立榮航空公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

國民黨榮譽主席吳伯雄與中共總書記胡錦濤本月10日在北京的會面，促使兩岸提前於今(16)日在北京協商空運增班，並提高協商層級，由雙方民航局長直接會談，我交通部政務次長葉匡時昨天表示，這次兩岸航班增到5百班的機率頗高，另因京滬高鐵通車，估計很快會有京滬空運航線時間帶釋出，有利兩岸在上海、北京這兩個熱門航點增班。

京滬高鐵已在本月11日起試運行1個月，預計6月底正式通車，估計對京滬空中航線將產生一定程度的衝擊。

民航局長尹承蓬昨日率企劃組長程嘉莉等人前往北京，將與對岸民航局長李家祥、運輸司司長史博利等會談，我航空業者指出，這次會談我方已表明要爭取上海、北京的航班，即使泠門時段的所謂紅眼航班也要。

另在對岸釋出善意的情況下，馬英九總統喊出的兩岸航線500班主張，估計這次可真正實現，目前兩岸每周共370班，增為500班後，雙方各半，我方可以再增加65班，其中有15班要優先配給遠東航空，另外50班將由華航、長榮、復興、華信與立榮5家航空公司分配。

在新航點部分，我方規劃增加台南航點，至於對岸對增加哪些航點，葉匡時表示，對岸提出的任何航點我方都會接受，包括業界希望開放的揚州航點。

為了搶搭大陸高鐵列車商機，立榮航空「兩岸一條龍」產品配合福建省動車路線往北延伸至浙江溫州，推出「溫州一條龍」旅遊產品，獲得市場熱烈反應，不僅使立榮的小三通市場版圖往北延伸，也成功搶到大陸高鐵經濟利益。

立榮航空董事長蘇宏義表示，台灣高鐵通車是衝擊，但大陸的高鐵（即動車）營運卻是加分。現在立榮直航班機以商務客為主；小三通除了部分商務客外，主攻團體旅遊，再配合大陸動車路線，立榮推出的一條龍旅遊產品都很成功。

以下是蘇宏義接受本報專訪的內容紀要。

抓緊交通政策

業務利多

問：立榮當初是如何推展小三通「五金航線」的產品？

答：台灣高鐵通車前，我們意識到一定會受衝擊，必須另謀對策，2004年陸委會已有小三通政策，這對業者是抓住政策推動新商機的好機會，所以我就帶著公司主管親自搭飛機、搭船走一趟小三通。

前後共走了三趟，了解到旅客搭飛機到金門、再搭車到水頭碼頭，然後搭船到廈門，一路拉著行李很不方便，於是建立一套飛機和船班訂位、劃位以及地面接送、行李托運的服務系統，並取名註冊為「立榮金廈一條龍」。

這套一條龍的服務系統帶給旅客很大的便利性，一通電話就可完成機票、船票、地面接送等一次到位的完整服務，後來「立榮金廈一條龍」成為兩岸小三通的代名詞，其他同業也跟進推出類似服務。

問：如何想到小三通可以包裝成一條龍式的套裝旅遊行程，並從福建推展到浙江？

答：「立榮金廈一條龍」的小三通做出口碑後，開始規劃一條龍的套裝旅遊行程，過去因為出遊都要拉很遠的車，旅客比較辛苦，有了動車後不僅時間節省，便利性也提高。

福建省及廈門市政府對「立榮金廈一條龍」非常重視，雙方接觸後都有意願一同將一條龍的產品擴大推廣，於是開始合作推武夷山、土樓等旅遊產品。

除了立榮達成向福建省承諾「萬人遊福建」及「十萬人遊大陸」外，福建省旅遊局也積極推廣，不僅到鄰近省市宣傳一條龍產品，還給外省市使用一條龍來台灣旅遊的旅客，每人人民幣50元補助，使得小三通市場很熱絡。

浙江溫州人一向以會做生意聞名，但溫州人仍抱怨溫州在台灣的名氣還是不如杭州、蘇州，因此，希望邀請台灣旅客到溫州觀光，溫州旅遊局看重「立榮金廈一條龍」的成功經驗，雙方經洽談後決定合作推廣溫州旅遊的行程。

