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長榮航空與立榮航空於1月18日獲交通部民航局頒發101年度「金翔獎」，分別獲得「國際及兩岸航線組第一名」及「國內定期航線組第一名」之殊榮，由長榮航空總經理鄭傳義及立榮航空總經理陳憲弘代表受獎，交通部部長毛治國親自頒獎。

金翔獎自開辦以來，長榮航空與立榮航空飛航服務品質連續獲得最高肯定，分別以第四度及五度蟬聯此殊榮。

長榮航空總經理鄭傳義表示：「我們很高興民航局再次肯定了長榮航空過去一年的表現。航空公司不僅僅是賣機票而已，而是要讓旅客感動並留下一段美好的回憶。但是，沒有飛航安全就沒有服務品質，旅客只有在安心的環境下，才能體驗我們不斷創新，物超所值的服務品質。」

立榮航空總經理陳憲弘表示：「立榮航空能五度獲獎，要特別感謝蘇前董事長宏義及全體同仁多年來的努力，更要感謝長榮航空導入國際級的管理體制及優質服務，大幅提升了立榮航空服務品質。立榮航空自去年10月以來陸續引進ATR 72-600型客機，積極進行機隊汰舊換新計畫，希望未來能提供旅客更安全、舒適的飛航體驗。」

長榮航空及立榮航空始終致力於飛航安全及優質服務。秉持著創新的精神，長榮航空不管是獨創的「Hello Kitty彩繪機」，還是新一代「皇璽桂冠艙」，都成功創造議題，並在競爭激烈的旅遊市場中博得旅客一致好評。

立榮航空自2011年9月領先推出超商ibon訂位、購票服務，改變國人購票習慣，讓旅客「買機票像買飲料一樣簡單方便」，也因此榮獲經濟部頒發策略創新獎。

此外，在機場設置的旅客快速自助報到、後補服務(KIOSK)，功能性非常強，旅客只需30秒就可完成快速劃位、後補，大幅增加旅客搭機的便利性。

長榮航空與立榮航空18日獲交通部民航局頒發101年度「金翔獎」，分別獲得「國際及兩岸航線組第一名」及「國內定期航線組第一名」殊榮。金翔獎自開辦以來，長榮航空與立榮航空飛航服務品質連續獲得最高肯定，分別為第4度及5度蟬聯此殊榮。

長榮航空總經理鄭傳義表示，很高興民航局再次肯定了長榮航空過去一年的表現。沒有飛航安全就沒有服務品質，旅客只有在安心的環境下，才能體驗長榮不斷創新，物超所值的服務品質。

立榮航空總經理陳憲弘指出，立榮航空能5度獲獎，要感謝長榮航空導入國際級的管理體制及優質服務，大幅提升了立榮航空服務品質。立榮航空自去年10月以來陸續引進ATR 72-600型客機，積極進行機隊汰舊換新計畫，希望未來能提供旅客更安全、舒適的飛航體驗。

秉持創新的精神，長榮航空不管是「Hello Kitty彩繪機」，還是新一代「皇璽桂冠艙」，都成功創造議題，博得旅客一致好評。立榮航空領先推出超商ibon訂位、購票服務，讓旅客「買機票像買飲料一樣簡單方便」，也因此榮獲經濟部頒發策略創新獎。

長榮航空在2012年間，共獲得國內外各機構頒發14個獎項，2013年初始，再獲得民航局頒發金翔獎及德國AERO International全球最安全十大航空公司的第6名，這些殊榮是廣大旅客對長榮航空努力成果的肯定。

台中清泉崗機場去年度旅客總運量達159.2萬人次、年增9.8％，創歷史新高；其中，國際航線(含兩岸航線)旅運量達91.3萬人次，首度超過國內航線。台中航空站昨(15)日表示，因有商務、轉機及團體等客源，台中至香港航線去年旅運量45.6萬人次，居國際(含兩岸 )航線旅運量之冠。

