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台股上周在歐美股市大漲及外資買超效應，盤勢由弱轉強，時序本 周進入12月下旬，年底掛牌熱，本周逾10家上市櫃及興櫃公司將密集 掛牌，在近期台股上攻行情，新股蜜月行情備受市場注目以及期待。

台股上周五收高8,999點，本周市場關注焦點除上周轉強的權值股 是否有外資持續買超力道外，新掛牌股也是本周焦點，統計包含上市 櫃及興櫃等逾10家密集掛牌，也是趕年底前最後一波掛牌熱潮，其中 新上市櫃公司掛牌買賣包含伸興、環瑞醫、邑昇、昇陽、F-雃茗、晉 椿、F-君耀等(伸興及昇陽兩家為上櫃轉上市)。至於興櫃公司掛牌 買賣方面，包含華德、昇陽半、原創、九齊、邑錡、F-大略、天蔥等 。

華德動能(2237)掌握電動巴士系統整合、車體輕量化、電池管理 等技術優勢，擊敗國內與來自大陸的對手，搶下台積電環廠接駁電動 巴士，及今年國內各客運業者電動巴士採購案，今年營收大躍進，並 首度轉盈獲利。

華德動董事長兼總經理蔡易忠表示，政府目標要全數淘汰柴油公車 ，推動的10年萬輛電動巴士汰換補助計畫，衍生的700億元商機可望 成為華德動的囊中物，華德動將藉此在台灣紮穩基礎後，進一步拓展 海外市場。

華德動股票將於23日登錄興櫃，參考價為60元，今(17)日先舉辦 登錄興櫃前法說會。華德動資本額將增至3億元，為縮短未來IPO時程 ，華德動規畫於2016年中以科技類股名義，申請直接上市。

據了解，國內電動巴士有四大車商爭食商機大餅，除華德動外，還 有以磷酸鐵鋰電池正極材料起家的立凱電(5227)，引進大陸比亞迪 電動巴士的台灣矽能、引進大陸申沃電動巴士的唐榮(2035)。

目前全台營運中的140多輛電動巴士中，華德動迄今電動大巴售出 35輛、市占率達44％，電動中巴45輛、市占率80％，整體電動巴士綜 合市占率達58％，居市場領導地位。

政府為逐步汰換柴油巴士，從今年起啟動10年1萬輛電動巴士汰換 補助計畫，提供每輛電動巴士汰換最高525萬元的補助，獎勵客運業 者汰換電動巴士。

電動巴士市場經過前幾年的百家爭鳴後，今年官方民間的電動巴士 採購，竟不約而同聚焦於華德動，今年共拿下約50輛電動巴士訂單， 幾乎統包今年所有電動巴士採購案，另接獲台積電環廠接駁電動中巴 的訂單，凸顯華德動的技術與品質，已獲市場肯定。

蔡易忠認為，挾產品技術優勢，日後國內每年平均千輛的電動巴士 採購商機，將可望是華德動的囊中物。他估算，華德動今年營運可望 首達損平，明年起將起飛，期待透過台灣10年萬輛電動巴士汰換計畫 ，讓華德動站穩腳步，蓄積日後拓展海外市場的能量。

因應未來國內採購需求成長，華德動規畫於明年中遷廠擴充產能， 將電動巴士產能將從目前的年產80輛擴增至400∼500輛。

華德動能(2237)董事長蔡易忠，10年前放棄人人稱羨的「外資操 盤手」千萬年薪，當回台投資華德動，靠著顛覆傳統的經營理念，聚 焦系統整合核心優勢，經過10年努力，讓華德動能以不到3億元的超 小規模資本，創造出台灣電動巴士一哥的奇蹟。

金融背景的蔡易忠，原本是東京摩根大通銀行證券部擔任執行董事 ，與汽車業毫無淵源，當初在父親邀請下，回台跨足電動巴士產業， 外界並不看好，但也卻因此在經營上，能跳脫汽車業，特別是巴士製 造業的傳統思維框架，讓華德動得以在這場電動巴士商機競逐賽勝出 。

舉例來說，電動巴士最為人所詬病的缺點，就是爬坡力、續航力不 足，及價格偏高。爬坡力不足、續航力不夠，其他對手的因應之道， 都是從換裝大馬達、大電池的方式解決，但往往調高馬達輸出功率， 就得犧牲續航力；或是為延長續航力，調降馬達輸出功率，難以兩全 。