攜手地方政府

事半功倍

問：立榮小三通旅遊產品從福建延伸到浙江，以後還會向廣東、江西等省份延伸嗎？

答：福建省為了發展海西經濟區，現在規劃興建二橫三縱九環的交通路網，我們會跟著動車擴展的路線來規劃新的行程。

不過，新行程的規劃得先分析客群的喜好，看那些地方適合年長，那些適合年輕，那些適合自由行，再來包裝。

區分直航客層

搶商務客

問：現在廈門、福州都有直航班機，但立榮五金航線依然熱絡，立榮是怎麼和直航班機競爭呢？

答：正常直航福州、廈門的票價應比小三通約貴2,000 元，而且立榮的五金航線班次多，安排行程很彈性，航點有台北、台中、嘉義、台南、高雄，五個點都可以直接到福建，不必到某些指定的機場搭機，既方便又便宜。

小三通因為有這些優勢，一直有其市場性，如果兩岸沒有直航，它成長的速度會很驚人的。

問：立榮不管直航還是小三通，都是做大陸市場，立榮對這兩個市場如何布局？

答：直航的時間短，一般搭乘者大都是商務客，而小三通除了部分散客跟到福建洽商的商務客外，主要是搶觀光團客，兩個市場有明顯的區隔。

為了方便旅客，兩個商品還可以相互的搭配使用，這是給旅客另一種選擇，可以安排行程。

問：油價上漲大幅增加航空公司的經營成本，小三通是國內航線，沒有燃油附加費，這對立榮有影響嗎？

答：油價上漲對每家航空公司都造成很大的影響，不只是立榮，現在除了自己採取多種節油措施外，也希望政府考慮油價波動劇烈，國內航線也可比照國際線向旅客收取附加費，減輕業者的營運負擔。

兩岸直航後，有人預期小三通旅客量可能減少，但去年小三通往返旅客量多達144萬人次，再創歷史新高。現在一提到小三通，大家便聯想到「立榮金廈一條龍」，立榮金廈一條龍已成為小三通的代名詞，而奠定小三通基礎及創造輝煌成績的幕後功臣，就是立榮航空董事長蘇宏義。

蘇宏義以前瞻眼光來規劃未來，看到台灣高鐵即將通車，便立即思考如何開發及搶攻新市場，發現大陸動車快速興建營運，帶動其城市經濟發展，便想到可利用大陸高鐵擴展立榮的事業版圖，成功搶下動車旅遊新市場。

蘇宏義長期在航空界服務，熟悉市場運作及業界動態，2004年陸委會計畫推動兩岸小三通的政策，他認為這是抓住政策開拓「新市場」的好機會，親自帶著公司主管走了三次，實地了解空（台灣飛金門）、陸（金門機場到水頭碼頭）、海（水頭碼頭到廈門和平碼頭）的動線、行李運送和船班等事宜。

他認為小三通市場是大有可為的，但須解決船班不足和旅客行李提來提去的不便。於是拜訪廈門輪船公司，跟他們洽談增加船班的事情，又和廈門高崎機場、廈門航空合作，讓從五通港上岸要轉大陸內陸的旅客，可以減少提領行李的不便，直接到高崎機場轉機。

在旅客方便、班次密集、台灣前往廈門的航點多，以及費用較直航便宜的多重優勢下，小三通已成為兩岸往來重要的通道。同業見他把小三通做得有聲有色，也開始仿傚，使得這塊餅愈做愈大。

做事情要求要有前瞻性規劃和創新性的蘇宏義，在小三通之後，發現大陸動車營運後，往來各地的時間縮減非常多，極適合團體旅遊，於是他又去拜訪福建省和廈門市政府官員，尋求在觀光旅遊上的合作。

結果，「萬人遊福建」、「立榮動車趴趴走」等立榮金廈一條龍旅遊產品陸續推出，叫好又叫座，現在他又隨著大陸動車的路線，往北延伸到浙江溫州，把小三通的市場擴展到浙江省。

