華信航空公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

台灣虎航因欣豐虎航品牌可能消失，加上華航有意收購持股，市場傳出可能將與華信航空合併，母公司華航昨日指出，因牽涉航權、航線申請與公司特性，並無此考慮，台虎也不會更名。台灣虎航新任董事長張鴻鐘則指出，台虎在剛結束的台北國際旅展獲最佳人氣獎，業績成長6成，昨（8）日將上線銷售高雄－沖繩單程888元優惠機票。

新加坡酷虎航空控股上周宣布，欣豐虎航與酷航有意合併為一，將以酷航品牌繼續經營，預計明年下半年實施。由於台灣虎航正在協商買下欣豐虎航在台虎的1成股份，台虎是否會併入華信航空成為近日業界熱議話題。

雖然華航總經理謝世謙稍早曾表示台虎與華信合併是選項之一，不過華航高階指出，其中牽涉到航權、航線申請與經營特性不同，台虎是低成本航空，華信走精緻路線，且華信基地在台中，也納不進台虎。至於欣豐虎航即將消滅，華航表示台灣虎航已打出知名度，只要新加坡航空同意僅象徵性收取台虎品牌費用，台灣虎航不會更名。

台虎在台北國際旅展，實體展與線上旅展共賣出2.2萬餘張票，年增率高達6成，張鴻鐘指出，公司原爭取六個單位展出，結果只拿到4個，否則業績會更好。

台虎已經開了11條航線，高雄-沖繩是第12條，公司在低成本航空市占率今年自15.9％提高到19.8％，公司預計明年開始有自己獨立網頁，不再與新豐虎航共用網頁。

根據日前一份由知名旅遊搜尋引擎所公布的2016年最愛台灣旅客歡迎的旅遊城市，沖繩拿下第六名。台灣虎航表示，高雄－沖繩那霸航線開航初期，每周營運2班，分別是周三及周六。為慶祝開航，台虎於今日上午10:00起至11月10日晚間23:59推出單程未稅NT$888起的優惠價格，搭乘日期為明（2017）年3月4日起至2017年3月25日止。

中華航空董事長何煖軒是超級行動派，上任4個月，強力解決勞資爭議、調整人事、優化航線、排解子公司台灣虎航窘境，並跨足國際維修市場。他透露，正持續與空中巴士商討合作事宜，順利的話，年底前就可簽署備忘錄（MOU）或協議。

談到對華航的期許，何煖軒給了4個關鍵字「安全、賺錢」。他說，航空公司最重要的就是安全，飛行員不能藝高膽大，絕不允許有任何冒險的行為。獲利則是企業永續經營的要件，華航的員工都很拚，他對同仁是非常感謝的。

何煖軒是民國78年進入交通部，從專門委員做起，後苦讀先後取得美國明尼蘇達曼徹州立大學行政管理研究所碩士與中華大學博士，歷任高速公路局局長、高速鐵路工程局局長、交通部常務次長、台灣鐵路管理局局長、中華郵政董事長、桃園捷運公司董事長等職，是相當傳奇的人物。

讚華航底子好、員工優秀

談到自己在交通部前後長達19年的資歷，何煖軒表示，自己對航空業並不陌生，進入華航後了解華航的底子很好、成員相當優秀，如何讓大家發揮所學和專長是他的責任，他對華航非常有信心。

何煖軒在接掌華航之前就熬夜閱讀華航相關資料，並與自己選定的總經理謝世謙與副總經理張揚等訂出人事調整、航線優化等措施，也劍及履及；上任後很快刪除紅眼航班，在機位過剩的日本線停掉部分缺乏經濟效益的航班，另一方面透過提供免費行李額度，挽回因罷工流失的乘客。

對於旗下低成本航空（LCC）台灣虎航，何煖軒在上任兩個月的記者會上公開放話，指出台虎與新加坡新豐虎航簽訂的合約條件有問題，已展開修訂協商，如果無法達成協議，「該斷則斷」。

當時威航已經決定停航，何煖軒坦言，台灣虎航已經虧掉半個資本額，他一上任就審視台灣虎航財務狀況，除了業績未達目標，合約內容也很有問題，尤其是新虎在董事會只有1票，但那1票是有否決權的，變成任何計畫都是要全數通過才能做，公司已經與新加坡虎航重新協商合約內容。

台灣虎航 朝正向發展

問到台虎是否真的會像威航一樣停飛？何煖軒笑說，所謂「該斷則斷」，斷的方式有很多種，不見得是停航，公司能救就救、該決就決，事情已經朝正向發展。

根據華航總經理謝世謙上周三（26日）在立法院透露的訊息，華航為改善台虎營運，正協商買下新虎航持有的1成股份，另華航已規劃，將台虎兩架客機挪給華航經營，台虎也將開始承接包機業務，並將部分機位交給旅行社包銷，力求明年達到損益兩平。