華德動團隊則跳脫框架，改從車體結構設計上下手，將電動大巴的 車重一口氣減了1噸，不僅改善爬坡力與續航力，成本也可以下降。

蔡易忠不投資動力電池廠的堅持，也成為華德動能在業界勝出的另 一關鍵。他表示，「喝牛奶不必自己養牛！」僅管動力電池成本占電 動巴士整車近半，自行投資動力電池廠看似能收到壓低成本的功效， 實則是將自己產品的規格給綁死，且動力電池廠龐大的投資難以回收 ，更將拖垮整家公司。

蔡易忠說，全球動力電池科技日新月異，華德動只要能掌握系統整 合的核心技術，可以將全球最先進、最具經濟效益的動力電池為己所 用，做出更符合顧客需求的電動巴士。

他期許，華德動未來能成為電動巴士界的特斯拉(Tesla)，能以 顛覆傳統汽車業的經營觀念，聚焦系統整合核心技術，站穩全球電動 巴士舞台。

櫃買市場即將有新兵加入，印刷電路板廠商邑昇(5291)今(11) 日將進行上櫃前公開申購，申購期間至下周一(15日)為止，承銷商 表示，申購價格區間為32至35元，預計23日將以電子零組件類股正式 掛牌上櫃。

而興櫃市場動能也不減緩，車用電子廠商華德動能昨(10)日送件 申請登錄興櫃，公司實收資本額為2.42億元，成立於民國94年，董事 長兼總經理為蔡易忠。

群益金鼎證券指出，邑昇近年來持續進行產品結構調整，並朝向利 基型產品發展，最近三年度及今年前3季營收分別為9.34億元、12.8 6億元、14.96億元及12.29億元，毛利率分別達到10.21％、17.88％ 、16.39％及19.12％，在營收、獲利均持續成長下，加上產品組合調 整及成本控管得宜，未來業績成長動能可期。

邑昇為國內印刷電路板製造商，產品主要應用在少量多樣的工業電 腦板及網通板，由於近年來節能家電的概念逐漸興起，帶動LED TV逐 漸成為電視主流，公司也開始切入LED TV背光模組散熱基板，並且與 國內LED背光模組大廠東貝(2499)進行合作，受惠於LED TV需求推 升，近年來業績穩定成長。

邑昇昨日興櫃參考價為42.61元，下跌2.25％。法人表示，公司目 前已成功打入國內外品牌自行車大廠供應鏈，未來透過多元化營運模 式以提升光電照明產品業績，預料光電照明產品比重可望逐漸提升。

除此之外，興櫃新兵華德動能主要產品為甲乙類電動巴士研發製造 、電動貨車研發製造，以及儲能系統研發製造，去年度營收達5,783 萬元，稅前淨損6,172萬元，每股虧損4.73元。

群益金鼎證券為協助華德動能(2237)進入資本市場，於日前簽訂 股票上市櫃輔導契約，預計今年底先登錄興櫃，2016年以科技類股申 請上市。

華德動能董事長蔡易忠表示，該公司主要產品為電動巴士、電動商 用貨車以及儲能系統三大主軸，自主開發關鍵底盤技術、車輛結構、 整車控制、機電整合、電池管理技術等，具有模組化整合的優勢設計 能力，並配合國內先進的資通訊產業，有效整合國內外系統及零組件 供應商，建立完整的供應鏈和策略聯盟體系，提供完善售後服務體制 。在歷經多年的努力下，營收從2013年全年0.58億元躍升至2014年上 半年度2.28億元，且轉虧為盈獲利1,300萬元。

華德動能是車王電子(1533)轉投資公司，其電動巴士，最大續航 力可達350公里，市區續航力亦足以滿足公車一日所需之里程，且自 主性強、國產自製率已達到60％。其低地板大客車是台灣首輛通過交 通部e-bus認證，也是目前唯一能合法行駛於國道之電動巴士，並外 銷至菲律賓，為台灣電動車外銷創下先例。

該公司電動巴士陸續運行於新北市、新竹市、高雄市、新竹縣、桃 園縣、屏東縣、台中市、竹科等地，今年底預計有阿里山及日月潭景 點接駁車輛加入營運。

國內電動巴士製造廠華德動能(2237)將於今年底登錄興櫃，掛牌 價60元，預計2016年將以科技類股申請上市。華德動能董事長蔡易忠 表示，華德動能為國內電動巴士銷售龍頭，看好台灣每年千輛電動巴 士的需求商機，將化為華德動能營收獲利成長動能，今年營運首達損 平，明年起業績逐年攀升。