至於台中至澳門航線，在華信與立榮等2家航空去年開航後，全年旅運量由前年224人次，再大幅增至4.2萬人次。

台中航空站去年各家航空公司的國際(含兩岸)航線旅運量，以華信居冠、立榮次之；但國內航線旅運量，以立榮居首、華信次之。

台中清泉崗機場去年度旅運量達159.2萬人次，其中，國際航線59 .9萬人次，年增31.7％；兩岸航線31.4萬人次、年增17.69％。至於國內航線67.9萬人次，年減6.77％。

台中航空站指出，在國際(含兩岸)航線或航班增加下，該站去年旅運量，已從99年的128萬人次，逐年提高至159.2萬人次，使該航空站的「中進中出」目標，儼然成形。

台中航空站認為，現行台中航空站1年可容納旅運量約120萬人次，在新國際航廈預定3月底完工，未來幾年該站新增的國際(含兩岸) 航線1年最大旅運量，可上看135萬次。

由於各大航空公司今年還計畫新增台中至國際(含兩岸)航線的航點或航班，因此該航空站粗估今年旅運量可挑戰200萬人次。

台中航空站表示，台中至香港航線，目前共有華信、港龍及香港快運等3家航空公司經營，每周總共56班，讓該航線去年旅運量達45.6 萬人次，年增約19.68％。

另兩岸航線方面，去年旅運量4.95萬人次，年增2.48％，讓上海成為由台中出發的兩岸航線旅運量最大的航點。

而繼華信、立榮、及復興等3家航空公司陸續開闢台中至澳門航線後，澳門航空也向交通部民航局提出申請，讓澳門航線成為繼台中至香港航線後，該航空站最熱門國際航線。

長榮航空昨（25）日宣布，總經理張國煒升任董事長，企劃部副總鄭傳義升任總經理；外界解讀，張國煒正式接掌長榮集團旗下的航空事業體，未來他將鎖定拓展金字塔尖端的客層，並且積極汰舊換新機隊、擴充航太事業，展現營運爆發力。

至於原任董事長鄭光遠，接任立榮航空董事長，原任立榮航空董事長蘇宏義屆齡退休，全案明年1月1日生效。長榮航空昨日的高層人事異動，引起國內航空業關注。長榮航股價昨天收16.95元，上漲0.2元。

長榮集團指出，張國煒近2年表現傑出，升任董事長，同樣要借重其領導專才，帶領長榮航空持續擴充版圖。鄭傳義過去在航空事業經歷也相當豐富，在企劃部門表現傑出，此次長榮航空的購機、航線規劃，他立下不少功勞。

張國煒認為，長榮航空經過20年發展，將進入下一個階段；這個階段不只要賺錢，還要在國際市場占有一席之地，因此積極布局3大方向，包括提前加入星空聯盟（Star Alliance）、汰舊換新機隊、擴充航太事業。

張國煒是長榮集團總裁張榮發的么子，鍾情於航空事業，原本就是張榮發欽點的航空接班人選。在2006年時，他中途離開集團赴美學駕駛飛機，到2009年回到長榮航空旗下的長榮航太擔任協理，重回長榮集團。

此次張國煒升任董事長，也是他首次擔任集團4大事業體的董事長，同時他是以張榮發基金會法人代表身分出任此職，外界解讀，張國煒過去擔任總經理是以專業經理人身分，此次升任董事長，格局將更大，等於主導整個航空事業。

長榮集團是全球重量級海空運輸集團，也是國內最大的運輸集團，集團旗下共有4大事業體，包括海運、空運、國際、鋼鐵。各事業體各有專業經理人，但最高層總部仍有總裁張榮發、首席副總裁林省三、次席副總裁柯麗卿，及兩位副總裁謝志堅、林榮華協助輔佐領導，最高決策者仍是張榮發。