何煖軒認為，低成本航空已經是一種趨勢，不能忽視，但經營事業必須考慮獲利能力，台虎目前機隊已經達9架，明年底機隊將達12架，營運規模已經超過華航另一家子公司華信航空，營運窘境必須立刻處理，新虎派到台虎的執行長月薪高過華航任何一位主管也是他無法接受的不合理條件之一。不過何煖軒透露，與新虎的協商相當順利平和，預計今年年底就會有結果。

新機棚 鄭文燦允提供協助

何煖軒日前在法國土魯斯接機，也提及將與空中巴士和漢翔合作在桃園建立空中巴士最新型客機A350維修廠的計畫，空巴已在上周派員來台考察，華航正積極與空中巴士接洽合作事宜，預計2018年完成棚廠興建，其中一座計畫專做A350維修業務，另一座負責華航波音777客機維修業務，由於華航與空巴、漢翔的A350維修廠是要對國際營業的，一座棚廠並不夠用，何煖軒指出，桃園市長鄭文燦已經承諾在土地與設廠事宜上，給予最大的協助。

何煖軒透露，該公司第3季航空本業的獲利，估計是國內業界第一，但是長榮航空在航太這一塊表現很好，主要是因為飛機維修的毛利率高達4成，華航必須在這一部分加快投資與發展的腳步。

A350加入 爭取美歐新航點

談到A350，何煖軒難掩興奮，該型機是目前全球最「最科技、最節能、最環保、最寬敞、最安靜」的綠能客機，本月開始將先飛香港航線，明年起桃園─阿姆斯特丹、桃園─維也納、桃園─羅馬都將以全新A350直飛，除了已經在規畫的倫敦航線，何煖軒透露也在規畫飛巴黎與增開美國西岸航點。

何煖軒表示，華航採購了14架A350客機，更與空巴密切合作，對法國航線華航不會缺席，未來如何增加航次，會積極來規畫。

對於明年空運市場，何煖軒分析，空運市場新機增加快速，亞洲多家航空公司動輒訂購1、2百架客機，去年機位增幅約5％，明年約5.9％，市場競爭愈來愈激烈，大家都會很辛苦，華航明年因為新機到位，營收可以提高，獲利方面公司會很努力，北美、紐澳航線需求穩定成長，東南亞則有政府南向政策利多，公司規畫增加上述區域運能投入，包括緬甸、馬來西亞、檳城、紐澳、紐約增班營運，尋求增加獲利機會，專注於含金量高之航線穩健布局。

至於明年實際獲利能否優於今年，除了要看油價變化，另公司明年將汰換舊型747客機，這些飛機折舊年限還未到，會有售機損失，到時候要看賣價多少，但維持獲利是沒有問題的。

強颱莫蘭蒂來襲，北部受到的影響較小，台北市政府與新北市、基隆市共同討論後，昨天宣布今（14）日北北基正常上班上課，故台北股匯市將正常開市。

不過，颱風對交通影響仍大，中橫、南橫部分路段將預警性封閉，台鐵東部幹線（花蓮—台東）、南迴線（台東—新左營）全日停駛，部分國內、國際航線停飛。

台鐵表示，今天東部幹線、南迴線全日停駛外，阿里山森林鐵路9月14、15日兩天也全面停駛， 宜蘭、北迴線全日各級列車正常行駛（樹林—花蓮間），西部幹線（基隆—高雄間、含各支線）中午12時前各級列車正常行駛， 屏東線（高雄—枋寮）各級列車視風雨狀況機動行駛。

高鐵宣布今天全線正常營運，同時預估中秋節（15日）高鐵全線可望維持正常營運服務，但中秋節當天實際的運行模式，將於今天上午10時前，依最新颱風資訊儘速公告

在公路部分，為避免意外發生，公路總局昨天已針對中橫、南橫等七個路段道路，實施預警性封閉，公路總局提醒用路人，莫蘭蒂颱風於昨日夜間風雨逐漸增強，颱風警報期間避免行駛山區公路、隨時收聽警廣、並注意可變資訊看板（CMS）所顯示的交通管制及訊息。

航空運輸方面，復興航空除台北—花蓮航班外，其餘國內航線均取消；華信則是所有國內航線均取消；立榮台北、台中往返馬公、金門、馬祖中午12時之前航班正常，其他國內線航班全部取消；遠東航空高雄國內航線全日取消，台中往返金門、馬公中午12時以後出發航班取消，台北往返金門、馬公，下午14時以後出發航班取消；德安航空所有的國內離島航線均取消。