蔡易忠透露，華德動能明年將投資擴廠，提升電動巴士產能至目前 的5倍，並投入生產電動商用貨卡車。同時華德動能也與中科院合作 ，因應未來大量產生的汰役電動車電池，可再次運用於儲能系統上， 增加收益來源。

華德動能也朝IPO之路發展，昨(3)日與群益金鼎證券簽訂上市櫃 輔導契約，預計今年底以每股60元價位，登錄興櫃，2016年以科技類 股申請上市。

蔡易忠表示，華德動能的電動巴士產品擁有技術上的領先優勢，不 僅是國內第一個取得電動巴士認證領牌、商業營運的業者，也是市占 率第一的電動巴士商，產品更有合法行駛於高速公路、續航力超過3 50公里、產品國產率超過6成等3個「唯一」。

拜政府推動電動巴士商業化政策，今年啟動10年1萬輛電動巴士汰 換補助計畫，使今年起華德動能電動巴士出貨量大增，全年估逾50輛 ，讓華德動能上半年營運首度轉盈，EPS達0.65元。

蔡易忠指出，10年1萬輛電動巴士汰換計畫今年僅執行50多輛，看 好未來每年平均還有700∼800輛的汰換需求，加上每年約200輛的新 增需求，估未來每年台灣有上千輛的電動巴士採購需求，以目前華德 動能的技術優勢與銷售實績，將成為公司業績的囊中物。

因應未來需求增加，蔡易忠透露，明年華德動能將租用新廠、增添 人手，並透過車體打造業務外包等方式，將電動巴士產能將從目前的 年產80輛擴增至400∼500輛，他估算，今年營運可望首達損平，明年 起將起飛。

電動巴士車廠華德動能（2237）昨（3）日與群益金鼎證券簽訂股票上市櫃輔導契約，目標今年底前登錄興櫃，華德動能董事長蔡易忠表示，今年電動巴士預計出貨53輛 ，市占全台第一大，今年力拚損益兩平。

華德為台灣第二家電動巴士掛牌企業，同時也是車王電子轉投資公司，車王電持有比例為14.9%，華德動能去年合併營收5,782萬元，虧損6,000萬元，每股虧損4.73元。今年上半年營收躍升至2.28億元，並順利轉盈，稅後純益1,300萬元，每股稅後純益0.65元。

蔡易忠表示，公司主要業務為電動巴士、電動商用貨車以及儲能系統三大主軸。以巴士來說，已運行於新北市、新竹市、高雄市等地，今年底，預計還有阿里山及日月潭景點接駁車輛加入營運。

蔡易忠強調，目前低地板大客車是台灣首輛通過交通部e-bus認證，也是唯一合法行駛於國道的電動巴士。

華德電動巴士使用的電池為稀土鋰釔電池，不同於F-立凱電為採用磷酸鐵鋰材料，蔡易忠表示，只要電池材料能讓電動巴士行駛安全、性能佳，都會持續找尋新的電池材料，不會局限在單一材料。

蔡易忠表示，公司申請工業局及歐規電動車輛安全認證，除了提高競爭門檻及搶占市占率外，更積極布局開發海外市場，未來擬將底盤系統或關鍵動力組件出口至東南亞、中國、美國及歐洲地區，近期先出口至馬來西亞。目前公司也積極規劃建廠計畫，擬以租賃方式承租廠房，計劃由年產80輛擴大至500輛，目標2015年第3季加入營運。

法人看好，隨著F-立凱、華德動能開始在台灣布局電動巴士，讓市場更關注未來電動車產業發展。

近年來，政府積極推動電動巴士商業化，為提升國內客運業者採購 電動巴士意願，啟動自103年10年內由交通部與環保署合作推行市區 公車及一般公路客運公車汰舊換新補助10,000輛。

另外，經濟部推動先導運行汰換補助390輛，合計補助汰換電動巴 士10,390輛，預料將大幅減低城市空氣汙染來源，對本土電動巴士產 業蓬勃發展大有助益。

電動巴士由於具有特定用途、固定路線、集中管理及使用者眾等特 色，是短期最適合推動及接受的電動車示範車種，在政府政策大力支 持協助下，近年來國內電動巴士銷售規模逐年增高，現今已有華德動 能、立凱綠能等4家電動巴士業者供應廠商，上百輛電動巴士已在台 灣各縣市或觀光景點載運乘客，為節能減碳、環境保護貢獻力量。

成立於2005年的華德動能(2237)由創辦人蔡篤雄設立，現任董事 長兼總經理蔡易忠，以開發有創意且符合政府節能減碳的新型環保車 輛為目標，致力創造台灣綠色運輸產業重要指標與平台。