長榮的海運事業是集團最大重心，由專業經理人操盤。

繼華信航空之後，立榮航空也開闢台中至澳門航線，並於昨(25) 日舉行首航，每日2班，單趟飛行時間僅需1小時40分。

與會的台中市副市長蔡炳坤表示，預計明年(102)年3月，台中航空站的新國際航廈即將啟用，經擴建停機坪後，可讓B757、B767大型客機使用滑行道。完工後，台中國際機場的旅客容納量，將由原每年 120萬人次，再提升至255萬人次，直逼台北松山機場運量規模。

昨日也有152名乘客搭乘立榮首航台中至澳門班機，每人可獲贈立榮MD-90模型飛機。

長榮航空昨(25)日召開董事會，通過長榮航空公司總經理張國煒升任董事長，原企劃室副總經理鄭傳義升任總經理。由於張國煒為集團總裁張榮發兒子，張國煒接手董座職位，可望開啟長榮航空年輕化、更國際化的新頁。

同時，立榮航空也召開董事會，原董事長蘇宏義榮退，由原長榮航空董事長鄭光遠接任，兩項人事異動均於明年1月1日起生效。

長榮集團擁有海運、航空及鋼鐵等國際布局，集團董事長仍由張榮發運籌帷幄。

長榮集團執行長聶國維指出，長榮航空自張國煒擔任總經理之後，已在機隊調整、加入星空聯盟、引進Hello Kitty機隊及皇璽桂冠艙等，展開新的營運做法，未來擔任董座，將帶領長榮航空邁向更國際化的版圖。

聶國維表示，特別是明年跨入星空聯盟後，將與一流航空公司包括德航、新航、聯合航空及泰航等接軌，在航線、作業系統及服務規範與一線航空業者匹敵，在航空業以服務為導向的環境下，達到「高品質」的水準要求。

長榮航空指出，新任董事長張國煒自1996年進入長榮集團服務，歷任長榮航空機場、貨運、維修、運航等基層工作，2006年留職停薪赴美進修學習駕駛飛機，2009年重返長榮集團服務，並於2010年7月取得民航局B777-300ER機型檢定證，9月擔任長榮航空首席副總經理， 2011年升任長榮航空總經理。

鄭傳義自東海大學國貿系畢業，自1984年進入長榮集團服務，曾派駐奧地利、法國及美國等地，歷任營業、機場、企劃等部門之主管， 2011年升任企劃室副總經理。

鄭光遠自1984年進入長榮集團服務，曾派駐美國及義大利，歷任立榮航空總經理及董事長等，2008年擔任長榮航空總經理，2011年升任長榮航空董事長。接任立榮航空董事長後，仍繼續擔任長榮航空董事，以利長榮及立榮雙方之業務合作更加無縫接軌。

長榮航空指出，長榮、立榮航空正展開機隊汰換計劃，積極引進A 321-200及ATR72-600機型，預定於明(2013)年加入星空聯盟，本次人事異動，將有助於全球業務之拓展；此外，該公司董事會亦通過計劃辦理國內有擔保普通公司債，上限65億元，發行期限預估5年至7年期，發行利率採固定利率方式發行，以不超過2％為原則。

長榮航（2618）旗下立榮航空昨（12）日宣布將開闢台中-澳門航線，一周7班，本月25日開航；長榮、立榮2家業者飛航澳門的航點將囊括台北、台中、高雄3地。

同時，長榮航空加上立榮航空，一周飛航澳門的班次將達到47班，也是所有開航澳門航線航班最多的業者。

立榮指出，將從12月25日起，開航台中到澳門航線，一周7班。以MD-90飛航，共有152個座位。長榮航昨天收17元平盤。

該公司表示，中部是積極拓展及布局市場，目前立榮在台中擁有包括廈門、深圳、杭州、寧波、南京5條兩岸直航航班。再加上澳門後，對大陸網絡將更為綿密。

亞洲規模最大的台北國際旅展本周五(26日)即將登場，今年有1 2家航空公司參與，創歷史新高，中華航空旅展當天將推出的夢幻航空網路遊戲，參加遊戲有500元折扣券可領，復興航空在展場內將設 A330新機體驗區與3D影片，並打出大阪旅遊67折超低價。