國際航線部分，各家航空公司班機都有取消、提早和延後起飛的情況，影響班次較多的是香港、澳門、馬尼拉、琉球，以及從高雄起飛到日本東京、大阪、香港和大陸部分航點的班次，民航局提醒旅客搭機前最好先上網查詢航班狀況，或直接以電話詢問搭乘航空公司。

華信航空自4月29日台中直飛無錫以來，受到當地台商熱烈歡迎，昨（5）日宣布台中─無錫9月30日起將加大機型，由原先的104人座E190，改以波音B737-800飛航台中─無錫航線，提供8個商務艙、150個經濟艙，提升5成的座位數，趕上大陸十一長假台商返鄉疏運的需求。

華信指出，目前蘇州、無錫、昆山一帶約有3,400多家台商，華信航空台中─無錫航線，為周五、日的周末航班，特別符合台商幹部、眷屬探親、休假的需求。

此外，華信9月15日也將開闢台中直飛日本大分，每周四、日飛航，共計兩班次。

華信航空昨（11）日宣布解除中秋節員工集體休假或罷工危機，指出前日在勞動部勞動關係司司長王厚偉、民航局副局長何淑萍居中協調下，公司總經理韓梁中與工會理監事及代表完成協商並簽下協議書，工會承諾不會有集體休假或罷工行動，確保大眾行的權益。

華信航空則承諾未來工會會員薪資可合理調升，全年度也可休假123天、工會也可參與公司治理等。

至於協議書詳細內容，韓梁中表示，雙方有簽署保密條款，他只能說考慮華信經營規模、競爭環境與財務能力，雙方在兼顧公司未來發展性與競爭力的情況之下下達成協議。

華信有公開表示，員工基本薪資結構與各項津貼都有做合理的調整。韓梁中則表示，高層的協商已經完成，後續的細節處理就由幕僚人員來完成，未來勞資雙方除了共同確保大眾行的權益，也將齊心為飛航安全與運輸服務做努力。

中銀航空租賃昨（11）日宣布華航向該公司租進6架波音737-800飛機，成為該公司的新客戶。華航原規畫已久的50餘架737MAX或A32NEO亞洲線單走道客機，因為陸客來台限縮與日本線供給過剩問題，已重新評估，估計採購架數會降到35架上下，眼前先租機應付實際需要。

華航這次租的全新客機，租期8年，29日開始交機，明年2月交完，汰換2018年開始屆滿20年的5架舊機。另公司還有10架737-800客機自2020年開始陸續屆滿20年，因民航局對高齡機限制很多，華航明年勢必要啟動購機計畫。

華航在兩年前就展開購機規畫，預計2018年開始汰換亞洲區間航線客機，50架當中預計有20架用來汰舊換新，另30架擴充運務用。購機計畫先排除華信目前租用的巴西ERJ客機，要在華航目前使用的737系列，以及台灣虎航使用的A320客機當中二選一。

去年9月前華航董事長孫洪祥曾透露，因油價大幅走低、陸客來台緊縮、韓國爆發MERS疫情與泰國爆炸案等，公司決定檢討各項參數，重新研究購機案。

公司高階指出，今年陸客限縮擴大，加上台日線機位過剩嚴重，購機案更要再評估。

公司高階粗估，中短程線單走道客機採購架數約會降到35架上下，目前每架客機牌價已逾1億美元，以華航的採購架數，實際買價估在5,500萬美元以上，如果是35架總採購金額約要19.25億美元、折合新台幣約612.92億元，是相當大的採購案。

據了解，華航修護部門大力主張要買波音737系列客機，因該部門擁有長期修護該型機經驗，但是華航業務部門則認為A320系列購機成本較低。華航高階坦承，最後恐怕還是政府說了算。

國籍航空雙雄公布7月營收，長榮航以138.5億元、年增8%的佳績報喜；華航則是128.5億元、年減2.5%。由於7月進入傳統航空旺季，各航線都處於熱門航線時段，華航罷工後的首月營收表現竟呈現「旺季不旺」。法人認為，華航若在8月還無法改善，今年全年恐怕會以虧損收場。

分析華航7月的營收結構，客運營收91.7億元，較去年同期減少0.46億元、年減0.5%；華航指出，主要是因為歐洲航線受土耳其政變、法國恐攻等因素影響，造成國內赴土耳其旅遊人數減少，影響旅行社出團情形，導致客運營收下滑。

華航貨運7月營收28.5億元、年減10.7%，華航分析，7月是傳統貨運淡季，航空貨運需求平緩，今年總體經濟情勢不如預期，再加上市場競爭，造成運價下滑影響，致使貨運收入較去年同期下滑。