華德動能指出，現有電動大巴、中巴的特色在於採用高電容量稀土 鋰釔電池，與台灣富田電機合作開發高功率電機傳動系統(含回溯煞 車)，並自製領先同業之電池管理系統與整車動力控制系統，所有電 動巴士技術與產品均由公司自行開發及研製。

電動大型巴士在初創時自製率僅20％左右，目前自製率已達55％， 未來計畫再引進充電電池技術，與策略夥伴合作開發生產，未來自製 率可達到80％以上。

3年來華德的電動大巴、中巴的性能與高自製率獲得多家客運業者 青睞採用，已陸續運行於新北市、新竹市、高雄市、新竹縣、桃園縣 、台中市、屏東縣，成為台灣電動巴士供應的領導品牌。

華德動能表示，由於電動巴士採用高容量稀土鋰釔電池並研發自主 車輛管理系統，成功延伸電動巴士續航力，足供一日市區行使用，續 航能力為國內電動巴士最優越者，售價最低，市占率超過5成，並外 銷東南亞市場。

華德自結10月累計營收2.88億元，年增率大增6倍。受惠於明年台 北市客運業者將大量採購電動巴士，營運可望躍升成長。

為充實自有資金，擴大營運規模，華德日前公告辦理103年度現金 增資，計畫增資150萬股，每股以60元溢價發行，共計募集9,000萬元 ，11月27日為增資認股基準日，增資後股本增至2.42億元。

行政院長江宜樺昨(29)日原則同意我國電動車發展朝機車、汽車、中大型巴士三管齊下策略推動。在量方面，全力衝刺巴士10年1萬輛。預計帶動華德、立凱、唐榮重工、鴻海、必翔等電動車國產化及產業鏈發展。

至於電動汽車以加強零組件產業鏈為策略；電動機車全力推動綠島、小琉球、金門及台東縣發展觀光，並朝宅配快遞、郵務、大學校園等方向建之商業應用示範。

行政院昨天召開政務會談，聽取經濟部等單位報告「智慧電動車發展策略與行動方案」。據悉，各國發展電動車不如預期，政院高層去年著手調整我國發展電動車策略，決定切入利基更大的中大型巴士。江揆聽完簡報原則同意以汽機車、巴士等三管齊下策略發展。

電動巴士方面，政院指示經濟部、交通部及環保署加速補助地方政府裁汰柴油公車採購電動巴士，並擴大將遊覽車、接駁車納入推動目標。在量的方面，以鎖定與民眾攸關的巴士全力衝刺10年1萬台，10 年內將全台6,750輛柴油公車逐步汰換為電動公車。

為發展電動巴士產業價值鏈，今年起公車採購電動巴士，要求第1 年國產附加價值率30％、3年後達50％、第4年70％，否則無法向交通部請款。

為協助國內智慧電動車電能補充產業的交流與討論，由國立中山大學電機系主辦、中山大學南區促進產業發展研究中心執行的「電動車電能補充管理策略研討會暨成果展」，將於11月29日下午1時起，在高雄軟體園區A棟中庭交誼廳舉行，歡迎報名參加。

因應全球節能減碳需求，提升車輛運輸能源使用效率與降低CO2排放已成國際重要趨勢，而汽車電動化成為在促進經濟成長、降低對進口能源的依賴與減少溫室氣體排放等議題上扮演重要角色。隨著電動車示範運行的推動，消費者最關心的除購車與使用成本外，就是電能補充是否方便，其攸關電動車電池效率與運行基礎設施完善。

活動邀請5位國內電動車技術與產業專家進行演講，包括高雄海科大蘇俊連教授主講「電動車充電對配電系統之衝擊」、台電公司資深專業工程師王耀村主講「電動車電源供應注意事項及展望」、立凱動能副總經理蘇琇琇主講「都市電動巴士發展模式探討」、車輛中心黃柏”田暵”博士主講「電池老化估測介紹及其方法」、華德動能資深研究員顏介皇主講「車用動力鋰電池再轉用—談鋰電池全壽期管理」，進行意見分享與交流。

活動洽詢（07）970-0910轉23。

華德動能公司在4月10日至13日的電動車展（台北世貿中心一館D區0430攤位）展出空載續航力達320km的電動中型巴士、3.5T電動商用原型貨車、電動休閒三輪街車及700安時的稀土鋰釔電池組，並派出一輛電動大型巴士擔任4天會展期間的接駁車，每天將連續行駛250m（南港展覽館往返世貿一館），歡迎觀展民眾搭乘體驗真正的節能生活。