華航與鈊象電子合作，在臉書推出夢幻航空網路遊戲，旅展現場舉行遊戲說明，並贈送小禮物，現場掃瞄QR code，上網加入「華航旅遊頻道」粉絲團及「夢幻航空」遊戲粉絲團，還可參加抽獎。玩家可以扮演航空公司經營者、空服員派遣等遊戲，也可以虛擬遊覽世界各地，旅展現場購買華航精緻旅遊享500到2,000元折扣與抽獎。

復興航空今年參展攤位的設計概念以及視覺呈現上，皆以A330新機作為發想，特別搭建兩層空間，二樓有A330新機體驗區、3D影片觀賞、A330樂高積木模型展示等，現場還有歷代制服展示區、互動式拍照區等，並推包括兩岸在內的9個優惠行程，其中大阪3天2夜67折，機加酒只收9,600元，沖繩、釜山來回機票4,888元起。

日本航空配合美國免簽證的利多措施，繼4月22日起開航東京-波士頓航線，12月2日將同樣以新銳環保機材波音787夢幻客機開航東京- 聖地牙哥航線，台北-美國線經濟艙早鳥專案只要18,500元起。

今年參展的航空公司包括華航、長榮、華信、立榮、復興、日本航空、日空航空、越南航空、夏威夷航空、香港航空、南非航空、土耳其航空等。

立榮航空引進的第一架ATR72-600型機，昨(11)日正式投入台北 ─台東航線營運，立榮航空董長蘇宏義表示，花東好山好水，台東觀光旅遊值得開發，且立榮國際航線亦持續朝大陸南京及韓國首爾紮根，希望將國外旅客引進台灣東部觀光勝地。

立榮航空為國內最大的國內線航空公司，於去年9月簽約訂購10架 ATR 72-600新機，自9月起至2014年4月陸續交機。立榮指出，首架A TR 72-600客機投入台北-台東的國內線營運後，未來陸續引進的機隊不排除配合航線規劃，投入離島甚至廈門、福州等兩岸航班。

立榮航空為慶祝ATR 72-600型新機首航，該公司分別於台北及台東兩地舉辦慶祝活動，同時台北往返台東航班由每日3班增為4班，逢五、日增為5班，提供旅客更便捷的搭機選擇。

長榮航（2618）旗下轉投資立榮航空昨（11）日宣布，看好台東觀光市場，旅遊潛力仍足，台北-台東航線增班，由1日3班增至4班，衝刺營運成績。

立榮昨日引進第1架ATR 72-600型窄體客機，昨日正式開航台北-台東航線，並舉行首航儀式，董事長蘇宏義特別搭乘首航班機到台東，親自推廣觀光旅遊產品。

立榮航空表示，台東是相當具觀光潛力的縣市，航空客運商機不小，隨著立榮航空新的飛機到位後，可增添新戰力，因此決定增班，台北-台東航線由每日3班增為4班，遇到星期五、日增為1日5班，擴大營運規模，提升營收。長榮航昨日上漲0.1元，收17.8元。

第4季外銷出口旺季屆臨，長榮航(2618)總經理張國煒昨(2)日樂觀期待，強調在iPhone5、HTC手機等電子新產品空運加持下，貨運業績9、10月增溫，而客運更增添赴美免簽證利多，整體來看，第4季肯定比第3季好。

立榮航空昨日歡慶第一架ATR 72-600新機抵台，為了迎接全亞洲第一架ATR 72-600新機到來，立榮航昨日大陣仗邀請民航局局長沈啟、副局長陳天賜到場，且長榮航空重量級高層，包括長榮航董事長鄭光遠、總經理張國煒也全都列席參與。