華航歷經罷工後，首月成績單以旺季不旺收場，將不利於下半年營運。華航將在票價及行李等兩項提出解決方案，企圖扳回一城。華航在8月推出「周末購」促銷活動，在指定時間內華航、華信機票下殺至九折，吸引民眾搶票。此外，全線加贈行李10公斤，以各艙等「加量不加價」的方式，拉抬載客率。至於有直飛土耳其伊斯坦堡的長榮航，雖然受到土耳其政變影響，伊斯坦堡停飛一日，加上後續土耳其旅遊警戒燈號一度被列為紅燈及橙燈，造成原本要赴土國旅遊的旅客轉團。但長榮航在北美線、東南亞線、東北亞航線載客率均成長下，7月客運營收85.3億元，年增4.5%。

長榮航貨運部分則不理想，貨運7月營收17.2億元、年減14.7%。長榮航認為，全球空運市場仍處於機艙過剩、供需失衡的情形，造成貨運市況仍然低迷，長榮航已積極縮減貨運機艙因應。不過，長榮航在轉投資長榮航太等維修部分，7月營收36億元、年增37%，為整體營收注入額外動能。

日前多家智庫預估2016年台灣經濟成長率很難保一，而世界最大進口市場∼中國進口持續衰退；英國脫歐，情勢混沌不清；全球經濟展望很不樂觀。

國內的投資意願也正逐年下滑，投資率（淨投資／GDP），從1990年代28％，降至2000∼2009年25％，乃至近年22％；外資投資更從2007年154億美元，降至2014年58億美元。

自李登輝、陳水扁到馬英九三個八年任期中，台灣每年平均新設公司依序是47,280家，39,027家，到36,459家。反之公司關閉數則呈上升趨勢。投資意願低落，公司數減少，就業機會自然減少，薪資又如何漲升？

張忠謀董事長說：「台商當前的投資障礙是環保、電力與兩岸關係」。現在又多了勞工問題；真是雪上加霜。

國民黨執政時期修改勞工周休二日配套，取消七天國定假日。到新任勞動部長上台，立刻應勞工團體之要求恢復國定假日七天。引起工商界反彈，行政院又改推「周休二日，一例一休」，結果勞工團體又激烈抗議。現在立法院再提議颱風假要支薪。勞動部提高加班費後又嚴格進行勞動檢查。

影響現況是：

1）華航罷工政府全面讓步。於是華信航空、台鐵也都比照提出訴求，國營事業員工蠢蠢欲動。

2）為了規避勞動部加班規定及人事調度限制，交通事業揚言要取消假日加開班車以疏運旅客。（行政院已宣佈暫延兩個月再檢討實施。）

3）大學研究助理也都視作勞工，各大學只得減縮研究，避免違反勞基法。

4）勞動部將責任制員工勞動條件比照生產線員工管理。為了避免違規，重罰公司只得管制員工自動加班。

筆者當年去矽谷，朋友在周末假日帶我去參觀，他說看公司業績好壞，只要看這家公司在假日，停車場車子多不多？他們員工有股票，有分紅。員工多不計較加班費，興緻高昂的自動加速完成工作目標。

過份繁瑣嚴格的勞動規範將箝制企業經營的彈性，消滅員工奮發上進的動能；製造社會勞資的對立；增加政府公務的成本。比較日本、美國先進國家有如此偏頗於勞工的工作條件嗎？有如此鉅細靡遺的勞動規範嗎？

台灣早年經濟發展確有在環保與勞工福利上的疏失。但是社會在進步，科技（台積電、鴻海）、生化、金融業、甚至部份餐飲服務業（王品）都有員工分紅入股及績效獎勵制度，千方百計留住員工，不勞公部門作外行之規範。

民進黨的發展過去是借助環保、勞工等社會議題壯大。如今已完全執政，應該推動台灣整體經濟之發展。企業在台灣若經營、投資寸步難行，只得外移或停滯投資，就不會再有GDP成長、就業機會增加及員工之加薪。民進黨是要帶領台灣走出困境，還是製造更多的困境呢？

台灣目前工時僅2,086小時，低於亞洲四小龍韓國2,142小時，新加坡、香港2,392小時。台灣的勞工政策是否已矯枉過正？勞工團體是如何組成？他們的代表性如何？政府政策為何要受到非理性的牽制？

促進台灣企業投資不在於政府提供資金，今天台商最不缺資金，而是要改善台灣的經營投資環境。建立規範，不讓「民粹」駕馭政策，阻擾經貿發展。

再說今天上市（櫃）公司賺錢八成以上是廣大小股東（含員工股東）的股利。「勞團」名為勞工爭權益，鬥爭的卻是廣大的社會股民。不要製造勞資雙方仇視對立；而應促進雙方相互體諒，共存共榮。