華德動能為交通部核准生產銷售電動巴士的廠商，也是唯一電動大型巴士整車出口至菲律賓的廠商。華德動能以領先同業的自有研發技術，致力於電動車整車研發與生產，打造台灣高階的綠能移動環境，也證明台灣業者在全球電動車產業的優勢。

華德動能有效結合國內的產業供應鏈，整車國產自製率約55％，包含整車設計、底盤、動力控制系統等，皆為華德與國內廠商共同研發設計，充分掌握電動車的關鍵技術，並導入終端智慧型監視裝置，讓駕駛人可透過儀表板上的觸控螢幕掌握車況，提高行車安全。

華德動能因為擁有高質能密度的充電電池代理權，因此，車輛用電採用智慧化控制的「夜間一次充電，日間全天行駛」方式，讓客旅運業者能更有彈性的從事運營調度。華德動能經理盧志嘉表示：「相較於一般『換電模式』的電動車，華德動能的電動巴士能讓客旅運業者節省更多的維修人力、增加車輛的可運行里程及時間，並降低用電成本。

發展電動車的重點不只是電池而已，而是整車的整合技術與操控管理系統。因此，華德動能投入開發動力控制系統與儀表，導入國內最強的ICT技術，採用觸控面板而不是以按鈕來操控車輛，讓電動巴士更具質感、操作更方便。華德動能對於底盤結構設計的改良、電源主控系統與電池管理系統的整合、空調系統及動力馬達的改良、充電座加強防潮功能及電池安全防護設置等不遺餘力，都投入相當多的研發能量，此成果反應在華德動能每一代的車輛性能上，成效卓著。

華德動能公司電話（02）2738-2821，網址：www.racev.com。

華德動能公司6年來逐步提升技術，擺脫組裝、代工型態，設計模組與動力系統，帶動國產電動車邁入新的領域。同時，投入很多心力導入國內最強的ICT技術，採用觸控面板操控，讓電動車更具質感、操作更方便。

華德動能於2007年由創辦人蔡篤雄成立，開始研發純電動巴士，2008年底由蔡易忠接任總經理，推出長12米、重16噸、有26個座位的「純電動低地板大客車」，是國內第一台取得車輛合格證明、可領牌的電動公車。初期自製率僅20％，目前已有78％以上零件由國內自製，以提升品質與穩定性，希望藉由與國內主要協力廠的密切合作，帶動電動車產業發展，提供更迅速、專業的在地化服務。

堅持四項理念 創造競爭優勢

蔡篤雄說示，經營華德動能以來，堅持四項理念：首先要有成本觀念，一定要設法降低成本；其次要有時效觀念，未來是進入以小時為基準的競爭，甚至是分、秒競爭，反應速度要更快；第三要懂得變革，不能墨守成規，目前用的電池效能不錯，但是未來會推出更新、更好的電池，應以整體效益來優先考量；第四是經營手法要持續創新，電動車才會有很好的發展機會，當然，更有賴政府的大力支持。

華德動能使用的電池是稀土鋰釔電池，質能密度比一般磷酸鐵鋰電池稍大，效能更好，也希望進一步引進效能更佳、質能密度比鋰鐵電池高六、七倍的新型電池，價格雖然會稍高些，電池重量卻能降至僅數百公斤，對發展電動車產業將大有幫助。

蔡易忠說，發展電動車的重點不只是電池，而是整車的整合技術與操控管理系統。因此，華德動能對於改良底盤結構設計、整合電源主控系統與電池管理系統、改良空調系統及動力馬達都很投入，成效也很明顯。

掌握關鍵技術 提供客製服務

華德動能的電動車底盤是在國內自行打造，請台大機械系教授做過3次結構分析測試，達到歐洲標準，除了電動大型巴士的底盤外，中型巴士、物流業使用的卡車、麵包車、小卡車、垃圾車等，華德動能都能提供符合歐規的底盤及模組化的動力系統。華德動能掌握馬達、驅動控制系統與電池的配比技術，已有英國計程車業者委請華德動能提供客製化改裝服務。

華德動能自2007年成立以來，經過三年的耕耘，在2010年開始有些成果、2011年業績成長3.5倍、2012年受景氣影響，成長僅四成多，但是，今年由於內外銷市場看好，估計可以有5倍以上的成長，由於華德動能有很強的車輛整合技術與電池管理系統、操控系統技術，將主攻電動貨車，至於長7米、重7.7噸、有20個座位的電動中巴，華德動能希望國營事業、物流公司、大型企業能多加採用，只要政府大力推動，預估三年內在電動中巴、電動貨車領域將可看到輝煌的成果，同時也會積極拓展東南亞及中國大陸市場。