儘管國內客運營運困難重重，但立榮航卻不計成本地在去年9月簽約訂購10架ATR72-600型客機，立榮航空指出，新機將自今年9月至2 014年4月陸續交機，昨日第一架ATR 72-600新機已成功抵台，待新機整備後，預定10月11日起，就會投入台北-台東航線營運。

由於時值開放免美簽，連帶也使得開放免美簽最大受惠者長榮航成為媒體焦點，會中頻頻有媒體追問，此利多的後續效應，及後市航運業景氣展望。

展望第4季營運，儘管油價直直升，再加上廉價航空逼境，航運業的營運備感艱辛，但長榮航卻是少見的笑開懷，張國煒指出，貨運部分9、10月出貨就明顯上來，包括iPhone5、iPAD Mini及HTC手機都在陸續出貨中，預估本月底Ｗin8也將加入出貨的陣容，貨運業績確實感受到明顯回溫的味道，至於客運部分，有了免美簽的利多加持，第 4季應該也會不錯，下半年營運肯定會比上半年好。

針對廉價航空壓境，會否對航運業帶來困擾？張國煒也強調，廉價只是一種行銷方式而已，透過不同訂價訴求，將不同的服務予以分開定價，消費者最終所要付出的成本恐怕要比一般航空來得多，著眼於此，張國煒強調，長榮航不會特別在票價上做文章，一切都會回歸市場供需法則，至於營運的焦點則是會放在如何提供更好、更舒適的服務，也正因為這個緣故，在國內航空為了成本大減航班之際，立榮航卻逆勢自國外買進新機，且一口氣就買進十架，著眼的就是要給乘客更舒適、更安全的乘座空間。

長榮航（2618）旗下立榮航空董事長蘇宏義說，去年下訂ATR72-600型第1架新飛機，預計10月初飛航台北-台東航線，該機型油耗、舒適度都較舊機型好，有助提升競爭力。

立榮航空昨（22）日舉行小三通產品「金廈一條龍」10年有成記者會，慶祝立榮往返台灣福建旅客突破300萬人次。蘇宏義說，兩岸雖已直航，但從航班密度看，金門到廈門的船幾乎15分鐘一班，遠勝過直航班次，未來金廈大橋開通後，更看好小三通發展。

蘇宏義指出，去年向法國ATR公司購買10架ATR72-600型客機，預計9月底起陸續交機，但回到台灣投入營運仍需要整理時間，暫定10月11日投入到台北-台東航線，衝刺國內航線營運。他強調，該機型座位數約70人，比現行飛航的機型少，將透過班次增加彌補載客率。

立榮是長榮航空轉投資的子公司，專門經營國內航線、兩岸區間航線，目前機隊數量達19架，去年營收86億元。

陸客來台人數若持續增加，將有助於航空產業，包括華航、長榮航、復興航等業者都會受惠。當前業者希望，二線城市能不限航班開放天空，讓業者有更多資源衝刺觀光市場。

全球航空產業受到高油價衝擊，獲利能力大減，不過台灣航空業者因為有兩岸航線挹注，營運績效相對歐美航空公司較為出色。

市場人士分析，2009年後，中國大陸來台人數超過日本，占來台觀光最多人，之後持續提升，至2011年來台人數172萬人，占整體比重逼近三成，更拉開和日本占21%的距離，業界估計今年陸客來台人數可望衝上200萬人，再創歷史新高，由此數據更可顯示陸客對於台灣觀光市場的重要性達到最高峰。

航空界說，對航空公司而言，陸客團客票價低，利潤少，反觀自由行的旅客較不在意票價，願意花多一點錢機票上，只是現有自由行的市場需要慢慢培養，無法急就章，目前除北京、上海、廈門、天津、重慶等航點外，下半年可望再增加航點，長期來看對航空公司相當有利。

