我們一年多虧四千五百萬

。」目前免費搭乘活動，上班日一天約有十二至十五萬人次搭乘

；下月雖有不分里程十二元均一價促銷，估計運量會掉一、兩成

；正常收費後，運量會更低，虧損恐將遽增。

成功大學交通管理系助理教授鄭永祥認為，起跳價與北捷相同，

民眾應較能接受，但中程運價似比北捷貴，高雄縣民眾搭捷運到

三多商圈或夢時代，單程要價近六十元，恐影響民眾搭乘意願，

建議高捷動態調整票價、市府也應補貼轉乘費用。

高雄民眾對此票價案反應不一。有人認為高捷比北捷漂亮又舒服

，就算中程運價較貴，還是會搭乘；但也有民眾說：「除非薪水

漲，否則還是騎機車上班較實在。」

高雄捷運紅線一列電聯車前晚突失去電力，成為本月九日通車以

來首起列車故障意外。經調查發現是車廂模組電路板異常。曾任

高捷初勘委員的成功大學交通管理系助理教授鄭永祥說，高捷剛

通車不久，電聯車等設備都很新，在這麼短的時間出現狀況，高

捷應找出原因、捷運局也應調查，以確保及捷運系統安全、可靠

。

前晚七時廿六分許，一列捷運電聯車到凹子底站後，月台門未連

動開啟，司機員手動開啟讓旅客上下車，接著發現列車有三組推

進動力無作用、另一組故障，列車無法移動。獲指示清車後，兩

百多名乘客在一分多鐘內離開車廂。當時下車乘客，則在七時卅

三分由另輛電聯車接走，共延誤九分鐘。

國民黨籍市議員王齡嬌昨一早就到台電高雄營業處，質疑台電沒

收到高捷站體的完工通知，貿然讓高捷用電，才會造成前晚這起

故障。台電營業處長李文儀說，高捷軌道用電沒問題，但車站站

體細部未報完工就用電，將要求高捷提出文件申報。

高雄市長陳菊表示，捷運有缺失一定要改善，安全是基本要求。

捷運局則要求高捷儘速查明零件故障原因。高捷公關處長黃一中

說，車廂模組電路板異常與電力供應無關，車站電力系統都按圖

施工，高捷樂意送書面資料給台電；至於意外疏散作業，均依照

標準作業程序處理，乘客無人受傷，事後也未接到投訴。

鄭永祥指出，高捷電聯車才用不久，不該這麼快出狀況，找出故

障零件後，應趕緊找出原因，除高捷外，捷運局也應介入調查，

以維護民眾搭乘捷運安全。

另外捷運及接駁公車供免費搭乘到四月六日，計程車業者叫苦連

天，昨到市府與議會陳情。議長莊啟旺允諾召開政黨協商，研議

追加預算補助計程車業者；但交通局長王國材說，大眾運輸業虧

損補貼辦法並未涵蓋計程車，如何補助還要再研究評估。

高雄捷運昨天晚上七時半許，發生本月九日通車以來首次列車故

障意外。高捷公共事務處經理江惠頌表示，一列下行電聯車在

Ｒ１３凹子底站停靠時，駕駛發現列車動力不足，回報行控中心

後，緊急疏散列車上數百名乘客，故障列車暫時停靠至Ｒ１１高

雄火車站的待行軌，列車延誤約十分鐘後恢復正常發車，但列車

的故障原因待查。

另外，高雄捷運通車開啟大眾運輸新局，高雄市公車路線將配合

大幅調整，交通局規劃新增八條幹線公車，包括中華幹線、自由

幹線、民族幹線等三條南北向，以及明誠幹線、建國幹線、五福

幹線、四維幹線及一心幹線等五條東西向路線，公車將行駛在這

八條市區主要道路上，不僅班距密集至十至十五分鐘一班，行駛

途中也不會彎繞，讓民眾更便利快速轉乘。

交通局科長張淑娟說，以往高雄市並未設置幹線公車，一般公車

路線一天頂多發出二十多班，無法滿足民眾快速轉乘需求，為了

讓公車與捷運系統緊密結合，特別規劃八條都會行經捷運站幹線

公車，將有助民眾快速轉乘需求。

張淑娟說，至於與捷運平行或運量過低路線，則會裁撤或縮短，

共有九條公車路線縮短、四條路線延長，另將裁併九條有替代路

線及運量低路線，宣導民眾改搭班次密集幹線或其他公車，降低

對民眾衝擊，全部路線調整案配合新購公車下月起陸續交貨，預

計三個月後上路實施。

高雄大學都市發展與建築研究所助理教授王瑞民說，棋盤式公車

的優點是簡潔易懂，減少搭乘者對路線不明的恐懼，但相對也會

造成轉乘不便及時間費用增加等缺點，交通局一定要注意班距密

集，否則會流失原有客源，不易成功。

市議員王齡嬌說，幹線公車若有助民眾轉乘，當然樂見，只是「

擔心公車數不足，班距不密集，影響實施成效。」

高雄捷運紅線日前全線開通，首日吸引20萬人次搭乘，更有不少

台北民眾搭高鐵至左營站、再轉乘高捷紅線，來個「高雄一日遊

」，北高一日生活圈儼然成形。一般認為，未來人口將逐漸往捷

運站周邊集中，區域房市跟著水漲船高。

永慶房仲集團統計，去年巨蛋站以成交占比24.3%，勇奪捷運紅線

各捷運站中熱銷冠軍寶座。

排名第二至第五名的，分別為高鐵左營站（15.3%）、生態園區站（12.8%）、三多商圈站（10.2%）及凹子底站（8.7%）四站。除

了三多商圈站外，其他四站都位於北高雄。

而在房價漲幅方面，排名第一的還是巨蛋站，周邊住宅以屋齡三

內新成屋漲相最佳；95年第三季每坪成交單價為10.8萬元，但至去

年第四季，每坪上揚至12.9萬元，短短一年漲幅達19.4%。

對此，永慶不動產南區協理陸志宏分析，高捷紅線通車後，民眾

將會體驗到捷運的便利性與舒適性，就像台北捷運一樣，「逐捷

運而居」也是大勢所趨。

陸志宏表示，高雄巨蛋將於年底完工啟用，加上今年五、六月預

計開幕的漢神二館，為北高雄提供文教、休閒育樂、購物及餐飲

複合功能的活動空間，特別是在高捷紅線通車後，巨蛋站商圈如

火如荼展開，預期將引入龐大人潮及住宅商機。

目前，北高雄的左營、巨蛋、生態園區及凹子底站四站，都是新

興重劃區，不僅道路規劃筆直、區塊完整，公園綠地覆蓋比率也

高，轄內還有興建中的巨蛋體育園區、原生植物園區、及農16市

政特區。

上述區段也鄰近蓮池潭、半屏山公園及美術館特區等知名景點。

再加上近年來許多建商如火如荼的投入新住宅大樓開發，目前此

區也是高雄推案量最多的區域，可望帶動區域行情。

至於高雄車站至三多商圈站，為傳統市中心，許多百貨公司及夜

市林立，是高雄市商業活動最熱絡區段，區域內可開發的空地不

多，現階段以店面產品最搶手，有心的投資者可及早布局。