蘇宏義認為，推出一條龍相關產品時，品質跟服務非常重要，把這兩點做好，並確保飛安，就可爭取到旅客認同。

長榮集團旗下的立榮航空，因應客運需求及逐步使機隊單純化，決定汰換八架老舊螺旋槳客機，向空中巴士集團採購十至12架ATR-600型螺旋槳客機，採購總價逾2億美元（約新台幣59億元），將於4、5月簽約，明年6 月第一架新機到位。

立榮航空董事長蘇宏義昨（23）日表示，立榮專營國內及兩岸及區域航線，因此，機種部分不會放大機型，而且要讓機隊逐步單純化，以減少維修、零件汰換和人員訓練的成本。

他指出，現有營運中的MD-90型機隊會繼續運作一段時間，當年因合併大華航空所接收的加拿大製56人座DASH-8-300硎螺旋槳客機，計劃進行汰舊更新，同時選定空中巴士集團生產的ATR-600 型客機，且雙方已接觸過，但尚未細談採購價格。

據了解，這項採購案共要購買十至12架72人座的ATR-600型螺旋槳客機，依市價推算，採購總價逾2億美元。蘇宏義說，空中巴士已將生產ATR客機的空間留下，只要雙方完成簽約，最快明年6月就可以交第一架新機。

立榮航空與全國旅行業者自去年4月共同推出「立榮全閩小三通─ 五金齊發，萬人遊福建」旅遊產品頗獲好評，昨(14)日搭乘立榮航班遊福建旅客人數突破10萬人。

為此，立榮舉辦慶祝活動，頒發包括立榮航空大陸航線不限航點商務艙來回機票2張等大獎給第10萬名旅客。昨日包括立榮董事長蘇宏義、台北航空站主任楊國峰主任及「立榮全閩小三通」北區旅行業者均出席相關活動。

長榮/立榮航空昨（10）日開闢桃園－鄭州新航線，每週提供兩班飛航服務。長榮/立榮表示，鄭州航線開闢後，加上與中國國際航空共掛班號聯營航班，每週計有50班，是飛航華東地區航班次最密集航空公司。

長榮/立榮鄭州航線以A330-200機型飛航，機上配置有桂冠艙24座、經濟艙228座，台北起飛航班編號為BR710，每週二、五下午4點45 分自桃園機場起飛，抵達鄭州時間為晚上7點25分；返程航班BR709於同日當地時間晚上8點25分起飛，晚上11點10分返抵桃園機場，單程飛行時間約為2小時40分。

長榮與立榮航空飛航華東地區計有鄭州、上海（虹橋、浦東）、南京、杭州、寧波、等5個城市。

未來持個人機票旅客，由台灣出發前往鄭州、上海、南京、杭州、寧波，回程均可持原機票選搭長榮/立榮航空營運班機，由華東地區任一航點飛往台灣。

長榮／立榮航空昨(6)日宣布將自12月10日、18日、20日起，陸續開闢桃園－鄭州、桃園－濟南、台中－寧波新航線。

三條新航線開闢後，長榮/立榮航空兩岸定期航班，共計飛航17個航點、27條航線，每週營運班次為77班，若加上與中國航空集團旗下中國國際航空、深圳航空、山東航空聯營，每週可提供119班兩岸飛航服務。

長榮/立榮航空表示，桃園－鄭州及桃園－濟南航線將以A330-200 機型飛航，機上配置有桂冠艙24席、經濟艙228席，台中－寧波航線則以MD-90飛航，提供152席經濟艙，即日起開始接受旅客訂位。此外，長榮航空為慶祝桃園－鄭州航班開航，首航前3班特提供各項優惠，個人機票只需新台幣1萬3,409元起。

立榮航空將於29日(週一)上午8點起，開放明年農曆春節本島航線訂位，包括台北往返台東、恆春、屏東等航線，搭機日期為1月27 日至2月9日，且一通電話可預定8個座位，當日同步開放網路訂位。