華德動能公司電話（02）2738-2821，網址：www.racev.com。

由上市公司車王電子轉投資台灣最大電動巴士廠華德動能科技，繼出口給菲律賓最大客運公司Victory Liner的1輛整車純電動大巴士，以及高雄客運11輛電動巴士之後，最近可望再接獲北部的某家客運公司及某家國際儲運公司共計10輛電動巴士訂單，最快明年3月交貨，總訂單金額約9,000萬元。

另外，華德最近也將與香港車身製造廠，簽訂採購合約，初期先訂了華德3輛電動巴士底盤，最快明年中可出貨，該項合約未來訂單數量可持續擴大。

華德總經理蔡易忠表示，今年9月剛出貨給高雄客運11輛的電動巴士，目前包括台北客運、新竹客運，及高雄客運，均已使用華德的電動巴士。緊接著，北部的某家客運公司及某家國際儲運，已分別預訂 6輛、4輛電動巴士，最快明年3月可交貨。

目前國內電動巴士產業發展，還處於起步階段，累計已交車的車輛數，共有20輛。其中，華德占17輛，台灣市占率達85％；另3輛電動巴士由立凱公司供貨。

蔡易忠說，目前公司推出的電動巴士，均屬於大巴車型，為開拓更多客戶，新開發出電動中巴底盤，已獲得財團法人車輛中心的產品認證，且中巴整車最快今年底前，可望獲得交通部的車輛型式安全審驗證明。

為擴大產品應用面，華德未來還會推出3.5噸及9噸的電動貨車底盤，希望吸引公家或民營企業單位的中華郵政，及中華電信等公司採購。

蔡易忠指出，因公司第四季已接洽不少客戶訂單，因此，明年電動巴士訂單量可達8、90輛，在訂單大增的助威下，明年營收目標，可由今年1億元目標，再增至5億元以上。

華德目前股本為1.13億元，除了創辦人蔡篤雄及蔡易忠父子，及經營團隊外，車王持股比重高達17.7％，是華德最大的單一法人股東。

國內商用電動車領頭羊－華德動能科技，在不景氣時更穩健、積極的布局，不受油價和國內外景氣影響。除了專精的電動大巴已經在高雄成立國道電動車隊之外，中型巴士底盤也已認證完成，目前更積極研發一般貨運業者需要的小貨車、中型貨卡，甚至垃圾車。華德除了產品全方位，也默默帶動起台灣的電動車技術和整體產業鏈。

華德動能的產品中，以電動巴士的能見度最高，續航力超過350公里，領先同業2倍有餘。日前已經交付高雄市11輛純電動巴士，正密集試營運中，預計明年1月正式通車，由高雄高鐵左營站到旗山南站。單趟來回80公里的里程，有市區道路也有高速公路，考驗著華德電動巴士的能耐。

環保意識抬頭，公共運具也進入綠色運輸時代。只不過油電混合公車只能增加單一桶油料的行駛里程數，在引擎運轉中，還是會產生碳排放，真正零排放等級，只有純電動公車才能做到。華德動能總經理蔡易忠表示，要做出和柴油車功能一模一樣的電動巴士，需要徹底的投入，並且結合周邊零組件廠商的力量，才能做出來。因此，華德沒日沒夜的研發，才會這樣展開。

華德不是財務雄厚的大財團，為了堅持品質穩定及提升市場接受度，必須每日在規格及成本結構上做改良。蔡易忠強調，大家都想為台灣電動車產業盡一份心力，所以合作中遇到困難，也在大家智慧中一一獲得解決。

想體驗真正的純電動巴士，下次由高鐵左營站出來，搭上像柴油巴士的電動巴士時，可別被沒有引擎聲、駕駛座位前高科技外觀儀表給嚇到了，因為你搭的正是華德動能的電動巴士。

為加速電動巴士時代來臨，產業電子運管會理事長呂執中日前與產官學先進攜手，成立台灣電動巴士產業跨業聯盟；聯盟除協助成員間資源整合，更期許帶動台灣自製電動巴士產業起飛，成為外銷輸出重鎮。

國內推動電動巴士進度不如預期，雖目前環保署已帶頭補助台北市辦理電動巴士示範運行計畫，2輛電動公車也正式加入營運，但對於現階段從事電動移動工具的相關業者未有系統整合的補助配套，造成自製電動巴士產業停滯。