目前，兩岸航空直航航班一周558班，台灣業者一周分得279班，當前業者經營策略，大陸熱門航點上海、北京、廣州等城市主攻商務客，其他二線城市航空公司則鎖定在團客市場，兩者經營方式不同，利潤也有差異，仍以大城市利潤較高。

短期來看，兩岸直航航班恐難再大幅增加，尤其熱門航點時間帶大陸方面不易釋出，因此如何維持陸客來台觀光的動能及意願，將是未來國籍航空公司努力方向。

而台灣旅客到大陸遊山玩水也是後續值得推廣的市場。因此，國內業者希望以觀光團為主的二線城市能開放天空，讓業者有資源經營該市場。

台灣幾家主力航空公司，兩岸航線上，華航一周66班、長榮一周63班、復興一周46班、其他如華信、立榮、遠航等一周合計也有超過100班。

爭議多時的航權分配辦法修正，今（20）日將對外公告，據了解，桃園機場因具有轉運功能，明訂兩家航空公司每周達7班後，才開放第3家業者加入，最受矚目的松山機場，則是兩家航空公司每周飛6班後，再開放第3家業者，這將有助於復興、遠東、華信、立榮4家新業者。

據指出，民航局昨天完成航權分辨法修正案，並提送交通部審查，為使爭議儘快落幕，交部長毛治國今天審批後就會對外公告。

對於桃園機場7班、松山機場在上次與業者開會時，即確定每周7班後才開放第3家業者加入，其他機場則因特性不同，會酌予調降班次，目前程序正在進行中，最後將由交通部決定並對外公告。

據了解，航權分配辦法引爆的爭議點為松山－金浦航線，無法參與分配的復興航空，認為兩家航空公司飛航一條航線，在每周各有3班後，就應開放第3家業者加入，但華航、長榮都認為，一條航線要有經濟規模，至少每天要有一班，也就是每週7班。

【記者丁威／台北報導】航權分配修正再掀戰火，航空界大老，立榮航空董事長蘇宏義昨（19）日開砲，強調政府要「硬起來」，航權分配門檻勿再降，更不能為了極少數航空公司利益降低其也業者競爭力，有限的航權資源要做最有效的分配。

國際航權分配辦法新修正，擬放寬第3家門檻，立榮航空董事長蘇宏義表示，飛金浦航線若門檻降低，立榮將會爭取，未來新航權不只復興航空角逐，立榮、華信都有機會。 　由於民航局計畫今年底在松山─金浦航線與韓方順利達成再增7班協議，第3家航空公司加入門檻機會大增。蘇宏義強調，立榮目前機隊共有19架，略高於復興的18架，去年營收亦達86.5億元，與復興的87.4億元相當，在航線布局上，立榮在國際（河內、胡志明）及兩岸航線共有21條，國際線及國內線占營收比重為四六比。

他指出，立榮為飛國內最密集及載客率最多的公司，受限於島內氣候影響離獲利受限，但在航空公司責任考量下，不會放棄此一市場，但仍會爭取國際航權的機會。

蘇宏義強調，台灣的航空政策應以發展客貨運的轉運中心為目標，機隊要夠、航線要夠，他贊成現行民航局於5月31日修正的航線分配綱要，採原有航空公司超出7班後，即可增加第三家航空公司單周飛航3班的表述，但若僅是為了一個金浦航線，修正一個執行很久的「國際航權分配綱要」很不洽當，若是一定要修法，華信及立榮也可以爭取飛航。

至於馬祖博弈公投過關，並僅有一家經營馬祖航線的立榮是否有相對助益，蘇宏義表示，馬祖航班並非立榮一家獨得，受制於天候及起落人數的限制，馬祖航班並沒有獲利，但立榮仍持續經營國內離島航班，與肩負航空業者社會責任的使命有關。

立榮航空為因應購置新機，企業識別標誌全面更新，由民航局李萬里副局長、長榮航空鄭光遠董事長、張國煒總經理以及立榮航空蘇宏義董事長、陳憲弘總經理等共同啟動飛航推桿，舉行「蛻變－立榮航空企業識別標誌（CIS）發表會」。