立榮航空表示，農曆春節訂位開放期間，電話較平日擁塞，該航空籲請旅客多加利用立榮航空全球資訊網，可一次完成訂位和付款的服務，也可前往各機場辦事處完成開票手續。

立榮與長榮航空從明天起開闢高雄至大陸福州航線，與本月20日開闢高雄至青島航線，以提供南部客、貨運業更便捷的服務。

立榮和長榮航空表示，目前立榮和長榮航空在高雄共計有7條國際直飛航班，包括澳門、胡志明市、河內、上海浦東、廣州、寧波、杭州等，若再加上即將開闢的高雄直飛福州、青島等新航線，則將建構更綿密和完整的飛航網路。

長榮航空於今年8月9日特別成立高雄辦事處，以加強對南台灣的服務，並代理立榮航空兩岸及國際航線客、貨運銷售業務，提供旅客包括訂位、購票及旅遊業務諮詢等。

長榮航、立榮航空昨(28)日宣布將自10月31日冬季班表實施日起，與中國航空集團公司旗下中國國際航空、深圳航空，於兩岸航線共掛班號方式進行聯營，開創兩岸航班合作新模式。

長榮航與立榮航若包含此次聯營航班，未來每週兩岸航線班次將由 77班增加至119班。

長榮航與立榮航與中國國際航空、深圳航空聯營航線共計7條，包含桃園－北京、桃園－天津、桃園－浦東、松山－虹橋、桃園－杭州、桃園－重慶、桃園－深圳；另11月底將再增加與中國航空集團旗下山東航空聯營桃園－青島航線。

長榮集團說，8調航線聯營後，班次將由每週41班倍增為每週83班。若加計未與中國航空集團聯營的兩岸航班，長榮航與立榮航兩岸航班將由每週77班增為每週119班。

立榮航空昨（27）日宣布與統一超（2912）合作，推出便利商店訂位服務，即日起全國4,700家7-ELEVEN門市均可預訂立榮國內航線機位。立榮首席副總經理陳雄智表示，此項合作預期將提升每月載客率2％，貢獻年營收約1億元。　陳雄智指出，透過7-ELEVEN的ibon訂位，與網路預定同樣享 7∼9折優惠，預訂金門、澎湖、馬祖等離島航線回台機位，還可享有免離島營業稅5％優惠。　　他並估計，每月透過ibon訂票旅客，可達 6,000∼7,000人，約佔目前載客率的3％，未來目標希望將超商訂票客群拉高至總載客量1成水準，另未來也會朝向旅遊套裝相關服務規劃。

立榮說明，今年7月推出國內線機票預購措施，已有效降低重複訂位導致一位難求狀況，但旅客仍希望付款方式多一點彈性，此次推出新型態服務模式，將可滿足旅客需求，也有助抒解機場排隊購票人潮。　立榮指出，本月27日起搭立榮16條國內航線，都可到全台及離島約4,700家7-ELEVEN完成訂位、付款，超商會給付款旅客電子機票付款憑證，明年3月底前免手續費，明年4月起，每張機票手續費10元

兩岸新增航班雙方重新申請，對岸預計本周做出審批，華航與復興航 空都仍維持原申請航線，長榮、立榮原申請的高雄飛南京、天津航線已經改申請台中飛長春與石家庄，華信的台中飛杭州、寧波3個增班全 部改申請台中-福州，包機部分上週已經由立榮航空率先開辦，雖然利潤不如定期航班，估計每航次有新台幣10到15萬元淨利。民航局官員指出，中國民航局原承諾本月20日前做出審批，但因我方有航空公司派員到對岸訪查，遲至19日才送出申請，加上中國民 航局相關官員本周前往歐洲處理業務，因此整個審批作業往後延。