去年2月成立的華信航空旗下華信倉儲表示，今年上半年貨運量達768噸，超過去年2月至12月貨運總量722噸，粗估今年全年貨運量可達1,500噸。為擴大營運，華信倉儲自7月起，正式結合陸運、倉儲及空運等專業服務，規畫台中機場報關、桃園機場出口一條龍服務。

位於台中清泉崗機場的華信倉儲，自去年2月起開始營運，主要營運以各航空公司飛機的機腹載貨為主，貨運服務地點，遍及亞洲，及兩岸等主要城市，包括首爾、上海、武漢、杭州、寧波、廈門、香港、胡志明，及河內等地。

華信倉儲今年上半年貨運量共計768噸，主要輸出產品以原物料居多，例如，輸出至越南的原物枓，包括布料、鞋材；輸出至香港的產品，包括機械五金、皮革；另進口貨較少，其原因在於越南及香港的成品輸出目的國，都為歐美國家，而非台灣。

至於航空客運部分，華信繼6月分別開闢包括桃園－首爾新航線、高雄－首爾新增航班（天天飛、每周各7班），及台中－琉球每周班次，由原2班，再增至4班之後，9月15日還將開闢台中－日本大分新航線，每周2班，藉以擴大華信在台中航線的布局。

華航子公司華信航空昨（14）日召開董事會並改選董事長，由華航總經理謝世謙接任。不過昨天並未舉行新人事案布達典禮，讓工會十分遺憾，並隨即發表聲明，希望新任董座顧及員工權益，盡快重啟勞資雙方協商。

華信工會對新任董事長喊話，「不排除任何協商，但勞資爭議的行動絕對繼續，敬請謝董事長開大門、走大路，立刻回應工會訴求」。

日前華信工會與資方協商破局，工會揚言除在今年中秋連假「集體休假」，並預計明年元旦發動罷工，盼資方能釋出善意，回應工會所提六項訴求。工會同時揚言要在新任董事長布達典禮上闖進會場，提出強烈訴求，讓新主政者了解員工心酸。

工會強調，希望資方不要重蹈過去「犧牲華信、壯大華航」覆轍，領導華信航空徹底改革。

華信航空企業工會與資方昨（12）日協商破裂，工會指出，資方毫無誠意，第一項訴求與華航同工同酬，資方就不答應，接續後面已無法再談。工會決定發動成員在中秋節集體休假，將不同意公司把國定假日挪移，同時預計明年元旦發動罷工。

華信回應，公司願意釋出善意，但遺憾工會堅持要與華航同工同酬，導致無法再談。此次協商沒有結果，將儘速安排再協商、與工會再溝通，同時已備妥因應措施，不讓旅客權益受損。

交通部民航局表示，距離中秋節還有二個月時間，華信資方應會再與工會協商，若無法達成共識，除要求華信提出應變計畫，也會協調其他航空公司支援，減少對旅客的不便。

由於華航空服員與地勤人員相繼透過工會取得資方妥協，提高站外津貼及相關福利加給，華信工會認為，同為華航集團一份子，不應有差別待遇。華信工會昨天與台北市產業總工會，發動上百人聚集在華信企業總部抗議，拒當次等員工。

華信工會提出六項訴求，包括與華航同工同酬、津貼比照華航制度、工時依法並廢除84-1條款、全年休假123天且國定假日不得挪移、簽訂團體協約及禁止搭便車條款等。昨天工會代表與華信總經理韓梁中僅談不到兩小時，在同工同酬項目雙方互不相讓，宣告協商破裂。

華信企業工會理事長吳彥賢表示，員工五、六年就向資方反映要求同工同酬，資方用拖延戰術，沒有善意回應。新任華航董事長何煖軒一上任就解決華航員工的訴求，但卻不顧子公司華信員工。

吳彥賢說，工會已收到逾半數、約300位會員的「拒絕國定假日挪移，要求國定假日依法休假」聲明書，決定今年中秋連續假期發動「集體合法休假」，明年元旦發動罷工。工會並預定在華信新任董事長布達典禮上抗議。

針對工會醞釀中秋連假集體休假，華信表示，將有充分準備，保障旅客權益，但相關細節不便透露。

華航空服員罷工後續效應還沒結束，原訂上周舉行的華信航空企業工會與資方協商會議，因颱風關係延至今（12）日上談判桌。華信工會理事長吳彥賢昨日表示，將替華信近600員工爭取與華航員工「同工同酬、合理待遇」。