蘇宏義董事長表示：「立榮航空企業識別標誌由橘轉換為綠的蛻變過程，看似簡單，但對立榮航空而言，卻是辛苦努力了17年的成果，成長蛻變後的立榮航空，以全新的形象，更新的機隊，全心全意的提供旅客更精緻細膩的飛航服務。」

立榮航空全新企業識別標誌，沿用現有字型加尾翼的造型，標準用色比照長榮集團識別標誌，以綠色為主、橘色為輔；尾翼則沿用集團企業識別標誌的羅盤針圖樣。除了傳達歸屬長榮集團的企業精神，也代表不論在空中飛行或公司營運規劃上，傳承長榮航空飛安絕不妥協、服務永無止盡的理念，持續深耕台灣與亞洲區域航線，提供旅客更優質精緻、便捷安全的飛航服務。搭配新識別系統所設計的飛機塗裝，機腹以長榮集團綠色為主色，象徵人類最珍貴的綠色地球；上半部白色機身彩繪著橘色與雅綠色交織出的飛揚線條，營造出真誠、親切的活潑氣息，也充分展現立榮航空創新前瞻、靈活彈性的營運特色。

「安全」與「服務」是立榮航空秉承長榮集團永遠堅持與不變的精神，與時俱進、不斷創新。此外，即日起至4月30日止，旅客只要於立榮航空全球資訊網及全台7-ELEVEN ibon平台購買國內線機票，就可參加抽獎活動，分別於4月9日、16日、23日及5月2日共抽出60位幸運得主，獎項包括國內、國際線機票以及全新企業識別標誌MD-90模型飛機。

統一超商（7-11）與立榮航空合作，運用安源資訊的多媒體終端機（ibon）在門市賣機票，引發北高兩市旅行同業公會投訴的官司，昨天翻盤，最高行政法院昨（29）日判決，交通部觀光局勝訴。

不過，交通部勝訴的關鍵，是因為最高行政法院認定，交通部發展觀光條例新修的規定「不溯及既往」，所以才判決統一超商與安源敗訴。

但是，去年4月13日修正施行的觀光條例，已經准許超商代售國內海、陸、空運輸事業的客票。因此，最高行政法院昨天的確定判決，實際上已經不影響航空業者及超商門市的代售機票的便民服務。

至於統一超商及安源兩公司，與交通部的行政官司，被最高行政法院判決敗訴確定，主要原因是，99年9月間，觀光條例的規定是，超商只能賣「陸上運輸事業」的客票，因此，按行為時的舊法規定，統一超商與安源，因都不是觀光條例所規定的旅行業者，所以不能在門市賣機票。

統一超商因為在門市，透過安源的ibon代售立榮航空機票，遭台北市及高雄市等兩市旅行同業公會投訴，交通部觀光局引用觀光條例有關「非旅行業者不得經營旅行業務」的規定，對統一超商裁處9萬元罰鍰。

統一超商與安源兩公司不服，訴願不成後，與觀光局打起行政訴訟，台北高等行政法院引用觀光條例第27條第3項但書規定，即「但代售日常生活所需陸上運輸事業的客票，不在此限」，判觀光局敗訴；觀光局提起上訴。

最高行政法院認為，北高行合議庭的原判決，有擴張解釋觀光條例但書規定的違誤，而將但書所指「陸上運輸」擴及海、空運輸情況。因此，最高行將北高行原判決廢棄，改判觀光局勝訴。

最高行的確定判決指出，交通部對非旅行業者得經營旅行業務的例外情況，採取逐步開放的政策，所以已在去年4月13日修正施行的觀光條例，同時准許非旅行業者代售國內海、陸、空運輸事業的客票。只不過，新法不溯及既往，統一超商與安源在99年9月間的代售行為依然觸犯舊法規定，該罰的，依法還是要罰。