兩岸新增定期航班除了已經開航的松山-虹橋航線，其他新航

線各航空公司自本月起陸續開航（見附表），各航為便利旅客與

提高市場競爭力，相繼推出同一區塊多點回程互搭服務，其中在

長江三角洲擁有最多航班的東方航空，在浦東、虹橋、寧波、南

京共擁有每周40個航班，4個航點間可以互搭不加價，最具營運優

勢。

除了互搭服務，接下來各航將選擇擁有相同航線的同業開始建

立共用班表的聯營關係，提供旅客選擇的航班將可因而倍增，華

航與南方航空可望在今（15）日就共用班表合作簽署備忘錄，在

兩岸航空公司公用班表合作上拔得頭籌。

東航與子公司上海航空在虹橋與浦東每周有27個航班飛桃園與

松山，班次最多，公司加上南京與寧波航點提供互搭不加價服務

，總公司原規定促銷票不適用，經台灣公司爭取，昨日總公司已

同意7月7日至10月31日銷售的機票，東航H艙以上，上航M級以

上艙等可以互搭不加價。

在福建擁有最多航班的廈門航空，廈門與福州每周有26個航班

飛松山、桃園、台中與高雄，M級以上機票可以互搭不加價，該

公司這次增班一口氣拿到18個航班，公司因而成為第一家將定期

航線開到台中與高雄的陸藉航空公司，加上原有航班，總計在廈

門、福州與台灣間每周共26個航班。

華航與華信在北京、瀋陽與青島（8月中開航）3航點間，杭州

、寧波、南京、浦東與虹橋5航點間，廣州與深圳、香港3航點間

提與台灣任一航點互搭不加價服務，但前提是不能換艙等，原等

級有機位才能換不同點進出。

長榮與立榮在北京、大連、天津、青島提供4點間，杭州、寧波

、南京、浦東與虹橋5點間，以及廣州、深圳、香港、澳門4點間

提供互換服務，但是機票上有規定限同點進出的機票不得更換。

復興航空對浦東、虹橋、杭州3航點與台灣各航點間的年票提供不

加價互搭服務，由於每家航空公司條件不同，建議旅客在開票時

要先確認飛行條件。

高高屏觀光業者拚觀光有進展，國內5大航空公司同意自高雄加開

兩岸直航班機，大陸8大航空駐台高層本月底要南下考察，為在高

雄開航探路；觀光業界預定7月底前赴北京拜會國家旅遊局長卲琪

偉及重量級人物。

高高屏觀光產業聯盟6月1日北上拜會長榮、立榮、中華、華信及

復興航空的董事長及總經理，就高雄加開兩岸直航班機事宜討論

。

聯盟總召集人林富男說，依據兩岸上月間協商結果，直航班機將

從現行的每周270班增為370班，國內5家業者承諾新增的100班中

，高雄將占24班；即高雄從目前的每周15班增為39班，對觀光業

界是一大利多。

林富男說，聯盟當天下午拜會海峽兩岸旅遊交流協會駐台主任范

貴山，就大陸8大航空公司駐台總經理到高高屏作觀光考察協商

，范貴山同意6月底率領相關人員南下；這是頭一遭，目前大陸

航班只飛北部、不飛高雄，觀光考察可望透過實地了解，讓大陸

航空業者南進高雄。

此外，范貴山同意安排高高屏的觀光業界代表赴北京拜會國家旅

遊局長卲琪偉及「重要人物」，就大陸觀光客來台多南進南出、

高雄增開直航班機等事宜溝通。

林富男表示，聯盟將由他、副總召集人林尚志及6位召集人代表

出席，沒有官方人員，7月底前可成行。

觀光業者說，高高屏都是綠色執政，大陸來台的「觀光大餅」似

乎重北輕南；透過民間業者拚觀光，比南部縣市政府力搏的效果

來得好，這次才能利多不斷。

花旗銀行與立榮航空合作，即日起至2011年5月31日止，凡卡友透

過立榮航空全球資訊網或機場臨櫃刷卡購買國內航線機票，即可

享有最高九折優惠。

花旗銀行指出，根據花旗內部資料顯示，2010年旅遊項目的刷卡

金額約佔整體消費8.6%，位居消費類別第二，而國內旅遊更是許