吳彥賢說，華信為華航子公司，長期以來被要求要營運優於華航、要吸收華航成本；但勞工待遇福利平均僅為華航員工的六成，因此華信工會要求合理待遇、同工同酬，並提出六大訴求，要公司答覆、限期完成；若資方未能誠信協商，工會將按正常合法程序發動集體休假及罷工行動。

吳彥賢指出，華信工會絕非「搭便車」，要搶搭華航引起的「罷工潮」。事實上，華信一向由華航指派高層進駐管理，工會多年以來的協商要求，都被高層採「拖字訣」，事事推給華航，導致協商無法進行，團體協約遲未簽訂。

華信航空宣布自9月15日開始，台中直飛日本大分，每周四、日飛航共兩班，是台灣唯一直飛日本九州溫泉大縣-大分的航班，華信航空將以E190機型，104座的噴射客機執行飛航任務。

華信總經理韓梁中表示，大分縣擁有日本第一的溫泉湧出量和溫泉泉眼數，最著名的溫泉鄉如別府、湯布院溫泉等，不但是日本人趨之若鶩，在台灣的知名度也相當高，相當受到大家喜愛。

湯布院藝術小鎮是日本女性OL票選人氣的首選，漫步在波光淋漓的金鱗湖森林小徑、體驗手作押花餅乾等，特別的浪漫優雅。湯平溫泉開設於鎌倉時代，自古以來就是有名的湯治場，以對腸胃病頗有功效的飲泉聞名。另長湯溫泉自古就有專為藩主設置的「御前湯」湯治場，以日本不多見的碳酸泉聞名，深受文人雅士鍾愛。

大分縣境內有被票選為「日本最美麗的單車道」第一名的『楓葉耶馬溪單車道』、「日本的瀑布100選」之一的『原尻瀑布』、西日本最大規模的『別府纜車』等獨特的觀光景點。

華航罷工事件餘波盪漾，董事長何煖軒與總經理謝世謙昨（27）日與公司企業工會進行協商，因談判破裂，華航企業工會宣布7月1日發動會員依法請假一天，何煖軒要求工會給予兩周時間了解訴求內容，工會表示願意持續溝通，但71行動不變。

此外，受華航空服員抗爭成功影響，子公司華信航空企業工會也計畫在7月7日勞資協商中，提出與華航同工同酬的要求，且不排除與其他工會串連集結抗爭。

華航企業工會勞資協商從昨日上午10:15正式開始，中間經過兩次休息，最後在15:50結束，總計進行約4個小時，會上有會員痛批何煖軒尚未了解公司財務，就草率答應空服員訴求，「讓華航撕裂了」，還有人問何煖軒有沒有看過公司財報。工會秘書長王紀瑤則指出公司決策是錯誤的，沒有公平對待地勤人員，太多政治考量。

工會理事長葛作亮在8項訴求得不到承諾後，宣布通知會員7月1日包括特休假、補休假或事假等任何形式的合法請假。工會將在今日發出教戰手則，並開始收取會員請假單，但目前還無法估算7月1日當天不出勤的員工數以及可能影響。

對於企業工會提出包括恢復全體員工年度晉支、全體員工交通時間併入工時、空勤差旅費一律調升至每小時5美元及國定假日上班2倍薪資等8大訴求，何煖軒與謝世謙表示，因為才剛剛上任，希望有兩周的時間了解內容後再做回應。

對於有同仁質疑6月24日當天，何煖軒在4.5個小時內就與桃園市空服員職業工會達成協議，何煖軒也特別說明，在上任前10天就已取得相關議題資料做了功課，已經有深入的了解，並不是現場倉率的承諾。

何煖軒上周五中午上任後就忙與勞方協商，同時也布局高階主管人事，公司5位資深副總經理中，何煖軒拔擢華膳空廚採購經理羅雅美，位階三級跳接任退休的資深副總俞劍博留下的財務資深副總遺缺，台勤董事長張揚是接董孝行的資深客貨運副總職缺，但各資深副總的主管業務分工還未敲定。

羅雅美是民進黨學運世代成員，1998年幫助林義雄競選民進黨主席，後任沈發惠競選台北縣議員助選員。1999年任陳水扁總統競選總部青年部主任。2000年5月始一直跟隨邱義仁，最後擔任國家安全會議秘書長邱義仁機要秘書。2008年民進黨交出政權前安插到華儲公司任職，後轉往華膳。

韓國觀光公社以韓劇「太陽的後裔」引爆暑期赴韓旅遊熱潮，國內航空業者亦跟進增班，今年飛韓航班增加43%，其中華航旗下華信航空6月起新增桃園飛首爾每周七班；長榮則攜手新北市觀光局推十大祕徑景點，吸引韓旅客來台。