華德動能董事長蔡篤雄指出，華德動能雖是台灣首家自我生產電動巴士並通過國家認證，近日更完成單次充電可行走200公里的電動巴士測試，但目前在台灣市場還是遇到瓶頸，只好先以海外市場輸出為主，期許透過聯盟的運作能擴大主管單位對自製電動巴士產業扶持。

立凱電公司總經理張聖時則是相當看好未來電動綠能產業，雖目前鋰鐵電池針對大型負載工具還沒有大規格出貨，但電動巴士推動已是全球共識，面對全球的激烈競爭，業者更需透過聯盟交流，帶動電動巴士產業升級與加值，促進台灣新綠能產業的發展。

台灣電動巴士產業跨業聯盟成員涵蓋產官學研等單位，包括經濟部、資策會、產業電子運管會、國立成大、立凱電、華德動能、和泰綠能、富田電機、群力電能、小馬租車、金工等業者。（吳毅倫）

隨著環保意識的抬頭，追求綠色生活已成為全世界的目標與趨勢，綠色產業也開始蓬勃發展。

鑒於全球新能源運具的發展，及國人對於環保及國民健康的重視，國內產官學研首度攜手合作，正式成立「台灣電動巴士產業跨業聯盟」，推廣台灣自製電動巴士，提升電動運具的普及率，在未來柴油巴士逐步汰換過程中，守護國民健康，更帶動國內綠能運具產業蓬勃發展。

台灣電動巴士產業跨業聯盟成立記者會，邀請環保署署長沈世宏、經濟部、資策會、產業電子運管會、國立成大、立凱電及華德動能及小馬租車等產官學研界貴賓，共襄盛舉。透過此聯盟的成立，整合台灣電動巴士產業聚落，帶動該產業的升級與加值，攜手往量化商業運行的方向邁進，促進新綠能產業的發展，讓台灣在綠能運輸技術與綠能環保政策上與世界各國同步。

目前全台眾多地方縣市，已積極投入最大規模的電動巴士示範運行計畫，包括台北市兩輛246路線電動公車、新北市、桃園市、大溪鎮、中壢市等，90％皆採用立凱電的電動巴士上路運行。今年年底前，也將有金門縣加入電動巴士示範運行計畫，以及新竹市的世博線加入運行。

以桃園市為例，立凱電生產的電動巴士，示範運行計畫上路至今，已經超過9個月，載運超過23萬人次，比一般同等級的桃園免費巴士，多出兩倍以上的載客數，以實證凸顯立凱是最具潛力的電動巴士製造商。

環保署已帶頭與交通部運研所、經濟部跨部會整合補助計畫，研擬電動巴士的推廣，預計十五年內將全台6,750輛市區柴油公車，逐步汰換為電動公車。

未來更將制定產業標準化，帶動電動巴士產業的持續成長，提升國人自製研發各零部件的品質。

台灣電動巴士產業跨業聯盟，透過政府施政力量，結合電動巴士相關產業的各學術、產業、研究等領域專業，深耕台灣自製電動巴士的實力，讓電動巴士成為有前景、高產值的綠能產業，培植台灣成為電動巴士的主要輸出國。

台灣電動巴士在國際上再度發光！目前台灣唯一生產銷售電動巴士的華德動能，日前在一次充電下，從桃園大園直接開到高雄旗山，總行駛里程達到320公里，遠遠超過現行一般電動巴士100公里的平均續航力，且以剩餘電力評估，續航力可輕易超過350公里。

華德動能以超過同業2倍有餘的續航力，震撼整個電動車界，優異的研發技術也讓台灣電動車產業在國際上發光。

此次是華德動能交付高雄客運購買11台電動巴士的首台，早在前一天就在桃園進行營運測試。從桃園今日飯店到機場二航廈間來回行駛，車上載滿 1,685公斤沙包荷重，人員12人，全程開冷氣，並在桃園市區密集紅、綠燈，走走停停條件狀況下，運行185.6公里，直到下午4點半結束，依電量預估，尚可行駛30公里左右。

由於目前柴油公車一天平均運行距離為150到180公里，華德動能電動巴士續航力不但足以應付，中途也不需再進行充電或換電，完全發揮電動巴士一次充電，定點、定距、定時行駛的優點。

對於華德動能為何要如此費心和詳細的進行道路實測，總經理蔡易忠表示，除了是對自己的產品有信心，也希望讓電動巴士的各項行駛數據更加透明化。

由於日前有汽車業者，以不實的油耗里程造成消費者誤解，遭到公平會裁罰千萬，華德動能這次在兩天內花了將近20小時完成實測，除了呈現真實的數據，並以優異的續航力向國際證明，台灣電動巴士的頂尖實力。