多精打細算的民眾在規劃旅遊行程時的第一選擇。

因此，自今年4月份與格上租車推出刷卡租車七折起活動後，再與

立榮航空合作，推出刷卡購買機票優惠活動。以國人喜愛的暑假

旅遊聖地－澎湖單程全額票平均 2,200元為例，刷花旗鑽石卡現省

220元，還可享有國內貴賓室與免費座艙升等的尊榮禮遇。立榮航

空在國內旅遊市占率達53%，國內航線遍及松山、台中、嘉義、

台南、屏東、高雄、恆春、台東、金門、馬祖南北竿、馬公等12

個據點。且立榮航空擁有台北、台中、嘉義、台南、高雄五條航

線往返金門，在小三通開放後，透過立榮航空金廈一條龍小三通

產品往返兩岸經濟便捷。

立榮航空訂位專線（02）2518-5166；訂位網址www.uniair.com.tw

。相關優惠權益或服務細節及條件限制可上花旗網站。

台北市長郝龍斌釋出6月14日前松山和虹橋機場提前對飛的訊息，

國內航空雙雄中華航空、長榮航空都說，「愈快愈好」，若能趕

在世博期間對飛，對旅客、商務客將更為便利，也可創造更多的

需求出籠。

長榮集團副總裁謝志堅日前表示，航空業都非常期待松山虹橋機

場能提前對飛，不要拖到10月。

因此，若兩個機場6月就能提前對飛，對長榮、華航而言，是一大

利多。

目前兩岸航班每周270班，其中國籍航空分得135班，但除復興外

，包括華航、長榮、華信、立榮等航空公司都由桃園起飛，且全

部降落浦東機場。據瞭解，華航、長榮今年都將飛往上海等大陸

大城市的飛機改用大飛機載客，載客率仍超過80%。

從成本面看，對航空公司而言，松山飛虹橋和桃園飛浦東距離差

不多，且目前松山機場跑道較小，最快要到10月才能起降空中巴

士A330機種，因此大飛機、多旅客、單位成本降低等效益，要等

到10月後才能顯現。

不過，對旅客來說，將能省下不少搭機所花費的時間，更有利於

來往商務客。市場人士認為，兩岸直航增加班次，再加上松山、

虹橋對飛，將可以創造更多的需求，尤其上海世博期間，機位一

位難求，暑假旺季即將到來，更是航空公司眼中的大肥肉。

去年開始，兩岸航線就是華航、長榮「金雞母」，且上海又是金

雞母中的「大金雞」，只要票價維持水準，需求增加，就可創造

更多的利潤。法人認為，兩岸航線載客率平均都有80%以上水準

，杭州、上海、南京等熱門城市載客率更逼近90%。

【記者何佩儒／台北報導】台北松山、上海虹橋機場將在下月對

飛，昨（18）日帶動長榮航、華航等表態，股價逆勢上揚。不只

是對飛效應，麥格理也因第一季陸客來台觀光人數大增，有助兩

航空公司獲利，調高華航及長榮航目標價。

今年陸客來台爆量，兩岸航線4月份載客率已經超過九成，上

上周我方航空公司平均載客率高達九成五。台港線也跟著受惠，

載客率從3月的75％，提高到4月的83％，票價今年已經漲了兩回

，團客漲了兩成八，散客漲幅約一成。

民航局官員指出，兩岸航線載客率的最高峰在4月18到24日

的一周，我方航空公司載客率約九成五，對岸航空公司約九成二

，上一周進入世博與五一連續假反而不到九成。東南旅行社高階

主管指出，會出現這樣的情況，主要是因台灣旅客習慣性的避開

五一連續假。

即便是總載客量稍降，華航高階主管指出，上海線載客率依

然在九成五左右。復興航空上海線飛松山機場更是搶手，除了有

超收問題，一有空位都是一堆人搶著候補。

台港線受兩岸往來熱絡影響，載客率也提升8個百分點，上一

周載客率更高達九成。旅行社票務部門指出，今年台港線團票已

經漲到5,000元，漲幅高達28％；散客票價漲到7,900元。下午3點