因航空公司家數增加及兩岸航線、國際航線增班，台中航空站昨（19）日公布去年旅運量，高達145.02萬人次，年增率12.97％。其中，兩岸航線以台中至上海、廈門及福州等3航線，包辦該站去年兩岸航線旅運量前三名。 　　而台中站的國際航線，則以香港的38.17萬人次，拔得頭籌。

為搶食台中至香港航線的航空市場，目前已有國外航空公司，計畫加入戰局。台中航空站主任張瑞澍透露，國泰航空旗下港龍航空，5月也將開闢台中至香港航線，每日2班，這是港龍首次起降台中清泉崗機場。

張瑞澍說，包括東南亞與大陸等地的2至3家航空公司，還在實地評估開闢台中航線的可行性。他表示，在新的航線與航空公司陸續加入後，台中航空站今年旅運量目標，至少可突破150萬人次以上。

目前已在台中航空站起降的航空公司，包括華信、立榮、復興、台灣快運、中國國航、山東、南方、東方、廈門及四川等10家航空公司。

以兩岸航線為例，復興航空的台中至上海航線，旅客量4.83萬人次，載客率約85.29％，居載客量首位；包括復興、立榮及廈門等3家航空公司的台中至廈門航線，總旅運量4.61萬人次，載客率68.79％；華信的台中至福州航線，載客量約3.15萬人次，載客率67.06％。

張瑞澍分析，去年台中至廈門的架次，達406班，是該站兩岸班次最多的航線，但因台中至金門的小三通航線，具有票價略為便宜及班次較多等優點，去年旅運量約38.8萬人次，因而排擠台中至廈門的直航載客率。

不過，每年3月中旬至6月，金門多霧，有時會影響航班起降或船班航行，因此，台中直航廈門航線，仍是業者經營兩岸重點航線之一。

至於立榮的台中至深圳航線的載客量，雖只達1.96萬人次，但因當地台商多，載客率高達88.31％，是兩岸航線載客率最高的航線。

正當航空公司普遍看好今年國際客運市場景氣之際，國內航線卻苦哈哈，尤其離島航線面臨淡季，加上艙位過多，立榮、華信、復興、遠東等四家航空公司相繼推出澎湖、金門票價近五折優惠，價格戰將打到4月中。

各航空公司促銷名目雖各不同，但價格都落在離島居民單程約700 至800元，一般民眾約1,100至1,200元，比起正常時期票價至少2,000元起跳，打了將近五折，最低價已逼近民航局管制價格區間下緣，已讓業者處於虧本狀態。

這波價格戰，部分業者將矛頭指向遠航，一位業界人士說，遠航從去年第二季起，復飛台北至金門、台北至馬公及高雄至金門、高雄至馬公航線，因遠航飛離島採MD-83型飛機，座位數超過150個，供給增加，加上復航時間不到一年，用價格爭取市占率策略，逼得各家業者不得不繃緊神經。

業界人士說，遠航去年率先推出買一送一，低於下限價，經民航局出面干涉後，改以五折繼續搶攻市占，導致從去年底其他業者營運吃力；今年農曆年後進入淡季，市場供過於求，價格戰再起，目前遠航、立榮、華信促銷都到3月底止，復興則優惠到4月中。

此外，今年離島線還遇上幾個不利條件，導致需求不好，一是農曆年後到清明春節期間，原本就是國內、離島線的淡季，二是過去透過金門進入台灣的陸客占離島到台灣的量超過兩成，目前陸客尚未回籠，目前各國內線的航空公司載客率恐僅有60%，較以往平常70%以上水準低。

航空公司說，各家釋出的低價票有控管數量，網路、超商i-bon、臨櫃價格也不等，並不是所有票都這麼便宜，但因載客率差仍有一定程度衝擊。

業界預期淡季過後，航空公司應該會將價格拉回到合理水準。

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