華信由於去年航空表現評比居冠，今年取得最多飛首爾航權、一周高達七班次，比長榮、華航及立榮還要多。華信總經理韓梁中表示，韓國線不定時都有熱播韓劇助陣，旅遊成長幅度很高，這次華信班機從桃園飛首爾後，再從首爾返回高雄，並轉至花蓮，主要為了抓住台韓兩地觀光市場。

韓梁中評估，華信開航飛首爾航線後，一年約可挹注營收4億元，在兩岸航班埋下不確定因素之下穩住今年營運陣腳。華信去年營收約90億元，韓梁中力拚今年營收與去年持平。

華信航空國際線、國內線營收比重為8：2，若兩岸航班7、8月後仍未起色對營運影響大。韓梁中說，今年營運兩大重點，一是調整兩岸據點，把台中飛鄭州航線改為飛無錫，並新開發台中飛梅縣，若人數持續縮減，只能改以小飛機因應；至於韓國線，因為華信拿到的航班為早去晚回，後續可望成為旅行社操作的熱門班機。

今年航空雙雄均在韓國線下功夫，華航加上華信一周飛韓高達54班，居國內之冠；長榮航亦計劃在6月中增班飛韓，每周拉高至34航班，長榮航除了載國人赴韓，另一重點是要把韓旅客引進台灣，因此攜手新北市觀光局推出十大旅遊祕徑，要讓「歐巴、歐尼」也哈台。

華信航空總經理韓梁中表示，以目前6至7月的狀況來看，陸客來台縮減加上日本線競爭激烈，正居高成長、又挾韓劇熱潮的韓國線，成今年暑假航空大檔期強力開墾的利基市場。

在韓劇「太陽的後裔」推波助瀾下，韓國線到底有多熱？走進太劇拍攝景點之一「dal.komm」咖啡店，十餘張桌子就有兩桌是台灣旅客，一出手就是要買劇中男女主角喝的愛心巧克力牛奶，手機拿出來就是跟劇中的「狼君、夏陽」娃娃自拍個不停。韓國導遊認為這股韓劇「太陽熱潮」才剛發酵，尤其台灣6月將有電視台將開播「太陽的後裔」，同時男主角宋仲基也預定6月底要抵台與粉絲辦見面會，韓國線將因為太劇升溫成為暑假熱門旅遊之地。

韓國觀光公社台北支社長鄭益守說，韓國有系統地拍攝韓劇推廣韓國觀光，今年目標台赴韓、韓赴台人數共達160萬人次。

華信及立榮最近卡位由台中出發的兩岸航線硝煙味正濃。華信率先在29日開闢台中-無錫航線，並祭出5月底前訂位，享有經濟艙來回票價4,999元起（未稅）。立榮也不甘示弱，5月2日以母公司長榮班機代打，直飛台中-無錫航線，也喊出經濟艙來回票價5,000元（未稅）起，互別苗頭。

華信目前直航包括台中-武漢、寧波、梅州，及杭州等4條兩岸航線，為打響台中-無錫航線開航第一炮，包括康福、雄獅、東南、山富、五福、鳳凰、喜泰，及良友等多家旅行社，將全力配合華信的台中-無錫直飛航線，大力銷售此航線的機票，未來還有機會規畫套裝旅遊行程助陣。

華信說，台中-無錫航線，是以自家的「AE」班號，每周五、日，來回各1班，適合台商企業幹部利用周末往來兩岸度假、探親。

另立榮也透露，公司目前經營台中-杭州、長沙、南京、深圳，及廣州等多條兩岸航線；為了不讓華信的台中-無錫航線，專美於前，立榮決定由長榮航空代打，以「立榮B7班號、長榮班機」，執行直飛台中-無錫航線。

立榮透露，大陸華東長江三角洲地區的商業往來，除無錫轄內的六大國家級工業園區外，包括蘇州、昆山、吳江及常熟，也都是台商企業密集的城市。以往，台商赴無錫經商，需從上海、杭州、寧波，及南京等機場進入，再搭車前往，但長榮5月2日起，新增的台中-無錫航線，每周一、五，來回各1班。

目前已在無錫設廠的F-百和，及點將家等多家中部台商都認為，華信與立榮將先後開闢台中-無錫的新航線，對於在無錫等地經商的企業老闆、主管或幹部，不用再到桃園搭機或轉機，直接由台中直飛無錫，可縮短人員出差的旅途時間。

華信航空為提升中部地區空運服務，即日起新推出「一段式通關」倉儲服務，除自台中直飛兩岸及亞洲各大城市貨運外，需透過桃園/高雄國際機場轉運到歐、美等貨物，只要送入華信倉儲，即可快速完成一段式報關程序，再由華航集團免費以保稅卡車完成轉運。