以後的票漲到5,700元，稅外加，漲幅約一成。

兩岸籍航空公司積極申請不列入配額的花東包機，紓解機位

不足的壓力。目前5、6兩個月，大陸藉航空公司已申請45班，我

方航空公司共申請 24班，總計59班包機，雙方民航局已經同意都

給予核准，今日將由立榮航空首航廈門－台東。民航局局長李龍

文表示，後續包機的安排要待兩岸協商制定遊戲規則，建立對等

機制後才考慮重新接受申請。

立榮航空與黑貓宅急配昨日宣布聯手推出「立榮購速配」，旅

客可在機場櫃檯或機上，預購台灣本島及離島28項特定商品，還

可選擇付現或刷卡，僅第4 天即可宅配到指定地點，無論是自己

享用或贈送親友，都很方便。28項各地名產包括澎湖生魚片、金

門麵線及貢糖、新竹摃丸、台南米糕、台東的地瓜酥、宜蘭金棗

、基隆鼎邊趖等。

兩岸直航票價降價，交通部民航局長李龍文昨（8）日表示，兩岸

航線我方五家航空公司市占率57%，由於華航帶頭降價，復興也跟

進，相信其他業者會適度回應。

至於有降價的業者，未來是否可分配到較多的航班，李龍文說，

業者的作為，「我看在眼裡」。

李龍文說，兩岸航班、限制航點的班次，兩岸民航主管機關應趕

快磋商，增加班次。稍早來訪的大陸民航局副局長夏興華提出4月

協商，但目前已接獲訊息，因對方太忙，可能要延到5月協商，希

望能儘早完協商，讓總航班可以倍增。

台北市長郝龍斌昨（8）日在另一個花博記者會中也提到兩岸直航

的事宜，他呼籲，為爭取更多大陸觀光客來台，上海與虹橋機場

對飛希望能在11月啟動，趕在花博會前夕。為因應兩岸直航，政

府將投資6億元全面更新松山機場硬體設施。

李龍文指出，兩岸航班供不應求，載客率近七成，熱門航點的機

位一票難求，造成票價不容易降價，香港到上海航班數，是我方

到上海航班的4倍；香港到北京也是我方7倍。如果台灣到大陸的

航班，可以像香港如此頻繁，票價自然就會下降。

民航局統計，兩岸直航航線，我方五家航空公司市占率57%；大

陸有九家航空公司，市占率43%。五家航空公司中，華航與華信

航空合計市占率48.4%、長榮與立榮航空39.8%，復興航空11.8%。

上海、福州等的載客率高達八成。

李龍文表示，華航規模最大，為價格領導者，華航宣布降價，將

有帶頭作用，復興昨跟著宣布降價，且台北到上海經濟艙的票價

比華航便宜200元，相信其他航空公司會跟進降價，「只是時間

早晚問題」。

航空公司宣布降價，李龍文說，業者自動自發，他樂觀看待。

華航（2610）子公司華信去年終止連續五年虧損頹勢，去年每股

稅後純益0.1元；長榮（2618）子公司立榮航空因小三通市占率衝

高，去年每股純益0.57元，是成立以來最好的一年。

復興航空也因兩岸航線加持，去年每股純益達0.03元。

隨兩岸關係升溫，加上兩岸航點擴展，各家航空公司今年營運及

獲利可望再攀高峰，華信、立榮、復興航空高層同聲表示，「今

年營運沒有看淡的理由。」

華信去年雖然業外處分兩架FOKKER-100飛機，損失2.7億元，但

因有油料避險利益回沖，加上外幣評價等金融資產利益挹注，整

體業外損失縮小為1.9 億元，累計稅後純益2,000餘萬元，每股純

益0.1元，相較於2008大虧10億元，燒掉半個資本額，營運大幅轉

機。

華信因與母公司華航資源相互整合，以台中為基地，主攻大陸二

線城市等七個據點，包括台中-香港、台中-杭州等據點營運效益漸

具成效，激勵營運由黑翻紅，兩岸航線成為華信獲利金雞母。

此外，立榮公布去年稅後純益約1.8億元，每股純益0.57元，相較

2008年虧損6億元，營運也逆轉勝。