在政府及產學研單位的共同努力下，台灣電動車已進入實際運行階段；據經濟部技術處統計，台灣電動機車產業目前已有8家廠商（中華、光陽、三陽、易維特、山葉、益通、東庚、見發等）14款車型，通過台灣電動機車標準（TES）驗證並掛牌，國內電動機車銷售累計已突破1萬台，逐漸成為一般家庭的交通工具。

在電動汽車方面，已經有7家廠商（納智捷、酷比、中華汽車、必翔、皆盈綠、華德動能、日產等）8款車型，通過法規測試驗證可掛牌上路。

政府也正在推動10案3,000輛電動車先導運行計畫，已在新北市、台中市與台南市3個地區開始營運，高雄市、新竹市也正積極規劃中。

經濟部技術處表示，「電動車輛關鍵組件」已列為政府政策性項目，業界申請相關業界科專，可不受3年3千萬限制。目前已經通過電動車整車開發，及鋰電池、動力系統、充電站、附件等逾9項業界研發聯盟科專計畫，政府補助業界研發經費合計已逾6億元；這些計畫的執行，對台灣電動車及關鍵模組技術的提升，產生帶頭作用。（金屬中心廣告）

國內油價調漲衝擊客運公司營運成本，創立於2005年的華德動能科技，推出由國人100％自行研發的華德電動巴士來因應高油價時代，其續航力可達270公里，不但節能、零排碳、低噪音車輛，並且能為大眾交通運輸系統節省龐大的營運成本。

在交通部的政策支持下，華德電動巴士目前已在新北市區路線營運近一年，新竹市也近半年，營運到現在相當順利，且即將在高雄市國道路線通車。華德動能總經理蔡易忠表示，在政府的補助下，華德電動巴士實際購入的價格已比低地板Hybrid公車、及柴油公車來的便宜。

華德的售價比起歐美電動巴士不到1/3，能將售價壓低，關鍵在於使用成本低，且安全性高的稀土鋰釔電池，該電池能讓電動巴士最大續航力拉高到2倍以上，以應用於遊覽車、長途區間巴士及長途運輸車輛。華德已開發產品有低地板大巴、中巴、3.5噸中卡、1.8噸小卡、環保垃圾車。

稀土鋰釔電池安全性高、快速充電等優勢，加上生產稀土鋰電池的關鍵原料產量豐富，全球主要生產國儲量，將足夠提供人類使用一萬年以上的純電動車，因此售價便宜許多。

此外，菲律賓正大力推行「國家電動車計畫」，菲國最大客運公司Victory Liner，已向華德動能購買電動巴士，是全球首輛全車出口案例。蔡易忠說，華德動能與Victory Liner未來的合作，還包括在菲國設廠生產電動車，目標每年生產100輛全新電動巴士，改裝250輛燃油巴士為電動巴士，估計未來5年「綠色總產值」上看180億台幣。華德在未來將持續提升技術及品質，並開發出不同噸位的車款，更將積極開拓外銷及東協市場。

完全由國人自行研發的華德動能純電動巴士，為台灣首輛取得交通部合格證明。日前菲律賓總統府馬拉坎南宮文官長歐喬亞，親自試駕由華德動能製造出口的Victory Liner e-Bus，歐喬亞表示菲律賓正大力推行「國家電動車計畫」，並降低交通運輸業對傳統能源的依賴。

此次華德動能電動巴士出口到菲律賓，不但是全球首輛全車出口案例，更為兩國電動車市場合作邁入新里程。

這次向華德動能購買電動巴士的Victory Liner,Inc是菲律賓最大客運公司，車隊數超過4,500輛，若含旗下關係企業，總車輛數高達1萬輛。華德動能總經理蔡易忠表示，經此合作案後，華德動能與Victory Liner,Inc合作發展由菲律賓政府釋出的41輛e-Bus電動巴士，300輛e-Jeepney電動吉普車及5萬輛e-Tricycle電動三輪車訂單。

蔡易忠說，華德動能與Victory Liner,Inc未來的合作，還包括在菲律賓設廠生產電動車，華德將以技術轉移及出口電動巴士底盤，再由對方負責車體製造、資金籌措及銷售，目標每年生產100輛全新電動巴士，改裝250輛燃油巴士為電動巴士，在電動吉普車方面，每年新車產能達500輛，改裝車也可達5,000輛水準，華德動能估計未來5年「綠色總產值」上看180億台幣，未來除了將搶攻菲律賓市場外，還將積極開拓東協市場。