比起以往用一般貨車運送方式，新推出的「一段式通關」服務，至少省下兩小時以上作業時間，讓中區空運業者享受更方便、更省時、省錢的服務。

華信倉儲是台中機場唯一的航空貨物集散站。自2015年開辦以來，提供飛航台中機場出發兩岸直航及亞洲區域線共27條航線每周130個航班便利、高效益的空運服務。

新增「一段式」通關作業，所有貨主可享有華信倉儲所提供近乎半價的倉租優惠，而華航集團提供免費運送到桃園、高雄機場服務，有助中部地區工商業界拓展外銷，提升業者全球競爭力。

中部地區貨運業者，僅需將出口貨物送達華信倉儲，由委任報關行辦理一段式通關。貨物放行後，華信倉儲即派保稅卡車以內陸運輸方式將貨物運送至桃園、高雄華儲，進行進倉、裝機。對台中貨運業者來說，省去內陸運輸的貨車花費，也可掌握貨物通關程序。

華航A350全新機隊7月開始交機，加上油價維持低檔、客運續旺，華航董事長孫洪祥昨（14）日樂觀表示，今年營運「審慎樂觀」，要打造華航成為台灣直飛歐洲的第一品牌。

華航集團昨天舉辦媒體春酒，包括旗下華信、台灣虎航全?儢禲C孫洪祥表示，今年全球航空市場的基本面不錯，油價穩定、客運表現也很好。

根據IATA（國際航空運輸協會）的預估，今年全球航空市場供給約增加6.9%，需求增加6%；其中亞太航空市場供給增加8.4%，需求成長8%。至於油價，去年航空燃油平均價格落在每桶60-70美元之間，比起前年低42% ，帶動航空公司獲利增加，估今年會維持在差不多的水準，有助獲利成長。

華航7月將開始引進全新A350機隊，原本華航的歐洲航線，阿姆斯特丹和羅馬分別得在曼谷、德里中停，去年12月已經改成直飛；加上維也納和法蘭克福，華航四個歐洲航點全部直飛。另外華航也將與西班牙的Air Europe航空公司合作，透過共掛班號方式，可經由法蘭克福或阿姆斯特丹轉機延伸至西班牙馬德里，未來也會評估開闢西班牙直飛航線。

為了與長榮航鞏固「北美王」的策略形成市場區隔，孫洪祥喊出要打造華航成為台灣直飛歐洲的第一品牌。

旗下廉價航空台灣虎航開航一年半以來，全線平均載客率約70%至75%，表現不俗。今年元月，台虎航在國內廉航市場的占有率達到15.9%，已躍居龍頭寶座。

台虎航最快在3月底將迎接第100萬人次的旅客搭乘，公司今年也將持續擴張機隊，從9架增加到年底的12架，達到經濟規模後，台虎航將力拼達成「損益兩平」目標。

華航總經理張有恒指出，公司去年交出漂亮成績單，今年與子公司華信、台灣虎航都將持續優化產品，推出新航線，台灣虎航力拚全年轉虧為盈，貨運部分加強對高成長的生技醫療與機台等貨載攬運，將保有客貨運領導地位，並以3年內晉升全球十大最佳航空為目標。

華信航空3月28日將開台中-名古屋定期包機航線，每5天一班；4月29日起新闢台中-無錫航線，每周2班；6月1日起開航新獲分配航權的台北-首爾航線，每周7班；6月2日起開航台中-日本大分定期包機航線，每周兩班。

另6月1日起復飛高雄-首爾航線每周7班；台中-梅州定期包機由每周2班增為4班。球航線增班；國內航線部分維持噴射客機舒適、安全的優勢，市場接受度持續提升。

華航、華信轉投資的台灣虎航開航1年半，目前全線平均載客率約在70∼75％，至今年1月，市占率已達15.9％，居台灣低成本航空的龍頭，證明了國人對低成本航空的操作模式及旅遊方式逐漸開始認同。

台灣虎航2月已出現盈餘，預計最快在3月底，歡喜迎接第100萬人次旅客搭乘，全年的目標就是要能獲利。台灣虎航本月18日將開桃園-沙巴航線，提供一周4班服務，成為公司第15條航線，預計4月飛韓國大邱包機，6月第九架客機到位後將增開東北亞新航線。

張有恒指出，雖然市場前有強敵，後有追兵，華航集團傳承以客為尊的精神，2016年將以「值得信賴 以客為尊、邁向卓越」為使命，發揮團隊合作、堅持創新的精神，展望新的一年，審慎樂觀、信心滿滿。